چه کسی در مورد چه چیزی صحبت می کند و ما دوباره در مورد بالن ها، بالون ها، کاوشگرها، بالون ها و سوراخ های آنها صحبت می کنیم. اگرچه نه، اما ما هنوز در مورد هواپیما صحبت می کنیم. اما در مورد هواپیماهایی که ظاهر آن را دقیقا مدیون بادکنک ها و بالن ها هستیم. به دلیل آنها بود که تاج ایجاد صنعت هواپیماسازی شوروی ، جنگنده رهگیر MiG-31 ظاهر شد که هنوز در جهان مشابهی ندارد. اما اول از همه.
همه چیز حدود 10 سال پس از پایان جنگ جهانی دوم آغاز شد، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی و ماهواره های پیمان ورشو در محاصره بودند. علاوه بر این، محاصره بسیار واقعی و حتی در هوا بود.
درست است، کشورهای ناتو همه اینها را دقیقاً با کمک هواپیماهای مختلف مانند بالون ترتیب دادند. در ارتفاعات بالا، خارج از دسترس توپ‌های ضدهوایی و سامانه‌های موشکی و حتی بیشتر از آن، هواپیماها، بالون‌هایی که تجهیزات شناسایی، اعلامیه‌ها و قابلیت حمل بمب در آینده را داشتند، از خاک کشورهای غربی به حریم هوایی سرازیر شدند.
67 سال قبل از اینکه یک F-22 نیروی هوایی ایالات متحده یک بالون شناسایی یک هفته ای چین را در سواحل کارولینای جنوبی بر فراز ایالات متحده سرنگون کند، اتحاد جماهیر شوروی درگیر نبرد با بالون در مقیاس بسیار بزرگتر شد.
برخی از این بالون ها بیش از 1 کیلومتر از مرز شوروی به داخل کشور نفوذ کردند. بر اساس آرشیو روسیه، بین سال های 500 تا 1956، در مجموع 1977 بالون بر فراز خاک اتحاد جماهیر شوروی پیدا شد که تنها 4 بالون توسط جنگنده ها سرنگون شد. اگرچه برخی از این بالون‌ها متعلق به سازمان‌های تحقیقاتی غیرنظامی بودند، اما انتظار می‌رفت که بیشتر آنها برای مقاصد نظامی استفاده می‌شدند.
فعالیت بالن های جاسوسی در ژانویه و فوریه 1956 به اوج خود رسید، زمانی که نزدیک به 2 بالن به فضا پرتاب شد. پس از آن، آنها بسیار کمتر مشاهده شدند، به جز برای دوره های کوتاه با شدت افزایش یافته. سال ها بعد، در دسامبر 000 و ژانویه 1980، سیستم دفاع هوایی شوروی حضور چند صد بالون را ثبت کرد.
بالون، علیرغم سادگی، توانایی زیادی دارد. به عنوان مثال، نمونه های هوا را از روی اشیاء خاص بگیرید. شرکت های هسته ای و سایت های آزمایش اتحاد جماهیر شوروی بسیار جالب بودند.
طی یک دوره نمونه برداری، از 11 اوت تا 14 سپتامبر 1975، 10 بالون در حال حرکت بر فراز قلمرو شوروی در ارتفاع 000 تا 15 متری پیدا شد. آنها توسط رهگیرهای نیروهای دفاع هوایی شوروی از جمله جنگنده های MiG-000، MiG-11، Tu-19، Su-21TM و Yak-128P مورد حمله قرار گرفتند. گاهی اوقات یک اسکادران کامل از 15 هواپیما علیه یک بالون عمل می کردند. از این 28 بالون، 12 بالون ساقط شدند.
در دو مورد مشخص شد که اگرچه بالون مورد اصابت قرار نگرفته است، اما تجهیزات حمل شده توسط بالن ها از بین رفته است. یک بالن دیگر آسیب ندیده است. میانگین مصرف مهمات با 1,4 موشک هوا به هوا، 26 راکت هدایت نشده و 112 گلوله توپ در هر بالون بالا بود. در اصل، هزینه آنقدر کشنده نیست، اما اگر اعداد را در صدها بالن پرتاب شده ضرب کنید، مشخص می شود که جنگ بسیار بی رحمانه بوده است.
زمانی که بالون ها عملا فضای هوایی اتحاد جماهیر شوروی را پر کردند، طبیعی بود که دولت شروع به اقدامات فوری کرد.
موشک‌های ضدهوایی مجموعه‌های S-25 Berkut و S-125 Neva با سرعتی شتاب‌زده به منظور آموزش «دیدن» و اصابت اشیایی مانند بالون‌ها، مدرن‌سازی شدند. دفتر طراحی با عجله روی رادارهایی کار کرد که قادر به شناسایی چنین هدف ناخوشایند و کم کنتراست مانند بالون بودند.
طبیعی است که بیکار ننشستند هواپیمایی کیلوبایت در آنجا نیز کار بر روی رهگیرهای بالن ها در جریان بود ، به خصوص که پدافند هوایی قبلاً ایده ای در مورد نوع هواپیمای مورد نیاز آنها داشت. و در اوایل دهه 50 قرن گذشته، کار بر روی پروژه های بسیار عجیب و غریب آغاز شد.
توسعه هواپیماهای رهگیر شوروی که قادر به مبارزه با بالن های ارتفاع بالا بودند در اوت 1951 آغاز شد، زمانی که شورای وزیران به چندین دفتر طراحی دستور داد تا پیشنهادات را آماده کنند. هواپیماهای رهگیر Aerostat نیازی به داشتن سرعت بالا نداشتند، زیرا اهداف آنها با سرعت بالا که صرفاً به باد بستگی داشت متمایز نمی شدند. مهمترین عامل توانایی رسیدن به ارتفاعات بسیار بالا و همچنین مانور یک بار در آنجا بود.
از آنجایی که رادار در شناسایی و ردیابی بالن ها کارایی چندانی نداشت، هواپیما باید به یک دید الکترواپتیکال مجهز می شد. قرار بود این تسلیحات یک توپ شلیک سریع باشد که قادر به برخورد با بالن هایی باشد که به خوبی بالای سقف جنگنده پرواز می کنند.
Yakovlev Yak-25PA
در نوامبر 1951، دفتر طراحی Yakovlev که در هواپیماهای شناسایی در ارتفاع بالا تخصص داشت، پروژه ای را برای هواپیمای رهگیر بالون Yak-25ASH (Yak-25PA) ارائه کرد که بر اساس شناسایی ارتفاع بالا Yak-25RV ساخته شده بود. هواپیما که دارای بال مستقیم بزرگتر از بال جارو شده Yak-25 بود. تسلیحات این هواپیما قرار بود یک تفنگ دو لول GSh-23 در یک برجک متحرک باشد.
با این حال، این پروژه به دلیل موتورهای R-11V-300 که قادر به بلند کردن هواپیما به ارتفاع بیش از 14 متر نبودند، رها شد.
اما Yak-25 اغلب توسط بالن‌های رانش خودکار (ADA) سرنگون می‌شد. علاوه بر این، نه تنها هنگ های مرزی باید طبق ADA کار می کردند، بلکه آنهایی که در اعماق خاک شوروی بودند نیز کار می کردند. بنابراین در سال 1960، خلبانان 146 GvIAP یک ADA را در منطقه Cherkassy ساقط کردند. اما کار خلبانان جنگنده در Yak-25 به طور کلی ارزش یک داستان جداگانه را دارد.
نابود کردن یک کاوشگر شناسایی که به آرامی در حال حرکت بود و دید رادیویی نسبتاً کمی داشت، کار آسانی نبود. گرفتن هدف با کمک RP-6 از فاصله حدود 2 کیلومتری امکان پذیر بود. علاوه بر این، علامت روی صفحه رادار توسط سیستم تعلیق داده می شد و باید به سمت توپ شلیک کرد که باید به صورت بصری به نشانه های روی شیشه جلو باشد. از آنجایی که هواپیما می توانست با بالون برخورد کند، حمل شدن در حمله خطرناک بود، بنابراین تنها چند ثانیه برای باز کردن آتش باقی مانده بود. و با این حال ، خدمه Yak-25 با چنین وظایفی کنار آمدند ، اگرچه خساراتی نیز وجود داشت.
پروژه Yak-25PA به نفع توسعه یک دفتر طراحی دیگر به نام Myasishchev رها شد. بله، تا دهه 70، Yak-25 سرانجام صحنه را ترک کرد، بنابراین کار گروهی از مهندسان دفتر طراحی Myasishchev، که بر اساس ابتکار عمل انجام شد، مفید واقع شد.
Myasishchev M-17 "ژئوفیزیک"
M-17 یک هواپیمای دوقلو مجهز به یک موتور توربوجت بود که در قسمت عقب بدنه کوتاه نصب شده بود. قدرتمندترین موتور توربوجت شوروی موجود، RD36-51V Kolesov Design Bureau، انتخاب شد. این هواپیما می توانست به سرعت به ارتفاعات بالا (35 دقیقه تا 20 متر) صعود کند، اما پرواز آن بر خلاف U-000 آمریکایی که به آرامی بالا می رفت اما در مسافت های بسیار طولانی پرواز می کرد، تنها دو ساعت طول کشید.
یک دید الکترواپتیکی ویژه برای M-17 ساخته شد که قادر بود یک بالن با قطر حدود 30 متر را از فاصله 20 کیلومتری شناسایی و سپس به طور خودکار آن را ردیابی کند. به علاوه، این تجهیزات همچنین یک مسافت یاب لیزری با برد حدود 7 کیلومتر بود.
هدف گیری توپ با کمک کل هواپیما، همانطور که برای یک جنگنده معمول بود، در این مورد غیرممکن بود. مانورپذیری در چنین ارتفاعاتی چیزهای زیادی را باقی می گذارد. بنابراین، یک برجک اسلحه BD-17 با یک توپ دو لول 59 میلی متری GSh-23 و عرضه 23 گلوله به طور خاص برای M-500 ساخته شد. این به هواپیما اجازه می دهد تا با بالون هایی که در ارتفاع بیش از 4-5 هزار متر بالاتر از رهگیر پرواز می کنند، که سقف آن 21 متر ثابت شده است، مبارزه کند.
آزمایشات سیستم های تسلیحاتی به روشی بسیار جالب انجام شد: افتخار دماغه M-17 در دماغه بمب افکن Tu-16 تعبیه شد. به این ترتیب مانورهای پیچیده ای مانند نزدیک شدن به یک توپ تقریباً ثابت با سرعت بالا مورد مطالعه و تمرین قرار گرفت. زمان فاجعه بار کمی برای هدف گیری وجود داشت، بنابراین چنین چیزهایی در شرایط مشابه انجام می شد.
یک هواپیمای آزمایشی Tu-16 با دماغه M-17 در کارخانه Myasishchev در دهه 1990.
بر روی یکی از دو M-17 که چند سال پیش در Monino به نمایش گذاشته شد، یک برجک اسلحه مدل در قسمت بالایی بدنه نصب شده بود. در واقع، این هواپیما هرگز به این شکل پرواز نکرد، هرگز به برج نرسید. نسخه سوم M-17 با توپ پرواز کرد و در طی آزمایشات با موفقیت در ارتفاعات 9 تا 21 کیلومتری بالن ها را ساقط کرد.
در بهار سال 1990، این هواپیما 25 رکورد جهانی برای ارتفاع، سرعت و سرعت صعود برای هواپیماهای با وزن 16-20 تن، مجهز به یک موتور توربوجت، ثبت کرد.
به طور کلی، کار ایجاد یک جنگنده بالن حل شد، اما زمانی که نیاز به آن از بین رفت، این اتفاق افتاد. در آن زمان توافقاتی مبنی بر عدم پرتاب ADA به حریم هوایی سایر کشورها منعقد شده بود. تجربه به دست آمده در طول کار بر روی M-17 "Stratosphere" برای ایجاد هواپیمای بعدی در ارتفاع بالا، M-55 "Geophysics" استفاده شد.
بریف A-60 "دریفت"
در سال 1975، زمانی که اولین M-17 هنوز در حال ساخت بود، و در غرب فقط رویای جنگ ستارگان را در سر داشت، کار در اتحاد جماهیر شوروی روی طرح دیگری برای مبارزه با بالن های ارتفاع بالا آغاز شد. شرکت مسکو NPO Almaz (بله، اکنون Almaz-Antey Corporation)، که عمدتاً درگیر سیستم های ضد هوایی و ضد موشکی است، شروع به طراحی یک تفنگ لیزری دی اکسید کربن کرد که قرار بود بر روی یک هواپیمای حمل و نقل Il-76 نصب شود، بنابراین یک سیستم مبارزه با بالن "دریفت".
لیزر. در سال 1975
وظیفه بلند کردن سیستم لیزر به هوا به دفتر طراحی بریف در تاگانروگ واگذار شد. به عنوان بخشی از کار، تبدیل هواپیمای ترابری Il-76MD به یک حامل تفنگ لیزری به نام A-60 ضروری بود. بریف، علاوه بر حمل و نقل هوایی سنتی، که عمدتاً در دفتر طراحی از تاگانروگ مشغول به کار بود، هواپیماهای با هدف ویژه نیز ساخت. Tu-142MR، A-50 و A-100، به هر نحوی، پیشرفت های دفتر طراحی بریف بودند.
اولین هواپیمای آزمایشی A-60، معروف به "محصول 1A" اولین پرواز خود را در 19 اوت 1981 انجام داد. تفنگ لیزری هواپیما در انبار بار قرار داشت. بدنه دارای یک فیرینگ بزرگ بود که سیستم آینه را پوشانده بود که با آن پرتو لیزر به سمت هدف هدایت می شد. این توپ لیزری بردی در حدود 40 کیلومتر داشت و حداقل بر اساس مشخصات طراحی قادر به شلیک در مجموع 50 ثانیه بود. نتایج آزمایش زمان عملیات کوتاه تری را نشان داد: حدود 11 ثانیه.
سیستم تعیین هدف شامل یک رادار Fazotron-NIIR لادوگا با آنتن کاسگرین به سمت بالا با قطر 1,5 متر، نصب شده در زیر یک لامپ بزرگ در دماغه هواپیما و یک فاصله یاب لیزری بود. این بالون از فاصله 60 کیلومتری قابل شناسایی و ردیابی بود.
رادار "لادوگا-3" برای هواپیمای A-60 در موزه شرکت "Fazotron-NIIR" در مسکو. عکس: پتر بوتوفسکی
در 27 آوریل 1984، آزمایش رزمی A-60 انجام شد. نصب لیزر به توپ هدفی که در ارتفاع 10 متری پرواز می کرد آسیب رساند. "آسیب دیده" - فکر می کنم تعداد مشخصی از سوراخ ها را با موفقیت سوزاندم. کشنده نیست، زیرا فشار هلیوم در هر بالن کم است و بنابراین به آرامی خارج می شود. برای مبارزه با این پدیده، لازم بود فیوزهای بسیار حساس حتی برای پوسته هواپیما اختراع شود، زیرا سوراخ های کمی از پوسته ها وجود داشت.
پایان داستان با رهگیرهای ADA شوروی
داستان M-17 Myasishchev و A-60 Beriev به عنوان رهگیرهای هوایی، حتی قبل از اتمام آزمایشات خود، به طور ناگهانی پایان یافتند. در نیمه دوم دهه 1980، علاقه نیروی هوایی به این هواپیماها کم رنگ شد، زیرا خود بالن ها کمتر و کمتر ظاهر می شدند. یکی از آخرین حوادث از این دست در 3 سپتامبر 1990 رخ داد، زمانی که یک بالن در حال حرکت توسط یک رهگیر Su-15TM در ارتفاع 12 متری در منطقه مورمانسک سرنگون شد.
کاربردهای دیگری نیز برای هر دوی این هواپیماها یافت شده است. بالون رهگیر M-17 به هواپیمای شناسایی M-17RM که در غیر این صورت M-55 نامیده می شود، تبدیل شد. این هواپیما به جای یک RD-30-12V دو موتور D-36V51 دریافت کرد و 5 فروند هواپیما ساخته شد که یکی از آنها به نام ژئوفیزیک هنوز در حال پرواز است. درست است که از این هواپیما برای اهداف علمی استفاده می شود.
A-60 هنوز یک سکوی توپ لیزری است، اما دیگر برای ساقط کردن بالن ها طراحی نشده است. پس از یک وقفه طولانی، پروژه لیزر نبرد هوایی در 23 دسامبر 2002 از سر گرفته شد، زمانی که وزارت دفاع روسیه قراردادی را با NPO Almaz برای یک برنامه تحقیقاتی جدید Sokol-Echelon امضا کرد. این امر نقش جدیدی را برای A-60 فراهم کرده است: اکنون انتظار می‌رود که توپ لیزری آن حسگرهای فروسرخ ماهواره‌های شناسایی دشمن را خیره کند.
آزمایش پرواز A-60-1A2 به روز شده در حدود سال 2006 از سر گرفته شد. بخش پایانی آزمایش شامل یک آزمایش "مبارزه" در 28 آگوست 2009 بود، زمانی که یک A-60-1A2 به ماهواره ژاپنی آجیسای در ارتفاع 932 مایلی شلیک کرد و سیگنال منعکس شده ثبت شد.
A-60 در فرودگاه دفتر طراحی بریف در تاگانروگ در می 2021
البته این داستان کاملا متفاوت است.
در حال حاضر، داستان رهگیرهای ADA اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسیده است، اما از آنجایی که بالون های نظارتی دوباره در فضای هوایی ظاهر شده اند، هم بالون ها و هم رهگیرها برای نوشتن خیلی زود است.
و در اینجا به آنچه در ابتدا گفته شد نزدیک می شویم. درباره میگ 31
همان 1975. دفتر طراحی Beriev در حال آزمایش لیزر بر روی Il-76 است و دفتر طراحی Myasishchev در حال کار بر روی M-17 است. مرزهای هوایی اتحاد جماهیر شوروی توسط MiG-25 محافظت می شود، فقط یک ماشین شیک، به ویژه یک جنگنده-رهگیر عملا جدید که در سال 1970 وارد خدمت شد. یعنی همان ابتدای کار.
بلند مرتبه در 25 آگوست 31 بر روی MiG-1977PU بود که خلبان آزمایشی A. Fedotov رکورد جهانی مطلق را برای ارتفاع پرواز 37 متری سریع ثبت کرد. سرعت پرواز رهگیر رزمی MiG-650P در پس سوز کامل موتورهای R-25 معادل 15 کیلومتر در ساعت با تسلیحات کامل موشکی - 3000 موشک R-4 است که کشش بالایی ایجاد می کند و وزن آن حدود 40 تن است.
بدون موشک، MiG-25P می توانست حتی سریعتر پرواز کند، تا M=3,2 (3400 کیلومتر در ساعت) و حتی بیشتر. این احتمالا تنها هواپیمایی در جهان است که برای آن محدودیت سرعت واقعی وجود داشت. دلیل آن گرم شدن ساختار بدنه هواپیما در سرعت های بالاتر از 2500 کیلومتر در ساعت بود، زیرا سرعت های بالای 3000 کیلومتر در ساعت مجاز بود برای مدت زمان کوتاهی توسعه یابد.
اما حتی همین کافی بود تا MiG-25 با آرامش از هر هواپیما و موشک زمان خود دور شود.
تسلیحات - 4 موشک، معمولا 2 با جستجوگر حرارتی، 2 با رادار. برای نابود کردن تقریباً هر هواپیما (و نه حتی یک هواپیما) کافی است، اما ...
در سال 1975، میگ-31 برای اولین بار به پرواز درآمد. ساخته شده بر اساس MiG-25، اما اساسا یک هواپیمای جدید که تمام بهترین ها را از سلف خود گرفت و اولین جنگنده نسل چهارم شوروی شد.
اگر به تفاوت‌های طراحی نگاه نکنید (و تعداد زیادی از آنها وجود دارد)، پس رهگیر جدید عمدتاً در سه چیز با MiG-25 متفاوت است:
- تجهیزات الکترونیکی جدید (منظور رادار سد با PAR) است.
- عضو دوم خدمه؛
- تفنگ GSh-6-23.
Zaslon یک سیستم پیشرفت است که MiG-31 را به اولین جنگنده با PAR و یکی از بهترین هواپیماهای جهان در کل تبدیل کرد و نه فقط در کلاس کوچکی از رهگیرها. و همانطور که تمرین تبدیل MiG-31 به مجتمع مافوق صوت Kinzhal نشان داد، این هواپیما در ابتدا پتانسیل زیادی برای توسعه داشت.
خدمه دوم راه حل مفیدی است، خلبان از کنترل هواپیما منحرف نمی شود و اپراتور کار خود را انجام می دهد، که میگ-31 را از نظر تعامل با سایر هواپیماها و سیستم های زمینی به چنین ماشین قدرتمندی تبدیل کرد. یعنی در واقع میگ 31 پیشرو مجتمع های شبکه محور قرن بیست و یکم شد و دقیقاً نقش عنصر اساسی چنین مجموعه ای را ایفا کرد.
همه چیز کاملا منطقی است، اسلحه در تصویر جا نمی شود.
در واقع، GSh-6-23 شش لول نصب شده بر روی MiG-31 تعجب آور است. MiG-25 در حالت عادی وظایف خود را بدون اسلحه و فقط با موشک حل می کرد. یک رهگیر یک جنگنده نیست، یک "دفتر سگ" که در آن بتوان از یک توپ استفاده کرد، تخصص او نیست، برعکس، یک رهگیر سریع، اما نه چندان قابل مانور، باید به هیچ وجه از چنین نبردهایی که در آن شانس زیادی دارد اجتناب کند. از مبارزه خارج شوید
GSh-6-23 به طور کلی قبل از MiG-31 بر روی یک هواپیما، در Su-24 نصب شد. و در آنجا، در یک بمب افکن خط مقدم، مناسب به نظر می رسید، زیرا Su-24 با ویژگی های عملکردی خود می توانست از یک هیولای شش لوله برای حمله استفاده کند. علاوه بر این، پاول سوخوی به قدری از GSh-6-23 راضی بود که علاوه بر اسلحه هایی که به طور منظم در بار مهمات Su-24 نصب می شد، کانتینرهای توپ SPPU-6 با پایه اسلحه متحرک GSh-6- 23M، قابلیت انحراف در امتداد افقی و عمودی 45 درجه.
فرض بر این بود که با چنین سلاح هایی و در مجموع قرار بود دو چنین تاسیساتی را روی یک بمب افکن خط مقدم قرار دهد ، او می تواند باند فرودگاه را در یک حرکت به طور کامل از کار بیندازد یا ستونی از پیاده نظام موتوری را در وسایل نقلیه جنگی منهدم کند. به طول یک کیلومتر
اما حمله زمینی کاری نیست که یک رهگیر بتواند انجام دهد. او اصلا بلد نیست این کار را انجام دهد. این و سو-30 24 تنی با حمله توپ ممکن است مشکلات خاصی داشته باشند، اما میگ 31 که 10 تن وزن بیشتر دارد و به طور کلی در این مورد موفق نبود.
موشک های کروز، میگ 31 در ابتدا برای رهگیری کدام مورد بود؟ خوب، ایده فلان. چیزی از یک اپرا در مورد نبرد تن به تن برای یک چترباز. موشک‌های کروز در ارتفاعات نسبتاً پایین پرواز می‌کنند، جایی که MiG-31 یک آهن با آهن است، و پرتاب‌کننده موشک شناسایی‌شده با استفاده از یک موشک معمولی با جستجوگر حرارتی راحت‌تر خنثی می‌شود، زیرا چیزی، و موتور یک موشک کروز، بر خلاف یک موشک بالستیک، در کل مسیر کار می کند. و تعقیب یک موشک کروز روی یک رهگیر و تلاش برای سرنگونی آن با توپ ...
هواپیماهای بدون سرنشین. البته زمانی که MiG-31 در مورد هواپیماهای بدون سرنشین-کامیکاز به این اندازه، اگر فکر می کردند که سردترین نویسندگان علمی تخیلی هستند. اما پس از 50 سال، همه چیز آنقدر تغییر کرده است که آنقدر پلاستیک کشنده در هوا پرواز می کند (حداقل فلز در سازه ها وجود دارد) که شما را غافلگیر می کند. اما MiG-31 به همان شکل باقی ماند. و با توجه به اینکه پهپادها تا 1 کیلومتری سطح را به طور محکم اشغال کردند ، رهگیر در اینجا بی فایده است. و حتی بیشتر از آن با یک تفنگ.
البته، اگر در مورد یافتن چیزی شبیه به RQ-4 "Global Hawk" در اقیانوس بی کران هوا و انداختن آن با احتیاط صحبت می کنیم - بله، MiG-31 اینجا خوب است.
و ابعاد جاسوس استراتژیک و ارتفاعاتی که در آن عملیات می کند یکسان است. شما می توانید یک موشک برای این خرج کنید، لازم نیست به عقب برگردید و دندان را با توپ امتحان کنید.
علاوه بر این، فاصله معمول استفاده از تفنگ از 200 تا 1200 متر است. یعنی تقریباً در زمان ما نقطه خالی.
و اکنون یک سوال کاملاً منطقی مطرح می شود: چرا سلاحی روی میگ-31 نصب شده بود که کسی برای استفاده از آن وجود نداشت؟
البته در صورت لزوم می توانید بمب افکن های آمریکایی را با یک توپ بلند کنید. اما این در حال حاضر کاملاً خارج از قلمرو فانتزی است، و نکته حتی این نیست که در صورت یک دسته جهانی، بمب افکن های استراتژیک به سادگی زمان پرواز به محل پرتاب موشک های خود را ندارند، زمانی که همه چیز تمام می شود. اما اینکه آمریکایی ها به زودی قادر به پرواز در مورد چگونگی پرواز نخواهند بود. و به طور کلی، همانطور که رویه اخیر نشان داده است، رهگیری ایالت ها در فرودگاه های خود بسیار آسان تر است و نه زمانی که با بار کامل در هوا هستند.
شاید پاسخ تا حدودی ترسیم شود و کاملاً منطقی به نظر نرسد ، اما MiG-31 دقیقاً در آن سالها شروع به ایجاد کرد که ده ها بالون هنوز در آسمان پرسه می زدند و از همه چیزهایی که در قلمرو ما اتفاق می افتاد جاسوسی می کردند. رهگیر معمولی MiG-25 به دلیل فقط سلاح های موشکی نمی توانست به طور موثر با ADA مبارزه کند، زیرا هدف گیری موشک بسیار دشوار بود. بنابراین آنها GSh-6-23 را نصب کردند که قادر بود مقدار مشخصی از فضا را با جریانی از پوسته ها پر کند.
و سپس اهداف به نحوی ناپدید شدند، اما اسلحه باقی ماند. کنار گذاشتن؟ منطقی نیست، وزنش زیاد نیست.
و اکنون سرنوشت بازگشت "توپ ولخرجی" را که توسط ارتش چین انجام شده است برای ما آماده کرده است. بله، این دیگر فقط یک توپ نیست که به دستور باد پرواز می کند، می تواند تاکسی کند، در آرامش کامل حرکت کند، ارتفاع را تغییر دهد و غیره. علاوه بر این، در ارتفاعی که جنگنده های معمولی به سادگی قادر به صعود نیستند.
و فلز هنوز در حداقل است. و موشک ها همچنان بد هدایت می شوند. و اگر شخص دیگری بتواند یک ماژول کوچک جنگ الکترونیکی را در یک سبد قرار دهد تا به رادارها بخواند: "من یک ابر، یک ابر، یک ابر هستم، من اصلا خرس نیستم" - و به طور کلی همه چیز درست خواهد بود. خوب. برای توپ که فقط کنترلش را از دست داد، باتری هایش تمام شد، اما خورشید نبود. یا سلول های خورشیدی خراب شده اند.
جای تعجب نیست که همسایگان عملگرای ما با خوشحالی زوزه می کشیدند: "ببخش، به ما بده!"
درست است، چین با روحیه "بیدار شو، ما فقط پنج مورد از آنها داریم، خودمان به اندازه کافی آنها را نداریم" پاسخ داد، اما یک توپ تقریبا نامحسوس که در ارتفاع 20 کیلومتری، مواد منفجره را می کشد و آنها را رها می کند. - چگونه است؟ خوب، اگر به Barvikha یا Rublyovka وجود دارد، و اگر به نیروگاه هسته ای کورسک؟ یا فلان کارخانه؟
اینجا و فلان، متاسفم، آنقدر پرواز می کند که کافی به نظر نمی رسد. پدافند هوایی البته هر کاری از دستش بر می آید انجام می دهد، اما وقتی نتواند چه وضعیتی دارد؟
به طور کلی، MiG-31، با ویژگی های ارتفاع بالا و هر چیز دیگری، برای مدت طولانی مرتبط و مورد تقاضا خواهد بود.
با کمال تعجب، آنچه در دهه هفتاد قرن گذشته وضع شده بود، 50 سال بعد ناگهان مورد تقاضا قرار گرفت!
با تشکر از آمریکایی های سیا که با بالن ها و بالن های شناسایی خود کشور را ظلم کردند! حداقل ما چیزی برای دفاع از خود داریم.
بنا به دلایلی، این اطمینان وجود دارد که اکنون همه کسانی که این نمایش جذاب را در آسمان آمریکای شمالی تماشا کردند، به این واقعیت فکر کردند که اینجا راه حلی بسیار جالب برای بسیاری از مشکلات است. و آنها یا خودشان شروع به ساختن توپ می کنند یا به دنبال کسانی می گردند که آنها را بسازند.
کجا چنین اعتماد به نفس؟ از تولیدکنندگان ایرانی «شاهد» که سه سال پیش بارگذاری شده است. از افزایش ناگهانی علاقه به سلول های خورشیدی کره جنوبی.
تمرین که بهتر از هر محاسباتی است نشان داده است که یک پهپاد کوچک و بسیار ارزان که در ارتفاع 50 تا 500 متری روی موتور موتور سیکلت غوغا می کند و 50 کیلوگرم مواد منفجره حمل می کند وحشتناک است. سلاح، که به راحتی نمی توان آن را به زمین زد. این یک مزیت نسبت به دشمن است، چه صریح و چه بالقوه.
بالونی که به سختی توسط رادار مورد اصابت قرار می گیرد و با موشک به سختی هدف قرار می گیرد و می تواند هر چیزی را حمل کند نیز یک مزیت است.
و این مزایا باید تراز شوند. از - این یک سوال جداگانه است، اما لازم است.
در مورد ما، برای MiG-31، واقعاً معلوم شد که نوعی "بازگشت به آینده" است. اما برخلاف بسیاری، ما نوعی ماشین زمان با وزن بیش از 40 تن داریم. اما وجود دارد، و این به طور کلی خوشایند است.