بررسی نظامی

بمب افکن آزمایشی Tu-135

10
در سال 1958، OKB-156، با همان کد هواپیمای "135" (Tu-95S)، کار را برای حمله استراتژیک آغاز کرد. هواپیمایی سیستمی که از نظر پارامترهای طراحی به M-56 Myasishchev V.M نزدیک بود.

کار بر روی موضوع "135" تحت هدایت Eger S.M. در بخش مهندسی تا پاییز سال 1960، کار بر روی این موضوع فراتر از محدوده تحقیقات اکتشافی فراتر نمی رفت؛ چندین پروژه اولیه از یک هواپیمای استراتژیک مافوق صوت تهیه شد که اساساً انواع پروژه های B-70 توسعه یافته در ایالات متحده را تکرار می کرد. از پاییز 1960 کار شدت گرفت. در 3 اکتبر 1960، فرمان شماره 1057-437 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی به امضا رسید که بر اساس آن:
- OKB Myasishchev V.M. به OKB Chelomey V.N منتقل شد. به عنوان یک شاخه و از توسعه و طراحی M-56 - یک هواپیمای حامل مافوق صوت آزاد شد. موضوع پروژه های RSR، M-50 و M-52 باید علاوه بر حل شود.
- OKB Tupolev A.N، به دلیل توقف کار بر روی M-56، باید ظرف سه ماه پیشنهاداتی را برای ایجاد هواپیماهای شناسایی مافوق صوت دوربرد و یک هواپیمای حامل مافوق صوت با در نظر گرفتن امکان ساخت سریال آنها در کازان در ساعت ارائه کند. کارخانه شماره 22.



به عنوان بخشی از این کار، که نام دفتر طراحی را دریافت کرد - هواپیمای "135" (Tu-135)، در بخش فنی. پروژه های Eger S.M. تعداد زیادی پروژه برای ایجاد سامانه های استراتژیک شناسایی و موشکی هوانوردی بر اساس انواع مختلف هواپیماهای مافوق صوت دوربرد در نظر گرفته شده است. تقریباً 5 سال است که کار زیادی برای انتخاب و توجیه پارامترهای اصلی هواپیمای حامل و سیستم انجام شده است. ما 10 نوع از 135 پروژه را با اجرای تعداد زیادی راه حل طرح بندی آیرودینامیکی برای انواع مختلف موتورها کار کردیم. در طول طراحی، تجربه طراحی هواپیماهای استراتژیک مافوق صوت دوربرد، که در دفتر طراحی توسعه یافته بودند، به طور خلاقانه پردازش و مورد مطالعه قرار گرفت، و همچنین مواد مربوط به پروژه های دفتر طراحی V.M. Myasishchev به دفتر طراحی A.N. Tupolev منتقل شد. علاوه بر این، پیشرفت کار بر روی حامل استراتژیک "Valkyrie" (B-70، ایالات متحده آمریکا) به دقت مورد مطالعه قرار گرفت، که تا آن زمان بسیار پیشرفت کرده بود. توپولف A.N. برنامه ریزی کرد تا مدیریت کلی پروژه "135" را به Selyakov L.L. یکی از ایدئولوژیست های هواپیمای M-50/52/56 واگذار کند که در سال 1962 به دفتر طراحی منتقل شد.

در جریان تحقیقات تحت برنامه ایجاد یک سیستم استراتژیک شناسایی و حمله "135" از دفتر طراحی، TsAGI، دفاتر طراحی کل و موتور، ارزیابی پیکربندی سیستم، راه های توسعه آن و امکان پذیر است. بهره وری انجام شد، طرح های هواپیماهای حامل، نیروگاه ها، سیستم های تجهیزات و تسلیحات.

برای هواپیمای "135" انواع موتورهای زیر در نظر گرفته شده است:
- NK-6 (مصرف سوخت خاص در حالت کروز مافوق صوت - 1,5-1,7 کیلوگرم در کیلوگرم ساعت؛ حداکثر رانش برخاست - 23,5 هزار کیلوگرم)؛
- NK-6B (1,5-1,5-1,75 کیلوگرم در ساعت؛ 22480 کیلوگرم)؛
- NK-6V (1,7-1,9 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت؛ 18,7 هزار کیلوگرم)؛
- NK-6S (1,6-1,7 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت؛ 22,5 هزار کیلوگرم)؛
- NK-10 (1,4-1,6 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت؛ 24 هزار کیلوگرم)؛
- R15B-300 (1,8 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت؛ 15 هزار کیلوگرم)؛
- P23-300 (1,6-1,75 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت؛ 21 هزار کیلوگرم)؛
- VD-19R (2,0-2,5 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت؛ 13,5 هزار کیلوگرم)؛
- P17-117 (1,7-1,1,8 کیلوگرم / کیلوگرم ساعت؛ 17 هزار کیلوگرم).

گزینه تجهیز هواپیمای 135 به نیروگاه هسته ای (یاسو) نیز در نظر گرفته شد.

بسته به نیروی رانش موتورها، تعداد آنها از 4 تا 6 متغیر بود. در طول کار بر روی انتخاب طرح آیرودینامیک بهینه، چهارده مدل از هواپیمای 135 ساخته شد که بر روی آنها 6 نوع طرح بال در TsAGI آزمایش شد. 10 مکان موتور پروفیل بال بهینه بر روی 5 نوع تعیین شد. در 6 نوع - مشخصات کلی در سرعت زیر صوت و ویژگی های برخاستن و فرود. بر روی مدل ها، ویژگی های کنترل پذیری و پایداری، کنترل ها انتخاب شدند. محل و شکل ناسل‌های موتور، نازل‌ها، ورودی‌های هوا، شکل کانال‌های تامین هوای موتورها بررسی شد، تاثیر متقابل بدنه، بال و ناسل‌های موتور مورد مطالعه قرار گرفت. بر اساس نتایج این کارها، یک طرح "اردک" با PGO شناور، یک کیل، یک بال دلتا با حرکت متغیر در امتداد لبه جلویی و ناسل‌های موتور دوقلو که در امتداد دهانه بال قرار دارند برای هواپیما انتخاب شد. چیدمان انتخاب شده به دست آوردن مقادیر کیفیت آیرودینامیکی هواپیما (بسیار بالا) در حالت های پرواز مختلف را امکان پذیر کرد که در طی تحقیقات در TsAGI تأیید شد (در M=0,9 K 10,5 بود؛ M=1,2 - 8,3 ؛ M- 2,5 - 6,5؛ M=3 - 6,0).

بمب افکن آزمایشی Tu-135


موضوع ایجاد سامانه تسلیحاتی موشکی را جداگانه بررسی کردیم. موشک های بالستیک پرتاب هوایی و موشک های کروز برای اهداف مختلف به عنوان پایگاه انتخاب شدند. توجه زیادی به شکل گیری سیستم های مشاهده و ناوبری و پرواز، تجهیزات داخلی برای جنگ الکترونیکی که بر اساس آخرین دستاوردهای صنعت رادیو الکترونیک شوروی ایجاد شده است، معطوف شد.

هنگام طراحی سیستم حمله و شناسایی Tu-135، دفتر طراحی مفاد اصلی مفهوم ایجاد یک هواپیمای حامل استراتژیک و همچنین سیستمی بر اساس آن را بررسی کرد.

حداکثر سرعت پرواز به 3000 کیلومتر در ساعت (M = 2,82) و کروز - 2500-2650 کیلومتر در ساعت (2,35-2,5) محدود شد. این امر امکان استفاده از آلیاژهای دورالومین را در طراحی با استفاده از مواد و آلیاژهای مقاوم در برابر حرارت تنها در برخی عناصر بارگذاری شده امکان پذیر کرد که استفاده از فناوری های اثبات شده و آشنا و پایه تولید کارخانه های هواپیماسازی سریال بدون تغییر قابل توجه و کاهش طراحی امکان پذیر شد. و زمان تولید حداقل 2 برابر.

قرار بود نیروگاه این هواپیما موتورهای بای پس (توربوفن) NK-6 باشد. این نیروگاه در مقایسه با سایر موتورهای پیشنهادی، برد پروازی 10 تا 20 درصدی در حالت پرواز مافوق صوت و 30 تا 40 درصدی در حالت‌های مافوق صوت و مختلط فراهم می‌کند. همچنین امکان پروازهای طولانی در ارتفاعات پایین را فراهم می کرد. همچنین، استفاده از NK-6 DTRD امکان داشتن نیروگاهی از همان نوع Tu-22 (هواپیمای "106") را فراهم کرد که تأثیر اضافی از استفاده از اصلاحات NK-6 یا واحدهای اصلی برای نیروگاه های هواپیماهای غیرنظامی، و همچنین برای هواپیماهای برخاست / فرود عمودی (NK-8، -36، -38، -144).

بر اساس تجزیه و تحلیل گزینه های پیشنهادی و حجم زیادی از تحقیقات برای طراحی بیشتر هواپیمای 135، یک نوع با ابعاد زیر انتخاب شد: وزن برخاست - 160-200 هزار کیلوگرم، مساحت بال - 400-450 متر مربع. ابعاد انتخاب شده ارائه شده است:
- به دست آوردن برد معمولی عملی پرواز در حالت مافوق صوت (2650 کیلومتر در ساعت) - 8 هزار متر، حداکثر برد عملی - 10 هزار کیلومتر، برد با یک بار سوخت گیری در پرواز - 12 هزار کیلومتر.
- به دست آوردن حداکثر برد عملی پرواز در حالت زیر صوت (سرعت 920 کیلومتر در ساعت) - 12-13 هزار کیلومتر، با سوخت گیری در حین پرواز - 14-15 هزار کیلومتر، به دست آوردن حداکثر برد عملی پرواز در ارتفاع کم - 6 هزار کیلومتر.

اگر بر اساس شوک "135" نسخه مسافری آن ("135P") ایجاد شود، چنین ماشینی قادر خواهد بود برد پروازی عملی 6,5 هزار کیلومتری را با سرعت مافوق صوت (پرواز بدون توقف از اتحاد جماهیر شوروی به مقصد) ارائه دهد. ایالات متحده).

بر اساس الزامات نیروی هوایی برای امکان عملیات هواپیمای سنگین از فرودگاه هایی با روسازی بتنی ضعیف یا بدون سنگفرش، هواپیمای 135 باید به ارابه فرود اسکی یا چند چرخ مجهز می شد. این امکان استفاده از هواپیما با وزن برخاست 160 هزار کیلوگرم از فرودگاه های درجه یک و فرودگاه های بدون آسفالت بهبود یافته را فراهم کرد. در نسخه بارگیری مجدد (وزن برخاست 200 هزار کیلوگرم) - از باندهای تقویت شده فرودگاه های درجه یک و از فرودگاه های خارج از کلاس.

کار بر روی هواپیمای 135 در به دست آوردن یک ناو حمله بسیار مؤثر متوقف نشد، بلکه در مورد ایجاد یک سیستم چند منظوره بود که قادر به حل طیف گسترده ای از وظایف عملیاتی و استراتژیک بر اساس یک هواپیما بود.

وظایف زیر به 135 هواپیما محول شد:
- جستجو و انهدام سازندهای ناو هواپیمابر ضربتی، کاروان ها و کشتی های حمل و نقل. در این موارد قرار بود هواپیما به 2 تا 4 موشک بالستیک یا کروز با برد 500 تا 600 کیلومتر مسلح شود و برد سامانه موشکی هوا بدون سوخت گیری در هوا 5 هزار کیلومتر با سوخت گیری باشد. - 6 هزار کیلومتر؛
- جستجو و انهدام کشتی های حامل موشک های هدایت شونده بازوهاو همچنین زیردریایی های هسته ای با موشک های بالستیک در فواصل بیش از برد پرتاب موشک هایشان. در همان زمان، هواپیمای حامل قرار بود زمان پرسه زدن را در مسافت 2 هزار کیلومتر - 8 ساعت، 3 هزار کیلومتر - 5,3 ساعت، 4 هزار کیلومتر - 2,7 ساعت فراهم کند و همچنین مجهز به ضد زیردریایی جستجو-حمله باشد. و سیستم های ضد کشتی مبتنی بر موشک های بالستیک و کروز، اژدرها و بمب های ضد زیردریایی؛
- اختلال یا نقض ترافیک هوایی حمل و نقل نظامی. در همان زمان، هواپیمای 135 مجهز به رادار رهگیری و هدایت و همچنین مجهز به 4-6 موشک هوا به هوا بود. در این نوع، زمان پرسه زدن در فاصله 2 هزار کیلومتری. قرار بود کیلومتر 8 ساعت، 3 هزار کیلومتر - 5,3 ساعت، 4 هزار کیلومتر - 2,7 ساعت باشد. قرار بود اطلاعات مربوط به خروج هواپیماهای ترابری نظامی دشمن از یک سیستم شناسایی ماهواره ای بدست آید.
- انجام عکسبرداری هوایی، مهندسی رادیو، راداری و ویژه. شناسایی با سرعت مافوق صوت بدون سوخت گیری در هوا در شعاع 5 هزار کیلومتری، با سوخت گیری - 6 هزار کیلومتر، با سرعت زیر صوت - به ترتیب - 6-6,5 هزار کیلومتر و 7-7,5 هزار کیلومتر، در ارتفاعات 20 -24 هزار کیلومتری . برای افزایش کارایی سیستم شناسایی و گسترش برد آن و همچنین مقاومت در برابر پدافند هوایی، قرار بود از یک هواپیمای شناسایی اضافی استفاده شود که در زیر هواپیمای شناسایی معلق بود.
- شکست اهداف استراتژیک کوچک که توسط یک سیستم دفاع موشکی و پدافند هوایی قدرتمند با پرواز در ارتفاع پایین در مناطق عمل خود محافظت می شوند. برد سیستم باید 3 هزار کیلومتر باشد. تسلیح هواپیمای 135 دو موشک بالستیک یا کروز با برد 150 تا 350 کیلومتر و همچنین بمب های هسته ای است.

آنها به عنوان یک وظیفه کمکی برای هواپیمای 135، شکست اهداف استراتژیک را در فاصله 7,5 هزار کیلومتری در نظر گرفتند. در همان زمان قرار بود این هواپیما به موشک های بالستیک با برد پرواز 4 کیلومتر مسلح شود.

از اینجا می توان دریافت که سامانه Tu-135 به شکلی که در اواسط دهه 1960 ارائه شد، یک سامانه موشکی هوانوردی بود که قرار بود وظایف اصلی عملیاتی و عملیاتی - استراتژیک را حل کند. وظایف استراتژیک به عنوان یک سیستم حمله استراتژیک دوم و برای حمله به اهداف کوچک محافظت شده (مین های زیرزمینی موشک های بالستیک بین قاره ای، مراکز تامین و کنترل زیرزمینی) به این سیستم اختصاص داده شد. این تطبیق پذیری امکان کاهش هزینه استقرار سیستم را فراهم کرد.

با این حال، خروشچف N.S. متکی بر رد کامل موشک های بالستیک قاره پیما از بمب افکن های راهبردی سرنشین دار است. او جرات نداشت مستقیماً با پدرسالار هوانوردی داخلی توپولف A.N. و موضوع «135» را متوقف کنید. دفتر طراحی توپولف پیشنهاد کرد که مانند XB-135 آمریکایی امکان افزایش سرعت کروز Tu-3 به 70 هزار کیلومتر در ساعت را بررسی کند. در همان زمان، بر خلاف توپولف، وظیفه توسعه یک هواپیمای تک حالته برای انهدام گروه های حمله ناو هواپیمابر به دفتر طراحی "جنگنده" Yakovlev A.S داده شد. (Yak-35) و سوخو P.O. (T-4). در تیرماه 1962 شورای علمی و فنی تشکیل شد و طی آن نتایج مسابقه جمع بندی شد. هنگام بحث در مورد پیشنهادات، پروژه هواپیمای Tu-135 از نظر اندازه بزرگ (وزن برخاست 190 تن) و ناهماهنگی سرعت کروز داده شده (2,5 هزار به جای 3 هزار کیلومتر در ساعت) مورد انتقاد قرار گرفت. استدلال نمایندگان دفتر طراحی توپولف - از نقطه نظر پس انداز دولتی - بسیار شایسته و عینی بود. توصیه می شود فقط یک نوع هواپیمای Tu-135 بسازید که قادر به حل نه تنها وظایف استراتژیک (با حمله به خاک آمریکا) بلکه وظایف هوانوردی دوربرد است که برد 3-3,5 هزار کیلومتر برای آن کافی است. در این حالت زمان پرواز با سرعت 2,5 هزار کیلومتر در ساعت تنها 12 دقیقه (به جای 72 دقیقه 60 دقیقه) افزایش می یابد. در عین حال، هواپیمای پیشنهادی توسط دفتر طراحی توپولف می توانست از 4 تا 6 موشک در برابر 2 موشک در پروژه های دفتر طراحی یاکولف و سوخوی حمل کند. در ماه سپتامبر برنامه ریزی شده بود که سهام انجام شود. توپولف A.N. متوجه شد که پروژه Tu-135 از رقابت حذف خواهد شد و بنابراین به دفتر طراحی خود دستور داد تا طبق شرایط مسابقه، هواپیمای Tu-125 در حال توسعه را برای جایگزینی Tu-22 آماده کند.

در دومین شورای علمی و فنی، پروژه هایی توسط موسسات نظامی و هوانوردی مورد بحث و بررسی قرار گرفت. پروژه ارسال شده Tu-125 به دلیل عدم تفصیل از رقابت عبور نکرد (Yakovlev A.S مقدار قابل توجهی "کمک" در این مورد ارائه کرد)

با حکم کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در دسامبر 1963، توسعه هواپیمای Tu-135 به نفع حمله و شناسایی T-4 بسته شد. در اواسط دهه 1960، کار بر روی طراحی Tu-135 سرانجام محدود شد. پیش نیازهای اصلی این بود: امتناع نیروی هوایی از مفهوم هواپیمای حامل استراتژیک مافوق صوت تک حالته با انتقال به ایده توسعه یک ناو جهانی چند حالته بر اساس یک هواپیمای سنگین با حرکت متغیر بال (همان تغییرات در ایالات متحده رخ داد - رد B-70 ، آغاز توسعه B-1). مشکلات سازنده و تکنولوژیکی که در هنگام ایجاد این سیستم به وجود آمد، به ویژه مشکلات مرتبط با تجهیزات مدرن پرواز و ناوبری و سیستم مشاهده که بخشی از آن است. هزینه بالای استقرار سیستم اگرچه کار بر روی Tu-135 متوقف شد، بسیاری از پیشرفت های مفهومی به دست آمده در طول طراحی در توسعه های بعدی دفتر طراحی، به ویژه در Tu-160 و Tu-22M مورد استفاده قرار گرفت.

عملکرد پرواز:
اصلاح - Tu-135;
طول بال ها - 34,8 متر؛
طول - 50,7 متر؛
ارتفاع - 10,7 متر
مساحت بال - 417 متر مربع؛
وزن برخاست معمولی - 175 هزار کیلوگرم؛
حداکثر وزن برخاست - 205 هزار کیلوگرم؛
نوع موتور - 4 DTRDF NK-6؛
رانش یک موتور، غیر اجباری - 23,5 هزار کیلوگرم؛
حداکثر سرعت - 3 هزار کیلومتر در ساعت؛
سرعت کروز - 2650 کیلومتر در ساعت؛
برد عملی در سرعت مافوق صوت - 7,8-8 هزار کیلومتر؛
حداکثر برد عملی (با M 1) - 10 هزار کیلومتر؛
برد عملی با یک بار سوخت گیری (با M 1) - 12 هزار کیلومتر؛
برد عملی در سرعت زیر صوت (920 کیلومتر در ساعت) - 12-13 هزار کیلومتر؛
برد عملی با یک بار سوخت گیری (با M 1) - 14-15 هزار کیلومتر؛
برد عملی در ارتفاعات کم - 6 هزار کیلومتر؛
سقف عملی - 19-22 هزار متر؛
اسلحه:
- موشک های کروز 4-6 Kh-22
- 2-4 موشک کروز X-45،
- 2-4 موشک بالستیک،
- 4-6 موشک هدایت شونده هوا به هوا،
- بمب ها
10 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. 420482
    420482 20 نوامبر 2012 10:15
    +2
    در آن زمان پیشرفت های خوبی وجود داشت، اما تنها تعداد کمی از آنها به تولید انبوه رسیدند.
  2. اسنک
    اسنک 20 نوامبر 2012 11:31
    +8
    بمب افکن آزمایشی Tu-135

    برای من، هواپیمای آزمایشی هواپیمای است که حداقل یک بار پرواز کرده باشد و آنچه در فلز به تجسم نرسیده باشد یک «پروژه» است.
  3. I. Brovkin
    I. Brovkin 20 نوامبر 2012 11:41
    +1
    وندرواف روسی ما!!!
  4. گیمر
    گیمر 20 نوامبر 2012 11:46
    0
    این تا حدودی شبیه به والکری است - یک بال دلتا و یک PGO.
  5. نظر حذف شده است.
    1. کنراد
      کنراد 21 نوامبر 2012 13:44
      +2
      نقل قول از رودولف

      در سقوط Tu-144 در فرانسه، این "بالها" نقش مهمی داشتند.

      با چنین بالهایی، کنکورد به مدت 27 سال پروازهای منظم داشت.
  6. ubrus
    ubrus 20 نوامبر 2012 18:45
    +2
    کلاهم را برمی دارم و به اجدادمان تعظیم می کنم. hi
  7. شورشی
    شورشی 20 نوامبر 2012 20:27
    +2
    آنها صدها را خراب کردند، با این حال، ویژگی های عملکرد نیز در آنجا مشابه است، اما آنها برای Tu-160 لابی کردند.
    1. یخ زدگی
      یخ زدگی 22 نوامبر 2012 03:22
      +1
      نقل قول: شورشی
      آنها صدها را خراب کردند، با این حال، ویژگی های عملکرد نیز در آنجا مشابه است، اما آنها برای Tu-160 لابی کردند.

      بافندگی به طور قابل توجهی و چندین بار شیب دارتر بود.
      T4 برخلاف این پروژه بدون دلیل کاملاً از تیتانیوم ساخته شده است - این به آن اجازه می دهد تا زمانی که دورالومین قدرت خود را از دست می دهد و حتی ذوب می شود با سرعت پرواز کند. و علاوه بر این، او در واقع پرواز کرد، و نه روی کاغذ.

      هیچ مشابهی برای بافندگی حتی به صورت تقریبی تا امروز وجود ندارد.
  8. دانشجویی
    دانشجویی 21 نوامبر 2012 00:16
    0
    یکی از بسیاری از پروژه های محقق نشده ... این مانند در زیست شناسی است: تعداد زیادی اسپرم وجود دارد، اما تنها یکی به هدف می رسد!
    1. کنراد
      کنراد 21 نوامبر 2012 13:47
      +1
      نقل قول از studentmati
      مانند زیست شناسی است: اسپرماتوزواهای زیادی وجود دارد، اما تنها یکی به هدف می رسد!

      و اگر نوعی باند-n در سر راه آنها قرار بگیرد، هیچ چیز به هیچ وجه کار نخواهد کرد.
      1. سیمون
        سیمون 21 نوامبر 2012 18:30
        -2
        به احتمال زیاد، ما موفق می شویم و اگر این باندها در تعطیلات هستند، پس از آن تحولات خوب زمان برای گذشتن دارند. وسط
  9. نظر حذف شده است.