اولین عکس های VT-1A نیروهای مسلح بنگلادش
چین در صادرات تانک به خارج از کشور شتاب بیشتری می گیرد و اغلب تامین کنندگان جدی مانند روسیه را از بین می برد (رقیب VT-1A در مراکش تانک های T-90S بود). تانک VT-1A در تعدادی از شاخص ها کمتر از بهترین تانک های خارجی نیست و از بسیاری جهات از T-90S پیشی می گیرد (وجود دید پانوراما یک فرمانده ، یک MTO مدرن با موتور 6TD-2 ، یک طرح زرهی مدولار ).
برای اولین بار، تانک هایی با چنین موتورهایی (6TD-1I، موتور پاکستان این نام را دریافت کرد) به عنوان بخشی از تانک T-80UD (شیء 478BE) به پاکستان تحویل داده شد. آزمایشات و عملکرد مخازن قابلیت اطمینان بالای آنها و عدم کاهش توان را هنگام کار در زمین گرم (tBC³55 C) تأیید کرد. این امر منجر به خرید بیشتر MTO با 6TD-2 (موتور، انتقال و سیستم خنک کننده) برای تانک های الخالد تولید شده در پاکستان (حدود 300 دستگاه) شد، تحویل از ابتدای سال 2001 آغاز شد. تحویل موتورها به پاکستان ادامه دارد.
عملکرد تانک های T-80UD و الخالد به تمام دنیا نشان داد که موتورهای دو زمانه سری 6TD برخلاف پیش بینی شکاکان "علمی" با اطمینان در شرایط آب و هوایی شدید کار می کنند.
پس از عملیات موفقیت آمیز تانک ها با 6TD-2 در پاکستان، چین نیز به آنها علاقه مند شد. اکنون تانک هایی با موتورهای 6TD-2 به مراکش (لینک *.pdf)، بنگلادش و میانمار تحویل داده می شود.
تضاد منافع طرف اوکراینی و چینی اجازه نداد قرارداد تامین تانک با 6TD-2 (VT-1A) به پرو محقق شود.
تولید سریال موتورهای 6TD-1 در نیمه دوم دهه 80 برای تانک های T-80UD آغاز شد. در طول آزمایشات، موتورهای 6TD-1 به مدت 500 ساعت در مناطق مختلف آب و هوایی بدون اظهار نظر کار کردند که سطح بالایی از قابلیت اطمینان را تأیید می کند. دیزل های سری 6TD پتانسیل بالایی برای توسعه دارند.
بازگشت به سوالات داستان، سپس رقبای موتورهای سری 6TD موتورهای سری 2 ولتی بودند که توسط ChTZ (X شکل 2V-12 و 2V-6) توسعه یافتند.
رقابت بین 6TD و 2V باعث بحث های جدی در دهه 80 در سطح رهبری ساختمان تانک شوروی شد. اما تاریخ حریفان را قضاوت کرد. موتور دیزل سری 2B هم هنگام نصب روی تانک و هم روی وسایل نقلیه جنگی سبک غیرقابل تحمل بود.
بیش از 20 سال از بحث در مورد چشم انداز موتورسازی در اتحاد جماهیر شوروی گذشته است. اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید. با موتور 6TD ، اوکراین خود را در آن سوی مرز یافت ، هیچ کس در توسعه موتور 2V-12 دخالت نکرد. اما این موتور الان کجاست؟ V-72 "پدربزرگ" خارکف به خدمت در تانک های T-90 که به T-2 تغییر نام داد، با تعدادی پیشرفت (V-92S2) ادامه می دهد.
این ادعا را تأیید می کند که ایجاد یک موتور تانک فرآیندی بسیار پیچیده، زمان بر و پرهزینه است. و اگر سیاست با فناوری تداخل کند کاملاً غیرقابل قبول است (این توسط خالق 6TD N.K. Ryazantsev ذکر شده است).
اکنون موتور قدیمی V-2 (V-92) که بر روی T-34 افسانه ای نصب شده است، "ترمزی" برای توسعه تانک سازی در روسیه است. جای تعجب نیست که رئیس جمهور فدراسیون روسیه V.V. پوتین ویژگی های موتور 6TD-3 را در نمایشگاهی در N. Tagil مورد مطالعه قرار داد.
در این میان، وضعیتی ایجاد شده است که قرار است چین از نتایج کار هزاران نفر از مردم شوروی از خارکف، مسکو، لنینگراد، باکو و سایر شهرها استفاده کند.
گور خان: بدون تغییر از لایو ژورنال توسط آندری تاراسنکو ارائه شد، زیرا جمله آخر فقط اشک قابل توجهی را از بین برد. در واقع ، تاراسنکو دوباره اصلی نیست - همانطور که می گویند "در کارنامه او" ، بنابراین نمی توان ادامه داد. اما با این حال، بدون دست زدن به اوکراین و موتورهای آنها، اگرچه بیش از دلایل وجود دارد، من برخی از اشتباهات و جعل های آشکار را در نشریه ذکر شده معروف ترین جاعل و دروغگوی ما متذکر می شوم.
بنابراین ، تاراسنکو می نویسد که ولادیمیر پوتین در نمایشگاه REA-2011 به موتور اوکراینی 6TD-3 "علاقه مند" شد - این درست نیست. اولاً پوتین که کاملاً "طبل" این قطعات آهن خوانده می شود و ثانیاً به عنوان شاهد می توانم بگویم که پوتین بیش از 1-1,5 دقیقه در غرفه Ukrspetsexport درنگ کرد - او به سادگی "حمل" شد. . ثانیاً هیچ موتوری وجود نداشت - طرح آن وجود داشت که یا کار می کند یا کار نمی کند - این راز عالی است و KhKBD فعلاً در مورد این موضوع اظهار نظر نمی کند. در هر صورت، "سوپرتانک" "Oplot-M" هنوز این دویگان را ندارد، اگرچه در ابتدا گفته شده بود که به آن مجهز خواهد شد.
تاراسنکو در مورد سرنوشت موتورهای 2 ولت در روسیه سؤالی می پرسد - پاسخ ساده است - زمان آنها هنوز فرا نرسیده است. برای تانک های تی-72 و تی-90، B-92S2 برای چشم ها کافی است که ارزان، قابل اعتماد، از نظر تکنولوژیکی و سازنده به خوبی توسعه یافته است، که آنها می دانند چگونه کار کنند و تعمیر کنند. موتورهای دیزلی از نوع 2V-12 برای سایر وسایل نقلیه قدرتمندتر و مدرن - T-95 و Armata در نظر گرفته شده است.
اکنون برای "چینی" - که توسط Tarasenko VT-1A تبلیغ شده است - چیزی بیش از یک "پنجاه و چهار" مجوز شوروی با موتور بد خارکف نیست. چینی ها برای اینکه در میدان نبرد مدرن زنده بماند، سخت افزار اضافی را روی این تانک آویزان کردند. طبیعتاً موتور دیزلی بومی از نوع V-2 دیگر چنین جرمی را نمی کشد (به هر حال ، "Oplot" از 51 تن فراتر رفته است - که از آن اوکراینی ها به موتورهای 1200 اسب بخاری نیاز داشتند - اوه ، اوه! "Morozov" کجاست. "مدرسه با فرهنگ وزنش؟)، پس چینی ها به دنیا روی آوردند - "حداقل چیزی قدرتمندتر به ما بدهید." فقط اوکراین "داد" - همه بقیه احمقانه موتورهای خود را "فشار" کردند. بنابراین هیچ چیزی برای آندری وجود ندارد که بر سر دستاورد چین گریه کند - خود دویگان ها آنها را تأمین می کنند - هیچ کس آنها را مجبور نمی کند و آنها را نیز باج خواهی می کنند ، همانطور که در مورد پرو اتفاق افتاد (آندری چیزی در مورد این واقعیت نمی نویسد ، اگرچه می کند. نام پرو). ضمناً از شما می خواهم که توجه جامعه محترم را به افزایش قابل توجه اندازه (در ارتفاع) MTO تانک چینی جلب کنید. این چیزی به شما نمی گوید؟ از این گذشته ، اوکراین 6TD خود را به عنوان یک موتور بسیار جمع و جور تبلیغ می کند که از نظر قدرت کلی از همه چیز و همه چیز پیشی می گیرد! چرا الاغ "چینی ها" اینقدر رشد کرد؟ می توانم فرض کنم که آنها، چینی ها، مجبور بودند حجم سیستم های تمیز کردن و خنک کننده هوا را به میزان قابل توجهی افزایش دهند - در غیر این صورت، 6TD به سادگی در چند ساعت کار در آنجا ایستاده است. این در مورد بدنام "55 درجه سانتیگراد) است.
حتی خنده دارتر، تبلیغ طرف تاراسنکو برای محافظت از VT-1A، به ویژه برجک آن است. چگونه آندری ما دوست دارد DZ "اشتباه" روسی "Kontakt-5" را آبیاری کند و چگونه توسط طراحان Ural بر روی T-72 و T-90 به طور "مخرب" نصب شده است. همه این "سوراخ" و "مناطق ضعیف" نسبتاً از او خسته شده اند. و در اینجا در مورد آنها ... معلوم می شود که چینی ها قبلاً همه چیز را "درست" دارند و "سوراخ ها" که فقط بزرگتر شده اند ، به دلایلی باعث تحسین تاراسنکو می شوند و نه "خشم عادلانه". پسر عجیب...
خوب، و مهمتر از همه... تاراسنکو فهرستی از کشورهایی که VT-1A به آنها عرضه می شود ارائه می دهد و آن را به عنوان یک موفقیت بزرگ برای همکاری نظامی-فنی چین و خوخلیاتسکی معرفی می کند. اما به دلایلی تعداد خودروهای عرضه شده به این 3 (سه) کشور را نام نمی برد. بیایید پاکستان را با "الخالد" اوکراینی-چینی-پاکستانی اضافه کنیم - چهار کشور به میدان خواهند آمد. با این حال، چرا چینی ها از چنین 6TD خوب و "امیدبخش" برای مصرف داخلی خود استفاده نمی کنند؟ شاید آندری به ما بگوید؟ همزمان تانک های تی-90 با موتور V-92S2 با 6 کشور هند، الجزایر، آذربایجان، سوریه، اوگاندا، تاجیکستان در خدمت هستند. در عین حال، فراموش نمی کنیم که ارتش بومی روسیه نیز با موفقیت از T-90 و T-72 مدرن شده با موتورهای V-92S2 استفاده می کند. کشور دیگری - قزاقستان - BMPT، TOS-1 و BREM-1M را خریداری کرد که همگی با همان V-92S2 "بی ارزش" بودند. توگو 8 کشور در عین حال، خریدها به صدها واحد می رسد و کل خروجی مدت ها پیش از هزار فراتر رفته است و به زودی از دومی نیز فراتر خواهد رفت. چندین قرارداد دیگر در مرحله نهایی امضا هستند، از جمله. با کشورهایی که هم "Oplots" و هم "VT-1A" پیشنهاد شد - به همین دلیل تا لحظه تحویل واقعی، نام این ایالت ها را مسکوت خواهم گذاشت. آیا چینی ها و اوکراینی ها می توانند به چنین حجمی از فروش ببالند؟ اگر می توانند چرا لاف نمی زنند؟
اطلاعات