بررسی نظامی

زیردریایی های نوع "ناروال" (پروژه شرکت آمریکایی "هلند-31")

2
در 12 ژوئیه 1907، امپراتور نیکلاس دوم "برنامه کشتی سازی کوچک" را تصویب کرد که بر اساس آن، علاوه بر ساخت کشتی های سطحی از کلاس های مختلف، برنامه ریزی شده بود که برای دریای سیاه نیز ساخته شود. ناوگان سه زیردریایی تا تابستان سال 1909، MGSH TTE (عناصر تاکتیکی و فنی) اصلی قایق های آینده دریای سیاه را توسعه داد که سرعت طراحی آن 12 گره در سطح و 10 گره در زیر آب بود، در حالی که محدوده کروز 1000 و به ترتیب 100 مایل.



در 3 ژوئن 1909، عناصر تاکتیکی و فنی جدید به کارخانه های علاقه مند داخلی فرستاده شد تا "اطمینان حاصل شود که ساخت زیردریایی ها بدون شکست در روسیه انجام می شود."

کمیسیون ITC به سرپرستی کاپیتان درجه اول Beklemishev M.N. در 11 و 13 ژوئیه 1909 16 پروژه را در نظر گرفت. در همان زمان، پروژه هایی که استفاده از موتورهای تکی را ارائه می کردند و همچنین حاوی پیشنهاداتی از کارخانه هایی بود که در ساخت کشتی زیر آب مشغول نبودند، رد شد. در 1 اوت 1909، یک کمیته فرعی ویژه ایجاد شد که شامل افسران غواصی و به ریاست ستوان فرمانده A.O. هنگام بحث در مورد پروتکل کمیته فرعی، متخصصان ITC به نظر زیردریایی ها پیوستند. اما در 490 سپتامبر، کاپیتان درجه یک، دستیار رئیس MGSH، Stahl A.V. خواستار افزایش سرعت زیردریایی ها به 450/11 گره شد.

در 6 نوامبر، هیئت مدیره کارخانه کشتی سازی و مکانیکی نوسکی به ITC اطلاع داد که ساخت زیردریایی با چنین ویژگی هایی تنها در صورتی امکان پذیر است که جابجایی حدود 1000 تن باشد. فرض بر این بود که تمام کارهای طراحی اولیه فقط با ضمانت سفارش انجام می شود. همچنین سه ماه دیگر برای ساخت و آزمایش مدل در حوضه آزمایشی نیاز بود.

در 26.11.1909 نوامبر 750، هیئت مدیره اعلام کرد که هر یک از سه زیردریایی دارای جابجایی 950/2 تن با هزینه کل 250 روبل خواهد بود.

به جای این پروژه، کارخانه کشتی سازی نوسکی تنها تناژ و هزینه را اعلام کرد، در حالی که کارخانه کشتی سازی بالتیک طرح های کاملا مشخصی را برای یک زیردریایی با جابجایی 600 تن ارائه کرد. چنین اقدام غیرقانونی باعث اعتراض شدید سرهنگ I.G. Bubnov شد که در یادداشتی به نام سرلشکر A.N. معاون دریاسالار ابرگارد A.A. رئیس مدرسه دولتی مسکو از نظر Bubnov I.G حمایت کرد، با این حال، MTC مذاکرات را با کشتی سازی نوسکی ادامه داد، عمدتاً به دلیل اصرار Beklemishev M.N.، که به طور منطقی معتقد بود که کاملاً ضروری است که در عمل بهترین آنالوگ های خارجی مورد مطالعه قرار گیرد. - زیردریایی هایی از نوع "هلند" که پیشنهاد ایجاد کارخانه نوسکی را دادند. در 8 دسامبر 1909، طی ملاقاتی با وزیر نیروی دریایی، دریاسالار عقب Voevodsky S.A. رقبا با هم آشتی کردند و تصمیم گرفتند برای هر کارخانه سه زیردریایی سفارش دهند. این تصمیم با توسعه "برنامه تقویت ناوگان دریای سیاه" در مدرسه دولتی مسکو توضیح داده شد (در 13 مه 1909 پس از تصویب تزار) که ساخت شش زیردریایی را پیش بینی کرد.

هیئت مدیره Nevsky Zavod فقط در 23.11.1910/850/04.06.1911 به ITC در مورد موتورهای اصلی برای کار در سطح - موتورهای دیزل دو زمانه با ظرفیت 31 اسب بخار، طراحی شده توسط شرکت آلمانی "MAN" ("Mashinen-Augsburg-) اطلاع داد. نورنبرگ"). فرض بر این بود که تولید این موتورها در روسیه ایجاد شود. 650/17/12 پروژه زیردریایی "Holland-16A" را با نقشه های ترتیب کلی برای بررسی ارائه کرد. یک ماه بعد، در جلسه ITC در مورد تجارت معدن، پروژه ای برای یک زیردریایی با جابجایی 11 تن و سرعت 1/600 گره دریایی در نظر گرفته شد. همچنین در این جلسه، کاهش سرعت قایق به 28/2 گره در موقعیت‌های سطحی/غوطه‌ور، افزایش برد در وضعیت غوطه‌ور شدن به مصلحت اندیشیده شد. هزینه هر زیردریایی XNUMX هزار روبل تعیین شد، دوره ساخت با تحویل در XNUMX ماه در دریای سیاه. معاون وزیر دریانوردی، دریاسالار گریگوروویچ I.K. روز بعد دستور داد تا یک لباس تهیه کنند و اصرار داشت که مدت ساخت را به XNUMX سال کاهش دهد. در همان زمان، دریاسالار بوبنوف M.V. به MTC دستور داد تا سازندگان را موظف کند که نقشه ها، محاسبات و مشخصات دقیق را ظرف مدت دو ماه برای تصویب کمیته ارائه کنند.

زیردریایی های نوع "ناروال" (پروژه شرکت آمریکایی "هلند-31")



در 9 ژوئیه 1911، GUKiS دستور شماره 3413 را برای ساخت سه زیردریایی هلند-31A با مهلت آزمایش تا 9 ژوئیه 1913 به کشتی سازی نوسکی صادر کرد. جلسه ITC که در 8 اکتبر برگزار شد، درخواست هیئت مدیره را مورد بررسی قرار داد و اجازه سفارش موتورهای اصلی را در آلمان صادر کرد. شرط تعیین شده بود که کارخانه تولید موتورهای دیزلی مشابه را در خانه آغاز کند و دو موتور اول را با هزینه خود به عنوان آزمایش تولید کند. در 27 ژوئیه 1912، Nevsky Zavod قراردادی را با شرکت MAN برای ساخت شش موتور دیزلی 8 سیلندر دو زمانه با ظرفیت 850 اسب بخار منعقد کرد. ارزش کل قرارداد 850 هزار مارک است. زمان تحویل موتور 1 دیزل 11 ماه و 5 و 6 15 ماه پس از شروع ساخت است.

موتورهای الکتریکی اصلی از کارخانه "Simmens and Halske" سفارش داده شدند. "Shuckert and Co" و جامعه روسیه "General Electricity Company" بقیه تجهیزات الکتریکی را تامین کردند. سفارش باتری به متو صادر شد. بخشی از سفارش‌ها در خارج از کشور انجام شد: کمپرسورها، پمپ‌ها و نگهدارنده‌های هوا در ایالات متحده و پریسکوپ‌ها در ایتالیا در کارخانه Officino Gallilei تولید شدند. سود مالی خاصی نیز از استفاده از پیمانکاران خارجی حاصل شد، زیرا تحویل از طریق سفارشات برای وزارت دریانوردی مشمول عوارض گمرکی نبود. در همان زمان، مکانی برای مونتاژ در نیکولایف آماده شد. در 10 اکتبر 1913، تخمگذار رسمی سه زیردریایی انجام شد که نام های "نهنگ اسپرم"، "کیت" و "ناروال" را دریافت کردند. آنها با جابجایی 621/994 تن، حاشیه شناوری 45 درصد، تفاوت اساسی با زیردریایی های Bars و Morzh طراحی شده توسط Bubnov I.G داشتند. زیردریایی‌های نوع «ناروال» متعلق به زیردریایی‌های یک و نیم بدنه بودند که دارای یک بدنه دوگانه در قسمت میانی بیش از 44 درصد طول بودند. با ابعاد اصلی 70,2x6,5x3,4 متر، آرایش کلی به این صورت بود: در فریم های 122-150 (حساب از عقب)، مخزن کمان بالاست اصلی شماره 1 (ظرفیت 49,2 تن) قرار داشت. در قسمت پایین لوله های اژدر کمانی و یک لنگر زیر آب وجود داشت.

قسمت جلویی بالای خط آب توسط یک عرشه افقی ضد آب از هم جدا می‌شد، بنابراین یک روبنا برای قرار دادن درایوهای سکان‌های افقی کمانی و لنگر سطحی تشکیل می‌داد.

عقب (قاب های 0-26) طراحی مشابهی داشت و به عنوان مخزن اصلی شماره 5 (ظرفیت 49,7 تن) عمل می کرد که لوله های اژدر عقب و درایوهای سکان عقب افقی و عمودی از آن عبور می کردند. نزدیکتر به میان کشتی ها، بلافاصله در پشت انتها، بین دو دیواره صاف (قاب های 121-122 و 26-27) مخازن کمان و عقب (به ترتیب با ظرفیت 4,5 و 3,8 تن) وجود داشت که برای عمق غواصی 100 متر طراحی شده بودند.

ترتیب کلی نوع زیردریایی "Narwhal" (پروژه "Holland 31 A"): 1 - نگهدارنده هوا. 2 - موتورهای برقی پارویی; 3 - لنگرهای زیر آب; 4، 5 - فرمان عمودی با درایو؛ 6 - TA لوله ای؛ 7 - مخزن بالاست استرن; 8 - لوله های تهویه; 9 - نیروگاه اصلی; 10 - منیفولد اگزوز گاز؛ 11 - موتورهای دیزلی؛ 12 - TA چرخشی؛ 13 - پریسکوپ; 14 - برج اتصال; 15 - اتاق فرمان؛ 16 - اتاقک و کابین افسران. 17 - گلدسته؛ 18 - لنگر پارکر; 19 - راندن سکان های افقی. 20 - عرشه ضد آب؛ 21 - مخزن بالاست کمان؛ 22 - کیل جعبه; 23 - مخزن سوخت؛ 24 - باتری; 25 - مخازن سرج; 26 - کمان سکان افقی; 27 - اژدر یدکی; 28 - پست کنترل مرکزی; 29 - اتاق برای هادی ها؛ 30 - مخازن دو طرفه؛ 31 - شفت پروانه: 32 - مخازن تریم

بدنه مستحکم توسط دیوارهای ضد آب به 7 محفظه تقسیم شد. در اولین آنها (قاب های 107-121) حفاظ های هوا، قسمت های بریچ لوله های اژدر کمان، موتور کاپستان، اژدرهای یدکی، دریچه بارگیری اژدر کمانی وجود داشت. محفظه دوم توسط خدمه اشغال شده بود - اتاقک و کابین افسران (فریم های 95-107)، کابینی برای "رده های پایین تر" (قاب های 78-95). زیر کف محفظه فرمان یک مخزن سوخت با ظرفیت 58 هزار لیتر و همچنین یک گروه کمان باتری متشکل از 60 عنصر وجود داشت. قسمت میانی برای قرار دادن پست مرکزی، جایی که ابزارهای مختلف متمرکز شده بودند، کنترل سکان‌های افقی عمودی، عقب و کمان بود. در قسمت پایین محفظه یک تسطیح متوسط ​​و دو مخزن کمکی (به ترتیب 5، 1,0 و 3,2 تن) وجود داشت که برای دمیدن در حداکثر عمق غوطه وری با استفاده از هوای فشرده با حداکثر فشار طراحی شده بودند.

در محفظه سوم، (قاب های 61 - 71) 60 سلول باتری دیگر، یک گالری الکتریکی و محل زندگی برای هادی ها وجود داشت.

محفظه ششم (قاب های 42-61) به موتورهای سطح اصلی، گاردهای هوا، مخازن نفت اختصاص داده شد.

در محفظه هفتم - الکتروموتور - موتورهای ملخی، پمپ های بالاست اصلی، کمپرسورها، نیروگاه اصلی و همچنین لوله های اژدر بریچ بریچ وجود داشت.

قسمت بالایی بدنه قوی با یک روبنای سبک پوشیده شده بود که در هنگام غوطه ور شدن پر می شد و این امر قابلیت دریایی زیردریایی را بهبود می بخشید. بالای پست مرکزی (قاب های 67 - 79) یک کابین جامد با حصار نصب شده بود که به عنوان محور خروجی خدمه عمل می کرد.

همچنین لوله های تهویه برای تهویه جمع شونده درون زیردریایی وجود داشت، عرشه بالایی یک پل ناوبری در موقعیت سطح بود.

بدنه محکمی از قاب های 36 تا 107 بدنه سبک وزن دوم را پوشانده بود و فضای حلقوی که در بالای خط آب توسط رشته های قدرتمند ضد آب تقسیم شده بود، به عنوان مخزن اصلی بالاست (ظرفیت 132 تن) استفاده شد. مخازن بالاست زیردریایی با نیروی جاذبه پر می شد که مزیتی غیرقابل انکار نسبت به زیردریایی های بارس و مورژ بود. مخازن که در یک بدنه قوی قرار داشتند، با هوای فشرده دمیده شدند، از بقیه، بالاست آب از طریق کیل جعبه ای شکل پمپ می شد. در این مورد، کیل به عنوان خط اصلی زهکشی عمل می کند. این سیستم غواصی به زیردریایی این امکان را می داد که در عرض 40 تا 50 ثانیه از موقعیت موقعیتی به زیر آب حرکت کند.



در ابتدا قرار بود دو لوله اژدر عقب و کمانی شامل مجموعه ای از اژدرهای یدکی و دو لوله اژدر دوقلو گردان در روبنا (پشت و جلوی چرخ خانه) بر روی زیردریایی های نوع ناروال نصب شود. اما از آنجایی که لوله‌های اژدر دوار برای زیردریایی‌ها در روسیه تولید نمی‌شد، در جریان بحث پروژه در 4 ژوئیه 1911، MTK به کارخانه دستور داد تا امکان جایگزینی لوله‌های اژدر دوار را در صورت نامناسب بودن با XNUMX لوله اژدر از آن بررسی کند. سیستم Dzhevetsky یا چهار لوله اژدر از سیستم Dzhevetsky-Podgorny.

در نوامبر 1911، نورد فلز در کارخانه نوسکی تکمیل شد و اولین 167 تن فولاد در ماه دسامبر در ذخایر ذوب شد. اگر مکانیسم های کمکی و سازه های بدنه به موقع ساخته می شدند، در حین ساخت موتورهای دیزل، متخصصان از همان ابتدا با مشکلات پیش بینی نشده ای مواجه شدند. سرلشکر Eliseev E.P.، رئیس بخش زیر آب GUKiS، خواستار هماهنگی توسعه همه واحدها و مجموعه های موتورهای دیزلی در حال ساخت شد. چنین "سرپرستی" دلیلی بود که در 17 مه 1913، هیئت مدیره کارخانه به قسمت زیر آب GUK روی آورد و خواستار تعیین فوری نوع کلاچ شد. این امر سفارش میل لنگ را غیرممکن کرد. به نوبه خود، شرکت MAN برای مدت بسیار طولانی نقشه ها را توسعه داد، به دنبال درجه های مناسب فلز بود و ریخته گری را سازماندهی کرد. در نتیجه، تنها در ماه مه 1914 اولین جفت موتور ساخته شد که هرگز به روسیه تحویل داده نشد. زمان زیادی برای تعیین نوع لوله های اژدر لوله ای صرف شد. سرلشکر Remmert A.A.، رئیس بخش معدن GUK، بر نصب لوله های اژدر تولید شده توسط کارخانه G.A. Lessner اصرار داشت و مدیریت کارخانه Nevsky لوله های اژدر از نوع هلند را ارائه داد. با توجه به اینکه نسخه کارخانه ای امکان بردن 2600 کیلوگرم وزن را فراهم می کند، جلسه GUK در 25 آوریل 1913 تصمیم به نصب لوله های اژدر از نوع آمریکایی گرفت و طراحی آنها را نهایی کرد.

MGSH، به دنبال راه اندازی هر چه سریعتر زیردریایی ها، پیشنهاداتی ارائه کرد که گریگوروویچ I.K. تصویب در 22 ژوئیه 1914. برنامه ریزی شده بود که موتورهای اصلی با موتورهای احتراق داخلی 250 اسب بخاری که از قایق های توپدار آمور از برجک های نوع شکوال گرفته شده است جایگزین شوند. دستوری به کارخانه نوسکی برای تولید کارهای اضطراری شبانه روزی صادر کنید. به جای لوله های اژدر چرخشی، دستگاه های سیستم Dzhevetsky را نصب کنید. 72 اژدر و باتری برای سه زیردریایی به صورت اضطراری بسازید. علیرغم همه تلاش ها، همه قایق ها در آغاز جنگ جهانی اول روی لغزش باقی ماندند.



در 1 نوامبر 1914، GUK با شرکت آمریکایی New London برای تامین 160 موتور دیزلی 28 اسب بخاری برای زیردریایی های ناروال قراردادی منعقد کرد. در 1915 ژانویه XNUMX، تمام موتورهای کشتی بخار تامبوف ناوگان داوطلب به ولادی وستوک تحویل داده شد. برای انتقام با موتورها گروهی از کارگران و تکنسین های شرکت به رهبری مهندس گیلمور R.B. موتورهایی که به نیکولایف آورده شده بودند به صورت جفت نصب می شدند به طوری که دیزل عقب هر طرف مستقیماً روی میل پروانه کار می کرد و کمان به وسیله دو جفت چرخ دنده و یک محور انتقال به آن متصل می شد.

در 20 ژوئن 1915، کمیسیون به ریاست دریاسالار عقب A. A. Belogolov آزمایش زیردریایی Narwhal را آغاز کرد که پس از 9 روز به دلیل چرخش کلاچ اصطکاکی موتور سمت چپ عقب متوقف شد. آنقدر داغ شد که مشت های چوبی اش شروع به دود کردن کردند.

همین اتفاق در مورد کلاچ سمت راست رخ داد. کمیسیون نتیجه گیری زیر را انجام داد: "کلاچ های اصطکاکی با این دستگاه نشان دهنده یک کلاچ غیر قابل اعتماد است." در 4 ژوئیه، در طول آزمایشات، زیردریایی به سرعت 12 گره دریایی رسید، اما زمانی که موتورهای دیزلی متوقف شدند، کلاچ سمت پورت به مدت 20 دقیقه قابل جدا شدن نبود. علاوه بر غیرقابل اطمینان بودن و خطر، این گزارش خاطرنشان کرد که "دستگاه انتقال بزرگ است، با سر و صدای زیادی کار می کند، یاتاقان ها اغلب شل می شوند." در 18-19 ژوئیه، زیردریایی ناروال از نیکولایف به سواستوپل نقل مکان کرد، جایی که آزمایشات تا 23 اوت انجام شد.

زیردریایی "کیت" دارای نقص های مشابه بود، اما با وجود این، فرماندهی ناوگان دریای سیاه بر گنجاندن فوری زیردریایی در ساختار جنگی اصرار داشت. زیردریایی‌های «ناروال» و «کیت» در نسخه نهایی دارای چهار لوله اژدر داخلی و هشت لوله اژدر Dzhevetsky بودند. این تسلیحات به فرماندهان زیردریایی این امکان را می داد که از پذیرش اژدرهای یدکی خودداری کنند، به ویژه با توجه به اینکه بارگیری آنها مشکلات زیادی را ایجاد می کرد. زیردریایی "Kashalot" در اکتبر 1915 با چهار لوله اژدر Dzhevetsky-Podgorny مورد آزمایش قرار گرفت و زیردریایی های "Kit" و "Narwhal" قبلاً در اولین عملیات نظامی خود بودند. قابلیت های رزمی قایق ها با نصب دو تفنگ 75 میلی متری به میزان قابل توجهی افزایش یافت.

در زیردریایی "کیت" در راه بسفر در 4 اکتبر 1915، در شرایط طوفانی، کمپرسورها از کار افتادند، میل لنگ موتور دیزل سمت راست شکست و براکت های یاتاقان پشتیبانی ترکید. سه هفته بعد، حادثه مشابهی در زیردریایی ناروال رخ داد. هر دو زیردریایی باید برای تعمیر به نیکولایف فرستاده می شدند. علل خرابی توسط متخصص بررسی شد. کمیسیون به ریاست کاپیتان درجه یک یا.س. سولداتوف. مهندس آمریکایی گیلمور آر.بی. کسانی که در کار کمیسیون شرکت داشتند سعی کردند تقصیر را به گردن متفکرانی بیندازند که ظاهراً قوانین کار موتورها را نقض می کردند ، اما هنگام جدا کردن مکانیسم ها ، پوسته ها و ترک هایی در میل لنگ ، تخت ها و پایه ها پیدا شد. دیزل های نیو لندن برای چرخاندن شفت پروانه ها، ملخ های بزرگ، کلاچ ها و موتورهای الکتریکی ضعیف تر از آن بودند.



دستگاه انتقال به توصیه کمیسیون برچیده شد. در زیردریایی های "کشالوت" و "کیت" موتورهای احتراق داخلی "مستقیما" از طریق کلاچ های اصطکاکی و کمان های زیردریایی "ناروال" به دینام هایی متصل شدند که برای زیردریایی های نوع "AG" از ایالات متحده. در همان زمان، GUK استفاده از موتورهای دیزلی stern و bow را در زیردریایی های Kashalot و Kit ممنوع کرد و دستور داد که فقط زیر موتورهای دیزلی stern حرکت کنند. راه اندازی موتورهای دیزل کمان فقط در موارد استثنایی مجاز بود. با توجه به نصب موتورهای تصادفی، حداکثر سرعت به 9,5 گره کاهش یافت، زمان شارژ باتری به 20 ساعت افزایش یافت. غیرقابل اعتماد بودن مکانیسم ها واضح تر شد. تنها عامل مثبت افزایش برد به 3500 مایل بود. علیرغم کاستی‌های موتورهای سطحی، فرماندهان زیردریایی به تعدادی از ویژگی‌های مثبت زیردریایی‌های کلاس ناروال اشاره کردند: قابلیت کنترل خوب، وجود پست کنترل مرکزی، قرارگیری راحت باتری‌ها، تهویه مناسب موتورخانه‌ها و بهبود قابلیت سکونت در مقایسه با مورژ- زیردریایی های کلاس

زیردریایی های دریای سیاه از نوع "Holland-31A" پس از ورود به خدمت، فعالانه در عملیات رزمی ناوگان دریای سیاه شرکت کردند. به عنوان مثال، زیردریایی "ناروال" در منطقه فانوس دریایی کفکن در 16 اکتبر 1916 یک ترابری دشمن را با جابجایی حدود 4 هزار تن ناخالص و خدمه زیردریایی "کشالوت" را در 1 مارس منهدم کرد. ، 1917 5 اسکله پر از زغال سنگ را با کارتریج های انفجاری منهدم کرد.

زیردریایی های نوع "Narwhal" پس از پایان خصومت ها در سواستوپل قرار گرفتند، جایی که در آوریل 1919 مداخله جویان انگلیسی آنها را غرق کردند. EPRON زیردریایی "Kit" را در سال 1934 تولید کرد و زیردریایی های "Sperm Whale" و "Narwhal" هنوز در بستر دریا هستند.



ساخت زیردریایی‌های یک و نیم بدنه از نوع «ناروال» که از نظر قابلیت دریایی خوب، افزایش بقا به دلیل وجود باله‌های ضد آب و غوطه‌وری سریع متمایز بودند، به گام مهمی در این زمینه تبدیل شد. داستان کشتی سازی داخلی بسیاری از راه حل های طراحی که برای اولین بار بر روی آنها استفاده شد، در پروژه هایی که در مسابقه 1916 ارائه شده بودند، کاربرد پیدا کردند. از سوی دیگر استفاده از موتورهای تصادفی برای حرکت سطحی نشان دهنده ضعف صنعت مهندسی روسیه بود که نتوانست به سرعت تولید موتورهای دیزلی برای زیردریایی ها را ایجاد کند.
2 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. نظر حذف شده است.
  2. کوپا نابغه
    کوپا نابغه 28 اکتبر 2020 11:54
    0
    دوفاکتو بهترین قایق های زمانه. با تغییرات جزئی و تعویض موتورها، آنها می توانند در جنگ جهانی دوم نیز بجنگند.