قصیده گیاه شماره 18 تقدیم به واقعه 10 دسامبر 1942

10
کارخانه شماره 18 (اکنون Aviakor در سامارا) در 10 دسامبر 1942 اولین هواپیمای تهاجمی Il-2 را از کارگاه های خود تولید کرد. اما اتفاقاتی که در اینجا مورد بحث قرار خواهد گرفت خیلی زودتر و در شهری کاملاً متفاوت آغاز شد. تا زمان توصیف شده، این کارخانه در شهر ورونژ قرار داشت. و از فوریه 1941، Il-2 به تولید انبوه رسید.

در 24 ژوئن 1941، دفتر سیاسی کمیته مرکزی شورای تخلیه را ایجاد کرد. N. M. Shvernik به عنوان رئیس آن منصوب می شود و A. N. Kosygin و M. G. Pervukhin به عنوان معاونان منصوب می شوند. در 27 ژوئن، کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، قطعنامه ای را تصویب کردند "در مورد روش صدور و استقرار نیروهای انسانی و اموال ارزشمند".

قصیده گیاه شماره 18 تقدیم به واقعه 10 دسامبر 1942
کارگاه تولید هواپیماهای تهاجمی Il-2 در کارخانه شماره 18 در شهر کویبیشف (سامارای فعلی)


نقل مکان به شرق یک ویژگی برنامه ریزی شده به خود می گیرد که قانون اصلی آن این دستورالعمل بود: "محصولات را تا آخرین فرصت عرضه کنید!" توجه ویژه ای به جابجایی شرکت های تولید کننده محصولات نظامی شد. کارگران، متخصصان و خانواده های آنها کانون توجه کسانی بودند که این حرکت بزرگ را سازماندهی کردند. در واقع، برای پیروزی در جنگ، نه تنها باید تجهیزات کارخانه ها را به موقع حذف کرد، ارزش های مادی را به دشمن واگذار نکرد، بلکه کارخانه های صادر شده را نیز در مکان های جدید مستقر کرد. یک زمان فوق العاده کوتاه و به جلو سلاح و مهمات بدهید.

دستور تخلیه به شرق در اوایل اکتبر 18 به کارخانه شماره 1941 ورونژ ارسال شد. ایده اصلی این طرح این بود که همزمان با انتقال کارخانه به سایت جدیدی در شرق، تولید هواپیماهای Il-2 در ورونژ ادامه یابد. در این طرح پیش بینی شده بود که جابجایی کارگاه ها و بخش ها باید به ترتیب با در نظر گرفتن مکان اشغال شده توسط واحد در فرآیند فن آوری ساخت هواپیما انجام شود. طراحان و فناوران اولین کسانی هستند که نقشه ها و سایر اسناد فنی را ترک می کنند. تعدادی از کارمندان بخش های ارشد مکانیک، انرژی، برنامه ریزی و حسابداری با آنها همراه می شوند. همه کارمندان با خانواده خود سفر می کنند. بعد از آنها کارگاه های پیش تولید برگزار می شود. این زیرمجموعه ها در محل جدید باید برای استقرار تولید اصلی آماده شوند.

اما تخلیه بخش های کارخانه بدون توقف کار در ورونژ هنوز تولید بی وقفه هواپیما را تضمین نمی کند. چرخه ساخت Il-2 به اندازه کافی طولانی است و اگر از مرحله اولیه در مکانی جدید انجام شود، هواپیمای تولید شده در آنجا به زودی بلند نمی شود. بنابراین ، تقریباً همزمان با طراحان و فناوران ، جعبه هایی با قطعات ، مجموعه ها ، واحدهای هواپیماهای تهاجمی تولید شده در Voronezh مجبور به سفر طولانی شدند. این بخشی از عقب ماندگی کارگاه های کارخانه بود که به تولید محصولات در شبانه روز ادامه می داد.

تیم های فروشگاه های اصلی تولید به دو قسمت تقسیم شدند. برخی در ورونژ ماندند و تا زمان معینی به تولید هواپیما ادامه دادند. دیگران به یک سایت جدید رفتند، جایی که آنها باید شروع به توسعه یک قلمرو جدید و ترتیب تولید هواپیما، ابتدا از قطعات و مجموعه های Voronezh، و سپس به تنهایی کنند. با اجرای برنامه تعیین شده، مغازه های تدارکات و مونتاژ قرار بود از سایت Voronezh حذف و به یک مکان جدید منتقل شوند. فروشگاه اصلی مونتاژ و ایستگاه آزمایش پرواز، پس از رهاسازی آخرین هواپیما، دیرتر از بقیه، ورونژ را ترک کردند.

طرح جابجایی کارخانه شماره 18 با تمام کارایی ظاهر می شود. اکنون هم خود طرح و هم اجرای آن مورد تحسین و احترام عمیق قرار گرفته است. حقیقت این است که در هر کسب و کاری مهمترین چیز مردم هستند. از بین بردن هزاران ابزار و ماشین آلات، حمل و نقل آنها به مکان جدید و به کار انداختن آنها آسان نیست. حمل و نقل صدها تن قطعات، مجموعه ها، تجهیزات و مواد بدون ضرر و به موقع آسان نیست. اما برای حذف هزاران خانواده از کارگران کارخانه از مکان های قابل سکونت و آشنا، فرستادن آنها به فواصل نامعلوم و اسکان مجدد آنها در آنجا، ترتیب آنها - موضوع بسیار پیچیده تر است.

اولین رده کارخانه، که همانطور که قبلا ذکر شد، بخش های طراحی، فناوری و سایر بخش ها و همچنین بخشی از خدمات آماده سازی تولید به مکان جدیدی فرستاده شد، در 11 اکتبر 1941 از سکوی کارخانه خارج شد. پله ها به صورت شبانه روزی بارگیری می شدند و مردم به همین ترتیب کار می کردند. آنها بدون توجه به زمان، با تخصص و موقعیت خود کار می کردند. آنچه لازم بود را انجام دادند.

ساختمان جدید که کارخانه شماره 18 به آن جابجا شد، یکی از کارخانه های هواپیماسازی جدید بود که ساخت آن با تصمیم دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها که در سپتامبر به تصویب رسید انجام شد. 1939. این ساخت و ساز توسط یک مهندس عمران بزرگ، ژنرال A.P. Lepilov رهبری شد. مهندس ارشد V. V. Smirnov و معاونان او P. K. Georgievsky و I. I. Abramovich بودند. تمام ساخت و سازها، که مقیاس آن امکان تعریف آن را به عنوان یکی از بزرگترین پروژه های ساختمانی در کشور ما فراهم کرد، به تعدادی منطقه ساخت و ساز مستقل تقسیم شد که سران آن عبارت بودند از: G. N. Serebryany، F. G. Dolgov، Ya. D. کرنگاوز، G. F. Ivoilov. همچنین در یک منطقه ساخت و ساز مستقل، از نظر اندازه و حجم کار بسیار چشمگیر، یک منطقه تامین به سرپرستی مهندس عمران V.V. Volkov اختصاص داده شد. یکی از اهداف اصلی این منطقه کارخانه مرکزی مکانیک بود که برای کل محل ساخت سازه های فلزی ساختمانی تولید می کرد که خروجی آن به چهار هزار تن در ماه می رسید.

در طول سه ماهه چهارم سال 1940، کارهای مقدماتی اساساً تکمیل شد و یک شهرک مسکونی برای سازندگان ایجاد شد. و از ژانویه 1941، تمام مناطق ساخت و ساز شروع به ساخت و ساز اصلی کردند. در اواخر آوریل - اوایل ماه مه، نصب سازه های فلزی در قاب های ساختمان کارخانه های هواپیماسازی آینده آغاز شد.

A. I. Shakhurin که در 22 اکتبر 1941 به محل ساخت و ساز رسید، به یاد می آورد:
"سایت جدید، جایی که من از فرودگاه وارد شدم، منظره ای غیرعادی را نشان داد. مجموعه ای از ساختمان های جدید و ناتمام کارخانه ها. توده عظیمی از مردم، در نگاه اول، به طور تصادفی، به دنبال کثیفی و بی نظمی خود قلمرو هستند. برخی از ساختمان‌ها هنوز شروع به ساخت نکرده‌اند (آهنگ برای ساختمان هواپیما و ریخته‌گری برای کارخانه موتور). خطوط راه آهن در داخل تعدادی کارگاه گذاشته شد که تخلیه تجهیزات را تسهیل می کرد. گفتگویی با کارگران کارخانه ورونژ انجام شد. به آنها می گویم: «ما نتوانستیم ساخت کارخانه را قبل از رسیدن شما تکمیل کنیم. با مسکن و غذا مخصوصا در ابتدا برای شما بسیار سخت خواهد بود.» آنها به من اطمینان می دهند: "این چیزی نیست، نکته اصلی این است که کارخانه خوب است، احتمال بیشتری وجود دارد که هواپیما تولید کند ..."

پلکانی از ورونژ به طور مرتب وارد می شدند. با هر قطاری که وسایل کارگاه، مواد و قطعات هواپیما را می آورد، کارگران کارخانه با خانواده هایشان هم می آمدند. آنها بلافاصله در تخلیه بارها و قرار دادن تجهیزات در ساختمان های جدید شرکت کردند.

ساختمان عظیم مغازه های مونتاژ و همان ساختمان مجموعه اصلی هواپیما هنوز سقف نداشتند. درست است، تغییر خانه های واقع در دو طبقه در امتداد این ساختمان ها تقریباً آماده است و بخش های فنی، اداری و خدمات فروشگاه را در خود جای داده است. در ساختمان های کارگاه های تدارکاتی، ساخت دیوارها تکمیل نشده است. برای فورج، اتاق کمپرسور، پایه ها هنوز در حال ریختن هستند، همین طور برای تعدادی از ساختمان های دیگر. امکانات ذخیره سازی وجود ندارد. در فرودگاه، ساخت فرودگاه به پایان نرسیده است، هیچ انباری برای بنزین و نفت وجود ندارد. در ساختمان ها آب نیست، فاضلاب نیست، سیم کشی برق تمام نشده است. هیچ مسکنی برای کارگران کارخانه وجود ندارد.

در یک کلام، کمی می تواند مردم را در یک مکان جدید خوشحال کند. و سپس زمستان شروع به خودش کرد. در عین حال، مشخص شد که باد از ویژگی های این مکان ها است که با شدت گرفتن یخبندان شدت می یابد.

و "نقاله" قطارهای حمل تجهیزات و مردم از ورونژ به طور مداوم کار می کرد. و برای کارگران کارخانه که در محل جدید جمع شده بودند، وظیفه اصلی پذیرش تجهیزات، قرار دادن آن در مغازه ها در ساختمان های جدید و عملیاتی کردن آن بود. درست مانند روز اول، بارها در اطراف حیاط کارخانه روی قطعات لوله و کنده ها می چرخیدند. درست است، نوع دیگری از وسیله نقلیه ظاهر شد - یک ورق فلزی با یک طناب یا کابل متصل به آن. دستگاه روی یک ورق نصب شده بود، چندین نفر به یک حلقه کابل متصل شدند، یک یا دو نفر از پشت کمک کردند - و دستگاه در امتداد جاده ای یخ زده و پوشیده از برف تا آن زمان رانندگی کرد.

نه تنها مردان، بلکه زنان نیز در تخلیه تجهیزات کارخانه کار می کردند. به عنوان مثال، تیمی از زنان به فرماندهی تاتیانا سرگیونا کریوچنکو، یک تکنسین CDP، کار بسیار خوبی انجام دادند. این تیپ نه تنها با بسیاری از تیپ های مردانه همگام بود، بلکه گاهی برای آنها لحن ایجاد می کرد.

S. V. Ilyushin که در آن روزها به کارخانه شماره 18 آمد، به یاد می آورد: "... قطارها متوقف شدند و به نظر می رسید که سنگین ترین و پیچیده ترین تجهیزات توسط باد از روی سکوها منفجر شده است ..."
و تصادفی نبود که در حین تخلیه از مسکو ، دفتر طراحی ایلیوشین دقیقاً به کویبیشف ، در منطقه ای که سایت جدید کارخانه شماره 18 در آن قرار داشت ، اعزام شد.

حذف تجهیزات از قلمرو کارخانه شماره 18 در ورونژ رو به پایان بود. اینجا برچیده شدن غول مطبوعاتی "Birdsboro" و بارگیری آن بر روی سکوهای راه آهن بود.

وزن تک تک اجزای این پرس با ابعاد مناسب به هشتاد تن می رسید. بنابراین جرثقیل مخصوص راه آهن با تیمی از متخصصان راه آهن در عملیات برچیدن و بارگیری بردزبورو شرکت کرد.

B. M. Danilov، که فرماندهی عملیات برچیدن مطبوعات را بر عهده داشت، دستور داد تا دیوار کارگاه را تضعیف کند. سپس طبقات و سقف روی پرس را با دستگاه اتوژن بریدند و پایین آوردند و غول نمایان شد. تیم استاد A. I. Taltynov، کسی که این پرس منحصر به فرد را سه سال پیش نصب کرد، شروع به جدا کردن سریع و دقیق آن کرد.
دکل ها به سرپرستی K.K. Lomovskikh بلافاصله بلوک های پرس را برای بارگیری آماده کردند و کارگران راه آهن آنها را با احتیاط با جرثقیل خود روی سکوها گذاشتند. شبانه سکوهایی با بلوک های پرس از کارخانه خارج می شد.

دامنه کار در سایت جدید کارخانه شماره 18 به طور مداوم در حال گسترش بود. ماشین آلات و سایر تجهیزاتی که از ورونژ وارد شده و به کارگاه ها منتقل شده اند باید در اسرع وقت وارد عمل می شدند. برای انجام این کار، حداقل دو شرط لازم بود: تعمیر ماشین آلات روی پایه و تامین برق برای آنها. به محض اینکه دستگاه به یک یا آن کارگاه کشیده شد و طبق چیدمان در جای خود قرار گرفت، برق‌کاران به سمت آن می‌رفتند. و در حالی که چندین کارگر مغازه کاغذ بسته بندی را از دستگاه خارج کردند و گریس محافظ را پاک کردند، نصب کننده ها سیم کشی برق موقت را به آن وصل کردند.
تعمیر دستگاه. فونداسیون قطعا مورد نیاز است، زیرا بدون آن دستگاه دقت خود را از دست می دهد. اما کف خاکی کارگاه به قدری یخ زده بود که باید با چکش های بادی که هنوز تعدادشان کم بود چکش می خورد. بله، و بتن پایه، برای اینکه یخ نزند، باید گرم شود.

اما دشواری های استقرار تولید در یک مکان جدید با حمل و نقل و نصب ماشین آلات در کارگاه ها به دور بود. وزنه های قبلی در مقایسه با تجهیزات جدید آهنگری و پرس مانند اسباب بازی به نظر می رسید. و اصلی ترین در میان "ماستودون ها" مطبوعات پرنده بورو بود.

این بسیار مهم بود که همان متخصصان تیم A. Taltynov و ریگ های K. Lomovsky که قبلاً یک بار آن را نصب کرده بودند و سپس آن را برچیده بودند روی نصب پرس کار کردند. اما در اینجا، علاوه بر شرایط یخبندان خیابان، مشکلات اضافی به دلیل عدم وجود جرثقیل سنگین ایجاد شد.

مهندس M.I. Agaltsev راهی برای خروج پیدا کرد. او و دستیارانش یک سه پایه قدرتمند از تیرهای آهنی ساختند. او مانند یک عنکبوت غول پیکر بالای کل محل مونتاژ ایستاده بود. و با کمک چنین وسیله ای و دو بالابر معلق از آن، بلوک های پرس کم کم جای خود را گرفتند. برچیدن و بسته بندی نمونه واحدها و قطعات پرس در ورونژ ایمنی کامل تمام قطعات آن را تضمین کرد.

ساعت شبانه روزی در نصب Birdsborough با موفقیت ادامه یافت. و مردم معجزه کردند: در بیست و پنج روز مطبوعات را سوار و راه اندازی کردند!

سهام مغازه های مونتاژ رسید. حالا دیگر نمی‌توانستند موقتاً روی یک «رشته زنده» جمع شوند. آتش در کارگاه ها روشن شد و زمین یخ زده طبقات را گرم کرد. درست است، چکش های جک اغلب متوقف می شوند، زیرا آب میعانات در آنها یخ می زد. و در اینجا دوباره آتش سوزی ها به کمک آمد - هم چکش ها و هم مردم در نزدیکی آنها گرم شدند.
بتن رسیده است. برای جلوگیری از یخ زدن آن در چاله های فونداسیون، برقکاران پیشنهاد کردند که بتن را از طریق آرماتور با استفاده از ترانسفورماتورهای جوشکاری گرم کنند. ما آن را امتحان کردیم - کار می کند. سپس یاد گرفتند که چگونه کف‌های بتنی را در کارگاه‌ها بچینند و آنها را از طریق توری فلزی گرم کنند.

در رابطه با تخلیه نیروگاه شماره 18، تیپ هوایی ذخیره که در آن هنگ های هوایی هجومی تشکیل شده بود نیز دستور جابجایی از ورونژ را دریافت کرد. اموال زمینی تیپ هوایی، پرسنل آن به همراه خانواده هایشان و همچنین کارکنان پرواز و فنی هنگ های هوانوردی رزمی که برای "سیلت" به ورونژ وارد شدند، از طریق راه آهن اعزام شدند. و تمام هواپیماهای Il-2 موجود در تیپ هوایی - حدود پنجاه نفر از آنها - باید فوراً به منطقه ولگا پرواز می کردند و برای شرکت در رژه نظامی در 7 نوامبر 1941 در کویبیشف آماده می شدند.

این رژه قرار بود نشان دهد که ذخیره نظامی قابل توجهی در عقب وجود دارد. پس از همه، فقط در هواپیمایی حدود 700 هواپیما از انواع مختلف در این رژه شرکت داشتند.

رژه در کویبیشف تنها یک قسمت کوچک از زندگی تیپ هوایی در مکان جدید بود. دشواری ها از آنجا شروع شد که تیپ هوایی نه به یک مکان ساخت و ساز، هرچند ناتمام، بلکه به یک نقطه خالی به معنای واقعی کلمه منتقل شد. مناطق استپی در نزدیکی دو مرکز منطقه ای، هفتاد کیلومتری از محل کارخانه شماره 18 به او اختصاص یافت. و بنابراین ، در هر یک از فرودگاه های استپی هنگ های هوانوردی ذخیره تیپ ، سکونتگاه هایی از گودال ها بوجود آمد که نام "دیگ-سیتی" را دریافت کردند.

به زودی کلاس های درس در گودال ها و مدارس محلی تجهیز شد و خلبانان به تحصیل ادامه دادند.
به دستور کمیته دفاع دولتی، فرمانده تیپ پودولسکی یک هنگ هوانوردی تهاجمی را از هواپیمای تیپ Il-2 جمع آوری کرد و آن را برای دفاع از مسکو فرستاد.
این هنگ هوایی اولین هنگ در بین هنگ های هوایی تهاجمی سپاه شد. در پایان جنگ، آن را نامیدند: ششمین گارد مسکو، دستورات لنین، پرچم سرخ و هنگ حمل و نقل هوایی سووروف.

در 10 دسامبر، اولین هواپیمای تهاجمی Il-2، ساخته شده در سایت جدید کارخانه، به پرواز درآمد. به معاون ایستگاه آزمایش پرواز، خلبان آزمایشی، سرهنگ یوگنی نیکیتوویچ لوماکین، دستور داده شد که این خودرو را به هوا بلند کند. تیپ مکانیک پرواز N. M. Smirnitsky آن را برای پرواز آماده کرد.

دسامبر 1941 به پایان رسید. آخرین رده با تجهیزات و کارگران کارخانه شماره 18 وارد شد. جابجایی شرکت دو ماه و نیم طول کشید. در آن روز به یاد ماندنی، در یک جلسه عملیاتی، مدیر کارخانه، شنکمن، گفت که آخرین هواپیمای Il-2 که در سایت قدیمی در ورونژ مونتاژ شده بود، در اوایل نوامبر 1941 به اطراف پرواز کرده و به واحد نظامی تحویل داده شد. . بنابراین، "سیلت" با نام تجاری کارخانه شماره 18 به دلیل تخلیه تنها برای سی و پنج روز به هوا بلند نشد.

در 23 دسامبر 1941، اواخر عصر، مدیر تلگراف دولتی دریافت کرد:
«... شما کشور ما و ارتش سرخ ما را ناامید کردید. شما هنوز به تولید IL-2 علاقه ندارید. ارتش سرخ ما اکنون به هواپیماهای IL-2 مانند هوا، مانند نان نیاز دارد...
استالین."


می توانید تصور کنید که چه واکنشی برانگیخته است.

در پایان روز 24 دسامبر، تلگرامی با محتوای زیر کارخانه را ترک کرد:
"مسکو. کرملین استالین
ارزیابی منصفانه شما از کار ضعیف ما مورد توجه کل تیم قرار گرفت. با توجه به دستورات تلگرافی شما به اطلاع می رسانیم که این کارخانه در پایان آذرماه به تولید روزانه سه خودرو می رسد. از 5 ژانویه - هر کدام چهار ماشین. از 19 ژانویه - هر کدام شش ماشین. از 26 ژانویه - هر کدام هفت خودرو. دلیل اصلی عقب افتادگی کارخانه در استقرار تولید هواپیما، قرار گرفتن ما در قسمت ناتمام کارخانه است. در حال حاضر ساختمان مغازه های مونتاژ، فورج، ساختمان مغازه های بلنکینگ و مهر زنی و اتاق کمپرسور تکمیل نشده است. گرما، هوا، اکسیژن و مسکن کافی برای کارگران وجود ندارد.
برای تسریع در تکمیل ساخت و ساز و تسریع در تامین محصولات و مواد نهایی کارخانه از شما کمک می خواهیم. همچنین از شما می خواهیم که سازمان های مربوطه را موظف کنید تا کارگران غایب را برای ما بسیج کنند و تغذیه کارگران را بهبود بخشند.
کارکنان کارخانه متعهد می شوند که عقب ماندگی شرم آور را فوراً از بین ببرند.


در 29 دسامبر 1941، در ساعت سیزده، اولین ریل راه آهن با هواپیمای تهاجمی Il-2، ساخت کارخانه شماره 18 در مکان جدید، از سایت کارخانه خارج شد. بیست و نه هواپیما این طبقه را حمل کردند - همه محصولات این کارخانه که در 41 دسامبر منتشر شد. دوره - مسکو.

عملیات مونتاژ، پرواز به اطراف و تحویل یگان نظامی بیست و نه هواپیمای تهاجمی که با اولین رده وارد شد، هشت روز به طول انجامید. و این امر با رعایت کلیه قوانین تحویل و پذیرش محصولات نظامی با ارائه الزامات سختگیرانه برای کیفیت و عدم عملکرد هر مکانیزم انجام شد. درست مانند کارخانه، پس از پذیرش بخش کنترل کیفیت، هواپیما به نمایندگان نظامی ارائه شد. در اینجا، دو نماینده نظامی، ریابوشاپکو و ریابکوف، کار بسیار خوبی انجام دادند و اتومبیل های مونتاژ شده در کارخانه نزدیک مسکو را پذیرفتند. این موفقیت همچنین با این واقعیت همراه بود که تاسیسات پروانه‌ای این ماشین‌ها در کارخانه بومی خود توسط مکانیک LIS به خوبی کار شده بود.

سه طبقه، حدود صد فروند هواپیما که در یک مکان جدید ساخته شده بودند، تیپ های کارخانه شماره 18 در مسکو را جمع آوری کردند. "سیلت"های آزمایش شده در هوا بلافاصله به سمت جلو پرواز کردند. آرشیو کارخانه حاوی دستور کمیسر خلق صنعت هوانوردی مورخ 29 ژانویه 1942 به شماره 20 است که طبق آن کارگران کارخانه شماره 18 S. E. Malyshev، A. Z. Khoroshin و دیگران و همچنین سر تیپ های مسکو کارگاه های تعمیر هواپیما A. T. Karev.

اما جدا کردن هواپیماهای تمام شده، انتقال آنها در مسافت طولانی و مونتاژ مجدد آنها بسیار گران بود. چنین "رویه" فقط به عنوان یک اقدام موقت و اجباری مناسب بود. و به محض اینکه فرودگاه کارخانه در مکان جدید حداقل تجهیزات و فرصت‌هایی را برای آزمایش پرواز هواپیما دریافت کرد، بارگیری "سیلت" در قطارها متوقف شد.

در همان روزها - در پایان سال 1941 - رئیس اداره اصلی پانزدهم ، D. Kofman ، دستوری از کمیسر خلق A.I. شماره 15 دریافت کرد که رده آن به کویبیشف می رسد.

بنابراین توجه به نیاز کارخانه شماره 207 (مدیر Zasulsky) برای آن شرایط حداکثر ممکن بود.

البته کارخانه مکانیکی و سکونتگاه مسکونی آن که عمدتاً از پادگان های چوبی تشکیل شده بود، نمی توانست در مقایسه با کارخانه در پودولسک مقاومت کند. اما نکته اصلی این بود که ساکنان پودولسک می توانستند بلافاصله در چندین ساختمان تولید گرم شده شروع به کار کنند.
همچنین بسیار مهم بود که این رده با قطعاتی از بدنه‌های زرهی، تجهیزات و مواد، که به طور کامل در پودولسک مجهز شده بود و خطاب به کارخانه شماره 18 بود، حتی قبل از ورود خود ساکنان پودولسک به آنجا رسید.

کارخانه شماره 207، با توجه و کمک همگان، به سرعت به یک شرکت مستحکم تبدیل شد. به موازات گسترش تولید، ساخت مکان های گم شده در حال انجام بود. برای تجهیز کارگاه های کارخانه جدید، تمامی شرکت های ناحیه صنعتی تجهیزات مختلفی را تهیه کردند. B. A. Dubovikov هنوز به یاد می آورد که چگونه مدیر کارخانه شماره 18، Shenkman، شخصاً یک میکروسکوپ برای آزمایشگاه کارخانه برای آنها آورده است.

اما باز هم مشکل داشتند. به عنوان مثال، این واقعیت را در نظر بگیرید که محل کارخانه در حومه، حدود بیست کیلومتری مجموعه اصلی هوانوردی بود. ارتباطات تنها خط راه آهنی است که هر طوفان برفی در زمستان به ارمغان آورده است. سپس اسب ها و سورتمه های دهقانی یا کشنده ها نجات می یابند.

قبلاً در فوریه 1942، کارخانه شماره 207 اولین دسته از بدنه های زرهی مونتاژ شده در یک مکان جدید را به کارخانه شماره 18 تحویل داد.

مهم نیست که تخلیه کارخانه شماره 18 به وضوح انجام شد، مشکل اصلی آن - اسکان مجدد مردم - خسارات قابل توجهی برای او به همراه داشت. فقط کمی بیش از نیمی از کارکنان سابق کارخانه در محل جدید شروع به کار کردند. درست است، اینها بهترین عکس ها بودند. بخش‌های اصلی - بخش‌های فنی، کارگاه‌های اصلی و خدمات - تقریباً هیچ ترک تحصیلی نداشتند. آنچه گم شده بود عمدتاً کارگران مغازه های تدارکات، پرچ کن ها، کارگران انبار و سایر واحدهای کمکی بودند که اکثریت آنها زنانی بودند که خانواده هایشان در حومه ورونژ یا روستاهای اطراف زندگی می کردند. برای جبران این خسارات، جذب و آموزش پرسنل در تخصص های گمشده سازماندهی شد.

ماه های گذشته جنگ باعث شناخت هواپیمای تهاجمی Il-2 شد. در همان زمان، همان دوره به وضوح یک نقص قابل توجه هواپیما را نشان داد - ناامنی بخش دم آن، عدم وجود یک توپچی داخل هواپیما. درخواست ها و درخواست ها از جبهه ها به کارخانه شماره 18 و دفتر طراحی ایلوشین برای معرفی کابین توپچی بادی با پایه مسلسل بر روی Il-2 ارسال شد. در برخی از هنگ های هوایی، تاسیسات مسلسل های خانگی در هواپیماهای تک سرنشین Il-2 ظاهر شد.

اما قسمت تعیین کننده در این موضوع، البته، قسمتی بود که سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین در روزنامه کراسنایا زوزدا در سال 1968 توصیف کرد:
«...به زودی از جبهه خبر رسید که رزمندگان دشمن در حال شلیک سیلت ها بودند. البته دشمن بلافاصله از پشت سر امنیت ناکافی هواپیما را دید.
در فوریه 1942 من توسط I. V. Stalin احضار شدم. او از تصمیم قبلی (برای تولید IL-2 در یک نسخه) پشیمان شد و پیشنهاد کرد:
- هر کاری می خواهی بکن، اما من به تو اجازه نمی دهم نوار نقاله را متوقف کنی. بلافاصله هواپیماهای دو نفره را به جلو بدهید.
دیوانه وار کار می کردیم. خوابید، درست در KB خورد. آنها مغز خود را به هم ریختند: چگونه بدون تغییر فناوری پذیرفته شده، به ساخت ماشین آلات با کابین دوتایی روی بیاورند؟ در نهایت تصمیم گرفتیم که قاب کابین تیرانداز مهر شود ... "

دفتر طراحی یادآوری می کند که اولین دسته از "سیلت ها" دو صندلی با پالایش ماشین های تک صندلی واقع در یک فرودگاه نزدیک مسکو توسط تیم کارخانه به دست آمد.

یک حلقه سفت و سخت که از دورالومین کوبیده شده بود به "شکه" بدنه برخورد کرد و یک پایه مسلسل روی آن مستحکم شد. برای محافظت از تیرانداز، یک صفحه زرهی در سراسر بدنه از سمت دم تقویت شد. کابین حاصل از بالا با یک فانوس تاشو پوشانده شد.

بنابراین در اواخر مارس - اوایل آوریل 1942، اولین هواپیمای تهاجمی دو سرنشینه Il-2 در جلو ظاهر شد.
به نظر می رسد که مشکل حل شده است: و توپچی به هواپیما بازگشت و تولید هواپیماهای تهاجمی کند نشد، این طرح تحت تأثیر قرار نگرفت. اما در اینجا معلوم شد (و طراحان قبلاً این را می دانستند) که معرفی کابین توپچی تمام عیار و محافظت شده از زره با یک توپخانه قدرتمند و مقدار کافی گلوله (وزن کلی بیش از سیصد کیلوگرم) به طور قابل توجهی تغییر کرده است. مرکز ثقل هواپیما برگشت. این، به نوبه خود، تا حدودی خواص هوازی آن را بدتر کرد. بلند شدن ماشین سخت‌تر شد و نیاز به توجه بیشتر خلبان داشت.

هیچ چیز غیر منتظره ای در این مورد وجود نداشت. و روش درمان "بیماری" برای طراحان روشن بود. لازم بود زاویه رفت و برگشت بال افزایش یابد.

این چنین رویدادی بود که در مرحله دوم نهایی سازی هواپیمای تهاجمی انجام شد. برای اینکه جریان تولید را مختل نکنیم، تصمیم گرفتیم بال را با هزینه گره های داکینگ واقع در کنسول های بال بچرخانیم و زاویه شیب شانه های داکینگ را تغییر دهیم. در همان زمان، کنسول بال در ناحیه مفصل دستخوش تغییرات جزئی شد و بخش مرکزی عملاً دست نخورده باقی ماند.

و در تولید، دو نوع بال با جاروهای مختلف به موازات هم پیش رفتند، جدید به تدریج جایگزین بال های قدیمی شد. سرانجام، در حدود سپتامبر تا اکتبر 1942، کارخانه شروع به تولید هواپیماهای تهاجمی دو سرنشینه کرد، نه از نوع نهایی، بلکه از نسخه اصلی، با ویژگی هایی حتی بهتر از خودروی آزمایشی Il-2 که در بالا ذکر شد. به طور خاص، طول تیک آف کاهش یافت، زیرا در این زمان مکانیک ها با ارائه یک حالت اجباری، قدرت موتور را اندکی افزایش داده بودند. موتور روی "سیلت" به عنوان AM-38F شناخته شد.

سرهنگ ژنرال هوانوردی اف. فرمانده لشکر 6، سرهنگ دوم I. Danilov، تجدید نظر را با مشارکت فعال مهندس ارشد VA 243 V. Koblikov پیشنهاد کرد. این هواپیمای اصلاح شده در سپتامبر 6 در مسکو توسط کمیسیونی از رهبران نیروی هوایی و صنعت هوانوردی بازرسی شد که این کار را تأیید کرد و به نفع انجام اصلاحات مشابه هواپیما در واحدهای نظامی صحبت کرد.

بهار و اوایل تابستان 1942 در منطقه صنعتی جدید بسیار گرم بود. برف های بزرگ به سرعت ذوب شدند و طبیعت با باران خسیس شد. فرودگاه های استپی که توسط بادهای دائمی وزیده شده اند، به نوعی انبار غبار خاکی تبدیل شده اند. کف پا تا مچ پا در کوچکترین پوشش نرم و بسیار متحرک فرو رفت. غالباً هنگام برخاستن در پروازها، هواپیماها ابرهایی از کوچکترین گرد و غبار را ایجاد می کردند که سپس توسط اتومبیل های بلند شونده "بلعیده" می شد. در آن زمان فیلتر هوا روی IL-2 وجود نداشت (!!!). تمام گرد و غبار فرودگاه های استپی تقریباً بدون مانع به داخل کاربراتور، سوپرشارژر و سیلندرهای موتور نفوذ کرد. این گرد و غبار با مخلوط شدن با روغن موتور، یک توده سنباده ساینده را تشکیل می‌دهد که سطح آینه سیلندرها و رینگ‌های پیستون را خراشیده و خراش می‌دهد. موتورها شروع به دود شدن کردند...

مهندس ارشد تیپ هوانوردی ذخیره 1 F. Kravchenko و رئیس بخش تعمیر و نگهداری و تعمیرات کارخانه هواپیماسازی موتور A. Nikiforov به فرودگاه های Po-2 پرواز کردند. روی هر کدام دستور می‌دادند کاربراتورها را از موتورها خارج کنند و همه جا تصویر ناخوشایندی پیدا کردند: کاربراتورها پر از خاک بودند، روی دیوارها و تیغه‌های سوپرشارژرهای موتورها لایه‌هایی از زمین فشرده بود ... همه چیز بلافاصله تبدیل شد. روشن
هنگامی که این امر برقرار شد و فرماندهی تیپ هوایی به مسکو گزارش داد، دستورالعمل قاطع از آنجا دریافت شد: توقف پروازهای Il-2 در هنگ های یدکی، تعمیر یا تعویض موتورهای خراب در اسرع وقت برای کارخانه شماره. 24 ...

و حدود دو و نیم صد موتور از این قبیل وجود داشت ... دویست و پنجاه هواپیمای تهاجمی Il-2 بلافاصله "برای سرگرمی" تبدیل شدند.

به طراحان و کارخانه‌ها دستور داده شد که فوراً یک فیلتر هوای کارآمد بسازند و آن را در تونل هوای ورودی هواپیما نصب کنند. این فیلتر را به تولید انبوه معرفی کنید. تمام هواپیماهای Il-2 واقع در 1st zab باید فوراً نهایی شوند - برای نصب فیلترهای هوا. به موازات آن، پالایش مشابهی از هواپیماها را در ارتش سازماندهی کنید.

یک کمیسیون محکم در کارخانه شماره 18 به ریاست پروفسور پولیکوفسکی جمع آوری شد. پیشنهاد شد در کانال هوای هواپیما یک توری لابیرنتی مخصوص نصب شود که قرار بود قبل از پرواز در روغن آغشته شود و بعد از پرواز با بنزین شسته شود. اما این فقط یک توصیه اساسی است و ما به یک طراحی کاری قابل اعتماد نیاز داریم که تمام الزامات را برآورده کند: هم محافظت از موتور و هم سهولت استفاده. علاوه بر این، فیلتر هوا با توری قدرتمند تنها زمانی که هواپیما در حال حرکت بر روی زمین است مورد نیاز است. در هنگام پرواز، باید به طور خودکار خاموش شود تا باعث کشش بیش از حد هوا و کاهش قدرت موتور نشود. آیا کار آسان نیست؟ فقط برای این افراد نیست

دو روز بعد، نمونه اولیه چنین فیلتری قبلاً به پرواز درآمد، شروع شد و آزمایشات را به سرعت و با موفقیت به پایان رساند.

ارزیابی کار انجام شده توسط سازندگان و نصاب تیم های کارخانه،
در 29 مارس 1942، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، به 334 کارگر ساختمانی حکم و مدال اعطا شد.
سازندگان فعالیت خود را در محل منطقه صنعتی جدید در سال 1943 به پایان رساندند. در همان زمان به گروه بزرگی از سازندگان برای دومین بار حکم و مدال اهدا شد.
در طول جنگ، کارکنان کارخانه شماره 18 حدود 15 هواپیمای تهاجمی تولید کردند. این در واقع تقریباً نیمی از کل (000) است.

ناخن‌ها از این افراد ساخته می‌شود - هیچ ناخن محکم‌تری در دنیا وجود نخواهد داشت! - در شعر کودکانه گذشته نوشته شده است. ساختن میخ از آن افراد فایده ای نداشت: هواپیماها بیشتر مورد نیاز بودند. و هر «ایل» که از دیوار کارگاه‌های کارخانه بیرون می‌آمد، تکه‌ای از آن‌هایی را که در کارگاه‌های گرم نشده، با جیره گرسنگی جمع‌آوری می‌کردند، حمل می‌کرد. دستان این مردان، زنان و نوجوانان 15 میخ را به تابوت ورماخت کوبیدند. این را به خاطر بسپارید و مطمئن شوید که در آینده آن را به خاطر خواهید آورد.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

10 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. kvm
    +9
    نوامبر 23 2012
    یک نفر سعی کند بگوید که این کار را می توان تحت فشار انجام داد.
  2. +4
    نوامبر 23 2012
    تخلیه صنعت به شرق و راه اندازی آن در مکانی جدید در جهان بی نظیر است!
    بعید است که بشود همان را تکرار کرد نه آن افراد!
  3. +2
    نوامبر 23 2012
    غیرممکن است، اما انجام شد!!! نسل قهرمان
  4. 0
    نوامبر 23 2012
    سلام به همه.
    اما مطمئناً یک بخش ویژه نیز در کارخانه وجود داشت.
    حتما یه چیزی اونجا بوده
    منظورم این است که چه تعداد از طرفداران خارش - سرکوب، افسردگی، فرود-جیگینگ.
    و به یاد داشته باشید که در 2 ماه آنها کل کارخانه هواپیماسازی را جابجا کردند. پرس بردزبورو با سه پایه حمل و راه اندازی شد!!!!
    آیا آنها این کار را در حال حاضر انجام می دهند؟
    زمین یخ زده با مارپیچ، بتن - با تقویت گرم شد.
    این یک داستان است! رویا!
    ...
    آهنگ مناسب "ما به دنیا آمدیم تا یک افسانه را به واقعیت تبدیل کنیم" است.
    ساخته شده!
    ....
    ممنون رومن
  5. 0
    نوامبر 23 2012
    مجلس مطبوعات بیش از همه به من ضربه زد .در 25 روز مونتاژ کنید !واقعا مردم از فولاد !!!!!
  6. geptilshik
    +1
    نوامبر 23 2012
    جالب است، اما اکنون این امکان وجود دارد، بعید است مدیرانی که گربه‌های ورم کرده‌اند حتی نتوانند الاغ خود را از روی صندلی‌های خود جدا کنند.
    1. 0
      نوامبر 23 2012
      نقل قول از geptilshik
      مدیران گربه‌های متورم حتی نمی‌توانند الاغ خود را از روی صندلی‌هایشان جدا کنند

      اگر این را می گرفتند، سریعتر از یک گلوله پرواز می کردند.

      شما کشور ما و ارتش سرخ ما را ناامید کردید. شما هنوز به تولید IL-2 رضایت نداده اید. هواپیماهای Il-2 اکنون مانند هوا، مانند نان، مورد نیاز ارتش سرخ ما هستند. Shenkman یک Il-2 در روز می دهد و Tretyakov به MiG-Z هر کدام یک، دو می دهد. این تمسخر کشور، ارتش سرخ است. ما به میگ نیاز نداریم، بلکه به Il-2 نیاز داریم. اگر گیاه فکر می کند که کشور را تکان دهد و روزی یک ایل-18 بدهد، سخت در اشتباه است و برای این کار مجازات خواهد شد. من از شما می خواهم که حوصله دولت را از دست ندهید و خواهان آزادی ایل های بیشتری هستم. من برای آخرین بار به شما هشدار می دهم. استالین"
      و مردم واقعا آهنین بودند.
  7. برادر ساریچ
    0
    نوامبر 23 2012
    و اکنون، در اصل، چیزهای زیادی ممکن است، اما بعید است - متخصصان با پشتکار ریشه کن شده اند ...
  8. 0
    نوامبر 23 2012
    مقاله ای عالی که فناوری تخلیه هزاران کارخانه به شرق را نشان می دهد.
    مردم ما غیرممکن ها را انجام داده اند. هیچ کس، در یک جنگ، نمی تواند این کار را انجام دهد.
    هیچ کس حتی روسیه تزاری. فقط روسیه بلشویکی می توانست این کار را انجام دهد، فقط مردم شوروی.
    آیا روسیه مدرن قادر به چنین چیزی است؟ فکر میکنم نه. خمیرمایه روح مردم متفاوت شده است - سرمایه داری.
  9. ISO
    ISO
    0
    نوامبر 24 2012
    آفرین بچه ها، آنها گیاه را تا ناف بیرون آوردند، اگرچه طبق خاطرات مکانیک ها از مجموعه درابکین، آنها کم و بیش شروع به جمع آوری IL ها در اواخر سال 1944 کردند. به طور کلی، استراتژی یک اشتباه بود اما یک دوفیگا - و بیشتر خود را موجه تر می کرد، جابجایی های کارخانه با یک سوهان در یگان های هوایی نهایی شد، اما پس از آن تعداد IL های زیادی وجود داشت که برخی از خلبانان از سال 1943 به هیچ وجه با جنگنده های آلمانی ملاقات نکردند و فقط اسلحه های ضد هوایی باعث ایجاد مشکل شد.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"