وضعیت هواپیماهای آواکس روسی چگونه است؟
نشستند، نشستند و دوباره پرواز کردند.
داستان پرستار در مهد کودک در مورد پرونده
با A-50 در فرودگاه ماچولیشچی.
در طول NWO، معلوم شد که بیشتر پروازها هواپیمایی، موشک های کروز و هواپیماهای بدون سرنشین در ارتفاعات کم رخ می دهد، جایی که می توانید از تشخیص رادار دشمن پنهان شوید. رادارهای زمینی اهداف را فقط در محدوده دید می بینند که هنگام پرواز در زمین های ناهموار، می توان آنها را به 10 کیلومتر یا کمتر کاهش داد. بر این اساس، نقش هواپیماهای هشدار اولیه هوابرد (AWACS) که اهداف را از بالا مشاهده می کنند، در حال رشد است.
تاریخچه آواکس های خارجی
انگلیسی ها اولین هواپیمای آواکس را در طول جنگ جهانی دوم ساختند. در سال 1960، ایالات متحده AWACS E2 Hawkeye مبتنی بر ناو هواپیمابر را برای ناوهای هواپیمابر ایجاد کرد. برای ساده کردن طراحی، او از راداری استفاده کرد که در طول موج 70 سانتی متر کار می کرد. اگرچه این هواپیما برای یک ناو هواپیمابر جمع و جور و راحت بود، اما با چنین طول موج طولانی، عملکرد تشخیص هدف (برد 210 کیلومتر) مشخص شد. متوسط باشد واقعیت این است که عرض پرتو رادار متناسب با طول موج است و برای Hawkeye 7 درجه است که خیلی زیاد است. انرژی تابیده شده نه تنها به سمت هدف، بلکه به فضای اطراف نیز پرواز می کند.
E1978 AWACS که در سال 3 ساخته شد، تبدیل به یک آواکس موفقیت آمیز شد. برای آن، آنها از یک بوئینگ-707 مسافربری با وزن 150 تن، با مصرف 3,5 تن سوخت در ساعت و در حال انجام وظیفه در هوا برای 10-11 ساعت استفاده کردند. این در طول موج 10 سانتی متر عمل می کرد که با عرض پرتو 1 درجه، برد تشخیص جنگنده 350 کیلومتر، دقت ردیابی هدف بالا و ایمنی نویز را تضمین می کرد. اشکال اصلی آواکس های قبلی - وجود "قارچ" در بالای بدنه، جایی که آنتن مکانیکی می چرخد - در آواکس نیز حفظ شد.
آخرین نسل رادار آواکس اولین رادار بود که در اسرائیل ساخته شد. رادار FALCON بدون قارچ کار کرد. آرایههای فازی فعال ثابت (AFAR) در امتداد بدنه نصب شده بود که طراحی، آیرودینامیک و برد تشخیص را بهبود بخشید. ایالات متحده نیز رادارهای مشابهی را توسعه داد، اما از آنجایی که قبلاً 60 آواکس تولید کرده بود، آواکس های جدید در یک نسخه به متحدان فروخته شد.
تاریخچه هواپیمای آواکس شوروی
اولین آواکس Tu-126 در سال 1965 بر اساس هواپیمای مسافربری Tu-114 ساخته شد. رادار آن عملکرد پایینی داشت و تنها 8 فروند Tu-126 تولید شد. A-50 "Bumblebee" در سال توسعه یافت
1985، پاسخ به توسعه آواکس. وسایل الکترونیکی شوروی همیشه بیشتر از آمریکاییها وزن داشتند و بوشهای توپولف جرم مورد نیاز تجهیزات (20 تن) را نمیکشیدند.
من مجبور شدم یک ترانسپورتر Il-76 با وزن 190 تن با دبی 6,5 تن در ساعت و زمان کار 9 ساعت بگیرم. برد تشخیص رادار به گفته کارشناسان 300 کیلومتر بود. علاوه بر رادار، تجهیزات اطلاعات الکترونیکی نیز وجود داشت که امکان تعیین جهت و برد تقریبی رادارهای دشمن در حال کار را فراهم می کرد. سپس اعتقاد بر این بود که هوانوردی شوروی باید بتواند هزاران کیلومتر از مرز ما و حتی پس از شروع یک جنگ هسته ای عملیات کند. برای این کار، آواکس نیز قرار بود به عنوان پست فرماندهی هوایی با خدمه 15 نفره استفاده شود.
انتخاب چنین حامل همچنین به معایب اصلی A-50 منجر شد:
1. حمل کننده دارای یک نردبان پایین تر در پشت است. بنابراین قسمت افقی دم (تثبیت کننده) تا بالای قسمت عمودی (کیل) بالا می رود. در بالای بدنه یک قارچ وجود دارد که یک آنتن مکانیکی در داخل آن می چرخد. هنگامی که آنتن به سمت دم میچرخد، بخشی از پرتو رادار به تثبیتکننده برخورد میکند، از آن به زمین منعکس میشود، از زمین ناهموار به سمت بالا منعکس میشود و به عقب آنتن برخورد میکند و با خود رادار تداخل پیدا میکند.
در نتیجه، برد تشخیص جنگنده های دشمن در بخش دم با ضریب 2-2,5 کاهش می یابد و خطر حمله غافلگیرانه از پشت افزایش می یابد. باید به محض نزدیک شدن به مرز آواکس را با جنگنده ها همراهی کنیم. مدت زمان عملیات یک جنگنده قبل از اورهال یک مرتبه قدر کمتر از یک هواپیمای ترابری است. بنابراین، هزینه یک ساعت کاری A-50 نیز افزایش می یابد.
2. IL-76 دارای بدنه وسیعی است که باعث افزایش مقاومت هوا و افزایش مصرف سوخت می شود. علاوه بر این، موتورهای شوروی اقتصادی نیستند و آواکس تقریباً هرگز در زمان صلح استفاده نمی شود.
3. از آنجایی که حمل کننده برای حمل و نقل راحت در نظر گرفته نشده است، خدمه در پایان شیفت خسته شده و مجبور به استراحت طولانی مدت می شوند.
در اتحاد جماهیر شوروی، آنها قصد داشتند یک سری ناو هواپیمابر تولید کنند که به یک آواکس مبتنی بر ناو نیاز داشت. ما تصمیم گرفتیم "Hawkeye" آمریکایی را تکرار کنیم و آن را Yak-44 "Quantum" نامیدیم. بر این اساس، راداری که در برد 70 سانتی متری کار می کند نیز ساخته شد و حتی نمونه اولیه آن نیز ساخته شد.
اما پس از آن اتحاد جماهیر شوروی ضعیف شد و پول کافی برای تکمیل توسعه Yak-44 وجود نداشت، پروژه بسته شد. اکنون غیرممکن است که تجهیزات رادار را بازیابی کنید - آن پایه عنصر راداری مدت زیادی است که تولید نشده است. با این حال، آنتن برد 70 سانتی متر حفظ شده است.
تاریخچه آواکس در روسیه
در طی 20 سال کارکرد، مشخصات رادار Shmel به قدری از سطح جهانی عقب بود که در سال 2004 تصمیم به ارتقاء رادار گرفتند و این نسخه از AWACS A-50u را نامیدند. در همان زمان، آنها تصمیم گرفتند که توسعه یک رادار کاملاً جدید پریمیر را با AFAR آغاز کنند. این آواکس A-100 Premier نام داشت. نمونه اولیه A-50u در سال 2009 تحویل داده شد.
در رادار کلیه تجهیزات پردازش سیگنال دیجیتال، نشانگرها و محل کار اپراتورها، تجهیزات ارتباطی و غیره به طور کامل تعویض شدند.انتقال به یک پایه المان جدید باعث کاهش میزان تجهیزات شد که امکان اختصاص اتاق استراحت برای خدمه را فراهم کرد. جایگزینی تجهیزات پردازش سیگنال معمولاً افزایش برد تشخیص هدف را تا حدود 20٪، یعنی تا 360-370 کیلومتر ممکن می کند.
می توان از چنین نتایجی خوشحال شد، اما سرعت مدرنیزاسیون بیش از شتابزده بود. بسیاری از عناصر غیر قابل تعویض وارداتی در تجهیزات وجود داشت. ظاهراً این امر تجهیز مجدد را کند کرد. توسعه آنالوگ هایمان، به عنوان مثال، پردازنده های سیگنال غیرواقعی است - فناوری های ما 15 تا 20 سال عقب مانده اند و فناوری های موجود از ماشین های وارداتی استفاده می کنند.
از 30 فروند A-50 تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی، 22 فروند در آن زمان باقی ماندند، تنها 9 فروند پرواز کردند و بقیه ظاهراً به دلیل هزینه بالای عملیات، در انبار باقی ماندند. طی 4 سال بعد، 3 فروند A-50 ارتقاء یافتند. پس از سال 2014، 3 سال دیگر وقفه ایجاد شد و تا سال 2019، 3 آواکس دیگر مدرن شد. اطلاعاتی در مورد نوسازی بیشتر وجود ندارد.
پیشرفت توسعه آواکس A-100
در ابتدا، A-100 قرار بود در سال 2014 توسعه یابد، سپس مهلت آن به سال 2017 و سپس به 2020 موکول شد. در نهایت، در سال 2020، S. K. Shoigu تشویق کرد که A-2024 قطعا در سال 100 تحویل داده می شود. اکنون مد شده است که به جای کلمه "مهلت" که به 10 سال رسیده است از اصطلاح "تغییر زمانی به راست" استفاده شود. نیازی به تعجب نیست - وضعیت مالی توسعه دهنده نگرانی Vega غیرقابل رشک است. حقوق معمولی یک مهندس نصف میانگین در مسکو است. تعداد کارمندان در مقایسه با زمان شوروی چندین بار کاهش یافته است. بنابراین ممکن است همه چیز به سال 2024 محدود نشود.
انتظار می رفت که رادار جدید برد تشخیص 600 تا 650 کیلومتر داشته باشد. این را می توان با استفاده از فناوری AFAR به دست آورد که در آن به جای یک فرستنده قدرتمند و یک گیرنده، هزاران ماژول فرستنده گیرنده کم مصرف بر روی تمام سطح آنتن قرار می گیرند. این به شما امکان می دهد تا کارایی فرستنده را به میزان قابل توجهی افزایش دهید و قابلیت اطمینان آن را بهبود بخشید. ایمنی صدا نیز افزایش می یابد. در ابتدا قرار بود از AFAR های ثابت استفاده شود، اما قرار دادن آنها در کناره های Il-76 ناخوشایند بود.
در نتیجه تصمیم گرفتند 3 AFAR ثابت را در "قارچ" قرار دهند. بنابراین، کاهش برنامه ریزی شده در جرم رادار به طور قابل توجهی کاهش یافت و فرصت تغییر به یک حامل بسیار اقتصادی تر (به عنوان مثال، Tu-214) ناپدید شد. بهترین ناو هواپیمابر پهپادی طراحی شده با AFAR طولانی در امتداد طرفین خواهد بود که با کاهش مصرف سوخت، وزن برخاست آواکس را تا 4 برابر کاهش می دهد. علاوه بر این، نیاز به محافظت دقیق از آواکس توسط جنگنده ها از بین می رفت.
در طول توسعه، ایده جدیدی به طور غیر منتظره مطرح شد: "در ایالات متحده، آنها شروع به تولید انبوه هواپیما با استفاده از فناوری Stealth کردند. برای مثال می توان 35 جنگنده اف-3 تولید کرد. باید اقدامی انجام دهیم! از این گذشته ، دید "Stealth" 000-10 برابر کمتر از هواپیماهای معمولی است. و پذیرفت. آنها از این واقعیت استفاده کردند که پوشش های جاذب رادار هواپیماهای Stealth به طور موثر امواج رادیویی با برد سانتی متر را جذب می کنند. بنابراین میزان دید F-50 در محدوده 35 سانتی متری که رادار Bumblebee در آن کار می کند، مرتبه ای کمتر از دید جنگنده های قدیمی مانند F-10 است. اگر طول موج رادار بیش از 16-15 سانتی متر شود، جذب امواج رادیویی توسط پوشش ها کاهش می یابد و نامرئی هواپیما کاهش می یابد.
گزارش هایی مبنی بر عملکرد رادار پریمیر در دو طول موج منتشر شده است. طول ها به خودی خود نشان داده نشدند، اما حدس زدن این موارد دشوار نیست که قبلاً برای آواکس استفاده می شد، یعنی 10 سانتی متر برای شناسایی اهداف معمولی و 70 سانتی متر برای شناسایی هواپیماهای Stealth. با قضاوت بر اساس عکس "قارچ"، یک آنتن چرخشی دوباره در آن قرار داده شد (زمان یک چرخش 10 ثانیه است). بنابراین تصمیم گرفتیم یک AFAR مسطح با برد 10 سانتیمتر بگیریم و آنتنی از رادار کوانت با برد 70 سانتیمتری از پشت به آن وصل کنیم که نتیجه فاجعهبار خواهد بود.
همانطور که در بالا ذکر شد، رادار 70 سانتی متری تنها در طراحی ساده و وزن کمتر با هم تفاوت دارد، اما ویژگی های آن بسیار بدتر است. برد تشخیص نمی تواند بطور قابل توجهی از 300 کیلومتر و برای هواپیماهای Stealth 250 کیلومتر بیشتر شود. به جای چنین مشکلات دو باند، ارزش استفاده از تجربه اسرائیل و گرفتن یک محدوده طول موج متوسط - 23-25 سانتی متر را داشت. نامرئی هواپیماهای دشمن در این محدوده کاهش می یابد، اما ویژگی های تشخیص خوب هنوز حفظ می شود.
اگر 3 AFAR ثابت از برد 23 تا 25 سانتی متر در "قارچ" حفظ می شد، آنگاه می توان به طور مداوم همه اهداف (از جمله Stealth) را در اطراف آواکس ها زیر نظر گرفت و به سرعت هر یک از مانورهای آنها را شناسایی کرد. اما الان همه کاستی های هواپیمای Il-76 را داریم، رادار گران قیمت، خدمه زیاد که ایمنی آن باید جدی گرفته شود، هزینه بسیار بالای یک ساعت پرواز و ... ظاهراً من می خواهم به خود ببالند که با گذراندن 20 سال، توانستند آواکس های قرن گذشته را به روز کنند. نتیجه مشابه A-50 خواهد بود. بیشتر اوقات A-100 روی زمین خواهد بود.
اطلاعات