بررسی نظامی

فاجعه پرواز 648 آتن - قاهره

7
گروگان گیری متداول ترین تکنیک هر تروریستی است. اغلب راهزنان هواپیماهای مسافربری را نیز دستگیر می کنند. در فضای محدود هواپیما، کنترل اوضاع و افراد اسیر شده برای آنها آسان است. سرویس های ویژه که در تلاش برای آزادی گروگان ها هستند، باید در شرایط بسیار سختی عمل کنند. بنابراین، اغلب چنین عملیات هایی هم برای زندانیان و هم برای سربازان یگان های ویژه با شکست به پایان می رسد. نمونه آن عملیات ننگین آزادسازی گروگان های بوئینگ ۷۳۷ مصری در مالت است.

فاجعه پرواز 648 آتن - قاهره


در شامگاه 23 نوامبر 1985، پرواز 648 از فرودگاه آتن به مقصد پایتخت مصر توسط یک هواپیمای مسافربری EgyptAir حرکت کرد. ده خدمه و نود و هشت مسافر در هواپیما بودند. مدتی پس از برخاستن، پنج جوان از روی صندلی‌های خود بلند شدند و علناً اعلام کردند که هواپیما ربوده شده است. آنها اسلحه و نارنجک حمل می کردند که به نوعی توانستند از طریق کنترل امنیتی فرودگاه قاچاق کنند. بعد از آن به سمت کابین خلبان رفتند. تروریست ها با استفاده از تجهیزات ویژه داخل هواپیما، درب کابین خلبان را شکستند. یافتن موجودی کار دشواری نبود، در حالی که در بوئینگ ها و ایرباس ها، لاستیک ها و تبرها در قابل مشاهده ترین مکان ها قرار می گرفتند و دارای علائم برای استفاده صحیح بودند. راهزنان با هجوم به خلبانان دستور دادند به مالت بروند.

مصر ایر در 7 می 1932 تاسیس شد. این شرکت به طور کامل متعلق به دولت مصر است و دومین شرکت هواپیمایی بزرگ آفریقا است. از 11 ژوئیه 2008، EgyptAir به عضویت Star Alliance درآمده است و به اولین کشور در خاورمیانه تبدیل شده است. حسنی مبارک که در جوانی خلبان نظامی بود، به هر نحو ممکن از این شرکت هواپیمایی حمایت کرد و زمانی آن را از بحران خارج کرد. از ژوئن 2008، نماد EgyptAir تصویر طلایی خدای آسمان هوروس است که به شکل مردی با سر شاهین کشیده شده است. میانگین سنی هواپیماهای این شرکت هواپیمایی پنج سال است.


دزدان دریایی سپس شروع به انتقال گروگان ها کردند. شهروندان ایالات متحده، اسرائیل و کانادا به جلوی هواپیما نزدیک درها رانده شدند. بنابراین، همه آنها به "سپر انسانی" در برابر تلاش برای آزادی آنها تبدیل شدند. در وسط کابین، شهروندان یونان و فیلیپین حضور داشتند که مشخصاً هیچ احساسی را در راهزنان برانگیختند. اعراب و کودکان در قسمت عقب بوئینگ قرار گرفتند که از نظر شبه نظامیان در امان بود.

در حین پیوند، اولین خونریزی رخ داد. این هواپیما نیز مانند سایر خطوط هوایی مصری که در پروازهای خارجی مورد استفاده قرار می‌گیرد، توسط محافظان مسلحی که به شکل مسافران معمولی مبدل شده بودند همراهی می‌شد. آن روز چهار نفر در کشتی بودند. با پیروی از دستورات، هیچ کاری انجام ندادند تا اینکه وضعیت کاملاً روشن شد. بعداً اقدامات آنها موجه شد، زیرا وقتی تعداد و سلاح های راهزنان مشخص شد، احتمال موفقیت در صورت تلاش برای خنثی کردن آنها بسیار کم بود. اما یکی از ماموران امنیتی با سوء استفاده از سردرگمی ناشی از رفت و آمد مردم، اسلحه را بیرون آورد و به سمت نزدیکترین هواپیماربای شلیک کرد. اما راهزنان در حالت آماده باش بودند، مامور به معنای واقعی کلمه توسط سیل گلوله پوشانده شد. برخی از آنها از طریق بدنه بوش سوراخ کردند. خلبان در تلاش برای کاهش اختلاف فشار و نجات مردم از فشار زدایی در کابین و از بین رفتن پوست کشتی، هواپیما را به شدت پایین فرستاد و آن را تنها در ارتفاع دو هزار متری تسطیح کرد. در جریان اقدامات مستقل، نگهبان با گلوله شدید زخمی شد، در حالی که تروریست تنها با یک خراش فرار کرد.

در ساعت 20:05، بوئینگ از کنترل کنندگان فرودگاه لوکا در نزدیکی لاوالتا اجازه فرود خواست. مالتی ها با خاموش کردن چراغ فرود آنها را رد کردند. با این حال، تحت تهدید تروریست ها، خدمه کشتی تسخیر شده مجبور به فرود هواپیما شدند. در تاریکی مطلق، آنها با موفقیت فرود آمدند و در فاصله چند سانتی متری از بوئینگ 747 سنگاپور به سرعت فرود آمدند.

و تقریباً بلافاصله پس از فرود، راهزنان شروع به تیراندازی به گروگان ها کردند. اولین کسی که کشته شد یک زن بیست و چهار ساله اسرائیلی بود. راهزنان با قرار دادن دختر به زانو در درهای هواپیما، به سر او شلیک کردند. اسراییلی بعدی را به دهان شلیک کردند. یک گردشگر از آمریکا پس از بستن دستانش از هواپیما به بیرون پرت شد. مردی که در حال سقوط بود از چندین بشکه شلیک شد. سپس دو زن یهودی اهل ایالات متحده را کشتند. اجساد آنها نیز به فرودگاه پرتاب شد. پس از هر قتل عام، تروریست ها می خندیدند و آهنگ می خواندند.

مقامات مالتا تا آخرین لحظه نمی خواستند در اتفاقات رخ داده دخالت کنند، اما نتوانستند از شر مهمانان ناخوانده خلاص شوند. مجوز فرود دو فروند هواپیمای ترابری نظامی از نوع C-130 هرکول را دادند که گروه ضد تروریستی مصری "ساکا" که در زبان ما به معنای "رعد و برق" است، به تعداد بیست و پنج نفر آورده شد.

پس از فرود، متخصصان بلافاصله شروع به آماده شدن برای عملیات حمله کردند. به موازات آن، دولت مالت و نمایندگانی از مصر مذاکرات را آغاز کردند. اما تروریست ها چیزی نخواستند. آنها از پول، آزادی همکاران، تحقق خواسته های سیاسی خودداری کردند. بعداً مشخص شد که دستگیری با یک هدف انجام شده است - کشتن همه گروگان ها. راهزنان امیدوار بودند که حسنی مبارک را در چشم همه بشریت رسوا کنند، که به عنوان رئیس جمهور مصر، موظف بود مسئولیت کامل آنچه را که اتفاق افتاده بر عهده بگیرد. "اینها "اراذل" کامل هستند! یکی از مذاکره کنندگان درباره نتایج گفتگو گفت.

در این زمان، جنگنده های نیروهای ویژه با استفاده از تجهیزات ویژه، بوئینگ دستگیر شده را تماشا کردند. توسعه وضعیت هیچ گزینه دیگری جز حمله باقی نگذاشت. گروه در زیر شکم هواپیما قرار گرفتند و منتظر سیگنال بودند. اما بعد اتفاق غیرمنتظره افتاد. تنها چراغی که بالای ورودی ترمینال می سوخت خاموش شد. چه کسی تصمیم به خاموش کردن آن گرفته است، نمی توان فهمید. مالتی ها توضیح دادند که آنها این کار را به دستور مصری ها انجام دادند. مصری ها کارمندان فرودگاه را مقصر دانستند. با این حال، راهزنان تاریکی متعاقب را به عنوان آغاز یک حمله تلقی کردند و توانستند برای بازتاب آماده شوند. نیروهای ویژه مصر تنها مزیت خود را از دست دادند - عنصر غافلگیری.

اولین گروه از "رعد و برق" از طریق دریچه چمدان در کف کابین وارد هواپیما شدند. در همان زمان، گروه دوم درهای خروج اضطراری واقع در بالای بال را منفجر کردند. در نبرد کوتاه متعاقب آن، تروریست ها موفق به پرتاب سه نارنجک شدند. خدمه نیز در نبرد با دزدان دریایی شرکت کردند. پس از ظهور نیروهای ویژه، یکی از راهزنان به داخل کابین خلبان پرید تا به خلبانان شلیک کند. اما ناخدای کشتی Galal با در اختیار گرفتن تبر اضطراری، مبارز را در یک درگیری کشت. سپس هر دو خلبان پنجره را شکستند و بیرون پریدند. درگیری با واحدهای صاعقه با هلاکت سه تروریست خاتمه یافت و سرکرده آنها عمر مرزوکی بیست ساله مجروح و اسیر شد.

در همان ابتدای حمله، آتش سوزی در دم هواپیما شروع شد و به سرعت در سراسر هواپیما پخش شد. وقتی تروریست ها از بین رفتند، درگیری با آتش شروع شد. جنگنده های کماندویی، اعضای خدمه و مسافران از بوئینگ در حال سوختن به زمین فرودگاه پریدند. پنجاه و نه نفر در نتیجه هرج و مرج و عدم انجام هرگونه اقدام نجات در نتیجه مسمومیت دود جان خود را از دست دادند. سی و هفت مسافر و خدمه، از جمله یک نگهبان مصری که به شدت زخمی شده بود، از آتش فرار کردند. بسیاری از کماندوها در جریان نبرد دچار سوختگی و جراحات جدی شدند.

علیرغم این واقعیت که هیچ گروه تروریستی مسئولیت آن را بر عهده نگرفته است، این اقدام به سازمان ابونضال، یکی از خطرناک ترین رهبران تروریستی نسبت داده می شود. این حرامزاده مخالف هرگونه حل و فصل مسالمت آمیز مناقشه اعراب و اسرائیل بود. هدف او ترتیب دادن یک انقلاب عمومی عربی برای آزادی فلسطین اشغالی بود. سلول های سازمان او در سراسر خاورمیانه پراکنده بودند. اقدامات تروریستی توسط گروه های جداگانه انجام شد. علاوه بر این، اعضای یک سلول چیزی در مورد ترکیب، فعالیت ها، مکان های دیگر سلول ها نمی دانستند. ابونضال در بیش از 120 حمله تروریستی در بیست کشور در سراسر جهان مجرم شناخته شد. اقدامات مورد علاقه او حمله به فرودگاه ها، مکان های شلوغ، آدم ربایی، قتل های قراردادی، توقیف کشتی ها و هواپیماها بود. بیش از هزار نفر در این حملات جان باختند. این سازمان ده‌ها میلیون دلار از سرمایه‌گذاری‌های تجاری و کتک کاری خود دریافت کرد. عراق، سوریه، لیبی، اردن حمایت لجستیکی، آموزش و پناه دادن به تروریست ها را فراهم کردند. جسد ابونضال در 19 اوت 2002 در بغداد پیدا شد. طبق گزارش رسمی، او خودکشی کرده است.


درس های مفید زیادی از این عملیات می توان آموخت. زیرا هیچ چیز به اندازه اشتباهات گذشته به خوبی آموزش نمی دهد. با قضاوت بر اساس نتایج، فرماندهان صاعقه دشمن را دست کم گرفتند. جوانان راهزنان و شور و شوق آنها در کشتن غیرمسلح ها باید هشدار می دادند. معلوم است که این کار نوجوانان ضعیف و کم تجربه نیست. این را واکنش فوری به تلاش برای مقاومت افسر امنیتی تأیید می کند. بچه های جوانی که تصمیم گرفتند هواپیما را بگیرند مخالفان وحشتناکی بودند که با خوشحالی خودشان به دنیای دیگر رفتند و تا آنجا که ممکن بود گروگان ها را با خود گرفتند.

همچنین باید در نظر داشت که هواپیما در جریان تیراندازی در حین پرواز آسیب دیده است. شات ها ممکن است سیستم سوخت یا سیم کشی برق را لمس کنند. اضافه بار در طول کاهش شدید فقط وضعیت کشتی را تشدید می کند. البته خط سوخت می توانست در جریان آتش سوزی در حین حمله از بین برود. اما صرفاً لازم بود که چنین احتمالی را در نظر بگیریم تا به وضوح بفهمیم که از کدام ابزار می توان در هنگام حمله استفاده کرد و کدام نه. از این گذشته ، در طول مبارزه ، مبارزان به طور فعال از نارنجک های نوری و صوتی استفاده کردند. این احتمال وجود دارد که آنها با احتراق بخار سوخت باعث آتش سوزی در هواپیما شده باشند.

تنها لامپی که در حساس ترین لحظه خاموش شد نشان می دهد که هیچ کس به کارکنان فرودگاه اطلاع رسانی نکرده است. یا سطحی نگر بود. بدیهی است که هیچ کس اقدامات کارکنان را در نظر نگرفت. به آنها گفته نشد که تحت هیچ شرایطی چه کاری انجام دهند و چه کاری را نباید انجام دهند. شاید حتی یکی از کارمندان تصمیم گرفته باشد به روشی مشابه به رزمندگان کمک کند. بعداً، عدم اطلاع رسانی شفاف بود که منجر به سرزنش های متقابل شد که امکان شناسایی مقصر واقعی را فراهم نکرد.

در ابتدای حمله از هیچ چیزی برای پرت کردن تمرکز تروریست ها استفاده نشد. احتمالاً آنها به همان نارنجک های نوری و صوتی امیدوار بودند. در موگادیشو در سال 1977، یک GSG9 ناگهان آتش روشنی را در نزدیکی یک هواپیما روشن کرد. و حمله به قطار در هلند با شکستن دیوار صوتی با دو "سراب" بالای ماشین همراه بود.

آتش سوزی در هواپیما ادامه منطقی تیراندازی و استفاده از مین و مواد منفجره بود. بنابراین یکی از ارکان اقدامات برای نجات گروگان ها باید طرحی برای تخلیه آنها در اثر آتش سوزی با توافق کارکنان فرودگاه می بود. قرار بود تخلیه مسافران توسط سربازان یگان ویژه انجام شود. اما هیچ برنامه ای وجود نداشت و هیچ کس مراقب مسافرانی که وحشت زده به اطراف می دویدند، نمی پرداخت. این همان چیزی است که باعث مرگ بسیاری از مردم شد.

مستر شانس همیشه در جریان وقایع مداخله خواهد کرد که افراد چه در ارزیابی موقعیت و چه در برنامه ریزی اقدامات اشتباه کنند. گاهی هزینه این اشتباهات بسیار زیاد است. متأسفانه بسلان تأیید صریح این موضوع است ...
نویسنده:
7 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. برادر وسطی
    برادر وسطی 23 نوامبر 2012 10:14
    0
    من می توانم "ترور به خاطر وحشت" را درک کنم. البته درک این موضوع دشوار است، اما اگر از این واقعیت پیش برویم که مجری‌ها کلاهبردار هستند، ممکن است. اما گروگان گیری توسط راهزنان - چرا این کار انجام می شود؟ پس از همه، تنها یک نتیجه وجود خواهد داشت. من نمی دانم که آیا در تاریخ ضبط های "موفق" و انتشار موفقیت آمیزی (بدون قربانی) وجود داشته است؟
    مقاله پلاس.
    1. دساوا
      دساوا 23 نوامبر 2012 13:31
      +2
      دیدنی ترین و موفق ترین عملیات برای آزادی گروگان ها به نظر من توسط اسرائیلی ها در فرودگاه انتبه انجام شد. از منابع مختلف اطلاعاتی در مورد این عملیات به دست آوردم. در مورد تراژدی توصیف شده، خواندم که اوضاع تا حدودی متفاوت بود.
      1. برادر وسطی
        برادر وسطی 23 نوامبر 2012 16:09
        0
        من فقط در مورد این عملیات خواندم - به طور موثر، شما نمی توانید چیزی بگویید.
        تشکر بابت اطلاعات جالب شما hi
  2. ولادیمیر زی
    ولادیمیر زی 23 نوامبر 2012 15:46
    0
    با در نظر گرفتن ویژگی حمل و نقل هوایی، کنترل دقیق قبل از پرواز مسافران و چمدان، کنترل ویدیویی بر رفتار مسافران در کابین الزامی و موجه است. اینجا نباید برای هیچکس امتیازی قائل شد.
  3. چرن
    چرن 24 نوامبر 2012 00:55
    0
    واکنش مقامات مالت مشخص نیست. امتناع از فرود هواپیمای ربوده شده؟ این مثل - مثل کلبه من در لبه است؟
    1. دساوا
      دساوا 24 نوامبر 2012 10:07
      0
      این یک واکنش طبیعی است. بسیاری از فرودگاه ها در بسیاری از کشورها فرود هواپیماهای ربوده شده را ممنوع می کنند.
  4. روناگان
    روناگان 25 نوامبر 2012 19:47
    0
    چوب صنوبر، 5 تروریست در سال 1985 بیشتر از 100 موشک اسکاد در سال 2012 اسرائیلی را کشتند. و هنوز مشخص نیست، اگر آنها می خواستند همه گروگان ها را نابود کنند، چرا باید آنها را به آمرز، اسرائیلی و بقیه دسته بندی می کردند؟