بررسی نظامی

پروژه جنگنده Tu-148

16
کار بر روی نوسازی مجتمع موشکی هوایی برای رهگیری دوربرد، ایجاد شده بر اساس Tu-128، و همچنین بن بست با توسعه یک هواپیمای حامل برای مجموعه Tu-138، باعث شد دفتر طراحی توپولف شروع به جستجوی راه های جدید خارق العاده برای توسعه یک خط جنگنده های رهگیر دوربرد سنگین. به عنوان مثال، تقریباً همزمان با شروع توسعه یک ناو موشکی دوربرد با بال متغییر - "145 هواپیما"، دفتر طراحی توسعه یک مجموعه هواپیمای رهگیری دوربرد را آغاز کرد که بر اساس یک جنگنده رهگیر سنگین با بال متغییر.

پروژه جنگنده Tu-148


طراحی مجتمع جدید که در دفتر طراحی به هواپیمای "148" (از این پس Tu-148) داده شد، در سال 1965 آغاز شد. در پاییز سال 1965، دفتر طراحی با در نظر گرفتن پیکربندی جدید هواپیمای حامل، ویژگی های اصلی مجموعه، هدف و قابلیت های اصلاح آن را تعیین کرد. استفاده از یک بال متغیر و دو موتور توربوجت VD-19R2، رفع بسیاری از تناقضات مشاهده شده در پروژه های تک حالته قبلی را امکان پذیر کرد و امکانات کاربردی هواپیما را به طور قابل توجهی گسترش داد. در پیکربندی های رفت و برگشت بزرگ و حداکثر، انتظار می رفت هنگام پرواز در ارتفاعات 50-100 متر - 1400 کیلومتر در ساعت و در ارتفاعات 16-18 هزار متر - 2500 کیلومتر در ساعت، سرعت به دست آید. برد عملی در ارتفاعات از 50 تا 500 متر با سرعت 1400 کیلومتر در ساعت 570 کیلومتر، در 1000 کیلومتر در ساعت - 1850 کیلومتر و در سرعت 2500 کیلومتر در ساعت - 2500 کیلومتر بود. با رفت و برگشت بال که مربوط به کروز با سرعت زیر صوت بود، برد 4,8 هزار کیلومتر فراهم شد. در مورد استفاده از سوخت گیری در هواپیما، بسته به حالت پرواز، نشانگرهای برد 30-40 درصد افزایش یافت. ویژگی های برخاست و فرود، حتی با افزایش وزن برخاست Tu-148 به 55-60 تن (برای Tu-128 این رقم 43 تن بود)، بسیار بهتر از هواپیمای Tu-128 بود: پرواز برخاست: 800 متر، هواپیما می تواند از فرودگاه های کلاس 3 و باندهای آسفالت نشده (به ترتیب برای Tu-128، 1350 متر و کلاس 2) استفاده کند.

علاوه بر عملکردهای یک جنگنده رهگیر دوربرد، هواپیمای Tu-148، با تجهیزات مجدد مناسب، می تواند مورد استفاده قرار گیرد: برای شناسایی، و همچنین ایجاد اختلال در حمل و نقل هوایی در پشت خطوط دشمن (هواپیما "مهاجم"). تضمین دفاع هوایی از کشتی های سطحی در فواصل قابل توجه از پایگاه ها؛ به عنوان حامل موشک های هوا به زمین برای اهداف مختلف، از جمله موشک هایی با سرهای غیرفعال برای انهدام ایستگاه های راداری زمینی و هواپیماهای هشدار اولیه. شناسایی عکس در ارتفاع بالا و ارتفاع پایین; افسر اطلاعات تجهیزات رادیویی؛ یک بمب افکن تاکتیکی حامل بمب های متعارف و هسته ای و همچنین یک هواپیمای تهاجمی مجهز به توپ و NURS برای عملیات در مناطق با دفاع هوایی نسبتا ضعیف نیروهای زمینی و همچنین در برابر کشتی های کوچک. در واقع، این در مورد توسعه یک هواپیمای چند منظوره بود. دومین "برجسته" پروژه، علاوه بر بال جابجایی متغیر، که چهره پروژه و راه حل های طرح آن را مشخص می کرد، پیشنهاد استفاده از سیستم کنترل ترکیبی حرارتی و راداری در هواپیمای Tu-148 بود. سلاح "Smerch-100". این سیستم شامل رادار تشعشع شبه پیوسته (آنتن با آرایه فازی، قطر آینه آنتن 200 میلی متر)، تجهیزات کانال حرارتی برای شناسایی و ردیابی هدف، آنتن های اسکن جانبی رادار و کامپیوتر دیجیتال روی برد بود. مرتبط با رادار به گفته توسعه دهندگان، سیستم Smerch-100 برد تشخیص هدف هوایی از نوع Tu-16 را در هنگام حمله از نیمکره جلویی تا 350 کیلومتر، شناسایی در حین جستجوی جانبی حدود 600 کیلومتر، شناسایی اهداف در دوره های گذراندن با جهت یاب حرارتی 100 کیلومتر. "Smerch-100" قرار بود هنگام حمله از نیمکره جلویی، پرتاب و کنترل موشک ها را در حالت های جستجو برای 250 کیلومتر فراهم کند. چنین ویژگی هایی برای آن زمان در آستانه فانتزی به نظر می رسید و در صورت ایجاد موفقیت آمیز می توانست مشکل مجتمع های هوایی رهگیری دوربرد را برای سال های طولانی حل کند. در مرحله اولیه قرار بود در آینده با توجه به قابلیت های Smerch، این مجموعه به موشک های K-100 مجهز شود که دارای سر رادار گرمایی ترکیبی با انواع مختلف کلاهک ها با برد پرتاب 80 کیلومتر است. سیستم -100 این اجازه را می دهد، می توان به استفاده از موشک های کلاس هوا - هوا، با برد طولانی، روی آورد.

این سیستم تسلیحاتی امکان رهگیری و انهدام هدفی را که در ارتفاع 50-35000 متری با سرعت 500-4500 کیلومتر در ساعت پرواز می کرد، می داد. مجموعه تجهیزات داخلی شامل مدرن ترین سیستم های کاربردی بود: مجموعه PNO که ناوبری مستقل را فراهم می کرد. سیستم کنترل مسیر؛ سیستم یکپارچه خودکار داخل هواپیما برای دریافت اطلاعات در مورد انواع مختلف اهداف، دستورات از پرتابگرها، هدایت و انتقال داده ها به هواپیماهای دیگر. سیستم پرواز در ارتفاع پایین تمام تجهیزات و سلاح های هدف برای کاربردهای مختلف تاکتیکی در محفظه بار بدنه قرار داشتند. استفاده چند منظوره از هواپیمای Tu-148 بسته به شرایط عملیاتی، انتقال بین گزینه ها را فرض می کرد. محفظه بار با ماژول های قابل تعویض برای گزینه های بارگیری زیر طراحی شده است: 4 موشک K-100. 4 x K-100P یا 2 x Kh-28، یا 1 x Kh-22؛ تجهیزات اطلاعات الکترونیکی "Virage"، "Saber" یا "Bulat"؛ AFA از نوع Almaz، AFA-42/20 و PAFA به اضافه یک مخزن سوخت اضافی یا AFA-42/20، AFA-45 و 2xAFA-54. کانتینرهایی با NURS یا با تفنگ بادی و مهمات یا 2 بمب هسته ای تاکتیکی. مجموعه Tu-148-100 در نسخه یک رهگیر پرسه زن دوربرد می تواند یک خط رهگیری 2150 کیلومتری با سرعت مادون صوت، یک خط تا 2500 کیلومتر با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت و یک خط تا 1700 کیلومتر فراهم کند. در حالت ترکیبی؛ در پیچ 1300 کیلومتری، زمان پرسه زدن 2 ساعت، در 500 کیلومتر - 4 ساعت بود که امکان پوشش مطمئن مناطق شرقی و شمالی کشور را با وسایل و نیروهای نسبتاً کم فراهم کرد. با موفقیت این پروژه، پدافند هوایی توانست سیستم بسیار موثری را به دست آورد. این پروژه با تجهیزات فوق مدرن بیش از حد اشباع شده بود و این نقطه ضعف آن با توجه به سطح توسعه صنعت رادیو الکترونیک شوروی در دهه 1960 بود. چنین مجموعه ای در واقع می تواند حتی در مطلوب ترین شرایط حداقل در ده سال آینده ظاهر شود. این در عمل نیز تأیید شد: یک مجتمع کمتر کارآمد و بسیار ساده‌تر مبتنی بر سیستم Zaslon تنها در دهه 1970 ظاهر شد. جهت گیری به سمت توسعه یک ماشین چند منظوره که قادر به انجام وظایف یک ماشین حمله خط مقدم و یک رهگیر است با جهت اصلی توسعه نیروی هوایی داخلی که بر خلاف ایالات متحده ایر فورس، به دنبال این بود که هواپیماهای با هدف در خدمت داشته باشد، نه یک ماشین چند منظوره. در نتیجه این عوامل، پروژه Tu-148، در پیکربندی مشابه، علاقه ای به نیروی هوایی برانگیخت و توسعه بیشتری دریافت نکرد.

در نیمه دوم دهه 1960، کار بر روی هواپیمای Tu-148 پس از شروع کار بر روی سیستم تسلیحاتی جدید Zaslon مجهز به موشک های K-33 (برد شناسایی حدود 110 کیلومتر، برد پرتاب حدود 90 کیلومتر) دوباره احیا شد. عملکرد و ساختار ساخت و ساز نزدیک به "Smerch-100" بود، با این حال، دارای قابلیت های بسیار ساده تری بود و بنابراین، واقع بینانه تر بود. تصمیم گرفته شد که ایده ایجاد یک هواپیمای چند منظوره برای نیروی هوایی را کنار بگذاریم و عمدتاً روی مجموعه رهگیری دوربرد که مجهز به تجهیزات مدرن ایجاد شده توسط صنعت ما است تمرکز کنیم. اکنون کار بر روی Tu-148 به عنوان مدرن سازی بیشتر Tu-128 در نظر گرفته شد. افزایش کارایی و گسترش قابلیت های رزمی مجموعه در مقایسه با هواپیمای Tu-128S-4 با بهبود ویژگی های تاکتیکی، فنی و پروازی حاصل شد که کاهش حداقل ارتفاع پرواز یک هدف رهگیری شده را از 8000 تضمین کرد. تا 50 متر، اطمینان از رهگیری اهداف در ارتفاع کم در پس زمینه زمین، رهگیری اهداف کوچک، گسترش دامنه سرعت اهداف رهگیری از 2000 به 3500 کیلومتر در ساعت در نیمکره جلو و از 1250 به 2400 کیلومتر در ساعت. در قسمت عقب، افزایش ارتفاع اهداف رهگیری شده از 21 کیلومتر به 28 کیلومتر، اطمینان از حمله همزمان 2 هدف، افزایش مصونیت صوتی مجموعه، افزایش اثربخشی عملیات خودگردان و نیمه خودگردان، اطمینان از عملیات گروهی، افزایش مدت زمان و برد پرواز، بهبود ویژگی های شتاب، بهبود ویژگی های برخاست و فرود، معرفی عناصر اضافی اتوماسیون مراحل اصلی پرواز.

هواپیمای حامل باید با جایگزینی AL-7F-2 با موتورهای قدرتمندتر RD-36-41، تغییر ورودی‌های هوا و کانال‌های ورودی هوا، اصلاح بدنه، نصب یک بال متغیر متغییر جدید با دو شکاف داخلی اصلاح می‌شد. فلپ ها و لت ها، تقویت ساختار شاسی، معرفی نوع جدیدی از چرخ ها، معرفی دستگاه پایداری مسیر و کنترل رهگیر بادی، معرفی سیستم کنترل مسیر و .... فرض بر این بود که یک نوع هواپیمای اصلاح شده می تواند از فرودگاه ها مانند Tu-128 مورد استفاده قرار گیرد. OKB پروژه را به فرمان ارائه کرد هواپیمایی پدافند هوایی کشور این مجموعه جدید توسط کادومتسف، فرمانده کل هوانوردی پدافند هوایی پشتیبانی شد. در دفتر طراحی، کار بر روی طراحی مجتمع و هواپیما آغاز شد. یک مدل سایز کامل از هواپیمای Tu-148 تهیه شد. مشتری چندین بار آن را بررسی کرد. در ماه مه 1968، کادومتسف در یک سانحه هوایی در یکی از اولین E-155P جان خود را از دست داد. رهبری هوانوردی پدافند هوایی که جایگزین شده است روی نوسازی رهگیر سریالی MiG-25P تحت "موانع" شرط بندی می کند، کار بر روی هواپیمای E-155MP با "Barier" - نمونه اولیه میگ آینده- آغاز می شود. 31. فرماندهی جدید هوانوردی پدافند هوایی رسماً برای مدتی از Tu-148 امتناع نمی‌کند، بالاخره در مورد تماس با معتبرترین و بزرگترین شرکت هوانوردی کشور و با طراح عمومی آن توپولف A.N بود که حرف و نظرش ارزش داشت. زیاد. آنها متفاوت عمل می کنند: الزامات اضافی بر هواپیماهای حامل تحمیل می شود، که تا حد زیادی با مفهوم اصلی مجموعه و هواپیما در تضاد بود (چنین الزامی، برای مثال، موردی در مورد بهبود مانور هواپیمای Tu-148 در ارتفاعات کم). آندری نیکولایویچ و نزدیکترین همکارانش سعی کردند نگرش را نسبت به Tu-148 تغییر دهند و به دنبال تصویب قطعنامه ای در مورد مجموعه و تخصیص پول برای طراحی بیشتر بودند، اما همه تلاش ها بیهوده بود. کار بر روی این مجموعه در اوایل دهه 1970 بالاخره باید محدود می شد. دفتر طراحی متعاقباً با هواپیماهای حامل سنگین تخصصی برای سیستم های رهگیری دفاع هوایی دوربرد سروکار نداشت. در آینده، همه کارها در این راستا محدود به توجه به آن ها بود. پیشنهادات برای ایجاد جنگنده-رهگیرهای دوربرد سنگین "مهاجم" بر اساس Tu-22M و Tu-144D، با این حال، این آثار مرحله بحث اولیه پروژه ها را ترک نکردند.

عملکرد پرواز:
اصلاح - Tu-148;
طول بال ها - 25,60 متر؛
طول - 32,50 متر؛
ارتفاع - 7,50 متر؛
حداکثر وزن برخاست - 60 هزار کیلوگرم؛
جرم سوخت - 21,8 هزار کیلوگرم؛
نوع موتور - 2 موتور توربوجت RD36-41؛
کشش غیر اجباری - 2 x 16000 kgf.
حداکثر سرعت - 2500 کیلومتر در ساعت؛
برد عملی - 4600 کیلومتر؛
شعاع عملیات رزمی - 1656 کیلومتر؛
سقف عملی - 17 هزار متر؛
خدمه - 2 نفر؛
تسلیحات - 4 موشک هدایت شونده هوا به هوا K-33.
16 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. دارت ویدر
    دارت ویدر 23 نوامبر 2012 09:00
    +1
    جالب است - آیا توپولوی ها تا به حال سعی کرده اند چیزی کوچکتر ایجاد کنند!؟ Gigantomania فقط ... لبخند یک پروژه بسیار جالب برای آن زمان ها
  2. بذله گو
    بذله گو 23 نوامبر 2012 10:08
    +3
    آمریکایی ها هواپیماهایی داشتند که در آنها از یک بال متغییر استفاده می شد، اما آنها توزیع نشدند، نمی دانم چرا، اما هنوز. لعنتی ، در اتحاد جماهیر شوروی دریایی از پروژه ها وجود داشت ، اما اکنون آنها فشار می آورند و نمی توانند چیزی به عنوان اصلی ایجاد کنند ، تأیید دیگری بر این که آموزش در اتحاد جماهیر شوروی بسیار بهتر بود.
    1. خاکستری جوهر
      خاکستری جوهر 23 نوامبر 2012 11:09
      +1
      اما در مورد B-1 Lancer و F-14 چطور؟ ماشین‌ها به خوبی خدمت می‌کردند، و اولین مورد هنوز هم کار می‌کند. در مورد اصالت، واقعیت این است که در آن زمان جستجو برای کمال از نظر استفاده از هواپیما و به عنوان مثال، آیرودینامیک آن، در اوج بود. حالا همه چیزهای زیادی می دانند. می بینید که هر چه بیشتر بدانید، به دست آوردن چیزی واقعاً جدید دشوارتر است. اما تا حدی حق با شماست - پس از دهه 80 همه چیز آرام شد. با این حال، آنچه اتفاق افتاد، اتفاق افتاد - چیزهای خوب در حال بهتر شدن هستند.
      با تشکر از نویسنده برای مقاله.
  3. 916
    916 23 نوامبر 2012 11:01
    +2
    این به طور مبهم من را به یاد یک مدل بزرگ شده Su-24 می اندازد. سالهای توسعه تقریباً همزمان است. آیا ممکن است توپولف دوباره در سطل های سوخو جستجو کند، مانند مورد "بافندگی"؟ اگرچه در هر دو مورد، انگیزه های F-111 به وضوح قابل مشاهده است.
    1. 916
      916 23 نوامبر 2012 12:35
      0
      در ادامه: در بال هندسه متغیر، آمریکایی ها - F-111، F-14، B-1 - تبدیل به جنگجویان مد (بزها-محرک) شدند. ما به این امر علاقه نشان دادیم، زیرا در هندسه متغیر نوشدارویی برای بسیاری از مشکلات دیدیم - Su-24، Su-17، MiG-23 (27)، Tu-22، Tu-160.

      سرخوشی به سرعت به پایان رسید، رفت و برگشت متغیر انتظارات را برآورده نکرد، به خصوص در رابطه با "کوچک" (جنگجویان). هواپیماهای "بزرگ" (بمب افکن های استراتژیک) همچنان به "بال زدن" خود ادامه می دهند و هوانوردی خط مقدم و تاکتیکی با بال های ذوزنقه ای با نسبت ابعاد کوچک پر شده است.
  4. شورشی
    شورشی 23 نوامبر 2012 11:06
    +1
    Mig-31 بدون شک بهتر از 148 است، بیشتر شبیه یک su-24 است.
  5. برادر ساریچ
    برادر ساریچ 23 نوامبر 2012 14:44
    0
    من اینجا تقریباً یک آدم غیر روحانی هستم، اما رهگیری اهداف در ارتفاع تا 35 کیلومتر و پرواز با سرعت 4500 کیلومتر در ساعت - آیا در آن زمان واقعی بود؟ و حالا؟
    1. فضانورد
      فضانورد 23 نوامبر 2012 21:30
      0
      ICBM ها و سفینه های فضایی با چنین سرعتی و در چنین ارتفاعی پرواز می کنند، نه هواپیماها.
      در آن زمان های دور، موضوع فضای نظامی شده به طور فعال مورد توجه قرار می گرفت.
      شاید نمونه های اولیه ای وجود داشته باشد که بتواند، اما مردم عادی در مورد آن چیزی نمی دانند، و افراد دشوار نمی دانند.

      اما از کجا پیداش کردی؟ 35000 متر؟
      1. شورشی
        شورشی 23 نوامبر 2012 22:13
        0
        این او بود که 20 سال پیش به آینده نگاه کرد خندان
      2. تک تیرانداز
        تک تیرانداز 23 نوامبر 2012 22:18
        +2
        نقل قول: فضانورد
        اما از کجا پیداش کردی؟ 35000 متر؟

        بنابراین در مقاله ...
        این سیستم تسلیحاتی امکان رهگیری و انهدام هدفی را که در ارتفاع 50-35000 متری با سرعت 500-4500 کیلومتر در ساعت پرواز می کرد، می داد. مجموعه تجهیزات داخلی شامل مدرن ترین سیستم های کاربردی بود: مجموعه PNO که ناوبری مستقل را فراهم می کرد.
        1. فضانورد
          فضانورد 24 نوامبر 2012 20:34
          0
          داستان.
        2. سرگ
          سرگ 25 نوامبر 2012 16:32
          0
          نقل قول: تک تیرانداز
          بنابراین در مقاله ...

          من هم مات و مبهوت هستم! به نظر می رسد مردم اینجا اصلا مقاله را نمی خوانند. پس من رفتم گرم کنم
          1. فضانورد
            فضانورد 25 نوامبر 2012 22:27
            0
            دلم تنگ شده بود، عمیقا متاسفم.
  6. شهروندی
    شهروندی 30 ژوئن 2015 11:53
    +1
    تصویری از ظاهر احتمالی ایجاد کرد
  7. شهروندی
    شهروندی 30 ژوئن 2015 11:54
    +1
    عکس دوم هنگام برخاستن
  8. شهروندی
    شهروندی 30 ژوئن 2015 11:55
    +1
    با بال های تا شده
  9. شهروندی
    شهروندی 30 ژوئن 2015 11:56
    +1
    با بال های دراز
  10. شهروندی
    شهروندی 30 ژوئن 2015 11:57
    +1
    ظاهر