بررسی نظامی

مشکلات جنگنده F-22 Raptor. بخش دوم: تجهیزات و سلاح

45
در قسمت اول مقاله خود به بررسی دلایل گرانی جدیدترین جنگنده آمریکایی لاکهید مارتین F-22 Raptor پرداختیم. همانطور که مشخص شد، برنامه ساخت این هواپیما، که زمانی چندان پیچیده به نظر نمی رسید، به مرور زمان با مشکلات زیادی روبرو شد که در نهایت بر هزینه کار تحقیق و توسعه و همچنین قیمت ساخت هر هواپیمای جداگانه تأثیر گذاشت. . کاملاً بدیهی است که مشکلات اقتصادی با مشکلات فنی همراه است. تسلط بر فناوری های جدید و همچنین اصلاح، در نگاه اول، کاستی های کوچک در نتیجه، می تواند هزینه کل برنامه را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. بیایید جنبه فنی پروژه F-22 را در نظر بگیریم و ببینیم چه کارهایی انجام شده و چه کارهایی انجام نشده است. علاوه بر این، برخی از ویژگی های هواپیما که تا آخرین دسته های تولید انبوه حفظ شده اند، ارزش توجه دارند.


یک بار دیگر باید یادآوری کرد: بخش عمده ای از اطلاعات فنی در مورد جنگنده رپتور هنوز بسته است و فقط در اختیار برخی از پرسنل نظامی ایالات متحده است که مجوزهای لازم را دارند. به همین دلیل، تمام اطلاعات زیر فقط از منابع باز گرفته شده است و ممکن است صد در صد با وضعیت واقعی مدرن مطابقت نداشته باشد. علاوه بر این، تعدادی از مشکلات فنی یا پیچیدگی های هواپیمای F-22 مستقیماً با جنبه مالی پروژه مرتبط است، بنابراین قسمت دوم مقاله ممکن است با قسمت اول همپوشانی داشته باشد و آن را تکمیل کند.



فلسفه تعادل

از اواسط دهه هشتاد، برنامه ATF (جنگنده تاکتیکی پیشرفته - "جنگنده تاکتیکی پیشرو") مطابق با ایدئولوژی مالی به روز شده انجام شده است. ارتش شروع به درخواست هیچ ویژگی به هر قیمتی نکرد، بلکه حداکثر عملکرد پروازی و رزمی ممکن را خواست که با قیمت یک هواپیمای 35-40 میلیون دلاری می توان به آن دست یافت. در یک زمان، این رویکرد بازخورد مثبت زیادی دریافت کرد، اما در عمل همه چیز بسیار پیچیده تر شد. با توجه به تصمیم جدید، ظاهر فنی هواپیمای F-22 آینده متعادل نامیده شد. اول از همه، این تعادل مربوط به مجموعه کلی ویژگی ها و هزینه است. در یک مورد خاص تر، مفهوم تعادل، بدون آسیب زیاد، مستلزم «دوست کردن» همزمان چندین پارامتر و نکات ظریف فنی بود. بنابراین، مانورپذیری خوب باید با دید کم، دید کم و خطوط متناظر هواپیما با عرضه خوب سوخت و سلاح و غیره ترکیب می شد. به طور کلی، ایدئولوژی به ظاهر خوب و جالب ایجاد تعادل در ویژگی های مختلف، مشکلات زیادی را برای مهندسان تهدید می کرد. پنتاگون همچنان خواستار بالاترین عملکرد ممکن بود که گاهی اوقات ارائه آن بسیار دشوار بود.

با این وجود، طراحان شرکت لاکهید مارتین موفق شدند تا حدی نیازهای ارتش را برآورده کنند و همچنین حداکثر قابلیت هایی را که می تواند در وزن، اندازه و چارچوب مالی ارائه شده به هواپیما ارائه دهد. برای شروع، ارزش توقف در مخفی کاری را دارد. بر اساس گزارش ها، جنگنده F-22 دارای مساحت پراکندگی موثر 0,3-0,4 متر مربع است. برخلاف F-117A ناموفق، جنگنده F-22 در اصل به عنوان یک خودروی جنگی با عملکرد پروازی خوب ساخته شد. به استیلت اولویت کمتری داده شد، به همین دلیل است که هواپیمای تمام شده دارای خطوط بدنه و بال های خاصی بود که در عین حال تفاوت قابل توجهی با اکثر جنگنده ها ندارد. در هر صورت، رپتور در ظاهر کلی خود واقعاً شبیه یک هواپیما است و نه مانند آهن عجیب و غریب، همانطور که در مورد F-117A بود. مخفی کاری نیز به نوبه خود با ابزارهای ثانویه به دست آمد، مانند جهت گیری یکسان لبه ها، که در زاویه ای نسبت به محور طولی هواپیما قرار دارند یا کیل ها به سمت بیرون فرو ریخته اند. هنگام ایجاد چنین نگاهی، کارمندان بخش آیرودینامیک لاکهید و ناسا باید به طور جدی با این "تعادل" روبرو می شدند. با این وجود، آنها موفق به ترکیب یک EPR نسبتاً کوچک و داده های پرواز خوب شدند.

دید کم هواپیما نیز باید با قدرت مانور بالا متعادل می شد. طبق نظر عمومی پذیرفته شده، جنگنده نسل پنجم باید فوق مانورپذیر باشد که معمولاً با استفاده از موتورهایی با بردار رانش کنترل شده به دست می آید. F-22 از نازل های مستطیل شکل اصلی با کرکره های منحرف شده استفاده می کرد. همزمان با تغییر در بردار رانش، چنین نازل هایی کاهش موثری در دمای گازهای خروجی ایجاد می کنند. در نتیجه، مشخص شد که تعادل بهینه بین قابلیت مانور و دید در محدوده مادون قرمز به دست آمده است. کارمندان لاکهید مارتین و پرت اند ویتنی موفق شدند نیروگاهی بسازند که به طور کامل نیازهای ارتش را برآورده کند. در همان زمان، نازل مستطیلی اصلی از نظر مهندسی بسیار پیچیده بود.

به طور کلی، نیاز به اطمینان از دید کم در محدوده های رادار به طور جدی بر روند کل مرحله اول پروژه، مربوط به تعریف ویژگی های کلی هواپیمای آینده تأثیر گذاشت. نیاز به تعادل بین داده های پرواز و پنهان کاری منجر به استفاده از تعدادی راه حل فنی بحث برانگیز شد. به عنوان مثال، در ابتدا قرار بود مجموعه قدرت بال فقط از قطعات کامپوزیتی بر اساس فیبر کربن ساخته شود. این رویکرد می تواند دید را بیشتر کاهش دهد. البته بعدها با توجه به نتایج آزمایش، قسمت زیادی از این قطعات باید با قطعات فلزی تعویض می شد. همانطور که مشخص شد، اسپارهای فیبر کربن دارای حاشیه ایمنی کمتری نسبت به تیتانیومی هستند و همچنین ساخت آنها بسیار دشوارتر است و برای جایگزینی سریع در یک کارگاه نظامی تقریباً نامناسب است. البته تغییر در مواد قطعات مجموعه قدرت منجر به تغییر جدی در تمام اجزا و مجموعه های مرتبط شد و همچنین تولید قاب هواپیما را به طور قابل توجهی پیچیده کرد.



من همه چیز را در خودم حمل می کنم

ویژگی مشخصه هواپیمای F-22 عدم وجود تعلیق خارجی دائمی بود که برای استفاده در جنگ در نظر گرفته شده بود. زیر بال یک جنگنده، در صورت لزوم، می توانید چهار پایه برای مخازن سوخت خارجی یا برای موشک ها نصب کنید. با این حال، در این مورد، EPR هواپیما به طور قابل توجهی افزایش می یابد و در صفحه رادار تقریباً مشابه F-15 یا F-16 قدیمی تر به نظر می رسد. به همین دلیل، در شرایط جنگی واقعی، توصیه می شود فقط از سیستم تعلیق داخلی استفاده کنید.

استفاده از تنها حجم های داخلی در ترکیب با ابعاد و جرم های مورد نیاز یک هواپیمای امیدوارکننده به یکی از دشوارترین اهداف در توسعه آن تبدیل شده است. اگر همه چیز با تانک‌های داخلی کم و بیش ساده بود و تقریباً تمام حجم‌های موجود برای آن‌ها داده می‌شد، پس باید در حمل و نقل و استفاده از سلاح‌ها دستکاری می‌کردیم. اولاً لازم بود که حجم هایی برای محفظه های بار اختصاص داده شود. حجم اصلی سلاح ها در قسمت میانی بدنه، درست در پشت ورودی های هوا قرار دارد. ابعاد و تجهیزات این محفظه بار به آن اجازه می دهد تا شش موشک AIM-120 را در خود جای دهد. دو حجم کوچکتر دیگر در طرفین اصلی قرار دارد. هر کدام از آنها تنها برای یک موشک AIM-9 جا دارد. مشکل دوم در ایجاد محفظه های بار، اطمینان از امکان استفاده از سلاح در هر شرایطی بود. داشتن نوعی وسیله با قابلیت بیرون راندن موشک از حجم داخلی هواپیما در هنگام پرواز با سرعت بالا و هر بار اضافه بار ضروری بود.

با توجه به اطلاعات فنی انواع موشک ها، باید دو پرتابگر به طور همزمان ساخته می شد. برای AIM-120 های سنگین تر و بزرگتر، آنها یک دستگاه هل دهنده با قابلیت پرتاب موشک از هواپیما با سرعت های مافوق صوت و در کل محدوده اضافه بارهای مجاز را توسعه دادند. این دستگاه یک سیستم سیلندر پنوماتیک و هیدرولیک می باشد. اولین مورد، با سرعت حدود هشت متر در ثانیه، موشک را از محفظه بار خارج می کند و لایه مرزی هوا را "شکست". دوم، به نوبه خود، جدا شدن مهمات و خروج آن از هواپیما را تضمین می کند. یک سیستم تخلیه در حال حاضر پیچیده بازوها با این واقعیت که در شرایط جنگی حداقل زمان لازم است، از فشار دادن دکمه شروع به شروع پرواز مستقل موشک، پیچیده بود. پس از چندین ماه تحقیق پیچیده در تونل های باد و هزینه های بالا، می توان زمان کارکرد اجکتور را به سطح 0,8-0,9 ثانیه رساند. ارتش در ابتدا می خواست دستگاه سریع تری به دست آورد، اما کار بیشتر در این جهت به دلیل ویژگی های قدرت موشک ها متوقف شد. AIM-120 با اضافه بار حدود چهل واحد از انبار خارج می شود. شتاب بیشتر در حین پرتاب می تواند منجر به آسیب رساندن به مهمات تا عدم عملکرد کامل آن شود.

دومین سیستم پرتاب موشک برای سبکتر AIM-9 طراحی شده است و بر اساس یک اصل متفاوت ساخته شده است. قبل از پرتاب، موشک از محفظه بار پایین می آید و قسمت جلویی آن بیشتر از قسمت عقب گسترش می یابد. واحد ذوزنقه ای که دستگاه های نگهدارنده روی آن قرار دارند، هیچ وسیله ای برای شلیک موشک ندارد - پس از روشن شدن موتور، به طور مستقل از راهنما خارج می شود. واحدهای داخلی هواپیما توسط یک محافظ مخصوص دود محافظت می شوند. کاملاً واضح است که هر دو گزینه برای پرتابگرها بسیار پیچیده تر از دکل های زیر بال معمولی با نگهدارنده تیر هستند. علاوه بر این، این پیچیدگی هم برای طراحی و هم برای نگهداری اعمال می شود. از طرح های قدیمی، اجکتور و ذوزنقه در واقع فقط در "نگرش" خود به خلبان تفاوت ندارند. او هنوز فقط باید دکمه مناسب را فشار دهد. ویژگی بارز واحدهای مجتمع جدید، عدم امکان رهاسازی آنها بود. الزامات پنهان کاری ساده کردن طراحی و نگهداری هواپیما از طریق استفاده از پرتابگرهای کمتر پیچیده را ممکن نمی سازد.

شایان ذکر است که جنگنده F-22 همچنان می تواند تسلیحات را بر روی یک زنجیر خارجی حمل کند. با این حال، همانطور که قبلا ذکر شد، در این مورد، EPR هواپیما به شدت رو به وخامت است و برخی از مشکلات آیرودینامیک نیز ممکن است. در پایان دهه نود، دکل‌های PTB یا سلاح قبلاً تحت پردازش جدی قرار گرفته بودند. در طی آزمایشات مشخص شد که نسخه اول این واحدها احتمال فلاتر را افزایش می دهد. بر اساس گزارش ها، در جریان این تغییر، نه تنها شکل ستون ها، بلکه طراحی آنها نیز تغییر کرده است. مهندسان لاکهید مارتین هنگام توسعه دستگاه‌های تعلیق جدید سعی کردند از حداقل دید هواپیما حتی در هنگام استفاده از دکل‌ها اطمینان حاصل کنند. برای این، طبق برخی منابع، آنها به شکل یک قسمت فیبر کربن یکپارچه ساخته شده اند. با توجه به این واقعیت که می توان برای ارائه قابلیت های خلبانی کامل و مخفی کاری، دکل ها را رها کرد، این طراحی، اول از همه، از نظر مالی موفق به نظر نمی رسد. در جریان ارتقاءهای بعدی، قرار بر این بود که به این موضوع برگردیم و مجدداً پایه ها را برای تعلیق خارجی بهبود دهیم.



تنها بودن سخت است

یکی از الزامات اصلی هواپیمای جدید، ساده سازی تعمیر و نگهداری و آماده سازی پرواز بود. برای انجام این کار، به منظور سرعت بخشیدن به راه اندازی سیستم های روی برد، F-22 به یک واحد قدرت کمکی مجهز شد. این واحد قبل از راه اندازی موتورهایی که ژنراتورهای اصلی، پمپ های هیدرولیک و پنوماتیک را به حرکت در می آورند، برق هواپیما را تامین می کند. شایان ذکر است که APU این جنگنده یکی از قابل اعتمادترین واحدها بود. آخرین مشکل عمده با واحد برق کمکی در اواخر دهه نود به پایان رسید، زمانی که پرواز آزمایشی بعدی چندین بار به تعویق افتاد. سپس واحد توربین گازی کم مصرف به طور قابل توجهی بهبود یافت و از این پس مشکل چندانی ایجاد نکرد.

راه دوم برای تسهیل تعمیر و نگهداری این بود که سیستم پشتیبانی از زندگی خلبان باشد، یعنی بخشی که مسئول تامین هوا و اکسیژن است. در تمام هواپیماهای آمریکایی تا F-22، خلبان برای تنفس از سیلندرهای مناسب اکسیژن دریافت می کرد. با این حال، چنین سیستمی نیاز به سوخت گیری مداوم یا تعویض مخازن داخلی گاز دارد. از آنجایی که F-22 باید قادر به گشت زنی طولانی مدت و آماده شدن برای پرواز در سریع ترین زمان ممکن بود، مشتری و سازنده در نهایت به این نتیجه رسیدند که استفاده از سیستم بازسازی اکسیژن ضروری است. برای این منظور، مجموعه OBOGS (سیستم تولید اکسیژن روی برد) از Normalair Garrett سفارش داده شد. همانطور که از نام آن پیداست، OBOGS برای پردازش گازهای بازدم شده توسط خلبان و بازیابی مقدار طبیعی اکسیژن طراحی شده است. بنابراین، تمام تعمیرات سیستم اکسیژن به تعویض به موقع کاست های احیا کننده و تمیز کردن فیلترها کاهش می یابد. به عنوان یک سیستم تنفسی یدکی، واحدهای اضافی از مجموعه EOS مدل "کلاسیک" بر روی F-22 نصب شد: یک سیلندر اکسیژن و تجهیزات مرتبط.

سیستم OBOGS علاوه بر تامین مستقیم اکسیژن خلبان، وظیفه محافظت از خلبان را در برابر بارهای اضافه بر عهده دارد. ترکیب سیستم های پشتیبانی از زندگی شامل یک لباس ترکیبی Combat Eagle است که ترکیبی از خواص ضد گرم، جبران کننده ارتفاع و محافظ حرارت است. طراحی نسبتاً پیچیده کت و شلوار، از جمله موارد دیگر، منجر به عدم امکان تعمیر آن در شرایط یگان رزمی شد. بنابراین، در صورت آسیب خاص، لباس Combat Eagle به سادگی حذف می شود و خلبان لباس جدیدی دریافت می کند. با این حال، همانطور که مشخص شد، قابلیت نگهداری کم لباس anti-g و پیچیدگی سیستم بازسازی، از بزرگترین مشکلات جنگنده جدید دور بود. چند ماه پیش مشخص شد که بسیاری از مشکلات در زمینه حمایت از زندگی برای خلبان با یک جزئیات کوچک ارائه شده است که در ابتدا هیچ کس فکر نمی کرد سرزنش کند.



اضافه بار خفه کننده

در اواسط نوامبر 2010، یک جنگنده جنگنده F-22 در آلاسکا سقوط کرد، خلبان J. Haney درگذشت. علت حادثه خرابی سیستم OBOGS شناخته شد که باعث هیپوکسی شد که به دلیل آن خلبان هوشیاری خود را از دست داد و زمان روشن کردن EOS یدکی را نداشت. به همین دلیل، همه هواپیماها با نرم افزار به روز شده اند - اکنون سیستم تنفس پشتیبان به طور خودکار روشن می شود. با این حال، این تغییرات صد در صد خلاص شدن از مشکلات را تضمین نمی کرد. در آینده، خلبانان واحدهای رزمی بارها از مشکلات جدی در پرواز شکایت کردند: در برخی موارد احساس خفگی می کردند. پس از بررسی دیگری، کمیسیون نیروی هوایی ایالات متحده و لاکهید مارتین دریافتند که علت خفه شدن، عملکرد ناهمزمان ماژول تنفسی OBOGS است که مسئول فشار اکسیژنی است که به خلبان می رسد و واحدهایی که جبران اضافه بار را کنترل می کنند. . به دلیل عدم هماهنگی عملکرد این عناصر مجموعه پشتیبانی حیات، قفسه سینه و شکم خلبان توسط لباس از بیرون فشرده می شد و از داخل این فشار با فشار کافی اکسیژن تامین شده جبران نمی شد. فقط چند ثانیه از چنین مشکلاتی در شرایط خاص منجر به آتلکتازی - فروپاشی آلوئول ها شد. این پدیده در اکثریت قریب به اتفاق موارد منجر به مشکلات جدی سلامتی نمی شود، اما نیاز به چند روز استراحت اضافی به خلبان دارد. علاوه بر این، چند خلبان که در معرض خفگی کوتاه مدت قرار گرفتند، گزارش هایی را با درخواست حذف آنها از پرواز F-22 تا زمانی که همه مشکلات اصلاح شوند، ارائه کردند.

در جولای 2012، یکی از مقامات پنتاگون در مورد نتایج تحقیقات صحبت کرد. مشخص شد که ماژول سیستم OBOGS که وظیفه عملکرد صحیح قسمت anti-g لباس Combat Eagle را بر عهده داشت، مقصر مشکلات خفگی است. یا بهتر است بگوییم نه خود ماژول، بلکه یکی از قسمت های آن. یکی از شیرهای سیستم باد کردن لباس غیرقابل استفاده بود. او آزادانه هوا را به کت و شلوار منتقل کرد، اما میزان خونریزی مناسب را ارائه نکرد. در نتیجه، در هنگام خروج از مانور G-force، ماژول تنفسی OBOGS فشار اکسیژن عرضه شده را به مقدار لازم کاهش داد و لباس به باد کردن ادامه داد تا زمانی که هوا با سرعتی که همان مقدار از آن خارج شد. دریچه بد بخت می تواند فراهم کند. حتی قبل از اعلام نتایج بررسی، سیستم تامین هوای سیستم anti-g به طرز محسوسی بهبود یافته و یک بار دیگر از نظر عملکرد صحیح بررسی شد. تا پایان تابستان سال جاری، مجموعه ای از قطعات جدید ایجاد شد که برای تجهیز مجدد هواپیماهای جنگنده F-22 طراحی شده بود. تا آغاز سال 2013، تمامی جت های جنگنده در نیروی هوایی آمریکا به قطعات جدید مجهز خواهند شد.

تمام این مشکلات با قسمت ضد G مجموعه OBOGS نه تنها مشکلات سلامتی خلبانان را به همراه داشت. از زمان فاجعه سال 2010، جنگنده‌های F-22 به طور منظم با محدودیت‌های جدید در حالت‌های پرواز خریداری شده‌اند. در ماه‌های آخر قبل از نصب دریچه‌های جدید، خلبانان رپتور موظف بودند در ارتفاعات پایین و بدون لباس‌های Combat Eagle پرواز کنند. علاوه بر این، فرماندهی دستور داد که مسیر پرواز را به گونه ای تنظیم کنند که از هر نقطه آن بتوان در کمتر از نیم ساعت به نزدیکترین فرودگاه رسید. حدس زدن اینکه پتانسیل جنگی جدیدترین جنگنده آمریکایی چقدر کاهش یافته است دشوار نیست. اما مقصر تمام این مشکلات فنی، بلایا و مشکلات سلامتی خلبانان، دریچه کوچکی بود که زمانی به نوعی توانسته بود تمام بررسی ها و آزمایش ها را پشت سر بگذارد.



قدرت ضربه گیر و ضعف ضربه گیر

برنامه ATF در مرحله توسعه اولیه مفهوم به معنای ایجاد یک جنگنده بمب افکن امیدوارکننده بود. این هواپیما قرار بود اهداف هوایی و زمینی را با کارایی یکسان منهدم کند. با این حال، در طول توسعه ویژگی های فنی هواپیمای آینده، تعدادی از مشکلات به وجود آمد. اول از همه، مفهوم تعادل باعث ایجاد مشکل شد. الزامات پنهانکاری منجر به قرار دادن تمام سلاح ها در داخل بدنه شد که به نوبه خود طراحان را مجبور کرد تا محفظه های بار را تا حد امکان کوچک کنند. در نتیجه، بخش بزرگی از تسلیحات هدایت شونده هوا به زمین آمریکایی به سادگی نمی توانند در حجم اختصاص داده شده برای F-22 تحت تسلیح قرار گیرند. به عنوان مثال، موشک ضد رادار AGM-88 HARM حدود نیم متر از موشک AIM-120 بلندتر است و تقریباً سه برابر طول بال دارد. علاوه بر این، HARM 200 کیلوگرم سنگین تر از موشک AMRAAM است. بنابراین جرم و ابعاد اصلی ترین موشک ضد رادار مدرن آمریکا اجازه پرتاب آن از هواپیمای F-22 را نمی دهد. البته رپتور می تواند موشک را بر روی یک زنجیر خارجی نیز حمل کند، اما در این صورت، از یک شکارچی رادار نامحسوس، به هدف ویژه خطرناک دیگری تبدیل می شود که توجه بیشتر پدافند هوایی دشمن را به خود جلب می کند. تا آنجا که به بمب‌ها مربوط می‌شود، همه چیز در مورد آنها مانند موشک‌ها است. ظرفیت حمل تعلیق داخلی هواپیما اجازه سوار کردن مهمات بزرگ و سنگین را نمی دهد. کالیبر بمب های مورد استفاده به هزار پوند (454 کیلوگرم) محدود شده است.

یکی از ویژگی های قابل توجه هواپیمای جنگنده F-22 عدم وجود تجهیزات تخصصی است که فقط برای کار بر روی اهداف زمینی طراحی شده است. الزام وارد کردن هزینه هواپیما به مقدار تعیین شده توسط پنتاگون، حتی اگر به قیمت عملکرد، منجر به حذف تجهیزات مشخصه بمب افکن از ظاهر آن شود. در همان زمان، مهندسان لاکهید مارتین سعی کردند حداقل قابلیت بمباران محدود را حفظ کنند. نرم افزار رایانه های روی برد با احتیاط الگوریتم های لازم برای تشخیص و شناسایی اهداف زمینی را به جا گذاشت. شکست این اهداف به نوبه خود از همان ابتدا قرار بود توسط بمب های هدایت شونده با سیگنال سیستم ناوبری GPS انجام شود. پس از پذیرش کیت JDAM که برای تبدیل بمب های سقوط آزاد به پیکربندی هدایت شونده طراحی شده بود، دقیقاً چنین مهمات "هوشمند" بود که به سلاح اصلی F-22 برای حمله به اهداف زمینی تبدیل شد.

وجود بمب های تصحیح شده با GPS در زرادخانه F-22 به طور قابل توجهی قابلیت های رزمی آن را گسترش داد. با این حال، نه به اندازه ای که مشتری می خواهد. در عمل، یک رپتور می تواند تنها دو بمب هزار پوندی GBU-32 JDAM را در انبار اصلی حمل کند. همزمان با دو بمب، هواپیما باید دو موشک AMRAAM (در محفظه بار اصلی) و دو موشک ساید وایندر را در قسمت‌های جانبی سوار کند. استفاده از بمب های تبدیل شده هواپیما را مجبور می کند تا آنقدر به هدف نزدیک شود که حمل سلاح برای دفاع شخصی ضروری باشد. در پاییز 2006، نیروی هوایی ایالات متحده بمب قابل تنظیم GBU-39 SDB (بمب قطر کوچک) را به کار گرفت. این مهمات 250 پوندی دارای سیستم هدایتی مشابه بمب های JDAM می باشد. با توجه به اندازه کوچکتر و وزن سبک تر، تا 22 عدد از این بمب ها می توانند در محفظه اصلی F-39 قرار بگیرند. با این حال، در عمل، بارگیری بیش از هشت امکان پذیر نخواهد بود - دارندگان افراطی محفظه بار اصلی و "بوم های بمب" اضافی دوباره به موشک های هدایت شونده برای دفاع از خود اختصاص داده می شوند. بنابراین، یک هواپیما می تواند تا چهار بمب GBU-110 را با برد تا 39 کیلومتر حمل کند. با این حال، تعداد و برد با قدرت جبران می شود، زیرا GBU-17 تنها 202 کیلوگرم مواد منفجره را در مقابل 32 کیلوگرم برای GBU-XNUMX حمل می کند.

به طور کلی، F-22 دارای قابلیت های جنگ هوایی خوبی است که در ابتدا برای آن در نظر گرفته شده بود، اما نمی تواند به طور کامل به اهداف زمینی حمله کند. به همین دلیل، نیروی ضربتی نیروی هوایی ایالات متحده در مواردی که حمله به اهداف یا تجهیزات دشمن ضروری باشد، همچنان هواپیماهای F-15 و F-16 کاملاً قدیمی با تغییرات بعدی هستند. در واقع مشکلات مربوط به سلاح های هوا به زمین یکی از دلایل اصلی عدم شرکت رپتورها در درگیری های اخیر است. حمله به اهداف زمینی به دلیل برد بسیار کم سلاح های مناسب دشوار است. تا آنجا که به برتری هوایی مربوط می شود، در درگیری های امروزی، برخی از قابلیت های F-22 حتی ممکن است اضافی باشد. بدین ترتیب، در جریان جنگ عراق، جنگنده بمب افکن های اف/ای-۱۸ آمریکایی حدود چهل فروند هواپیمای عراقی را در جریان نبردهای هوایی منهدم کردند. در عین حال، تنها یک جنگنده آمریکایی در جریان چنین درگیری ها از دست رفت. کاملاً بدیهی است که F-18 از نظر اقتصادی برای مبارزه با نیروی هوایی کشورهای جهان سوم چندان مؤثر نیست: کار رزمی این جنگنده بسیار گرانتر از سایر انواع پروازها است. در این مورد، اثربخشی رزمی، با در نظر گرفتن ماهیت اهداف، تقریباً برابر است.



نتیجه مبهم

شایان ذکر است که جنگنده F-22 رپتور لاکهید مارتین مشکلات فنی به مراتب کمتری نسبت به مشکلات اقتصادی دارد. همانطور که قبلا ذکر شد، جنبه های فنی و مالی پروژه بسیار نزدیک به یکدیگر هستند و دائماً تلاقی می کنند. از نظر نسبت مزایای فنی و هزینه، نویسندگان پروژه F-22 موفق به حفظ تعادل مورد نیاز نشدند. رضایت مشتری منجر به نیاز دائمی به کار تحقیق و توسعه بیشتر شده است. در نتیجه، راه حل های فنی جالب جدید به عنوان بخشی از پروژه ظاهر شد، که با این حال، بیشترین تأثیر مستقیم را بر هزینه کل کل برنامه داشت. در نتیجه این هواپیما عملکرد خوب خود را مدیون هزینه بالای آن است.

با این حال، علیرغم تمام دانش فنی، رپتور در نهایت توانایی حمله زمینی کافی نداشت. در اینجا لحظه دوم ظاهر کلی تحت تأثیر قرار گرفت که در آن امکان حفظ تعادل مطلوب وجود نداشت. دید کم برای ایستگاه های رادار منجر به نیاز به قرار دادن کل محموله در داخل بدنه شد که مستقیماً بر حداکثر ابعاد مجاز مهمات و در نتیجه برد سلاح ها تأثیر گذاشت. در عین حال، تجهیزات الکترونیکی هواپیما نه تنها با بمب های القا شده توسط سیگنال سیستم GPS کاملاً قادر است کار کند. اما به دلیل مشکلات اقتصادی و فنی، این هواپیما نمی تواند به تجهیزاتی مجهز شود که مثلاً بمب ها یا موشک ها را به سمت لیزر هدف قرار دهند. در مورد مهمات هوا به زمین هدایت شونده با رادار، عوامل متعددی نظر خود را داشته اند. بمب‌ها یا موشک‌های مناسب با جستجوگر رادار فعال یا خیلی بزرگ و سنگین بودند یا به اندازه کافی قدرتمند نیستند. استفاده از سر رادار غیرفعال به نوبه خود با نیاز به روشن کردن هدف همراه است و این تقریباً تمام مزایای یک طراحی نامحسوس را از بین می برد. بنابراین بمب‌های JDAM و SDB در واقع مصالحه‌ای بین مخفی کاری و حداقل قابلیت‌های ضربتی رضایت‌بخش هستند.

به طور خلاصه می توان گفت که جنبه فنی پروژه F-22 تا حدودی بهانه ای برای هزینه های منحصر به فرد کار و ساخت هواپیما است. با این حال، برخی از راه حل های موفق و امیدوارکننده همچنان برای استفاده انبوه مشکوک هستند. خوشبختانه برای ارتش ایالات متحده، تمام مشکلات موجود این جنگنده به تدریج در حال اصلاح است، اگرچه این امر منجر به هزینه های اضافی یا نیاز به اعمال محدودیت در حالت های پرواز می شود. با این حال، پروژه Raptor به قدری پیچیده شده است که پیش بینی اینکه گزارش های جدیدی از مشکلات فنی چقدر زود ظاهر می شوند و دقیقاً به چه نکات ظریف طراحی مربوط می شوند دشوار است. در 15 نوامبر، یک جنگنده دیگر F-22 در نزدیکی پایگاه نیروی هوایی تیندال (ایالات متحده آمریکا، فلوریدا) سقوط کرد. یک کمیسیون ویژه در حال بررسی این حادثه است و هنوز هیچ اطلاعاتی فاش نشده است. در حال حاضر، هیچ کس نمی تواند این احتمال را رد کند که حادثه اخیر سرآغاز مجموعه ای از حوادث باشد، همانطور که در مورد فاجعه دو سال پیش بود. اگر واقعاً چنین باشد، جنگنده F-22 در خطر است که شهرت خود را نه تنها به عنوان گران ترین و بحث برانگیزترین هواپیمای جهان تثبیت کند. داستان آمریکایی هواپیمایی، بلکه سخت ترین و غیر قابل پیش بینی ترین در عملیات است.


با توجه به مواد:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 "Raptor" و JSF. جنگنده های آمریکایی نسل پنجم. - M .: Astrel / AST، 2002
نویسنده:
عکس های استفاده شده:
http://pkk-avia.livejournal.com
45 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. میلافون
    میلافون 26 نوامبر 2012 09:27
    +5
    شاید آنها به طور خاص "آن را کاملاً بشکنند" تا دیگران فکر کنند: "آیا اصلاً به یک جنگنده نسل 5 نیاز است، شاید افزودن "به علاوه" به 4 عملی تر باشد.
    اگر فقط PAK FA ما (T-50) ظاهر می شد، پس چیزی برای مقایسه رپتور وجود داشت.
    1. crazyrom
      crazyrom 26 نوامبر 2012 20:10
      +1
      اخیراً مقاله ای زوزه کشید که T-50 و F22 قبلاً با هم مقایسه شده اند و مال ما به راحتی برنده می شود. جای تعجب نیست، حتی جدا از این همه مشکل، هواپیمای تنها با 6 + 2 موشک و برد پروازی 1100 کیلومتر، نامرئی خاصی ندارد، اصلا چرا این کار را کردند؟
      1. costello2004
        costello2004 28 نوامبر 2012 14:00
        0
        این مقایسه کجاست و او کجا پیروز می شود؟
  2. borisst64
    borisst64 26 نوامبر 2012 09:42
    +3
    قطعات تیتانیومی برای بوئینگ ساخت روسیه است. و برای F-22 کجا؟ خوب است اگر معلوم شود که داریم.
    1. matvey.z
      matvey.z 26 نوامبر 2012 12:56
      +3
      نقل قول از borisst64
      و برای F-22 کجا؟

      TIMET

      شرکت فلز تیتانیوم

      ستاد جهانی
      5430 LBJ Freeway Suite 1700
      دالاس، تگزاس 75240
      (. 972) 233-1700
      فکس: (972) 934 5345


      TIMET AL ® 18 - قطعات بدنه هواپیما، ارابه فرود

      TIMET AL ® 54M - قطعات موتور
  3. ودمک
    ودمک 26 نوامبر 2012 10:28
    +3
    بسیار جالب. همچنین جالب خواهد بود که بدانیم چگونه چنین مشکلاتی را با سلاح حل می کنیم. و T-50 چه نوع باری را می تواند حمل کند، زیرا دارای دو محفظه است. و یکی پس از دیگری قرار دارند. شاید اولی برای سلاح هوا به زمین باشد و دومی (نزدیکتر به دم) برای هوا به هوا باشد؟ منطقی تره...
    1. urzul
      urzul 26 نوامبر 2012 10:42
      +4
      T-50 دارای دو محفظه بزرگ و 2 محفظه کوچک (سریع) است.
      1. ودمک
        ودمک 26 نوامبر 2012 10:54
        +1
        2 تا کوچک کجا قرار دارند؟ تو عکس ندیدمشون...
        + و همین، پیداش کردم. باید فرض کرد که یک موشک جا می شود ...
        1. urzul
          urzul 26 نوامبر 2012 11:08
          +2
          اطلاعات در Paralay به همراه عکسی از خود محفظه در حالت باز بود. اما سایت هنوز در دسترس نیست. و بنابراین عکس نشان داد که آنها کجا هستند.
          1. matvey.z
            matvey.z 26 نوامبر 2012 13:36
            0
            نقل قول از urzul
            اطلاعات در Paralay به همراه عکسی از خود محفظه در حالت باز بود.

            به نظر می رسد اینجا هستند
            1. urzul
              urzul 26 نوامبر 2012 13:41
              +6
              شما یک رپتور در عکس دارید
              1. matvey.z
                matvey.z 26 نوامبر 2012 18:47
                0
                نقل قول از urzul
                شما در عکس RAPTOR

                نمی تونم، به رپتور فکر کردم ....
                خواندن تلویزیون - همه چیز مرتب است
    2. اسلپتسوف
      اسلپتسوف 26 نوامبر 2012 16:31
      +1
      می گویند محفظه دم موشک ها را به عقب پرتاب می کند، یعنی اگر دشمن شما را تعقیب کند، مجبور نیستید بچرخید.
      1. ودمک
        ودمک 26 نوامبر 2012 18:14
        +1
        و در آنجا T-50 یک رادار کوچک در دم ندارد (؟) که موشک را به سمت هدف هدایت می کند؟ علاوه بر این، خود موشک های جدید می توانند پس از خروج از محفظه 180 درجه بچرخند.
  4. maxiv1979
    maxiv1979 26 نوامبر 2012 11:29
    +1
    یک جنگنده خوب، فقط برای هوا خیلی زندانی است، و هر ماشینی مشکلاتی دارد، نکته اصلی این است که سریع آنها را حل کنید.

    نقل قول: میلافون
    اگر فقط PAK FA ما (T-50) ظاهر می شد، پس چیزی برای مقایسه رپتور وجود داشت.


    اینجا بسیار جالب است، شروع تولید سریال رپتورها در سال 2001، سریال! مال ما حتی به سریال نزدیک نشده است، آنها سال پانزدهم را وعده می دهند، اما هر کسی در روسیه می داند که ضرب الاجل ها، مثل همیشه، خراب می شوند. که اختلاف حداقل 15 خواهد بود!! سال ها. در مورد چه نوع مقایسه ای صحبت می کنیم؟ آمرز می خندد، 15 سال بعد هواپیما را ساختند و مقایسه کردند) یا من چیزی را اشتباه متوجه شدم؟
    1. urzul
      urzul 26 نوامبر 2012 11:37
      +6
      چیزی که در مقایسه رپتور با MiG-29 یا Su-27 هیچ کس از خنده نمی میرد.
      بله، و آنها دائماً آنها را اصلاح می کنند و آنها را با وظیفه فنی اصلی تنظیم می کنند.
      1. آشپزخانه
        آشپزخانه 26 نوامبر 2012 12:26
        -2
        ولی خیلی هم احساس وحشت نمیکنن.تا جایی که من میدونم مثلا آمریکایی ها 90 تست کردند ولی نمیدونم به چه دلیل ولش کردند.اگه باور نمیکنی پیدا کن f-16 MATV
        1. urzul
          urzul 26 نوامبر 2012 12:31
          0
          در سال 88، به طور دقیق، همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی در آن سال ها، آنها مدل های آزمایشی داشتند.
          چرا امتناع کردند؟ در رپتور، آنها به صورت عمودی منحرف می شوند.
          1. آشپزخانه
            آشپزخانه 26 نوامبر 2012 19:18
            -1
            منظورم این است که آنها حتی یک ادامه در f-35 دریافت نکردند.
    2. ودمک
      ودمک 26 نوامبر 2012 11:50
      +1
      آره. سریال ... روی 187 ماشین سریال به پایان رسید. آنها هنوز در حال اتمام هستند. محدودیت های پرواز فقط در حال افزایش است.
      و ما کجا عجله دارند؟ با توجه به برخی ویژگی ها، 4+ ما (Su-35، MiG-35، و Su-30) ممکن است به خوبی با رپتورهای افتخاری رقابت کند و آنها شروع به ورود به نیروها (خشک کن و میگی، نه رپتور) کردند.
      اگر به خاطر آن چنین محدودیت های قابل توجهی در مورد مهمات، برد پرواز، قدرت مانور و غیره اعمال شود، پنهان کاری کاملاً مزخرف است.
      پس بیایید منتظر سریال T-50 یا هر اسم دیگری باشیم ... و ببینیم چه کسی خنده دار خواهد بود.
      1. matvey.z
        matvey.z 26 نوامبر 2012 13:38
        +1
        نقل قول از Wedmak
        آره. سریال ... روی سری 187 ماشین و

        خوب، با این حال، 187 یک عدد است. این زانو کور نیست.
        عزیز + بحران.
        به هر حال، ما نمی دانیم که هزینه T-50 در واقع چقدر خواهد بود.
        امتیاز من دوست دارم ارزان تر باشد تا خودم را به 187 محدود نکنم ...
      2. patsantre
        patsantre 26 نوامبر 2012 14:54
        +5
        نقل قول از Wedmak
        آره. سریال ... روی 187 ماشین سریال به پایان رسید.


        چرا اینقدر کوچیکه خیلی از کشورهای توسعه یافته ناتو با ارتش بزرگ و مدرن (بریتانیا، فرانسه، ایتالیا، آلمان و...) این همه هواپیمای جنگی ندارند.حتی 5 کشور در دنیا نیست که 200 داشته باشد. جنگنده ها و حالا در نظر بگیرید که چه نوع جنگنده ای - رپتور.
        نقل قول از Wedmak
        و ما کجا عجله دارند؟ با توجه به برخی ویژگی ها، 4+ ما (Su-35، MiG-35، و Su-30) ممکن است به خوبی با رپتورهای افتخاری رقابت کند و آنها شروع به ورود به نیروها (خشک کن و میگی، نه رپتور) کردند.


        واقعیت اینه که فقط روی بعضی ها شروع کردی وارد نیروها شدی در 35 رپتور میخندی بله نیروی هوایی ما تا سال 35 10 جنگنده دریافت نمیکنه طبق برنامه - 30 PAK FA 2 Su-200 Su-200 SM. البته آنها می توانند کمی بیشتر MiG-2020 سفارش دهند، اما با توجه به اینکه این برنامه ها هرگز با ما تا یک چهارم اجرا نشده است (البته من صمیمانه معتقدم که این یکی تکمیل خواهد شد. با 60 درصد)، به نظر می رسد که ما به سادگی هواپیماهای جدید کمتری نسبت به رپتورهای آنها خواهیم داشت، من در مورد نسل 90 صحبت نمی کنم.
        نقل قول از Wedmak
        اگر به خاطر آن چنین محدودیت های قابل توجهی در مورد مهمات، برد پرواز، قدرت مانور و غیره اعمال شود، پنهان کاری کاملاً مزخرف است.


        چیزی که من هیچ محدودیت خاصی در برد و مانور ندیدم. و به قیمت مزخرفات - سعی کنید با استفاده از محاسبات ریاضی و فرمول هایی در مورد مزایای پنهان کاری حدس بزنید که تأثیر فاصله ای را که رادار هدف را بسته به آن تشخیص می دهد، نشان می دهد. RCS
        1. سرگ
          سرگ 26 نوامبر 2012 16:06
          +1
          نقل قول: پسر
          60 PAK FA 90 Su-35,30 30 Su-35 SM البته میگ XNUMX کمی بیشتر سفارش بدهند

          بچه ها الان موضوع اینه که به تعداد مثلا 30 سوشکای سفارش داده شده دولت موظف است کل مبلغ کل بسته را به سازنده به طور کامل پرداخت کند اتفاقا دستور پوتین و کم و بیش بوده است. اخیرا اجرا شده است. زیرا سفارشات از نظر چشمی بسیار ناچیز است، اما با توجه به اجرا، تمدید و پرداخت بعدی به دنبال دارد. حالا شما خودتان می فهمید که پرداخت 200-300 قطعه به طور همزمان برای یک دسته واقعی نیست.
          خب یه جایی مثل اون
        2. ودمک
          ودمک 26 نوامبر 2012 18:19
          0
          در کل با شما موافقم. اجازه دهید توضیح دهم که چرا من در مورد 187 رپتور می خندم: فقط به این دلیل که بچه ها یک کار را انجام دادند، اما چیز دیگری گرفتند و حتی با قیمتی متورم. و آن را وارد تولید کردند. البته، دلارهای چاپ شده و سفارش برایشان مهم نیست، اما به نظر من احمقانه است... راه اندازی یک سریال اصلاً آن چیزی نیست که آنها می خواستند به دست بیاورند، و سپس آن را در جایی بایگانی کنند.
          چیزی که من هیچ محدودیت خاصی در برد و مانور ندیدم. و به قیمت مزخرفات - سعی کنید با استفاده از محاسبات ریاضی و فرمول هایی در مورد مزایای پنهان کاری حدس بزنید که تأثیر فاصله ای را که رادار هدف را بسته به آن تشخیص می دهد، نشان می دهد. RCS

          حالا، اگر هنوز آنها را می‌شناختم... با این وجود، چنین داده‌هایی در منابع باز ذکر شده بود.
          1. patsantre
            patsantre 28 نوامبر 2012 09:58
            0
            با کاهش 10 برابری EPR، فاصله ای که رادار در آن یک شی را شناسایی می کند، 10 بار کاهش می یابد. رپتور 30 ​​برابر کمتر از یک جنگنده نسل 4 EPR دارد (خوب، به طور رسمی، حداقل حداقل ) یعنی . اگر رادار، مثلاً Su-35، F-15 را تا 400 کیلومتر ببیند، رپتور را فقط از فاصله 150 کیلومتری می بیند. یک مزیت جدی، باید موافق باشید.

            نقل قول از Wedmak

            در کل با شما موافقم. اجازه دهید توضیح دهم که چرا من در مورد 187 رپتور می خندم: فقط به این دلیل که بچه ها یک کار را انجام دادند، اما چیز دیگری گرفتند و حتی با قیمتی متورم. و آن را وارد تولید کردند. البته، دلارهای چاپ شده و سفارش برایشان مهم نیست، اما به نظر من احمقانه است... راه اندازی یک سریال اصلاً آن چیزی نیست که آنها می خواستند به دست بیاورند، و سپس آن را در جایی بایگانی کنند.


            این اتفاق می‌افتد، زیرا رسیدن به آنچه می‌خواهید همیشه امکان‌پذیر نیست. هنوز با ما جالب‌تر است که ایجاد کنیم - آنها ایجاد خواهند کرد، اما سربازان را وارد کنید ...
            در واقع، آن 187 رپتور برای آنها کاملاً کافی است، اکنون آنها اصلاً به آنها نیاز ندارند و تا 10 سال دیگر، زمانی که جنگنده های جدید به تعداد کافی در نیروهای ما ظاهر شوند (Su-35 و PAK FA)، این رپتورها خواهند بود. وزنه تعادل خوبی برای آنها
            1. DIME
              DIME 16 دسامبر 2012 02:49
              0
              با این حال، طبق معادله اصلی رادار، نه به ریشه 10، بلکه به ریشه چهارم از 10.
              http://upload.wikimedia.org/math/6/b/1/6b1424601daef95eeef503895d59046b.png

              در آنجا، در شمارنده، سیگمای گرامی پنهان شد.

              PS اگرچه شما عدد را درست شمردید. اما این نیز مهم است که چه قدرتی منتشر می شود، آستانه تشخیص گیرنده چقدر است و غیره.
              اگر هدف از A-50U روشن شود چه؟ یا حتی آواکس های مدرن تر؟
  5. patsantre
    patsantre 26 نوامبر 2012 12:02
    +1
    من تعجب می کنم که فدراسیون فوتبال PAK ما با جنبه های مشابهی از موضوع فنی چگونه عمل می کند.
    مثلا سیستم تولید اکسیژن داره مثل رپتور یا با مخازن اکسیژن قدیمی مدیریت میکردن؟
    آیا می تواند PRR را وارد محفظه های داخلی کند؟و در کل جایی گفته شد که موشک های انفجاری مدرن هم می توانند از هدایت غیرفعال استفاده کنند و به سمت رادارها هدف قرار گیرند.پس نیاز خاصی به PRR نیست؟
    کدام یک از موشک ها می تواند در محفظه های داخلی قرار گیرد.در اصل، x-58UShKE و R-37 تقریباً یکسان هستند، KS-172 کمی سنگین تر است، یک کلاهک خرد کننده سبک برای اصابت رادار کافی است، در حالی که R-37 -172 و KS-58 برد بیشتری نسبت به X-XNUMX دارند معلوم می شود نیاز خاصی به این راکت نیست؟
    1. ویروس وارتیروس
      ویروس وارتیروس 26 نوامبر 2012 12:58
      0
      بله ، بسیار جالب است ... چگونه چنین مشکلاتی در T-50 حل شد ، زیرا طبق گزارش ها ، آنها به آزمایش سلاح ها رسیدند.
    2. آندری
      آندری 26 نوامبر 2012 20:42
      +2
      هیچ سیلندری در هواپیماهای ما وجود ندارد، از لحظه 25 آنها یک تاسیسات برای غنی سازی هوای موتورها با اکسیژن قرار می دهند (نوعی غربال مولکولی و غیره وجود دارد)
  6. maxiv1979
    maxiv1979 26 نوامبر 2012 12:04
    +3
    نقل قول از urzul
    چیزی که در مقایسه رپتور با MiG-29 یا Su-27 هیچ کس از خنده نمی میرد.


    و چه کسی با Su-27 مقایسه می کند؟ در مقایسه با Su-35 یا آنجا با Su-30MKI یا برخی اصلاحات دیگر، اما نه با Su-27، این برای شما کافی است. در مورد میگ 29 هم وضعیت به همین منوال است و میگ جنگنده سنگینی نیست، مقایسه در اینجا به طور کلی نادرست است.

    نقل قول از Wedmak
    آره. سریال ... روی 187 ماشین سریال به پایان رسید. آنها هنوز در حال اتمام هستند. محدودیت های پرواز فقط در حال افزایش است. و ما کجا عجله دارند؟ با توجه به برخی مشخصات، 4+ ما (Su-35، MiG-35، و Su-30) ممکن است به خوبی با رپتورهای افتخار شده رقابت کنند و آنها شروع به ورود به نیروها (خشک کن و فلاش، نه رپتور) کردند. پنهان کاری کاملا مزخرف است ، اگر به خاطر آن چنین محدودیت های قابل توجهی در مورد مهمات، برد پرواز، مانور پذیری و غیره اعمال شود. پس بیایید منتظر سریال T-50 یا هر نام دیگری باشیم که ... و ببینیم چه کسی خنده دار خواهد بود.


    خدا نکنه مال ما 187 تی 50 سریال بسازه. محدودیت‌های حالت‌های رپتور قبلاً برطرف شده یا در حال حل شدن هستند، آیا این یک هنجار برای هر سیستم تسلیحاتی پیچیده است، آیا فکر می‌کنید همه چیز به آرامی در T-50 پیش می‌رود، پذیرفته و پرواز کرد؟)
    ما منتظر سریال T-50 خواهیم بود، فقط زمانی که، با تاخیر 15! حداقل سالها، اما الکترونیک، موتورسازی، علم مواد و ... چقدر جلو رفته اند؟ اگر T-50 ما با رپتور برابری می کند، یعنی 15 سال عقب هستیم، همین، نه؟
    1. urzul
      urzul 26 نوامبر 2012 12:14
      +1
      خودشان مقایسه کردند
      با این حال ، وظیفه اصلی حل شده توسط "رپتور" مبارزه با جنگنده های "قرمز" بود که توسط هواپیماهای F-15C ، F / A-18C و F / A-18E که مخصوص این کار اختصاص داده شده بودند تقلید کردند. در همان زمان، حداکثر 40 هواپیمای "قرمز" می تواند در هوا باشد، که با توجه به ویژگی های شبیه سازی شده، مطابق با هواپیماهای MiG-29 ساخت روسیه (عملیات از سال 1983)، Su-30 (عملیات از سال 1992) و Su-24 (عملیات از سال 1975). «قرمزها» به طور مشروط از موشک های هوا به هوای R-73 و RVV-AE ساخت روسیه و موشک های هوا به هوا PL-12 ساخت چین در نبردهای هوایی استفاده کردند.

      در هفت روز اول این رزمایش، جنگنده های اف-22 144 پیروزی مشروط در نبردهای هوایی به دست آوردند. از این تعداد تنها سه نفر در درگیری هوایی نزدیک با «دشمن» بودند. در طول این نبردهای آموزشی، جنگنده‌های F-22 هرگز به استفاده از عناصر قدرت مانور فوق‌العاده در دسترس خود متوسل نشدند. خلبانان خاطرنشان کردند که سودمندترین موقعیت برای آنها در ارتفاع حدود 20 متری (که 000 متر بالاتر از منطقه ای است که جنگنده های نسل چهارم معمولاً در آن پرواز می کنند) بود. در آنجا، آنها می توانند با اسکن فضای هوایی و زمین زیرین با استفاده از رادار هوابرد و حسگرهای غیرفعال از پرواز کروز مافوق صوت بهره ببرند. جنگنده های اف 4500 با توجه به سرعت بالای خود موفق شدند به هر نقطه از منطقه رزمایش حمله کنند.

      اصلا MKI یا 35 وجود ندارد.
      اگر T-50 ما با رپتور برابری می کند، یعنی 15 سال عقب هستیم، همین، نه؟
      بنابراین ما بلافاصله در مورد برتری نسبت به رپتور صحبت می کنیم.
      1. ودمک
        ودمک 26 نوامبر 2012 12:32
        +2
        به نظر می رسید خود آمریکایی ها اعتراف کرده اند که شانس رپتور برای سرنگونی Su-35/30 ما و حتی Su-27SM2 ​​فقط در نبردهای دوربرد بود. زیرا خشک شدن متوجه رپتور در چنین بردهایی نشد و او قبلاً می توانست موشک پرتاب کند (شاید اکنون این موضوع در Su-35 اصلاح شده باشد). با این حال، اگر رپتور وارد نبرد هوایی مانور نزدیک می شد، هیچ شانسی در برابر ما نداشت. بطور کلی. هیچ یک.
        1. patsantre
          patsantre 26 نوامبر 2012 14:58
          +2
          کی این را گفتند؟
          واقعیت این است که خیلی به ندرت به نبرد نزدیک می رسد.
          در مورد BVB - البته، خشک کن های جدید ما شانس بیشتری نسبت به رپتور خواهند داشت، اما من قاطعانه نمی گویم که رپتور هیچ شانسی ندارد. خشک کردن فقط کمی قابل مانور است، اما رپتور با آن ساخته نمی شود. یک انگشت، بالاخره موتورهایی با UVT.
          1. برف
            برف 26 نوامبر 2012 21:03
            +1
            با مقایسه اینکه چه کسی در جنگ چه کسی را می کشد، ما همیشه در مورد هواپیما صحبت می کنیم. در این میان موشک سهم شیر را می گیرد. و در یکی از مقالات این سایت (دو سه ماه پیش) در مورد مهمات بسیار هوشمند دشمن گفته شده است.
        2. در اتحاد جماهیر شوروی به دنیا آمد
          0
          در واقع، ما همچنین یک هواپیمای تیز شده برای نبرد هوایی داریم - یک لحظه رهگیر 31. من فکر می کنم یانکی ها اساساً نبرد f 22 را با او شبیه سازی نخواهند کرد، در غیر این صورت توضیح برش دشوار خواهد بود ... به خصوص در ارتفاعات بالا و در نبردهای دوربرد-).
          1. ودمک
            ودمک 27 نوامبر 2012 10:20
            0
            خوب، بیایید همه چیز را روشن کنیم، MiG-31 برای نبرد هوایی قابل مانور نیست، او یک رهگیر است. و موشک های دوربرد حمل می کند. و رادار آن قادر است قلمرو وسیع و تعداد زیادی هدف را رصد کند.
    2. ودمک
      ودمک 26 نوامبر 2012 12:44
      +1
      اگر T-50 ما با رپتور برابری می کند، یعنی 15 سال عقب هستیم، همین، نه؟

      نه، عقب نیفتادند. چرخه توسعه یک هواپیمای مدرن 5 یا 10 سال نیست. ماشین ها خیلی پیچیده هستند. در حالی که آزمایش در حال انجام است، چیزی در طراحی T-50 ممکن است بیش از یک بار تغییر کند. بنابراین، من امیدوارم که تا آغاز تولید انبوه اینطور باشد - آنها آن را پذیرفتند و پرواز کردند. موشک های جدید هنوز تحت T-50 در حال توسعه هستند - واقعاً اینطور است ترکیب - حامل + سلاح.

      به نظر حقیر من، آمریکایی ها عجله کردند تا رپتور را وارد تولید کنند. هنوز ماشین خام بود. و از آنجایی که به عنوان یک جنگنده بمب افکن توسعه یافته است، پس به طور کلی فنی آن است. کار را کامل نکرد دو بمب اصلاً چیزی نیست. علاوه بر این، از موارد معمول تبدیل شده است. و 8 مورد کوچک به نوعی ... نمی دانم ... برای انهدام اهداف به خصوص مهم (؟) که در آنها همانطور که نوشته شد باید وارد منطقه دفاع هوایی شوید. و خداحافظ سبزی لیمویی 400 دلاری؟
    3. ویروس وارتیروس
      ویروس وارتیروس 26 نوامبر 2012 13:12
      +1
      "که ما 15 سال عقب هستیم" اطلاعات جالبی در مورد پردازنده استفاده شده در f-22 i960MX @ 90 مگاهرتز وجود دارد که از نظر پارامترها، hmm ... عمیق در قرن گذشته است. قضاوت در مورد اینکه چه چیزی و چقدر عقب مانده دشوار است.
      1. patsantre
        patsantre 26 نوامبر 2012 15:00
        0
        شاید این برای او کافی باشد، علاوه بر این، این هواپیما در قرن گذشته توسعه یافته است. بنابراین، من چیز شگفت انگیزی نمی بینم.
      2. ودمک
        ودمک 26 نوامبر 2012 18:24
        0
        و طبق اولی در صورت استفاده از حافظه عموماً 486 را تنظیم می کنند. و فقط خاتمه انتشار آنها آنها را مجبور به تعویض پردازنده کرد. به این میگن ریا...
        1. آشپزخانه
          آشپزخانه 26 نوامبر 2012 19:27
          +2
          شما خودتان کوته بین هستید. رپتور طبق اصل ماژولار ساخته شده است. و قبلاً شش بار مدرن شده است. یا به طور جدی تصمیم گرفته اید که اولین پردازنده ها اکنون روی رپتور هستند؟))))))))))))
          1. ودمک
            ودمک 27 نوامبر 2012 10:25
            0
            خب اول از همه بی ادب نباش.
            و ثانیا خیر، البته جدیدترها هم هست. اما بخوانید داستان چگونه آنها به آنجا رسیدند ... اصل مدولار است، بله، فقط اینجا آنها اول هستند ساخته شده در 486، مجموعه. و سپس اینتل تولید پردازنده 486 را تعطیل کرد و از تولید آن حتی در دسته های کوچک خودداری کرد. بنابراین مجبور شدم دوباره کیف پولم را بیرون بیاورم و آن را با یک پردازنده جدید بازسازی کنم. و همانطور که متوجه شدید، برنامه های موجود در BASIC نوشته نشده اند ..... بر این اساس، برنامه های کنترل باید دوباره انجام می شد. این همان ریاکاری است که من در مورد آن صحبت می کردم.
            1. آشپزخانه
              آشپزخانه 28 نوامبر 2012 00:45
              0
              در BASIC نیست. در آینده، رپتور باید تقریباً همان تعداد خطوط فرمان را دریافت کند که f-35. و در حال حاضر یک رپتور کاملاً متفاوت خواهد بود. بنابراین مقایسه آن با t-50 کار ناسپاسی است.
  7. maxiv1979
    maxiv1979 26 نوامبر 2012 13:35
    +1
    نقل قول از urzul
    خودشان مقایسه کردند


    به دلایلی اصلاً از Su-27 ذکر نشده است، من تعجب می کنم که آن را چه کسی و برای چه کسی نوشته است، اما حتی در اینجا در مورد برتری مطلق رپتور نوشته شده است، نه؟ و بعد آمرزشون رو مقایسه کردند (احتمالا با لبخند) از این که ما نیکروم بهتری نداشتیم پس با بهترین هایی که دشمن داره مقایسه کردند هر چند که حتی رسما هم توسط همه به رسمیت شناخته شده، رپتور نسل 5 هستش و میگ 29 و سو-30؟ من قبلاً در مورد Su-24 سکوت کرده ام که اصلاً معلوم نیست چگونه به آنجا رسیده است)) به همین دلیل است که می گویم مقایسه درست نیست و به عبارت دیگر مسخره است.

    نقل قول از urzul
    اصلا MKI یا 35 وجود ندارد.


    زیرا آنها در معرض دید نبودند، با این حال، مانند اکنون، اگر شما عینی نگاه کنید)

    نقل قول از urzul
    بنابراین ما بلافاصله در مورد برتری نسبت به رپتور صحبت می کنیم.


    این خوشحال کننده است، اما تا کنون فقط کلمات، و با توجه به اینکه ویژگی های واقعی رپتور خیلی واضح نیست، می تواند به طور جدی گمراه کننده باشد) داستان توسعه Su-27 را به یاد بیاورید، زمانی که خود سوخوویت ها گفتند که پس از یادگیری مشخصات واقعی F-15 ... داستان به خوبی شناخته شده است، پس کار نمی کند؟ بعد یک کشور قوی اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت و بعد پیشاهنگها شلوار را خراب کردند، به موقع متوجه نشدند، اما حالا بعد از 20 سال انسداد، چه نوع هوشی داریم، نه؟)
    من هنوز این موضوع را مطرح نکرده‌ام که مشخصاً مهندسان لاکهید مارتین سال‌ها متوالی از زمان شروع سری رپتور در کار مخفیانه بازی نمی‌کنند و در حال بهبود آن هستند، به زودی تعدادی F-22B ظاهر می‌شوند و سلام)


    نقل قول از Wedmak
    نه، عقب نیفتادند. چرخه توسعه یک هواپیمای مدرن 5 یا 10 سال نیست. ماشین ها خیلی پیچیده هستند. در حالی که آزمایش در حال انجام است، چیزی در طراحی T-50 ممکن است بیش از یک بار تغییر کند. بنابراین، من امیدوارم که تا آغاز تولید انبوه اینطور باشد - آنها آن را پذیرفتند و پرواز کردند. موشک های جدید هنوز تحت T-50 در حال توسعه هستند - این واقعاً پیچیده است - حامل + سلاح.


    اما بالاخره این قانون برای همه صدق می کند، آمریکایی ها، 10 سال توسعه آنها، از اواخر دهه 80 و 90 گذشت، زمانی که به لطف دموکرات ها، ما چه کردیم؟)) با شروع توده ها تولید، این اتفاق نمی افتد زیرا هرگز اتفاق نیفتاده است، فقط سری و نیروها و عملیات در فرودگاه های معمولی توسط تکنسین های معمولی و خلبانان رزمی تمام کاستی های دستگاه را آشکار می کند و خواهند بود و در ابتدا تعداد زیادی از آنها وجود خواهد داشت)


    نقل قول از Wedmak
    به نظر حقیر من، آمریکایی ها عجله کردند تا رپتور را وارد تولید کنند. هنوز ماشین خام بود. و از آنجایی که به عنوان یک جنگنده بمب افکن توسعه یافته است، پس به طور کلی فنی آن است. کار را کامل نکرد دو بمب اصلاً چیزی نیست. علاوه بر این، از موارد معمول تبدیل شده است. و 8 مورد کوچک به نوعی ... نمی دانم ... برای انهدام اهداف به خصوص مهم (؟) که در آنها همانطور که نوشته شد باید وارد منطقه دفاع هوایی شوید. و خداحافظ سبزی لیمویی 400 دلاری


    آیا برای به دست آوردن برتری هوایی ساخته شده است و آیا طراح وظیفه خود را کامل کرده است یا فکر می کنید که این افراد هنگام توسعه محفظه تسلیحات نمی دانستند یا علاقه ای نداشتند، ابعاد مهمات چقدر است؟) یک دشمن شایسته. فقط ناپدید شد و روندهای جدید شروع به تطبیق هواپیما حداقل برای چیزهای مفید کردند ، زیرا کسی نیست که شلیک کند ، حداقل برای بمباران کسی ، اما اینجا مشخصات خاص خود را دارد و رپتور در حاشیه است ، اگرچه اینطور نیست تقصیر هواپیما و توسعه دهندگان است، اما تقصیر گورباچف))

    وای، از تایپ کردن خسته شدم)
    1. urzul
      urzul 26 نوامبر 2012 13:49
      +1
      به دلایلی اصلاً از Su-27 ذکر نشده است، من تعجب می کنم که آن را چه کسی و برای چه کسی نوشته است، اما حتی در اینجا در مورد برتری مطلق رپتور نوشته شده است، نه؟ و بعد آمرزشون رو مقایسه کردند (احتمالا با لبخند) از این که ما نیکروم بهتری نداشتیم پس با بهترین هایی که دشمن داره مقایسه کردند هر چند که حتی رسما هم توسط همه به رسمیت شناخته شده، رپتور نسل 5 هستش و میگ 29 و سو-30؟ من قبلاً در مورد Su-24 سکوت کرده ام که اصلاً معلوم نیست چگونه به آنجا رسیده است)) به همین دلیل است که می گویم مقایسه درست نیست و به عبارت دیگر مسخره است.
      تا به حال پوچ بودن چنین آماری درک نشده است؟ حیف است
      زیرا آنها در معرض دید نبودند، با این حال، مانند اکنون، اگر شما عینی نگاه کنید)
      تمرینات سال 2011، همه چیز قبلاً انجام شده است
      که مشخصات واقعی رپتور خیلی واضح نیست،
      پسر بود؟ F-16 فقط با تبلیغات ظاهر نشد.
      برخی از F-22B به زودی ظاهر می شوند و سلام)
      آنها قبلاً F-35 را عرضه کرده اند و حتی در مورد مقایسه با PAK FA با حداکثر Su-35 لکنت نمی کنند.
      اما بالاخره این قانون برای همه صدق می کند، آمریکایی ها، 10 سال توسعه آنها، از اواخر دهه 80 و 90 گذشت، زمانی که به لطف دموکرات ها، ما چه کردیم؟)) با شروع توده ها تولید، این اتفاق نمی افتد زیرا هرگز اتفاق نیفتاده است، فقط سری و نیروها و عملیات در فرودگاه های معمولی توسط تکنسین های معمولی و خلبانان رزمی تمام کاستی های دستگاه را آشکار می کند و خواهند بود و در ابتدا تعداد زیادی از آنها وجود خواهد داشت)
      کی آن حرف را زد؟ F-35 در پروژه X-35 در سال 2001 بود، چه زمانی آنها قول دادند که هواپیما را تحت شرایط مرجع قرار دهند؟ 2016 اگر حافظه خدمت کند. http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=24292:u

      s-air-force-sees-delay-in-operational-use-of-f-35&catid=35:Aerospace&Itemid=107
  8. maxiv1979
    maxiv1979 26 نوامبر 2012 15:29
    +4
    نقل قول از urzul
    تا به حال پوچ بودن چنین آماری درک نشده است؟ حیف است


    بله، ظاهراً متوجه نشدم چه می خواهید بگویید، واقعا متاسفم)

    نقل قول از urzul
    تمرینات سال 2011، همه چیز قبلاً انجام شده است


    چی شد؟ همراه اول؟ جایی که؟ سازمان بهداشت جهانی؟ و کلا این چه جور هواپیمایه؟) میگ 35 کجاست؟ برنامه ریزی شده برای تولید MiG-29K، ظاهراً نزدیک به MiG-35، همچنین برای هند) و 3 نمونه اولیه تبدیل از هواپیماهای دیگر، تمام!) برنامه ریزی شده! برای هند!! نسخه کشتی! و آمرز باید این را در نظر بگیرند؟) من می گویم، هر کجا آن را پرتاب می کنید، می خواهید همه جا لبخند بزنید)


    نقل قول از urzul
    پسر بود؟ F-16 فقط با تبلیغات ظاهر نشد.


    مطمئناً وجود داشت و هست، نه چندان احمق در دفتر طراحی سوخو نشسته بودند، زیرا آنها خودشان بر نیاز به توسعه یک هواپیمای کاملاً جدید اصرار داشتند و F-15 بسیار جنگید و هنوز هم به طور فعال در تغییرات مختلف در هر دو مورد استفاده می شود. دشمن زمینی و هوایی، نه؟ از این نتیجه می‌گیرم که هواپیما بد نبود و یک پسر وجود داشت) یا آیا او باید یک بشقاب پرنده را ساقط کند تا چیزی را به کسی ثابت کند؟)


    نقل قول از urzul
    آنها قبلاً F-35 را عرضه کرده اند و حتی در مورد مقایسه با PAK FA با حداکثر Su-35 لکنت نمی کنند.


    خب اولا من در مورد F-35 صحبت نکردم اما ظاهر چیزی شبیه F-22B یا چیزی شبیه آن را فرض کردم و اینها ماشین های کلاس دیگری هستند و در ابتدا برای چیزهای مختلف تیز شده بودند و منطقی است. که آنها آن را با T-50 مقایسه نمی کنند، اگرچه. ..))
    کاملا فرضی، آیا شما به طور جدی فکر می کنید که T-50 الکترونیک بهتری از F-35 خواهد داشت؟) یا موتورهای بهتری وجود خواهد داشت؟ یا مواد؟ یا خلبانان عامر در F-35 کمتر از خلبانان T-50 آموزش دیده اند؟ جدی اینطور فکر میکنی؟ یک ضرب المثل (یا ضرب المثل) خوب وجود دارد: "وقتی دشمن از شما تعریف می کند مراقب باشید" اما من هنوز در مورد F-22 و T-50 صحبت کردم ، F-35 یک ماشین کلاس متفاوت است ، زیرا آنها F-15 را مقایسه نمی کنند. 16 و F-27 یا Su-29 و MiG-XNUMX رقیب نیستند، بلکه ادامه یکدیگر در نبرد هستند.


    نقل قول از urzul
    کی آن حرف را زد؟ F-35 در پروژه X-35 در سال 2001 بود، چه زمانی آنها قول دادند که هواپیما را تحت شرایط مرجع قرار دهند؟ 2016 اگر حافظه خدمت کند


    باز هم شما در مورد F-35 صحبت می کنید) آنها هواپیما را برای مدت طولانی می سازند، یک واقعیت است، اما هیچ کس در جهان نمی تواند با رکوردهای مدت زمان ما همراه باشد) ظاهرا آمریکایی ها بسیار می ترسند که با F- اشتباه کنند. مفهوم 35، آنها همیشه چیزی را تغییر می دهند و من آنها را درک می کنم، زیرا آنها رک و پوست کنده با رپتوری هستند که روی آن پرواز کردند، یک هواپیمای عالی ساختند، اما دشمنی ندارد و شما باید آن را حداقل به سمتی بکشید) به نظر می رسد که آنها این را برای F-35 نمی خواهند، و حتی این سری برنامه ریزی شده است که بیشتر از F-22 و تغییرات یکباره 3!!، که بسیار هستند! در مفهوم کاربرد و حتی در نوع برخاستن متفاوت است، در اینجا نمی توانید اشتباه کنید. و کجا عجله دارند؟ حریفان کجا هستند؟
    چیزی مثل این. IMHO
    1. urzul
      urzul 26 نوامبر 2012 15:51
      0
      چی شد؟ IFI ها؟ جایی که؟ سازمان بهداشت جهانی؟ و کلا این چه جور هواپیمایه؟) میگ 35 کجاست؟ برنامه ریزی شده برای تولید MiG-29K، ظاهراً نزدیک به MiG-35 برای هند) و 3 نمونه اولیه تبدیل از هواپیماهای دیگر، تمام!) برنامه ریزی شده! برای هند!! نسخه کشتی! و آمرز باید این را در نظر بگیرند؟) من می گویم، هر کجا آن را پرتاب می کنید، می خواهید همه جا لبخند بزنید)
      Su-30 MKI که به گفته شما رپتور با آن مقایسه می شود. 1,44 MIG چه ربطی به آن دارد، من متوجه نشدم، زیرا کسی به آن اشاره نکرده است. ما در مورد چه میگ 35 صحبت می کنیم!؟ شما در مورد Su-35 صحبت کردید که من در مورد آن به شما پاسخ دادم.
      مطمئناً وجود داشت و هست، نه چندان احمق در دفتر طراحی سوخو نشسته بودند، زیرا آنها خودشان بر نیاز به توسعه یک هواپیمای کاملاً جدید اصرار داشتند و F-15 بسیار جنگید و هنوز هم به طور فعال در تغییرات مختلف در هر دو مورد استفاده می شود. دشمن زمینی و هوایی، نه؟ از این نتیجه می‌گیرم که هواپیما بد نبود و یک پسر وجود داشت) یا آیا او باید یک بشقاب پرنده را ساقط کند تا چیزی را به کسی ثابت کند؟)
      منظور من از Boy ویژگی های عملکردی اعلام شده رپتور بود.
      خب اولا من در مورد F-35 صحبت نکردم اما ظاهر چیزی شبیه F-22B یا چیزی شبیه آن را فرض کردم و اینها ماشین های کلاس دیگری هستند و در ابتدا برای چیزهای مختلف تیز شده بودند و منطقی است. که آنها آن را با T-50 مقایسه نمی کنند، اگرچه. ..))
      کاملا فرضی، آیا شما به طور جدی فکر می کنید که T-50 الکترونیک بهتری از F-35 خواهد داشت؟) یا موتورهای بهتری وجود خواهد داشت؟ یا مواد؟ یا خلبانان عامر در F-35 کمتر از خلبانان T-50 آموزش دیده اند؟ جدی اینطور فکر میکنی؟ یک ضرب المثل (یا ضرب المثل) خوب وجود دارد: "وقتی دشمن از شما تعریف می کند مراقب باشید" اما من هنوز در مورد F-22 و T-50 صحبت کردم ، F-35 یک ماشین کلاس متفاوت است ، زیرا آنها F-15 را مقایسه نمی کنند. 16 و F-27 یا Su-29 و MiG-XNUMX رقیب نیستند، بلکه ادامه یکدیگر در نبرد هستند.
      اما آنها نه F-22، بلکه F-35 را عرضه کردند - بهترین چیزی که بود.
      آیا شما جدی فکر می کنید که ما نمی دانیم چگونه موتور، الکترونیک یا کامپوزیت بسازیم؟! اما هنوز هم باید کنار هم جمع شود و «پرواز را آموزش داد». و در مورد ضرب المثل آمریکایی ها هرگز از هواپیمای ما تعریف نکردند. به عکس های اولین پروازهای PAK FA نگاه کنید، هر چیزی که در پرایمر هوانوردی زیتونی نیست مواد کامپوزیتی است.
      باز هم شما در مورد F-35 صحبت می کنید) آنها هواپیما را برای مدت طولانی می سازند، یک واقعیت است، اما هیچ کس در جهان نمی تواند با رکوردهای مدت زمان ما همراه باشد) ظاهرا آمریکایی ها بسیار می ترسند که با F- اشتباه کنند. مفهوم 35، آنها همیشه چیزی را تغییر می دهند و من آنها را درک می کنم، زیرا آنها رک و پوست کنده با رپتوری هستند که روی آن پرواز کردند، یک هواپیمای عالی ساختند، اما دشمنی ندارد و شما باید آن را حداقل به سمتی بکشید) به نظر می رسد که آنها این را برای F-35 نمی خواهند، و حتی این سری برنامه ریزی شده است که بیشتر از F-22 و تغییرات یکباره 3!!، که بسیار هستند! در مفهوم کاربرد و حتی در نوع برخاستن متفاوت است، در اینجا نمی توانید اشتباه کنید. و کجا عجله دارند؟ حریفان کجا هستند؟
      چیزی مثل این. IMHO


      خوب، در مورد چه کسی، او نامزد هواپیمای اصلی ایالات متحده است. در مورد رپتور، وضعیت روشن است، انتشار یک هواپیما که قبلاً غیرضروری بود مورد لابی قرار گرفت و در طول مسیر مزیت نسبت به نسل 4 را به صورت رنگارنگ 1 به 12 توصیف کرد (اگرچه بعداً احمقانه بودن این بیانیه درک شد، زیرا موشک های زیادی روی هواپیما ندارد)، اما اوه خوب، چیز اصلی در این سری مجاز است. و با F-35 به دلیل اینکه بلافاصله 3 اصلاح را انجام دادند که 2 مورد تا سال 2016 نهایی می شود ، مشکلات زیادی داشتند. در همان زمان، خود آمریکایی ها ادعا می کنند که به عنوان یک جنگنده، او به رپتور می بازد - این مربوط به عدم ایستادن و بیرون آوردن F-22B است /
      1. patsantre
        patsantre 27 نوامبر 2012 13:42
        0
        نقل قول از urzul
        با توصیف برتری نسبت به نسل 4 به عنوان 1 به 12 (اگرچه حماقت این بیانیه بعدا فهمیده شد، زیرا او موشک های زیادی در کشتی نداشت)


        آیا به نظر شما آمرها تا این حد احمق هستند؟ آیا فکر نمی کنید که ممکن است معنی این عبارت را اشتباه متوجه شده باشید؟ این ممکن است به این معنی نباشد که یک رپتور می تواند بر 12 هواپیمای 4 نسل غلبه کند، بلکه به این معنی است که در نبرد 24 رپتور در مقابل هواپیمای 24* نسل 4" رپتورها پیروز بیرون می آیند و تلفات آنها 12 برابر کمتر می شود (یعنی 2 فروند) آیا به ذهن شما خطور نکرده است؟
  9. maxiv1979
    maxiv1979 26 نوامبر 2012 16:53
    +1
    نقل قول از urzul
    Su-30 MKI که به گفته شما رپتور با آن مقایسه می شود. 1,44 MIG چه ربطی به آن دارد، من متوجه نشدم، زیرا کسی به آن اشاره نکرده است. ما در مورد چه میگ 35 صحبت می کنیم!؟ شما در مورد Su-35 صحبت کردید که من در مورد آن به شما پاسخ دادم.

    نقل قول از urzul
    и


    آه، ظاهراً من واقعاً شما را اشتباه متوجه شدم، ببخشید) ظاهراً در مورد هواپیماهای مختلف صحبت کردیم)

    نقل قول از urzul
    منظور من از Boy ویژگی های عملکردی اعلام شده رپتور بود.


    بله، من فکر می کنم اگر پسر فوراً آنجا نبود، اکنون او قبلاً است) ما واقعاً یکدیگر را به خوبی درک نمی کنیم)


    نقل قول از urzul
    اما آنها بعداً F-22 را عرضه نکردند، بلکه F-35 - بهترین آن بود. اما هنوز هم باید کنار هم جمع شود و «پرواز را آموزش داد». و در مورد ضرب المثل آمریکایی ها هرگز از هواپیمای ما تعریف نکردند. به عکس های اولین پروازهای PAK FA نگاه کنید، هر چیزی که در پرایمر هوانوردی زیتونی نیست مواد کامپوزیتی است.


    خوب اف 35 این اف 22 نیست رسما برای صادرات انبوه هر جا اعلام شده و خود آمری ها اف 22 را بهتر می دانند ، هیستری با تقاضای ادامه تولید اف را ببینید -22، ظاهراً فقط این با هنجارهای اتومبیل های جدید روسی مخالف است (که هنوز هم صادقانه صحبت می کنند) در مورد الکترونیک، موتورها و کامپوزیت ها، سؤال شما. آنها می دانند چگونه این کار را انجام دهند، اما آیا بهتر از آمرز است؟ از این گذشته، آمرها همیشه در همه این زمینه ها بسیار قوی بوده اند و همه چیز و همه چیز را فروپاشیده و به هم نمی ریزند و دانشمندان آنها ده ها هزار نفر به خارج از کشور فرار نکرده اند، از این رو نتیجه - شما باید واقع بین باشید) و آنها به علاوه، هواپیماهای ما را آشکارا ستایش می کنند و از این طریق کنگره خود را می دوشند، که برای تحولات جدید، لابی ها پول اختصاص می دهد. این اظهارات را که Su-35 فقط می تواند به طور موثر در برابر F-22 مقاومت کند، چگونه می توان نام برد؟ می نویسند که سیستم های پدافند هوایی ما F-35 خنک را ساقط می کنند و F-22 لازم است، اینگونه به کنگره خود فشار می آورند)


    نقل قول از urzul
    خوب، در مورد چه کسی، او نامزد هواپیمای اصلی ایالات متحده است. در مورد رپتور، وضعیت روشن است، انتشار یک هواپیما که قبلاً غیرضروری بود مورد لابی قرار گرفت و در طول مسیر مزیت نسبت به نسل 4 را به صورت رنگارنگ 1 به 12 توصیف کرد (اگرچه بعداً احمقانه بودن این بیانیه درک شد، زیرا موشک های زیادی روی هواپیما ندارد)، اما اوه خوب، چیز اصلی در این سری مجاز است. و با F-35 به دلیل اینکه بلافاصله 3 اصلاح را انجام دادند که 2 مورد تا سال 2016 نهایی می شود ، مشکلات زیادی داشتند. در همان زمان، خود آمریکایی ها ادعا می کنند که به عنوان یک جنگنده، او به رپتور می بازد - این مربوط به عدم ایستادن و بیرون آوردن F-22B است /


    نامزد و نامزد معمولی، مفهوم یک ماشین تک موتوره با تکنولوژی بالا خود را در F-16 توجیه می کند و آمرز آن را به ذهن متبادر می کند، در حال حاضر در سری و با تکیه بر پول هنگفت و دفاتر طراحی عالی، که در آن بهترین متخصصان از سراسر جهان با دلار کار می کنند) و به عنوان یک جنگنده خالص برتری هوایی فتح ، بله ، F-35 از F-22 پایین تر خواهد بود ، زیرا کاملاً در زیر هوا تیز نشده است. اما بالاخره اف-22 تمام عمرش در حال اصلاح نخواهد بود الف) فکرش را بکنید 12 سال پیش اینطوری وارد سری شد و البته ارتقا خواهد یافت و اصلاحات جدید خواهد رفت.
  10. پستچی
    پستچی 26 نوامبر 2012 22:18
    +1
    نیروی هوایی ایالات متحده اکثر محدودیت های عملیاتی پروازهای F-22 را لغو کرده است. / منبع CRAIG HOYLE LONDON منبع: پرواز بین المللی

    توجه داشته باشید:
    تقریباً 21 مأموریت F-000 نیروی هوایی ایالات متحده بدون حادثه انجام شد
    F-22 Raptor بیش از هر هواپیمای جنگنده دیگری آزمایش های پروازی را انجام داده است.

    قابلیت های F-22 نشان داده شده تا به امروز (تست کامل)
    سوخت گیری هوایی - KC-10 و KC-135
    مخزن سوخت خارجی
    1724 مایل بدون توقف
    پرتاب موشک - مافوق صوت و مافوق صوت (AIM-9 و AIM-120)
    تیراندازی در پرواز
    کروز مافوق صوت
    RCS پایین
    زاویه حمله بالا پس از مسیر پروازی پس از توقف رانش
    اویونیک یکپارچه و انتقال داده (Integrated Avionics Data Fusion)
    لینک داده های درون پروازی
    جنگ الکترونیک
    اقدامات متقابل
    پایداری نرم افزار
    قابلیت تهاجمی و دفاعی چهار کشتی (نمی توانستم این را به طور معمول ترجمه کنم)
    JTIDS (سیستم توزیع اطلاعات تاکتیکی مشترک)


    کلید
    کنترل
    پارامترهای مورد نیاز (TOR) ارزیابی فعلی (واقعی) ذخیره


    لوله تقویت کننده تصویر RCS(dB) X dB مطلوب مطلوب

    مافوق صوت 1,5 ماخ 1,72 15%

    شتاب 54 ثانیه 53 ثانیه 2 درصد

    قدرت مانور 3,7 گرم 3,7 گرم 0%
    (0.9M/30Kft)

    شعاع رزمی (NM) 260 + 100 310 + 100 نانومتر 14٪
    ماموریت 1 (Sub+Super)

    برد رادار - 100% 105% 5%
    تشخیص

    حمل و نقل هوایی 8 8,4 (0.4)
    حمل و نقل (ضریب)

    میانگین زمان عملیاتی 3,0 3,0 نرمال
    برای نگهداری (ساعت)

    من توانستم تمام دشمنان را بکشم و ماموریت را با تعداد 4 به 1 انجام دهم. هیچ جت میدانی فعلی وجود ندارد که بتواند این شاهکار را انجام دهد.

    – خلبان F-22 USAF پس از ماموریت آزمایشی عملیاتی (1 F-22 در مقابل 4 جنگنده قدیمی)

    به نظر می رسد که تمام جهان از مشکلات F-22 به جز "خود" و کسانی که CRU سنا را تولید / پرواز / خدمت کردند / تا آخرین اتومبیلی که از خط مونتاژ خارج شد ، می دانستند ... بله
    1. پاک کننده
      پاک کننده 27 نوامبر 2012 01:17
      +1
      قابلیت تهاجمی و دفاعی چهار کشتی (نمی توانستم این را به طور معمول ترجمه کنم)
      احتمالاً به معنای چهار محفظه برای اسلحه است. احساس
      1. پستچی
        پستچی 27 نوامبر 2012 21:31
        0
        نقل قول: پاک کن
        احتمالاً به معنای چهار محفظه د

        لعنتی دقیقا این چیزی است که من خراب کردم.
        می توانست آلمانی را درک کند، اما اینجا چنین کمین است.
        متشکرم.
  11. زحل.ممم
    زحل.ممم 26 نوامبر 2012 22:42
    +2
    خوب، شما می توانید مقاله، برخی از تجزیه و تحلیل مقایسه را بخوانید.
    لینک http://www.odnako.org/blogs/show_19150/
    هواپیمای جدید آمریکایی، مدرن ترین هواپیمای حال حاضر.
    چه چیزی در آن گیج کننده است؟
    1. آشپزخانه
      آشپزخانه 27 نوامبر 2012 10:12
      0
      مقاله مزخرف کامل است. با داده ها کار می شود زیرا سودآور است. وقتی نبرد بین su-35 و f-35 شبیه سازی شد، معلوم شد که تمام خشک کن ها سرنگون شده اند.
      1. ودمک
        ودمک 27 نوامبر 2012 10:29
        0
        خوب، هر چیزی را می توان شبیه سازی کرد. و ضمنا کجا مدل شده؟ توسط چه کسی؟ اثبات به استودیو.
        1. patsantre
          patsantre 27 نوامبر 2012 13:48
          0
          راستی منم خوندم یه جورایی مدلسازی اونجا بود.ولی باور کردنش مزخرف است طبق نتایجشون F-22 به خشک کن ها باخت، F-18 برد و با یک مزیت بزرگ.یعنی نتیجه به طور مستقیم بر خلاف آنچه که باید در واقعیت ظاهر می شد هستند. استرالیایی که خیلی دوست دارند در موردش صحبت کنند، ارزشش را ندارد.
      2. زحل.ممم
        زحل.ممم 28 نوامبر 2012 00:23
        0
        نقل قول از بلات
        وقتی نبرد بین su-35 و f-35 را شبیه سازی کردند، معلوم شد که تمام خشک کن ها سرنگون شده اند.

        بنابراین عکس گیج کننده است و چگونه F-18 را دوست دارید که فوق العاده است.
        و چه کسی چه چیزی را مدل کرد؟ زمانی که یک هواپیما به ویژگی های عملکرد اعلام شده نرسد و 10 کشور در این پروژه سرمایه گذاری کرده باشند، می توان شبیه سازی کرد که یوفوها را نیز ساقط می کند.
        Su-35 سطح F-22 است. و F-22 و F-35 هواپیماهای مختلف هستند، برای وظایف مختلف.
        1. آشپزخانه
          آشپزخانه 28 نوامبر 2012 01:02
          0
          بله، من در مورد آن تمرینات صحبت می کنم. 240 خشک کن -35 با رپتورها ملاقات کردند. همه خشک کن ها سرنگون شدند، 140 رپتور زنده ماندند.
        2. patsantre
          patsantre 28 نوامبر 2012 10:03
          0
          نقل قول از: saturn.mmm
          Su-35 سطح F-22 است.


          بیانیه خیلی جسورانه PAK FA سطح یک رپتور است، شاید حتی کمی بالاتر. و Su-35 کمی کوتاه می آید، مزیت آن در قیمت بسیار پایین تر است.
          1. زحل.ممم
            زحل.ممم 28 نوامبر 2012 21:55
            0
            Su-35 و F-22 ذاتاً جنگنده هستند، هواپیماهای برتری هوایی، آنها برای این کار زندانی هستند. من می توانم یک بیانیه تا حدودی جسورانه و نه خیلی جسورانه بگویم (تولید کنندگان هواپیماهای داخلی نیز کفش های بست را نمی اندازند).
            F-35 به عنوان یک هواپیمای ضربتی، عمدتاً برای تشکیلات ناو هواپیمابر طراحی شد. Su-35 هواپیمای خوبی است.
  12. کوباتای
    کوباتای 27 نوامبر 2012 05:15
    +1
    به نظر من، برای آمریکایی ها، برای کل دسته از منفی های مختلف برنامه رپتور، یک نکته مثبت لعنتی وجود دارد - این حرکت علم به جلو است. بگذارید گران باشد، اما مواد جدید، پیشرفت های جدید و غیره. تنها چیز این بود که فوراً به چنین دسته بزرگی نیاز نبود.. آنها آن را نهایی می کردند و آن را بیشتر به تولید می رساندند.. فقط کافی بود.. پول ...
  13. رامبلدور
    رامبلدور 28 نوامبر 2012 05:15
    -2
    ne nadoyela obsirat Raptor....lucshe svoim Pakfoy zanimaytes...skolko ono uvas tam 3?...i odin uje razbilsya...pravda etu infarmaciyu bistro udalili iz neta.....
    1. DIME
      DIME 16 دسامبر 2012 02:59
      0
      بله، بله، این خبر است: http://pikabu.ru/profile/russianPatriot

      اما جدی: اینطوری گرفتند و از همه چیز حذف کردند. و حتی یک مجله نظامی خارجی متوجه چنین اخبار مهمی نشد، همه اینقدر احمق هستند.

      PS و بله PAK-FA پرواز 4 قطعه، یکی مخفف تست قدرت.