بررسی نظامی

جنگنده M-17 "استراتوسفر" در ارتفاع بالا

23
M-17 "Stratosphere" (طبق طبقه بندی ناتو: Mystic-A) یک هواپیمای شوروی در ارتفاع بالا است که برای مبارزه با بالن های در حال حرکت طراحی شده است. هواپیما زیر صوت بود. برای اولین بار یک پروفیل بال فوق بحرانی با قابلیت حمل بالا برای این هواپیما ایجاد شد که نام P-173-9 را دریافت کرد. توسعه هواپیمای M-17 در سال 1970 آغاز شد. تا سال 1978، اولین مدل پروازی ماشین جدید در کارخانه هلیکوپتر در شهر کومرتاو ایجاد شد که متأسفانه هنگام دویدن سقوط کرد. مدل دوم پرواز تنها در سال 1982 ایجاد شد، این بار این هواپیما در کارخانه هوانوردی اسمولنسک مونتاژ شد. در 26 مه 1982، خلبان آزمایشی E.V. Cheltsov برای اولین بار یک هواپیمای مادون صوت در ارتفاع بالا را به هوا برد، پرواز از فرودگاه در ژوکوفسکی انجام شد. در بهار سال 1990، این دستگاه بلافاصله 25 رکورد جهانی برای سرعت، ارتفاع و سرعت صعود برای هواپیماهای با وزن 16-20 تن، مجهز به یک موتور توربوجت، ثبت کرد. در همان زمان، تا سال 1990، آخرین نمونه از هواپیمای M-17 مونتاژ شد.

پس از اینکه هواپیمای شناسایی آمریکایی U-1960 در ارتفاع بالا تحت کنترل پاورز در ماه مه 2 در نزدیکی Sverdlovsk سرنگون شد، ایالات متحده تصمیم گرفت استراتژی شناسایی هوایی بر روی قلمرو اتحاد جماهیر شوروی را مورد تجدید نظر قرار دهد. در آن زمان، سیا به وسیله جدیدی برای رساندن تجهیزات اطلاعاتی به حریم هوایی کشور شوروی مسلح شد - بالون های رانش خودکار که از قلمرو برخی از کشورهای ناتو پرتاب می شدند. این بالون ها از بادهای غالب در ارتفاعات بالای خاک کشورمان استفاده می کردند و می توانستند از غرب به شرق از اتحاد جماهیر شوروی عبور کنند. چنین بالن‌هایی با رادیو کنترل می‌شدند و می‌توانستند با فرمان از زمین، ارتفاع پرواز را از تقریباً 0 به 45-50 کیلومتر تغییر دهند. در عین حال، بالون ها می توانند نه تنها تجهیزات شناسایی "بی ضرر"، بلکه طیف نسبتاً گسترده ای از مواد منفجره را نیز حمل کنند که می توانند به دستور از زمین پرتاب شوند.

پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی مجبور شد برای از بین بردن این مهمانان ناخوانده از موشک های زمین به هوا یا هوا به هوا استفاده کند. در عین حال، هزینه از بین بردن یک بالن ساخته شده از فیلم ارزان قیمت داکرون یا مایلار ده برابر بیشتر از هزینه این بالون در حال حرکت بود. علاوه بر این، آماده سازی بالن ها برای پرواز و استقرار وسایل فنی به زمان زیادی از ناتو نیاز نداشت، بنابراین پرتاب انبوه آنها دفاع از اتحاد جماهیر شوروی را به خطر انداخت.
جنگنده M-17 "استراتوسفر" در ارتفاع بالا

با در نظر گرفتن این موضوع، در سال 1967 قطعنامه ای توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی CPSU صادر شد که بر اساس آن کارخانه ماشین سازی تجربی (EMZ) واقع در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو و به ریاست V.M. میاسیشچف، دستور انجام مجموعه ای از کارهای تحقیقاتی (R&D) "انتخاب دستورالعمل های فنی برای ایجاد یک مجتمع هوانوردی برای رهگیری و انهدام بالن های رانش اتوماتیک" صادر شد. G. I. Arkhangelsky، معاون طراح ارشد، به رهبری این موضوع در EMZ منصوب شد. در چارچوب این پروژه حجم بسیار زیادی کار انجام شد و نهادهای پیشرو درگیر حل مشکل شدند. هواپیمایی صنعت، ادارات و وزارتخانه های ذینفع. در نتیجه یک تجزیه و تحلیل جامع فنی و اقتصادی، ایجاد یک هواپیمای جنگنده در ارتفاع بالا مادون صوت مجهز به سلاح های کوچک و توپ به عنوان بهترین راه حل شناخته شد.

در سال 1970، به دستور دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی، کار بر روی مبحث شماره 17 آغاز شد که شامل ساخت هواپیمای جنگنده در ارتفاع بالا بود. V. M. Morkovkin طراح اصلی این پروژه شد. در آن زمان، دفتر طراحی قبلاً موفق به مطالعه دقیق لاشه هواپیمای شناسایی در ارتفاع بالا U-2 شده بود که در نزدیکی Sverdlovsk سرنگون شد، حجم نسبتاً زیادی از ویژگی های نسبی واحدها و سیستم های این هواپیما با همتایان شوروی جمع آوری شد. . در همان زمان، مهندسان شوروی مجذوب سادگی و سادگی طراحی هواپیمای آمریکایی و سیستم های آن شدند. نتایج به دست آمده در طول مطالعه لاشه U-2 نشان داد که ایجاد یک رهگیر داخلی در ارتفاع بالا بر اساس علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی یک کار نسبتاً پر دردسر و طولانی است که به جستجوی راه حل های جدید نیاز دارد.

سپس انتخاب نیروگاه تأثیر تعیین کننده ای بر ظاهر آینده ماشین داشت. از انواع طرح های مورد بررسی، در نهایت تنها 2 مورد باقی ماند: با دو موتور بای پس D-30 P. A. Solovyov با رانش 6,6 تن که در گوندولاها در سطح پایین بال و با یک موتور RD-36- معلق بودند. 51A طراحی شده توسط P. A. Kolesov، با رانش برخاست 18 تن، که در بدنه خودرو قرار داشت. در طول آزمایشات، مشخص شد که در ارتفاعات بیش از 11 کیلومتر، افت رانش برای D-30 دو مداره بزرگ بود. علاوه بر این، میل به داشتن یک بال از نظر آیرودینامیکی تمیز و نیاز به جای دادن مقدار زیادی سوخت نیز به نفع یک موتور منفرد در بدنه هواپیما منحرف شد.

علاوه بر این، موتور RD-144-36A توسعه یافته برای مافوق صوت Tu-51 دارای یک گیربکس جداگانه برای واحدهای هواپیما بود که طرح کل نیروگاه را بسیار تسهیل می کرد و همچنین کاهش بخش میانی بدنه را ممکن می کرد. همه اینها در نهایت منجر به انتخاب نهایی گزینه تک موتوره شد. در عین حال ظاهر U-2 آمریکایی را که یک هواپیمای سنتی با موتور مجهز به لوله کشش بزرگ بود، به دلیل عدم مصلحت تکرار نکردند. تصمیم گرفته شد که روی طرح دو پرتو بمانیم.

در سال 1971، هواپیمای در حال توسعه نام رسمی M-17 "Stratosphere" را دریافت کرد. در شرایط مرجع این پروژه، شرط دستیابی به ارتفاع 23-25 ​​کیلومتری سرگردان و همچنین اطمینان از خلبانی آن توسط خلبانان رزمنده معمولی تعیین شد. برای دستیابی به ویژگی های آیرودینامیکی مورد نیاز برای هواپیمای جدید، ابتدا لازم بود یک بال با ویژگی های باربری منحصر به فرد ایجاد شود. نتیجه این کارها بال طرح اولیه دو حالته بود که در پرواز می توانست مساحت و شکل آن را تغییر دهد (به دلیل امتداد بخش های پروفیل دم در پرواز). ثبت اختراع برای این بال به دست آمده است.

به موازات حل مشکلات هوانوردی، یک فهرست ساده که چندین صفحه متن را به خود اختصاص می دهد (طراحی، ارگونومی کابین خلبان، پیکربندی و منطقه دفاعی، محل ارابه فرود اصلی و غیره)، کار کنید. برای ایجاد ایستگاه جستجو و هدف گیری برای شناسایی بالون ها و تعیین هدف سیستم تسلیحاتی در دست اقدام بود. با توجه به دید بسیار کم راداری بالن های شناسایی، تصمیم گرفته شد از سیستم جستجوی نوری فعال و ردیابی هدف استفاده شود. این سیستم شامل یک جهت یاب پیمایشی بود که قرار بود هدف را پیدا کند، یک جهت یاب ردیابی و یک فاصله یاب لیزری که سپس کوانتوم نامیده می شد. این سامانه قرار بود هدف را در پرواز همراهی کند و شلیک اسلحه سریع شلیک را در حالت خودکار با امکان تنظیمات کنترل کند.

این سیستم با موفقیت در دفتر طراحی مرکزی "ژئوفیزیک" ایجاد شد، طراح D. M. Khorol بر کار نظارت داشت. سیستم توسعه یافته توسط وی بعداً بهترین جنبه خود را نشان داد ، زیرا شاخص های تعیین شده طبق شرایط مرجع به میزان قابل توجهی فراتر رفتند. الزامات برای ویژگی های نوری سیستم در حال ایجاد آنقدر زیاد و جدی بود که به عنوان مثال، شیشه جلوی فاصله یاب باید از کریستال سنگی برزیلی ساخته می شد. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها به سادگی نتوانستند یک ماده معدنی با چنین تعداد کمی از اجزاء و ناخالصی های خارجی پیدا کنند.

برای انهدام بالن های شناسایی، یک PPU انتخاب شد - یک نصب توپ متحرک توسط Dzerzhinets MMZ بر اساس توپ 23 میلی متری شلیک سریع GSh-23L که دارای سرعت شلیک 3400 گلوله در هر بود. دقیقه در همان زمان او تنها 47 کیلوگرم وزن داشت. علاوه بر این، طراحان مجبور بودند فیوز بسیار حساسی بسازند که در برخورد با پوسته بسیار نازکی از یک بالون شلیک می‌کند، که گام مهم دیگری برای برخورد با بالن با پرتابه‌های 23 میلی‌متری بود.

در این، اثر فیزیکی همراه به طور غیر منتظره به طراحان شوروی کمک کرد. هنگامی که پوسته بالون توسط قطعات پوسته آسیب می دید، تنها سوراخ های کوچکی ایجاد می شد که جریان گاز از طریق آن برای پایین آوردن بالون کافی نبود. با این حال، به خوشحالی طراحان شوروی، یک لحظه واکنشی ظاهر شد که پوسته بالون را نسبت به تعلیق اینرسی تر آن پیچید. پاهایی که این سیستم تعلیق را نگه می داشتند، پوسته را فشرده می کردند و گاز با شدت فزاینده از بالون خارج می شد. علاوه بر این، پرتابه های انفجاری ویژه ایجاد شد که در لحظه عملیات، تاژک های سیمی پراکنده شد که به طور قابل توجهی مساحت و اندازه سوراخ ها را افزایش داد.

طبق طرح آن ، M-17 "Stratosphere" یک دستگاه دو پرتو با بدنه کوتاه و بال "تمیز" با دهانه نسبتاً بزرگ - 40 متر بود. شایان ذکر است که M-17 این طرح را برای هواپیماهای جت مدرن "دوباره کشف" کرد. در عین حال، شایان ذکر است که Myasishchevtsy همیشه با طراحان سایر دفاتر طراحی با نگرش ویژه خود به تصمیمات رقبا و همکاران متفاوت بود. این همان چیزی است که در نهایت امکان توسعه یک هواپیما با ویژگی های پروازی بسیار خوب را فراهم کرد.

متخصصان به ویژه به مشخصات منحصر به فرد و همچنین مکانیزه شدن بال استراتوسفر اشاره کردند. در اینجا از پروفیل بال فوق بحرانی کاملاً جدیدی استفاده شد که به هواپیما امکان می داد تقریباً در کل دامنه ارتفاعات و سرعت پرواز کیفیت آیرودینامیکی افزایش یافته ای داشته باشد. بال هواپیمای M-17 بعدها حتی تطبیق پذیر نامیده شد که نتیجه هندسه پروفیل متغیر آن بود (با حرکت متغیر بال اشتباه گرفته نشود). علاوه بر این، بهبود ویژگی های آیرودینامیکی خودرو به دلیل نوک بال اصلی امکان پذیر بود. قابلیت های بالای پرواز این دستگاه با این واقعیت مشهود است که M-17 می توانست از ارتفاع 1 کیلومتری برنامه ریزی کند. در فاصله 30 کیلومتری

متأسفانه این هواپیمای منحصر به فرد گروگان تغییر وضعیت شده است. کار بر روی ایجاد آن به تعویق افتاد، در حالی که آمریکایی ها آخرین بالون خود را در نوامبر 1983 از نروژ پرتاب کردند. متعاقبا، ایالات متحده به سادگی استفاده از این دارایی های اطلاعاتی علیه اتحاد جماهیر شوروی را متوقف کرد. با این حال، پیشرفت ها در M-17 بیهوده نبود و مبنایی برای ایجاد نسخه غیر نظامی هواپیمای M-55 Geophysic شد.

ویژگی های عملکرد M-17:

ابعاد: طول بال - 40,32 متر، طول - 22,27 متر، ارتفاع - 4,87 متر.
مساحت بال - 137,7 متر مربع. متر
وزن برخاست معمولی هواپیما - 19 کیلوگرم.
نوع موتور - 1TRD RKBM (Novikov) RD-36-51V، رانش 6 kgf.
حداکثر سرعت آن 743 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز 1 کیلومتر است.
مدت زمان پرواز - 2 ساعت 14 دقیقه.
سقف عملی - 21 متر.
تسلیحات - پایه اسلحه متحرک بر اساس GSh-23L
خدمه - 1 نفر.

منابع اطلاعات:
-http://www.airwar.ru/enc/spy/m17.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4570-vysotnyi-istrebitel-.html
-http://www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/m-17
- http://en.wikipedia.org
نویسنده:
23 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. برادر ساریچ
    برادر ساریچ 29 نوامبر 2012 09:37
    +1
    ماشین جالب است ، اما فقط مدت پرواز به نوعی بسیار کوتاه است - برای مدت طولانی رگبار نمی شود ، معلوم می شود که لازم بود در کنار نقطه پرتاب کاوشگر بنشینید ...
    1. الکس دیفنسور
      الکس دیفنسور 29 نوامبر 2012 13:20
      +2
      سلام به همه!

      نقل قول: برادر ساریچ
      ماشین جالب است ، اما فقط مدت پرواز به نوعی بسیار کوتاه است - برای مدت طولانی رگبار نمی شود ، معلوم می شود که لازم بود در کنار نقطه پرتاب کاوشگر بنشینید ...


      نقل قول از itr
      یه قضاوت عجیب آقایون کی به هواپیمای نیاز داره که کمتر از سه ساعت پرواز کنه؟؟؟ فقط احتمالا کامیکازه
      در اینجا من یک سوال دارم، چرا نمی تواند سیگنال هایی را که توسط پروب دریافت می شود مسدود کند؟


      من معتقدم مقایسه این وسیله نقلیه با U-2 درست نیست که آخرین اصلاحات آن شعاع رزمی 7400 کیلومتری داشته است، زیرا M-17، با وجود اشکال، هنوز یک رهگیر است، وظیفه آن به دست آوردن است. به نقطه و شروع به اهداف تنهایی (گروهی). با این حال، برای پروازهای طولانی، حتی 7400 ممکن است کافی نباشد، پس چه؟ سوخت گیری هوایی؟ در عین حال معلوم نیست برای افزایش برد چه چیزی باید قربانی شود؟! باز هم به دلیل شفافیت رادیویی، بالون ها دیر تشخیص داده می شوند، بنابراین قرار دادن با در نظر گرفتن گل وزش باد (خبر این است که بادکنک ها غیرقابل کنترل هستند و توسط باد رانده می شوند...) در 2 یا 3 فرودگاه این گونه ماشین ها مشکل را حل می کند. .

      نقل قول از استراشیلا
      ماشین فوق العاده برای ساخت یک ماشین جنگ الکترونیک بر اساس آن، هیچ قیمتی وجود نخواهد داشت.


      اما برای جنگ الکترونیک ، چنین ماشینی دقیقاً از نظر مدت پرواز مناسب نیست ...
      1. استراشیلا
        استراشیلا 29 نوامبر 2012 15:05
        +1
        و طولی نمی کشد ... 40 دقیقه ... برای ایجاد اختلال در سیگنال های سیستم های ناوبری ماهواره ای و ارتباطات ... برای ایجاد یک آشفتگی کوچک، به اصطلاح، به همان پهپادها.
    2. دانشجویی
      دانشجویی 30 نوامبر 2012 00:56
      +1
      تعداد و زمان پیش‌بینی‌شده کاوشگرهای پرتاب شده برای عملکرد کارآمد هر یک از ماشین‌ها در زمان تعیین‌شده کافی بود.
  2. استراشیلا
    استراشیلا 29 نوامبر 2012 10:17
    +1
    ماشین فوق العاده برای ساخت یک ماشین جنگ الکترونیک بر اساس آن، هیچ قیمتی وجود نخواهد داشت.
    1. مدنی
      مدنی 29 نوامبر 2012 11:40
      +1
      استراشیلا,

      نقل قول از استراشیلا
      ماشین فوق العاده برای ساخت یک ماشین جنگ الکترونیک بر اساس آن، هیچ قیمتی وجود نخواهد داشت.



      بله، و بدون سرنشین!
    2. دانشجویی
      دانشجویی 30 نوامبر 2012 00:52
      +1
      آن طاقچه نیست. در حال حاضر بسیاری از هواپیماهای جنگ الکترونیک واقعاً مؤثر وجود دارد. M-55 (M-17) برای حل مشکلات منحصر به فرد ایجاد شد.
  3. itr
    itr 29 نوامبر 2012 12:37
    -1
    یه قضاوت عجیب آقایون کی به هواپیمای نیاز داره که کمتر از سه ساعت پرواز کنه؟؟؟ فقط احتمالا کامیکازه
    در اینجا من یک سوال دارم، چرا نمی تواند سیگنال هایی را که توسط پروب دریافت می شود مسدود کند؟
    1. سدویی
      سدویی 29 نوامبر 2012 18:07
      +1
      و سعی کنید او را با یک پارازیت دنبال کنید، با سرعت 200 کیلومتر در ساعت بدوید (جت استریم)
      1. itr
        itr 30 نوامبر 2012 09:58
        +1
        خوب، همانطور که من متوجه شدم، سیگنال از یک نقطه می آید، بنابراین آن را مسدود کنید
    2. پاپاکیکو
      پاپاکیکو 29 نوامبر 2012 18:16
      0
      به نظر می رسد که آنها سیگنال ها را مسدود کرده اند!
      چگونه یک "پرواز" در ارتفاعات تا 25 کیلومتر. مبارزه با "حباب" پرواز تا 45 کیلومتر.
      و اگر در نظر بگیریم که آنها شروع به جمع آوری آن در Kumertau کردند و در اسمولنسک ادامه دادند ، این سؤال پیش می آید: "آیا اصلاً لازم بود"؟
    3. دانشجویی
      دانشجویی 30 نوامبر 2012 03:12
      +1
      فراموش نکنید که علاوه بر تجهیزات رادیویی، کاوشگر می تواند تجهیزات عکاسی-فیلم، هر وسیله دیگری برای اندازه گیری دما، فشار، تشعشع و غیره را حمل کند. و غیره. همچنین می تواند محموله ای را به شکل مواد منفجره، سمی، شیمیایی، باکتریولوژیک حمل کند.
  4. اوستین
    اوستین 29 نوامبر 2012 14:01
    +3
    من شخصا E.V. چلتسووا.او مرد باحال و خلبانی بود.او در ژئوفیزیک درگذشت...
    1. REZMovec
      REZMovec 29 نوامبر 2012 22:11
      +2
      چه اتفاقی برای ژئوفیزیک و خلبان آن افتاد؟ در صورت امکان جزییات ...
  5. دانشجویی
    دانشجویی 29 نوامبر 2012 23:36
    +2
    شاهکار دیگری از ولادیمیر میخائیلوویچ میاشچف! همه چیز مبتکرانه ساده است!
  6. صاعقه
    صاعقه 30 نوامبر 2012 02:36
    +1
    چیزی شبیه به U-2، البته از راه دور. وقتی بچه مدرسه ای بودم، تصویری را در یک مجله دیدم. طبق نوشته "آئروفلوت"، فکر می کردم این یک هواپیمای هواشناسی برای پرتاب کاوشگر است و او جنگنده آنها است.
    1. کاربوفو
      کاربوفو 30 نوامبر 2012 17:14
      +2
      صاعقه,
      اکنون این یک هواپیمای غیرنظامی برای مطالعه فرآیندهای جوی در ارتفاع بالا است.
  7. دانشجویی
    دانشجویی 30 نوامبر 2012 02:54
    +2
    تنها شباهت طول بال هاست، نه بیشتر. عکسی با کتیبه Aeroflot یادم نیست. کدام مجله را به خاطر دارید؟ M-17 یا M-55؟
    1. کاربوفو
      کاربوفو 30 نوامبر 2012 17:15
      +2
      دانشجویی,
      حدود 15 سال پیش در ژوکوفسکی به نمایش گذاشته شد.
  8. صاعقه
    صاعقه 30 نوامبر 2012 03:31
    0
    من هم یادم نیست، او کوچک بود. پدر دوستم در یک کارخانه مونتاژ هواپیما کار می کرد. ZVO و حتی یک سری ادبیات به زبان انگلیسی. یادم نیست (
  9. دائو
    دائو 2 دسامبر 2012 01:41
    +2
    در این سال، سومین نسخه پروازی هواپیمای M17 (برد 17103) توسط نیروهای آواره‌سازان Monino تعمیر و به طور کامل به شکل اصلی رنگ‌آمیزی شد.
  10. دانشجویی
    دانشجویی 2 دسامبر 2012 01:45
    +1
    شرف و ستایش و تعظیم کم به مرمت کنندگان و نگهبانان خودروهای بی نظیر!!!!
    1. دائو
      دائو 2 دسامبر 2012 01:51
      +2
      برخی از جزئیات را می توانید در اینجا بخوانید و مشاهده کنید - http://pkk-avia.livejournal.com/36082.html
      и тут - http://aviarestorer.ru/forum/showthread.php?2497-%D0%A1%D1%83%D0%B1%D0%B1%D0%BE%
      D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-24-11-2012-%D0%B3&p=75074&viewfull=1#post75074
      1. دانشجویی
        دانشجویی 2 دسامبر 2012 02:01
        +2
        دوست عزیزم متشکرم!!! نه با مرجع، از طریق "در پشتی" باز شد. شگفت آور!!! با تشکر!!!
  11. دانشجویی
    دانشجویی 2 دسامبر 2012 01:57
    0
    لینک کار نمیکنه؟