جنگنده M-17 "استراتوسفر" در ارتفاع بالا
پس از اینکه هواپیمای شناسایی آمریکایی U-1960 در ارتفاع بالا تحت کنترل پاورز در ماه مه 2 در نزدیکی Sverdlovsk سرنگون شد، ایالات متحده تصمیم گرفت استراتژی شناسایی هوایی بر روی قلمرو اتحاد جماهیر شوروی را مورد تجدید نظر قرار دهد. در آن زمان، سیا به وسیله جدیدی برای رساندن تجهیزات اطلاعاتی به حریم هوایی کشور شوروی مسلح شد - بالون های رانش خودکار که از قلمرو برخی از کشورهای ناتو پرتاب می شدند. این بالون ها از بادهای غالب در ارتفاعات بالای خاک کشورمان استفاده می کردند و می توانستند از غرب به شرق از اتحاد جماهیر شوروی عبور کنند. چنین بالنهایی با رادیو کنترل میشدند و میتوانستند با فرمان از زمین، ارتفاع پرواز را از تقریباً 0 به 45-50 کیلومتر تغییر دهند. در عین حال، بالون ها می توانند نه تنها تجهیزات شناسایی "بی ضرر"، بلکه طیف نسبتاً گسترده ای از مواد منفجره را نیز حمل کنند که می توانند به دستور از زمین پرتاب شوند.
پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی مجبور شد برای از بین بردن این مهمانان ناخوانده از موشک های زمین به هوا یا هوا به هوا استفاده کند. در عین حال، هزینه از بین بردن یک بالن ساخته شده از فیلم ارزان قیمت داکرون یا مایلار ده برابر بیشتر از هزینه این بالون در حال حرکت بود. علاوه بر این، آماده سازی بالن ها برای پرواز و استقرار وسایل فنی به زمان زیادی از ناتو نیاز نداشت، بنابراین پرتاب انبوه آنها دفاع از اتحاد جماهیر شوروی را به خطر انداخت.
با در نظر گرفتن این موضوع، در سال 1967 قطعنامه ای توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی و کمیته مرکزی CPSU صادر شد که بر اساس آن کارخانه ماشین سازی تجربی (EMZ) واقع در ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو و به ریاست V.M. میاسیشچف، دستور انجام مجموعه ای از کارهای تحقیقاتی (R&D) "انتخاب دستورالعمل های فنی برای ایجاد یک مجتمع هوانوردی برای رهگیری و انهدام بالن های رانش اتوماتیک" صادر شد. G. I. Arkhangelsky، معاون طراح ارشد، به رهبری این موضوع در EMZ منصوب شد. در چارچوب این پروژه حجم بسیار زیادی کار انجام شد و نهادهای پیشرو درگیر حل مشکل شدند. هواپیمایی صنعت، ادارات و وزارتخانه های ذینفع. در نتیجه یک تجزیه و تحلیل جامع فنی و اقتصادی، ایجاد یک هواپیمای جنگنده در ارتفاع بالا مادون صوت مجهز به سلاح های کوچک و توپ به عنوان بهترین راه حل شناخته شد.
در سال 1970، به دستور دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی، کار بر روی مبحث شماره 17 آغاز شد که شامل ساخت هواپیمای جنگنده در ارتفاع بالا بود. V. M. Morkovkin طراح اصلی این پروژه شد. در آن زمان، دفتر طراحی قبلاً موفق به مطالعه دقیق لاشه هواپیمای شناسایی در ارتفاع بالا U-2 شده بود که در نزدیکی Sverdlovsk سرنگون شد، حجم نسبتاً زیادی از ویژگی های نسبی واحدها و سیستم های این هواپیما با همتایان شوروی جمع آوری شد. . در همان زمان، مهندسان شوروی مجذوب سادگی و سادگی طراحی هواپیمای آمریکایی و سیستم های آن شدند. نتایج به دست آمده در طول مطالعه لاشه U-2 نشان داد که ایجاد یک رهگیر داخلی در ارتفاع بالا بر اساس علم و فناوری اتحاد جماهیر شوروی یک کار نسبتاً پر دردسر و طولانی است که به جستجوی راه حل های جدید نیاز دارد.
سپس انتخاب نیروگاه تأثیر تعیین کننده ای بر ظاهر آینده ماشین داشت. از انواع طرح های مورد بررسی، در نهایت تنها 2 مورد باقی ماند: با دو موتور بای پس D-30 P. A. Solovyov با رانش 6,6 تن که در گوندولاها در سطح پایین بال و با یک موتور RD-36- معلق بودند. 51A طراحی شده توسط P. A. Kolesov، با رانش برخاست 18 تن، که در بدنه خودرو قرار داشت. در طول آزمایشات، مشخص شد که در ارتفاعات بیش از 11 کیلومتر، افت رانش برای D-30 دو مداره بزرگ بود. علاوه بر این، میل به داشتن یک بال از نظر آیرودینامیکی تمیز و نیاز به جای دادن مقدار زیادی سوخت نیز به نفع یک موتور منفرد در بدنه هواپیما منحرف شد.
علاوه بر این، موتور RD-144-36A توسعه یافته برای مافوق صوت Tu-51 دارای یک گیربکس جداگانه برای واحدهای هواپیما بود که طرح کل نیروگاه را بسیار تسهیل می کرد و همچنین کاهش بخش میانی بدنه را ممکن می کرد. همه اینها در نهایت منجر به انتخاب نهایی گزینه تک موتوره شد. در عین حال ظاهر U-2 آمریکایی را که یک هواپیمای سنتی با موتور مجهز به لوله کشش بزرگ بود، به دلیل عدم مصلحت تکرار نکردند. تصمیم گرفته شد که روی طرح دو پرتو بمانیم.
در سال 1971، هواپیمای در حال توسعه نام رسمی M-17 "Stratosphere" را دریافت کرد. در شرایط مرجع این پروژه، شرط دستیابی به ارتفاع 23-25 کیلومتری سرگردان و همچنین اطمینان از خلبانی آن توسط خلبانان رزمنده معمولی تعیین شد. برای دستیابی به ویژگی های آیرودینامیکی مورد نیاز برای هواپیمای جدید، ابتدا لازم بود یک بال با ویژگی های باربری منحصر به فرد ایجاد شود. نتیجه این کارها بال طرح اولیه دو حالته بود که در پرواز می توانست مساحت و شکل آن را تغییر دهد (به دلیل امتداد بخش های پروفیل دم در پرواز). ثبت اختراع برای این بال به دست آمده است.
به موازات حل مشکلات هوانوردی، یک فهرست ساده که چندین صفحه متن را به خود اختصاص می دهد (طراحی، ارگونومی کابین خلبان، پیکربندی و منطقه دفاعی، محل ارابه فرود اصلی و غیره)، کار کنید. برای ایجاد ایستگاه جستجو و هدف گیری برای شناسایی بالون ها و تعیین هدف سیستم تسلیحاتی در دست اقدام بود. با توجه به دید بسیار کم راداری بالن های شناسایی، تصمیم گرفته شد از سیستم جستجوی نوری فعال و ردیابی هدف استفاده شود. این سیستم شامل یک جهت یاب پیمایشی بود که قرار بود هدف را پیدا کند، یک جهت یاب ردیابی و یک فاصله یاب لیزری که سپس کوانتوم نامیده می شد. این سامانه قرار بود هدف را در پرواز همراهی کند و شلیک اسلحه سریع شلیک را در حالت خودکار با امکان تنظیمات کنترل کند.
این سیستم با موفقیت در دفتر طراحی مرکزی "ژئوفیزیک" ایجاد شد، طراح D. M. Khorol بر کار نظارت داشت. سیستم توسعه یافته توسط وی بعداً بهترین جنبه خود را نشان داد ، زیرا شاخص های تعیین شده طبق شرایط مرجع به میزان قابل توجهی فراتر رفتند. الزامات برای ویژگی های نوری سیستم در حال ایجاد آنقدر زیاد و جدی بود که به عنوان مثال، شیشه جلوی فاصله یاب باید از کریستال سنگی برزیلی ساخته می شد. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها به سادگی نتوانستند یک ماده معدنی با چنین تعداد کمی از اجزاء و ناخالصی های خارجی پیدا کنند.
برای انهدام بالن های شناسایی، یک PPU انتخاب شد - یک نصب توپ متحرک توسط Dzerzhinets MMZ بر اساس توپ 23 میلی متری شلیک سریع GSh-23L که دارای سرعت شلیک 3400 گلوله در هر بود. دقیقه در همان زمان او تنها 47 کیلوگرم وزن داشت. علاوه بر این، طراحان مجبور بودند فیوز بسیار حساسی بسازند که در برخورد با پوسته بسیار نازکی از یک بالون شلیک میکند، که گام مهم دیگری برای برخورد با بالن با پرتابههای 23 میلیمتری بود.
در این، اثر فیزیکی همراه به طور غیر منتظره به طراحان شوروی کمک کرد. هنگامی که پوسته بالون توسط قطعات پوسته آسیب می دید، تنها سوراخ های کوچکی ایجاد می شد که جریان گاز از طریق آن برای پایین آوردن بالون کافی نبود. با این حال، به خوشحالی طراحان شوروی، یک لحظه واکنشی ظاهر شد که پوسته بالون را نسبت به تعلیق اینرسی تر آن پیچید. پاهایی که این سیستم تعلیق را نگه می داشتند، پوسته را فشرده می کردند و گاز با شدت فزاینده از بالون خارج می شد. علاوه بر این، پرتابه های انفجاری ویژه ایجاد شد که در لحظه عملیات، تاژک های سیمی پراکنده شد که به طور قابل توجهی مساحت و اندازه سوراخ ها را افزایش داد.
طبق طرح آن ، M-17 "Stratosphere" یک دستگاه دو پرتو با بدنه کوتاه و بال "تمیز" با دهانه نسبتاً بزرگ - 40 متر بود. شایان ذکر است که M-17 این طرح را برای هواپیماهای جت مدرن "دوباره کشف" کرد. در عین حال، شایان ذکر است که Myasishchevtsy همیشه با طراحان سایر دفاتر طراحی با نگرش ویژه خود به تصمیمات رقبا و همکاران متفاوت بود. این همان چیزی است که در نهایت امکان توسعه یک هواپیما با ویژگی های پروازی بسیار خوب را فراهم کرد.
متخصصان به ویژه به مشخصات منحصر به فرد و همچنین مکانیزه شدن بال استراتوسفر اشاره کردند. در اینجا از پروفیل بال فوق بحرانی کاملاً جدیدی استفاده شد که به هواپیما امکان می داد تقریباً در کل دامنه ارتفاعات و سرعت پرواز کیفیت آیرودینامیکی افزایش یافته ای داشته باشد. بال هواپیمای M-17 بعدها حتی تطبیق پذیر نامیده شد که نتیجه هندسه پروفیل متغیر آن بود (با حرکت متغیر بال اشتباه گرفته نشود). علاوه بر این، بهبود ویژگی های آیرودینامیکی خودرو به دلیل نوک بال اصلی امکان پذیر بود. قابلیت های بالای پرواز این دستگاه با این واقعیت مشهود است که M-17 می توانست از ارتفاع 1 کیلومتری برنامه ریزی کند. در فاصله 30 کیلومتری
متأسفانه این هواپیمای منحصر به فرد گروگان تغییر وضعیت شده است. کار بر روی ایجاد آن به تعویق افتاد، در حالی که آمریکایی ها آخرین بالون خود را در نوامبر 1983 از نروژ پرتاب کردند. متعاقبا، ایالات متحده به سادگی استفاده از این دارایی های اطلاعاتی علیه اتحاد جماهیر شوروی را متوقف کرد. با این حال، پیشرفت ها در M-17 بیهوده نبود و مبنایی برای ایجاد نسخه غیر نظامی هواپیمای M-55 Geophysic شد.
ویژگی های عملکرد M-17:
ابعاد: طول بال - 40,32 متر، طول - 22,27 متر، ارتفاع - 4,87 متر.
مساحت بال - 137,7 متر مربع. متر
وزن برخاست معمولی هواپیما - 19 کیلوگرم.
نوع موتور - 1TRD RKBM (Novikov) RD-36-51V، رانش 6 kgf.
حداکثر سرعت آن 743 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی پرواز 1 کیلومتر است.
مدت زمان پرواز - 2 ساعت 14 دقیقه.
سقف عملی - 21 متر.
تسلیحات - پایه اسلحه متحرک بر اساس GSh-23L
خدمه - 1 نفر.
منابع اطلاعات:
-http://www.airwar.ru/enc/spy/m17.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4570-vysotnyi-istrebitel-.html
-http://www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/m-17
- http://en.wikipedia.org
اطلاعات