بررسی نظامی

هواپیمای شناسایی و تعیین هدف رادار AN-72R (ویرایش 88)

4
هواپیمای شناسایی راداری (RLR) اهداف زمینی و تعیین هدف (TA) برای سلاح های جنگی بر اساس هواپیمای AN-72 ایجاد شد. احتمالاً ایجاد یک هواپیمای شناسایی مطابق با تحقیق و توسعه زیرکون انجام شده است. توسعه دهنده اصلی دفتر طراحی به نام O. Antonov است. زمان ایجاد - نیمه دوم دهه 1980. آنالوگ خارجی هواپیمای کنترل جنگی و تعیین هدف آمریکایی Boeing E-8A "J-Stars" است. هدف اصلی استفاده در مجتمع های شناسایی و ضربتی در سطح عملیاتی - استراتژیک است.

هواپیمای شناسایی و تعیین هدف رادار AN-72R (ویرایش 88)


شرایط مرجع برای توسعه یک هواپیمای شناسایی تقریباً در سال 1986 (1987) صادر شد. مشخص است که طراحان ملزم به تجهیز مجدد 3 An-72 و نصب مجموعه ای از تجهیزات ویژه بودند که همچنین در حال توسعه بود. این نمونه های آزمایشی هواپیمای جدید باید تحت آزمایش های مشترک قرار می گرفتند - آزمایشات ویژگی های پرواز هواپیما و آزمایش های مجموعه ای از تجهیزات ویژه. از نام هواپیما در توسعه استفاده شد - محصول 88. این آزمایش ها قرار بود کار روی ایجاد و توسعه تجهیزات داخل هواپیما را سرعت بخشد.

طراحان موفق به تبدیل تنها سه هواپیما شدند که در آزمایشات شرکت کردند. اینها An-72 تولید انبوه بودند. همچنین یک هواپیمای چهارم وجود داشت که برای تجهیز مجدد به محل آزمایشی دفتر طراحی O. Antonov، به کارخانه مکانیکی کیف تحویل داده شد. اما با توجه به اینکه هواپیمای An-72 در سال 1990 تحویل داده شد (اتحاد جماهیر شوروی در سال 1991 فروپاشید) ، عرضه تجهیزات توسعه یافته در کشور دیگری متوقف شد ، مشتری از بین رفت ، بودجه کاملاً متوقف شد ، هواپیما کم تجهیزات باقی ماند.

اولین هواپیمای تبدیل شده در سال 1986 به آسمان می رود. برای نصب یک مجموعه تجهیزات ویژه کاملاً دوباره تجهیز شد، اما تجهیزات نصب نشد، اما یک طرح 1: 1 از مجموعه نصب شد. اولین An-72R شماره 01-04 را دریافت کرد. در بقیه هواپیماها، مجتمع های تجهیزات واقعی نصب شده بودند، اگرچه بلوک های مجتمع ها با تاخیر قابل توجهی تحویل داده شدند.



حتی قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای آزمایشی برای آزمایش به انجمن تحقیقات و تولید وزلیوت تحویل داده شدند. خود آزمایشات آزمایشگاهی پیچیده طبق برنامه زمانبندی مصوب انجام نشد، زیرا توسعه دهنده مجتمع تجهیزات ویژه، انجمن تولید و تحقیقات پالما، با پیشرفت ها همراه نشد و تجهیزات با تاخیر وارد شد.

آزمایشات عمومی (هواپیماهای پرنده و مجتمع های فنی) از سال 1988 تا 1996 در سایت آزمایشی اختوبا انجام شد، اما به طور کامل تکمیل نشد. برای تسریع در تکمیل مجتمع، توسعه‌دهنده آن خواست تا یک هواپیمای سری An-72 دیگر را برای نصب تجهیزات مجتمع ویژه تجهیز کند. وی توسط نمایندگان نیروی هوایی و مجتمع نظامی-صنعتی حمایت شد. آزمایشات اصلی به دلیل نقص در مجموعه با شکست در برنامه انجام شد.

هواپیمای چهارم طبق برنامه قرار بود تا 12 ماه دیگر تبدیل شود. توسعه دهنده مجموعه تجهیزات ویژه قصد داشت تجهیزات اصلاح شده را روی آن نصب کند که آزمایشات آزمایشگاهی را آغاز می کند. اما همانطور که قبلا ذکر شد، هواپیما زمان کامل را نداشت. او بیکار ماند، از هم جدا شد، تا اینکه بعداً او را از کار انداختند.



در برخی منابع این هواپیما An-88، An-72BR و هواپیمای رله نامیده می شود، اما این اسامی کاملاً اشتباه است که مربوط به این هواپیما نیست. An-72R هرگز وارد خدمت نشد.

An-72R برای کار به عنوان بخشی از RUK جبهه یا ارتش در نظر گرفته شده بود.

ترکیب دست های جلو:
- 1 هنگ شوک هواپیمایی با مشارکت رزمی 2-3 هنگ دیگر.
- نیروهای تخریب زمینی؛
- 12 An-72R. 3 فروند An-72R در وظیفه رزمی وجود خواهد داشت.
- نیروهای کمکی
هدف اصلی انهدام ایستگاه های راداری یک تأسیسات پدافند هوایی، هوانوردی و تأسیسات کنترل پدافند هوایی (امکانات ارتباطی، پست های فرماندهی، پرتابگرهای شاخه های مختلف ارتش، ایستگاه های رادار، هلیکوپترها و هواپیماها در فرودگاه ها) است.

ترکیب دست ارتش:
- واحدهای هوانوردی ضربتی؛
- واحدهای MLRS و سایر نیروهای تخریب؛
- تا 6 An-72R. در وظیفه رزمی 1-2 An-72R وجود خواهد داشت.
- واحدهای پشتیبانی

هدف اصلی - اهداف متحرک، عمدتا گروهی - مخزن، یگان های موتوری پیاده و ضد هوایی، ایستگاه های رادار، بالگردها و هواپیماها در فرودگاه ها، تمامی نقاط کنترل.

تمام هواپیماهای An-72R:
- شماره سریال 01-04 کارخانه 365.720.10.930 onboard 37 USSR-783061. اولین هواپیمای تبدیل شده An-72. واقع در زمین تمرین اختوبا؛
- شماره سریال 01-05 کارخانه 365.720.10.935 onboard 38 USSR-783573. دومین هواپیمای تبدیل شده An-72R. واقع در زمین تمرین اختوبا؛
- شماره سریال 02-01 کارخانه 365.720.10.940 onboard 39 USSR-784072. سومین هواپیمای تبدیل شده An-72. بر اساس اطلاعات موجود - دفع
- شماره سریال 10-09 کارخانه 365.720.91.835. چهارمین هواپیمای An-72 که توسط KMZ برای تبدیل به An-72R دریافت شد. کار تبدیل به پایان نرسید و در سال 1994 به طور کامل متوقف شد. در فرودگاه KMZ در وضعیت نامناسب واقع شده است.

مشخصات اصلی An-72R:
- طول - 26 متر؛
- ارتفاع - 8.6 متر؛
- طول بال - 31.9 متر؛
- موتورهای نصب شده - دو D-36 با رانش کل 13 تن.
- خدمه - 3 نفر؛
- وزن خالی / هنجار / حداکثر - 19 / 27.5 / 34.5 تن؛
- وزن سوخت - 13 تن؛
- محموله تا 7.5 تن؛
- سرعت رزمناو / حداکثر - 600/725 کیلومتر در ساعت؛
- برد متوسط ​​در بار کامل - 1 کیلومتر؛
- سقف عملی - 10 کیلومتر؛
- طول برخاست / دویدن - 620/420 متر.

تجهیزات نصب شده:
- دو رادار با ظاهر جانبی کنار هم نصب می شود. از آنتن هایی با مساحت زیاد استفاده کنید. طراحی شده برای شناسایی، طبقه بندی و تعیین پارامترهای عملیاتی ایستگاه های رادار زمینی دشمن. برد تا 200 کیلومتر، به طور همزمان بیش از 30 هدف را با دقت 70-180 متر ردیابی می کند. زمان تشخیص اجسام متحرک در یک منطقه معین حدود 120 ثانیه است.
- مجموعه ای از راهنمایی ها برای وسایل هوا-زمین برای از بین بردن اشیاء کشف شده.
- مجتمع ناوبری "گیلاس". با زیرسیستم اینرسی ارائه شده است. برای تعیین دقیق مکان هواپیما و اشیاء زمینی شناسایی شده طراحی شده است. توسعه دهنده اصلی انجمن لنینگراد "Elektroavtomatika" است.
- مجتمع دفاع شخصی هواپیما.

منابع اطلاعات:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-669.html
http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-72%D0%A0
http://www.mil.in.ua/forum/viewtopic.php?f=48&t=2129&start=10
http://forums.airbase.ru/2000/10/t6032--i-snova-pro-an-72r-a-takzhe-koe-chto-esche.4440.html
نویسنده:
4 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. زابو
    زابو 30 نوامبر 2012 09:17
    0
    من فکر می کنم در سوپرجت موتورهای بالا به همان روشی که روی An 72 نصب شد نصب می شوند.
  2. gregor6549
    gregor6549 30 نوامبر 2012 11:21
    +4
    این یک ایده خوب بود. قرار بود این هواپیما در کنار هواپیماهای آواکس و یو از نوع A50، ماهواره های شناسایی و سایر ابزارهای اطلاعات فنی نظامی به عنوان یکی از منابع اطلاعات عملیاتی در مورد وضعیت میدان نبرد برای سامانه کنترل خودکار مانور استفاده شود. "تراشه" این هواپیما در رادار اسکن جانبی که امکان دریافت تصویر راداری لحظه ای از میدان نبرد با وضوح قابل مقایسه با تصاویر دریافتی توسط دوربین ها را فراهم می کرد و این تصویر را به پرتابگر ACS مخابره می کرد. در صورت لزوم، مدیریت نیروها و وسایل تخصیص یافته از خود هواپیما البته با محدودیت های خاصی قابل انجام بود. بیایید در اینجا تجهیزات شناسایی رادیویی نصب شده روی همان هواپیما را برای شناسایی و تعیین مختصات تجهیزات رادیویی دشمن (رادار، ایستگاه های رادیویی و غیره) اضافه کنیم و ... "نقاشی نفتی". آن ها نکته این است و نه نحوه نصب موتورها بر روی آن، اگرچه دقیقاً این ترتیب موتورها بود که امکان استقرار AN72 را در فرودگاه های صحرایی با تولید ناخالص داخلی کوتاه فراهم کرد.
  3. زومانوس
    زومانوس 1 دسامبر 2012 00:21
    0
    خوب، بله، این بود. سوال این است که ما الان در این زمینه چه می کنیم؟ من شخصاً ایده آویزان کردن کانتینرها در هواپیماهای جنگی قدیمی را بیشتر دوست دارم. مدرنیزه شدن آن آسان تر است و در ترکیبات نبرد چندان نمی درخشد.
  4. dom.lazar
    dom.lazar 1 دسامبر 2012 00:52
    0
    بخش شجاع من طراح ارشد کارخانه رادار (معروف به کمونیست) که در آن در نقش یک متخصص جوان بودم در سال 1991 مشغول تولید ایستگاه رادار بوران 72 برای این هواپیما بود.
    بنابراین بخشی از کار من در این واحد است خندان
    من هنوز شگفت زده هستم - با توجه به آن کارگران سخت کوش و آن مستندات - حتی چگونه کار کرد خندان
  5. gregor6549
    gregor6549 1 دسامبر 2012 05:22
    +1
    نقل قول از: dom.lazar
    من هنوز شگفت زده هستم - با توجه به آن کارگران سخت کوش و آن مستندات - حتی چگونه کار کرد


    چرا تعجب کنیم؟ در آن روزها در همه شرکت‌ها، به ازای هر کارگر سخت‌کوشی، چند نفر بیکار وجود داشت که در راهروها پرسه می‌زدند، در اتاق‌های سیگار می‌چرخیدند، و غیره. و اکثریت قریب به اتفاق این بیکارها فقط متخصصان جوان بودند. زیرا چیزی، اما آنها به وضوح حقوق خود را می دانستند و فهمیدند که هیچ کس نمی تواند آنها را قبل از موعد مقرر اخراج کند. و زمانی که زمانش فرا رسید، بسیاری از این متخصصان سعی کردند به جایی برسند که کمتر سخت کار کنند و بیشتر به دست آورند.
    از سوی دیگر، در جریان یک فرآیند طولانی‌مدت فیلتراسیون طبیعی، نخبگان این صنعت دفاعی در شرکت‌های صنایع دفاعی شکل گرفتند که ثمرات آن باعث شد بسیاری از «مردان سرسخت» در سراسر جهان نفس نفس بزنند.
    متأسفانه در طول سال‌هایی که از دهه 90 می‌گذرد، تنها خاطراتی از این نخبگان باقی مانده است. یک نفر مدت زیادی است که بازنشسته شده است، یک نفر در قبر است، یکی با بچه ها روی تپه محو شده است. و برای بازآفرینی این صندوق واقعاً طلایی، سالها و سالها و آرزوی بسیار زیاد صاحبان قدرت لازم است. در اینجا، یک انتخاب از مهمانداران بزرگ انجام نخواهد شد. علاوه بر این، این مادربزرگ ها بی رحمانه در راه رسیدن به مخاطبان می دیدند. و سپس چشمانی درشت می‌کنند و نفس می‌کشند: «خب، چطور ممکن است؟ میهن‌پرستی کجاست، لعنت به آن؟» و در عین حال بریدگی‌های خود را در مخازن دریایی و دیگر انبارهای صعب العبور پنهان می‌کنند. چرخه حباب در طبیعت و بازتولید آنچه در «عصر طلایی» صنایع دفاعی شوروی تحت پوشش مدرنیزاسیون عمیق، عمیق و حتی عمیق‌تر انجام می‌شد، اینگونه است.