تا آنجا، در غیرنظامی ...

10
تا آنجا، در غیرنظامی ...از خاطرات سپهبد هواپیمایی پ.س بازنشسته شلوخینا

من در اوکراین در منطقه Kirovograd متولد شدم. پدر و پدربزرگم آهنگر بی زمین بودند. از سن 8 سالگی مجبور شدم در یک فورج کار کنم و در سن 17 سالگی، از اوت 1911، به طور مستقل به عنوان آهنگر-مکانیک در کارخانه بزرگ کشتی سازی نیروی دریایی در نیکولایف شروع به کار کردم.

این کارخانه قبل از جنگ جهانی اول کشتی هایی برای دریای سیاه می ساخت ناوگان. در ارتباط با برنامه بزرگ کشتی سازی، کارگران زیادی از شهرهای مختلف روسیه تزاری به ما رسیدند، از جمله کارگرانی که به دلیل احساسات بلشویکی از کارخانه های سنت پترزبورگ، سواستوپل، دونباس و خاور دور اخراج شدند. زمانی که من به کارخانه رسیدم، حدود ده هزار کارگر ماهر در آنجا مشغول به کار بودند. احساسات انقلابی در میان آنها شدید بود. در کارخانه به حزب بلشویک پیوستم، بلشویک‌های آهنگر از من به عنوان آهنگر موروثی با گرمی پذیرفتند و فوراً من را به عضویت صد جوان برای نگهبانی از اعتصابات و تظاهرات درآوردند. سپس مرا در گروهی از هواداران حزب بلشویک پذیرفتند و به من دستور دادند که همراه با گروهی از رفقای پیشرفته و باسوادتر، به جوانان بی سواد نوشتن، خواندن و در عین حال تبلیغات بلشویکی را در میان آنها بیاموزم.

پس از شروع جنگ جهانی اول، کارگران بسیج شده در ارتش شروع به دریافت نامه هایی از جبهه در مورد روند نامطلوب جنگ، در مورد تهیه نامناسب سربازان با لباس زمستانی، کمبود گلوله برای توپخانه و تامین ضعیف کردند. از خانواده های بسیجیان این امر همه را بسیار عصبانی کرد و به همین دلیل در 1 مه 1915 تظاهرات سیاسی قدرتمندی در شهر نیکولایف برگزار شد. در این تظاهرات، بلشویک ها به من و یکی از رفقای خود دستور دادند که یک بنر بزرگ قرمز را حمل کنم که روی آن نوشته شده بود: "مرگ جنگ - مرگ بر تزار!" این تظاهرات به قدری شلوغ و قدرتمند بود که پلیس محلی، ژاندارمری و قزاق ها که از کارخانه های نظامی محافظت می کردند نتوانستند از آن جلوگیری کنند. اما سپس دستگیری فعالان در طول شب ادامه یافت. من هم دستگیر شدم. ژاندارم ها ما را به شدت کتک زدند و قول دادند که به خاطر توهین به تزار ما را دار بزنند. با این حال، افراد زیادی دستگیر شدند، بنابراین دستوری از بالا صادر شد: ما را از ثبت نام نظامی در کارخانه حذف کنید و ما را تحت اسکورت شدید به شرکت های کیفری هنگ رزرو اودسا بفرستید، جایی که به سرعت آموزش خواهیم دید. جنگ با سرنیزه و تیراندازی با تفنگ و سپس به خط مقدم فرستاده شد تا گناه را با خون جبران کند.

من در گروهان چهارم گردان 48 ذخیره شدم. در آنجا با دانش موتورهای احتراق داخلی که در کارخانه به دست آوردم نجات یافتم. سرهنگ V. Samoilo، خلبان ارتش تزار، من را به عنوان مکانیک هواپیما به اسکادران هوایی سپاه 36 که در اودسا تشکیل داد، برد.

این اسکادران شروع به تشکیل در اودسا کرد و در نیکولایف تکمیل شد و در آنجا با متخصصان هوانوردی کارخانه نیروی دریایی ما تکمیل شد. خلبانان آمادگی رزمی پرواز را در فرودگاه نیکولایفسکی "آب" تمرین کردند. با این اسکادران در ابتدای سال 1916 به جبهه رومانی رفتیم.

هنگام اعزام به جبهه، حزب بلشویک به من دستور داد که همان تبلیغات بلشویکی را در میان سربازان جبهه انجام دهم که در بین جوانان بی سواد کارخانه انجام می دادم. من با پشتکار این مأموریت حزبی را انجام دادم، تجربه کارخانه به من کمک کرد که به سرعت در میان سربازان و متخصصان هوانوردی اسکادران هوایی، که به زودی مجبور شدم با آنها در انقلاب فوریه شرکت فعال داشته باشم، اعتبار کسب کنم. بعد از انقلاب ابتدا به عضویت و سپس به عنوان رئیس کمیته اجرایی سربازان اسکادران هوانوردی سپاه 36 انتخاب شدم.

در همان زمان، حزب بلشویک زیرزمینی من را از گروهی از هواداران به عضوی از حزب بلشویک منتقل کرد.

در جبهه وظایف مکانیک هواپیما، مکانیک هواپیما و خلبان ناظر را انجام دادم و سپس در رده درجه افسر ارشد و عضویت در کمیته اجرایی سربازان حضور فعال داشتم. در انقلاب کبیر سوسیالیستی اکتبر که به خاطر آن توسط فرمانده اسکادران دستگیر شدم. اما سربازان ارتش ششم جبهه قیام کردند و همه دستگیرشدگان را آزاد کردند. من دوباره ریاست کمیته اجرایی سربازان اسکادران هوایی 6 را بر عهده گرفتم.

در جبهه، من با خلبان-سربازان کارپینسکی و ناردینی-ماجیخوفسکی سورتی پروازهای زیادی انجام دادم، حدود 60 ساعت جنگیدم و به خاطر شجاعت مدال سنت جورج را دریافت کردم.

در پایان نوامبر 1917، رئیس تازه منتخب کمیته انقلابی نظامی جبهه، بلشویک قدیمی P.I.، به دیدار ما در Golets (رومانی) آمد. بارانوف. در یک جلسه زیرزمینی بلشویک ها، بارانوف به ما گفت که فرمانده جبهه، ژنرال تزاری شچرباچف، در حال تشکیل گروه های افسری گارد سفید برای مبارزه با واحدهای بلشویکی جبهه است. بارانوف خواستار هوشیاری مناسب از ما شد، وظیفه تشکیل فوری گروه های گارد سرخ را در مخالفت با گروه های گارد سفید که توسط شچرباچف ​​تشکیل شده بود را تعیین کرد.

در این زمان افسران اسکادران هوانوردی سپاه 36 ما به شچرباچف ​​رفتند و سربازان و متخصصان هوانوردی به رهبری کمیته اجرایی سربازان به دولت شوروی و حزب بلشویک اختصاص دادند.

در شرایطی که همه افسران اسکادران سپاه 36 را ترک کردند، رئیس کمیته انقلابی نظامی، رفیق. بارانوف همچنین از طرف V.I. لنین به کمیته اجرایی سربازان اسکادران هوایی سپاه 36 تا قدرت را کاملاً به دست خود بگیرند و بر اساس این اسکادران ، اسکادران 1 گارد سرخ را ایجاد کنند.

همانطور که می دانید P.I. بارانوف علاوه بر رئیس کمیته انقلابی نظامی جبهه، همزمان رئیس کمیته همه سازمانهای بلشویکی بخشهایی از این جبهه بود و با رفیق لنین ارتباط نزدیک داشت. بنابراین، تمام دستورات و دستورات او به‌عنوان دستورالعمل حزبی کمیته مرکزی حزب بلشویک، دقیقاً و بدون قید و شرط توسط ما انجام می‌شد.

ما به سرعت اولین اسکادران هوایی گارد سرخ را ایجاد کردیم. در این زمان اسکادران سپاه 1 به وجود خود پایان داد و اسکادران 36 گارد سرخ شروع به انجام وظایف رفیق کرد. P.I. بارانف از هوا یگان های بلشویکی جبهه را که از رومانی به قلمرو خود می روند، فراهم کند.

ترکیب اسکادران هوایی 1 Krasnogvardeisky شامل:
- کمیته فرماندهی منتخب - شلوخین، لیتوینوف و پوکروفسکی؛
- خلبانان - سربازان Karpinsky، Litvinenko و Nardini-Madzhihovsky.
- سمت خلبانان ناظر توسط مکانیک هواپیما، مکانیک هواپیما و سایر متخصصان هوانوردی انجام می شد که در طول جنگ جهانی اول در چنین فعالیت هایی تجربه داشتند.

در مجموع ، اسکادران هوایی 1 Krasnogvardeisky شامل حدود 360 متخصص و سرباز هوانوردی بود.

در این زمان گارد سفید شچرباچف ​​به همراه سربازان سلطنتی رومانی به طور ناگهانی به فرودگاه گالاتسکی اسکادران هوایی 1 گارد سرخ حمله کردند و در آنجا تمام هواپیماهای ما را به اسارت گرفتند. تمام پرسنل اسکادران که در خارج از فرودگاه بودند، با زنگ خطر جمع شده بودند، سعی کردند هواپیماها را دفع کنند، اما دشمن برتری فوق العاده ای داشت، بنابراین ما مجبور شدیم با درگیری شدید به سمت بسارابیا عقب نشینی کنیم و سپس به اودسا تخلیه شویم، در آنجا، به دستور بارانوف فوراً هواپیماهای جدید از ذخیره جلو دریافت کردیم. از نظر کیفیت، آنها بسیار بهتر از گمشده ها بودند.

اسکادران هوانوردی 1 گارد سرخ به اجرای دستورات رئیس RVC در مورد شناسایی هوایی و بمباران هوایی نیروهای گارد سفید و رومانیایی ها ادامه داد. در 18 ژانویه 1918، اسکادران شرکت فعالی در مبارزه برای استقرار قدرت شوروی در شهر اودسا داشت.

هنگامی که اشغالگران اتریشی-آلمانی به جنوب اوکراین آمدند، اسکادران 1 گارد سرخ نبردهای شدیدی را هم در زمین و هم در هوا با آنها انجام داد. بنابراین، برای مثال، مهندس هواپیمای خلبان ناظر I.S. ترویان در نیمه اول ماه مارس به همراه خلبان ناردینی-مادژیخوفسکی با یک هواپیمای آلمانی نبرد هوایی شدیدی را بر فراز اودسا انجام داد و در مقابل همه تماشاگران این نبرد ، دشمن را ساقط کرد ، اگرچه خود او به شدت مجروح شد.

هنگامی که آلمانی ها اودسا را ​​تصرف کردند، سپس به دستور رفیق. بارانوف، رده پروازی اسکادران 1 گارد سرخ از طریق هوا به خارکف اعزام شد و رده زمینی اسکادران به ریاست کمیته فرماندهی، به دلیل بار زیاد وسایل نقلیه در هنگام تخلیه اودسا، مجبور شد در راهپیمایی حرکت کند. به Apeksandrovsk (Zaporozhye) و از آنجا با عبور از Dnieper ، رده راه آهن نیز به سمت خارکف می رود. اما با نرسیدن به 25 کیلومتری الکساندروفسک، پله زمینی توسط آلمانی ها از گذرگاه های دنیپر قطع شد و محاصره شد. به دستور بارانوف، ما به روش های پارتیزانی برای مبارزه با مهاجمان جنوب اوکراین روی آوردیم. درست است، ما هیچ تجربه ای از چنین مبارزه ای نداشتیم، منطقه برای ما ناآشنا بود، هیچ ارتباطی با بلشویک های محلی وجود نداشت، کولاک های محلی ما را به آلمانی ها خیانت کردند.

با تقسیم شدن به گروه‌های کوچک و رسیدن به مناطق آشنا، با بلشویک‌های محلی ارتباط برقرار کردیم و همراه با آنها شروع کردیم به وارد کردن ضربات ملموس به مداخله‌گران و خائنانی که با آنها همکاری می‌کردند. رزمندگان اسکادران 1 گارد سرخ با شرکت در جوخه های مختلف پارتیزان سرخ در ابتدا اقدام به ایجاد اختلال در راه آهن کردند. انتقال نیروهای مداخله گر و صادرات اموال دزدیده شده از ما به خارج از کشور. و سپس با به دست آوردن قدرت به هزینه انقلابیون محلی ، هوانوردان پارتیزانی شروع به حمله به نیروها و گروه های مجازات مهاجمان اتریشی-آلمانی و ژاندارمری پادشاه هتمن اسکوروپاتسکی کردند. در نیمه دوم ماه مه و در ژوئن 1918 در شهرک های کانیژ، پانچوو و زونیگورودکا در منطقه کیرووگراد ضربات قدرتمندی به دشمنان وارد شد، جایی که خلبان شوچنکو موفق شد یک گروه بزرگ از پارتیزان های قرمز ایجاد کند.

درباره قهرمانی خلبان جنگنده A. BERBEKA A. Berbeka یک قهرمان افسانه ای هوا در طول جنگ داخلی شد. او در خانواده یک راننده لوکوموتیو در ایستگاه راه آهن رازدلنایا به دنیا آمد و در جوانی شروع به کار به عنوان مکانیک در راه آهن کرد. انبار او از کودکی رویای خلبان شدن را در سر می پروراند و با سخت کوشی در کار خود به این واقعیت دست یافت که در مدرسه هوانوردی اودسا پذیرفته شد که در سال 1916 با موفقیت به پایان رساند. به عنوان خلبان جنگنده به جبهه جنوب غربی، جایی که او چندین هواپیمای اتریشی-آلمانی را سرنگون کرد. پس از انقلاب فوریه، بربکا به بلشویک ها پیوست. پس از انقلاب اکتبر، او وارد اودسا شد و در آنجا به مبارزات فعال برای استقرار قدرت شوروی در شهر پیوست.

به یاد دارم که بربکا در کمیته حزب استانی حاضر شد و درخواست کرد که به او هواپیما بدهند، اما کمیته استانی در آن زمان هواپیما نداشت. سپس بربکا پیشنهاد کرد که کارگران انبار هواپیمای اول، واقع در اودسا، هواپیمای قدیمی از نوع واوزن را که در زباله‌دان داشتند، تعمیر کنند و قفسه‌های بمب را روی آن قرار دهند.

در ناوگان هوایی اول اودسا و همچنین در ناوگان هوایی سوم کیف، لایه بزرگی از بلشویک ها در میان کارگران وجود داشت. بلشویک ها و هوادارانشان به سرعت درخواست رفیق را اجابت کردند. بربکی که در این هوا "پیرمرد" معجزات شجاعت را در مبارزه برای قدرت شوروی در اودسا نشان داد و عشق و احترام جهانی را در بین کارگران اودسا به دست آورد.

پس از تصرف اودسا توسط دنیکینیت ها، بربکا دستگیر شد. کارگران اودسا به ابتکار خود کمینی برپا کردند و او را از کاروان دشمن آزاد کردند و بدین وسیله خلبان را از مرگ حتمی در سیاه چال های گارد سفید نجات دادند.

بعداً رفیق. بربکا در جنگ داخلی شرکت فعال داشت ، دو حکم پرچم سرخ را دریافت کرد که سپس فقط برای قهرمانی که مستقیماً در نبرد نشان داده شد صادر شد. بربکا پس از مجروح شدن شروع به کار در خدمات دولتی کرد و به زودی به دلیل کار قهرمانانه عالی خود، سومین نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد. رفیق سر تمام اوکراینی. پتروفسکی با ارائه این فرمان به بربکا، پیش از آن که گروه زیادی از مردم او را به عنوان نمونه به دیگر رفقای جمع شده معرفی کردند و گفتند: «ببینید، رفیق بربکا، زمانی که از میهن خود دفاع کرد، در نبردها دلاوری نشان داد و دو نشان نظامی به او اعطا شد. بنر قرمز، و زمانی که به کار غیرنظامی روی آورد، در کار نیز قهرمانی نشان داد و اولین کسی بود که در اوکراین نشان کارگری پرچم سرخ را دریافت کرد. خلبان معروف جنگنده I.N. پاولوف در خاطرات خود A. Berbeka را "قهرمان هوای جنگ داخلی" نامید.


از اواسط ژانویه 1919 تا نیمه دوم آوریل، تمرکز مبارزه به منطقه تیراسپول منتقل شد، جایی که یک گروه بزرگ پارتیزانی Ploskovsky ارتش شوروی جنوبی تحت فرماندهی I.N. کولسنیکوف. در تمام این نبردها با مداخله جویان، من با فرماندهی گروه های کوچک پارتیزانی شرکت فعال داشتم و در گروه پارتیزان پلوسکوفسکی در مقر فرماندهی مکانیزاسیون و واحدهای متحرک فعالیت می کردم. در نیمه دوم آوریل 1919، گروه پارتیزان پلوسکوفسکی شهر تیراسپول را تصرف کرد و تا زمانی که نیروهای منظم ارتش سرخ به آنجا رسیدند، آن را نگه داشتند.

با ورود ارتش سرخ به تیراسپول، هنگ 400 تفنگ بر اساس یگان پارتیزان پلوسکوفسکی و هنگ تفنگ 401 بر اساس یگان پارتیزانی دیاچیشچنسکی ایجاد شد. هر دوی این هنگ ها تحت فرماندهی G.I. کوتوفسکی به تیپ 2 معروف لشکر 45 پیاده نظام.

هوانوردان چریکی اسکادران هوایی 1 Krasnogvardeisky تا حدی برای تکمیل اسکادران 51 که تحت فرماندهی خلبان جنگنده A. Berbeka عمل می کردند و تا حدی برای تکمیل مدرسه خلبانان هوانوردی کیف رفتند. من به توصیه رفیق هستم. بارانوف همچنین برای آموزش خلبانی جنگنده به مدرسه هوانوردی کیف فرستاده شد. بر این اساس ، اسکادران هوایی 1 Krasnogvardeisky متوقف شد.

با رسیدن به مدرسه هوانوردی کیف، به سرعت با هواپیمای آموزشی دو موتوره "Kodron" به تنهایی به پرواز درآمدم و شروع به گذراندن موفقیت آمیز برنامه پرواز کردم. در نیمه دوم ژوئن 1919، مدرسه هوانوردی به مسکو تخلیه شد و در مدرسه هوانوردی خلبانی جنگنده مسکو، مستقر در میدان خودینکا، ادغام شد.

در آوریل 1920 V.I. لنین به مدرسه هوانوردی مسکو دستور داد: "از بین کسانی که از مدرسه هوانوردی فارغ التحصیل شدند، شجاع ترین اوکراینی هایی را که قبلاً تجربه رزمی دارند انتخاب کنید و آنها را به جبهه جنوب غربی بفرستید تا از پایتخت اوکراین، کیف، از هوا محافظت کنند." من خوش شانس بودم که در این گروه بودم. نسخه ای که من هنوز دارم، چنین می گوید: "... در 31 مارس 1920، من از مدرسه مسکو با گواهی کمیته آموزشی مدرسه فارغ التحصیل شدم - "بسیار خوب" ... در طول مدتی که در مدرسه بودم، تمام وظایف خود را با دقت و دقت انجام داد، در پروازها او خود را خلبانی آرام، با اعتماد به نفس و شجاع نشان داد.

من به همراه تعدادی از همنوردان در اسکادران هوایی 21 ارتش دوازدهم قرار گرفتیم. وقتی به جبهه اعزام شدیم به ما گفتند که وی. لنین وظیفه دفاع از شهر کیف را بر عهده ما گذاشت، همانطور که در سپتامبر 12 در منطقه روستای نوایا گربلیا (1919 کیلومتری غرب کیف) توسط تیپ دوم لشکر 50 تفنگی به طور قهرمانانه دفاع شد. رهبری عمومی G.I. کوتوفسکی.

این به شدت برایم جالب بود، زیرا تیپ 2 کوتوفسکی متشکل از آن پارتیزان های قرمز بود که باید با آنها برای قدرت شوروی در جنوب اوکراین در گروه های پارتیزانی دیاچیشین و کولسنیکوف می جنگیدم. پس از آشنایی، معلوم شد که در نبردهای شدید تیپ 2 با گروه شوک ارتش دنیکین، در منطقه نوایا گربلیا، سربازان سرخ به رهبری کوتوفسکی گروه سفید را محاصره کرده و کاملاً نابود کردند. دو برابر بزرگتر از قرمزها این نبرد نقطه عطفی در مبارزه با نیروهای دنیکین در جهت کیف بود.

با ورود به جبهه، در ابتدا با مشکلات زیادی مواجه شدیم، زیرا دشمن 10 برابر برتری هوایی داشت. در برابر سه فروند هواپیمای جنگی اسکادران هوایی 21 ما، دشمن 33 وسیله نقلیه جنگی مدرن تر خود را قرار داد. لهستانی های سفید کیف را در اوایل ماه مه 1920 تصرف کردند. در این شرایط دشوار، ما این وظیفه را دریافت کردیم: "برای اطمینان از حرکت ارتش سواره نظام اول بودیونی از منطقه Belaya Tserkov در امتداد پشت دشمن به سمت ژیتومیر از هوا، مقابله کنیم. گروه هوانوردی دشمن کیف.» به توصیه کمیسر اسکادران هوایی 1، رفیق. بوچکارف، محل گروه هوایی دشمن و ماهیت عملیات رزمی آن را مشخص کردیم. سپس آنها یک حمله هوایی ناگهانی را به فرودگاه اصلی دشمن Post Volynsky انجام دادند، جایی که تمام 21 هواپیمای جنگی دشمن در آنجا متمرکز شده بودند. این حمله طبق روش آزمایش شده در برابر سواره نظام - از ارتفاعات کم انجام شد. این روش در عملیات علیه هواپیماهای دشمن متمرکز در فرودگاه به همان اندازه مؤثر بود. ما به سرعت برتری هوایی را به دست آوردیم و مسیر سواره نظام بودیونی را از هوا تضمین کردیم.

با به دست آوردن برتری در هوا ، ما شروع به استفاده از روش مشابه برای عمل بر سواره نظام و پیاده نظام و سایر اشیاء در پشت خطوط دشمن کردیم. اثربخشی کار هوانوردی ما مجبور شد توسط دشمن تشخیص داده شود. بنابراین ، در دستور خود مورخ 17 ژوئن 1920 ، فرمانده سومین ارتش شوک دشمن ، ریدز اسمیگلی ، نوشت: "هواپیمایی بلشویک در نبردهای اخیر موفقیت فوق العاده ای از خود نشان داد. اخیراً نبردهای هوایی مکرر شده است ، بمب ها در نقاط مهم در عقب و شناسایی هوایی فشرده ما پرتاب شده است ... ".

حزب و دولت از تلاشها و فعالیتهای نظامی ما در انجام وظیفه لنین در سال 1920 بسیار قدردانی کردند و به همه نشان پرچم سرخ و من نیز یک ساعت طلایی دادند. در فرمان دوازدهمین ارتش در 12 اوت 20 آمده بود: « نشان پرچم سرخ به وید اعطا می شود. فرمانده رفیق اسکادران هوایی 1920. شلوخین پتر برای تعدادی از پروازهای رزمی برجسته از نظر مدت زمان و نتایج بدست آمده زیر آتش دشمن انجام شد.

آن پروازها چه بودند؟

یکی از این پروازهای جنگی توسط من بر فراز کیف پس از اشغال لهستانی سفید انجام شد. پس از تصرف کیف، آنها شروع به جمع آوری نیروهای خود در یک گروه شوک برای حمله بیشتر به عمق خاک شوروی کردند. ستاد ارتش دوازدهم با پروازهای سیستماتیک به من دستور داد که مشخص کنم این تجمع نیروهای جدید دشمن از کجا می آید و این گروه بندی دشمن در کجا متمرکز است.

یک سری کامل شناسایی عمیق هوایی در پشت دشمن و عکسبرداری هوایی نشان داد که تجمع نیروهای دشمن یک جریان بدون وقفه از رده های نظامی در امتداد خطوط راه آهن است. اما برای مدت طولانی نمی توان تعیین کرد که نیروهای دشمن از کیف در حال حرکت هستند. بنابراین، من اغلب و برای مدت طولانی مجبور بودم بر فراز راه آهن کیف پرواز کنم. یک گره با تولید عکس های هوایی برای روشن شدن ترکیب گروه بندی دشمن.

یک بار که با مشاهده زمین از خود دور شدم، به طور نامحسوس خود را در محاصره چهار جنگنده دشمن دیدم.

من از شرکت در نبردهای هوایی با دشمن منع شده بودم و به من دستور داده شد که به شدت از نتایج عکسبرداری هوایی محافظت کنم. در این صورت، تنها با حمله به جنگنده ای که از جلو به سمت من می آمد، دور شدن از دشمن امکان پذیر بود که این کار را هم انجام دادم.

سپس با یک جنگنده تک سرنشین "Nieuport-24" پرواز کردم. این هواپیما سبک و بسیار قابل مانور است. از نظر قدرت مانور و صعود نسبت به جنگنده های دشمن برتری داشت اما از نظر سرعت پرواز از آنها پایین تر بود.

هواپیماهایی که در مسیر برخورد بودند به سرعت نزدیک شدند، وضعیت تهدید آمیز شد، احتمال برخورد منتفی نبود. اعصاب دشمن طاقت ندارد، او عجله دارد و از مسافتی طولانی (1,5-2 کیلومتر) به من شلیک مسلسل کوتاه می دهد و سپس به پهلو می چرخد ​​و طرف هواپیمایش را زیر حلقه من می اندازد. منظره. من فوراً تصحیح لازم را روی دید برای تیراندازی دقیق انجام دادم و در فاصله نزدیک، انفجارهای کوتاهی شلیک کردم. دود سیاه از هواپیمای دشمن بیرون آمد و به سرعت شروع به کاهش کرد. اما خطر هنوز از بین نرفته است: سه جنگنده دشمن مرا از پشت تعقیب می کنند، نبرد بر فراز کیف در اعماق قلمروی که توسط دشمن تسخیر شده است در جریان است، جایی که او می تواند به سرعت نیروهای کمکی را دریافت کند.

با فرار از دست جنگنده های دشمن که مرا تعقیب می کردند، گاز کامل به موتور دادم و هواپیمای نیوپورت-24 با افزایش سرعت شروع به فشار دادن میله کنترل کرد و گویی می خواست هر چه زودتر به ارتفاع برود. با خطر از دست دادن سرعت هواپیما و افتادن در دم، چوب کنترل را رها کردم و به سرعت شروع به بالا رفتن کردم، به طوری که پاهایم بالای سرم بلند شد.

سه جنگنده دشمن از من سبقت گرفتند، اما آنها بسیار پایین تر از هواپیمای من بودند. برتری در ارتفاع در نبردهای هوایی به من مزیت بزرگی داد. جنگنده های تک سرنشین نمی توانستند از پایین به سمت من شلیک کنند و من این فرصت را داشتم که یک لحظه مناسب را از بالا برای حمله به هر یک از آنها با آتش دقیق انتخاب کنم. با این حال، من برای نبرد تلاش نکردم، بنابراین با آرامش به قلمرو خود پرواز کردم.

سپس جبهه از شمال شهر برواری گذشت. دشمن با درماندگی مرا به بروور رساند، سپس به کیف بازگشت و من نیز با احساس برتری بر جنگنده‌های دشمن، به کیف رفتم و از ارتفاع بالا به شناسایی هوایی خود ادامه دادم. از ارتفاع 5000 متری با دید مناسب متوجه شدم که جنگل های شمال غرب بروور پوشیده از مه کمیاب است. مه شک برانگیخت، زیرا چنین مه هایی در هیچ جای دیگری دیده نمی شد. پس از فرود آمدن از 1000 متر، من نیروهای دشمن را دیدم که جنگل ها را سیل می کنند - این همان گروه ضربتی از نیروهای دشمن بود که مخفیانه برای حمله بیشتر به عمق قلمرو ما متمرکز شده بودند. فقط قبلاً فرض بر این بود که دشمن ضربه اصلی را از کیف به کرمنچوگ-دنپروپتروفسک وارد می کند، اما اکنون معلوم شد که او نیروهای خود را در ساحل چپ کیف متمرکز کرده است و می خواهد آن را در شمال کیف به عقب براند. جبهه غربی ما

به سرعت تا ارتفاع 200 متری پایین آمدم و شروع به عکاسی هوایی از کل منطقه جنگلی با نیروهای دشمن کردم. سپس با افزایش ارتفاع از برواری به فرودگاه بوبروویتسکی خود رفت. آتش ضد هوایی قدرتمند دشمن روی من گشوده شد. تمام آسمان با ترکش های ضخیم ترکش و گلوله های انفجاری قوی پوشیده شده بود. در ارتفاع حدود 600 متری یکی از آنها زیر هواپیمای من منفجر شد. هواپیما بر اثر موج انفجار واژگون شد و من کمی مجروح شدم، گلوله شوک شدم که باعث شد موقتاً از هوش بروم. با وزش هوای سرد از خواب بیدار شدم. با نگاهی به صفحه پایین سمت راست بال، دیدم که یک چهارم این هواپیما تبدیل به پارچه ای شده است. نگاهی به جلو انداخت - پوسته یک سیلندر را از موتور بیرون زد، خود موتور به هم ریخته بود. یک کاپوت پاره شده دید جلوی من را بین بخش مرکزی مسدود کرد. به طور کلی، به نظر می رسید که همه چیز در هواپیما من نابود شده است. با سختی زیاد هواپیما را با ارابه فرود باقیمانده پایین آوردم و آن را به پروازی در مسیر بروار به قلمرو خود منتقل کردم. با پرواز بسیار پایین بر فراز سنگرهای دشمن، می بینم که چگونه سربازان دشمن پراکنده می شوند، ظاهراً معتقدند که من از هوا به آنها حمله خواهم کرد. من در حالت درمانده به این فکر کردم که چگونه می توانم بر فراز سنگرها پرواز کنم و هواپیما را حداقل بین موقعیت ها فرود بیاورم.

اینجا سنگرهاست. تقریباً از بالای سر سربازان دشمن گذشتم و هواپیما را در محل انتخابی بین مواضع نیروهای خودی و دشمن فرود آوردم. بدون اینکه منتظر توقف باشم، در حین دویدن هواپیما، به سرعت از شر آن خلاص شدم، از آن بیرون پریدم و به سمت سنگرهایم دویدم. در جبهه آرامش وجود داشت، اما اندکی پس از فرود، طوفان شلیک مسلسل هم از سنگرهای دشمن و هم از طرف نیروهای ما بر روی هواپیما گشوده شد. داخل چمن افتادم، اما یادم آمد که دوربین پوت خود را با عکس های هوایی بسیار مهم در هواپیما جا گذاشته بودم. سریع از جا پرید و مثل یک دیوانه به سمت هواپیما دوید. گلوله‌ها دور تا دور سوت می‌زدند، اما من کاملاً غرق در برداشتن سریع دوربینی که آنجا مانده بود از هواپیما بودم. به سمت هواپیما دویدم، روی تخته پا ایستادم، از کنار کابین هواپیما بالا رفتم و به سرعت بند دوربین را باز کردم و پوته ام را برداشتم. اما او دیگر نمی توانست به عقب بدود - چکمه پای چپش پر از خون بود، از او در جریانی جاری شد.

برای بررسی زخم دوباره داخل چمن افتادم: دو گلوله به پای چپم تا زیر زانو به من اصابت کرد، خوشبختانه بدون اصابت به استخوان ها. در گرمای لحظه، هیچ دردی احساس نکردم، اما فکری در ذهنم جرقه زد: می توانستم به سرعت خون زیادی از دست بدهم و نتوانم به سنگرهایم خزیدم. او که زیر پیراهنش را با سرعت رعد و برق پاره کرده بود، پایش را محکم روی زخم بانداژ کرد و شروع به خزیدن در علف ها به سمت سنگرهای خود کرد و دوربینی را روی یک کمربند می کشید. من برای مدت طولانی به سنگرهای خود خزیدم، دیدم که چگونه جنگی بین طرفین پشت هواپیمای من درگرفت، دیدم که چگونه گشت سواره نظام دشمن شروع به حرکت سریع به سمت هواپیما کرد، اما با آتش توپخانه ما رانده شد، به داخل عقب نشینی کرد. جنگل. وقتی تا سنگرهایم خزیدم، خود را در موقعیتی به همان اندازه سخت دیدم: سربازان خشمگین ارتش سرخ با سرنیزه با من برخورد کردند و مرا با نفوذی دشمن اشتباه گرفتند. فریاد زدم: مال خودم، مجروح! در سنگر افتاد مردان ارتش سرخ سرنیزه های خود را درآوردند، زخم مرا شستند و پانسمان کردند و پوت من بلافاصله به مقر لشکر فرستاده شد.

شبانه سربازان ارتش سرخ با به خطر انداختن جان خود به سمت هواپیمای من خزیدند و انتهای یک طناب بلند را به ارابه فرود بستند. هواپیما توسط طناب به داخل سنگر کشیده شد و سپس برای تعمیر فرستاده شد. و عکس های هوایی توسعه یافته واقعاً بسیار ارزشمند بودند. آنها کشف و تأیید کردند که در جنگل های شمال شرقی بروار یک نیروی ضربتی دشمن وجود دارد که به زودی توسط نیروهای متمرکز همه شاخه های ارتش دوازدهم شکست خورد. به همین دلیل اولین نشان پرچم سرخ به من اهدا شد.

در آغاز آگوست 1920، من قبلاً Wreed شدم. فرمانده اسکادران 21. و در سپتامبر 1920، او به جبهه جنوبی منتقل شد و فرماندهی اسکادران 16 شناسایی و 6 جنگنده را در آنجا در نبرد با Wrangelites بر عهده گرفت. متعاقباً به او دو نشان دیگر از پرچم سرخ برای جنگ داخلی اهدا شد.
    کانال های خبری ما

    مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

    10 نظرات
    اطلاعات
    خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
    1. AK-47
      +4
      8 دسامبر 2012
      سپس با یک جنگنده تک سرنشین "Nieuport-24" پرواز کردم. این هواپیما سبک و بسیار قابل مانور است. از نظر قدرت مانور و صعود نسبت به جنگنده های دشمن برتری داشت اما از نظر سرعت پرواز از آنها پایین تر بود.

      آنها شروع به فراموش کردن قهرمانان جنگ داخلی کردند که در چنین مواردی پرواز کردند و به نتایج عالی دست یافتند. ممنون از یادآوری شما
      1. +2
        8 دسامبر 2012
        AK-47
        نقل قول: AK-47
        آنها شروع به فراموش کردن قهرمانان جنگ داخلی کردند

        متاسفانه اینطور است.
        مقاله عالی است، بسیار متشکرم.



        هواپیما نیوپورت 10 (نیوپورت 10).
    2. I. Brovkin
      +1
      8 دسامبر 2012
      آنها شروع به فراموش کردن قهرمانان جنگ داخلی کردند

      و در روسیه، مقامات تمام تلاش خود را برای تحقیر خاطرات آنها انجام می دهند و سعی می کنند قهرمانان را از جنبش سفید بیرون بیاورند. گریان
      1. -1
        9 دسامبر 2012
        آقای I. Brovkin، جنبش سفید اینجا در روسیه نیست، در چین است یا چه؟
        نیازی به "بیرون آوردن" قهرمانان از آنها نیست، هر دوی آنها خودشان این کار را کردند.
      2. vyatom
        0
        9 دسامبر 2012
        با این حال، من مطمئن هستم که بلشویک ها پیروز شدند، زیرا پشت سر آنها قدرت داشتند. و نه برای افسران سفیدپوست.
        1. 0
          9 دسامبر 2012
          نقل قول از Vyatom
          با این حال، من مطمئن هستم که بلشویک ها پیروز شدند، زیرا پشت سر آنها قدرت داشتند.

          مردم به سادگی با وعده های زیبا فریب خوردند و بعداً بسیاری از آنها پشیمان شدند که به مزخرفات افتادند و به زودی با جان خود جبران کردند.
        2. دیکرمنیج
          0
          10 دسامبر 2012
          آنها برنده شدند، زیرا اول از همه پول زیادی از آلمان داشتند، اگرچه فکر می کنم نه تنها از آلمان.
    3. +2
      9 دسامبر 2012
      قهرمانان همه جا بودند. باید به همه اجداد احترام گذاشت.
      1. 0
        9 دسامبر 2012
        پوست درخت
        نقل قول از راس
        قهرمانان همه جا بودند. باید به همه اجداد احترام گذاشت.

        با تعداد بازدیدها و نظرات در این مقاله، به وضوح می بینیم که این به خوبی کار نمی کند. غمگین
      2. 0
        9 دسامبر 2012
        به طور کلی ، اکنون نمی توانم تصور کنم که چگونه می تواند آن برادر در برابر برادر ، همسایه علیه همسایه ، علیه یکدیگر باشد ...
    4. bart74
      0
      9 دسامبر 2012
      و نویسنده کیست؟ با تشکر از نویسنده برای مقاله!

    «بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

    «سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"