بررسی نظامی

هلیکوپترهای چند منظوره در محموله سبک

14
در پایان ماه اکتبر، ابتدا در رسانه های گروهی هند و سپس روسیه، گزارش هایی در مورد نتیجه یکی از مسابقات وزارت دفاع هند منتشر شد. با استناد به یک منبع نزدیک به کمیسیون مناقصه، ادعا شد که هواپیمای آمریکایی بوئینگ CH-47 شینوک در مناقصه تامین بالگرد ترابری سنگین برای نیروی هوایی هند برنده شده و رقیب اصلی آن Mi-26T2 بوده است. معلوم شد که خیلی گران است با این حال، هیچ تاییدی در مورد این اطلاعات وجود ندارد. همچنین در روزهای پایانی آبان ماه، روزبورونکسپورت این شایعات را تکذیب کرد: در بیانیه مطبوعاتی این سازمان به صورت متن ساده آمده است که نتایج کار کمیسیون رقابت هند هنوز منتشر نشده است و همه اطلاعات قبلی شایعه ای بیش نیست. با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، اطلاعات رسمی هنوز مانند شایعات توزیع نشده است. بنابراین، اختلافات متعدد پیرامون Mi-26T2، CH-47 و کل صنعت هلیکوپتر با قدرتی تازه ادامه دارد.

Mi-26T2


در این اختلافات، تمام نکات ظریف طراحی و مولفه اقتصادی هلیکوپترها تحت تأثیر قرار می گیرد. علاوه بر این، موضوع مفاهیم کاربردی و نیاز به یک تکنیک خاص اغلب مطرح می شود. یکی از جالب ترین موضوعات در صنعت هلیکوپتر، موضوع "بستن کامل" کل طیف وظایف نوظهور است. به عبارت دیگر، در حالت ایده‌آل، ناوگان هلیکوپتری یک کشور، نیروهای مسلح یا شرکت‌های حامل هوایی باید چندین نوع تجهیزات بهینه‌سازی شده برای وظایف مختلف داشته باشد. علی‌رغم هزینه‌های ظاهری بالا برای خرید چندین نوع هلیکوپتر، چنین رویکردی از نظر اقتصادی، در درجه اول از نظر هزینه‌های عملیاتی و سایر هزینه‌ها، سودمند است. به زبان ساده، حمل بار کوچک با هلیکوپتر سبک هزینه کمتری را برای مشتری و اپراتور تجهیزات نسبت به پرواز یک هواپیمای متوسط ​​یا سنگین خواهد داشت. اغلب گفته می شود که کشور ما چنین «طیف هلیکوپتری» ندارد، اما این سخنان کاملاً درست نیست.

شایان ذکر است که طی دهه های گذشته، ما هواپیمایی این صنعت توانست در بهترین زمان ها زنده بماند و شروع به خروج از بحران کند. البته این موضوع بر صنعت هلیکوپتر نیز تاثیر گذاشت. بخش نور بیشترین آسیب را متحمل شد. بنابراین، در سال 1992، به دلایل اقتصادی و فنی، تولید هلیکوپتر چند منظوره سبک Mi-2 متوقف شد. لازم به ذکر است که این دستگاه ها در کشور لهستان ساخته شده اند. هلیکوپتر کاملاً داخلی Ka-26 تقریباً در همان زمان متوقف شد. پس از اتمام ساخت این دو ماشین، صنعت هلیکوپتر داخلی برای مدتی تقریباً بخش هلیکوپترهای سبک را به کلی فراموش کرد. در عوض، توسعه طرح های جدید وجود داشت، اما تولید انبوه هنوز دور بود. شرایط سخت اقتصادی کشور را تحت تاثیر قرار داد. در نتیجه، هلیکوپتر سبک چند منظوره جدید Kamov Ka-226 اولین پرواز خود را تنها در سال 1997 انجام داد و در سال 2002 وارد این سری شد. یک هواپیمای داخلی دیگر از همین کلاس به نام Ansat که توسط کارخانه هلیکوپتر کازان ساخته شده بود، دو سال بعد به پرواز درآمد. سومین پروژه هلیکوپتر چند منظوره سبک با جرم کمتر موفق نبود. هلیکوپتر Mi-34، که اولین پرواز خود را در سال 1986 انجام داد، از آن زمان به عنوان پایه ای برای چندین تغییر تبدیل شده است، اما تاکنون تعداد کل هواپیماهای ساخته شده از این نوع از دوجین تجاوز نکرده است.

Ka-226TG

MI34 S1


همانطور که می بینید، هلیکوپترهای سبک هنوز فعال ترین بخش صنعت هوانوردی داخلی در حال توسعه نیستند. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد. اول از همه، اینها ویژگی های برنامه هستند. روتورکرافت های سبک دارای محدودیت های بار جدی هستند و در نتیجه نمی توانند بخش بزرگی از وظایفی را که معمولاً به هلیکوپترها محول می شود انجام دهند. به عنوان مثال، Ka-226 با حداکثر وزن برخاست 3400 کیلوگرم، نمی تواند بیش از 1400 مسافر یا 226 کیلوگرم بار حمل کند. چنین ویژگی هایی از ظرفیت بار به طور قابل توجهی محدوده احتمالی وظایف را کاهش می دهد. در عین حال، حتی با وجود چنین داده هایی، Ka-226 چشم اندازهای خوبی در زمینه های مربوطه دارد. بنابراین، این هلیکوپتر به دستور وزارت شرایط اضطراری روسیه ساخته شد، که متعاقباً به دلایلی از خرید خودداری کرد. در آینده، شرکت های هواپیمایی تجاری، وزارت امور داخلی و وزارت بهداشت به هلیکوپتر چند منظوره جدید علاقه مند شدند. علاوه بر این، برخی کشورهای خارجی نیز علاقه خود را به هلیکوپتر روسی نشان داده اند. اگر صحبت از تحویل باشد، احتمالاً Ka-2020 در خارج از کشور در همان مناطق باقیمانده در روسیه به کار گرفته می شود. سرنوشت کازان "آنسات" نیز تقریباً به همین ترتیب بود. چندین واحد در وزارت امور داخلی و FSB خدمت می کنند و وزارت دفاع می خواهد تا سال 34 حداقل 34 فروند از این بالگردها را دریافت کند. همچنین، شش هیئت در وزارت جنگلداری کره جنوبی خدمت می کنند. در آنجا وظایف گشت و حمل و نقل به آنها محول می شود. هلیکوپترهای کره ای هم برای نظارت بر مناطق جنگلی و هم برای تحویل متخصصان یا آتش نشانان استفاده می شوند. در مورد هلیکوپتر Mi-XNUMX، سرنوشت آن زیر سوال است. در اواسط سال جاری چندین بار گزارش هایی مبنی بر تعطیلی احتمالی این پروژه منتشر شد. با وجود چشم انداز خوب صادرات (برزیل به تنهایی زمانی آماده خرید صد و نیم دستگاه از این نوع بود)، Mi-XNUMX دارای کاستی های متعددی از جمله موارد عملیاتی است.

این کمی خوشحال کننده است که چنین مشکلاتی فقط در بخش ساخت هلیکوپترهای سبک رخ می دهد. ماشین‌های سنگین‌تر و باربر تولید داخلی، طبق سنت از قبل تثبیت شده، همچنان در مسابقات جدید هر چه بیشتر پیروز می‌شوند. مانند چند سال پیش، رهبر در این زمینه، خانواده Mi-8 از هلیکوپترهای چند منظوره متوسط، از جمله Mi-171 و تغییرات آن است. این طرح که نیم قرن پیش ایجاد شد بسیار موفق بود که با قراردادهای جدید بیشتر و بیشتر تأیید می شود. تا سال 2020، وزارت دفاع روسیه به تنهایی می تواند چندین صد فروند Mi-8 و Mi-17/171 را با تغییرات مختلف خریداری کند. در حال حاضر نیروی هوایی روسیه حداقل 600 هلیکوپتر خانواده Mi-8 دارد. حداقل 80 هلیکوپتر جدید باید تحویل داده شود تا به نوار 500 درصد تجهیزات جدید برسد. علاوه بر این، این رقم تنها در صورتی معتبر است که همراه با عرضه ماشین‌های جدید، ماشین‌های قدیمی از کار افتاده باشند. اگر کاهش منابع هلیکوپترهای موجود را در نظر بگیریم، تعداد مورد نیاز تجهیزات جدید می تواند چندین صد واحد افزایش یابد. خوشبختانه Mi-8 پتانسیل مدرن سازی قابل توجهی دارد. با کمک ارتقاء به موقع نیروگاه و اویونیک، این خانواده روتورکرافت می تواند حداقل تا اوایل دهه سی دوام بیاورد.

Mi-8


و با این حال، بخش هلیکوپترهای متوسط ​​بدون یک "پرواز در مرهم" نبود. واقعیت این است که در حال حاضر کشور ما تنها یک پروژه دارد که می تواند در دراز مدت جایگزین Mi-8 شود - هلیکوپتر چند منظوره متوسط ​​Mi-38. این ماشین در اصل به طور خاص برای جایگزینی ناوگان Mi-8 و Mi-17 ساخته شد. علاوه بر این، هنگام طراحی Mi-38، چشم انداز صادرات خاصی پیش بینی شد. بنابراین، این هلیکوپتر مجهز به "کابین کابین شیشه ای" است، دارای تعداد زیادی قطعات کامپوزیتی است و همچنین می تواند به موتورهای توربوشفت ساخت خارجی مجهز شود. در همان زمان، تعداد زیادی از نوآوری ها منجر به این واقعیت شد که طی نه سال گذشته از اولین پرواز، Mi-38 وارد تولید انبوه نشد. مونتاژ این ماشین ها تنها در سال 2014-15 برنامه ریزی شده است. ممکن است مهندسان هلیکوپتر از زمان باقیمانده نه تنها برای تنظیم دقیق طراحی، بلکه برای ایجاد تغییرات ویژه استفاده کنند: آمبولانس، جستجو و نجات و غیره.

گاهی اوقات ادعایی در مورد هلیکوپتر Mi-8 مطرح می شود که به خاطر قدمت زیاد آن جذاب است. در واقع، سن جامد مدل هلیکوپتر، که بر اساس آن تغییرات جدید ایجاد می شود، چیزی منحصر به فرد نیست، بسیار کمتر مشکوک یا حتی شرم آور. به عنوان مثال، سنگین ترین و بالابرترین هلیکوپتر در ایالات متحده - CH-47 Chinook که قبلاً ذکر شد - در پایان سال 1962 به بهره برداری رسید. از آن زمان تاکنون بیش از ده ها اصلاح با تجهیزات و موتورهای مختلف ایجاد شده است و موضوع ایجاد هلیکوپتر جدید از کلاس مشابه هنوز از مرحله پیشنهاد اولیه خارج نشده است. بنابراین، همان سنی که Mi-8 متوسط ​​​​است نیز هنوز عرصه هلیکوپتر را ترک نمی کند. در مورد رقیب اصلی شینوک در مناقصه هند، Mi-26 اولین بار تنها در اواخر دهه هفتاد به هوا رفت. علاوه بر این، اصلاح Mi-26T2 که توسط هند پیشنهاد شد، در واقع فقط بدنه هواپیمای اولین Mi-26 را حفظ کرد. طی نوسازی بعدی، نیروگاه و انتقال نیرو و همچنین تجهیزات رادیویی الکترونیکی روی برد دستخوش تغییراتی شدند. به ویژه ذکر شده است که تجهیزات جدید به شما امکان می دهد در هر زمانی از روز پرواز کنید و خدمه از پنج نفر اصلی به دو نفر کاهش یافته است. در عین حال، بالگرد ظرفیت بار منحصر به فرد خود را که بیست تن بود، از دست نداد.

هلیکوپترهای چند منظوره در محموله سبک
Mi-17

Mi-38


بنابراین ، در حال حاضر ، هلیکوپترهای چند منظوره و حمل و نقل تولید داخلی بخش نسبتاً بزرگی از محموله را "بسته اند". تا 1400-1500 کیلوگرم بار توسط Ka-226 و Ansats قابل حمل است. در همان زمان، Mi-34 می تواند برخی از وظایف مرتبط با بارهای کمتر را نیز بر عهده بگیرد. محموله هایی با وزن یک و نیم تا چهار تن (حداکثر پنج در یک زنجیر خارجی) را می توان به هلیکوپترهای خانواده Mi-8/17 واگذار کرد. Mi-38 امیدوارکننده نیز قادر به تحمل چنین بارهایی است، اما قابلیت های آن به آن اجازه می دهد تا شش تن را حمل کند. حمل و نقل کالاهای با وزن بیش از شش تن در حال حاضر بر عهده هواپیماهای ترابری کلاس مناسب یا هلیکوپترهای Mi-26 است. درست است، اغلب اتفاق می افتد که استفاده از هلیکوپتر به سادگی غیر عملی است: حمل و نقل هر بار توسط چنین هلیکوپتری گران تر از تحویل آن با هواپیما است. اگر نیازی به تحویل محموله به نقطه خاصی که در آن باند وجود ندارد نباشد، یا اگر ابعاد آن در محفظه بار هواپیمای مربوطه قرار گیرد، هلیکوپتر فقط می تواند به عنوان جرثقیل پرنده استفاده شود.

Mi-26


" طاقچه "هایی هستند که می توانند توسط هلیکوپترهای جدید داخلی اشغال شوند. بنابراین، Mi-34، که در موقعیت دشواری قرار دارد، می تواند به طور قابل توجهی مکمل Ka-226 و Ansat باشد که قبلا تولید شده بود. در این صورت، بخش سبک صنعت هلیکوپتر داخلی قادر به رقابت با تعداد فزاینده خرید تجهیزات خارجی این کلاس خواهد بود. Mi-38 به نوبه خود بیشتر یک جایگزین است تا Mi-8/17. در نتیجه معلوم می شود که کشور ما هنوز بالگردی با ظرفیت حمل 6-10 تن ندارد. زمانی چنین بارهایی بر عهده بالگردهای Mi-6 و Mi-10 بود، اما بیش از ده سال است که در کشور ما مورد استفاده قرار نگرفته است. در نگاه اول، ساده ترین راه حل ایجاد یک هلیکوپتر جدید از همان کلاس، به عنوان مثال، Mi-10 است. با این حال، توسعه یک ماشین جدید از این کلاس ممکن است امکان پذیر نباشد. واقعیت این است که در حال حاضر اعتماد خاصی به نیاز به چنین هلیکوپتری وجود ندارد. همانطور که قبلا ذکر شد، بیشتر وظایف حمل و نقل را می توان توسط هواپیما انجام داد و وظایف جرثقیل هوایی آنقدر لازم نیست که یک هلیکوپتر جداگانه با ظرفیت حمل در مقادیر مشخص برای آنها ساخته شود. تجربه نه کاملاً موفق هلیکوپتر Mi-10 کاملاً این موضوع را تأیید می کند.

همچنین لازم به یادآوری است که از بین دو حوزه اولویت دار - هلیکوپترهای سبک و سنگین - این حوزه سبک هستند که در حال حاضر بیشترین اهمیت را دارند. ترکیبی از ویژگی‌های ماشین‌هایی مانند Ka-226 یا Ansat آنها را برای تعدادی از وظایف خاص که انجام آنها با استفاده از هلیکوپترهای متوسط ​​غیرعملی است، مناسب می‌سازد. در عین حال، عدم وجود روتورکرافت با بار 6-10 تن را می توان با هواپیما یا در صورت لزوم با توزیع مناسب "نیروهای" هلیکوپتر جبران کرد. بنابراین، در حال حاضر، کار بر روی هلیکوپترهای جدید باید در دو جهت انجام شود: نوسازی مدل های موجود و در عین حال ساخت و توسعه بخش سبک. با گذشت زمان، زمانی که قابلیت های صنعت اجازه دهد، می توان توسعه تجهیزات جدید کلاس سنگین را آغاز کرد و هلیکوپترهای سبک را به "جهت" مدرن سازی منتقل کرد.

در زمینه توسعه صنعت هلیکوپتر داخلی، شایسته است به دستورات وزارت دفاع داخلی توجه شود. بخش عمده ای از هلیکوپترهای چند منظوره و باری خریداری شده، اصلاحات مختلف Mi-8 و Mi-17 هستند. این قابل درک است، زیرا این خانواده هشت هستند که پرجمعیت ترین خانواده در نیروی هوایی ما هستند. تعدادی از Mi-26 های سنگین در حال حاضر در حال نوسازی هستند و ممکن است در آینده نزدیک چندین خودروی دیگر نیز سفارش داده شود. توسط ارتش و بخش سبک فراموش نشده است. آنسات و کا-226 در حال خرید هستند. لازم به ذکر است که هلیکوپترهای سبک به مقدار کم خریداری می شوند. یکی از دلایل اصلی این امر برخی از ویژگی های انطباق با الزامات ارتش و قابلیت های فناوری است. برای ارتش بسیار جالب تر، Mi-8 و تغییرات آن مربوط به طبقه متوسط ​​است. هلیکوپترهای سبک برای آموزش خلبانان در نظر گرفته شده اند که به طور قابل توجهی بر تعداد مورد نظر وسایل نقلیه تأثیر می گذارد.

کا-60


وزارت دفاع قصد دارد در آینده چندین بالگرد متوسط ​​Ka-60/62 با ظرفیت حمل بار تا 2700 کیلوگرم خریداری کند. این مدل ها هنوز در حال تنظیم دقیق هستند و هنوز آماده تولید سریال نیستند. اولین هلیکوپترهای سری Ka-60 و Ka-62 نباید زودتر از سال 2014 خط مونتاژ را ترک کنند. از نظر ظرفیت حمل، خودروهای کاموف بین آنسات سبک و کا-226 و Mi-8/17 متوسط ​​قرار دارند. محفظه بار برای 2,7 تن محموله یا 14 نفر احتمالاً مورد توجه ارتش خواهد بود ، به لطف آن Ka-60/62 جدید می تواند جایگاه خود را در ساختار هوانوردی نیروهای مسلح پیدا کند. قابل ذکر است که خرید بالگرد توسط ارتش به نوعی بازار تجاری را تحت تاثیر قرار می دهد. استقرار ساخت و ساز در مقیاس بزرگ برای نیازهای نظامی هزینه های تولید را کاهش می دهد که در نتیجه بر هزینه تجهیزات برای سایر مشتریان تأثیر می گذارد. بر این اساس، هلیکوپترها برای ناوهای هوایی داخلی و خارجی کمی جذاب تر خواهند شد.

قراردادهای وزارت دفاع می تواند به طور قابل توجهی توسعه صنعت هلیکوپتر داخلی را تحریک کند و در عین حال به ایجاد مدل های جدید کمک کند که علاوه بر این، پتانسیل تجاری خوبی داشته باشد. علاوه بر این، بخش نظامی به عنوان مشتری اصلی، قادر به شکل دادن و توسعه ظاهر فناوری جدید است. به عنوان مثال، کلاس تجهیزات با ظرفیت حمل 6-10 تن، که در حال حاضر در صنعت هلیکوپتر ما وجود ندارد، در یک زمان ناپدید شد، دقیقاً به این دلیل که ارتش آن را راحت و مصلحت تلقی نمی کرد. به دنبال هوانوردی نظامی، ناوها نیز چنین هلیکوپترهایی را رها کردند. و با این حال، سؤال در مورد در دسترس بودن چنین هلیکوپترها، و همچنین کل ظاهر "طیف" ظرفیت حمل، همچنان مطرح است. بعید به نظر می رسد که ساختار ناوگان هلیکوپتر تولید شده در آینده بسیار نزدیک دستخوش تغییرات جدی شود، اما هنوز نمی توان احتمال پیشرفت در این مسیر را کنار گذاشت.


به نقل از وب سایت ها:
http://airwar.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://ria.ru/
نویسنده:
14 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. evgenii67
    evgenii67 4 دسامبر 2012 09:56
    +2
    + مقاله خوب، عکس های عالی. با تشکر از نویسنده!
  2. چیکوت 1
    چیکوت 1 4 دسامبر 2012 10:00
    +3
    Mi-34، بر خلاف بیانیه داده شده در مواد، قادر به گرفتن چیزی نخواهد بود. این هلیکوپتر در ابتدا به عنوان یک هلیکوپتر ورزشی با تمام ویژگی های ذاتی روتورکرافت های این کلاس (یعنی عدم تقویت روی کنترل ها، عدم وجود سیستم ناوبری جدی و غیره) ساخته شد... کوچکترین چیزی برای تغییر شکل آن به یک هواپیمای ترابری منطقی نیست، زیرا در وضعیت فعلی آن نمی تواند به طور جدی در حمل و نقل شرکت کند و تغییر آن برابر با ایجاد یک ماشین جدید است ... چرا این کار را انجام دهید اگر وجود دارد آیا همان Ansat و Ka-226 است؟...
    ارزش Ka-60 و Mi-38 (هر دو ساخت طولانی مدت، آخرین و به طور کلی سی سال پیش) در حال حاضر بسیار بسیار مشکوک است. به خصوص با ظهور "171" از سری Mi-8/17. و ارزش Ka-60 و ضرورت عملی آن به طور کلی یک سوال بزرگ است. من شخصاً کوچکترین جایگاهی برای این دستگاه در سیستم هوانوردی ارتش نمی بینم ... و انجام آن صرفاً برای داشتن نوعی آنالوگ از بلک هاوک ، به زبان ساده ، کاملاً منطقی نیست ... یک شهروند موضوع دیگری است و یک K-62 غیرنظامی ممکن است جای خود را زیر نور خورشید پیدا کند...
    1. igor67
      igor67 5 دسامبر 2012 00:31
      +2
      چیکوت 1,
      پشت سرم ظاهرا گلایدر mi 34 عکس در دهه 90 گرفته شده است این گلایدر را از جایی به آن جا می کشیدیم تداخل داشت باید موتور ولگا داشت.
  3. Zerstorer
    Zerstorer 4 دسامبر 2012 10:02
    +5
    در مورد برنامه Mi-34 می توانم موارد زیر را بگویم - این یک دستگاه ناموفق است ... در ابتدا برای DOCAAF به عنوان یک هلیکوپتر هوازی ساخته شد. سپس آنها تصمیم گرفتند "با بازار تطبیق دهند"، یک موتور توربین گاز نصب کنند، و غیره. اما دستگاه به وضوح قدرت بیش از حد تخمین زده شده و از این رو جرم دارد. نیاز داشتن جدید هلیکوپتر، 4-5 صندلی (از جمله خلبان). آنها می خواستند آن را ارزان تر کنند، در توسعه صرفه جویی کردند، اما در نتیجه .... نه، شما باید از نو شروع کنید.
  4. ودمک
    ودمک 4 دسامبر 2012 10:34
    +2
    متشکرم. مقاله بسیار جالب.
  5. پنک
    پنک 4 دسامبر 2012 10:48
    +1
    هلیکوپتر اسب کار تمام جنگ‌ها و درگیری‌های اخیر است، شما باید نه صدها، بلکه هزاران مورد از آنها را داشته باشید. این همه خدمه باید آماده شوند؟
  6. ترویس
    ترویس 4 دسامبر 2012 11:57
    +2
    Ka-60 "Kasatka" بسیار زیبا به نظر می رسد! خوب
    1. چیکوت 1
      چیکوت 1 4 دسامبر 2012 14:23
      +2
      فقط یک سوال - این زیبایی را کجا می گذارید؟..
  7. خوش شانس
    خوش شانس 4 دسامبر 2012 12:26
    +2
    مقاله جالب! 5 امتیاز!
  8. عقاب سیاه
    عقاب سیاه 4 دسامبر 2012 19:30
    +1
    خوب، کارگران حمل و نقل Milevsky هیچ رقیبی ندارند، Mi-8، به اصطلاح، "در اختیار" تغییرات آن هنوز برای 50 سال کافی خواهد بود، اگر راه حل انقلابی برای حمل و نقل هوایی وجود نداشته باشد، و من حتی ندارم. می‌دانید در مورد بررسی‌های نه چندان خوب Ansats و Ka-226 چه بگویید درخواست ، من فکر می کنم چیزی برای یادگیری از مخالفان غربی وجود دارد، انواع یوروکوپترها با رابینسون ها
    1. Zerstorer
      Zerstorer 4 دسامبر 2012 19:41
      +2
      نقل قول از: black_eagle
      من فکر می کنم چیزی برای یادگیری از مخالفان غربی وجود دارد، انواع یوروکوپترها با رابینسون ها

      رابینسون ها 4-5 مکان هستند. Ansat - 10 صندلی و Ka-226 7 مسافر + 1-2 خلبان (9 صندلی). بنابراین نیازی به مقایسه آنها با رابین ها نیست (و چرا با رابین ها، وقتی فقط R-66 با موتور توربین گاز وجود دارد).
      یوروکوپتر چیزهای زیادی برای یادگیری دارد. من بحث نمی کنم.
  9. عقاب سیاه
    عقاب سیاه 4 دسامبر 2012 20:03
    +1
    من آنجا برای همه نامه نوشتم، یعنی شخصا رابینسون را به عنوان مثال نداشتم، فقط دو شرکت غربی بودند که اول آنها را به یاد آوردم، نه بیشتر، اگرچه یک ماشین چهار نفره برای خرابکاران چیزی است که شما نیاز دارید.
  10. ایلیوخا
    ایلیوخا 4 دسامبر 2012 20:45
    +1
    نویسنده دیفرامب های Mi-34 را می خواند که حتی در هنگام برخاستن هم کهنه شده بود، آنها در دهه 80 هلیکوپتری با موتور پیستونی (!) ساختند! خوب، سی سال تاخیر، این اتفاق می افتد.
    صنعت ما موتورهای توربین گازی با اندازه کوچک برای ماشین های کلاس سبک تولید نمی کند، چه باید کرد.
    کازان انسات شبیه یک خودروی کم و بیش مدرن به نظر نمی رسد و می توان آن را پرورش داد.
    Ka-226 دارای طرح کواکسیال است که باعث می شود شناور شدن آن در شرایط ارتفاع بسیار بهتر باشد و از نظر حمل و نقل هیچ مزیتی ندارد.
    این طرح برای مبارزه با Ka-50 کاملاً توجیه شده است
    و بعید است که Mi-8/17 نیاز به تعویض داشته باشد. این دستگاه در تمام قاره ها مسلط شده است، با این تفاوت که موتورها قوی تر و مقرون به صرفه تر خواهند بود و اویونیک مدرن. پرواز با مکانیک پرواز فنگ شویی نیست. اکنون))
  11. stranik72
    stranik72 4 دسامبر 2012 22:03
    +2
    به عنوان مثال، کلاس تجهیزات با ظرفیت حمل بار 6-10 تن که در حال حاضر در صنعت هلیکوپتر ما وجود ندارد، دقیقاً به این دلیل ناپدید شد که ارتش آن را راحت و مصلحت تلقی نمی کرد.
    مقاله ضعیف است ، Mi-6A بسیار مناسب ارتش و حامل است ، زیرا ظرفیت حمل آن چنین بود ، فقط بازسازی آن را از بین برد ، پیچ دم چوبی بود ، در یکی از کارخانه ها (تیغه ها) در لنینگراد ساخته شد. ، در اواسط دهه 90 وقتی سفارشات به صفر رسید، مدیر دستگاه را تحویل گرفت و بسیار قدیمی و فلزی سنگین بود، بنابراین Mi-0 به پایان رسید و با آن Mi-6K یک حکایت بود، اما واقعیت دارد. . در اواسط دهه 10، دفتر طراحی می خواست RV را با یک فلزی جایگزین کند، اما ارتش، به دلیل استفاده از الکل در سیستم ضد یخ تیغه های RV چوبی، این ایده را در مرحله آزمایش نظامی در Pribylovo خراب کرد. . نقطه ضعف مقاله در تفاوت های ظریف است، Mi-70T26، رقابت را از دست نداد، او نتوانست از نظر ویژگی های منبع اصلی آن را برنده شود، Mi-2، در اصل، موضوع "مرده" است. بدون موتور برای آن، و حتی ایتالیایی در رده وزنی خود را مدیران اجساد هواپیمایی خریداری کردند. KA-34 هم یخ نیست 226 ساعت منبع گیربکس داره و تعمیر نمیشه و نو گرونه. MI-500 موتور روسی TV38-7V را ندارد و هنوز "هیچ" و غیره ندارد. بنابراین فقط Mi-117MTV یا U-UAZ Mi-8 (AMT) و هیچ شکافی در پیش نیست.
  12. david210512
    david210512 4 دسامبر 2012 23:10
    0
    600 مایل بدهید - 38 بله 2020 =)
  13. bart74
    bart74 5 دسامبر 2012 18:10
    0
    مقاله عالی! با تشکر از نویسنده برای ارائه واضح موارد در زمینه ساخت هلیکوپتر داخلی!