بررسی نظامی

هلیکوپتر تهاجمی سبک نیروی هوایی یوگسلاوی SA.342 Gazelle

10
SA.342 Gazelle یک هلیکوپتر تهاجمی سبک چند منظوره است که توسط شرکت فرانسوی Aerospatiale (که در حال حاضر Eurocopter فرانسه نامیده می شود) ساخته شده است. این هلیکوپتر بر اساس هلیکوپتر چند منظوره SA.341 Gazelle ساخته شد و با موتور جدید توربین گازی Astazou XIV و 2 نقطه سخت برای نصب سلاح های مختلف با مدل قبلی خود تفاوت داشت. اولین پرواز نمونه اولیه هلیکوپتر در سال 1973 انجام شد، این دستگاه در سال 1977 وارد خدمت شد. این هلیکوپتر به تعداد زیادی از کشورها صادر شد. در یوگسلاوی، تولید انبوه آن در کارخانه SOKO راه اندازی شد، در مجموع بیش از 200 هلیکوپتر با تغییرات مختلف مونتاژ شد که تا به امروز در خدمت نیروی هوایی صربستان هستند. حدود 60 فروند از این هلیکوپتر با تغییرات مختلف در خدمت هستند.

در سال 1972-73، یوگسلاوی اولین دسته از 21 هلیکوپتر Aerospatial SA.341H Gazelle را از فرانسه خریداری کرد و بعداً این هلیکوپترهای SA.341H Partizan تحت لیسانس SOKO در کارخانه ای در موستار تولید شد (در مجموع 132 هلیکوپتر ساخته شد). از سال 1982 این کارخانه به تولید هلیکوپتر SA.342L روی آورد (100 هلیکوپتر دیگر تولید شده است). هلیکوپترهای تهاجمی سبک SA.342L در 2 تغییر اصلی تولید شدند. بنابراین هلیکوپتر پشتیبانی آتش که SA.342L GAMA نام داشت برای مبارزه با خودروهای زرهی دشمن در نظر گرفته شده بود و به چهار ATGM Malyutka-2 ساخت شوروی مسلح شد.

انتخاب این سلاح ضد تانک خاص با این واقعیت توضیح داده شد که این مجموعه ها در خدمت نیروهای زمینی JNA (ارتش مردمی یوگسلاوی) بودند، در حالی که هلیکوپترها همیشه می توانستند مهمات خود را از واحدهای ارتش پر کنند. دومین گزینه رایج، هلیکوپتر SA.341L HERA "Gazelle-HERA" (هلیکوپتر-رادیو) بود که برای شناسایی و تنظیم آتش توپخانه در نظر گرفته شده بود. معمولاً اسکادران های هلیکوپتر نیروی هوایی JNA به هلیکوپترهای هر 3 اصلاح مسلح می شدند: 4 پارتیزان (SA.341H قدیمی) و هر کدام 4 خرا و گاما جدید.
هلیکوپتر تهاجمی سبک نیروی هوایی یوگسلاوی SA.342 Gazelle

در حال حاضر، نیروی هوایی صربستان دارای یک اسکادران هلیکوپتر "Senke" (سایه ها) است که یکی از زیباترین هلیکوپترهای جهان - "Gazelle" را پرواز می کند. اسکادران 1984 ضد تانک موسوم به "سایه ها" از زمان تشکیل در سال 714، در میدان نبرد مسئولیت انهدام زره های دشمن و پشتیبانی آتش نزدیک از تشکیلات زمینی را بر عهده داشت. در حال حاضر این اسکادران مجهز به هلیکوپترهای SA-341H و SA-342L هستند که اکثر آنها در نسخه شوک هستند که در اصطلاح صربستان به "گاما" معروف است.

داستان ایجاد و شرح طرح "غزال"

نمونه اولیه هلیکوپتر SA.341 Gazelle که مطابق با الزامات تحمیل شده توسط ارتش انگلیس به آن تجهیز شده بود، در فرانسه مونتاژ و سپس توسط وست لند به انگلستان منتقل شد. این دستگاه برای اولین بار در 28 آوریل 1970 به هوا رفت. در 14 می 1970 اولین نمونه اولیه SA 341 ساخته شد.این هلیکوپتر توانست 3 رکورد سرعت را برای هلیکوپترهای هم کلاس خود ثبت کند. این واقعیت باعث علاقه تجاری بسیار زیادی به هلیکوپتر جدید شد که در سفارشات خارجی متعددی تجسم یافت. نسخه فرانسوی این هلیکوپتر SA 341.1001 نامگذاری شد (اولین پرواز خود را در 6.08.1971/341/XNUMX انجام داد)، این هلیکوپتر دارای بخش دم بزرگ شده، کابین توسعه یافته و موتور قدرتمندتر بود. این خودرو توسط ارتش فرانسه تحت شاخص SA.XNUMXF Gazelle پذیرفته شد.

این بالگرد برای مراقبت و شناسایی، ارتباطات، تخلیه مجروحان، حمل و نقل پرسنل، حمل محموله های کوچک و همچنین پشتیبانی آتش به نیروهای زمینی طراحی شده است. این بالگرد به طور مشترک توسط شرکت فرانسوی Aerospatiale و Westland بریتانیا بر اساس توافقنامه مشترکی که در سال 1967 توسط دولت های این دو ایالت منعقد شد، توسعه یافت.

ویژگی طراحی دستگاه یک روتور اصلی سه پره سفت و سخت بود که به طور مشترک با شرکت آلمانی Boelkow طراحی شده بود و همچنین یک روتور دم چند تیغه ای که در یک کانال تونلی در یک دم عمودی خاص به نام (( فنسترون). این هلیکوپتر با بدنه نیمه مونوکوکی ساده متمایز می شد و دارای یک لعاب بزرگ کابین خلبان بود که در قسمت جلویی آن قرار داشت. در کابین خلبان، علاوه بر خدمه، که متشکل از 1-2 خلبان بود، 3-4 مسافر دیگر یا یک بار کوچک به وزن 270 کیلوگرم می توانستند آزادانه جای بگیرند.

این هلیکوپتر بر اساس یک طرح تک روتور با روتور دم از نوع Fenestron طراحی و ساخته شد، دستگاه مجهز به یک موتور توربین گازی (GTE) و یک ارابه فرود اسکی بود. در صورت لزوم می توان چرخ یا بادکنک های بادی را روی شاسی اسکی نصب کرد. بدنه هلیکوپتر تمام فلزی بود. روی بوم دم دستگاه، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، یک دم عمودی با روتور دم و همچنین یک تثبیت کننده نصب شده بود. صندلی هایی در کابین وجود داشت: در جلو - برای اعضای خدمه، در عقب - یک صندلی مشترک برای 3 مسافر. برای دسترسی آسان به کابین، درهایی در هر طرف قرار داشتند که به سمت بیرون باز می شدند. بلافاصله پشت آنها یک در بار اضافی بود که به سمت داخل باز می شد. در کف کابین، نقاط اتصال ویژه ای برای تثبیت کالاهای حمل شده وجود داشت.

دسترسی به محفظه چمدان هلیکوپتر از طریق درب کمکی در سمت راست بدنه یا از طریق قسمت پشتی انجام شد. کابین هلیکوپتر مجهز به سیستم تهویه بود و همچنین امکان نصب سیستم گرمایش کابین (در صورت لزوم) وجود داشت. در عین حال، طراحی بدنه هلیکوپتر برای استفاده در طیف نسبتاً گسترده ای از دمای محیط از -35 تا +50 درجه سانتیگراد طراحی شده است. در نسخه نظامی هلیکوپتر، کابین خلبان زره پوش است.

دم عمودی جاروب شده هلیکوپتر دارای مشخصات نامتقارن است، در زاویه ای نسبت به محور طولی بوم دم تنظیم شده است، در طول پرواز نیروی جانبی ایجاد می کند تا گشتاور واکنشی در حال ظهور را متعادل کند. تثبیت کننده دارای شکل مستطیلی با نیمرخ معکوس است که دهانه آن 1,93 متر است. شاسی اسکی با استفاده از لوله های فولادی منحنی به بدنه خودرو متصل می شود، در حالی که قفسه های اسکی دارای فیرینگ هستند. پیست شاسی 2 متر است.

روتور اصلی هلیکوپتر سه پره است، تیغه ها مستطیل شکل بوده و از مواد کامپوزیت ساخته شده اند. قطر روتور دم 0,695 متر، در کانال حلقوی مخصوص نصب شده و دارای 13 تیغه است که از آلیاژ فلز سبک مهر شده است.

موتور در قسمت بالایی بدنه پشت کابین خلبان قرار دارد، موتور توسط یک فیرینگ پوشانده شده است. بر روی نازل موتور یک منحرف کننده وجود دارد که باعث کاهش تابش حرارتی دستگاه می شود که باعث کاهش دید هلیکوپتر در محدوده مادون قرمز می شود. وزن خشک موتور 160 کیلوگرم است. سیستم سوخت بالگرد از 2 مخزن سوخت با ظرفیت کل 545 لیتر تشکیل شده است (یکی از مخازن در زیر محفظه بار قرار دارد). همچنین در صورت نیاز امکان نصب مخزن اضافی با حجم 200 لیتر در قسمت عقب کابین نیز وجود دارد که در هنگام تقطیر هلیکوپتر نصب می شود. ذخیره روغن برای موتور 14,6 لیتر و برای گیربکس 3,5 لیتر است.

گیربکس هلیکوپتر شامل گیربکس اصلی (روتور اصلی و گیربکس موتور) واقع در جلوی موتور بالای عقب کابین خلبان، گیربکس میانی واقع در بالای موتور و گیربکس روتور دم است، همچنین شفت های اتصال نیز وجود دارد. سیستم هیدرولیک از سه بوستر هیدرولیک روتور اصلی و یک بوستر هیدرولیک پروانه مکانیکی فرمان تشکیل شده است. در صورتی که به دلایلی بوسترهای هیدرولیک از کار بیفتند، می توان به سیستم کنترل مکانیکی معمولی سوئیچ کرد.

تجهیزات الکترونیکی هلیکوپتر متشکل از فرستنده گیرنده برای بردهای موج کوتاه، دسی متر و متر، گیرنده سیگنال و دستگاه مخابره داخلی است. تجهیزات ناوبری اضافی شامل ارتفاع سنج رادیویی، قطب نما رادیویی، چراغ VHF همه جهته است. در صورت لزوم، می توان یک خلبان خودکار و تجهیزات پرواز ابزار نصب کرد. نسخه ضد تانک گاما علاوه بر این می تواند به یک سیستم ناوبری مستقل، یک خلبان خودکار، تجهیزات پرواز در شب و یک چراغ رادیویی داپلر مجهز شود.

مشخصات تاکتیکی و فنی SA.342 GAMA:
ابعاد: قطر روتور اصلی - 10,5 متر، قطر روتور دم - 0,695 متر.
طول - 9,53 متر، ارتفاع - 3,19 متر.
حداکثر وزن برخاست - 2000 کیلوگرم.
سوخت داخلی - 545 لیتر + 200 لیتر اختیاری.
نوع موتور -1 GTE Turbomeca Astazou XIVM 640 kW.
حداکثر سرعت - 280 کیلومتر در ساعت، کروز - 260 کیلومتر در ساعت.
برد عملی - 710 کیلومتر.
سقف عملی - 4,1 کیلومتر.
خدمه - 2 نفر
بار: حداکثر 3 سرنشین یا 700 کیلوگرم. روی چوب لباسی
تسلیحات: حداکثر 4 ATGM "Malyutka-2"، تا 2 UR "Strela-2".

منابع اطلاعات:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/sa341.html
-http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/VVSSerbi/VVSSerbi004.htm
-http://www.srpska.ru/print.php?nid=14227
نویسنده:
10 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. گری فاکس
    گری فاکس 5 دسامبر 2012 08:59
    +3
    در حال حاضر، نیروی هوایی صربستان دارای یک اسکادران هلیکوپتر "Senke" (سایه ها) است که یکی از زیباترین هلیکوپترهای جهان - "Gazelle" را پرواز می کند.

    زیباترین هلیکوپتر جهان، Ka-52 "Alligator" IMHO است. "گازل" آنها در مقایسه با او یک دوچرخه با یک فن است!
    1. سرخس
      سرخس 5 دسامبر 2012 10:08
      +6
      خوب، یکی از زیباترین ها را نوشتند. و بنابراین، غزال صرفاً از نظر زیبایی شناختی خوب است. و به طور کلی یک هلیکوپتر نسبتاً شناخته شده که در طول عمر خود چیزهای زیادی دیده است.
  2. چیکوت 1
    چیکوت 1 5 دسامبر 2012 10:24
    +3
    هلیکوپتر خیلی خوبیه یکی از بهترین ها در کلاس خود و یکی از پرکاربردترین و اثبات شده ترین موتورسیکلت های جهان...
    در مورد ظاهرش هم... خوش تیپه. و بحث کردن با این کثیف هم سخته...
    در یک کلام، یوگسلاوی ها در زمان خود انتخاب بسیار بسیار خوبی داشتند ...

    به نویسنده "+" و با تشکر از مطالب بسیار آموزنده ... لبخند
  3. sergey69
    sergey69 5 دسامبر 2012 10:55
    +5
    "گازل" هلیکوپتر بسیار زیبایی است. و با توجه به اینکه خیلی وقت پیش تولید شده بود، پس در آن زمان، به نظر من، او فقط می توانست با MI-24 در مورد زیبایی لباس هایش بحث کند. هر دو هلیکوپتر بسیار زیبا به نظر می رسند.
  4. داده
    داده 5 دسامبر 2012 17:22
    +3
    sergey69- نه، MI-24 ما زیبایی خاصی دارد - کشنده !!! بله
  5. ولوژانین
    ولوژانین 5 دسامبر 2012 20:19
    +2
    موافقم، این یک میز گردان زیبا است، و در دستان ماهر، یک سلاح قدرتمند است. و مقایسه آن با تمساح و رفقای "راه راه" به سادگی زشت است، می فهمید که اینها دسته های وزنی کاملاً متفاوتی هستند.
  6. میلافون
    میلافون 6 دسامبر 2012 11:33
    +1
    به نظر من زیباترین هلیکوپتر Aerospatiale SA.365 Dauphin 2 / HH-65 برای گارد ساحلی آمریکا.
    1. اورتی
      اورتی 6 دسامبر 2012 15:16
      +2
      موافقم، Ka-60 هنوز شبیه آن است و چه زمانی وارد سری می شود.
  7. پیران
    پیران 8 دسامبر 2012 05:11
    +2
    چشم پزشک فدوروف S.N. او در 2 ژوئن 2000 در یک سانحه هوایی درگذشت:
    هلیکوپتر متعلق به کلینیک "Eurocopter Gazelle" که فدوروف روی آن قرار دارد
    از یک کنفرانس از تامبوف بازگشته است ....
  8. آگوستا
    آگوستا 9 اکتبر 2013 07:21
    0
    شرایط سقوط هلیکوپتر Gazelle Fedorov هنوز علنی نشده است. بنابراین قضاوت در مورد ماشین در این موقعیت غیرممکن است و Gazelle واقعاً به حق یک پله در بین بهترین هلیکوپترهای جهان را اشغال می کند. من این کار را نکردم. آنها هلیکوپترها را از روی زیبایی آنها قضاوت نمی کنند، این یک زن نیست، و این یک تصویر نیست، آنها با عملکرد پروازشان قضاوت می کنند.