برای آموزش و آماده سازی خلبانان آینده بر اساس یک مدل تک صندلی، یک جنگنده سبک آموزشی رزمی دو سرنشینه MiG-1985UB ایجاد و به صورت سریالی از سال 29 تولید شد. در همان زمان، یک رادار هوابرد روی آن نصب نشده بود، اما برای کار با استفاده از یک کنترل شده بازوها، مجهز به هد هومینگ رادار، حالت های ویژه شبیه سازی ارائه شد. هنگام طراحی هواپیما در دفتر طراحی میگ، می توان در طراحی آن امکانات بسیار بالایی برای بهبود ماشین در نظر گرفت، که این امکان را در آینده ایجاد کرد که تعدادی از گزینه های امیدوارکننده برای مدرن سازی آن به نفع روسیه ایجاد شود. نیروی هوایی و به نفع کشورهای صادرکننده.
در مجموع حدود 1600 جنگنده MiG-29 تولید شد که در نیروی هوایی روسیه و همچنین 28 کشور دیگر جهان در خدمت هستند. در حال حاضر، RAC "MiG" به کار بر روی تولید سریال نسخه های بهبود یافته MiG-29 از جمله MiG-29SMT و MiG-29UB ارتقا یافته ادامه می دهد. به نفع انواع مختلف مشتریان، برنامه های پیچیده ای برای نوسازی جنگنده های MiG-29 ایجاد و با موفقیت اجرا می شود. این برنامه ها کارایی جنگنده ها را بهبود می بخشد و هزینه عملیات آنها را کاهش می دهد.
میگ 29
یکی از آخرین تغییرات هواپیمای در نظر گرفته شده برای صادرات، نسخه MiG-29UPG (9-20) است. این نوسازی جنگنده MiG-29B است که در راستای منافع نیروی هوایی هند انجام شد. این نوسازی شامل نصب یک مخزن سوخت مشابه پشتی اضافی و همچنین تجهیزاتی برای سوخت‌گیری هواپیما در هوا است. این جنگنده مجهز به موتورهای پیشرفته تر RD-33M-3، یک رادار کنترل سلاح Zhuk-M2E، یک سیستم ناوبری اینرسی از شرکت فرانسوی Thales، یک سیستم نوری OLS-UEM و یک سیستم تعیین هدف نصب شده روی کلاه ایمنی است. شرکت اسرائیلی البیت علاوه بر این، سیستم های ناوبری رادیویی جنگنده به روز شد و کابین خلبان نمایشگرهای LCD چند منظوره جدید دریافت کرد. برد تسلیحات مورد استفاده این جنگنده با موشک های Kh-29T/L، Kh-31A/P و Kh-35 افزایش خواهد یافت. MiG-29UPG اولین پرواز خود را در 4 فوریه 2011 انجام داد.
پرشور دهه 90
سیاست بازاریابی ناموفق مدیریت شرکت میگ که به دلیل انتظارات زیاد پس از امضای قرارداد فوق العاده مالزی در سال 1994 ایجاد شد و بر ویژگی های قیمت کاملاً غیر واقعی متمرکز بود، منجر به این واقعیت شد که در نیمه دوم دهه 1990 شرکت قادر به انعقاد تنها 2 قرارداد کوچک در ابتدا برای تامین 3 جنگنده به پرو و پس از 8 جنگنده دیگر - به بنگلادش بود. وضعیت تنها در سال 1999 با حمایت دولت روسیه و مدیریت جدید میگ به ریاست نیکولای نیکیتین برعکس شد. اول از همه، تلاش های مدیریت جدید شرکت با هدف تشدید ساخت و ساز شرکت بود. در آن زمان، بر اساس قطعات مجتمع نظامی-صنعتی "MAPO"، یک شرکت یکپارچه عمودی ایجاد شد که نام RAC MiG - "شرکت هواپیماهای روسیه" MiG " را دریافت کرد.
همه اینها باعث پویایی بیشتر فرآیند نوآوری در شرکت شد: امکان تسریع در طراحی نسخه های جدید جنگنده MiG-29، در درجه اول نسخه های MiG-29SMT و MiG-29K وجود داشت. علاوه بر این، RAC "MiG" توانست تعدادی قرارداد منعقد کند که به شرکت اجازه می دهد به تدریج تولید را از سر بگیرد و حداقل تا حدی بودجه R&D را تامین کند.
MiG-29SMT
غلبه بر بحران
در سال های 2000-2003 قراردادهای جدیدی با برخی از کشورهای خاورمیانه، آفریقا و آسیای جنوب شرقی منعقد شد. در مجموع حدود 45 جنگنده صادر شد. علاوه بر این، RAC "MiG" موفق به انعقاد قراردادهایی برای تامین اصلاحات MiG-29SMT یا نوسازی جنگنده های تحویل داده شده قبلی به این نسخه شد.
بنابراین در سال 2001، اریتره 2 جنگنده MiG-29 دریافت کرد که در آینده به نسخه MiG-29SMT (9-18) ارتقا یافتند. در سال 2003-2004، 12 جنگنده MiG-29 به سودان تحویل داده شد که تقریباً 140-150 میلیون دلار برای این هواپیما پرداخت کرد. میانمار همان دسته از جنگنده های سبک MiG-29 را در سال 2001 به دست آورد، تحویل در سال های 2001-2002 انجام شد. علاوه بر این، یک برنامه تدارکاتی نسبتاً بزرگ با نوسازی بعدی در مجموع 20 جنگنده در راستای منافع یمن انجام شد. در ابتدا، در سال 2001، 12 جنگنده MiG-29 و 2 MiG-29UB دیگر به قیمت 420 میلیون دلار خریداری شد. پس از آن، در سال 2004، طرفین قرارداد اضافی امضا کردند که بر اساس آن یمن 6 جنگنده جدید MiG-29SMT را دریافت می کند و همچنین 14 جنگنده تحویل داده شده قبلی را به همان نسخه ارتقا می دهد.
بنابراین ، در اواسط دهه 90 ، سازنده هواپیماهای جنگنده روسی توانست از وضعیت بحرانی دهه XNUMX خارج شود. در این زمان ، ساختار شرکتی آن تقویت قابل توجهی شد ، وضعیت مالی کل شرکت بهبود یافت ، پیش نیازها برای بازگرداندن تولید چرخه کامل و گزینه های امیدوار کننده جدید برای اصلاح جنگنده ظاهر شد.
MiG-29K
اوج چشم انداز صادرات جنگنده روسی در سال 2004-2007 بود، اما به طور تصادفی، بسیاری از معاملات امیدوار کننده نتوانستند تکمیل شوند. در 24 ژانویه 2004، قراردادی برای بازسازی ناو هواپیمابر Vikramaditya برای هند منعقد شد، در همان زمان قراردادی برای ایجاد و تامین نیروی دریایی هند با 16 جنگنده MiG-29K/KUB مبتنی بر ناو به امضا رسید. در مجموع حدود 750 میلیون دلار است. همچنین در این زمان مذاکرات برای تامین حدود 50 فروند جنگنده MiG-29SMT به نیروی هوایی ونزوئلا در جریان بود. و در اوایل سال 2006، قرارداد بدنام 1,3 میلیارد دلاری با الجزایر منعقد شد. در این قرارداد 28 فروند جنگنده MiG-29SMT و 6 فروند MiG-29UBT تهیه می شد. همچنین در آوریل 2007، سوریه تمایل خود را برای خرید 12 جنگنده MiG-29M / M2 و 4 رهگیر MiG-31E دیگر ابراز کرد، مبلغ کل معامله می تواند 1,5 میلیارد یورو باشد، در حالی که فقط یک سفارش اولیه است.
اگر تمام این پروژه ها قابل اجرا بود، عرضه اصلاحات جدید میگ 29 از نظر بودجه با عرضه جنگنده های سوخو 30 قابل مقایسه خواهد بود. اما قرار نبود این اتفاق بیفتد. ونزوئلا با این وجود تصمیم به خرید SU-30MK2 گرفت. معامله الجزایر به دلیل رقابت نخبگان نظامی-سیاسی محلی، مختل شد و با بازگشت 15 هواپیمای تحویل داده شده و امتناع از ادامه معامله پایان یافت و جنگ داخلی در سوریه آغاز شد که چشم انداز را به عقب راند. برای انجام قرارداد برای مدت نامحدود و آن را در هوا آویزان کرد.
چشم انداز فروش
البته می توان به این نکته اشاره کرد که بحران الجزایر پیامدهای منفی برای وجهه شرکت روسی به همراه داشت، اما از نظر مالی نمی توان آن را شکست نامید. RAC "MiG" پیش‌پرداخت الجزایر را به مبلغ 250 میلیون دلار حفظ کرد و علاوه بر آن قراردادی را برای خرید همه جنگنده‌های مقصد الجزایر از نیروی هوایی روسیه دریافت کرد. طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، هزینه این قرارداد 15-20 میلیارد روبل بود.
MiG-29KUB
در دسامبر 2009 قرارداد بسیار مهمی به ارزش 410 میلیون یورو منعقد شد که بر اساس این قرارداد قرار بود میانمار 20 فروند جنگنده سبک MiG-29B/SE/UB دریافت کند. در سال بعد، گزینه نیروی دریایی هند برای خرید 29 جنگنده دیگر MiG-29K/KUB به مبلغ 1,5 میلیارد دلار به یک قرارداد قطعی منتقل شد. در نهایت، در سال 2012، نیروی دریایی روسیه 24 فروند از همان جنگنده های MiG-29K/KUB را برای هنگ جداگانه 279 هواپیمای جنگنده کشتی‌برد سفارش داد.
چشم انداز فروش بیشتر جنگنده MiG-29 هم برای نیازهای نیروی هوایی روسیه و هم برای صادرات توسط مجموعه عوامل زیر تعیین می شود:
- سادگی نسبی (در مقایسه با سکوهای سنگین "نهایی") این جنگنده و مقرون به صرفه بودن عملیات آن؛
- وجود ناوگان اطلاعاتی نسبتاً گسترده ای از جنگنده های نسخه های قبلی در 28 کشور جهان که دارای پرسنل آموزش دیده هستند و قبلاً زیرساخت های زمینی مناسب را مستقر کرده اند. به نظر می رسد برخی از این کشورها کاندیدای طبیعی برای خرید دسته های جدید از تغییرات مدرن بر اساس MiG-29 هستند.
- حساسیت سیاسی کم عرضه چنین جنگنده هایی که دارای برد متوسط و بار رزمی نسبتاً کم در مقایسه با جنگنده های سنگین با وزن برخاست بیش از 30 تن هستند.
- وجود یک پیشنهاد منحصر به فرد امروز - یک نسخه مبتنی بر ناو جنگنده MiG-29K، تنها جنگنده برخاست افقی به صورت سریالی که می تواند بدون استفاده از منجنیق از ناوهای هواپیمابر بلند شود.
- هنوز توانایی روسیه برای کنترل (به دلیل تامین موتور) صادرات جنگنده های سبک و متوسط چینی J / F-10 و FC-1 / JH-17 که از نظر مشخصات فنی و مالی کاملاً مشابه هستند.
MiG-29M
یکی از بزرگترین و امیدوار کننده ترین بازارهای فروش هنوز هند است. و اگرچه RAC "MiG" در مناقصه MMRCA برای تامین 126 هواپیمای جنگی چند منظوره متوسط شکست خورد، MiG-29 هنوز هم شانس خوبی در بازار هند دارد. مذاکرات و تحویل جنگنده‌های Dassault Rafale که برنده مناقصه شدند، زمان زیادی طول خواهد کشید، در حالی که برای حفظ قدرت ناوگان جنگنده نیروی هوایی هند، خرید میانی جنگنده‌ها مورد نیاز است. MiG-29UPG (9-20) ممکن است به چنین جنگنده ای تبدیل شود. علاوه بر این، با توسعه برنامه ساخت ناوهای هواپیمابر خود، نیروی دریایی هند باید ناوگان 45 جنگنده MiG-29K/KUB را که قبلاً به طور جزئی تحویل داده شده و قرارداد بسته است، افزایش دهد. به احتمال زیاد دهلی 20-24 دستگاه دیگر از این دستگاه ها را خریداری خواهد کرد.
علاوه بر این، در سال‌های اخیر تقاضای کشورهای تولیدکننده نفت کشورهای مستقل مشترک المنافع - قزاقستان، آذربایجان و تا حدی ترکمنستان - افزایش یافته است. همه این ایالت ها را می توان به عنوان خریداران بالقوه MiG-29M/M2 در نظر گرفت. با توجه به اینکه امیدوار کننده ترین بازارهای "ضد غربی" تحت محاصره هستند (ما در مورد ایران و سوریه صحبت می کنیم)، تحویل به کشورهای مستقل مشترک المنافع کاملا امیدوار کننده تلقی می شود. قزاقستان پیش از این علاقه صریح به خرید MiG-29M/M2 ابراز داشته است. انتخاب به نفع این جنگنده های خاص برای نیروهای هوایی کشورهای نسبتا فقیر که قبلاً این جنگنده های اصلاح شده قبلی را به کار می گیرند منطقی است. چنین کشورهایی امروزه شامل سودان، پرو، بنگلادش، کوبا و میانمار و در اروپا - صربستان است.
منابع اطلاعات:
-http://vpk-news.ru/articles/13345
-http://www.migavia.ru/military/index.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki