در واقع، موضوع به هیچ وجه فروکش نمی کند، زیرا دارای تعدادی سوء تفاهم است. بسیاری از رسانه‌ها به آن توجه می‌کنند، اما با اشاره به چه کسی به چه چیزی: به منابع مخفی، به منابعی که نامشخص مانده‌اند، به منابع نزدیک به افراد مطلع و غیره. این است که - فقط یک تهوع شدید وجود دارد که با هیچ چیز توجیه نمی شود.
با توجه به موضوع، آنقدر با نظرات و حدس ها آشنا شدم که ذهن شروع به فراتر رفتن از ذهن کرد. کار به جایی رسید که در یکی از رسانه های روسی خواندم که چگونه ایالات متحده نمی خواهد هواپیماها را تحویل دهد، زیرا اوکراینی ها همه چیز را خواهند شکست و خراب می کنند.
با توجه به اینکه سوکول بسته به اصلاح از 45 تا 55 میلیون دلار قیمت دارد و مثلاً تانک لئوپارد اصلاح 2A6 6,8 میلیون دلار وزن دارد، به نظر می رسد ترس ها موجه است.
اما اجازه دهید به داستان. علاوه بر این، اخیر.
در مورد هایمارس چه گفته شد؟
آنها در مورد SAU چه گفتند؟
نیزه؟
چه بحث های داغی در اطراف پلنگ ها در جریان بود؟
"وطن پرست"؟
و به همین ترتیب، لیست بسیار مناسب است. و در پایان، چه؟ همه منتقل شد.
بنابراین سوال این نیست که آیا F-16 داده می شود یا نه، بلکه این است که چه زمانی و با هزینه چه کسی. و شکی نیست که کیف این هواپیماها را دریافت خواهد کرد.
و جدیدترین اخبار این امر تأیید شد: ابتدا ایالات متحده با بزرگواری به ائتلاف اروپایی اجازه آموزش خلبانان را داد و سپس موضوع انتقال هواپیما به آرامی حل خواهد شد. در حالی که کشورهای ثالث، اما ...
این دیگر یک «منبع» نبود که در این مورد صحبت کرد، بلکه کاملاً یک مشاور امنیت ملی رئیس جمهور آمریکا، جیک سالیوان بود.
درست است، در اینجا یک اسکنک با فالکون ها به داخل قفس پرتاب شد: سالیوان گفت که F-16 برای ضد حمله آتی نیروهای مسلح اوکراین اصلاً مورد نیاز نیست و بنابراین متحدان "نیروی هوایی خود را به عنوان بخشی از آن تقویت خواهند کرد." تعهد طولانی مدت به دفاع از خود اوکراین، اما ... کلمه کلیدی در اینجا "بلند مدت" است.
قابل درک است. بر خلاف همین تانک ها و اسلحه های خودکششی، بدون ذکر استینگرها و جاولین های یکبار مصرف، این هواپیما طراحی بسیار پیچیده ای دارد. ما قبلاً در این مورد صحبت کرده ایم که آموزش یک راننده تانک سه ماه طول می کشد. شش ماه - و این یک راننده شیک خواهد بود که قادر است تانک را از طریق جهنم هدایت کند. با یک خلبان، نه تنها این کار درست نمی شود، بلکه طبق لیست تجهیزات پیچیده و واقعاً دقیق هواپیما، به یک تکنسین، یک اسلحه ساز، یک مهندس الکترونیک و غیره نیز نیاز دارد.
بنابراین انتقال F-16 از حالت "هواپیما" به وضعیت "لیتاک" واقعاً یک موضوع پیچیده است و یک روزه نیست. و پول. پول را نیز باید حساب کرد، زیرا باید مدت ها قبل از اینکه اولین سوکول به آسمان اوکراین برود، خرج شود.
و آنها باید برای چه چیزی خرج کنند، و حتی در چنین مقادیری؟ که در آن - ما هنوز مشخص نکرده ایم، این یک راز بزرگ است (کاملاً منطقی)، اما آنچه - شما می توانید درک کنید.
در گزارش بسیار افشا شده وزارت نظامی آمریکا آمده است که حداقل زمانی که باید برای آموزش مجدد خلبانان اوکراینی در F-16 صرف شود، چهار ماه است.
خیلی خوشبینانه، پس من با کسانی که می گویند مثل اینکه کارت ها می افتد و مغزها هماهنگ می شوند، موافقم. اما آنچه گفته می شود: حداقل چهار ماه حداکثر اعلام نشده است. برای همین می رقصیم.
نمودارها از سقف گرفته نشده اند، آنها نتیجه کار برای مطالعه توانایی های خلبانان اوکراینی هستند. یاهو نیوز سال گذشته گزارشی از ارزیابی اولیه خلبانان (BPA) انجام داد که توسط کارشناسان نیروی هوایی ایالات متحده بر روی یک جفت خلبان اوکراینی در بهار امسال انجام شد. دشوار است که بگوییم چگونه کارمندان کانال یک کپی از سند را دریافت کرده اند، اما برخی از آن قابل درک است.
خلبانان اوکراینی که در BPA شرکت کردند نامشان ذکر نشده است، اما در این گزارش به عنوان خلبان سوخو-27 با درجه کاپیتان و سرگرد که عمدتاً هواپیماهای MiG-29 پرواز می کنند، معرفی شده اند. این ارزیابی توسط مربیان بال 162 گارد ملی، که در پایگاه نیروی هوایی آریزونا مستقر است، انجام شد. این آزمایش ها نه در آسمان، بلکه روی زمین و با استفاده از شبیه سازهای معمولی از 27 فوریه تا 10 مارس امسال انجام شد.
چهار مربی پرواز ناشناس از بال 162 - سه سرگرد و یک سرهنگ دوم - جلسات شبیه ساز را تماشا کردند و بازخورد خود را ارائه کردند. برای ارائه ایده ای از صلاحیت های این افراد، کم تجربه ترین آنها یک سرگرد با چهار سال تجربه در واحد آموزش پرواز FTU بود (مدرسه ای که در آن خلبانان برای استفاده رزمی پس از پرواز اولیه ITT "صیقل داده می شوند" طبق این گزارش، 1 ساعت پرواز با F-500 شخصاً. سرهنگ دوم بیشترین تجربه را داشت: بیش از شش سال با FTU و 16 ساعت پرواز F-2.
بر اساس این گزارش، BPA سه هدف اصلی زیر را دنبال کرد:
- مشاهده خلبانان اوکراینی به منظور ایجاد یک ارزیابی اساسی از مهارت ها و تعیین امکان آموزش در جنگنده های نسل 4 غربی.
- توسعه یک برنامه آموزشی تخصصی برای تعیین شرایط دقیق آموزش برای انتقال به جنگنده غربی هواپیمایی;
- ارزیابی سطح دانش زبان انگلیسی توسط خلبانان اوکراینی.
پس از ارزیابی که شامل 11 رویداد شبیه ساز جداگانه به مدت 16 ساعت و نیم بود، مربیان پرواز F-XNUMX به این نتیجه رسیدند که دو اوکراینی پیشرفت مهارتی بالاتر از حد متوسط را نشان داده اند. خلبانان می‌توانند حملات ساختگی را بر اساس پارامترهایی که در حین پرواز با شبیه‌ساز منتقل می‌شوند، انجام دهند. همچنین، اوکراینی‌ها مهارت‌های پرواز در ارتفاعات پایین و همچنین در سطح «بالاتر از میانگین» را نشان دادند.
این گزارش نتیجه‌گیری می‌کند که «با توجه به مهارت نشان داده شده توسط خلبانان نیروی هوایی اوکراین و نیاز به توسعه یک برنامه آموزشی تخصصی که تنها بر حداقل وظایف مورد نیاز متمرکز است، یک دوره تقریباً 4 ماهه یک برنامه آموزشی واقع بینانه است.» این فرآیند آموزشی به تقریباً هشت هفته آموزش انتقالی، دو هفته دیگر آموزش پرواز در ارتفاع پایین و سپس تقریباً سه هفته آموزش رزم هوایی تقسیم می شود.
تنها سه هفته برای آموزش رزمی در هوا واقعاً کافی نیست. یا این یک تمجید از آموزش خلبانان اوکراینی است یا یک تمایل واقعی برای صرفه جویی در منابع هواپیما.
بر اساس این گزارش، مرحله هوایی رزمایش بر روی رهگیری یک یا دو هواپیمای ساختگی دشمن در محدوده دید با استفاده از یک موشک با جستجوگر رادار و یک موشک با جستجوگر فروسرخ متمرکز خواهد بود. نوع موشک های مورد بحث مشخص نشده است، اما انواع AIM-120 AMRAAM و AIM-9 Sidewinder، انواع استاندارد رادار و فروسرخ فروسرخ هستند که توسط F-16 های USAF حمل می شوند.
نیروهای مسلح اوکراین در واقع قبلاً AIM-120 را دریافت کرده اند، اما برای استفاده زمینی به عنوان بخشی از سیستم موشکی ضد هوایی ناسامس.
همین گزارش نشان داد که ارتش ایالات متحده به طور جدی در حال بررسی این موضوع است که آیا AMRAAM می تواند در سیستم های کنترل تسلیحات جت های جنگنده اوکراینی طراحی شده توسط شوروی ادغام شود یا خیر. با این حال، مشخص شد که اجرای چنین امکانی با مشکلات فنی قابل توجهی همراه است.
به طور کلی، یک دوره آموزشی چهار ماهه می تواند به خلبانان اوکراینی سطح دانش لازم را برای انجام ماموریت های رزمی بدهد. در خلاصه این گزارش آمده است.
آنها حیله گر هستند!
آمریکایی ها چیزی به عنوان لیست وظایف آموزشی فعلی (TTL) دارند که بر اساس آن توسعه برنامه های آموزشی برای پرسنل پرواز انجام می شود. این لیست شامل 250 کار برای مطالعه و نشان دادن درک راه حل های آنها است. و تنها پس از آن خلبان سطح آموزش صلاحیت ماموریت (MQT) را دریافت می کند. گزارش 162nd Wing توضیح می دهد که این زمانی است که یک خلبان به عنوان خلبانی در نظر گرفته می شود که قادر به انجام یک ماموریت جنگی است.
بنابراین، برای خلبانان اوکراینی، لیست وظایف TTL برنامه ریزی شده است که به حدود 160 کار کاهش یابد. واضح است که افراد مبتدی آموزش نخواهند داد، اما کاهش لیست وظایفی که ممکن است یک خلبان اوکراینی در حین پرواز با سوکول با آن روبرو شود، می تواند منجر به عواقب غیرقابل پیش بینی در آینده شود.
با این حال، داشتن چیزی در برابر چنین همسویی دشوار است.
و چه چیزی را می توان از برنامه آموزشی خدمه پرواز بیرون انداخت تا واقعاً امکان آموزش 12-14 خلبان وعده داده شده در سال وجود داشته باشد؟
1. حذف آموزش های خاص در روش های رویکرد ابزاری ایالات متحده. به طور منطقی، کشیدن تجهیزات فرودگاه به اوکراین و نصب آن در آنجا کار آسانی نیست.
2. مانورهای اصلی جنگنده (BFM)، مانور رزم هوایی (ACM). مشکوک به نظر می رسد. بله، اوکراینی ها نه فقط در چنین مانورهایی، بلکه تجربه رزمی دارند، بلکه در هواپیماهای دیگر نیز تجربه دارند.
3. سوخت گیری هوایی (AAR). اینجا همه چیز مشخص است. نیروی هوایی اوکراین تانکرهای هوایی ندارد و چنین عملیاتی فایده ای ندارد.
4. پشتیبانی نزدیک هوایی (CAS) و حمله زمینی پایه (BSA). همچنین عجیب است، با این حال، من که در سیستم های آموزش خلبانی آمریکایی متخصص نیستم، فکر نمی کنم در این مورد بحث کنم. آنها آموزش را ضروری نمی دانند - پس دلیلی وجود دارد.
به طور کلی، کاملاً مشخص نیست که حذف سایر عناصر آموزشی ممکن است منجر به چه عواقبی شود و می توان فکر کرد که برخی از این عناصر برای خلبانان اوکراینی مفید هستند. این سؤال که خلبان F-16 با حداقل آموزش چه چیزی لازم است تا همچنان یک خلبان جنگی مرتبط در اوکراین باشد، همچنان باقی است. با این حال، برخی از کارشناسان تصریح می کنند که با گذشت زمان، برخی از این ماژول های اضافی را می توان به برنامه درسی اضافه کرد.
خلبانان جنگنده اوکراینی با تجربه تر از قبل مجموعه مهارت های خود را دارند که می تواند برای پرواز با F-16 "ترجمه" شود. مربیان خاطرنشان کردند که این در جلسات شبیه سازی نشان داده شد، زمانی که خلبانان اوکراینی بارها و بارها به استفاده از روش های پرواز استاندارد شوروی بازگشتند، نه از روش های آمریکایی که توسط مربیان آمریکایی برای آنها توضیح داده شد. به یاد مدرسه هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی به خوبی نوشته شده است، نمی توانید چیزی بگویید. با این حال، هیچ نشانه ای در گزارش BPA وجود ندارد که این موضوع باعث بروز مشکلات مهمی شده باشد.
گزارش BPA تاکید می کند که فقدان مهارت های زبان انگلیسی یک مشکل است، به خصوص زمانی که صحبت از این واقعیت است که خلبانان اوکراینی باید بتوانند ابزارها و نمایشگرها را سریع و واضح بخوانند. سطح تسلط خلبانان اوکراینی به زبان انگلیسی نامشخص است، همچنین اینکه چقدر ارزیابی می‌توانست با کمک مترجمان انجام شود. یعنی باید به هر دانش آموز به صورت جداگانه برخورد شود که این امر بر سرعت یادگیری تأثیر می گذارد.
نتیجه گیری BPA بسیار محتاطانه است. این قابل درک است، خلبانان کالاهای تکه ای هستند. هواپیما یک تانک نیست، همه چیز با آن بسیار پیچیده تر است. بنابراین، ارزیابی انجام شده بر اساس آزمایشات دو خلبان اوکراینی به عنوان یک ارزیابی عمومی غیرممکن است.
البته این واقعیت که اوکراینی ها بدون آموزش قبلی پای شبیه سازها نشستند (آموزش در مورد جایی که همه چیز حساب نمی شود) و نتایج قابل قبولی نشان دادند واقعاً نشان می دهد که این دو خلبان به ویژه مدرسه بسیار خوبی پشت سر خود دارند.
پیش بینی اینکه چه اتفاقی خواهد افتاد بسیار دشوار است. واضح است که آموزش فردی مورد نیاز خواهد بود، به علاوه همه اینها به سطح مهارت انگلیسی بستگی دارد. اما این در حال حاضر برای متحدان یک سردرد است.
در هر صورت خلبانان باید آموزش ببینند. فشاری که همین بریتانیای کبیر بر آمریکا وارد می کند بدون شک به موفقیت منجر خواهد شد. و چه، با "هل دادن" آلمانی ها از طریق پلنگ ها، انگلیسی ها ایالات متحده را اشغال کردند، و شما می توانید آرام باشید: آنها ابتدا آمریکایی ها را برای دریافت مجوز برای آموزش، سپس اجازه انتقال هواپیما تحت فشار قرار می دهند. به عبارت دقیق تر، آنها قبلاً فشرده شده اند، موضوع کوچک است.
جالب ترین چیز این است که بریتانیا F-16 های خود را ندارد!
و در اینجا همان طرحی مانند "پلنگ ها" وجود خواهد داشت - خود ما وجود ندارد، اما ما آنها را از کل منطقه بیرون خواهیم کرد. و کسانی خواهند بود که بخواهند! همانطور که T-72 های شوروی را برای همان بردلی و لئوپارد تغییر دادند، بنابراین آنها F-16 ها را با چیزهای جالب تر مانند F-35 جایگزین کردند. با اضافه بار.
تجارت به سبک ناتو در عمل.
بن والاس وزیر دفاع بریتانیا:
تابستان امسال، ما فاز اولیه پرواز را برای گروه‌هایی از خلبانان اوکراینی آغاز خواهیم کرد تا آنها آموزش‌های اولیه را ببینند. این برنامه برنامه مورد استفاده توسط خلبانان انگلیسی را برای ارائه مهارت های خلبانی به اوکراینی ها تطبیق می دهد که می توانند در انواع مختلف هواپیما اعمال کنند. این آموزش همراه با تلاش های بریتانیا برای همکاری با سایر کشورها برای ارائه جت های جنگنده F-16 به اوکراین است.
تشویق و تمجید. هیچ هواپیمای F-16 وجود ندارد، در مراکز آموزشی پرواز بریتانیا پرواز در Sokols را آموزش نمی دهند، اما بریتانیا همه کارها را انجام می دهد تا اوکراین خلبان ها را آموزش دهد و هواپیما دریافت کند.
این احتمالاً بهترین چیزی است که می توانید از نظر دیپلماسی و اقتصادی به آن فکر کنید و اینجا انگلیسی ها می توانند به متخصصان خود افتخار کنند. «ما به نفع اوکراین شخم زدیم»، اما آمریکایی‌ها و اروپایی‌ها آموزش خواهند داد.
ایالات متحده، به اندازه کافی عجیب، مشتاق ارسال F-16 های خود به اوکراین نیست. حداقل در سطح مسئولانی که اظهارات مربوطه را مطرح کردند. تاکید بر تامین سیستم های ضد موشکی و دفاع هوایی ضروری تر بود.
سابرینا سینگ، معاون سخنگوی پنتاگون:
«اولویت ما ارائه سامانه‌های دفاع هوایی مورد نیاز اوکراین و همچنین سایر مواضع مهم از جمله خودروهای زرهی و توپخانه است. این چیزی است که ما در بسته‌هایمان روی آن تمرکز کرده‌ایم، اما وقتی صحبت از F-16 به میان می‌آید، امروز چیز جدیدی برای اعلام ندارم.»
در عین حال، مجوز به کشورهایی که F-16 را اداره کرده اند، اعطا شده است. قابل انتقال است. اما به طور کلی، اگر به چگونگی افزایش سطح عرضه تجهیزات نظامی به اوکراین با آغاز NMD نگاه کنید، آنگاه تکامل آشکار است. آنها همچنین آبرامز و پاتریت را انکار کردند، اما به جایی نرسیدند، آنها را پوشیدند.
اما باز هم مسئله قیمت است. که از جمله شامل نحوه خرج این میلیون ها و میلیاردها می شود. یک تصویر واضح نمونه اخیر میهن پرستان است که رگبار آنها مانند یک پنی به نور سفید فرستاده شد و سپس موشک های سقوط کرده در سراسر کیف جمع آوری شد.
احتیاط آمریکا قابل درک است. اما فشار اوکراینی‌ها و انگلیسی‌ها کاهش نخواهد یافت، بلکه برعکس، فقط افزایش خواهد یافت. اما در هر صورت، با دادن مثبت ترین اظهارات، در مطلوب ترین سناریو، شک بسیار زیادی وجود دارد که در سال جاری اوکراین هواپیمای مورد علاقه را دریافت خواهد کرد.
به طور دقیق تر، شاید هواپیما آن را دریافت کند. اما آموزش خلبانان حتی به صورت جریانی حداقل 6 ماه است. بسته به سطح دانش زبان. مثلا بله بلژیکی ها برای تدریس ابراز تمایل کرده اند. اما اگر چیزی باشد: بلژیک دارای سه زبان رسمی است: آلمانی، فرانسوی و هلندی/هلندی. و در مورد این چطور؟
و همزمان با خلبانان، همانطور که قبلاً گفتم، آموزش مهندسان و تکنسین ها، هیدرولیک، مهندسان موتور، متخصصان ابزار دقیق، اسلحه سازان، مهندسین الکترونیک و غیره ضروری خواهد بود. و اصلاً حرفی در این مورد نشده است. هواپیما تانک نیست، هر روز نیاز به مراقبت دارد.
بنابراین، اشعار آهنگ Dmytro Gnatyuk، به خوبی جوهر آنچه را که اتفاق می افتد نشان می دهد:
من از آسمان شگفت زده می شوم، حدس می زنم این فکر:
چرا سوکل نکردم، چرا پرواز نمی کنم،
خدایا چرا جوجه به من نمیدی؟ -
من زمین را ترک می کردم، به آسمان می زدم!
بنابراین معلوم می شود که شاهین می توانست به آسمان اوکراین برود و "از شاخ های تاریک بازدید کند"، اما... خدایان که تصمیم می گیرند این موضوع هنوز عجله ای برای رفتن به جایی ندارند. زیرا این یک تجارت آسان و گران نیست - بال برای فالکون.
اما صادقانه بگویم: البته دیر یا زود (معلوم است که خیلی دیر شده است)، اما اوکراین F-16 خواهد داشت. و همچنین هر چیزی که قبلا داده شده بود. سوال در واقع صرفاً در زمان است. و خواهیم دید که چگونه اوکراینی ها می توانند همه اینها را در یک سال و نیم اجرا کنند.