بررسی نظامی

اولین مین گیر زیر آب جهان "خرچنگ". قسمت 4. نحوه چیدمان لایه معدن زیر آب "خرچنگ".

0
اولین مین گیر زیر آب جهان "خرچنگ". قسمت 4. نحوه چیدمان لایه معدن زیر آب "خرچنگ".بدنه جامد لایه معدنی یک بدنه سیگاری شکل از نظر هندسی درست است. فریم ها از فولاد جعبه ای شکل ساخته شده و با پله 400 میلی متر (فاصله) نصب شده و ضخامت پوسته آن از 12 تا 14 میلی متر می باشد. مخازن بالاست، همچنین از فولاد جعبه‌ای شکل، به انتهای بدنه محکم پرچ شده بودند. ضخامت پوست 11 میلی متر بود. بین قاب های 41 و 68، یک کیل به وزن 16 تن، ساخته شده از صفحات سربی، با استفاده از فولاد زاویه و نوار به بدنه ای محکم پیچ شد. در محدوده قاب های 14 - 115، "جابجایی ها" - بول ها - از طرفین لایه مین قرار داشتند.

جابجایی ها، متشکل از غلاف 6 میلی متری و فولاد زاویه دار، به یک بدنه محکم با بافتنی به ضخامت 4 میلی متر بسته شدند. هر جابجایی توسط چهار دیواره ضد آب به 5 محفظه تقسیم شد. در امتداد تمام طول لایه معدن زیر آب یک روبنای سبک با قاب های ساخته شده از فولاد زاویه دار با روکشی به ضخامت 3,05 میلی متر (روبنای عرشه 2 میلی متر ضخامت داشت) وجود داشت.
در حین شیرجه، روبنا پر از آب می شد که برای آن از دو طرف در قسمت های عقب، میانی و کمانی به اصطلاح دریچه هایی ساخته می شد که از داخل بدنه مستحکم مین ساز باز می شد.
در قسمت میانی روبنا یک برش بیضی شکل از فولاد 12 میلی متری کم مغناطیسی وجود داشت. پشت قطع یک موج شکن وجود داشت.

3 مخزن بالاست برای غواصی استفاده می شود: کمان، وسط و عقب.
مخزن میانی بین قاب های بدنه قوی 62 و 70 قرار داشت و زیردریایی را به دو نیمه تقسیم می کرد: کمان که مسکونی بود و عقب که برای موتورخانه در نظر گرفته شده بود. لوله عبور مخزن به عنوان یک انتقال بین این اتاق ها عمل می کرد. دو مخزن - یک مخزن کم فشار با ظرفیت 26 متر مکعب و یک مخزن فشار قوی با ظرفیت 3 متر مکعب - مخزن میانی را تشکیل می دادند.
مخزن کم فشار بین دو دیواره مسطح روی قاب های 62 و 70 و پوسته بیرونی قرار گرفت و کل بخش زیردریایی در میان کشتی را اشغال کرد. دیوارهای مسطح با هشت اتصال تقویت شدند: یک ورق فولادی مسطح (در تمام عرض زیردریایی) که در ارتفاع عرشه قرار داشت و 7 مورد استوانه ای که یکی از آنها لوله گذر برای محل زندگی بود، 4 تانک فشار قوی.
در مخزن کم فشار که برای فشار 5 اتمسفر طراحی شده بود، دو کینگ استون ساخته شد که درایوهای آنها به موتورخانه آورده شد. مخزن با هوای فشرده که از طریق یک دریچه بای پس نصب شده بر روی یک دیواره صاف تامین می شد، پاکسازی شد. پر کردن مخزن کم فشار با نیروی جاذبه، پمپاژ یا هر دو روش انجام شد. به عنوان یک قاعده، مخزن با هوای فشرده تصفیه می شد، اما آب نیز می توانست با استفاده از پمپ به بیرون پمپ شود.
مخزن پرفشار شامل چهار مخزن استوانه ای با قطرهای مختلف بود که به طور متقارن نسبت به صفحه مرکزی قرار داشتند و از میان دیوارهای صاف مخزن میانی عبور می کردند. یک جفت سیلندر فشار بالا در بالای عرشه، یک جفت - زیر آن قرار داده شد. مخزن پرفشار یک کیل جداشدنی بود، یعنی همان نقش تانک های متوسط ​​یا جداشدنی را در زیردریایی های نوع Bars انجام می داد. با هوای فشرده با فشار 10 اتمسفر دمیده شد. ظروف استوانه ای مخزن توسط لوله های انشعاب در کنار هم به هم متصل می شدند و هر جفت کشتی مجهز به کینگستون مخصوص به خود بود.
دستگاه خط لوله هوا این امکان را فراهم می کند که هوا را به طور جداگانه به هر گروه وارد کند، به همین دلیل از این مخزن برای یکسان کردن یک رول قابل توجه استفاده می شود. مخازن فشار بالا توسط نیروی جاذبه، پمپ یا هر دو به طور همزمان پر می شدند.

مخزن کمان بالاست (حجم 10,86 متر مکعب) توسط یک پارتیشن کروی روی قاب 3 از بدنه فشار جدا شد. مخزن می توانست فشار 15 اتمسفر را تحمل کند. پر کردن آن از طریق کینگستون جداگانه ای که بین فریم های 2، 13 و پمپ قرار داشت انجام شد. آب از مخزن با هوای فشرده یا پمپ خارج می شد. اما هنگام خارج کردن آب با هوای فشرده، اختلاف فشار داخل مخزن و خارج نباید از 14 اتمسفر بیشتر شود.
مخزن بالاست عقبی (حجم 15,74 مترمکعب) بین مخزن تریم عقب و بدنه فشار قرار داشت و توسط یک دیواره کروی روی قاب 3 از بدنه فشار جدا می شد و از مخزن تریم عقب - یک دیواره کروی روی قاب 113 جدا می شد. این مخزن مانند کمان برای 120 اتمسفر طراحی شده است. همچنین از طریق کینگستون خود پر از شکوه یا جاذبه بود. آب از مخزن با هوای فشرده یا پمپ خارج می شد.
بر روی لایه مین، علاوه بر مخازن بالاست اصلی ذکر شده، مخازن بالاست کمکی نیز وجود داشت: تراز و تریم پاشنه و کمان.
مخزن تریم کمانی (سیلندری با کف کروی) با حجم 1,8 متر مکعب در روبنای زیردریایی بین فریم های 3 و 12 قرار داشت.

طبق طرح اولیه، در داخل مخزن بالاست کمان قرار داشت، اما به دلیل کمبود فضا در مخزن دوم (کلینکرهای لوله اژدر، محرک و محورهای سکان افقی کمان، لوله های لنگر هاوس را در خود جای می داد. و چاه لنگر زیر آب) به روبنا منتقل شد.
مخزن تریم کمان برای 5 اتمسفر محاسبه شد. با یک پمپ با آب پر شد و با هوای فشرده یا پمپ خارج شد. قرارگیری مخزن تریم کمانی در روبنا بالای خط آب محموله زیر آب باید ناموفق تلقی شود که در حین عملیات لایه مین تایید شد.
تانک کمانی در پاییز 1916 از زیردریایی خارج شد و نقش آن توسط تانک های کمانی جابجایی ها انجام شد.
مخزن تریم عقب (حجم 10,68 مترمکعب) بین فریم های 3 و 120 قرار داشت و با استفاده از یک دیوار کروی از مخزن بالاست عقب جدا شد.
این مخزن نیز مانند کمان برای فشار 5 اتمسفر محاسبه شده است. مخزن تریم عقب، بر خلاف کمان، هم با نیروی جاذبه و هم با کمک پمپ پر می شود. آب با هوای فشرده یا پمپ از آن خارج می شد.
بر روی لایه معدن برای جبران شناوری باقیمانده، چهار مخزن تسطیح با حجم کل 1,2 متر مکعب وجود داشت. دو تانک در جلو و پشت کابین قرار داده شده بود. پر کردن توسط گرانش از طریق جرثقیل واقع بین قاب های کابین انجام شد. آب با هوای فشرده خارج شد.

روی لایه مین در محفظه کمان بین قاب های 26 و 27، دو پمپ گریز از مرکز کوچک، در محفظه پمپ وسط بین قاب های 54-62 - دو پمپ گریز از مرکز بزرگ و همچنین روی عرشه بین قاب های 1-2 و 105 - یک نصب شد. پمپ گریز از مرکز بزرگ
هر پمپ گریز از مرکز کوچک (ظرفیت 35 متر مکعب در ساعت) توسط موتورهای الکتریکی 3 اسب بخار به حرکت در می آمد. تانک‌های جایگزین، آذوقه و مخازن آب آشامیدنی، جایگزینی اژدر و مخازن نفت سمت راست سرویس می‌شد. پمپ سمت چپ به مخزن تریم کمانی و مخزن روغن سمت چپ خدمت می کرد. هر یک از پمپ ها با کینگستون داخلی خود عرضه می شد.
هر پمپ گریز از مرکز بزرگ (ظرفیت یک پمپ 300 متر مکعب در ساعت) توسط موتورهای الکتریکی 3 اسب بخار نیرو می گرفت. پمپ سمت راست مخزن فشار قوی و مخزن بالاست جلو را تغذیه می کرد. پمپ سمت چپ به مخزن کم فشار خدمت می کرد. هر کدام از پمپ ها مجهز به کینگستون مخصوص به خود بودند.
یک پمپ سانتریفیوژ بزرگ با همان ظرفیت و نصب شده در عقب، برای سرویس دهی بالاست و مخازن تریم استرن استفاده شد. این پمپ با کینگستون خودش هم عرضه شد.
لوله های تهویه مخازن فشار بالا و پایین به سقف قسمت جلویی حصار کابین ، لوله های تهویه مخازن بالاست عقب و کمان - به عرشه روبنا منتقل شدند. تهویه مخازن عقب و کمان به داخل زیردریایی آورده شد.
بر اساس این پروژه، تامین هوای فشرده بر روی مین لین 125 متر مکعب در فشار 3 اتمسفر بود. هوا در 200 سیلندر فولادی بود: در عقب، در مخازن نفت سفید (سوخت)، 36 سیلندر، زیر لوله های اژدر در محفظه کمان - 28 قرار داشت.

بادکنک های کمان به دو گروه و بادکنک های عقب به چهار گروه تقسیم شدند. هر گروه ارتباط مستقلی با خط هوایی داشت. برای کاهش فشار به 10 اتمسفر (برای مخزن پرفشار)، یک منبسط کننده در کمان زیردریایی نصب شد. کاهش فشار بیشتر با باز کردن جزئی دریچه ورودی و همچنین با تنظیم گیج فشار انجام شد. هوا با استفاده از دو کمپرسور الکتریکی با ظرفیت 200 متر مکعب در ساعت به 200 اتمسفر فشرده شد. کمپرسورها بین فریم های 3 و 26 نصب شدند و خط هوای فشرده در سمت پورت قرار گرفت.
برای کنترل لایه مین زیر آب در صفحه افقی، یک سکان عمودی از نوع متعادل کننده (مساحت 4,1 متر مربع) خدمت می کرد. دو راه برای کنترل فرمان وجود داشت: دستی و با کمک کنترل الکتریکی. در مورد دوم، چرخش فرمان با استفاده از زنجیر Gall و چرخ‌های چرخ دنده به فرمان آنبورد که از غلتک‌های فولادی تشکیل شده بود، منتقل شد.
از روی فرمان، ماشین فرمان متصل به یک موتور الکتریکی 4,1 اسب بخاری توسط یک قطار دنده حرکت دریافت کرد. موتور دنده بعدی را به سمت تیلر سوق داد.

مین لایر دارای سه پست کنترل سکان عمودی بود: در خانه چرخ، روی پل خانه چرخ (فرمان قابل جابجایی که به فرمان در خانه چرخ متصل می شود) و همچنین در قسمت عقب. سکان روی پل برای هدایت زیردریایی در موقعیت کروز استفاده می شد. برای کنترل دستی از یک پست در قسمت انتهایی لایه معدن زیر آب استفاده شد. قطب نما اصلی در اتاق چرخ نزدیک فرمان قرار داشت، قطب نماهای یدکی روی پل چرخ ها (قابل جابجایی بود) و در قسمت عقب قرار داشتند.
برای کنترل عمودی لایه مین در هنگام غواصی، دو جفت سکان افقی برای غواصی / صعود تعبیه شد. سکان های افقی کمانی (مساحت کل 7 متر مربع) بین قاب های 2 و 12 قرار داشت. محورهای سکان ها از طریق مخزن بالاست کمانی گذاشته شده و توسط آستین بخش دندانه دار مارپیچی و دومی به یک پیچ حلزونی متصل می شد. ، که از آن یک شفت افقی از میان یک دیوار کروی عبور کرد. ماشین فرمان بین لوله های اژدر قرار گرفت. زوایای سکان از منفی تا مثبت 13 درجه متغیر بود. کنترل این سکان ها و همچنین سکان عمودی به صورت دستی و برقی می باشد. با کنترل الکتریکی، شفت افقی با استفاده از دو جفت چرخ دنده مخروطی به یک موتور الکتریکی 18 اسب بخاری متصل شد. با کنترل دستی، یک دنده اضافی درگیر شد. دو نشانگر موقعیت سکان وجود داشت: یکی مکانیکی که در جلوی سکاندار قرار داشت و دیگری الکتریکی در فرمانده زیردریایی.
در نزدیکی سکاندار یک عمق سنج، تریم سنج و شیب سنج وجود داشت. سکان ها توسط محافظ های لوله ای در برابر ضربه های تصادفی محافظت می شدند.
در آرایش آنها، سکان های افقی عقب شبیه به سکان های کمانی بود، اما مساحت آنها تا حدودی کوچکتر بود - 3,6 متر مربع. دستگاه فرمان سکان های عقب افقی در قسمت عقبی زیردریایی بین فریم های 2 و 110 قرار داشت.
لایه مین با یک لنگر زیر آب و دو لنگر لنگر عرضه شد. جرم لنگرهای هال هر کدام 25 پوند (400 کیلوگرم) بود که یکی از آنها یدکی بود. بسته لنگر بین فریم های 6 و 9 قرار گرفت و از دو طرف عبور کرد. هاوس توسط لوله ای از ورق فولادی به عرشه فوقانی روبنا متصل می شد. این وسیله به میل خود اجازه لنگر انداختن از هر طرف را می داد. لنگر لنگر که توسط یک موتور الکتریکی 6 اسب بخاری می چرخد، می تواند برای پهلوگیری یک زیردریایی نیز استفاده شود. یک لنگر زیر آب که جرم یکسانی داشت و نمایانگر یک ریخته‌گری فولادی با انبساط قارچی شکل بود، در یک چاه مخصوص روی قاب 10 قرار داده شد. برای بالا بردن لنگر زیر آب، از یک موتور الکتریکی سمت چپ استفاده شد که در خدمت لنگر بود. .

شش فن برای تهویه فضای لایه معدن زیر آب نصب شد. چهار فن (هر کدام توسط یک موتور الکتریکی 4 اسب بخاری) با ظرفیت 4000 متر مکعب در ساعت در قسمت پمپ میانی و قسمت عقب زیردریایی (3 فن در هر اتاق) قرار داشت.
در محفظه پمپ میانی، نزدیک قاب 54، دو فن با ظرفیت 480 متر مکعب در ساعت (با موتورهای الکتریکی با ظرفیت 3 اسب بخار حرکت می کردند) وجود داشت. آنها باتری ها را تهویه کردند. بهره وری آنها 0,7 برابر تبادل هوا را در عرض یک ساعت فراهم کرد.
لایه مین دو لوله نزولی تهویه را فراهم می کرد که با پایین آمدن آنها به طور خودکار بسته می شد. لوله تهویه کمانی بین قاب های 71 و 72 و لوله تهویه عقب بین قاب های 101 و 102 قرار داشت. در حین غواصی لوله ها در محفظه های خاصی در روسازه قرار گرفتند. لوله‌های قسمت بالایی ابتدا به سوکت ختم می‌شدند، اما سپس با کلاهک جایگزین شدند. لوله ها توسط وینچ های کرمی که محرک آن در داخل زیردریایی قرار داشت بالا / پایین می آمدند.

از فن های کمانی، لوله ها از مخزن بالاست میانی عبور می کردند و در یک جعبه فن ترکیب می شدند که از آن یک لوله مشترک به قسمت پایین می رفت.
لوله‌های فن پشتی در امتداد هر دو طرف به قاب 101 می‌رفتند، جایی که به یک لوله متصل می‌شدند که به قسمت چرخشی لوله فن در روسازه گذاشته می‌شد. لوله فن باتری به لوله خروجی فن های کمانی اصلی متصل شد.
لایه مین از کابینی که فرمانده آنجا بود کنترل می شد. کابین در میان کشتی های زیردریایی قرار داشت و در مقطع آن بیضی با محورهای 1,75 و 3 متر بود.
پوسته، پایین و چهار قاب کابین از فولاد کم مغناطیسی ساخته شده بود، در حالی که ضخامت قسمت پایین کروی و پوسته بالایی 12 میلی متر و پایین تخت پایین 11 میلی متر بود. یک شفت گرد 680 میلی متری که در وسط زیردریایی قرار داشت از کابین به بدنه ای قوی منتهی می شد. دریچه خروجی بالایی که کمی به سمت کمان زیردریایی جابجا شده بود، توسط یک پوشش برنز ریخته گری مجهز به سه چوب و یک سوپاپ بسته شد که از طریق آن هوای فاسد از چرخ خانه خارج می شد.

پایه های دو پریسکوپ به کف کروی چسبانده شده بود. پریسکوپ های سیستم هرتز 4 متر طول داشتند و در قسمت عقب کابین قرار داشتند، در حالی که یکی از آنها 250 میلی متر به سمت چپ و دومی در صفحه قطری جابجا شد. پریسکوپ اول از نوع دوچشمی، دومی از نوع ترکیبی پانورامیک است. یک موتور الکتریکی 5,7 اسب بخاری برای بالا بردن پریسکوپ ها در پایه قطع نصب شد. برای همین منظور از درایو دستی استفاده شد.
در خانه چرخ وجود دارد: قطب نما اصلی، نشانگرهای موقعیت سکان های افقی و عمودی، یک عمق سنج، یک سکان عمودی سکان، یک تلگراف موتور، دریچه های کنترل مخازن سرج و یک مخزن فشار بالا. از XNUMX روزنه با روکش، سه دریچه خروجی و شش در دیواره‌های چرخ‌خانه قرار داشتند.

دو پروانه برنزی سه پره با تیغه های چرخشی به قطر 1350 میلی متر بر روی مین لاین نصب شد. به مکانیسم انتقال تیغه ها، که مستقیماً در پشت موتور الکتریکی اصلی قرار داشت، یک میله انتقال از محور پروانه عبور کرد. تغییر مسیر از جلو کامل به عقب و بالعکس به صورت دستی و مکانیکی از چرخش میل پروانه انجام شد. برای این کار دستگاه مخصوصی وجود داشت. شفت پروانه 140 میلی متری از فولاد زیمنس-مارتن ساخته شده است. بلبرینگ های رانش توپ استفاده شد.
برای سفرهای سطحی، از چهار موتور کرتینگ هشت سیلندر دو زمانه نفت سفید استفاده شد. در 550 دور در دقیقه قدرت هر کدام 300 اسب بخار بود. موتورها دو تا روی هواپیما قرار گرفتند. آنها توسط کلاچ های اصطکاکی به یکدیگر و به موتورهای الکتریکی اصلی متصل می شدند. هر هشت سیلندر موتور به گونه ای چیده شده بودند که وقتی نیمه های میل لنگ از هم جدا می شدند، هر چهار سیلندر می توانست به طور جداگانه کار کند. بدین ترتیب ترکیبی از ظرفیت های هر طرف به دست آمد: 150، 300، 450 و 600 اسب بخار. گازهای خروجی از موتورها به یک جعبه مشترک در قاب 32 عرضه می شد که از آن لوله ای وجود داشت که آنها را به جو تخلیه می کرد. قسمت بالایی لوله که از طریق موج شکن در پشت آن خارج می شد، پایین تر ساخته شد. مکانیزم بلند کردن این قسمت از لوله در روسازه بود و به صورت دستی رانده می شد.
هفت سیلندر نفت سفید مجزا (با ظرفیت کل 38,5/1 تن نفت سفید) در داخل بدنه محکمی بین قاب های 2-70 و XNUMX قرار داده شد. نفت سفید مصرف شده با آب جایگزین شد. نفت سفید لازم برای کار موتورها به دو مخزن سرویس واقع در روسازه از مخازن با پمپ گریز از مرکز مخصوص تامین می شد. از مخازن سرویس گرفته تا موتورها، نفت سفید با نیروی گرانش جریان داشت.

برای مسیر زیر آب، دو موتور الکتریکی اصلی سیستم Eclerage-Electric ارائه شد. در 400 دور در دقیقه قدرت هر کدام 330 اسب بخار بود. موتورهای الکتریکی بین فریم های 94 و 102 قرار گرفتند. آنها به دلیل گروه بندی متفاوت نیمه باتری ها و لنگرها، امکان تنظیم گسترده تعداد دور از 90 تا 400 را فراهم کردند. موتورها مستقیماً روی محورهای پروانه کار می کردند، در حالی که در حین کار موتورهای نفت سفید، آرمیچرهای موتورهای الکتریکی به عنوان چرخ طیار عمل می کردند. موتورهای الکتریکی با موتورهای نفت سفید با کلاچ های اصطکاکی و کلاچ های پین - با محورهای رانش متصل می شدند. قطع و وصل کردن کوپلینگ ها توسط جغجغه های مخصوص روی شفت انجام شد.
باتری لایه مین زیرآبی که بین فریم های 34 و 59 قرار داشت از 236 باتری Meto تشکیل شده بود. این باتری به دو باتری تقسیم شده بود که هر کدام شامل نیمه باتری های 59 عنصری بود. آنها می توانند به صورت موازی یا سری به هم متصل شوند. باتری ها توسط موتورهای الکتریکی اصلی شارژ می شدند که به عنوان ژنراتور عمل می کردند و توسط موتورهای نفت سفید به حرکت در می آمدند. هر یک از الکتروموتورهای اصلی ایستگاه اصلی خود را داشتند که برای اتصال نیمه باتری ها و آرمیچرها به صورت موازی و سری، رئوستات های شنت و راه اندازی، ابزار اندازه گیری، رله های ترمز و مواردی از این قبیل عرضه می شد.
دو لوله اژدر بر روی لایه مین نصب شده بود که در کمان زیردریایی به موازات صفحه قطری قرار داشت. دستگاه های ساخته شده توسط کارخانه سنت پترزبورگ "G.A. Lessner" برای شلیک اژدرهای 450 میلی متری مدل 1908 در نظر گرفته شده بود. مین گیر دارای مهمات چهار اژدر بود که دو تای آن در لوله های اژدر و دو تای آن در زیر عرشه زنده در جعبه های مخصوص نگهداری می شد.

برای انتقال اژدرها به وسایل نقلیه از جعبه ها، در دو طرف ریل وجود داشت که چرخ دستی با بالابرها در امتداد آنها حرکت می کرد. زیر عرشه محفظه کمان یک مخزن جایگزین وجود داشت که در آن آب پس از شلیک توسط گرانش از لوله اژدر پایین می آمد. برای پمپاژ آب از مخزن به عنوان پمپ تعظیم سمت راست عمل می کرد. برای پر کردن حجم بین لوله لوله اژدر و اژدر با آب، مخازن شکاف حلقوی در کمان جابجایی ها از هر طرف در نظر گرفته شد. اژدرها از طریق دریچه کمانی شیبدار با استفاده از تیر مین که روی عرشه روبنا نصب شده بود بارگیری می شدند.
بر روی لایه مین، 60 مین از نوع خاص به صورت متقارن با صفحه قطری زیردریایی در دو کانال روبنا قرار داده شد. روبنا مجهز به مسیرهای مین، آغشته های پشتی بود که از طریق آنها مین ها بارگیری و گذاشته می شد و همچنین یک جرثقیل تاشو چرخشی برای بارگیری مین ها بود. مسیرهای معدن - ریل هایی که به بدنه محکمی می پیچند، که در امتداد آن غلتک های عمودی لنگرهای معدن می غلتند. برای جلوگیری از خارج شدن مین ها از ریل، تخت هایی با مربع در کناره های لایه مین ساخته شد که غلتک های جانبی لنگرهای مین حرکت می کردند.
مین ها در امتداد مسیرهای معدن با کمک یک شفت کرم حرکت می کردند که غلتک های پیشرو لنگرهای معدن بیرون می آمدند و بین ویژه حرکت می کردند. تسمه های راهنما برای چرخاندن شفت کرم از یک موتور الکتریکی با قدرت متغیر استفاده شد: در 1500 دور در دقیقه - 6 اسب بخار. در 1200 دور در دقیقه - 8 اسب بخار موتور الکتریکی که در سمت راست در کمان لایه معدن بین قاب های 31 و 32 نصب شده بود، توسط یک چرخ دنده و یک کرم به شفت عمودی متصل شد. شفت عمودی که از جعبه پر کردن بدنه قوی زیردریایی می گذشت، توسط یک چرخ دنده مخروطی به شفت کرم سمت راست متصل شد. شفت عمودی سمت راست برای انتقال حرکت به شفت کرم سمت چپ با استفاده از شفت انتقال عرضی و چرخ دنده‌های مخروطی به شفت عمودی چپ متصل شد.

هر یک از ردیف‌های مین‌های جانبی کمی جلوتر از دریچه ورودی کمان لایه معدن زیر آب شروع می‌شد و در فاصله حدود دو دقیقه‌ای از امبراسور به پایان می‌رسید. پوشش سوراخ یک سپر فلزی با ریل برای معادن بود. معادن با یک لنگر - یک استوانه توخالی با براکت های پرچ شده در پایین برای 4 غلتک عمودی که در امتداد ریل های مسیرهای معدن غلت می خورد، عرضه می شد. در قسمت پایین آرمیچر دو غلتک افقی تعبیه شده بود که در شفت کرم قرار داشت. هنگامی که شفت چرخید، غلتک ها در نخ آن می لغزیدند و معدن را به حرکت در می آوردند. پس از مین با لنگر افتاد به آب، اشغال یک موقعیت عمودی ویژه. دستگاه مین را از لنگر جدا کرد. دریچه ای در لنگر باز شد و پس از آن آب وارد آن شد و به آن شناوری منفی داد. در اولین لحظه زمان، معدن همراه با لنگر سقوط کرد و پس از آن تا عمق از پیش تعیین شده شناور شد، زیرا شناوری مثبت داشت. یک وسیله خاص در لنگر اجازه می‌دهد که مینریپ بسته به عمق تنظیم، تا یک عمق مشخص باز شود. کلیه کارهای مقدماتی برای مین گذاری (نصب فنجان جرقه زنی، عمق و ...) در بندر انجام شد، زیرا پس از پذیرش مین ها در روبنای لایه معدن، دسترسی به آنها برای این کارها وجود نداشت. به عنوان یک قاعده، مین ها در یک الگوی شطرنجی در فاصله حدود 100 فوت (30,5 متر) قرار می گرفتند. سرعت لایه مین در هنگام مین گذاری می تواند 3-10 گره باشد. بر این اساس، سرعت تنظیم دقیقه نیز تغییر کرد. پرتاب آسانسور مین، تنظیم سرعت، بسته شدن و باز کردن اسکله های عقب از داخل بدنه مستحکم زیردریایی انجام شد. بر روی لایه مین، نشانگرهایی در مورد تعداد مین های تحویلی و باقیمانده و موقعیت مین روی آسانسور نصب شد.
بر اساس طرح اولیه، مین گیر زیر آب خرچنگ، سلاح های توپخانه ای را در اختیار نداشت، اما پس از آن، برای اولین عملیات نظامی، یک اسلحه کالیبر 37 میلی متر و دو مسلسل روی مین گیر نصب شد. با این حال، اسلحه 37 میلی متری بعدا با یک تفنگ کالیبر بزرگتر جایگزین شد. بنابراین در "خرچنگ" تا مارس 1916، تسلیحات توپخانه شامل یک اسلحه کوهستانی اتریشی با کالیبر 70 میلی متری بود که در جلوی چرخ ها نصب شده بود و دو مسلسل که یکی از آنها در پشت موج شکن نصب شده بود و دیگری - در تعظیم.

عناصر اصلی و اندازه گیری لایه معدن زیر آب "خرچنگ":
سالهای ساخت - 1906/1907 (نسخه 1) / 1907 (نسخه 2) / 1908/1909 (تصحیح) / 1912/1915 (گزارش)؛
جابجایی سطح - 300 تن / 450 تن / 470 تن / 500 تن / 500 تن / 512 تن / 533 تن؛
جابجایی زیر آب - … / ... / ... / ... / ... / 722,1 تن / 736,7 تن؛
طول - 27,4 متر / 45,7 متر / 45,7 متر / 51,2 متر / 52,8 متر / 52,8 متر / 52,8 متر؛
عرض - 4,6 متر / 4,6 متر / 4,6 متر / 4,6 متر / 4,3 متر / 4,3 متر / 4,3 متر؛
پیش نویس - 3,66 متر / ... / ... / 4,02 متر / 3,9 متر / 3,54 متر / 4,0 متر;
ارتفاع متاسانتریک روی سطح با منبع کامل مین - 305 میلی متر / 380 میلی متر / 305 میلی متر / 255 میلی متر / 255 میلی متر / 255 میلی متر / 310 میلی متر.
عمق غوطه وری - 30,5 متر / 30,5 متر / 30,5 متر / 45,7 متر / 45,7 متر / 45,7 متر / 36,6 متر؛
زمان شیرجه - 10 دقیقه / 10,5 دقیقه / 5,5 دقیقه / 4 دقیقه / 4 دقیقه / 4 دقیقه / 12 دقیقه.
سرعت سطح - 9 گره / 10 گره / 15 گره / 15 گره / 15 گره / 15 گره / 11,78 گره؛
سرعت زیر آب - 7 گره / 6 گره / 7 گره / 7,5 گره / 7,5 گره / 7,5 گره / 7,07 گره؛
برد سطحی - 3 هزار مایل / 3,5 هزار مایل / 1 هزار مایل / 1,5 هزار مایل / 1,5 هزار مایل / 1 هزار مایل / 1236 مایل؛
برد غوطه ور - 38,5 مایل / ... / 21,0 مایل / 22,5 مایل / 22,5 مایل / 22,5 مایل / 19,6 مایل;
تعداد و قدرت موتورهای اصلی - 2 x 150 اسب بخار / ... / 2 x 600 hp / 4 x 300 hp / 4 x 400 hp / 4 x 300 hp / 4 x 300 hp;
تعداد و قدرت موتورهای الکتریکی - 2 x 75 اسب بخار / ... / 2 x 125 hp / 2 x 150 hp / 2 x 200 hp / 2 x 300 hp / 2 x 330 hp;
ذخیره سوخت - 40 تن / ... / ... / 50 تن / 50 تن / 38,5 تن / 37,14 تن;
ظرفیت باتری – … / … / … /4000 Ah/4000 Ah/4000 Ah/3600 Ah;
تعداد معادن - 35 (28) / 60/60/60/60/60/60;
تعداد لوله های اژدر - 0 (2) / 1/1/2/2/2/2؛
تعداد اژدرها 0 (2)/3/3/4/4/4/4 می باشد.

تمام اجزا:
قسمت 1. پروژه جدید لایه معدن زیر آب
قسمت 2. نسخه دوم و سوم مین ریز زیر آب
قسمت 3. چهارمین، آخرین نسخه مین لایر Naletov M.P..
قسمت 4. نحوه چیدمان لایه معدن زیر آب "خرچنگ".
قسمت 5. اولین کمپین رزمی لایه معدن زیر آب "خرچنگ"
قسمت 6. "خرچنگ" در حال تعمیر است
قسمت 7. انتهای اولین لایه معدن زیر آب "خرچنگ"
اضافه کردن نظر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.