بررسی نظامی

اولین مین گیر زیر آب جهان "خرچنگ". قسمت 7. انتهای اولین لایه معدن زیر آب "خرچنگ"

0
نیروهای آلمانی در پایان آوریل 1918 به سواستوپل نزدیک شدند. آنها برای اینکه کشتی های خود را از تسخیر تیمی از ناوشکن ها، کشتی های گشتی و زیردریایی ها و سپس تیمی از رزمناوها نجات دهند، تصمیم گرفتند عازم نووروسیسک شوند. اما در آخرین لحظه نظر تیم های زیردریایی تغییر کرد و زیردریایی ها در سواستوپل ماندند. کشتی های تعمیر شده و فرسوده در آنجا باقی ماندند. در ژوئیه 1918، فرماندهی آلمان اولتیماتومی را به دولت شوروی ارائه کرد که در آن لازم بود ناوگان را تا 19 ژوئیه به سواستوپل بازگرداند و کشتی ها را تا پایان جنگ "برای ذخیره" تحویل دهد. بخشی از دادگاه های دریای سیاه ناوگان در نووروسیسک سیل شد، بخش دیگری در سواستوپل منفجر شد. در 9 نوامبر، انقلابی در آلمان رخ داد و نیروهای آلمانی به زودی کریمه و اوکراین را ترک کردند و یک اسکادران متفقین (کشتی های فرانسه، بریتانیا، یونان و ایتالیا) به سواستوپل آمدند. قدرت به دست سفیدپوستان رسید. با این حال، در ژانویه-مارس 1919، ارتش سرخ به حمله رفت و تعدادی پیروزی به دست آورد. نیکولایف، خرسون، اودسا و سپس کل کریمه آزاد شدند. سربازان آنتانت و ژنرال رانگل سواستوپل را ترک کردند. با این حال، قبل از رفتن، ترابری و کشتی های جنگی را بردند و تجهیزات نظامی و هواپیما را منهدم کردند. در کشتی های قدیمی باقی مانده، عقب نشینان سیلندرهای ماشین ها را منفجر کردند و آنها را به طور کامل از بین بردند.

اولین مین گیر زیر آب جهان "خرچنگ". قسمت 7. انتهای اولین لایه معدن زیر آب "خرچنگ"


در 26 آوریل 1919، انگلیسی ها با کمک یدک کش "Elizaveta" 11 زیردریایی روسی را به جاده بیرونی آوردند. آنها با باز کردن دریچه ها و ایجاد سوراخ در آنها، این زیردریایی ها را غرق کردند.
دوازدهمین زیردریایی - "خرچنگ" در خلیج شمالی غرق شد. از جمله زیردریایی های غرق شده توسط انگلیسی ها عبارتند از: 3 زیردریایی از نوع ناروال، 2 زیردریایی از نوع Bars (تکمیل در سال 1917)، زیردریایی AG-21، 5 زیردریایی قدیمی و لایه مین زیر آبی Crab. برای آبگیری این زیردریایی، سوراخی به ابعاد 0,5 متر مربع در قسمت کابین در سمت بندر ایجاد شد و دریچه کمانی باز شد.
جنگ داخلی تمام شده است. دولت شوروی ساخت و ساز مسالمت آمیز را آغاز کرد. در نتیجه دو جنگ، دریای آزوف و دریای سیاه به گورستان کشتی های غرق شده تبدیل شدند. برای روسیه شوروی، این کشتی‌ها ارزش زیادی پیدا کردند، زیرا برخی از آنها، شاید یک کشتی کوچک، قابل تعمیر بودند و ناوگان تجاری و نظامی روسیه شوروی را دوباره پر می‌کردند، و برخی برای ذوب شدن به فلز مورد استفاده قرار می‌گرفتند، که برای صنعت رو به رشد ضروری بود. .
در پایان سال 1923، آنها EPRON (اکسپدیشن زیر آب با هدف ویژه) را ایجاد کردند که در سال‌های بعد سازمان اصلی بازیابی کشتی‌های غرق شده بود. در اواسط دهه 1920، کار بر روی جستجو و بازیابی زیردریایی های غرق شده در 26 آوریل 1919 توسط انگلیسی ها در نزدیکی سواستوپل آغاز شد. در نتیجه جستجو، زیردریایی های AG-21، Sudak، Salmon، Burbot و دیگران پیدا و بالا رفتند.

در سال 1934، هنگام جستجوی زیردریایی های غرق شده، یک فلزیاب انحرافی داد که نشان دهنده وجود مقدار زیادی فلز در این مکان بود. در اولین بررسی مشخص شد که این یک زیردریایی است. علاوه بر این، در ابتدا آنها فکر می کردند که این زیردریایی گاگارا (نوع Bars) است که در سال 1917 ساخته شد، زیرا فرض بر این بود که زیردریایی دیگری در این مکان وجود ندارد. با این حال، در نتیجه بررسی دقیق‌تری که در سال بعد انجام شد، مشخص شد که این یک مین‌کن زیر آب "خرچنگ" است که در عمق 65 متری دراز کشیده و در عمق زمین به‌عنوان یک عقب و در یک سوراخ قوی مدفون شده است. در سمت چپ بدنه سوراخی به اندازه 0,5 متر مربع وجود داشت. پریسکوپ ها و تفنگ ها دست نخورده بودند. کار بالابر در تابستان 2 آغاز شد. با توجه به عمق زیاد سیلاب برای آن زمان، تصمیم گرفته شد که زیردریایی در چند مرحله بالا برود، یعنی به عمق کمتری منتقل شود. اولین تلاش ها برای بالا بردن "خرچنگ" در ژوئن 1935 انجام شد، اما نتوانستند خرچنگ را از زمین جدا کنند، بنابراین آنها تصمیم گرفتند خاک زیر عقب زیردریایی را فرسایش دهند. این کار بسیار دشوار بود، زیرا رساندن کل سیستم لوله های مکش به بالا دشوار بود و تورم کل این سیستم می توانست به قراضه تبدیل شود. همچنین به دلیل عمق زیاد زمین، غواصان نمی توانستند بیش از 1935 دقیقه کار کنند. اما، با وجود این، تا اکتبر 30، فرسایش خاک کامل شد. در بازه زمانی 1935 تا 4 مهرماه، سه بار بالابرهای متوالی انجام شد، مین گیر به بندر آورده شد و پس از آن به سطح بالا برده شد. نالتوف M.P. پروژه ای برای بازسازی و نوسازی یک لایه معدن زیر آب طراحی شد.
اما نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در طول سالیان در توسعه خود بسیار جلوتر بوده است. ده ها زیردریایی جدید و پیشرفته از همه نوع، از جمله لایه های مین زیر آب از نوع "L" در نیروی دریایی ظاهر شد. البته نیاز به بازیابی زیردریایی منسوخ شده "خرچنگ" ناپدید شده است. بنابراین، پس از ظهور در سواستوپل، "خرچنگ" از بین رفت.

نتیجه

بیش از 85 سال از زمانی که مین ریز "خرچنگ" اولین مین گذاری خود را در نزدیکی تنگه بسفر انجام داد می گذرد ... 62 سال - از زمانی که قلب یک مخترع با استعداد و میهن پرست روسی فوق العاده میخائیل پتروویچ نالتوف متوقف شد. با این حال نام او فراموش نخواهد شد.

آلمان اولین قدرت خارجی بود که از اهمیت اختراع M.P. Naletov قدردانی کرد که دریانوردان و متخصصان آلمانی بدون شک در هنگام ساخت خرچنگ در نیکولایف از نماینده کارخانه های Krupp Kerting که اغلب از نیروی دریایی روسیه بازدید می کرد مطلع شدند. وزارت.

در آلمان، در طول جنگ جهانی اول، 212 مین لایه زیر آب سفارش و ساخته شد. هر کدام از آنها از 12 تا 18 دقیقه طول می کشد. فقط "U-71" بزرگ - "U-80" هر کدام 36 دقیقه حمل کرد، "U-117" - "U-121" - از 42 تا 48 دقیقه، با این حال، جابجایی سطح دومی 1160 تن بود، یعنی ، جابجایی دو برابر زیردریایی "خرچنگ".
حتی مین‌کش‌های زیرآبی آلمانی سفارش داده شده در سال پایان جنگ، که جابجایی آن‌ها عملاً با جابجایی مین‌کش زیرآبی Crab تفاوتی نداشت، از مین‌ریز روسی پایین‌تر بودند.

ویژگی های مقایسه ای لایه های معدنی زیر آب "U-119" - "U-192" / "Crab":
سطح جابجایی (زیر آب) - 510 تن (580 تن) / 533 تن (736 تن)؛
قدرت موتور - 2 x 240 اسب بخار و 2 x 310 اسب بخار / 4 x 300 اسب بخار و 2×330 اسب بخار;
سرعت سطح (زیر آب) - 11,5 گره (6,6 گره) / 11,8 گره (7,1 گره).
تعداد معادن - 14/60;
تعداد لوله های اژدر 3/2 است.

در آلمان، دستگاه های نالتوف شناخته شده نبودند و آنها خود را ایجاد کردند که شامل 6 دستگاه ویژه بود. چاه هایی که با شیب 24 درجه به سمت عقب زیردریایی قرار دارند. هر کدام از این چاه ها حاوی 2-3 مین بود. انتهای پایین و بالایی چاه ها بسته نشده بود. در طول مسیر زیر آب لایه مین، جت‌های آب مین‌ها را به سوراخ‌های پایینی چاه‌ها منتقل می‌کردند و به این ترتیب استقرار مین‌ها را تسهیل می‌کردند. در نتیجه، لایه‌های مین زیر آب ساخت آلمان «زیر خود» مین‌گذاری کردند. به همین دلیل آنها قربانی مین های خود شدند. چنین سرنوشتی برای لایه های مین "UC-9"، "-12"، "-32"، "-44" و "-42" رقم خورد و آخرین مین ساز در سپتامبر 1917 غرق شد، یعنی دو سال پس از ورود لایه های مین. خدمات از این نوع

تا آن زمان، پرسنل، بدون شک، باید قبلاً دستگاه مین گذاری را به خوبی تسلط می دادند. احتمالاً بیش از 5 مین‌کش زیردریایی آلمانی وجود داشته‌اند که به همین دلیل جان خود را از دست داده‌اند، زیرا برخی از مین‌لای‌کننده‌ها «ناپدید شده‌اند» و احتمالاً برخی از آنها توسط مین‌های خود منفجر شده‌اند.
بنابراین اولین دستگاه مین گذاری آلمانی برای خود زیردریایی ها بسیار غیرقابل اعتماد و خطرناک بود. فقط روی لایه های معدنی بزرگ ("UC-71" و غیره) این دستگاه طراحی متفاوتی داشت.
در این زیردریایی ها، مین ها در قفسه های افقی در یک جعبه بادوام ذخیره می شدند. از روی قفسه ها، آنها را به دو لوله مخصوص وارد می کردند که به انتهای مین گیر ختم می شد. هر یک از لوله‌ها فقط سه معدن را در خود جای می‌دادند. پس از تنظیم این مین ها، روند وارد کردن مین های بعدی به لوله ها تکرار شد.

طبیعتاً با چنین دستگاهی، ویژه های اضافی برای صحنه سازی لازم بود. مخازن از زمان ورود مین ها به لوله ها و گیرش آنها باعث حرکت مرکز ثقل زیردریایی و تریم شد که با دریافت و پمپاژ آب جبران می شد. از اینجا می توان دریافت که آخرین دستگاه سیستم برای مین گذاری که بر روی برخی از لایه های مین زیر آب آلمان به کار گرفته شده است بسیار پیچیده تر از سیستم Naletov M.P است.

در ناوگان روسیه، متأسفانه، برای مدت طولانی از تجربه ارزشمند در ایجاد مین گیر زیر آب استفاده نشد. درست است، همانطور که در بالا ذکر شد، در سال 1907، کارخانه کشتی سازی بالتیک دو نسخه از مین گیر زیر آب را با جابجایی 250 تن با 60 مین در کشتی توسعه داد. با این حال، هیچ یک از آنها انجام نشد: کاملاً واضح است که با وجود ادعای مخالف این کارخانه، تأمین 60 مین با این جابجایی کوچک غیرممکن بود. در عین حال، تجربه جنگ و استفاده رزمی از خرچنگ نشان داد که ناوگان به مین لایه های زیر آب نیاز دارد. به همین دلیل، برای به دست آوردن لایه های مین زیردریایی که قرار بود در کوتاه ترین زمان ممکن بخشی از ناوگان بالتیک شوند، تصمیم گرفته شد که دو زیردریایی از نوع Bars از نمونه های تکمیل شده در سال 1916 به مین لایه های زیردریایی تبدیل شوند. در 17 ژوئن 1916، دستیار وزیر نیروی دریایی در نامه‌ای به رئیس ستاد کل نیروی دریایی نوشت: «چنین تغییراتی را فقط می‌توان در زیردریایی‌های یورش و تروت ساخته شده توسط کشتی‌سازی بالتیک انجام داد، زیرا این نیروگاه حمل خواهد کرد. این کار را روی سیستم زیردریایی Crab انجام دهید، در حالی که Noblessner سیستم خود را پیشنهاد می کند که نقشه های آن هنوز توسعه نیافته است.

به یاد بیاورید که 9 سال قبل از کارخانه کشتی سازی بالتیک، نصب یک دستگاه مین و مین ("سیستم کاپیتان درجه دوم شرایبر") با طراحی خود، و نه آنچه توسط M.P. Naletov پیشنهاد شده بود، اکنون که معادن و دستگاه مین نصب شده است، متعهد شد. بر روی یک زیردریایی "خرچنگ" انجام می شود، آنها در کارخانه کشتی سازی بالتیک به رسمیت شناخته شدند ... علاوه بر این، باید تاکید کرد که مین ها و پروژه های دستگاه معدن برای لایه معدن زیر آب توسط کارخانه Noblessner با مشارکت یک مشاور کارخانه، که بزرگترین کشتی ساز پروفسور ایوان گریگوریویچ بوبنوف بود، که طبق پروژه های او تقریباً همه زیردریایی های "نوع روسی" (از جمله زیردریایی های نوع "بار") بودند.
و اگر، با این وجود، اولویت به "سیستم نالتوف MP" داده شد. (اگرچه دیگر به این نام خوانده نمی شد)، منحصر به فرد بودن و ارزش اختراع نالتوف M.P. حتی آشکارتر شود.
با وجود این واقعیت که زیردریایی‌های تروت و یورش از خرچنگ بزرگ‌تر بودند، کارخانه کشتی‌سازی بالتیک نتوانست همان تعداد مین را که نالتوف می‌توانست روی آن‌ها قرار دهد.

ویژگی های مقایسه ای لایه های معدنی زیر آب "Ruff" / "Crab":
سطح جابجایی (زیر آب) - 650 تن (785 تن) / 533 تن (736 تن)؛
قدرت موتور - 2 x 420 و؟ / 4 x 300 و 2 x 330؛
سرعت سطح (زیر آب) - 11 گره (7,5 گره) / 11,8 گره (7,1 گره).
مقدار - 42 دقیقه / 60 دقیقه;
تعداد لوله های اژدر - 2/2؛
توپخانه - یک اسلحه 57 میلی متری / یک اسلحه 70 میلی متری.

از دو لایه مین زیرآبی برای ناوگان بالتیک، تنها یورش تکمیل شد و سپس تا پایان سال 1917.

در ارتباط با نیاز به مین گذاری در اعماق کم در قسمت جنوبی بالتیک، ستاد کل نیروی دریایی مسئله ایجاد لایه های کوچک مین زیر آب را مطرح کرد. علاوه بر این، این کشتی ها می توانند در مدت زمان کوتاهی ساخته شوند (تا سپتامبر 1917 فرض شده بود). در 3 فوریه 1917، این موضوع به وزیر نیروی دریایی گزارش شد، که متعاقباً دستور داد تا چهار مین لایه کوچک زیر آب سفارش داده شود. دو ("Z-1" و "Z-2") به کارخانه بالتیک و به همان تعداد ("شماره-3" و "Z-4") - به کارخانه روسی-بالتیک Revel سفارش داده شد.

این لایه های معدن تا حدودی با یکدیگر متفاوت بودند: اولی دارای جابجایی 230 تن / 275 تن بود و 20 دقیقه طول کشید و دومی - 228,5 تن / 264 تن که فقط 16 دقیقه طول کشید. تا پایان جنگ، مین‌ریزها تکمیل نشدند.
علیرغم این واقعیت که نالتوف مدت کوتاهی پس از پرتاب خرچنگ از ساخت و ساز حذف شد، اولویت او در ایجاد اولین لایه مین زیر آب کاملاً آشکار بود.
البته در فرآیند ساخت مین لاین، هم کارگران کارخانه نیکولایف و هم افسران تغییرات و بهبودهای مختلفی را در پروژه اصلی انجام دادند. بنابراین، به عنوان مثال، کاپیتان درجه یک Shreiber N.N. پیشنهاد جایگزینی آسانسور زنجیره ای با آسانسور پیچی با طراحی پیشرفته تر. طراحی فنی آن توسط طراح کارخانه Silverberg S.P. به پیشنهاد مهندسان کشتی که بر ساخت لایه مین نظارت داشتند، مخزن پشتی بالاست اصلی به دو قسمت تقسیم شد، زیرا بسیار بزرگتر از مخزن کمان بود، و این باعث شد که زیردریایی غرق شود و ظاهر شود. همانطور که می دانید مخزن کمان از مخزن کمان بالاست اصلی خارج شده است. اتصالات لنگر بین دیواره هایی که مخزن میانی را محدود می کردند به عنوان اضافی حذف شدند و غیره.
همه اینها کاملاً طبیعی است، زیرا امکان سنجی بسیاری از قسمت های کشتی در حین ساخت و به ویژه در حین عملیات آزمایش شده است. به عنوان مثال، در حین تعمیر لایه مین، مخزن تریم کمان قرار بود با محفظه های کمان جابجایی ها جایگزین شود، زیرا قرار گرفتن آن در بالای خط آب غیر عملی بود. اما چنین چیدمان مخزن در حین ساخت مین ساز توسط مهندس کشتی Karpov V.E پیشنهاد شد، مردی که بدون شک با تجربه و از نظر فنی توانمند است. بنابراین، علیرغم بهبودها و تغییرات ایجاد شده در طول ساخت مین لاین، باید اذعان داشت که هم دستگاه معدن و هم معادن بر اساس آن ملاحظات فنی و اصول فیزیکی ساخته شده اند که در ابتدا توسط خود مخترع - نالتوف تعیین شده بود. M.P. و معدن مین گیر "خرچنگ" به طور کلی طبق پروژه او ساخته شد. با وجود کاستی ها (مانند پیچیدگی سیستم غواصی)، مین مین خرچنگ از همه نظر یک طرح اصلی بود، نه از جایی قرض گرفته شده بود و نه قبلاً در جایی اجرا شده بود.

وقتی می گویند خرچنگ یک زیردریایی غیرقابل استفاده بود، فراموش می کنند که اگرچه خرچنگ اساساً یک زیردریایی آزمایشی بود، اما با این وجود در جنگ شرکت کرد و مأموریت های رزمی مهم مین گذاری در نزدیکی سواحل دشمن و فقط لایه مین زیر آب را انجام داد. همچنین فراموش نکنید که "خرچنگ" اولین کشتی جهان از این نوع بود و نمی‌توانست معایب ذاتی کشتی‌های نوع کاملاً جدید را نداشته باشد که نوع خاص خود را ندارند. به یاد بیاورید که اولین لایه های مین زیر آب آلمان از نوع "UC" مجهز به دستگاه های بسیار ناقصی برای مین گذاری بودند که به همین دلیل برخی از آنها مردند. اما فناوری کشتی سازی آلمان بسیار بهتر از فناوری کشتی سازی روسیه تزاری توسعه یافت!

در پایان، ارزیابی می کنیم که خود مخترع به اولین مین ریز زیر آب "خرچنگ" داده است: "خرچنگ" با تمام محاسن و تازگی اش در طرح و ایده ای که روی آن سرمایه گذاری شده است ... ایرادات طبیعی داشت که در اولین نسخه های حتی اختراعات بزرگ (به عنوان مثال، هواپیمای برادران رایت، لوکوموتیو استفنسون و غیره) و زیردریایی های آن زمان ("کوسه"، "کیمن") ذاتی بودند ... "
اجازه دهید نظر N.A. Monastyrev را نیز استناد کنیم که در مورد "خرچنگ" نوشت: "اگر مین گیر زیر آب دارای کاستی های زیادی بود ، پس این به دلیل تازگی طرح بود و نه خود ایده ، که در نظر من، عالی بود." نمی توان با این ارزیابی موافق نبود.


تمام اجزا:
قسمت 1. پروژه جدید لایه معدن زیر آب
قسمت 2. نسخه دوم و سوم مین ریز زیر آب
قسمت 3. چهارمین، آخرین نسخه مین لایر Naletov M.P..
قسمت 4. نحوه چیدمان لایه معدن زیر آب "خرچنگ".
قسمت 5. اولین کمپین رزمی لایه معدن زیر آب "خرچنگ"
قسمت 6. "خرچنگ" در حال تعمیر است
قسمت 7. انتهای اولین لایه معدن زیر آب "خرچنگ"
اضافه کردن نظر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.