وضعیت در واقع شبیه ضرب المثل قدیمی در مورد مردگان است: یا خوب یا هیچ.
در مورد ما سکوت و فراموشی کامل است. نخست وزیر میشوستین که در ژانویه سال گذشته از VASO بازدید کرد، بسیار خوش بینانه بود:
"در مورد ارائه سفارشات گیاه خود، حتی نمی توانید در آن شک کنید. بنابراین، شما IL 96-300 دارید - 10 ماشین سفارش داده شده است. از سال 2024، به نظر من، دو ماشین در سال. IL-114. سفارش وجود دارد - چهار ماشین. سپس تا دوازده در سال. این کیت هواپیما است که شما تهیه خواهید کرد. علاوه بر این، به تازگی نمونه مربوط به IL 96-400 به شما نشان داده شده است. ما رویکردهای خود را در مورد فناوری پهن پیکر و سفارشات بزرگ بررسی خواهیم کرد و شکل خواهیم داد.
البته نه سال است که می بینم از دستورات دولتی به طور کامل برخوردار هستید. و همانطور که شما توسعه می دهید، همانطور که خطوط هوایی تجهیزات جدید به دست می آورند و آنها را به کار می گیرند، البته شرکت شما در تمام این فرآیندها ادغام خواهد شد و من کاملاً مطمئن هستم که شرکت شما آینده است."
البته نه سال است که می بینم از دستورات دولتی به طور کامل برخوردار هستید. و همانطور که شما توسعه می دهید، همانطور که خطوط هوایی تجهیزات جدید به دست می آورند و آنها را به کار می گیرند، البته شرکت شما در تمام این فرآیندها ادغام خواهد شد و من کاملاً مطمئن هستم که شرکت شما آینده است."
در آن زمان بسیاری از نشنیدن از میشوستین حتی یک کلمه در مورد Il-112V شگفت زده شدند. سکوت مرگبار، حتی پس از بازدید نخست وزیر از کارگاه، جایی که دو هواپیمای تکمیل شده وجود داشت. اما - آنچه او گفت، آنها از این خوشحال شدند.
در پس زمینه همه این «خواهد شد» و «بعداً»، کارخانه هواپیما به صراحت گیاهخواری خود ادامه می دهد و هیچ چشم اندازی ندارد. تا سال 2024، زمانی که رودخانه های طلایی سرازیر شوند، بسیاری هنوز باید زندگی کنند، و با کار و حقوق در زمان خاص ما، همه چیز در آنجا بدتر می شود. منظورم کارگران است.
در آوریل 2023، یک پیام جالب گذشت. نه از وزارت دفاع، نه از KLA، نه از دولت روسیه. از فرماندار منطقه Voronezh Gusev. گفتن اینکه چرا استاندار توقف کار در Il-112V را اعلام کرد بسیار دشوار است، اما در شبکه های اجتماعی به دستور "خودت را نجات بده، کی می تواند!" واکنش نشان دادند. و دوست من که در این کارخانه کار می کرد اکنون به کازان نقل مکان می کند.
سوال "بودن یا نبودن" به وضوح به سمت "نبودن" متمایل شد. و دلایل خاصی برای این وجود دارد.
به طور کلی موتور TV7-117 دلیل توقف نامگذاری شد. این موتور واقعاً "کیک نیست" ، از دهه 80 قرن گذشته احتکار شده است ، اما تاکنون با موفقیت چندانی روبرو نشده است. یا فقط بدشانس هستند، یا موتور واقعاً چنین است، اما Mi-38 کمی بیش از 144 نمونه از جمله نمونه های اولیه ساخته شد، Il-20 (112 نسخه ساخته شد) توسط پرت و ویتنی ترجیح داده شد، و Il-XNUMXV ...
به تاریخ بپردازیم
Il-112V در دهه 90 قرن گذشته شروع به ایجاد کرد. هشت سال کار به اولین پرواز منتهی نشد و پروژه برای اولین بار به حالت تعلیق درآمد. سپس چیزی به تصویر کشیده شد، اما در سال 2011، وزارت دفاع تصمیم گرفت ساخت و ساز طولانی مدت را رها کند و بودجه ROC را به طور کلی متوقف کند. ظاهراً وزارتخانه باور نداشت که IL-112V اصلاً پرواز می کند و TV7-117 به چیزی معنادار و کاربردی تبدیل می شود.
به عنوان جایگزین، An-140 اوکراینی در نظر گرفته شد که قرار بود در ورونژ یا سامارا مونتاژ شود، اما در سال 2014 موضوع هواپیمای اوکراینی، همانطور که معلوم شد، برای همیشه بسته شد. اما تلخی امتناع را می توان با این واقعیت کاهش داد که An-140T رمپ نداشت که برای یک هواپیمای حمل و نقل نظامی بسیار ضروری است. و از نظر قابلیت اطمینان، An-140 life یک هواپیمای بسیار خوب است.
در نتیجه، بدون هیچ گزینه جایگزین، وزارت دفاع در سال 2014 دوباره به PJSC "Il" تعظیم کرد و قراردادی را برای تکمیل تحقیق و توسعه و ساخت سه ماشین، یک آزمایشی و دو نسخه پروازی امضا کرد. هزینه کار 7,9 میلیارد روبل باقی مانده است.
بدنه اولین Il-112V تا دسامبر 2016 مونتاژ شد.
اینکه کار خیلی کند پیش می رفت، گواه این واقعیت است که اولین پرواز فقط در مارس 2019 انجام شد و 1 سال و 1 ماه بین پرواز اول و دوم گذشت! تمام این زمان صرف اصلاح کاستی های شناسایی شده در اولین پرواز شد.
و سپس رسانه ها شروع به افشای اطلاعات کردند مبنی بر اینکه Il-112V، به بیان ملایم، از کامل بودن فاصله زیادی دارد. در مورد ازدحام عظیم هواپیما و مرکز اختلال شناخته شد.
در اینجا لازم است چند کلمه در مورد شرایطی که Il-112V به معنای واقعی کلمه با دست به آسمان منتقل شد، بیان شود.
از سال 2014 تا 2020، VASO توسط پنج نفر - یوری یودین، سرگئی سرگئیف، سرگئی ولموژکین، الکسی روگوزین و یوری گرودینین رهبری می شد. گرودینین به سرعت زندانی شد، اما نه برای کارهایی در ورونژ، بلکه در تاگانروگ، در محل کار قبلی خود.
بسیار قابل توجه است که از سال 1933 تا 2014، یعنی برای 81 سال کار، VASO دارای سه رهبر (!!!) بود: خود سرگئی ولادیمیرویچ ایلیوشین (از 1933 تا 1970)، شاگرد او Genrikh Vasilyevich Novozhilov (از 1970 تا 1997). ) و ویکتور ولادیمیرویچ لیوانوف (از 1997 تا 2014).
در شرایط چنین جهش صریح، وضعیتی ایجاد شد که گزارش ها و تضمین ها به مسکو ارسال شد و رک و پوست کنده کار متوقف شد.
به طور کلی، بسیاری از کارشناسان VASO گفتند که با در نظر گرفتن تمام مشکلات Il-112V، بستن پروژه و شروع پروژه جدید از ابتدا آسان تر است. اما زمان از قبل واقعاً علیه آن کار می کرد و تصمیم گرفته شد تا آنچه را که داشتیم «مخدر» کنیم.
اشتباهی مهلک که بهترین خدمه ایلوشین با جان خود آن را پرداختند.
آلکسی روگوزین، پسر دیمیتری روگوزین، وبلاگ نویسی که به دلیل اظهاراتش به طور گسترده شناخته شده است، که قبلا در خدمات عمومی بود، به این حمله فرستاده شد. برای یک رهبر جوان و تازه کار (34 ساله)، چنین کاری مانند آزمونی در راه رسیدن به بالاترین رده ها شده است.
شما می توانید در مورد کار روگوزین خیلی صحبت کنید، اما واقعیت این است که در عرض دو سال بدنه لخت به ماشینی تبدیل شد که می تواند بلند شود. و شاید روگوزین کمترین شکایت را نسبت به سایر رهبران داشت. پس از او سه نفر دیگر وجود داشتند که یکی از آنها نیز از نظر فرود شغلی نداشت.
اما هیچ یک از رهبران به اندازه روگوزین، زمانی که کارائولوف او را به سقوط هواپیما در سال 2021 متهم کرد، ایستادگی نکردند. منطق این بود که آنها می گویند، آنها طبق معمول به تاریخ / انجمن رانندگی کردند، آنها این کار را به نحوی انجام دادند.
در واقع، همه در کارخانه به خوبی می‌دانستند که Il-112V چیست، اما آنها آن را کشیدند زیرا می‌دانستند که ارتش به این حمل‌کننده نیاز دارد. هیچ کس توهم نمی ساخت، اما امیدوار بودند که آنها را به ذهن بیاورند.
شما می توانید کارگران کارخانه را درک کنید: VASO سال ها است که "در تخلیه" بوده است، کارخانه های سامارا و کازان آشکارا متخصصانی را (با موفقیت) شکار می کنند که به طور طبیعی در ازای دریافت حقوق مناسب شغل خود را تغییر می دهند. تعمیر و نگهداری IL-96 های ریاست جمهوری درآمد تضمینی را فراهم می کند، در غیر این صورت، می توان گفت که VASO با دستورات تصادفی قطع می شود. آخرین باری که این هواپیما از کارگاه ها خارج شد در سال 2018 بود، آن-148 بود. البته، "تهدید" برای دریافت سفارش 100 Il-112V عالی خواهد بود. نه به قول خودشان یک سال برای همین هواپیما را با تمام قوا کشیدند.
پس از اولین پرواز، مردم کارخانه هواپیماسازی سرحال شدند، زیرا هواپیما بلند شد و فرود آمد، و این که "بیماری های دوران کودکی" و انواع کاستی ها به طور کلی امری عادی است. طبیعتا رفع نواقص امری ساده تلقی می شد.
اما افسوس که همه چیز آنطور که همه دوست داشتند پیش نرفت. به طور کلی، هر چیز دیگری شبیه نوعی داستان کارآگاهی پیچیده است.
در 4 آوریل 2019، کمتر از یک هفته پس از اولین پرواز Il-112V، الکسی روگوزین سمت مدیر کل PJSC Il را ترک کرد. خیلی عجیب به نظر می رسید، اینجاست، کار، فقط جلو، اما نه. طول کشید "نیاز به بهینه سازی ساختار مدیریت UAC"، در نتیجه روگوزین به فرماندهی ... مرکز حمل و نقل Nagatinskaya رفت. یک موسسه، فرض کنید، بسیار دور از هواپیمایی.
به جای روگوزین، رئیس مجتمع علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ (TANTK) به نام بریف، یوری گرودینین به سمت مدیر VASO منصوب شد.
در زمان گرودینین، کار بر روی تنظیم دقیق Il-112V و ادامه برنامه آزمایش هواپیما عملا متوقف شد.
در 19 ژوئن 2020، سه ماه بعد، سرگئی یارکووی جایگزین گرودینین شد. و در 22 ژوئیه 2020 ، اطلاعاتی منتشر شد مبنی بر اینکه گرودینین در حالی که هنوز در تاگانروگ کار می کرد به اختلاس 3,7 میلیون روبل متهم شد و در آنجا ، در 19 اوت 2022 ، گرودینین 2,5 سال زندان دریافت کرد.
در همان سال ، اطلاعاتی در رسانه ها ظاهر شد که گرودینین مظنون به کلاهبرداری در مورد اختلاس 3,7 میلیون روبل است. متعاقباً، در 19 اوت 2022، دادگاه شهر تاگانروگ گرودینین را به 2,5 سال زندان محکوم کرد.
در دوران یارکف، اوضاع کمی متزلزل شد، درست است. آن روز، اما دو سال بعد، در 30 مارس 2021، Il-112V دومین پرواز خود را انجام داد. IL-112V دوباره پرواز نکرد ، هواپیما شروع به آماده شدن برای انجمن "ارتش ..." کرد.
در 13 آگوست 2021، این هواپیما بدون تکمیل برنامه آزمایشی پرواز، از ورونژ به ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو پرواز کرد تا در مجمع بین‌المللی نظامی-فنی ارتش VII-2021 شرکت کند.
در 17 آگوست، هواپیما به یک پرواز آموزشی منتقل شد. وقتی ماشین بلند شد، یک موج و سپس آتش سوزی در موتور سمت راست رخ داد. آتش میله های آلمینیومی را ذوب کرد که در نتیجه هواپیما در بال راست سقوط کرد، با زمین برخورد کرد و در منطقه شهرک نیکولسکویه منفجر شد.
خدمه خلبان آزمایشی قهرمان روسیه نیکولای کویموف، خلبان آزمایشی دیمیتری کوماروف و مهندس پرواز آزمایشی نیکولای خلودیف درگذشت.
سانحه در خلال پرواز چهارم به طور کامل تمام کار روی هواپیما را متوقف کرد "تا اینکه دلایل فاجعه مشخص شد" ، اگرچه از قبل مشخص بود که هواپیما حداقل برای پروازهای نمایشی آماده نیست. میل وحشیانه برای نشان دادن حداقل چیزی منجر به از دست دادن سه آزمایش کننده شد که می توانستند این خودرو را در ذهن بیاورند، اگر برای نمایش نیازی به آن نبود.
در 22 فوریه 2022، اعلام شد که تمام کارها بر روی تولید Il-112V، از جمله کار بر روی مونتاژ نمونه های دوم و سوم در VASO، تا پایان بررسی سقوط با اولین هواپیما به حالت تعلیق درآمد.
در 10 فوریه 2023، تغییر دیگری در رهبری رخ داد: سرویس مطبوعاتی UAC اعلام کرد که دانیل برنرمن به جای سرگئی یارکوی ریاست VASO را بر عهده خواهد گرفت.
مجموع: به مدت 9 سال، 7 مدیر کل موفق به کار در VASO شدند. Il-112V کنار گذاشته شده است و نخست وزیر میشوستین حتی در سخنرانی های خود در جمع کارگران کارخانه به آن اشاره ای نکرد. اما خوب بود که به آنها بگویم همه چیز با آنها خوب است.
این سال پیش می آید: آیا تکمیل ساخت نسخه دوم و سوم هواپیما برای نهایی کردن آنها منطقی است ( اضافه بار 2 تن از بین نرفته است)؟
پاسخ: به شکلی که اکنون همه چیز در آن است - نه کوچکترین. مشکلات ناهماهنگی حل نشده است، مشکلات اضافه وزن حل نشده است و علاوه بر این، موتوری برای هواپیما وجود ندارد. TV7-117 موتور به اندازه کافی قدرتمند و کاملاً غیر قابل اعتماد نیست. برای بیش از 30 سال نمی‌توان آن را به حالت عادی درآورد و نمی‌تواند ادامه یابد.
آیا ارتش روسیه به Il-112V نیاز دارد؟ بله، نه تنها لازم است، بلکه لازم است. دیروز. عمر مفید An-22، An-12 و An-26 تا چه مدت قابل افزایش است؟ تا لحظه ای که در هوا شروع به خرد شدن می کنند؟ و غیر از آنها، متاسفم، هیچ چیز دیگری. IL-76 و هلیکوپتر. و چهل ساله An-72.
در زمان انتشار اخباری مبنی بر تعلیق کلیه کارها در Il-112V، وضعیت به شرح زیر است: موتوری برای حمل کننده سبک وجود ندارد. و خود هواپیما نیز گم شده است.
آیا "کشیدن" TV7-117 و Il-112V به آسمان منطقی است؟ متخصصان هوانوردی که وضعیت واقعی پروژه را می دانند، با صدای بلند می گویند که نه، ارزشش را ندارد. این به سادگی منجر به هدر رفتن میلیاردها و چند جان انسان دیگر خواهد شد.
اگر ما واقعاً به یک هواپیمای حمل و نقل نظامی نیاز داریم و نه توسعه بودجه توسط مدیران بعدی در VASO (و باور کنید، آقایان، مدیران آنجا به سادگی زرق و برق دار زندگی می کنند، من شخصاً می دانم که کار کردن در آن چقدر خوشمزه است. بخش تجاری یک شرکت)، پس در مورد IL-112V واقعاً ارزش فراموش کردن را دارد. و همچنین در مورد ناموفق TV7-177. و با سرعتی سریع از صفر شروع کنید، روی یک هواپیمای جدید کار کنید. تحت یک موتور متفاوت، که همچنین ممکن است مجبور به ایجاد شود.
البته، لازم است که نه به روش روسی، بلکه بسیار سریعتر کار کنید. کار بر روی Il-112V در سال 2002 آغاز شد، اولین پرواز - 2019. دومین، سومین و آخرین پرواز 2021 است. تقریبا 20 سال.
برای مقایسه، An-26، که قرار بود جایگزین Il-112V شود: توسعه در سال 1964 آغاز شد، مستندات فنی در سال 1968 به تولید منتقل شد و در حال حاضر در 21 مه 1969، اولین پرواز An-26 با موفقیت انجام شد. انجام شد. 5 سال کار و چند سال خدمت.
می بینید، چیزی برای برابری وجود دارد.
یعنی بدون رایانه، برنامه های مدل سازی سه بعدی، در آن روزها به مدت 3 سال آنها یک هواپیما کار کردند که امسال 5 سالگرد فعالیت کارگری خود را جشن می گیرد. هنوز در حال پرواز است.
چه چیزی KLA ما را از انجام همین کار باز می دارد؟ از این گذشته، امروز در هر گوشه ای "ما می توانیم تکرار کنیم" است، پس بیایید تکرار کنیم!
اما چیزی می گوید که هوانوردی حمل و نقل نظامی روسیه روزهای بسیار پر دردسر و سختی را پیش رو خواهد داشت. اما در این داستان یک نکته مثبت وجود دارد: در ابتدا هیچ IL-112V دیگری را نمی کشد. من خیلی روی آن حساب می کنم.