Mi-18 - باقی مانده در پروژه
هلیکوپتر Mi-18 قرار بود یک نوسازی عمیق از هلیکوپتر سخت کار موجود Mi-8 باشد. بنابراین، وظایف و هدف هر دو ماشین یکسان بود. Mi-18 برای انتقال چتربازان، جابجایی مسافران، تخلیه مجروحان در شرایط جنگی و همچنین حمل محموله های مختلف و پشتیبانی آتش برای نیروهای زمینی در صورت نصب سلاح های اضافی مختلف بر روی هلیکوپتر طراحی شده است.
نوسازی هلیکوپتر در کازان در سال 1977 آغاز شد. در ابتدا، برنامه ریزی شده بود که بدنه Mi-8MT موجود را با گنجاندن 2 بخش نیم متری در ترکیب آن که به موازات مرکز ثقل دستگاه قرار داده شده بود، طولانی تر کند، در حالی که یک پنجره اضافی جدید روی هلیکوپتر ظاهر شد. . به همین دلیل ، محفظه بار افزایش یافت ، طولانی شدن آن به اندازه یک متر امکان حمل 34 مسافر - به جای 28 - را فراهم کرد. 29 چترباز - به جای 24؛ 18 مجروح، روی برانکارد قرار داده شده اند - به جای 12. تجهیزات هلیکوپتر نیز دستخوش تغییر شده است. خودروهای ارتقا یافته نام Mi-18 را دریافت کردند. آزمایش هلیکوپتر جدید در سال 1979 آغاز شد. اما در این شکل هلیکوپتر دوام زیادی نداشت.
به دلیل طویل شدن بدنه، ویژگی های ارتعاش و استحکام طولی آن به طور قابل توجهی بدتر شده است. در عین حال، تجربه جنگ افغانستان حاکی از آن بود که لازم است سلاح ها و زره های اضافی در دماغه هلیکوپتر قرار داده شود، اما دیگر نمی توان از مرکز محاسبه شده ماشین اطمینان حاصل کرد. علاوه بر این، مشتری اصرار داشت که این هلیکوپتر نه تنها در افزایش ابعاد کابین، بلکه در بهبود عملکرد اقتصادی و پرواز با هلیکوپتر قبلی خود تفاوت دارد. برای این کار لازم بود روی بهبود قابل توجهی در ویژگی های آیرودینامیکی دستگاه کار شود.
در طول کار، طراحان هواپیمای کازان از 2 هواپیمای سریال Mi-8MT با شماره سریال 93114 و 93038 استفاده کردند. یکی از این هلیکوپترها برای انجام تحقیقات در مورد عملکرد پرواز در نظر گرفته شده بود، دومی - برای آزمایش تجهیزات برای سازگاری الکترومغناطیسی. هر دوی این ماشینها مبنایی برای تمام کارهای بعدی شدند تا پروژه یک هلیکوپتر جدید با نام Mi-18 را زنده کنند.
تغییر بعدی هلیکوپتر قبلاً جهانی تر بود ، دو بخش پلاگین نیم متری برداشته شد و جای آنها توسط یک بخش متری پیوسته گرفته شد که روی آن یک پنجره اضافی در پشت مرکز ثقل قرار داشت. در همان زمان، خطوط بدنه عقب هلیکوپتر دچار تغییر قابل توجهی شد که به کاهش کشش آن کمک کرد.
در عین حال، تغییرات به همین جا ختم نشد. در هلیکوپترهای Mi-18، قسمت پایین بدنه صاف شده بود، جایی که (زیر کف محفظه بار) مخازن سوخت جانبی، که کاملاً معمولی برای کل خانواده هلیکوپترهای Mi-8 هستند، به داخل جریان بیرون زده اند. منتقل شدند. در Mi-18، تانک های باربر جدید کیسون کاملاً ارگانیک در ساختار قدرت قسمت پایینی بدنه ادغام شدند که در زمینه ساخت هلیکوپتر تازگی داشت. این ترتیب مخازن سوخت نه تنها آیرودینامیک هلیکوپتر Mi-18 را بهبود بخشید، بلکه با افزایش ارتفاع ساختمان کف، افزایش استحکام و استحکام بدنه را تضمین کرد. در همان زمان، فرکانس های نوسان طبیعی بدنه و ویژگی های ارتعاش هلیکوپتر به طور قابل توجهی بهبود یافت. طراحی جدید بدنه هلیکوپتر حمل بارهای بسیار سنگین تری را ممکن کرد. گواهی طراحی صنعتی برای راه حل هنری و طراحی خطوط خارجی هلیکوپتر Mi-18 اخذ شد.
از آنجایی که قرار بود سرعت پرواز هلیکوپتر به 270 کیلومتر در ساعت افزایش یابد، نصب ارابه فرود جمع شونده ضروری شد. در همان زمان، ارابه فرود هرمی با یک اهرم سه پایه، مشابه آنچه قبلاً در هلیکوپتر Mi-14 استفاده شده بود، جایگزین شد. در همان زمان ، ارابه فرود اصلی به بالهای کوچک و نسبتاً ظریفی که در طرفین قرار داشت جمع شد. برای کاهش تعداد واحدهای بیرون زده در جریان، یکی از نمونه های اولیه Mi-18 فیرینگ بخاری نفت سفید را حذف کرد. به طور کلی، شکل هلیکوپتر جدید، در مقایسه با سلف خود، بسیار زیباتر شده است.
بهبود قابل توجهی در عملکرد اقتصادی و پروازی هلیکوپتر Mi-18 با نصب تیغه های فایبرگلاس جدید تسهیل می شد. روتور دم از سمت راست بوم دم به سمت چپ منتقل شد. همچنین برای اصلاح موتورهای مورد استفاده در نظر گرفته شده است. برای محافظت از دستگاه در برابر موشک های ضد هوایی، دستگاه های مخصوص اگزوز صفحه نمایش نصب شد که وظیفه سرکوب تابش مادون قرمز موتورهای هلیکوپتر را بر عهده داشتند. تعداد درهای جانبی به 2 عدد افزایش یافت. تصمیم گرفته شد تجهیزات الکتریکی دستگاه را تغییر دهیم، قرار بود هلیکوپتر Mi-18 را به رادار مجهز کند.
آزمایشات کارخانه، که هلیکوپتر Mi-18 در سال 1982 انجام شد، عملکرد پروازی زیر را از ماشین جدید نشان داد: برد پرواز 10-15٪ افزایش یافت. حداکثر سرعت پرواز 11-12٪ افزایش یافته است. می توان مصرف سوخت را 10-12٪ کاهش داد (تا 0,25 کیلوگرم در اسب بخار). در عین حال، در صورت اصلاح بیشتر تیغه های فایبرگلاس جدید، ویژگی های هلیکوپتر می تواند بیشتر بهبود یابد. با تمام این اوصاف، از نظر ویژگی های وزنی، خودرو در واقع به کلاس دیگری رفته است. در حالی که Mi-8MT معمولی می تواند تا 4 تن محموله را در داخل بدنه و حداکثر 3 تن را در بند خارجی حمل کند، Mi-18 جدید می تواند 5 تن محموله را هم در داخل بدنه و هم در خارج حمل کند و طراحان امیدوار بودند که حداکثر بار روی سیستم تعلیق خارجی را تا 6 تا 6,5 تن افزایش دهید.
در صورت راه اندازی این هلیکوپتر، طراحان آن قصد داشتند تا حداکثر از تجهیزات تکنولوژیکی تولید سریال و همچنین تجربه تعمیر و بهره برداری از هلیکوپتر Mi-8 استفاده کنند. در همان زمان، تبدیل مستقیم هلیکوپترهای Mi-8 موجود به Mi-18 نیز در نظر گرفته شد. قرار بود خدمه پرواز از یک هلیکوپتر به هلیکوپتر دیگر منتقل شوند و عملاً هیچ گونه بازآموزی و بازآموزی صورت نگرفت. اما شروع پرسترویکا و فروپاشی کشور تمام برنامه های سازندگان هلیکوپتر را به هم ریخت.
رهبری CPSU از طراحان خواستار توسعه انواع تجهیزات اساساً جدید شد که از نظر ویژگی های آنها با جدیدترین آنالوگ های خارجی مطابقت داشته باشد و نه مدرن سازی هلیکوپترهای موجود. علاوه بر این، جنگ در افغانستان پایان یافته است. تحت شرایط جدید، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دیگر قادر به تامین مالی توسعه بیشتر Mi-18 نبود، زیرا تصمیم گرفت خود را به هلیکوپترهای چند منظوره Mi-8 محدود کند. در عین حال وزارت عمران هواپیمایی به ایجاد یک هلیکوپتر امیدوارکننده تر Mi-38 ترجیح داد.
تنها دو فروند Mi-18 ساخته شده به عنوان کمک بصری به مراکز آموزشی نیروی هوایی روسیه تحویل داده شد. یکی از آنها در منطقه Tver در شهر Torzhok در مرکز آموزش هلیکوپتر واقع شده است. بسیاری از عناصر طراحی و تجهیزات به کار رفته در Mi-18 بعداً در Mi-8MT و Mi-17 سریال مورد استفاده قرار گرفتند.
ویژگی های عملکرد هلیکوپتر Mi-18:
ابعاد: قطر روتور اصلی - 21,3 متر، قطر روتور دم - 3,9 متر، طول -19,42 متر، عرض بدنه - 2,5 متر، ارتفاع - 4,86 متر.
وزن هلیکوپتر: برخاست عادی - 11 کیلوگرم، حداکثر برخاست - 000 کیلوگرم.
نوع نیروگاه: 2 موتور توربین گاز TV3-117MT، 1425 کیلو وات.
حداکثر سرعت پرواز 270 کیلومتر در ساعت است.
سرعت کروز -240 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 580 کیلومتر است.
سقف عملی - 5 متر.
سقف استاتیک - 3 متر.
خدمه - 3 نفر.
محموله - تا 30 نفر، حدود 5 کیلوگرم. در کابین یا بر روی یک زنجیر خارجی.
منابع اطلاعات:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/mi18.html
-http://www.brazd.ru/av/mi-18.html
-http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi18/
اطلاعات