Mi-18 - باقی مانده در پروژه

7
در نیمه دوم دهه 1970، نیروی هوایی شوروی به یک هلیکوپتر جدید نیاز داشت که بتواند بیش از 30 نفر را به هوا ببرد. Mi-8MT از ظرفیت حمل مناسبی برخوردار بود، اما به دلیل ابعاد کابین، امکان استقرار این تعداد چترباز در آن وجود نداشت. درک این موضوع در دفتر طراحی. Mil، و همچنین در شعبه کازان خود (اکنون شرکت تحقیقاتی و تولیدی کازان "Mi Helicopters" است)، که سپس بر روی تمام اصلاحات و بهبودهای Mi-8 کار کرد، به سادگی افزایش بدنه هلیکوپتر سریال را پیشنهاد کرد. استفاده از بخش های اضافی رویکرد مشابهی برای مدت طولانی با موفقیت در ساخت هواپیما استفاده شده است.

هلیکوپتر Mi-18 قرار بود یک نوسازی عمیق از هلیکوپتر سخت کار موجود Mi-8 باشد. بنابراین، وظایف و هدف هر دو ماشین یکسان بود. Mi-18 برای انتقال چتربازان، جابجایی مسافران، تخلیه مجروحان در شرایط جنگی و همچنین حمل محموله های مختلف و پشتیبانی آتش برای نیروهای زمینی در صورت نصب سلاح های اضافی مختلف بر روی هلیکوپتر طراحی شده است.

نوسازی هلیکوپتر در کازان در سال 1977 آغاز شد. در ابتدا، برنامه ریزی شده بود که بدنه Mi-8MT موجود را با گنجاندن 2 بخش نیم متری در ترکیب آن که به موازات مرکز ثقل دستگاه قرار داده شده بود، طولانی تر کند، در حالی که یک پنجره اضافی جدید روی هلیکوپتر ظاهر شد. . به همین دلیل ، محفظه بار افزایش یافت ، طولانی شدن آن به اندازه یک متر امکان حمل 34 مسافر - به جای 28 - را فراهم کرد. 29 چترباز - به جای 24؛ 18 مجروح، روی برانکارد قرار داده شده اند - به جای 12. تجهیزات هلیکوپتر نیز دستخوش تغییر شده است. خودروهای ارتقا یافته نام Mi-18 را دریافت کردند. آزمایش هلیکوپتر جدید در سال 1979 آغاز شد. اما در این شکل هلیکوپتر دوام زیادی نداشت.

به دلیل طویل شدن بدنه، ویژگی های ارتعاش و استحکام طولی آن به طور قابل توجهی بدتر شده است. در عین حال، تجربه جنگ افغانستان حاکی از آن بود که لازم است سلاح ها و زره های اضافی در دماغه هلیکوپتر قرار داده شود، اما دیگر نمی توان از مرکز محاسبه شده ماشین اطمینان حاصل کرد. علاوه بر این، مشتری اصرار داشت که این هلیکوپتر نه تنها در افزایش ابعاد کابین، بلکه در بهبود عملکرد اقتصادی و پرواز با هلیکوپتر قبلی خود تفاوت دارد. برای این کار لازم بود روی بهبود قابل توجهی در ویژگی های آیرودینامیکی دستگاه کار شود.
Mi-18 - باقی مانده در پروژه
Mi-18، مرکز نیروی هوایی در Torzhok

در طول کار، طراحان هواپیمای کازان از 2 هواپیمای سریال Mi-8MT با شماره سریال 93114 و 93038 استفاده کردند. یکی از این هلیکوپترها برای انجام تحقیقات در مورد عملکرد پرواز در نظر گرفته شده بود، دومی - برای آزمایش تجهیزات برای سازگاری الکترومغناطیسی. هر دوی این ماشین‌ها مبنایی برای تمام کارهای بعدی شدند تا پروژه یک هلیکوپتر جدید با نام Mi-18 را زنده کنند.

تغییر بعدی هلیکوپتر قبلاً جهانی تر بود ، دو بخش پلاگین نیم متری برداشته شد و جای آنها توسط یک بخش متری پیوسته گرفته شد که روی آن یک پنجره اضافی در پشت مرکز ثقل قرار داشت. در همان زمان، خطوط بدنه عقب هلیکوپتر دچار تغییر قابل توجهی شد که به کاهش کشش آن کمک کرد.

در عین حال، تغییرات به همین جا ختم نشد. در هلیکوپترهای Mi-18، قسمت پایین بدنه صاف شده بود، جایی که (زیر کف محفظه بار) مخازن سوخت جانبی، که کاملاً معمولی برای کل خانواده هلیکوپترهای Mi-8 هستند، به داخل جریان بیرون زده اند. منتقل شدند. در Mi-18، تانک های باربر جدید کیسون کاملاً ارگانیک در ساختار قدرت قسمت پایینی بدنه ادغام شدند که در زمینه ساخت هلیکوپتر تازگی داشت. این ترتیب مخازن سوخت نه تنها آیرودینامیک هلیکوپتر Mi-18 را بهبود بخشید، بلکه با افزایش ارتفاع ساختمان کف، افزایش استحکام و استحکام بدنه را تضمین کرد. در همان زمان، فرکانس های نوسان طبیعی بدنه و ویژگی های ارتعاش هلیکوپتر به طور قابل توجهی بهبود یافت. طراحی جدید بدنه هلیکوپتر حمل بارهای بسیار سنگین تری را ممکن کرد. گواهی طراحی صنعتی برای راه حل هنری و طراحی خطوط خارجی هلیکوپتر Mi-18 اخذ شد.

از آنجایی که قرار بود سرعت پرواز هلیکوپتر به 270 کیلومتر در ساعت افزایش یابد، نصب ارابه فرود جمع شونده ضروری شد. در همان زمان، ارابه فرود هرمی با یک اهرم سه پایه، مشابه آنچه قبلاً در هلیکوپتر Mi-14 استفاده شده بود، جایگزین شد. در همان زمان ، ارابه فرود اصلی به بالهای کوچک و نسبتاً ظریفی که در طرفین قرار داشت جمع شد. برای کاهش تعداد واحدهای بیرون زده در جریان، یکی از نمونه های اولیه Mi-18 فیرینگ بخاری نفت سفید را حذف کرد. به طور کلی، شکل هلیکوپتر جدید، در مقایسه با سلف خود، بسیار زیباتر شده است.
استاندارد Mi-8MT

بهبود قابل توجهی در عملکرد اقتصادی و پروازی هلیکوپتر Mi-18 با نصب تیغه های فایبرگلاس جدید تسهیل می شد. روتور دم از سمت راست بوم دم به سمت چپ منتقل شد. همچنین برای اصلاح موتورهای مورد استفاده در نظر گرفته شده است. برای محافظت از دستگاه در برابر موشک های ضد هوایی، دستگاه های مخصوص اگزوز صفحه نمایش نصب شد که وظیفه سرکوب تابش مادون قرمز موتورهای هلیکوپتر را بر عهده داشتند. تعداد درهای جانبی به 2 عدد افزایش یافت. تصمیم گرفته شد تجهیزات الکتریکی دستگاه را تغییر دهیم، قرار بود هلیکوپتر Mi-18 را به رادار مجهز کند.

آزمایشات کارخانه، که هلیکوپتر Mi-18 در سال 1982 انجام شد، عملکرد پروازی زیر را از ماشین جدید نشان داد: برد پرواز 10-15٪ افزایش یافت. حداکثر سرعت پرواز 11-12٪ افزایش یافته است. می توان مصرف سوخت را 10-12٪ کاهش داد (تا 0,25 کیلوگرم در اسب بخار). در عین حال، در صورت اصلاح بیشتر تیغه های فایبرگلاس جدید، ویژگی های هلیکوپتر می تواند بیشتر بهبود یابد. با تمام این اوصاف، از نظر ویژگی های وزنی، خودرو در واقع به کلاس دیگری رفته است. در حالی که Mi-8MT معمولی می تواند تا 4 تن محموله را در داخل بدنه و حداکثر 3 تن را در بند خارجی حمل کند، Mi-18 جدید می تواند 5 تن محموله را هم در داخل بدنه و هم در خارج حمل کند و طراحان امیدوار بودند که حداکثر بار روی سیستم تعلیق خارجی را تا 6 تا 6,5 تن افزایش دهید.

در صورت راه اندازی این هلیکوپتر، طراحان آن قصد داشتند تا حداکثر از تجهیزات تکنولوژیکی تولید سریال و همچنین تجربه تعمیر و بهره برداری از هلیکوپتر Mi-8 استفاده کنند. در همان زمان، تبدیل مستقیم هلیکوپترهای Mi-8 موجود به Mi-18 نیز در نظر گرفته شد. قرار بود خدمه پرواز از یک هلیکوپتر به هلیکوپتر دیگر منتقل شوند و عملاً هیچ گونه بازآموزی و بازآموزی صورت نگرفت. اما شروع پرسترویکا و فروپاشی کشور تمام برنامه های سازندگان هلیکوپتر را به هم ریخت.

رهبری CPSU از طراحان خواستار توسعه انواع تجهیزات اساساً جدید شد که از نظر ویژگی های آنها با جدیدترین آنالوگ های خارجی مطابقت داشته باشد و نه مدرن سازی هلیکوپترهای موجود. علاوه بر این، جنگ در افغانستان پایان یافته است. تحت شرایط جدید، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دیگر قادر به تامین مالی توسعه بیشتر Mi-18 نبود، زیرا تصمیم گرفت خود را به هلیکوپترهای چند منظوره Mi-8 محدود کند. در عین حال وزارت عمران هواپیمایی به ایجاد یک هلیکوپتر امیدوارکننده تر Mi-38 ترجیح داد.
Mi-18، مرکز نیروی هوایی در Torzhok

تنها دو فروند Mi-18 ساخته شده به عنوان کمک بصری به مراکز آموزشی نیروی هوایی روسیه تحویل داده شد. یکی از آنها در منطقه Tver در شهر Torzhok در مرکز آموزش هلیکوپتر واقع شده است. بسیاری از عناصر طراحی و تجهیزات به کار رفته در Mi-18 بعداً در Mi-8MT و Mi-17 سریال مورد استفاده قرار گرفتند.

ویژگی های عملکرد هلیکوپتر Mi-18:

ابعاد: قطر روتور اصلی - 21,3 متر، قطر روتور دم - 3,9 متر، طول -19,42 متر، عرض بدنه - 2,5 متر، ارتفاع - 4,86 متر.
وزن هلیکوپتر: برخاست عادی - 11 کیلوگرم، حداکثر برخاست - 000 کیلوگرم.
نوع نیروگاه: 2 موتور توربین گاز TV3-117MT، 1425 کیلو وات.
حداکثر سرعت پرواز 270 کیلومتر در ساعت است.
سرعت کروز -240 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز 580 کیلومتر است.
سقف عملی - 5 متر.
سقف استاتیک - 3 متر.
خدمه - 3 نفر.
محموله - تا 30 نفر، حدود 5 کیلوگرم. در کابین یا بر روی یک زنجیر خارجی.

منابع اطلاعات:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/mi18.html
-http://www.brazd.ru/av/mi-18.html
-http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi18/
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

7 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +5
    7 دسامبر 2012 08:14
    به نظر من، چنین ماشینی (ساخته شده بر اساس سری جدید "171") مجهز به سیستم سوخت گیری هوایی می تواند در سیستم هوانوردی ارتش ما مورد تقاضا باشد ...
    علاوه بر این، بر اساس چنین "وسیله نقلیه طولانی" می توان یک هلیکوپتر آبی خاکی (به عنوان جایگزینی برای Mi-14 معروف) ایجاد کرد. گلایدر توسعه یافته باعث می شود دستگاه در حالی که روی سطح آب است پایدارتر شود ...
    در یک کلام، چنین هلیکوپتری مزایایی دارد. نکته اصلی استفاده صحیح از آنها در عمل است ...
    1. +2
      7 دسامبر 2012 10:53
      Mi-18. نسخه اصلی و دوم، اصلاح شده (تمام شده) ...
  2. +5
    7 دسامبر 2012 08:28
    یکی از Mi-18 ها در KVATU (دانشکده فنی هوانوردی نظامی کیروف) به عنوان کمک آموزشی بود، او را در دهه 90 در آنجا پیدا کردم. در دهه 2000، مدرسه منحل شد، من نمی دانم نسخه منحصر به فرد آن کجا قرار داده شده است. تعدادی صفحه گرامافون به Syzran فرستاده شد، برخی در محل بریده شد. امیدوارم او هم به این سرنوشت دچار نشود...
    1. +2
      7 دسامبر 2012 10:47
      اونی که توی عکس هست از تورژوک. من هیچ اطلاعاتی در مورد سرنوشت بقیه Mi-18 ها ندیده ام. در Mi-18 اصلا به اندازه کافی وجود ندارد. اگرچه ماشین جالب و به نظر من امیدوار کننده بود ...
      "وجود داشت" ... اما اینکه آیا ایده "طول طولانی" احیا خواهد شد ناشناخته است. اما من می خواستم دوباره متولد شوم...
      1. +2
        7 دسامبر 2012 13:35
        اما اینکه آیا ایده "طولانی" دوباره احیا خواهد شد ناشناخته است. اما من می خواستم دوباره متولد شوم...

        بنابراین Mi-38 وجود دارد
        1. +2
          7 دسامبر 2012 14:12
          "+" به تو، اولگ لبخند ، ولی...

          Mi-38 - ساخت طولانی مدت سی سال پیش. و اینکه او در آینده ای قابل پیش بینی وارد یک سریال بزرگ خواهد شد بسیار بسیار مشکوک است. به خصوص پس از ظهور به اصطلاح. سری "171" از ماشین آلات مانند Mi-8/17 ...
          و در اصل، Mi-38 ادامه منطقی "هشت" است (و جایگزین مورد انتظار آن، اما هرگز انجام نشده است)، اما ادامه "طولانی" Mi-18 نیست ...
          در اصل، یک "وسیله نقلیه طولانی" با قابلیت سوخت گیری در هوا (و همچنین یک هلیکوپتر آبی خاکی) نیز می تواند بر اساس Mi-38 ایجاد شود. اما بی معنی است که آنها را بدون راه اندازی دستگاه پایه در یک سری تولید کنیم. انجام این کار با استفاده از سری Mi-8/17 بسیار کاربردی تر است ...
  3. +1
    7 دسامبر 2012 23:48
    در حال حاضر، انتشارات زیادی در مورد موضوعات مختلف وجود دارد: جنگنده ها، بمب افکن ها، هواپیماهای تهاجمی، جت ها، .... من به مورخین هوانوردی و ناشران مراجعه می کنم - می خواهم یک کتاب مفصل و حرفه ای در مورد مدل های آزمایشی پرواز واقعی مشابه ببینم. تجهیزات هوانوردی

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"