بررسی نظامی

مشکل کشف هواپیماهای رادارگریز

32
مشکل کشف هواپیماهای رادارگریز


(طبق نظر کارشناسان نظامی خارجی)

محافل نظامی ایالات متحده تلاش های خود برای دستیابی به برتری نظامی بر اتحاد جماهیر شوروی را رها نمی کنند و بر انواع جدید تجهیزات و تجهیزات تاکید ویژه ای دارند. بازوها. در شرایط کنونی که معاهده حذف موشک‌های میان‌برد و کوتاه‌برد بین اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا امضا شد، مذاکرات بر سر کاهش 50 درصدی سلاح‌های تهاجمی استراتژیک در جریان است و در برنامه‌های استراتژیست‌های پنتاگون، جایگاه فزاینده ای به هواپیماهای رادارگریز (LA) داده می شود. از سال 1983، برنامه Stealth آمریکا، با هدف توسعه فناوری هواپیماهای رادارگریز، کمتر در مطبوعات غربی پوشش داده شده است. ابتکار دفاع استراتژیک از نظر محبوبیت در صدر قرار گرفت. با این وجود، اجرای برنامه Stealth با سرعت نسبتا بالایی ادامه دارد. به گفته کارشناسان نظامی خارجی، نتایج به دست آمده در جریان اجرای آن تأثیر زیادی بر ظاهر هواپیماهای امیدوار کننده خواهد داشت. اعتقاد بر این است که کاهش دید به روند پیشرو در صنعت هواپیمای نظامی دهه 90 تبدیل خواهد شد. این توسط برنامه های توسعه هواپیماهای با بالاترین اولویت از کلاس های مختلف که دارای ویژگی دید کم هستند تأیید می شود. این هواپیماها شامل بمب افکن B-2، جنگنده تاکتیکی پیشرفته ATF و موشک کروز ACM است.

دید هواپیما در بخش های مختلف طیف الکترومغناطیسی کاهش می یابد: رادار، نوری، مادون قرمز و صوتی. بیشترین توجه به کاهش دید رادار است، زیرا در حال حاضر ابزار اصلی شناسایی هواپیما در سیستم های پدافند هوایی ایستگاه های رادار هستند. همچنین روش های فنی شناخته شده ای برای کاهش دید رادار هواپیما وجود دارد: بهبود اشکال آیرودینامیکی، استفاده از مواد ساختاری جدید و پوشش های جذب کننده رادار، کاهش تعداد آنتن ها و غیره. با قضاوت بر اساس گزارش های مطبوعات خارجی، فناوری های مدرن ایجاد شده تحت برنامه Stealth می توانند کاهش منطقه پراکندگی مؤثر (EPR) هواپیما تقریباً 70 درصد. در مقایسه با هواپیماهای معمولی در این مورد، برد تشخیص چنین هواپیمای نامحسوسی یک سوم کاهش می یابد، زیرا محدوده تشخیص متناسب با ریشه چهارم مقادیر RCS است.

با پیش‌بینی ورود گسترده هواپیماهای با قابلیت مشاهده کم در دهه 90، بخش‌های نظامی خارجی طیف وسیعی از کار را برای بررسی مشکلات مقابله با چنین هواپیماهایی به کار می‌گیرند. در عین حال، متخصصان اولویت را به مشکلات افزایش برد تشخیص راداری هواپیماهای کم مشاهده می پردازند و بر این باورند که اجرای نتایج تا حد زیادی ظاهر تاسیسات راداری دهه 90 را تعیین می کند.

تحقیق و توسعه انجام شده در حال حاضر به طور معمول به دو گروه تقسیم می شود. اولین گروه از مطالعات در چارچوب رویکرد سنتی برای حل مشکل افزایش برد تشخیص راداری اهداف انجام می شود. به طور خاص، امکان افزایش پتانسیل انرژی رادارها و افزایش حساسیت گیرنده های رادار در حال بررسی است. ویژگی بارز این آثار این است که عملاً مشخصات هواپیماهای استیلث را به عنوان اهداف راداری در نظر نمی گیرند. نتایج کار قرار است عمدتاً در نوسازی رادارهای موجود استفاده شود.

گروه دوم تحقیق و توسعه با تنوع زیادی از ایده ها و جهت گیری های تحقیق متمایز می شود. هم رویکردهای کاملاً جدید و هم ایده های شناخته شده در رادار نظری را ارائه می دهد که به دلایل مختلف قبلاً اجرا نشده است. آنچه رایج است، تمایل محققان به استفاده از ویژگی های مخصوص هواپیماهای با قابلیت مشاهده کم (مثلاً اشکال مشخص) برای افزایش برد تشخیص است. در نتیجه این تحقیق و توسعه، به عنوان یک قاعده، نیاز به ایجاد سیستم ها و ابزارهای اساساً جدید اثبات می شود.

مشکل تشخیص هواپیمای کم مشاهده با منطقه پراکندگی موثر مرتبط است که ارزش آن به عوامل زیادی بستگی دارد: اندازه، شکل، موقعیت مکانی هواپیما، ماده ای که از آن ساخته شده است، فرکانس، قطبش و شکل. از سیگنال تابش علاوه بر این، حتی یک تغییر جزئی در هر یک از این عوامل می تواند منجر به تغییر قابل توجهی (با یک مرتبه بزرگی یا بیشتر) در مقدار RCS شود. بنابراین، هنگام تعیین مقادیر RCS هواپیماهای خاص، شرایطی که تحت آنها به دست آمده اند باید دقیقاً تعیین شوند. با این حال، در نشریات خارجی اختصاص داده شده به هواپیماهای رادارگریز، این قانون اغلب نادیده گرفته می شود. بنابراین، در مورد مقدار RCS یک هواپیمای نامحسوس، آنها معمولاً ارزش آن را هنگامی که دستگاه در نیمکره جلو تابش می کند، می دهند، اگرچه شاخص عمومی پذیرفته شده میانگین مقدار RCS یک هواپیما در هنگام تابش از همه جهات است. به لطف چنین "ترفندهای کوچک" در نشریات غربی که به هواپیماهای با قابلیت مشاهده کم اختصاص داده شده است، ارزش RCS آنها برابر با 10-2 متر مربع ظاهر می شود.

کارشناسان نظامی خارجی خاطرنشان می کنند که اکثر نویسندگان نشریات در مورد هواپیماهای رادارگریز مستقیماً با توسعه آنها مرتبط هستند. بنابراین در این مقالات قاعدتاً بر مزیت های هواپیماهای رادارگریز تاکید شده و معایب یا موضوعات بحث برانگیز مسکوت مانده است. نکته رایج در محاسبه برد کشف هواپیماهای رادارگریز، استفاده از مشخصات رادارهای پدافند هوایی موجود است. احتمالات بهبود رادار و همچنین تغییر پارامترهایی که بر روی RCS هدف تأثیر می گذارد، معمولاً در نظر گرفته نمی شود، اگرچه متخصصان در زمینه رادار، بر اساس تجزیه و تحلیل عینی از ویژگی های هواپیماهای کم مشاهده و وابستگی RCS خود بر روی ویژگی های رادار، قبلاً راه های امیدوارکننده ای را برای افزایش برد کشف اهداف از این نوع شناسایی کرده اند.

روش های سنتی افزایش برد تشخیص مبتنی بر افزایش پتانسیل انرژی رادار و بهبود کیفیت پردازش سیگنال است. اولی را می توان با افزایش قدرت فرستنده و جهت دهی آنتن رادار افزایش داد. در آینده انتظار می رود دستگاه های ژنراتور ظاهر شوند که امکان افزایش قدرت فرستنده های رادار را 2-3 برابر می کند.
افزایش ضریب جهت معمولاً با افزایش ابعاد هندسی آنتن ها همراه است. امکان ساخت آنتن های منسجم برای هواپیماهای تشخیص رادار دوربرد بر اساس آرایه های آنتن فازی در حال بررسی است. آنتن هایی از این نوع بخشی از پوسته هواپیما را تشکیل می دهند که به آنها اجازه می دهد مثلاً در امتداد کل بدنه یا لبه جلویی بال قرار گیرند. بنابراین، افزایش ابعاد هندسی آنتن تا حد تعیین شده توسط ابعاد هواپیمای حامل امکان پذیر می شود. با این حال، همانطور که محاسبات نشان می دهد، حتی افزایش اندازه آنتن ها به مقادیر محدود، افزایش محدوده تشخیص را تنها 60-70 درصد تضمین می کند، که جبران کاهش RCS هدف را ممکن می کند. با 10 دسی بل در این راستا کارشناسان خارجی به این نکته توجه دارند که نقش سامانه های راداری زمینی بار دیگر در حال افزایش است که آنتن های آنها عملاً محدودیتی در ابعاد هندسی ندارند.

برنامه ریزی شده است که کیفیت عملکرد گیرنده های رادار در درجه اول از طریق تجزیه و تحلیل ساختار ظریف سیگنال ها بر اساس اجرای الگوریتم های فیلتر دیجیتال بر روی رایانه بهبود یابد. در این راستا، امیدهای زیادی به معرفی مدارهای مجتمع فوق پرسرعت و مدارهای مجتمع یکپارچه در محدوده مایکروویو و میلی متری است. برای انجام عملیات پردازش سیگنال منفرد، دستگاه‌های همراه با شارژ و همچنین دستگاه‌هایی با استفاده از امواج صوتی سطحی ایجاد می‌شوند.

به منظور افزایش برد کشف اهداف ظریف، نیروی هوایی ایالات متحده در نظر دارد در نیمه اول دهه 90 رادار هواپیماهای آواکس و کنترل E-3 سیستم آواکس (به درج رنگی مراجعه کنید) را ارتقا دهد. بهبود کیفیت پردازش سیگنال دیجیتال با استفاده از رایانه اعتقاد بر این است که پس از نوسازی، به دلیل افزایش سطح سیگنال 10-13 دسی بل و همچنین قابلیت اطمینان عملکرد و ایمنی رادار نسبت به نویز، برد تشخیص هدف به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این بهبود همچنین سایر تجهیزات الکترونیکی هواپیمای E-3 را تحت تأثیر قرار خواهد داد. به طور خاص، قرار است سیستم های اطلاعات الکترونیکی مستقیم برای شناسایی غیرفعال هواپیماهای دشمن، تجهیزات سیستم ناوبری ماهواره ای NAVSTAR و پایانه های کلاس 2 سیستم توزیع اطلاعات تاکتیکی مشترک JITIDS نصب شود.

یک راه شناخته شده برای افزایش دامنه تشخیص، افزایش زمان تجمع منسجم سیگنال های اکو است. بر اساس این اصل، روشی برای سنتز دیافراگم معکوس توسعه داده شده است. از الگوریتم‌هایی استفاده می‌کند که برعکس الگوریتم‌هایی هستند که در حالت‌های سنتز دیافراگم رادار استفاده می‌شوند و اجازه می‌دهند تصاویر دقیقی از اجسام زمینی بر اساس تجزیه و تحلیل تغییر فرکانس سیگنال داپلر به دست آورید. ویژگی متمایز این روش این است که انباشت سیگنال به دلیل حرکت هدف و نه آنتن رادار، مانند سنتز دیافراگم معمولی، رخ می دهد.

روش سنتز دیافراگم معکوس در سیستم‌های اندازه‌گیری زمینی آزمایش شد (امضای راداری اجرام فضایی با کمک ایستگاه راداری در جزیره کواجالین به دست آمد) و در اوایل دهه 80 در ایستگاه راداری هوابرد نیز اجرا شد. تست های پرواز اولین ایستگاه سریالی هوابرد که در آن از این روش استفاده شد رادار AN / APS-137 بود که برای انجام وظایف شناسایی و طبقه بندی اشیاء دریایی طراحی شد. این بر روی هواپیمای ضد زیردریایی مبتنی بر ناو وایکینگ S-3B و هواپیمای گشتی پایگاه R-3 Orion نصب شده است. عیب این روش نیاز به دانستن فاصله تا هدف و سرعت حرکت آن است. خطا در تعیین این پارامترها منجر به بدتر شدن ویژگی های دقت رادار در حالت عملیاتی با استفاده از روش سنتز دیافراگم معکوس می شود.

روش های سنتی افزایش برد تشخیص هواپیماهای کم مشاهده مشروط شامل مواردی است که بر اساس انتخاب محدوده بهینه فرکانس های عملیاتی رادار است. روش های شناخته شده در حال حاضر برای کاهش دید فقط در یک محدوده فرکانس محدود موثر هستند. اعتقاد بر این است که حد پایین این محدوده 1 گیگاهرتز و حد بالایی 20 گیگاهرتز است. علاوه بر این، کاهش دید در کل محدوده نشان داده شده تنها از طریق استفاده یکپارچه از روش ها و وسایل مختلف حاصل می شود. ابزارهای جداگانه حتی باریک تر هستند. محدوده 1 تا 20 گیگاهرتز تصادفی انتخاب نشده است. اولا، اکثر رادارهای دفاع هوایی موجود در آن کار می کنند، بنابراین طراحان تلاش می کنند تا دید هواپیما را در این برد خاص کاهش دهند. ثانیاً، تعدادی محدودیت فیزیکی اساسی در راه کاهش دید هواپیما در خارج از این محدوده وجود دارد.

انتخاب محدوده فرکانس عملیاتی بهینه رادار بر اساس وابستگی RCS هواپیما به فرکانس سیگنال تابشی است. به عنوان مثال ، RCS جنگنده های طرح های سنتی با کاهش فرکانس (افزایش طول موج) سیگنال کاوشگر طبق قانون نزدیک به خطی رشد می کند. برای هواپیماهای رادارگریز، وابستگی مشابه حتی واضح تر است - RCS با مربع طول موج سیگنال کاوشگر متناسب است. محاسبات نشان می دهد که محدوده تشخیص در فضای آزاد یک هواپیمای نامحسوس در باند 1-2 گیگاهرتز 1,75 برابر بیشتر از باند 2-4 گیگاهرتز و 2,2 برابر بیشتر از باند 4-8 گیگاهرتز است. در این راستا، کارشناسان خارجی به افزایش علاقه به رادارهای متر و دسی متر اشاره می کنند. برای چندین دهه، یکی از روندهای پیشرو در رادار، توسعه باندهای فرکانس بالاتر بوده است که به دلیل امکان دستیابی به وضوح بالاتر بود. ظاهر هواپیماهای با قابلیت مشاهده کم دوباره توجه متخصصان را به محدوده های متر و دسی متر جلب کرد.

یک راه مهم برای کاهش دید هواپیما، استفاده از پوشش های جاذب رادار است. اعتقاد بر این است که در صورت استفاده از رادارهایی با بردهای مختلف در سامانه‌های پدافند هوایی، ایجاد پوشش مؤثر جذب رادار برای هواپیما عملاً غیرممکن خواهد بود. مواد جاذب رادار فریت باند نسبتاً باریکی هستند. بنابراین، موادی که به نام ekkosorb شناخته می شوند، با ضخامت 5-8 میلی متر، جذب 99 درصد را فراهم می کنند. انرژی موج فرودی در باند تقریباً 300 مگاهرتز. خاطرنشان می شود که به منظور کاهش دید هواپیما در محدوده وسیع تر، اعمال پوشش های چند لایه ضروری است. اما با در نظر گرفتن این واقعیت که وزن مخصوص پوشش فریت مدرن تقریباً دو برابر آلومینیوم است، این امر به سختی امکان پذیر است. پوشش های مبتنی بر دی الکتریک جرم کمتری دارند، اما ضخامت آنها مستقیماً به فرکانس امواج جذب شده بستگی دارد. به عنوان مثال، برای مقابله با سیگنال های کاوشگر یک رادار که در فرکانس 1 گیگاهرتز کار می کند، لازم است ضخامت پوشش تقریباً 300 میلی متر باشد که البته برای آن غیر قابل قبول است. هواپیمایی.

اگر طول موج سیگنال کاوشگر متناسب با اندازه هدف باشد، به دلیل تعامل موج بازتابیده مستقیم و امواجی که هدف را در بر می گیرد، انعکاس ماهیت رزونانسی خواهد داشت. این پدیده به شکل گیری سیگنال های اکو قوی کمک می کند. پدیده رزونانس می تواند بر روی عناصر ساختاری هدف نیز رخ دهد. بنابراین، تثبیت کننده ها و نوک بال ها در منطقه تشدید کننده رادار هواپیمای E-2C Hawkeye AWACS قرار می گیرند که در فرکانس های حدود 400 مگاهرتز (طول موج 0,75 متر) کار می کند. فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده قصد دارد پس از ارتقاء تجهیزات بعدی، هواپیمای Hawkeye را در خدمت نگه دارد.

قابلیت استفاده از دو باند و تغییر فرکانس سیگنال کاوشگر مطابق با شکل هدف، ایده اصلی در ساخت یک هواپیمای آواکس امیدبخش ASTARA (هواپیمای رادار هوابرد با فناوری نظارت اتمسفر) است که به طور خاص برای شناسایی هواپیماهای رادارگریز طراحی شده است. . انتظار می رود این هواپیما مکمل هواپیمای E-3 سیستم آواکس باشد. آزمایش های پروازی این هواپیمای جدید برای سال 1991 برنامه ریزی شده است.

ایجاد رادارهای فرا افق در ایالات متحده مدتها قبل از سازماندهی کار برای مقابله با هواپیماهای رادارگریز آغاز شد. با این حال، این واقعیت که چنین ایستگاه هایی در محدوده طول موج متر کار می کنند، اکنون به متخصصان آمریکایی دلیلی می دهد تا آنها را به عنوان یکی از ابزارهای مهم شناسایی هواپیماهای کم مشخصات در نظر بگیرند. بنابراین، توسعه و آزمایش بیشتر رادارهای فرا افق با در نظر گرفتن عملکرد جدید آنها انجام می شود. نیروی هوایی ایالات متحده از سال 1975 در حال توسعه رادارهای مایل متقابل در افق بوده است. برنامه ریزی شده است که چهار رادار بسازد که باید از شناسایی اهدافی که به قاره آمریکای شمالی از هر جهت به جز شمال نزدیک می شوند اطمینان حاصل کند. دومی را نمی توان به دلیل ماهیت ناپایدار انتشار سیگنال های موج کوتاه در عرض های جغرافیایی بالا پوشش داد.

در سال 1988، نیروی هوایی ایالات متحده اولین آزمایش یک رادار بر فراز افق را برای شناسایی اهداف کوچکی که موشک های کروز را شبیه سازی می کردند، انجام داد. توانایی آن برای شناسایی اهداف در حریم هوایی بین حدود. پورتوریکو و برمودا این رادار در محدوده 5 تا 28 مگاهرتز کار می کند. با توجه به نفوذ یونوسفر، فرکانس های بالاتر از این محدوده در طول روز و فرکانس های پایین تر در شب استفاده می شود. موشک‌های کروز توسط هواپیماهای بدون سرنشین AQM-34M که از یک هواپیمای حامل NC-130 پرتاب می‌شدند شبیه‌سازی شدند و پرواز آنها در ارتفاع‌های مختلف (150، 4500، 7500 متر) با سرعت 650-750 کیلومتر در ساعت انجام شد. به گفته نماینده نیروی هوایی ایالات متحده، آزمایش ها امکان شناسایی اهداف کوچک یک رادار فرا افق را در فاصله حداکثر 2800 کیلومتری تایید کرد. بر اساس نتایج آنها تصمیم گرفته شد اندازه آنتن گیرنده رادار در حال ساخت در سواحل غربی آمریکا از 1500 متر به 2400 متر افزایش یابد که حساسیت گیرنده رادار را دو برابر خواهد کرد. قرار است در دهه 90 استقرار سیستم چهار رادار فرا افق تکمیل شود.

نیروی دریایی ایالات متحده در حال توسعه یک رادار قابل حمل در افق ROTHR است که مزیت اصلی آن امکان انتقال آن در زمان نسبتاً کوتاه به مواضع از پیش آماده شده است. این ایستگاه شناسایی هواپیما را در فاصله 925-2700 کیلومتری در بخش 60 درجه تضمین می کند. تجهیزات الکترونیکی آن در 30 ون قرار دارد. میادین آنتن در مناطق جنگی احتمالی در حال راه اندازی است که در صورت بروز بحران، وانت هایی با تجهیزات حمل می شوند. به گفته نماینده شرکت Raytheon، نمونه اولیه ایستگاه راداری قبلاً در موقعیتی در ویرجینیا مستقر شده است و در آینده قرار است به جزایر آلوتین منتقل شود. سایر موقعیت‌های رادار هنوز انتخاب نشده‌اند، با این حال، برنامه‌ریزی شده است که حداقل 2 رادار، عمدتاً در تئاترهای دریایی (اقیانوسی) مستقر شوند، جایی که آنها به همراه هواپیماهای E-3C Hawkeye و E-XNUMX ​​Sentry AWACS استفاده خواهند شد. .

به منظور بهبود کیفیت عملکرد رادارهای فرا افق، متخصصان نیروی هوایی ایالات متحده در حال بررسی امکان ایجاد یک آینه مصنوعی یونوسفر هستند. به نظر آنها، این امر به بازتاب متمرکز سیگنال‌های کاوشگر کمک می‌کند، که وضوح را افزایش می‌دهد و تشخیص اهداف را در بردهای کمتر از 500 کیلومتر ممکن می‌سازد.

حتی سرسخت ترین حامیان رادارهای فرا افق نیز به کاستی های جدی ذاتی آنها پی می برند: وضوح کم و ایمنی ضعیف در برابر نویز. با این وجود، به گفته کارشناسان خارجی، رادارهای فرا افق تنها نوع سامانه‌هایی هستند که ممکن است در آینده با تعدادی از کشورهای غربی وارد خدمت شوند و از شناسایی هواپیماهای رادارگریز اطمینان حاصل کنند. همه انواع دیگر سیستم ها، هر مزیتی که دارند، در مراحل اولیه توسعه هستند.

رویکرد به انتخاب بهینه برد در نظر گرفته شده در بالا بر افزایش طول موج سیگنال های کاوشگر در مقایسه با رادارهای مدرن دفاع هوایی متمرکز بود. مطبوعات خارجی همچنین راه دیگری را مورد بحث قرار می دهند که عبارت است از تغییر به محدوده موج میلیمتری. از آنجایی که اعتقاد بر این است که در حال حاضر هیچ ماده جاذب راداری وجود ندارد که در برد میلی متری مؤثرتر باشد، بنابراین رادارهایی که در محدوده موج میلی متری کار می کنند می توانند به عنصر مهمی از سیستم های دفاع هوایی پیشرفته تبدیل شوند. توسعه دامنه میلی متری با سرعت بالایی در حال انجام است. پایه عناصر و اصول سیستم های ساختمانی که در فرکانس های 30-40 و 85-95 گیگاهرتز کار می کنند قبلاً کار شده است و نمونه هایی با فرکانس کاری نزدیک به 140 گیگاهرتز در حال ایجاد هستند.

روش های غیر سنتی برای افزایش برد تشخیص هواپیماهای با RCS پایین بر اساس رویکردهای جدید برای حل مشکل - فرکانس-زمان و مکانی است. در چارچوب رویکرد فرکانس-زمان، روش‌هایی برای تشکیل و پردازش سیگنال‌های راداری پیچیده جدید در حال بررسی است.

استفاده از سیگنال های کاوشگر، مطابق با شکل هدف، می تواند سیگنال های اکو را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. این روش مشابه روش فیلتر همسان مورد استفاده در رادارهای مدرن است. شکل گیری سیگنال های کاوشگر بر اساس پاسخ ضربه ای هدف انجام می شود که به پیکربندی، موقعیت مکانی و دینامیک حرکت آن بستگی دارد. در عمل، پالس های نانوثانیه ای برای تطبیق سیگنال ها با هدف مورد نیاز است. یک مورد خاص از چنین پالس هایی سیگنال های غیر سینوسی هستند که از ویژگی های مهم آنها می توان به پهنای باند فوق العاده اشاره کرد. در ادبیات خارجی، به عنوان مثال، سیگنال هایی که باند 0,5-10 گیگاهرتز را اشغال می کنند و مدت زمان 0,1-1 ms در نظر گرفته می شوند. استفاده از آنها وضوح بردی در 0,15-0,015 متر را فراهم می کند. در عین حال، انعکاس از هدف مجموعه ای از سیگنال های پژواک از بازتابنده های چند نقطه ای است که در سطح هدف توزیع شده است، که امکان ساخت مدلی از بازتاب ها را از یک مکان خاص امکان پذیر می کند. هواپیما، که شکل با آنها سازگار است. سیگنال های کاوشگر. محاسبات نشان می دهد که مواد فرومغناطیسی انرژی سیگنال های راداری غیر سینوسی را به طور ضعیفی جذب می کنند.

از آنجایی که اطلاعات مربوط به پیکربندی هواپیما می تواند برای افزایش برد تشخیص هواپیماهای با RCS پایین استفاده شود، کارشناسان نظامی خارجی در حال بررسی اقدامات احتمالی برای پنهان کردن آن هستند. آنها شامل موارد زیر است: قرار دادن هواپیما در پناهگاه. انتخاب منطقی مکان‌های استقرار و محدودیت پروازهای آموزشی در طول روز به منظور کاهش احتمال گرفتن عکس هواپیما با ابزارهای مختلف شناسایی. بهبود مجتمع های آموزشی و انتقال مرکز ثقل آموزش پرسنل پرواز به شبیه سازها. تجهیز هواپیماهای با قابلیت مشاهده کم به وسایلی که EPR هواپیما را افزایش و تحریف می‌کنند، زیرا در طول پروازهای آموزشی در منطقه تحت پوشش رادار سیستم‌های کنترل ترافیک هوایی هوانوردی غیرنظامی، می‌توان اطلاعات مربوط به EPR واقعی را با یک پتانسیل به دست آورد. دشمن

روش‌های فرکانس زمانی برای شناسایی هواپیماهای رادارگریز نیز شامل استفاده از رادارهایی با سیگنال‌های چند فرکانس است. هدف در این حالت به طور همزمان با چندین سیگنال پیوسته در فرکانس های مختلف تابش می شود. دریافت و پردازش سیگنال های اکو با استفاده از یک گیرنده چند کانالی انجام می شود که در هر یک از کانال های آن جفت سیگنال در فرکانس های نزدیک تشکیل می شود و سپس ضرب و ادغام یا فیلتر داپلر می شود. مزیت رادار چند فرکانس، امکان انتخاب مجموعه ای از فرکانس ها است که حداکثر برد تشخیص را فراهم می کند. مانند روش قبلی، پارامتر تعیین کننده پیکربندی هدف است.

برای افزایش برد تشخیص هواپیما با RCS کوچک، امکان استفاده از اثر "رادار غیرخطی" نیز در حال بررسی است. این اثر در این واقعیت نهفته است که اشیاء فناوری، هنگامی که تابش می‌شوند، نه تنها امواج فرودی را منعکس می‌کنند، بلکه در هارمونیک‌ها تابش مجدد ایجاد می‌کنند. گاهی اوقات این پدیده را اثر "پیچ زنگ زده" می نامند، زیرا منبع تولید هارمونیک ها به ویژه ترکیبات عناصر فلزی است. با این حال، نیمه هادی ها نیز همین ویژگی را دارند. شرایط اخیر در ارتباط با تجهیز هواپیما به آرایه های آنتن فازی فعال چند منظوره مورد توجه محققان است که در آن قرار است از عناصر مبتنی بر آرسنید گالیم استفاده شود. سطح تابش با افزایش عدد هارمونیک به شدت کاهش می یابد. به همین دلیل است که فقط تابش ها در هارمونیک دوم و سوم مورد توجه عملی است.

با قضاوت بر اساس گزارش های مطبوعات غربی، تمام روش های گروه فرکانس-زمان هنوز در مراحل اولیه تحقیق و توسعه نظری و تجربی هستند و بنابراین اجرای آنها تنها در آینده دور امکان پذیر خواهد بود.

به عنوان بخشی از یک رویکرد فضایی برای افزایش برد تشخیص هواپیماهای رادارگریز، روش‌ها و وسایلی بر اساس وابستگی RCS هواپیما به جهت تابش در حال توسعه هستند. به عنوان یک قاعده، طراحان چنین دستگاه هایی موفق به کاهش مقدار RCS عمدتا در هنگام تابش در نیمکره جلو می شوند.

در سال های اخیر، علاقه متخصصان به رادارهای به اصطلاح چند موقعیتی افزایش یافته است که سیستمی از چندین فرستنده و گیرنده تعاملی هستند که در فضا از هم فاصله دارند. ساده ترین رادار چند موقعیتی که از یک فرستنده و یک گیرنده تشکیل شده است، بیستاتیک نامیده می شود. اصول ساخت رادارهای چند موقعیتی در آغاز رادار شناخته شده بود، اما برخی از مشکلات فنی مانند اطمینان از انتقال داده ها برای همگام سازی فرستنده ها و گیرنده ها، در آن سال ها راه حل رضایت بخشی پیدا نکرد. بنابراین، توسعه بیشتر رادار مسیر بهبود سیستم های تک موقعیت را دنبال کرد.

یکی از پارامترهای مهم رادارهای بیستاتیک، زاویه بین جهت ها از هدف تا موقعیت های ارسال و دریافت است - به اصطلاح زاویه بی استاتیک. توجه ویژه به مطالعات راداری با زاویه بیستاتیک 180 درجه است، یعنی زمانی که هواپیمای شناسایی شده در یک خط مستقیم است که فرستنده و گیرنده را به هم متصل می کند. در این حالت، RCS هواپیما به شدت (دهها دسی بل) در نتیجه اثری به نام "پراکندگی به جلو" افزایش می یابد. در تقریب اول، RCS "پراکندگی رو به جلو" برابر است با نسبت مربع سطح تابش شده هواپیما به مربع طول موج فرستنده رادار، ضرب در ضریب برابر با 12. RCS "پراکندگی رو به جلو" به ماده ای که هواپیما از آن ساخته شده است بستگی ندارد، اثر استفاده از مواد کامپوزیتی و پوشش های جذب کننده رادیو خنثی خواهد شد. مقدار EPR "پراکندگی رو به جلو" با کاهش زاویه بیستاتیک کاهش می یابد، اما حتی در زاویه 165 درجه هنوز بسیار بزرگتر از یک رادار تک موقعیت است.

مطبوعات خارجی گزینه های مختلفی را برای ساخت رادارهای چند موقعیتی ارائه می دهند که عمدتاً در نحوه سازماندهی قرار گرفتن در معرض هدف متفاوت است. به عنوان ایستگاه های فرستنده می توان از رادارهای سیستم های آواکس و مجتمع های حمله شناسایی، رادارهای فضایی و یا حتی ایستگاه های پخش تلویزیونی استفاده کرد. امکان وارد کردن حالت چند موقعیتی به رادارهای موجود و ایجاد شبکه‌های راداری بر اساس آنها نیز در حال بررسی است.

استفاده از رادار فضایی یون به هواپیما اجازه تابش از بالا را می دهد. در این حالت RCS هواپیما به دلیل افزایش ناحیه تابش شده افزایش می یابد. در حال حاضر، متخصصانی از ایالات متحده، بریتانیا و کانادا در حال اجرای برنامه مشترکی برای ایجاد یک ایستگاه راداری فضایی هستند که برای شناسایی و ارائه هشدار اولیه در مورد حملات بمب‌افکن و موشک‌های کروز طراحی شده است. در عین حال، الزاماتی که هر یک از کشورها در سیستم فضایی قرار می دهند، ویژگی های خاص خود را دارند.

کارشناسان انگلیسی معتقدند که رادار مستقر در فضا باید ردیابی و ردیابی اهداف زمینی و دریایی از جمله در میدان نبرد را نیز فراهم کند. طبق برآورد آنها، ردیابی اشیاء دریایی مشکلات فنی جدی ایجاد نمی کند، با این حال، برای تحقق بخشیدن به امکان ردیابی اهداف در میدان نبرد، تحقیقات زیادی مورد نیاز است. رادار دیافراگم مصنوعی مناسب ترین نوع ایستگاه برای قرارگیری بر روی یک حامل فضایی در نظر گرفته می شود.

کانادا در تعدادی از پروژه های مشترک با ایالات متحده برای تضمین پدافند هوایی قاره آمریکای شمالی، از جمله نوسازی شبکه رادارهای زمینی، ایجاد رادارهای فرا افق، و گسترش مناطق مشارکت دارد. توسط هواپیمای E-3 کنترل می شود. با این حال، نمایندگان وزارت دفاع کانادا رادار فضایی را تنها وسیله ای می دانند که می تواند ردیابی کل خاک این کشور با حریم هوایی و مناطق دریایی مجاور را فراهم کند. علاوه بر حل وظیفه اصلی، به نظر آنها، چنین ایستگاهی باید عملکردهای جستجو و نجات، ناوبری و سیستم های کنترل ترافیک هوایی را انجام دهد. در طرح های اولیه، پرتاب چهار تا ده ماهواره مجهز به رادار به مدارهای قطبی پایین پیش بینی شده است. به منظور افزایش قابلیت بقای این سیستم، متخصصان نیروی هوایی ایالات متحده در حال بررسی امکان ایجاد یک رادار توزیع شده مبتنی بر فضا هستند. عملیات مشترک "صورت فلکی" ماهواره ها امکان تحقق دیافراگم بسیار بزرگ کل سیستم را فراهم می کند. همچنین پیشنهادهایی به عنوان پیشنهادهای میانی برای قرار دادن ایستگاه های رادار بر روی کشتی های هوایی یا بالن ها ارائه شده است که از بلند کردن محموله با وزن حداکثر 1 تن تا ارتفاع 25 کیلومتری اطمینان می دهد.

به موازات توسعه ایستگاه رادار در ایالات متحده، آزمایشی برای قرار دادن یک تلسکوپ مادون قرمز به عنوان ابزار تشخیص با حالت عملکرد غیرفعال و وضوح بالاتر در مدار آماده می شود. قرار بود این تلسکوپ در مارس 1986 با استفاده از شاتل فضایی شاتل به مدار برسد، اما فاجعه چلنجر این آزمایش را چندین سال به تعویق انداخت.

کارشناسان خارجی با ارزیابی مشکل افزایش برد تشخیص هواپیماهای رادارگریز به طور کلی خاطرنشان می کنند که کار تئوری و تجربی فشرده در تمام جهات ممکن در حال انجام است. نتایج فردی را می توان در آینده نزدیک پس از دریافت اطلاعات قابل اعتماد در مورد اینکه چه روش ها و روش هایی برای کاهش دید پیاده سازی عملی در هواپیماهای دهه 90 پیدا می کند، اجرا کرد. متخصصان رادار خوش بین هستند история پیشرفت فناوری نشان می دهد که رادارها همیشه نسبت به اقدامات متقابل برتری داشته اند و این وضعیت بدیهی است در آینده قابل پیش بینی نیز ادامه خواهد داشت.

در مورد مشکل مبارزه با هواپیماهای رادارگریز، متخصصان نظامی خارجی را به میزان کمتری نگران می کند. اعتقاد بر این است که با شناسایی و ردیابی قابل اعتماد، می توان آنها را با احتمال معینی هم توسط موشک های ضد هوایی موجود و هم با موشک های امیدوار کننده منهدم کرد.



بررسی نظامی خارجی شماره 7 1989 S. 37-42


PS: لطفا به تاریخ انتشار - 1989 توجه کنید.
حتی در آن زمان، برای بسیاری از متخصصان واضح بود که مفهوم مخفی کاری که با قدرت تبلیغ می‌شود نمی‌تواند به نوشدارویی برای «ضرر ناپذیری» تبدیل شود. و زمان این را تأیید کرده است - همه F117هایی که با استفاده از فناوری مخفی کاری به ضرر آیرودینامیک ساخته شده اند، قبل از پایان عمر مفید خود با عجله از سرویس خارج شده اند.
همین امر در رابطه با محصولات زیر از بازاریابان - F22 صادق است.
و قابل ستایش است که طراحان ما هنگام ایجاد T-50 این مسیر فاجعه بار را دنبال نکردند ...
نویسنده:
منبع اصلی:
http://pentagonus.ru/publ/problema_obnaruzhenija_letatelnykh_apparatov_tipa_stelt/18-1-0-1385
32 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. WW3
    WW3 10 دسامبر 2012 07:06
    +3
    لطفا به تاریخ انتشار - 1989 توجه کنید.
    .

    هرچند خیلی قدیمی
    و F35 B و C "Sealth" وارد خدمت شد ....
    1. الکس دیفنسور
      الکس دیفنسور 10 دسامبر 2012 07:13
      +1
      نقل قول: WW3
      هرچند خیلی قدیمی
      و F35 B و C "Stealth" وارد خدمت شد ...


      موافقم، موضوع قبلاً هک و ریش شده است، از خواندن در مورد آن خسته شده ام ...
      1. الکس دیفنسور
        الکس دیفنسور 10 دسامبر 2012 08:03
        +4
        نقل قول از olp
        هیچ‌کس فناوری‌های رادارگریز را رد نمی‌کند، آنها عجیب‌وغریب‌هایی مانند f-117 را رها کردند.


        اما با این حال، F-117 باید در جهان متولد می شد، اگر فقط ثابت کند که حتی آهن نیز می تواند پرواز کند ...
    2. سازمان آزادی بخش فلسطین
      سازمان آزادی بخش فلسطین 10 دسامبر 2012 07:15
      +1
      شما مقاله را اشتباه متوجه شدید، کمی بیشتر بخوانید

      حتی در آن زمان، برای بسیاری از متخصصان روشن بود که قدرتمندانه ارتقاء یافته است مفهوم پنهان کاری نمی تواند تبدیل به نوشدارویی برای "ضرر ناپذیری" شود.

      پنهان کاری یک ویژگی مفید است، اما به آن تمایل دارد تا به ویژگی های عملکردی آسیب برساند، این یک بن بست است

      freak f-117 حذف شد، هنوز B-2 های ناموفق برای حذف وجود دارد
      1. کاآ
        کاآ 10 دسامبر 2012 10:08
        +8
        نقل قول از olp
        ویژگی مفید مخفیانه

        و بهتر است پس از پرتاب این یکی به دست آید - هدفی وجود دارد - قابل توجه است ، هدفی وجود ندارد - "ناپیدا" است ... بنابراین ، قطعات کوچک روی زمین ...
        1. MG42
          MG42 10 دسامبر 2012 18:37
          +3
          نقل قول: کا
          یک هدف وجود دارد - قابل توجه است، هیچ هدفی وجود ندارد - "نامحسوس" است.

          Kaa + اما من فقط اضافه می کنم که آنقدرها هم ساده نیست - هدف تحت پوشش تداخل فعال قرار می گیرد و هنگامی که موشک نزدیک می شود، می تواند تداخل غیرفعال را آزاد کند. پارازیت فعال تقریباً در کل محدوده عملیات پدافند هوایی در طول عملیات نظامی مانند طوفان صحرا انجام می شود، بنابراین پنهان کاری در چنین شرایطی مانند ماهی در آب است. اگر این فقط یک هدف واحد بدون حملات لایه‌ای عظیم باشد، شانس ضربه زدن به آن وجود دارد.
          1. کاآ
            کاآ 10 دسامبر 2012 19:07
            +3
            نقل قول: MG42
            هدف تحت پوشش تداخل فعال است

            هر چه تداخل فعال تر باشد، بهتر است!
            "فناوری پنهان کاری چیست؟ این پوششی است که تشعشعات را جذب می کند. هیچ سیگنال بازتابی وجود ندارد که رادار فعال به آن نیاز داشته باشد. و Kolchuga روی تابش سیستم های رادار هوابرد کار می کند. هوانوردی نظامی، به عنوان یک قاعده، در شرایط جنگی بدون پرواز نمی کند. یک رادار هوابرد کار: دید همه جانبه، کنترل آتش، دوست یا دشمن و غیره، و این تشعشعات توسط کلچوگا دریافت می شود. و هواپیماهایی که با استفاده از فناوری رادارگریز ساخته شده اند به روشی مشابه شناسایی می شوند. اگر رادار پردازنده خاموش باشد، ما تجهیزات را نمی بینم نکته قابل توجه این است که یک هدف هوایی شناسایی شده نمی داند که شناسایی شده است، بر خلاف شرایطی که این کشف توسط یک رادار فعال ارائه می شود. ما مجتمع هایی ایجاد می کنیم. مجتمع هایی که محاسبه مختصات هدف را ارائه می دهند. با دو روش.و بدون محاسبه مختصات هدف، فقط می توانید جهت یاتاقان را تعیین کنید. حداقل دو ایستگاه برای تعیین مختصات هدف با روش مثلث بندی، حداقل سه - برای تعیین مختصات مورد نیاز است. t با روش اختلاف برد (یا هذلولی) و 4 ایستگاه برای تعیین مختصات سوم مورد نیاز است. در تک آهنگ روسی "Kolchuga" اینطور نیست. پردازش اطلاعات یک فرآیند بسیار پیچیده است. ما در حال حاضر روی بهبود پردازش و یافتن راه حل های جدید کار می کنیم که به ما امکان می دهد دقت محاسبه مختصات هدف را افزایش دهیم و این بسیار خوشحال کننده است. "http://zubr.in.ua/articles/2006/11/29 /94/
            1. MG42
              MG42 10 دسامبر 2012 19:18
              +4
              اتحاد اوکراینی ها ضروری است و بزرگ شد پس مجتمع نظامی-صنعتی یک نیرو است. اضافه کردن. ایستگاه SRC نامیده شد - ایستگاه شناسایی هدف + به رادار اصلی. مزایای رادار غیرفعال این است که در ازای آن موشکی را به سمت تشعشعات رادار فعال نمی فرستد.
              1. کاآ
                کاآ 10 دسامبر 2012 20:30
                +1
                نقل قول: MG42
                اتحاد اوکراینی ها ضروری است و بزرگ شد پس مجتمع نظامی-صنعتی قدرت است

                همه این را می‌دانند، اما «بارون‌های سلاح» و «مدیران سرخ» در دو سوی مرزی که به‌طور مصنوعی ایجاد شده، دست‌ها و پاهای خود را گذاشته‌اند و با یکدیگر می‌جنگند - «کسب و کار، آگاهی را تعیین می‌کند!» منفی
            2. gregor6549
              gregor6549 11 دسامبر 2012 10:19
              0
              فناوری‌های پنهان‌کاری یک فناوری نیستند، بلکه مجموعه کاملی از فناوری‌ها هستند که برای کاهش احتمال شناسایی هواپیما، تانک، کشتی و غیره در تمام باندهای موج (رادیویی، نوری، صوتی) که توسط دشمن بالقوه استفاده می‌شوند یا می‌توانند مورد استفاده قرار گیرند، استفاده می‌شوند. . بنابراین، استفاده از پوشش‌های جاذب یکی از چندین مورد است، اما به هیچ وجه تنها جهت در فناوری‌های مخفی کاری نیست. به طور خاص، چنین جهت هایی شامل استفاده از چنین زوایایی از شیب سطوح است که در آن سیگنال کاوشگر رادار از آنها نه در جهت آنتن گیرنده این رادار، بلکه در جهت کاملاً متفاوت منعکس می شود. به همین دلیل معلوم شد که F117 چنین عجیب و غریب است. تعدادی از اقدامات نیز برای کاهش تابش خود در نوری استفاده می شود، از جمله (مادون قرمز) و محدوده های دیگر. آنها همچنین با ایجاد یک ابر پلاسما در اطراف "نامرئی ها" و بسیاری چیزهای فریبنده دیگر آمدند. یک چیز دیگر این است که برای هر الاغ حیله گری ..tsu همیشه ..... می دانید چیست. و این نه تنها در مورد نامرئی ها، بلکه در مورد کسانی که سعی در نیشگون گرفتن آنها دارند نیز صدق می کند. در کل چیز جدیدی نیست. دیالکتیک مبارزه مسلحانه .... در نوع. hi
            3. gregor6549
              gregor6549 11 دسامبر 2012 15:46
              0
              طوفانی دیگر
              "کولچوگا" یک سیستم جهت یاب غیرفعال رادیویی با پایه میکرو (برخلاف پایه گسترده شناخته شده) است که برای شناسایی، تعیین مختصات و ردیابی منابع انتشار رادیویی، از جمله تشعشعات رادار، پارازیت‌های فعال و غیره در حالت غیرفعال طراحی شده است. برای تشخیص پنهان کاری که در نظر گرفته نشده است.
              علاوه بر این، احمقانه‌تر است که ابتدا پول زیادی را برای اطمینان از نامرئی بودن مخفی کاری در همه محدوده‌ها صرف کنیم و سپس از رادار هوابرد آن برای آسان‌تر کردن زندگی دشمن استفاده کنیم.
              آنها از همان ابتدای استفاده رزمی از F117 هرگز رادارهای هوابرد و سیستم های ارتباط رادیویی خود را در منطقه نبرد روشن نکردند. علاوه بر این، آنها معمولاً با جمعیت کاملی از هواپیماهای پوششی و شناسایی (F16، AWACS و غیره) همراه بودند که وظیفه اصلی آنها سرکوب سیستم پدافند هوایی با انواع نفوذ موجود (تداخل فعال و غیرفعال، PRS و غیره) بود. ) و اطلاعاتی را در مورد اهداف داده شده و همچنین در مورد وضعیت عمومی هوا و زمین فراهم می کند. می توان اضافه کرد که فراخوانی به پایگاه به دلایل سازمانی چنین هواپیماهای پوششی بود که به پدافند هوایی یوگسلاوی اجازه داد تا تنها F117 را که در آن جنگ سرنگون شده بود، بالا ببرد. اما به طور کلی، تماشای چگونگی تولد افسانه ها و اسطوره ها در مورد "واندروافه" بعدی جالب است. می توانم اضافه کنم که من به خوبی با شرکت Zaporozhye که "Kolchuga" را ایجاد کرد، آشنا بودم. این شرکت در اوایل دهه 80 بود که دستور داده شد تا انباشته بزرگی را که در این شرکت در حین کار بر روی ایجاد کانال های جهت یاب غیرفعال رادیویی مورد استفاده در ارتفاع سنج های راداری متحرک مانند PRV13 و PRV17 و سپس در سه مختصات انباشته شده بود، پیاده کند. رادارها خب، پس هر کس به بهترین شکل ممکن زنده ماند و آنچه داشت فروخت.
  2. gregor6549
    gregor6549 10 دسامبر 2012 07:27
    +4
    البته ایالات متحده متوجه شد که تنها اتکا به رادارگریزی خود را توجیه نمی کند، اگرچه تنها هواپیمای F117 که به دلیل شناسایی توسط سیستم های پدافند هوایی زمینی از دست رفت F117 بود که بر فراز یوگسلاوی سرنگون شد. بنابراین، آنها تصمیم گرفتند، در صورت امکان، فناوری های مخفی کاری را در نوارهای موج مختلف با آیرودینامیک و سلاح های معمولی ترکیب کنند. تاکنون هیچ شکست قابل توجهی در این مسیر ندیده اند. مشکلات F22 در هواپیمای کاملاً متفاوتی است، از جمله هزینه بالای این هواپیما و نقص در سیستم های پشتیبانی حیات خلبان. احتمالاً نباید طراحان هواپیماهای آمریکایی و همچنین مشتریان این هواپیماها را احمق ساخت. بله، آنها همگی مردم هستند و مانند همه مردم در مورد امور شرکتی یا دولتی معمولاً اشتباه می کنند یا سکوت می کنند. منافع. از سوی دیگر، آنها هنگام طراحی هواپیمای خود، کاملاً به وضوح تصور می کنند که با چه نوع دشمنی روبرو خواهند شد و این دشمن چه قابلیت هایی دارد یا ممکن است در مدت زمان قابل پیش بینی ظاهر شود. البته، می توان برای مدت طولانی در مورد ابزارهای بهینه از نظر تئوری برای تشخیص مخفی کاری، از جمله رادارهای بیستاتیک و سایر رادارها صحبت کرد. اما چنین ابزاری بیش از یک دهه است که مورد بحث قرار گرفته است. در نتیجه، نسل پنجم رادارگریز مدت‌هاست که در ایالات متحده پرواز می‌کند و با اجرای ایده‌های «درخشان» داخلی از نظر تشخیص آن‌ها، هنوز کمی تنگ است. همانطور که وجود دارد؟ «مسیر علم با میلیون‌ها جسد ایده‌های درخشان هموار شده است» من نمی‌توانم صحت این عبارت را تضمین کنم، اما جایی شبیه به آن. به طور کلی تک تک نمونه های کم و بیش موفق چنین وسایلی (و در دسترس هستند) هوا را انجام نداده و نخواهند کرد و اگر می خواهید به شما احترام بگذارد باید به دشمن احترام گذاشت و در نتیجه می ترسید.
    1. شام
      شام 10 دسامبر 2012 10:30
      0
      حساب F117 در آن با مقاله یک آمریکایی روبرو شد "طبق داده های طبقه بندی شده" (من واقعاً نمی دانم چگونه) ، اطلاعاتی در مورد از دست دادن غیرقابل جبران 2 هواپیما در یوگسلاوی وجود داشت ، 1 هواپیما موفق شد به فرودگاه پرواز کند. همچنین نوعی "شکست حماسی" را که در سال 2003 در عراق رخ داد، توصیف کرد که در آن از 20 فروند هواپیمای هدایت شده، تنها 2 فروند قادر به پرتاب بمب بودند، در 18 فروند باقی مانده نوعی شکست رخ داد و آنها با کامل به فرودگاه بازگشتند. مهمات در این مقاله همچنین بسیاری از موانع مرتبط با این معجزه فناوری توضیح داده شده است، که احتمالاً به همین دلیل است که آنها به سرعت حذف شدند.
      1. gregor6549
        gregor6549 10 دسامبر 2012 10:50
        0
        درباره تلفات F117 در بلایا و عملیات های رزمی: http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-117-losses.htm
        1. پستچی
          پستچی 10 دسامبر 2012 21:49
          0
          نقل قول از: gregor6549
          درباره تلفات F117 در بلایا و خصومت ها:

          درباره کاربرد جنگی F-117:
          در مجموع تا سال 1990 ساخته شد 64 دستگاه از این نوع - 5 نمونه اولیه YF-117A و 59 نمونه تولیدی F-117A. "Nighthawk" تا 22 آوریل 2008 در خدمت بود.

          برای 25 سال خدمت سربازی در نیروی هوایی نایت هاوک آمریکا در 5 عملیات شرکت کرد: تهاجم به پاناما در سال 1989، جنگ با عراق در سال 1991، بمباران یوگسلاوی در سال 1999، حمله به افغانستان در سال 2001 و جنگ با عراق در سال 2003.

          سامانه‌های پدافند هوایی زیر در خدمت عراق بودند:
          S-75 "Volga" (راهنمای SA-2) - 45 مجتمع، احتمالا (علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی، آنها را می توان در کشورهای دیگر خریداری کرد).
          S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 باتری (100-130 پرتابگر).
          S-125 "Pechora" (SA-3 Goa) - 8 مجتمع؛
          S-125 "Neva" (SA-3 Goa) 25-50 باتری (100-140 پرتابگر)؛
          "Square" (SA-6 Gainful) - 25 باتری (100 پرتابگر؛ 36-55 باتری توسط Jane's)؛
          "Wasp" (SA-8 Gecko) - تا 50؛
          Strela-1 (SA-9 Gaskin) - 400;
          Strela-10 (SA-13 Gopher) - 192;
          "Roland-2" - 13 خودکششی (نه همه آب و هوا Roland-1) و 100 مجتمع ثابت.
          هاوک - چندین مجتمع در کویت تصرف شد، اما مورد استفاده قرار نگرفت.

          Strela-2 (SA-7 Grail)، Strela-3 (SA-14 Gremlin) و Igla-1 (SA-16 Gimlet) - و اسلحه های ضد هوایی (ZU-23-2، ZSU-23-4 "Shilka" ، M-1939، S-60، ZSU-57-2 و دیگران).
          چندین هواپیمای عدنان آواکس (رادار فرانسوی مبتنی بر سکوی Il-76 شوروی)، رادار هشدار اولیه P-14 (پادشاه بلند)
          "رادارگریزها" هرگز شناسایی نشدند، همانطور که در نحوه عملکرد غیرقابل تغییر رادارهای عراقی گواه است (زمانی که یک هواپیمای معمولی تا مرز پرواز می کرد، پدافند هوایی بلافاصله "سرش را بلند کرد")

          استفاده موفقیت‌آمیز از «رادارگری» برای تخریب پل‌های استراتژیک در عراق، در حالی که قبلا بیش از 100 سورتی پرواز ناموفق توسط هواپیماهای F-15، F-16 و F / A-18 بر روی آنها انجام شده بود.چهار روز قبل از شروع تهاجم نیروی زمینی متفقین، هفده فروند F-117A در عرض 27 دقیقه به خطوط لوله نفت حمله کردند که با کمک آنها عراقی ها قصد داشتند خندق های کویت را پر از نفت کنند. از 34 هدف، 32 هدف مورد اصابت قرار گرفت.

          به طور کلی، در طول جنگ، F-117A 1271 سورتی پرواز را به مدت بیش از 7000 ساعت انجام داد و 2087 بمب هدایت لیزری GBU-10 و GBU-27 را با جرم کلی حدود 2000 تن، یعنی حدود 1٪ از تعداد کل سورتی پروازهای هوانوردی چند ملیتی (و کمتر از 4 درصد تعداد کل سورتی پروازها). اثربخشی آنها (تعداد نسبی پروازها با شکست اهداف تعیین شده) طبق برآوردهای رسمی 80-95٪ بود. به طور خاص، ادعا می شود که خلبانان رادارگریز 1669 ضربه مستقیم به دست آوردند که تنها 418 مورد را از دست دادند.

          یوگسلاوی:
          از آنجایی که جنگ هوایی علیه یوگسلاوی 78 روز به طول انجامید و طی آن هواپیمای F-117 حدود 850 سورتی پرواز انجام داد، به دلیل کوچک بودن، لازم نیست در مورد روش خاصی از "شکار برای نامرئی" که توسط پدافند هوایی یوگسلاوی ساخته شده است صحبت کنیم. از نتایج به دست آمده توسط آن.

          به گفته منابع روسی و خارجی
    2. alexng
      alexng 10 دسامبر 2012 10:47
      +5
      سیستم های مدرن می توانند اهدافی را ببینند که بازتاب آن ها بیشتر از یک توپ تنیس نیست. بنابراین پنهان کاری تنها در زمان عملیات نظامی در کشورهای کوتوله و در کشورهایی که سیستم های دفاع هوایی ناکارآمد دارند، اثر می گذارد. آه، وقتی که بحث تامین اس-300 به ایران به شدت مورد بحث قرار گرفت، روکش های تشک به هم خورد. و به دلایلی آنها واقعاً در همان زمان به مخفی کاری های خود متکی نبودند، اما یک زوزه بلند کردند و مدودف (AI PADLA) به دنبال راه راه ها رفت. اما بیهوده.
      1. patsantre
        patsantre 10 دسامبر 2012 18:19
        0
        نقل قول از alexneg
        که بازتابش بیش از یک توپ تنیس نیست

        آیا توانایی دارند، سوال از چه فاصله ای است؟قبلا 100 بار گفته شده که مخفی کاری نامرئی نیست و در محدوده هایی که برای آن طراحی شده است، در هر صورت برد تشخیص را کاهش می دهد و می تواند آن را بسیار کاهش دهد. ، خیلی خوب.
    3. leon-iv
      leon-iv 10 دسامبر 2012 12:54
      +1
      خوب، در واقع، F-22 به خوبی پرواز نمی کند. فقط یک چمدان بدون دسته معلوم می شود.
      یه سری مشکلات
      به عنوان یک درامر با SDB خنده دار نیست
      به عنوان یک رهگیر، برد بسیار کوتاه یا PTB، پس چرا F-22
      به عنوان یک مبارز، این خوب است. اما باز هم برد کوتاه
      + هزینه یک ساعت پرواز و آمادگی برای حرکت.
      + الزامات برای تولید ناخالص داخلی و شرایط ذخیره سازی.


      و F-35 "Mass" هنوز در حال اره کردن است.

      و همانطور که بسیاری در PAK FA اشاره کردند، آنها مشکلات F-22 را در نظر گرفتند
      1. پستچی
        پستچی 10 دسامبر 2012 22:40
        +1
        نقل قول از leon-iv
        به عنوان یک درامر با SDB خنده دار نیست

        ?
        SDB I (GBU-39) و سپس در دهه 90 برای F-22A تصور شد.

        SDB II (Raytheon GBU-53) MMTD مورد انتظار در سال 2017، دوباره برای F-22 (یا JSF)


        طراحی به گونه ای محاسبه شده است که F-22 می تواند 8 دستگاه را در محفظه های داخلی خود حمل کند و می تواند چندین هدف را از یک موقعیت از یک پرتاب مورد حمله قرار دهد.

        نقل قول از leon-iv
        مثل یک رهگیر خیلی کوتاه برد

        به طور کلی، به عنوان یک جنگنده برتری هوایی برنامه ریزی شده بود.
        مقایسه برای "بدون PTB"
        MiG-31B/Mig-31 (شعاع رزمی: 720-1200 کیلومتر): 720 کیلومتر (SV) / ​​1200 کیلومتر (فرع صوت).
        MiG-25P (شعاع رزمی: 620-740 کیلومتر) 1250 کیلومتر / 1730 کیلومتر
        F-22 (شعاع رزمی: 760-1100 کیلومتر): 1300 کیلومتر / 2500 کیلومتر
        لذت در آن چیست؟
        نقل قول از leon-iv
        برد خیلی کوتاه


        نقل قول از leon-iv
        اما باز هم برد کوتاه
        - بازم، گیرش چیه؟ این بیانیه با LTH مخالف است.

        نقل قول از leon-iv
        + هزینه یک ساعت پرواز و آمادگی برای حرکت.

        2004: 30 ساعت تعمیر و نگهداری در هر ساعت پرواز، هزینه کل ساعت پرواز بین 44-46000 دلار است.
        2008: 18,1 ساعت، 2009: 10,5 ساعت
        /نیاز اولیه پنتاگون 12 ساعت خدمت برای 1 ساعت پرواز/
        19750 دلار (در مقابل 17465 دلار برای F-15)
        "USAF اولین تعمیر و نگهداری طولانی مدت F-22 Raptor را انجام داد." strategicdefenceintelligence.com. بازیابی شده: 31 اوت 2011.
        با توجه به نتایج سال 2012 هزینه های نگهداری باید تا 1/3 (سال مالی) 2012 کاهش یابد.
        نقل قول از leon-iv
        + الزامات برای تولید ناخالص داخلی و شرایط ذخیره سازی.

        باند 915 متر؟
        خراش دادن باند در هنگام فرود؟
        هنگام فرود بر روی Hickam روی تثبیت کننده های افقی خراشیده می شود؟

        و در مورد ذخیره سازی چطور؟ طبق داده‌های رسمی، هنگام حمل و نقل، فقط یک کانتینر محافظ برای کابین خلبان مورد نیاز است.
        و بنابراین از نظر اثرات مواد شیمیایی، بیولوژیکی و معرف های "محیط زیستی" و برای برخورد پرنده (حدود 1,4 کیلوگرم با سرعت 350 گره) آزمایش شد ....
    4. viktor_ui
      viktor_ui 10 دسامبر 2012 17:20
      0
      gregor6549 - یک چکش و نه خیلی مریض در عوض - دستم را می فشارم.
  3. WW3
    WW3 10 دسامبر 2012 07:32
    0
    نقل قول از olp
    freak f-117 حذف شد، هنوز B-2 های ناموفق برای حذف وجود دارد

    دیگر "فریک ها" جایگزین می شوند و دیگران می آیند ... آمرها قرار نیست مخفی کاری را کنار بگذارند ....
    http://www.newsru.com/world/25may2011/usa.html
    1. سازمان آزادی بخش فلسطین
      سازمان آزادی بخش فلسطین 10 دسامبر 2012 07:53
      +3
      هیچ‌کس فناوری‌های رادارگریز را رد نمی‌کند، آنها عجیب‌وغریب‌هایی مانند f-117 را رها کردند.
      1. viktor_ui
        viktor_ui 10 دسامبر 2012 17:23
        +1
        olp - خوب، چرا آنها F-117 به سختی پرواز را رها کردند - این آنها بودند که در حمله هوایی سوم دفاع هوایی عراق را شکستند، زیرا دو حمله هوایی دسته جمعی قبلی موفقیت آمیز نبودند ... یا با بحث از خواب بیدار شدند. یک ماشین باحال برای زمان خودش و بدون نیاز به سایه روی حصار واتل.
        1. کاآ
          کاآ 10 دسامبر 2012 18:15
          0
          نقل قول از: viktor_ui
          ماشین عالی برای زمان خودش

          و حملات به برلین در سالهای 1944-1945 چقدر جالب بود ... میلیمتر! مقایسه پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی که برای آن ایجاد شد و عراق - خوب ، بی شرف ، درست است ...
  4. WW3
    WW3 10 دسامبر 2012 08:03
    +4
    نقل قول از olp
    هیچ‌کس فناوری‌های رادارگریز را رد نمی‌کند، آنها عجیب‌وغریب‌هایی مانند f-117 را رها کردند.

    پس موافقم...
  5. قفل ساز
    قفل ساز 10 دسامبر 2012 12:32
    0
    نقل قول از olp
    هیچ کس فن آوری های پنهان کاری را رد نمی کند

    من احساس می کنم T50 را ما مخصوصاً برای سیستم دفاع هوایی آمریکا ساخته ایم و تا حدی برای گراب 22 قسمت میانی بسیار کوچک است ، زیرا او مال خودش را نمی بیند ، لطفاً برای شما همینطور است ، نیازی نیست ببینش خندان
  6. ویروس وارتیروس
    ویروس وارتیروس 10 دسامبر 2012 12:46
    +1
    اخیراً، این خبر از طریق http://izvestia.ru/news/540389 منتشر شده است: روسیه در پایان سال 2013 "چشم همه چیز" را دریافت خواهد کرد. بنابراین من تعجب می کنم چه نوع حیوانی، من فکر می کنم این یک سیستم مبتنی بر فضا است ...
  7. gregor6549
    gregor6549 10 دسامبر 2012 14:51
    0
    باز هم بحث در مورد یک موضوع کاملاً فنی و بسیار خاص به استاندارد "بله ما همه آنها را با کلاه داریم ..." تقلیل یافت و هم آنهایی که هستند و هم آنها که هنوز در حال دوخت هستند. با این حال، سطح زیر پایه است
    1. leon-iv
      leon-iv 10 دسامبر 2012 15:17
      +1
      به هر حال، نوسازی F-15 Silent Eagle را چگونه ارزیابی می کنید؟
      1. gregor6549
        gregor6549 10 دسامبر 2012 17:18
        0
        من چیز خاصی در این به روز رسانی نمی بینم. تلاش دیگری برای ارائه یک هواپیمای نسبتا قدیمی اما کمی تغییر یافته به عنوان جایگزین ارزان‌تر برای تازه واردان گران قیمت مانند F35، Eurofighter و غیره.
  8. vikruss
    vikruss 10 دسامبر 2012 15:01
    -1
    چرا مقالاتی را چاپ کنید که 25 سال از عمر آنها گذشته است. تقریباً تمام نام‌های سیستم‌های فوق مدت‌هاست که از کار افتاده و از رده خارج شده‌اند یا اصلاً ظاهر نشده‌اند. درخواست
    1. دشنه
      دشنه 10 دسامبر 2012 16:50
      +1
      و این به منظور تحریک یانکی ها برای ایجاد "مهره های حیله گر" بعدی است که مدت هاست برای آنها پیچ و مهره وجود دارد. اما آنها نیازی به دانستن در مورد آن ندارند، نه؟ سورپرایز باشه :-)))
  9. viktor_ui
    viktor_ui 10 دسامبر 2012 17:35
    0
    من از نظراتی مانند آنچه که ما انجام دادیم در تضاد و بر خلاف عوامل نفرین شده متنفرم... گلایدر انجام شد؟ سیستم هوای یکپارچه متعادل انجام شد؟؟؟ چی می خورید ... - ما در مورد یک جنگ آماده ، پیچیده ، سیستم صحبت می کنیم و نه در مورد نمونه های اولیه (بازار حتی در مورد تولید در مقیاس کوچک نیست ....) - خوب ، آیا مشخص نیست ؟؟؟ اینجا هوشمندانه...
    زمان اعجوبه‌های تک قطعه تقریباً هرگز نبود (من عملیات KUBUKSON و موارد مشابه را استثنایی از قاعده می‌دانم)
    کلمه شطرنج از خواندن پست هایی در مورد حماقت یانکی ها و متحد آنها با ترجمه ای روان به pedrilism خسته شد .... دیگر خنده دار نیست.
  10. دوک
    دوک 10 دسامبر 2012 18:02
    0
    منظورت چیه چرا؟؟؟ اگر چیز جدیدی در بحث ها مطرح شود چه؟ احمق به عنوان مثال، برای ایجاد دستگاهی که امضای سیگنال بازتابی را ثبت نمی‌کند، بلکه پتانسیل انرژی آن را ثبت می‌کند، مختصات توسط مثلث‌سازی تعیین می‌شوند و حتی مانند یک رادار معمولی سردتر می‌شوند. وسط هیچ فناوری Stealth در اینجا کمکی نخواهد کرد. گردن کلفت
  11. viktor_ui
    viktor_ui 10 دسامبر 2012 18:26
    0
    دوچه - بله، مشکلی نیست، وقتی این انبوه به نیروها وارد شود، یک گروه چشمگیر از متخصصان آموزش داده می شود و زیرساخت های همراه با همه اینها ایجاد می شود ... و بنابراین همه چیز شبیه به سطح بازار پانک ها از زیر یقه با عناصر ارعاب با احتمالات فرضی (لینک به ارتش یک راز در سطح فساد امروز - "به نعل من نگو") ... در مورد فریب سیستم های اسکن در سطح جایگزینی امضای واقعی ، یک واقعیت شکست خورده وجود دارد و فقط یک فرد نابینا این را نمی بیند (و این موضوع با ما به اشتراک گذاشته نشده است) نوشیدنی ها
    من همیشه در مورد سیستم پیچیده توسعه یافته استرس دارم، و نه در مورد بازاریاب کردن به سبک نمونه های اولیه... اینها چیزهای کاملاً متفاوتی هستند.
    در مورد تراشینگ در تغییر پس‌زمینه سطح فعلی - چیزی مشابه در حال حاضر توسط ماهواره‌های ناتو هنگام عبور از مناطق محلی کشورمان اسکن می‌شود - یعنی تغییر موضعی در قطعه مورد نظر سطح با دقت چند ده ثبت می‌شود. از سانتی متر ارتفاع (اگر درست نیست - درست است - مقاله ای در این سایت وجود دارد).
  12. دوک
    دوک 10 دسامبر 2012 18:38
    +1
    /viktor_ui - و ما الان در یک فنجان چه زحمتی می کشیم نوشیدنی ها