پرواز یا پرواز: مشکلات تولید مشترک An-70
مدتی پیش، دولتهای دو کشور - اوکراین و روسیه - تصمیم گرفتند که باید متحد شوند و به طور مشترک به ساخت هواپیماهای جهانی که در بازار جهانی رقابتی باشد و از بهترین نمونههای هواپیماهای خارجی کمتر نباشد، اقدام کنند. و به نظر می رسید همه چیز خوب شروع شده است ، زیرا تقریباً همه چیز مورد نیاز فراهم شده بود: و هواپیمایی موسسات تحقیقاتی و دفاتر طراحی و کارخانجات و حتی متخصصان واجد شرایط. کمبود فقط کمی - بودجه کافی و اراده سیاسی.
امروزه وقتی صحبت از هواپیمای An-70 می شود که از نظر مشخصات فنی منحصر به فرد است، مشخص می شود که مشکلات قدیمی باقی مانده است.
مشتری - وزارت نظامی روسیه - مدرن سازی قابل توجه این تجهیزات را به عنوان یکی از پیش نیازها مطرح کرد. در نتیجه سیستم های بهبود یافته و جدیدی روی هواپیما نصب شد، به ویژه سیستم هایی برای کنترل هواپیما و محیط در کابین خلبان و علاوه بر آن موتورهای توربوپراپن.
اما، در همه اینها درست نشد داستان و بدون عناصر کارآگاه. بنابراین، در دهه 1990، تمام اروپا نگران مشکل تشکیل نیروهای واکنش سریع بود. بنابراین مناقصه ساخت نسل جدید هواپیمای ترابری نظامی اعلام شد. و هیچ چیز عجیبی در این واقعیت وجود ندارد که هواپیمای An-70، به دلیل ویژگی های خود، علاقه زیادی را برانگیخت، همانطور که هیچ چیز عجیبی در این واقعیت وجود ندارد که این هواپیمای آنتونوف بود که برنده مسابقه شد. پروژه هایی از هشت ایالت ارائه شد. اما این پیروزی به یک مشکل واقعی برای اوکراینی ها تبدیل شد که مقیاس آن با گذشت زمان بیشتر شد. اولاً، موضوع مالکیت معنوی این دستگاه حل نشد، زیرا بیش از 80 درصد قطعات یدکی و اجزای آن در روسیه تولید می شد، در حالی که دفاتر طراحی در خاک اوکراین قرار داشتند.
سپس نمایندگان اروپایی به طور ناگهانی به یاد آوردند که آنها نیز هواپیماسازان خوبی دارند. کمی بعد، حقیقت مشخص شد که برخی از نقشه های An-70 به نوعی در اختیار طراحان غربی قرار گرفت. چندین نسخه از آنچه اتفاق افتاد وجود داشت: فروش مخفیانه، و جاسوسی صنعتی، و بی احتیاطی ساده توسعه دهندگان، که داده های بسیار بیشتر از آنچه لازم بود در مورد پروژه ارائه کردند ...
واضح است که روسیه نمی تواند از همه این رویدادها بی بهره بماند.
در آغاز اکتبر 2012، رئیس دولت روسیه، وی. پوتین، طی جلسه ای در مورد سفارشات هواپیماهای ترابری و غیرنظامی، هواپیماهای داخلی تا سال 2020، اظهار داشت که یک هواپیما که احتمالاً بر اساس An-70 ساخته شده است، اما با ظرفیت حمل کمتر.
علیرغم این واقعیت که An-70 و A400M بسیار شبیه به یکدیگر هستند، اما در پرواز و مشخصات فنی آنها تفاوت قابل توجهی دارند.
بنابراین An-70 یک هواپیمای ترابری نظامی، عملیاتی - تاکتیکی از نسل جدید است که برخاست و فرود کوتاهی دارد. این یک هواپیمای بال بالا با چهار موتور پروفن و یک دم عمودی تک باله است که مجهز به چهار موتور D-27 TVD است که توسط دفتر طراحی اوکراینی Ivchenko و یک پروفن Sv-27 روسی ساخته شده است. راندمان بالا به دلیل تراکم هوای زیاد در کمپرسور به دست می آید. بنابراین مصرف سوخت در حداکثر وزن حدود 4 تن در ساعت برای همه موتورها است.
از نظر مشخصات فنی، طول این هواپیما 40,73 متر، طول بال 44,06 متر و ارتفاع 16,38 متر است. حداکثر ظرفیت حمل آن 47 تن است. در عین حال، این هواپیما می تواند به حداکثر سرعت 780 کیلومتر در ساعت برسد و تا ارتفاع 12 هزار متری صعود کند. برخاستن نیاز به دویدن در حدود 600-800 متر دارد. این دستگاه برای 6 خدمه و 300 سرباز طراحی شده است. علاوه بر این، از An-70 می توان برای انتقال تجهیزات نظامی به منطقه جنگی استفاده کرد، زیرا حجم محفظه بار آن 425 متر مکعب است.
اگر در مورد هواپیمای A400M صحبت کنیم، این یک هواپیمای حمل و نقل نظامی چهار موتوره توربوپراپ است که توسط اتحادیه اروپا تولید می شود. اولین نمونه در ژوئن 2008 در سویل ظاهر شد. موتورهایی که قرار است این هواپیما با آنها تجهیز شود Ml 38 آلمانی-فرانسوی یا فیات آویا ایتالیایی یا ITP اسپانیایی است. طول بال های این دستگاه 42,4 متر، طول 45,1 متر، ارتفاع 14,7 متر است. در عین حال، ظرفیت حمل A400M تنها 30 تن است. می تواند به حداکثر سرعت 780 کیلومتر در ساعت برسد، اما در همان زمان تا ارتفاع تنها کمی بیش از 11 کیلومتر بالا رود. خدمه هواپیما 2-3 نفر است. قابل استفاده برای حمل 120 نیرو و تجهیزات نظامی.
اما اگر An-70 بتواند حتی به مناطقی که زیرساخت های لازم عملاً وجود ندارد حمل کند، A400M چنین ویژگی هایی را ندارد. علاوه بر این، این هواپیماها از نظر هزینه متفاوت هستند: A400M حدود 145 میلیون یورو قیمت دارد، در حالی که An-70 تنها حدود 67 میلیون دلار قیمت دارد.
متخصصان اتحادیه اروپا پویایی توسعه هواپیماهای حمل و نقل نظامی امیدوار کننده در روسیه، ایالات متحده آمریکا و اوکراین را تجزیه و تحلیل کردند. بعداً یک گزارش کلی ارائه شد که بیان کرد An-70 تولید مشترک اوکراین و روسیه و مدل صادراتی آن An-7X در بسیاری از مشخصات فنی از جمله شاخصی مانند برد پرواز و محموله تا حد زیادی از A400M جلوتر است. علاوه بر این، در این گزارش اشاره شده است که هواپیمای حمل و نقل نظامی داخلی به طور کامل استانداردهای اروپایی را دارد و از نظر توسعه بیش از یک دهه از نسخه اروپایی جلوتر است.
بدیهی است که روسیه به هواپیمایی با چنین مشخصاتی نیاز دارد، در غیر این صورت به سادگی آن را نمی خرید. اما پیش از این اتفاقات خاصی رخ داد. بنابراین، به طور خاص، لازم به ذکر است که اولین پرواز An-70 در سال 1994 در کیف انجام شد. سال بعد، در طی یک پرواز آزمایشی، یک هواپیمای نمونه سقوط کرد و با یک هواپیمای اسکورت برخورد کرد. در سال 2001، نمونه اولیه هواپیمای جدید به دلیل نقص موتور هنگام برخاستن در اومسک آسیب دید. اما به زودی بازسازی شد. و در سال آینده، هر دو طرف روسی و اوکراینی به طور مساوی مسئولیت سقوط احتمالی تولید را بر عهده گرفتند.
در ابتدا، وزارت نظامی روسیه قصد خرید 160 فروند هواپیمای An-70 را داشت، اما سپس به دلیل هزینه بسیار بالای آن، از این سفارش امتناع کرد (یک An-70 تقریباً 2 برابر بیشتر از همتایان روسی خود Il-214، Tu-330، Il- هزینه داشت. 76MF). در مورد وزارت ارتش اوکراین، تصمیمی در اینجا برای خرید پنج هواپیمای ترابری نظامی گرفته شد. و سپس وجود آینده An-70 دوباره در معرض تهدید قرار گرفت، زیرا طرف روسی از شرکت در پروژه امتناع کرد و Il-76MF خود را ترجیح داد و طرف اوکراینی قادر به سرمایه گذاری کافی برای تولید هواپیمای جدید نبود.
بنابراین، تنها در سال 2009، نمایندگان آنتونوف ASTC بیانیه ای دادند که در سال 2012 ساخت دو سریال An-70 تکمیل خواهد شد. در سال 2011، اولین هواپیمای مذکور که در اصل برای نیروهای مسلح اوکراین ساخته شده بود، به وزارت دفاع روسیه فروخته شد. بر اساس برنامه تسلیحاتی دولتی فدراسیون روسیه برای سال های 2011-2020، دولت قصد دارد 60 فروند هواپیمای An-70 خریداری کند. این در آوریل 2011 توسط آناتولی سردیوکوف وزیر نظامی سابق روسیه اعلام شد. اوکراین تا سال 2017 باید 10 خودرو دریافت کند.
در آگوست سال جاری روسیه به همراه اوکراین آزمایش های پروازی یک هواپیمای ترابری نظامی را آغاز کردند و در پایان شهریور اولین مدل مدرن شده اولین پرواز خود را انجام داد.
به گفته ایگور کراوچنکو، طراح عمومی Ivchenko-Progress، برنامه آزمایشی برای هواپیمای مدرن کاملاً خوب پیش می رود، ویژگی ها در حال تایید هستند. بنابراین، تکمیل آزمایشات پروازی مشترک برای اوایل سال 2013 برنامه ریزی شده است.
بنابراین، اولین پیروزی کوچک به دست آمده است، اکنون مهم است که ساخت An-70 را به طور کامل شروع کنیم.
لازم به ذکر است که تولید انبوه در انجمن تولید هواپیمای کازان به نام گوربونوف انجام می شود که در آنجا بدنه و مونتاژ نهایی انجام می شود. موتور، امپناژ و بال هواپیما در اوکراین تولید خواهد شد. به گفته مدیر کل شرکت آنتونوف، تولید An-70 برای روسیه و اوکراین مفید خواهد بود.
علاوه بر این، برخی از کشورهای دیگر نیز قبلاً به این هواپیما علاقه مند شده اند و فرآیندهای اولیه مذاکرات حتی در حال آماده سازی است.
با این حال، دومین مشکل مهم حل نشده باقی ماند - تامین مالی. بنابراین، طبق اطلاعات منتشر شده توسط مرکز تحلیل تجارت جهانی سلاح، تولید سریال An-70 در کازان زودتر از سال 2015 آغاز می شود یا حتی به دلیل کمبود بودجه به سال 2016 موکول می شود.
اما، کارشناسان مطمئن هستند که همه چیز از دست رفته است. این امید وجود دارد که با توجه به تغییرات در بخش نظامی روسیه، بودجه برای ساخت An-70 همچنان تخصیص یابد. و سپس روسیه و اوکراین یک هواپیمای حمل و نقل نظامی دریافت خواهند کرد که بهترین در جهان محسوب می شود.
مواد استفاده شده:
http://odnarodyna.com.ua/node/11038
http://www.sukhoi.ru/forum/archive/index.php/t-40760.html
http://www.militarynews.ru/excl.asp?ex=142
http://ria.ru/defense_safety/20121116/911001730.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-70
اطلاعات