بررسی نظامی

تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 2. "Tomahawks" و "Kittyhawks"

10
در طول جنگ جهانی دوم، جنگنده های Curtiss P-40 در نبردهای تقریباً در کل جبهه شوروی و آلمان شرکت کردند. "Tomahawks" و "Kittyhawks" که ستاره های قرمز را بر روی بال های خود حمل می کردند در همه نبردهای سرنوشت ساز مورد استفاده قرار گرفتند: نبرد استالینگراد، نزدیک مسکو، دفاع از لنینگراد، در برآمدگی کورسک، در کوبان و بیشتر تا زمان آزادی پروس شرقی. درست است ، تعداد آنها در همه جا (به جز شمال) نسبتاً کم بود (به طور معمول ، یک یا دو هنگ در هر ارتش هوایی) ، بنابراین آنها تأثیر تعیین کننده ای در روند نبردها نداشتند.


R-40 با 3 نوع اصلی در خدمت بودند هواپیمایی اتحاد جماهیر شوروی: نیروی هوایی ارتش سرخ (نیروی هوایی ارتش سرخ)، نیروی هوایی نیروی دریایی (نیروی هوایی نیروی دریایی) ناوگان) و هوانوردی پدافند هوایی. اتحاد جماهیر شوروی در واقع دومین (پس از بریتانیا) واردکننده P-40 شد. در بازه زمانی 1941 تا 1944، 247 تاماهاوک و 2178 کیتی هاوک دریافت شد که این هواپیما را پس از جنگنده های P-39، Hurricane و P-63 در رتبه چهارم قرار می دهد. در تابستان سال 1941 دولت بریتانیا به همراه تامین هاریکن پیشنهاد تامین جنگنده های تاماهاوک را داد. پویایی دریافت این هواپیماها در دفاع هوایی نیروی هوایی در طول سالها به شرح زیر بود: 1941 - 15 R-40E و 230 Tomahawks. 1942 - 487 P-40 (اصلاحات E، E-1، K) و 17 Tomahawks. 1943 - 939 P-40 (اصلاحات E-1، K، M، N)؛ 1944 - 446 R-40s (عمدتاً اصلاحات M و N). 291 کیتی هاوک وارد نیروی دریایی نیروی هوایی شد.

تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 2. "Tomahawks" و "Kittyhawks"
P-40E Kittihawk شوروی، در اتحاد جماهیر شوروی "Tomahawk" نامیده می شد.


"توماهاوک" از 126 IAP. اولین هواپیمای سمت راست توسط قهرمان هنر اتحاد جماهیر شوروی پرواز کرد. ستوان S.G. ریدنی منطقه مسکو، دسامبر 1941 (Tomahawk IIA P-40B # AH-965 (کشته شد در Tomahawk IIB P-40C # AK-325)). برای شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در مبارزه با دشمن، در 09.08.41 اوت 12.10.41، ستوان جوان استپان گریگوریویچ ریدنی عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در 126/40/17، 1942th IAP شروع به پرواز بر روی Curtiss P-40 Tomahawk کرد. در 325 فوریه 21، S.G. Ridny پس از برخاستن از P-9 به دلیل نقص تجهیزات جان خود را از دست داد. ("Tomahawk" AKXNUMX) استپان گریگوریویچ ریدنی شخصاً XNUMX و XNUMX هواپیمای دشمن را در یک گروه سرنگون کرد.


گروهی از P-40K دریای سیاه بر فراز کریمه آزاد شده


در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، Kittyhawk یک ماشین "متوسط" در نظر گرفته می شد: بهتر از I-15، -16 و Hurricane، اما بدتر از R-39، Lavochkins یا Yaks. از همین رو история یک هنگ معمولی مجهز به P-40 به این شکل بود. هنگ جنگ را با MiG-3 یا I-15، -16 آغاز کرد. با از دست دادن آنها در نبردها در آغاز یا اواسط سال 1942، او R-40S را دریافت کرد. در آینده ، R-40E (K) دوباره پر شد که جایگزین ماشین هایی شد که قبلاً دریافت شده بودند. سپس هنگ می تواند در یکی از دو مسیر حرکت کند: اگر در نبردها خود را به ویژه نشان نمی داد ، به پدافند هوایی منتقل می شد و به R-40M (N) مجهز می شد. اگر هنگ موفقیت قابل توجهی به دست آورد، نگهبان شد و دوباره به R-39، La-5 یا Yak-7، -9 مجهز شد. این تا پایان سال 1943 ادامه یافت، زمانی که کیتی هاوک تقریباً از نیروی هوایی ناپدید شد و تقریباً به طور کامل وارد هوانوردی نیروی دریایی و پدافند هوایی شد. در ماه مه 1945، تنها یک هنگ (مسلح به 24 کیتی هاوک) در ارتش اول هوایی جبهه سوم بلاروس بود، در حالی که 409 تاماهاوک و کیتی هاوک در دفاع هوایی، 96 در نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه و حدود 50 فروند وجود داشت. در نیروی هوایی ناوگان شمال.

اولین دسته از Tomahawks که شامل 20 جنگنده سری اولیه بود، در سپتامبر 1941 از ایالات متحده آمریکا به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. این دسته برای طلا خریداری شد، و نه تحت اجاره وام، که اثر آن تنها در 7 نوامبر به اتحاد جماهیر شوروی گسترش یافت. تاماهاوک های انگلیسی در این زمان به آرخانگلسک رسیده بودند. با کاروان "آزمایشی" PQ-0 "درویش" در 31 آگوست، 7 "تامهاوک" مدل PA و 17 - PV دریافت شد. این گونه ها فقط در تسلیحات بال و تجهیزات رادیویی متفاوت بودند: مسلسل های 7,69 میلی متری براونینگ و ایستگاه های HF انگلیسی در مدل PA نصب شده بودند، ایستگاه های Colt Brownings 7,62 میلی متری و ایستگاه های VHF آمریکایی روی PV نصب شدند.

در ویژه در فرودگاهی با سطح چوبی که فوراً توسط زندانیان گولاگ ساخته شده و «کیلومتر 10» نامیده می‌شود، هواپیماها زیر نظر تکنسین‌های هواپیمای بریتانیایی مونتاژ و به پرواز درآمدند. با کمک دو خلبان مربی آمریکایی، ستوان Hubert Zemke و John Alison، در 10 - 29 سپتامبر، چند خلبان شوروی آموزش دیدند که هواپیما را از طریق هوا به 27th ZAP (هنگ هوانوردی رزرو) سبقت دادند.

همچنین بازآموزی در سایر هنگ های ذخیره از جمله 25 ZAP در آذربایجان و 14 ZAP، 22 ZAP در شرق مسکو صورت گرفت.

ZAP 27 در فرودگاه Kadnikov واقع در امتداد راه آهن Vologda-Arkhangelsk، در 140 کیلومتری Vologda مستقر شد. در آگوست 1941 به طور خاص برای آموزش مجدد برای هاریکن ها و تاماهاوک ها تشکیل شد. در سالهای 1941-1942، این "دروازه" اصلی بود که "تاماهاوک" از طریق آن وارد هنگ های هوایی نیروی هوایی ارتش سرخ می شد. هنگ های جنگنده 126، 154، 159 و 964 و همچنین ده ها خدمه انفرادی در اینجا آموزش دیدند. در 2 نوامبر، هنگ به یک ستاد دو اسکادران با کارکنان 015/177 سازماندهی مجدد شد. از 27 دسامبر، شامل 15 تاماهاوک از مدل PV، دو فروند UTI-4 و چهار جنگنده آموزشی دو سرنشینه Yak-7V بود. علیرغم مشکلاتی که در طول عملیات زمستانی به وجود آمد (شکست موتورها، ژنراتورهای الکتریکی و سایر واحدها باعث بروز برخی حوادث شد)، مربیان ZAP 27 تاماهاوک را برای خلبانی آسان و قابل دسترسی برای خلبانان با مهارت متوسط ​​می دانستند. استحکام بالا به این جنگنده ها اجازه می داد در برابر فرودهای خشن که در فرآیند آموزشی اجتناب ناپذیر بود و حتی فرودهای اضطراری روی بدنه هواپیما مقاومت کنند، بنابراین تنها 14 هواپیما در 5 ماه عملیات فشرده از رده خارج شدند.

در 27 سپتامبر 15، هنگ 1941 هوانوردی جنگنده اولین کسی بود که به فرماندهی سرگرد V. M. Naidenko، یکی از با تجربه ترین خلبانان نیروی هوایی ارتش سرخ، برای بازآموزی وارد هنگ 126 هوانوردی رزرو شد که موفق به جنگیدن شد. در اسپانیا، فنلاند و خلخین گل. از 22 ژوئن، این هنگ بر روی MiG-3 و I-16 جنگید و تجربه رزمی عالی را به دست آورد. با حکم 9 آگوست 41، دو خلبان، ستوان ارشد S.G. Ridny و Kamenshchikov V.G. عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.

با توجه به فقدان دستورالعمل ها و آن ها. توضیحات به زبان روسی تسلط بر هواپیماهای آمریکایی را دشوار می کرد. خلبانان و تکنسین ها عصرها بعد از کار مجبور شدند آنها را با فرهنگ لغت ترجمه کنند. تسلط بر تاماهاوک آسان بود و در 1 اکتبر هنگ پروازهای آموزشی را آغاز کرد ، اما دو روز بعد مجبور شد فوراً عازم جبهه شود. هنگ 126 هوانوردی جنگنده متشکل از دو اسکادران (20 هواپیما) به فرودگاه چکالوفسکایا منتقل شد و کار رزمی را برای دفاع از مسکو آغاز کرد. در دوره 25 اکتبر 1941 تا 25 آوریل 1942، به عنوان بخشی از سپاه ششم دفاع هوایی، این هنگ 666 سورتی پرواز برای پوشش نیروهای جبهه غربی و کالینین و 319 سورتی برای دفاع از مسکو انجام داد. بخشی از حساب 29 هواپیمای دشمن را ثبت کرده است. تلفات IAP 126 بالغ بر 2 خلبان و 4 هواپیما بود. این هنگ هوایی در اولین ماه اقامت خود در نزدیکی مسکو با انجام 685 سورتی پرواز و 17 پیروزی با بیشترین شدت جنگید. این اتفاق با تصادفات مداوم همراه بود زیرا تاماهاوک ها برای زمستان سخت روسیه کاملاً نامناسب بودند. از یخبندان که به -38 درجه سانتیگراد رسید، باتری ها تخلیه شدند، لاستیک ها ترک خوردند، روغن، ضد یخ و دوغاب یخ زدند، در نتیجه لانه زنبوری رادیاتور ترکید (در ارتباط با این، 38 هواپیما از کار افتاد)، که برای لحیم کاری در روستاهای مجاور تمام قاشق های نقره مصادره شد. گیر کردن موتورها و تخریب ژنراتورهای الکتریکی اغلب اتفاق می افتاد.

کادر فنی و مهندسی هنگ با کمک متخصصان پژوهشگاه نیروی هوایی این نواقص را برطرف کردند. چرخ ها و ژنراتورها با شوروی جایگزین شدند. سیستم های روغن، آب و خنک کننده مجهز به شیرهای مخصوصی بود که به کمک آن مایعات در شب به طور کامل تخلیه می شد و پیشرفت های دیگری نیز انجام می شد. با این حال، هنگامی که آنها یاد گرفتند که با عیوب مقابله کنند، اکثر تاماهاوک ها کارایی رزمی خود را از دست دادند، زیرا نه تنها قطعات یدکی و موتورهای جدید که اصلاً عرضه نمی شد وجود نداشت، بلکه حتی ... فشنگ های مسلسل های آمریکایی و انگلیسی! تا اواسط ژانویه 1942، تنها 9 هواپیما می توانستند پرواز کنند. یک واقعیت جالب این است که یک "تاماهاوک"، به لطف تکنسین Lunev A.I، تا آن زمان 90 سورتی پرواز را بدون یک تصادف انجام داده بود! در ژانویه، هنگ 198 سورتی پرواز (کل زمان پرواز - 334 ساعت) انجام داد، 11 نبرد انجام داد که در آنها 1 He 111، 1 Ju 88 و 5 Bf 109 را سرنگون کردند. در اینجا آمار یک واقعیت بسیار غیرمنتظره را نشان می دهد - معلوم شد که تاماهاوک ها در مبارزه با مسرشمیت ها کاملاً موفق بودند! این را گزارش خلبانان از شرایط نبردها نیز تایید می کند. به عنوان مثال، ستوان Levin S.V. و Levsha I.P. در 18 ژانویه، آنها با 8 Bf 109 جنگیدند: با سرنگونی دو هواپیمای دشمن، آنها به سلامت به پایگاه بازگشتند. پیوند ستوان E.E نیز از تلفات جلوگیری کرد. لوزووی، متشکل از 3 هواپیما. در نبرد با 13 هواپیمای دشمن در 22 ژانویه، دو فروند Bf 109E توسط یک پرواز سرنگون شدند. در مجموع، 2 تاماهاوک در طول ژانویه از بین رفت که یکی از آنها توسط Messerschmitt و دومی توسط توپچی های ضد هوایی آلمان سرنگون شد.

با این حال ، "توماهاوک" اغلب از خود "دریافت" می کردند - یک هواپیمای ناآشنا هم توسط جنگنده ها و هم توسط اسلحه های ضد هوایی شلیک شد. به عنوان یک قاعده ، همه چیز با سوراخ و عذرخواهی انجام می شد ، اما در شب سال نو ، پدافند هوایی شوروی از خود پیشی گرفت: ستوان جوان "Tomahawk" P.G. مازا (AN507) ابتدا توسط پنج فروند I-16 مورد حمله قرار گرفت و سپس توسط توپچی های ضد هوایی مورد شلیک قرار گرفت. در نتیجه خلبان یک فرود اضطراری انجام داد که در طی آن موتور شکسته شد. با این حال، معلوم شد که این هواپیما قابل تعمیر است.

و با این حال، بخش عمده ای از ضرر و زیان مربوط به شکست همسر است. قطعات. اغلب موتورها از کار می افتادند. در بیشتر موارد، خلبانان موفق می شدند ماشین را با موتور بیکار به زمین بفرستند، اما گاهی اوقات شانس از آنها دور می شد. بنابراین، به عنوان مثال، در 17 فوریه 1942، در نتیجه یک نقص موتور، ستوان ارشد Ridny S.G در هنگام برخاستن سقوط کرد. یکی از بهترین خلبانان هنگ

با وجود تعداد زیاد تصادفات، برداشت کلی از خلبانان IAP 126 از هواپیما خوب بود. "Tomahawk" دقیقاً دارای همان ویژگی هایی بود که در جنگنده های داخلی فاقد آن بود. اگر توسعه دهندگان فناوری اتحاد جماهیر شوروی اول از همه به دنبال مانور و سرعت بالا بودند و سایر ویژگی ها را در درجه دوم اهمیت قرار می دادند، سازندگان R-40 توجه ویژه ای به سلاح های قدرتمند داشتند (یک دوم از دو کالیبر بزرگ و چهار. مسلسل های کالیبر تفنگ 1,5 برابر حتی نسبت به MiG -3 برتری داشتند، حفاظت (شیشه ضد گلوله ضخامت 38 میلی متر)، ارتباط رادیویی پایدار، دید خوب از محل کار خلبان، شیشه بسیار شفاف و تنظیم مجدد اضطراری قابل اعتماد در سایبان استفاده شد. راحتی در یک کابین بزرگ، برد پرواز بیشتر (تا 1100 کیلومتر). علاوه بر این، گلایدر R-40 که به دلیل قدرت بالای خود متمایز بود، اغلب به خلبانان اجازه می داد در هنگام فرود اضطراری آسیبی نبینند. هواپیما در دست جنگنده های هوایی باتجربه بسیار مهیب بود سلاح، حتی با وجود اینکه قدرت مانور و سرعت کافی نداشت، تسلیم Yaks، LaGG و Bf 109E شد. کاستی های هواپیما با پرواز خوب پیوندها و همچنین تاکتیک های گروهی که شامل جداسازی در ارتفاع بود جبران شد. در این راستا، اکثر پیروزی ها در هنگ 126 هوانوردی جنگنده، پیروزی های گروهی بود: Ridny S.G. 9 پیروزی شخصی و 17 پیروزی گروهی وجود داشت ، Kamenshchikova V.G. - 7 و 10، نایدنکو V.M. - 5 و 11. Aces که 5 یا بیشتر پیروزی کسب کرد، 12 خلبان شد. در نبرد مسکو به 31 خلبان مدال و حکم تمایز اعطا شد.

IAP 126 در مه 1942 مجدداً به P-40E مجهز شد. پس از عقب نشینی آلمانی ها، هنگ خود را در عقب عمیق یافت و تا پایان ماه اوت، در یک محیط آرام، توسعه کیتی هاوک و وظایف دفاع هوایی مسکو و منطقه مسکو را ترکیب کرد. در پایان تابستان، 126 IAP شروع به اسکورت هواپیماهای دولتی در مسیر مسکو-آرزاماس-کویبیشف کرد.

سپس هنگ به استالینگراد - به خطرناک ترین بخش جبهه منتقل شد. در 28 آگوست، هنگ 126 هوانوردی جنگنده، بر اساس ایالت 015/174 (3 اسکادران) تشکیل شد، اما تنها 18 هواپیما و نیمی از فنی مورد نیاز داشت. ترکیب، وارد IAD 268 شد و در فرودگاه Solodovka قرار داشت. در استالینگراد، وضعیت دشوار بود و یک هنگ به خوبی آموزش دیده در این جهنم تنها در یک هفته "سوخت". شروع به اندازه کافی خوب پیش رفت. در 29 اوت، خلبانان FW 189، Ju 88 و Bf 109F را سرنگون کردند، در حالی که تنها یک P-40E از طرف شوروی گم شد. 30 اوت - 5 He 111 و 5 Bf 109F با از دست دادن سه P-40E. 31 آگوست - 1 Ju 87, 1 He 111, 10 Bf 109F برای 2 فروند و 2 فروند P-40E. با این حال، در 5 سپتامبر، نقطه عطفی بود. برای یک Ju 88 و دو Messerschmitt، چهار Kittyhawk باید پرداخت می شد: 2 در هوا با هم برخورد کردند، 2 در نبرد نابود شدند. در آن روز، فرمانده هنگ، سرگرد V.M. Naidenko، هدف گلوله قرار گرفت و به شدت مجروح شد. چهار فروند هواپیمای باقی مانده در خدمت به وظیفه رزمی بر فراز فرودگاه منتقل شدند.

در مجموع، هنگ 126 هوانوردی شکاری تا 13 شهریور 194 سورتی پرواز را انجام داد که همگی با درگیری های رزمی با دشمن همراه بود. اسکورت IL-2 163 سورتی پرواز را به خود اختصاص داد. خلبانان این هنگ 24 نبرد هوایی انفرادی و 29 نبرد گروهی انجام دادند که در آن 36 هواپیمای دشمن سرنگون شد (یک فروند Bf 110، Ju 87، Hs 123، FW 189، سه Ju 88، شش He 111 و بیست و سه فروند Bf 109F). . تلفات در طرف شوروی - 13 اتومبیل ، 7 خلبان درگذشت ، 5 مجروح شدند. در 18 سپتامبر، هنگ به عقب عقب نشینی شد و در آنجا دوباره به La-5 مجهز شد. در آینده ، این هنگ منحصراً در هواپیماهای شوروی جنگید.

اولین استفاده رزمی ناموفق از کیتی هاوک "به بالاترین سطح" گزارش شد. در نتیجه، در 7 اکتبر 1942، استالین در نامه ای به روزولت، ارزیابی بسیار ناخوشایندی را به هواپیما داد: "باید در نظر داشت که هواپیمای کیتی هاوک نمی تواند در برابر جنگنده های فعلی آلمان مقاومت کند".

هنگ هوانوردی جنگنده 154 به فرماندهی کمیسر گردان Matveev A.A دومین نیروی هوایی شوروی بود که وارد نبرد در Tomahawks شد. پس از آموزش مجدد در هنگ هوایی ذخیره 27 و سازماندهی مجدد به ایالت 015/284 (20 هواپیما ، 2 اسکادران) ، در 26 نوامبر 1941 ، به جبهه لنینگراد (مستقر در فرودگاه Podborovye) عزیمت کرد. در دسامبر 159 بال جنگنده به آن ملحق شد. هر دو هنگ بخشی از گروه عملیاتی شرق بودند که پل هوایی به لنینگراد محاصره شده را پوشش می دادند. حمل و نقل PS-84 (Li-2) مواد غذایی و محموله های دیگر را به شهر محاصره شده منتقل کرد. در پروازهای برگشت، زنان، کودکان، سالخوردگان و مجروحان را بیرون آوردند. مردم جلوی چشمان خلبانان جنگنده سوار هواپیما شدند، به این امید که از آنها محافظت کنند، بنابراین نبرد در بزرگراه بسیار شدید بود. جنگنده ها تا آخرین لحظه از کارگران حمل و نقل محافظت می کردند، تا زمانی که هواپیماهای دشمن درگیر شدند. خلبانان معجزات واقعی انجام دادند. بنابراین، به عنوان مثال، در 17 دسامبر، بر فراز دریاچه لادوگا، پنج تاماهاوک حمله به PS-84 را با 109 فروند Bf 84F دفع کردند، در حالی که کاپیتان اصلی Pokryshev P.A. (در آینده دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی) یکی از آنها سرنگون شد. فرمانده اسکادران Pilyutov P.A. در همان روز، او 23 PS-1942 را به تنهایی پوشش داد و حمله 30 مسرشمیت را دفع کرد، دو تای آنها را ساقط کرد، اگرچه او سرنگون شد. در 109 ژانویه 19، پس از یک نبرد 59 دقیقه ای، پیلیوتوف یک Bf 54F با شماره دم "XNUMX" را سرنگون کرد. یک خلبان آلمانی اسیر XNUMX پیروزی را گزارش کرد (احتمالاً فرمانده I./JG.XNUMX Hauptmann Franz Eckerle).

با توجه به شدت نسبتاً کم خصومت ها در زمستان 1941-42، تلفات هنگ های جنگنده 154 و 159 اندک بود. بنابراین، تسلیح مجدد P-40E، که در ماه مارس آغاز شد، دقیقاً در قسمت جلو، به تدریج انجام شد: آنها به سادگی جایگزین Tomahawks های سرنگون شده شدند. در 12 مارس، IAP 154 هر کدام هفت تاماهاوک و کیتی هاوک داشت. پنج تاماهاوک دیگر بدون موتور ایستادند. با این حال، در ماه مه، تصویر به طرز چشمگیری تغییر کرد - تقریباً تمام هواپیماها تا این زمان عمر موتور خود را تمام کرده بودند! از آنجایی که آلیسون یدکی وجود نداشت و هواپیماها به فوریت مورد نیاز بودند، فرمانده هنگ، سرگرد Matveev A.A. پیشنهاد شد روی R-40E نصب شود ... موتورهای داخلی M-105P, M-105R. در اولین پایگاه تعمیرات هواپیمای سیزدهم ارتش هوایی، بیش از 40 فروند هواپیما به این روش تبدیل شدند. علاوه بر این، چندین هواپیما به دوبل تبدیل شدند. به طور طبیعی، نصب یک موتور با قدرت کمتر باعث بدتر شدن مشخصات هواپیما شد. بنابراین، برای مثال، حداکثر سرعت R-40E مجهز به موتور M-105P و ملخ VISH-61P به 465 کیلومتر در ساعت (از 477 کیلومتر در ساعت اولیه) کاهش یافت. به تدریج، P-40 های جدید وارد هنگ هوانوردی جنگنده شدند که در ارتباط با آن هواپیماهای تبدیل شده به واحد هوانوردی دیگری - IAP 196 منتقل شدند.

IAP 154 تا نوامبر 40 روی P-1942E جنگید. از بهار، هنگ، به عنوان یک قاعده، وظایف دفاع هوایی را انجام می داد. در تابستان، پروازهای بمباران و حمله به آنها اضافه شد - معمولاً یک بمب FAB-250 در زیر بدنه آویزان بود. 6th Fighter Wing بیشترین تلفات (154 Kittyhawks) را در سپتامبر متحمل شد. در 22 نوامبر 1942، برای موفقیت های رزمی، هنگ 154 هوانوردی جنگنده به هنگ هوانوردی 29 گارد تبدیل شد و در دسامبر هنگ دوباره به Yak-7B مجهز شد.

P-40 به شدت و به طور گسترده در قطب شمال مورد استفاده قرار گرفت. آنها از ژانویه 1942 به اینجا رسیدند، زمانی که "دروازه شمالی" برای کاروان های Lend-Lease باید از آرخانگلسک به بندر مورمانسک منتقل می شد، که برای زمستان یخ نمی زند. از آنجایی که انتقال هواپیما از کارخانه های شوروی به شمال دور به دلایلی دشوار بود، یک مورد منحصر به فرد در اینجا اتفاق افتاد - تکمیل نیروی هوایی شوروی به متحدان غربی سپرده شد! تا 95 درصد از هواپیماهای آمریکایی و انگلیسی وارد بندر مورمانسک به واحدهای نیروی هوایی، هوانوردی دریایی و پدافند هوایی در اینجا اختصاص داده شدند. در سالهای 1942-1943، تعداد نسبی جنگجویان خارجی حدود 80 درصد کل بود.

پویایی ورود جنگنده های P-40 به مورمانسک به شرح زیر بود: 11 ژانویه 1942 - 4 هواپیما (کاروان PQ-7). 20 - 15 ژانویه (PQ-8); 10 - 2 فوریه (PQ-9); 12 - 44 مارس (PQ-12). در مجموع، 1942 تاماهاوک و کیتی هاوک در سال 272 دریافت شد. 108 جنگنده P-40 در سال 1943 با کاروان های SW 52,54،55 و 111 وارد شدند. آخرین 56 هواپیما توسط کاروان های SW 58-29 از 5 فوریه تا 1944 آوریل XNUMX به بندر مورمانسک تحویل داده شد.

چهار مدل مختلف تاماهاوک تحویل داده شد: PA، IV، R-40C و حتی P-40G. P-40G با پالایش اولین مدل P-40 به دست آمد: 44 وسیله نقلیه در آگوست 1941 به Curtiss بازگردانده شدند، جایی که بال هایی از Tomahawk اصلاح IV با مسلسل های 7,62 میلی متری و تانک های محافظت شده روی هواپیما نصب شد. کابین های زرهی 76 تاماهاوک از ایالات متحده دریافت شد: 10 - P-40C، 17 - P-40G (از جمله نمونه اولیه XP-40G، که این گزینه ارتقا بر روی آن آزمایش شد) و 49 - مدل های IV. در سال 1941، 147 - IV و 24 - ON از بریتانیای کبیر دریافت شد.

تقریباً همه تاماهاوک‌ها (حتی آنهایی که مستقیماً از ایالات متحده ارسال می‌شدند) و بخشی از کیتی هاوک‌ها «به دلیل تحویل انگلیسی» آمده بودند - یعنی به همراه اسپیت‌فایرها و هاریکن‌ها به عنوان Lend-Lease انگلیسی در نظر گرفته می‌شدند. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که P-40 در ایالات متحده برای نیروی هوایی سلطنتی سفارش داده شده بود، اما تحویل گسترده این هواپیماها در زمانی انجام شد که نبرد انگلیس قبلاً به پایان رسیده بود و RAF که تعداد کافی جنگنده پیشرفته تر، P-40 را به اتحاد جماهیر شوروی هدایت کردند. آغازگر لیند-اجاره بریتانیا وینستون چرچیل نخست وزیر بود و حتی قبل از اینکه آمریکایی ها تصمیم مشابهی بگیرند. چرچیل در یکی از اولین نامه هایی که در 06.09.1941/XNUMX/XNUMX به I.V. Stalin دریافت کرد، نوشت: "در پاراگراف اول پیام، شما از کلمه "فروش" استفاده کرده اید. ما از این منظر به موضوع نگاه نمی کنیم و به فکر پرداخت نیستیم. بهتر است کمکی که ما به شما کردیم مبتنی بر شراکتی باشد که قانون وام-اجاره آمریکا بر اساس آن بنا شده است، یعنی بدون محاسبه پولی رسمی.

هنگ 147 هوانوردی جنگنده اولین هنگ در شمال بود که تاماهاوک را دریافت کرد. از آنجایی که جنگ در اینجا عمدتاً ماهیت موضعی داشت، خلبانان درست در منطقه عملیاتی آموزش دیدند. هنگ هوایی به استفاده از I-153 ادامه داد و در بین نبردها بر تاماهاوک و هاریکن تسلط یافت. در آغاز دسامبر 1941، اولین تاماهاوک ها وارد هنگ شدند و تا پایان ژانویه سال بعد، آموزش مجدد به پایان رسید. توسعه Tomahawks آسان نبود: در ماه دسامبر، دو اتومبیل شکسته شدند (یکی در هوا آتش گرفت، دومی در دم سقوط کرد). و اولین باخت جنگی در شمال در 1 فوریه 1942 اتفاق افتاد، زمانی که یک AK295 در طی یک نبرد هوایی سرنگون شد.

این هنگ هوایی تا پایان فروردین ماه روی دو نوع جنگنده جنگید و در واحدهای اول و سوم اسکادران دوم هر کدام دو تاماهاوک و دو هاریکن حضور داشتند. در 1 آوریل ، هنگ به هنگ 20 نیروی هوایی جنگنده گارد تبدیل شد و به ایالت 015/134 سازماندهی شد. تا اول ماه مه، او هاریکن ها را با دریافت، علاوه بر تاماهاوک های موجود، IV R-1E تحویل داد.



مانند کیتی هاوک، خلبان ها عموماً تاماهاوک ها را دوست داشتند، به خصوص با برد و بقای آنها. قدرت بال 5 اسپار پس از نبرد هوایی که در 8 آوریل 1942 رخ داد، زمانی که فرمانده پرواز، ستوان الکسی خلبیستوف، دو بار به جنگنده های دشمن حمله کرد، افسانه ای شد! اولین "مسرشمیت" دم خود را پس از سبقت گرفتن در یک مسیر پیشروی از دست داد، دومی - بخشی از بال در مسیر برخورد، در حالی که خلبیستوف هر دو بار با کنسول سمت راست به هواپیماها ضربه زد. مسرشمیت در حالی سقوط کرد که تاماهاوک به سلامت در فرودگاه خود فرود آمد و تعمیر شد. خلبیستوف که حتی خراش هم نداشت، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و برای 2 جنگنده دشمن نابود شده 2 هزار روبل پرداخت شد.

قوچ سوم که در 14.05.1942 مه 40 توسط خلبیستوف انجام شد، با یک بستری طولانی مدت به پایان رسید. او کیتی هاوک خود را که در نبرد آسیب دیده بود به مسرشمیت فرستاد که در تلاش بود او را در یک مسیر رودررو به پایان برساند. به طور تصادفی نجات یافت - در طول اعتصاب، خلبان شوروی از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد ... خلبیستوف با بازگشت به وظیفه به پرواز با P-13 ادامه داد. در 1943 دسامبر XNUMX، در کیتی هاوک، همراه با شریک خود، ستوان Kalegaev، یک افسر اطلاعاتی آلمانی را تعقیب کرد. هر دو توسط یک توپگر شناسایی آلمانی بر فراز خاک دشمن سرنگون شدند و به هنگ بازنگشتند.

خلبانان هنگ هوانوردی 20 گارد تا پایان سال 40 از P-1943 استفاده کردند و پس از آن هنگ مجدداً به هواپیماهای P-39N Aircobras مجهز شد. نتایج کلی برای سال های 1942-1943 حفظ نشده است، فقط داده هایی در مورد تلفات وجود دارد: در سال 1942 - 28 P-40 از مدل های مختلف. در سال 1943 - 26. از هواپیماهای از دست رفته، 1 هواپیما در فرودگاه بمباران شد، 3 مورد توسط توپخانه ضد هوایی سرنگون شد، 14 هواپیما در فجایع و سوانح از دست رفتند، 35 مورد در طی نبردهای هوایی سرنگون شدند. با قضاوت بر اساس توصیفات نبردهای فردی که در آرشیو شوروی حفظ شده است، دشمن آسیب کمتری متحمل نشد.

از مواد بازجویی از خلبانان آلمانی از II. و III./JG 5 در شمال در سال 1942 سرنگون شد، نتیجه می شود که تاماهاوک به عنوان یک دشمن جدی در نظر گرفته می شد (ایراکوبراها و Bf 109F در رتبه های بالاتر قرار گرفتند)، و موفقیت های کوچک خلبانان شوروی به عنوان تعهد به استفاده تلقی می شد. تاکتیک های دفاعی و قاطعیت ناکافی در هنگام حملات ...

دومین "Kittyhawks" در قطب شمال هنگ هوانوردی جنگنده 19 گارد را دریافت کرد. در اوایل آوریل 1942 ، او به فرودگاه آفریقا در 100 کیلومتری عقب برده شد ، جایی که در 25 آوریل ، پس از تحویل LaGG-3 ، توسعه R-40E و Airacobr آغاز شد. مونتاژ و مطالعه هواپیما به صورت موازی و طبق مستندات فقط به زبان انگلیسی انجام شد. تا 15 می، خدمه پرواز (22 خلبان) بر تکنیک خلبانی تسلط یافتند. پس از سازماندهی مجدد به ایالت 015/174، بدون یک خرابی یا تصادف وارد خدمت شد.

این هنگ عملیات رزمی خود را در 17 می 1942 از فرودگاه شونگوی با 16 ایرکوبا (اسکادران اول و سوم) و 10 کیتی هاوک آغاز کرد. خلبانان هنگ با تهاجمی و فعالیت در نبردها متمایز بودند ، زیرا هسته ای از کاپیتان های با تجربه کوتاخوف P.S در اینجا تشکیل شده بود. (دو بار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی، رئیس مارشال هوایی، فرمانده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی)، Bochkova I.V. (قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)، Gaidaenko I.D. و دیگران. درست است، آنها با Air Cobra پرواز کردند، اما نمونه آنها خلبانان Kittyhawkop را مجبور کرد که فعال تر عمل کنند. معمولاً در خلال دفع حملات به مورمانسک (حدود 60 درصد از تمام سورتی ها) ایر کبرا توسط جنگنده های اسکورت بسته می شد و کیتی هاوک ها که قدرت مانور کمتری داشتند درگیر بمب افکن ها بودند. اما آنها بلافاصله به این تاکتیک نرسیدند، زیرا در 28 مه 2 P-40E به یکباره گم شدند. نبرد با مسرشمیت ها که در 1 ژوئن به همراه بمب افکن های SB آنها انجام شد، موفقیت آمیزتر بود. در این نبرد 6 آلمانی سرنگون شدند. در طرف شوروی، آنها یک کبرا و دو کیتی را از دست دادند. در 14 آگوست، فرمانده اسکادران دوم، سرگرد نووژیلوف A.، به همراه ستوان بارسوکوف، دو فروند Bf 110 را ساقط کردند و یک هواپیمای شناور را سرنگون کردند.

هنگ هوانوردی جنگنده نوزدهم گارد تا پاییز 19 بر روی P-40، P-39 جنگید، سپس به طور کامل به P-1943N و P-39Q مجهز شد. هیچ آمار جداگانه ای در مورد Kittyhawks نگهداری نشد و موفقیت فقط با شاخص های کلی قابل قضاوت است. در بازه زمانی 39/22.06.1941/31.12.1943 تا 7541/5410/111، هنگ 156 سورتی پرواز (مجموع زمان پرواز 2 ساعت) انجام داد و یک He 215 و Fi 5، 126 Do 7، 88 Hs 9، 87 Ju 15 را ساقط کرد. ، 109 Ju30، 110 Bf 43G، 109 Bf 56، 109 Bf 86F و 46 Bf 16E. تلفات به 1 هواپیما و 2 خلبان رسید. 13 کیتی هاوک از بین رفت که 40 مورد در یک سقوط سقوط کرد، 11 مورد توسط توپخانه ضد هوایی، 1942 مورد در نبردهای هوایی سرنگون شدند. بیشترین تلفات P-19 (128 واحد) هنگ در سال 30 متحمل شد. در مجموع، هنگ هوانوردی جنگنده 40 گارد 2 فروند هواپیما دریافت کرد که 1944 فروند آن کیتی هاوک بود. آخرین P-40K تبدیل شده به دو سرنشینه تا 14 سپتامبر 20 به عنوان یک آموزش مورد استفاده قرار گرفت. جالب اینجاست که در این واحد هوانوردی کمترین درصد تلفات غیر جنگی هواپیماهای P-XNUMX در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی مشاهده شد (این رقم XNUMX برابر کمتر از هنگ هوانوردی جنگنده XNUMX گارد همسایه بود).

هنگ های شکاری 40 و 152 نیز در R-760 در جبهه کارلیان جنگیدند.وظیفه اصلی این هنگ ها پوشش هوایی راه آهن کیروف است. این خط آهن برای انتقال محموله های Lend-Lease از مورمانسک به مناطق مرکزی اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد. آلمانی ها تا تابستان 1944 به طور فعال جاده را بمباران کردند. بنابراین، در ژانویه تا فوریه، 26 حمله با مشارکت 126 هواپیما، و در ماه مارس-آوریل - 95 حمله با مشارکت 374 هواپیما انجام شد.

در تابستان 1943، هر دو هنگ Kittyhawks دریافت کردند. از اول ژوئن، هنگ 152 هوانوردی جنگنده دارای 1 جنگنده و همچنین دو خودروی آموزشی دو سرنشین در هنگ 7 هوانوردی - به ترتیب 760 و 4 بود. با ادامه انجام عملیات جنگی بر روی LaGG-2 و Hurricanes، هنگ ها در R-3 مجددا آموزش دیدند. "Kittyhawk" تا 40 ژانویه 1 به نوع اصلی تبدیل شد: در IAP 1944 152 وسیله نقلیه از این قبیل، 23 "Tomahawk" "افتاده" توسط هنگ های نگهبان، و همچنین 5 "Hurrican"، در IAP 13 - 760 LaGG وجود داشت. -11 و 3 R- 12E. این هنگ ها آخرین هنگ ها در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودند که R-40 را دریافت کردند ، با این حال ، آنها از آنها برای طولانی ترین زمان استفاده کردند - تا 40/01.11.1944/XNUMX ، یعنی تا پایان نبرد در قطب شمال.

این هنگ ها به موفقیت های چشمگیری نرسیدند: خلبانان از تاکتیک های دفاعی استفاده کردند و به عنوان یک قاعده از این واقعیت که هواپیماهای آلمانی از اشیاء محافظت شده دور می شدند راضی بودند. تلفات نیز بسیار کم بود: در IAP 152، تا نوامبر 1944، آنها 3 P-40E را در تصادفات و به همین تعداد در نبردها از دست دادند؛ در IAP 760، 3 Kittyhawk در نبردها از دست رفتند. جالب اینجاست که تلفات LaGG-3 و Hurricanes در همین مدت دو برابر بیشتر بوده است.

از سال 760، هنگ 1944 هوانوردی جنگنده برای اسکورت Il-2 تغییر مکان داد و کیتی هاوکز این وظیفه را به خوبی انجام داد: برد طولانی امکان پوشش هواپیمای تهاجمی را در کل مسیر فراهم کرد و مانور پذیری کافی بود. برای دفع حملات به عنوان یک قاعده، درگیری با Bf 109G و FW 190A با نتیجه 0:0 به پایان رسید.

آموزش خلبانان برای تئاتر شمالی عملیات "بر روی شانه های" 9th OUTSAP (هنگ هوانوردی مختلط آموزش جداگانه) افتاد. در میان انواع دیگر هواپیماها، همیشه 2 یا 3 کیتی هاوک آموزشی دوگانه در اینجا وجود داشت. هر هنگ رزمی نیز دو فروند پی-40 داشت.

طبق اسناد هفتمین ارتش هوایی جبهه کارلیان، در 7 ژوئیه 1، 1943 تاماهاوک و 9 کیتی هاوک در واحدهای آن وجود داشت - حداکثر تعداد P-87. تا اول مارس 40، به ترتیب 1 و 1944 دستگاه از این دستگاه ها وجود داشت و بعداً تعداد P-5 ها کاهش یافت.
پس از انحلال ZAP 27، آموزش خلبانان P-40 به تیپ ششم ذخیره هوانوردی متشکل از هنگ های هوانوردی رزرو 14 و 22 واگذار شد. در می 1942 به عنوان مرکز بازآموزی انواع جنگنده های خارجی تشکیل شد. تیپ 6 هوانوردی ذخیره در ایوانوو در حدود 90 کیلومتری خط راه آهن آرخانگلسک-مسکو مستقر بود. هواپیماها در اینجا در جعبه هایی از بنادر مورمانسک و آرخانگلسک تحویل داده شدند ، آنها در اینجا پذیرفته شدند (یعنی کامل بودن و وضعیت آنها بررسی شد) سپس مونتاژ شدند ، به اطراف پرواز کردند و سپس به جبهه فرستاده شدند.

در سال 1942، تیپ 190 فروند R-40S و R-40E را مونتاژ و پرواز کرد که از این تعداد 177 فروند به جبهه فرستاده شد. در هنگ هوانوردی ذخیره 40 - سه هنگ: گارد 14، هنگ هوانوردی جنگنده 46 و 32 (به ترتیب 858 خلبان و 22 ساعت کل زمان پرواز، 28 خلبان و 10 ساعت، 436 خلبان و 20 ساعت). این تیپ همچنین واحدهای جدیدی را برای هوانوردی داخلی - PIAP (هنگ های جنگنده کشتی) آماده کرد. پنج تا از این هنگ ها (240-32) در مسیری مخفی به نام ALSIB (آلاسکا-سیبری) توسط رئیس جمهور آمریکا روزولت کار می کردند. این مسیر از فیربنکس (ایالات متحده آمریکا، آلاسکا) از طریق تنگه برینگ و سیبری به کراسنویارسک شوروی ادامه می یافت. در این مسیر به طول کل 437 کیلومتر جنگنده های R-32، -920، -1 سبقت گرفتند. در هر هنگ جنگنده کشتی، یک اسکادران متخصص در کیتی هاوکز بود که برای آن 5 خلبان در هنگ هوانوردی ذخیره 6306 آموزش دیدند.

این کیتی هاوکز بودند که ترافیک این بزرگراه را باز کردند. اولین گروه متشکل از 7 فروند R-40K-1 در 7 اکتبر 1942 از فیربنکس آغاز شد و در 16 نوامبر به کراسنویارسک رسید. دو هواپیما در طول پرواز گم شدند - رهبر گروه بوستون و کیتی هاوک. جنگنده های آمریکایی در کراسنویارسک در هنگ هوایی 45 ذخیره شدند و سپس به استالینگراد منتقل شدند.

متأسفانه، R-40K برای پروازها در شرایط سخت سیبری نامناسب بود: رادیاتورها "ورم کردند" و سیستم روغن یخ زد. بنابراین، تقطیر آنها در ALSIB رها شد - آخرین 5 فروند R-40K-10 در مارس 1943 از امتداد بزرگراه عبور کردند. در کل، در فیربنکس، کمیته پذیرش اتحاد جماهیر شوروی 49 دستگاه P-40K را پذیرفت که از این تعداد فقط 38 دستگاه در هنگ های جنگی قبل از پایان سال 1943 بودند: 5 دستگاه در بلایا و حوادث سقوط کردند (بیش از 10 درصد!)، 15 دستگاه برای یک تعمیر تعمیر شدند. مدت طولانی در Kirensk و همچنین در سایر فرودگاه های میانی (6 تا از آنها - تا پایان سال 1944).

در تیپ 6 هوانوردی ذخیره، آموزش بر روی P-40 تا تابستان 1943 به پایان رسید. در هنگ 14 هوانوردی ذخیره، هنگ دیگری تا این زمان آموزش دیده بود - IAP 191 که 32 خلبان آن تا 28 فوریه 122 ساعت پرواز کرده بودند. در 22th ZAP ، دو واحد هوایی دیگر تحت آموزش مجدد قرار گرفتند - IAP 191 (دوباره تا 15 مارس 1943) و 238 و همچنین 34 خدمه (احتمالاً برای PIAP جدید). 94 فروند R-40K و R-40E دیگر مونتاژ و به پرواز درآمدند که از این تعداد 1943 فروند در سال 80 و 1944 فروند در سال 6 به جبهه فرستاده شد.

تیپ 436 هوانوردی ذخیره یکی از بهترین و مجهزترین پایگاه های آموزشی در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود. آنها نه تنها برخاستن و فرود، بلکه تاکتیک، شلیک به اهداف زمینی و هوایی، آکروباتیک گروهی و تکی را نیز آموزش می دادند. از این رو اکثر یگان های آموزش دیده در تیپ در جبهه به موفقیت رسیدند و پاسدار شدند. بنابراین، برای مثال، برای نبردهای جبهه شمال غربی، IAP 46، 10 و 40 (مجهز به R-1943!) در مارس 67، آنها به GIAP 68، 69 و XNUMX تبدیل شدند و دوباره به ایر کبرا مجهز شدند. .

در رابطه با خاتمه پروازهای P-40 در ALSIB و کاهش دریافتی آنها از طریق بنادر شمالی تا سال 1943، مرکز بازآموزی کیتی هاوکس به جنوب منتقل شد، جایی که تحویل از طریق ایران آغاز شد. مسیر جنوبی Lend-Lease از ژوئن 1942 آغاز شده است، اما Kittyhawks فقط از نوامبر شروع به ورود از طریق آن کرد. جنگنده های داخل جعبه در بندر آبادان تخلیه شدند، به کارخانه مونتاژ هواپیما که مخصوصاً توسط داگلاس ساخته شده بود منتقل شدند، مونتاژ و به پرواز درآمدند. سپس ششمین هنگ هواپیمای جنگنده فری که مخصوصاً تشکیل شده بود، آنها را با فرود میانی در تهران به اتحاد جماهیر شوروی برد. علیرغم پیچیدگی مسیر (پرواز از طریق 2 گردنه کوهستانی، مسافت 1450 کیلومتر)، در سال 1943 هیچ خسارتی از P-40 در طول پروازها مشاهده نشد. تمام هواپیماهای موجود در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی وارد هنگ هوانوردی ذخیره 25 واقع در شهر آجی کابل (آذربایجان) شدند. توسعه Kittyhawks در اینجا در 19 نوامبر 1942 آغاز شد، زمانی که اولین 3 P-40E-1 وارد هنگ شد. در 23 نوامبر، آموزش IAP 45 آغاز شد که بلافاصله برای 2 نوع جنگنده آماده می شد: کیتی هاوک و ایراکوبرا. کارآموزان و مربیان این تکنیک را تقریباً به طور همزمان، اما در عین حال بسیار کامل تسلط یافتند: در 45 هنگ هوانوردی جنگنده، 32 خلبان در مجموع 671 ساعت پرواز کردند (1682 فرود)، 155 نبرد هوایی آموزشی، 98 شلیک در هوا و 112 در اهداف زمینی، 113 "کور" و 134 پرواز برون مرزی.

در 16 فوریه، هنگ با داشتن 10 P-39D-2، 11 R-39K-1 و 10 R-40E-1، کار رزمی را از فرودگاه کراسنودار آغاز کرد. او در نبرد معروف بر سر کوبان خود را کاملاً نشان داد. در عرض دو ماه، 118 فروند هواپیمای دشمن در حساب جنگی یگان هوانوردی ثبت شد، با تلفات نسبتاً کمی از طرف آنها (8 هواپیمای ایراکوبرا آسیب دید، 7 فروند در نبردها سرنگون شدند؛ 1 P-40E در یک حادثه منهدم شد، 1 فروند هواپیما از بین رفت. شلیک شد). بهترین نتیجه در این تئاتر عملیات! در 10 مه ، هنگ به مدل های جدید Aerocobra - P-39L ، P-39M و P-39N مجدداً مجهز شد و در 18 ژوئن به هنگ 100 هوانوردی جنگنده گارد تبدیل شد. تلفات اندک کیتی هاوک به دلیل استفاده بسیار محدود آنها توضیح داده می شود و همانطور که تجربه رزمی نشان داد، تا آن زمان آنها نمی توانستند با Bf 109G که توسط Aces JG 3 و JG 52 هدایت می شد مبارزه کنند. تقریباً تمام بررسی های این هواپیماها بدبینانه به نظر می رسید. : مانور و سرعت ناکافی، وزن زیاد پرواز، موتور ضعیف. نتیجه گیری صریح بود - این هواپیما فقط برای هوانوردی دفاع هوایی مناسب است. در ابتدا، خلبانان همچنان تلاش می کردند تا همه چیز ممکن را از هواپیما خارج کنند و برای مدت طولانی در طول نبرد از حالت پس سوز استفاده کردند. تقریباً به طور مستقیم معلوم شد - اگر موتورهای ساخت شوروی به سادگی با حداکثر گاز غرش می کردند ، آلیسون فقط کمی لحن را تغییر داد و به نظر می رسید که همه چیز خوب است. مجبور شدم فوراً پرداخت کنم - موتورها به سرعت شروع به فرسودگی کردند و قدرت آنها کاهش یافت. مهندس هنگ یک ماه بعد گزارش داد که حداکثر سرعت جنگنده های کیتی هاوک از 400 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. آنها در اولین فرصت دفع شدند - 4 کیتی هاوک قابل استفاده به همراه خلبانان در 27 آوریل به هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد منتقل شدند. این هنگ از Aerocobs استفاده می کرد، بنابراین خلبانان P-40E به تدریج در آنها آموزش دیدند. "Kittyhawks" فقط در ماه آوریل-مه به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت و در ماه اوت به پدافند هوایی منتقل شد و جنگنده های بیشتری از این نوع در نیروی هوایی در جبهه جنوبی استفاده نشد.

در سال 1943، هنگ هوانوردی ذخیره 25، 32 خلبان از 268 را در کیتی هاوکس، 10 خلبان را برای 45th Fighter Wing و 6 خلبان را برای سایر واحدها آموزش داد. پس از خروج 268 IAP در 15 نوامبر، هنگ هوانوردی رزرو 25 آموزش بر روی P-40 را متوقف کرد، اما برای حدود یک ماه دیگر مشغول آماده سازی و توزیع هواپیما بود. در همان زمان، کارهای زیر انجام شد: بازرسی فنی دقیق و پرواز ماشین آلات. در صورت لزوم - تعمیرات (برخی از هواپیماها جدید نبودند)؛ از بین بردن بخشی از تجهیزات رادیویی (فرکانس های آن با فرکانس های اتخاذ شده در اتحاد جماهیر شوروی مطابقت نداشت). مشاهده سلاح؛ گاهی اوقات استفاده از رنگ قرمز بر روی ستاره های سفید آمریکایی (معمولاً این کار در آبادان انجام می شد). معمولی ترین نقص شناسایی شده، خوردگی سلاح ها بود که پس از حمل و نقل دریایی روی مسلسل های جنگنده هایی که قبلاً استفاده شده بودند ظاهر شد. در 25th ZAP در سال 1943، در مجموع 225 هواپیما آماده و به هنگ ها (به طور معمول، نیروی هوایی نیروی دریایی و پدافند هوایی) ارسال شد.

در پاییز 1943، 11th ZAP، واقع در کیروآباد، شروع به درگیر شدن در Kittyhawks کرد. از اوت 1943، R-40M-10 در اینجا تحویل داده شده است، از نوامبر همان سال - P-40N-1، و از اکتبر سال بعد - P-40N-30، پیشرفته ترین کیتی هاوک تحویل شوروی شد. اتحاد. اتصال.

Kittyhawk R-40E (Ser. No. 41-13531) B.F. Safonov. این هواپیما در تاریخ 17.01.42/10/XNUMX در بوفالو ساخته شد. با شماره دم XNUMX، برخلاف استتار سایر هواپیماهای هنگ، دارای رنگ آبی روشن و تک رنگ بود.
B.F. سافونوف در 16 مه 30 هنگام نگهبانی از کاروان PQ-1942 جان باخت.
B.F. سافونوف اولین کسی بود که دو بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به خاطر موفقیت هایش در جنگ بزرگ میهنی دریافت کرد. خلبان شجاع جنگنده توسط کمیسر مردمی نیروی دریایی ن.گ به این درجه عالی معرفی شد. کوزنتسوف نه پس از مرگ، بلکه در زمان حیاتش، در 27 مه 1942 - سه روز قبل از آخرین پرواز او.


در دسامبر 1944، عرضه هواپیماهای R-40 به اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد. تا آن زمان 2425 خودرو تحویل داده شده بود. تلفات جنگی (به استثنای هوانوردی دریایی و پدافند هوایی) بالغ بر 224 کیتی هاوک بود.

به عنوان یک نظر رسمی در مورد "Kittyhawk" در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، نقل قولی از "گزارش کار رزمی ارتش چهارم هوایی برای آوریل 1943" می تواند ارائه شود: "... با توجه به داده های پرواز تاکتیکی، جنگنده کیتی هاوک نسبت به Me-109F، G و Aerocobra پایین تر است. Me-109 با موفقیت در یک مانور افقی مبارزه می کند، اما در یک مانور عمودی پایین تر است. می تواند وظایف شناسایی و بمب افکن های رهگیر را با موفقیت انجام دهد. خلبانان بر این باورند که کیتی هاوک می تواند هواپیمای خوبی برای پوشش نیروها، انجام عملیات شناسایی و اسکورت بمب افکن ها باشد.

علاوه بر هدف مستقیم به عنوان یک جنگنده، P-40 های فردی در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی برای اهداف دیگر مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال، 3 فروند در 6 و 4 فروند در اسکادران هوایی اصلاحی 12 جداگانه به عنوان نقطه یابی توپخانه. در پایگاه 1 تعمیر هواپیما در جبهه لنینگراد، یک دسته کوچک از P-40K به هواپیماهای شناسایی عکس دو صندلی تبدیل شد. در همان زمان، سلاح ها خارج شدند و مخازن گاز اضافی به جای آنها نصب شد. تلاش ها و تقویت سلاح های Kittyhawks در مورد استفاده از آنها به عنوان هواپیمای تهاجمی شناخته شده است - آنها اغلب در سال 1942 با راکت مجهز شدند (دو RS-82 در زیر هر بال). با کاهش جنگنده های P-40 از نیروی هوایی، استفاده از آنها در دفاع هوایی گسترش یافت. با دستورات مورخ 24.11.1941/22.01.1942/1943 و 05.12.1941/1059/01.06.1943 هوانوردی پدافند هوایی از زیرمجموعه نیروی هوایی خارج شد و مستقل شد. با افزایش ناوگان هواپیما، اسکادران های فردی در هنگ ها، هنگ ها در سپاه هوایی جنگنده و بخش های هوایی پدافند هوایی متحد شدند و در آغاز سال 3043 آنها حتی اولین ارتش جنگنده دفاع هوایی را تشکیل دادند. اگر در تاریخ XNUMX/XNUMX/XNUMX تعداد XNUMX فروند هواپیما در پدافند هوایی وجود داشت، تا XNUMX/XNUMX/XNUMX تعداد آنها به XNUMX افزایش یافت!

اولین 20 "تاماهاوک" در سپاه 6 پدافند هوایی (نزدیک مسکو) در اکتبر 1941 ظاهر شد. سپس، در بهار سال 1942، آنها توسط 104، پوشش آرخانگلسک، و 148، پوشش وولوگدا، لشکرهای جنگنده پدافند هوایی - به ترتیب 22 و 20 هواپیما، دریافت شدند و اولین P-6E در 7 و 40 ظاهر شد ( لنینگراد) سپاه هوایی پدافند هوایی - به ترتیب 12 و 21 اتومبیل.

استفاده از کیتی هاوک و تاماهاوک در پدافند هوایی پیوسته در حال گسترش بود. هنگ 768 هوانوردی جنگنده (لشکر 122 جنگنده پدافند هوایی) در آوریل 1942 بر فراز مورمانسک، 481 IAP در نوامبر بر فراز باکو و 102 بر فراز استالینگراد شروع به گشت زنی کرد. تعداد کل "توماهاوک" 33 هواپیما، P-40E - 70 وسیله نقلیه بود.

در دفاع هوایی تا اول جولای 1، 1943 کیتی هاوک و 181 تاماهاوک وجود داشت. و شش ماه بعد، Kittyhawks در حال حاضر در تمام سپاه دفاع هوایی حضور داشتند. تعداد آنها دو برابر شد و به 70 هواپیما رسید، حداکثر تعداد آنها در 357 ژوئن 1 - 1944 هواپیما ثبت شد. بعداً به دلایلی (عمدتاً به دلیل ناامیدی در این نوع) تعداد P-745 شروع به کاهش کرد و تنها 40 هواپیما تا پایان جنگ در دفاع هوایی باقی ماندند.

خلبانان پدافند هوایی R-40 نیز به آن امتیاز مبهم دادند. در ابتدا آنها راحتی جنگنده های خارج از کشور، سلاح های قدرتمند، ارتباطات رادیویی قابل اعتماد و برد طولانی را دوست داشتند که امکان رگبار بر روی اشیاء محافظت شده را برای مدت طولانی امکان پذیر می کرد. با این حال، در فرآیند بهره برداری، کاستی های ماشین آلات ظاهر شد. اول از همه - میزان کمی از صعود و سقف. سپس - کمبود تجهیزات برای انجام رهگیری شبانه: چیز خاصی وجود نداشت. دستگاه‌هایی برای اشاره به ایستگاه رادار زمینی و دستگاه‌های روشنایی، چون چراغ فرود جمع‌شدنی بود، تنها با حداقل سرعت می‌توانست رها شود.

در میان نمونه های موفق ترین استفاده از P-40 در دفاع هوایی، لازم است به استفاده از کیتی هاوک از سپاه نهم هوایی به عنوان روشنگر در سال 1944 در نزدیکی کیف اشاره کرد. شش بمب روشنایی SAB-9 در زیر بال هواپیما تعلیق شد و آنها را 100-2 هزار متر بالاتر از شکل گیری بمب افکن ها انداخت و آنها را برای رهگیرها برجسته کرد. استفاده از این تاکتیک باعث شد تا فعالیت های He 3 و He 177 کاهش یابد. نمونه های دیگری از استفاده موفق از این هواپیماها وجود داشت. بنابراین، این خلبانان کیتی هاوکز بودند که یک FW 111 آلمانی چهار موتوره را بر فراز استپ های ولگا کشف و سرنگون کردند که یک هواپیمای ویژه با آن به ژاپن پرواز کرد. کمیسیون تحقیق در مورد فعالیت های افسر اطلاعاتی افسانه ای ریچارد سورج. خدمه خودروی آسیب دیده توانستند فرود اضطراری داشته باشند و چند تن از کارمندان عالی رتبه وزارت امور خارجه و گشتاپو که سوار بر کندور بودند دستگیر شدند. در مجموع خلبانان پدافند هوایی در طول سال های جنگ 200 فروند هواپیمای دشمن را بر روی کیتی هاوکس سرنگون کردند که 255 درصد از کل پیروزی های آنهاست.

با این حال، چندین شکست بزرگ دفاع هوایی شوروی نیز با جنگنده هایی از این نوع همراه بود. بنابراین، برای مثال، در سال 1943 آنها نتوانستند هواپیمای شناسایی آلمانی Ju 88R در ارتفاع بالا را بر فراز مسکو رهگیری کنند، و در بهار و پاییز سال بعد، He 111 از Fliegerkorps IV بمباران شبانه اتصالات راه آهن شوروی در اوکراین و انجام داد. بلاروس عملا مصونیت از مجازات. با این حال، بزرگترین شکست، که طنین بین المللی بلندی داشت و به اعتبار اتحاد جماهیر شوروی ضربه سختی زد، حمله شبانه در 22 ژوئن 1944 بود که 180 He 111 از KG 53 و 55 پایگاه هوایی استراتژیک ایالات متحده را در منطقه پولتاوا در جریان این حمله، آلمانی ها 44 قلعه پرنده را منهدم کردند و به 25 قلعه دیگر آسیب رساندند. 6 فروند Yak-9 و 6 Kittyhawk که از لشکر 310 هوانوردی پدافند هوایی که این پایگاه هوایی را پوشش می‌دادند، در یک شب تاریک بدون ماه حتی یک بمب‌افکن پیدا نکردند و بدون مجازات به پرواز درآمدند. پس از این حادثه، افول کیتی هاوک در دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. آنها شروع به جایگزینی با جنگنده های مناسب تر کردند: Spitfire IX، P-47D-25، P-39Q، و همچنین La-7 و Yak-9، اگرچه آخرین P-40M-10 و P-40N-30 به تا 1947-1949 خدمت کند.

هوانوردی نیروی دریایی سومین "مصرف کننده" جنگنده های P-40 بود. فقط کیتی هاوک به آنجا فرستاده شد، اگرچه اولین P-40E به اشتباه تاماهاوک نامیده شد. حرفه آنها در نیروی هوایی نیروی دریایی را می توان به 3 دوره تقسیم کرد: آوریل-مه 1942 - "سرخوشی"، ژوئن 1942 - ژوئیه 1943 - "سرد شدن"، از پاییز 1943 - "رنسانس".

در ابتدا، افزایش علاقه به جنگنده های R-40 با وظایف جدید برای حمل و نقل نیروی دریایی - پوشش هوایی برای کاروان های متفقین همراه بود. در اینجا ، برد اصلی ترین چیز شد - هر چه جنگنده ها با کاروان ها در دریا ملاقات کنند ، کمتر از بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر دشمن دریافت می کنند - به عنوان یک قاعده ، حمل و نقل دریایی در منطقه عملیاتی جنگنده ها متحمل ضرر نمی شود. و حداکثر برد 1100 کیلومتر دقیقاً برگ برنده R-40 بود.

دومین هنگ هوانوردی مختلط گارد در هوانوردی ناوگان شمال بهترین محسوب می شد. فرمانده آن، سرهنگ دوم سافونوف بی.اف.، یکی از نیروهای دریایی مشهور شوروی، نه تنها اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در ناوگان شمالی بود، بلکه یکی از چهار خلبانی بود که به خاطر موفقیت نظامی، صلیب پرنده برجسته، یک جایزه عالی انگلیسی، اعطا شد. طبیعتاً کیتی هاوک به این هنگ خاص اعزام شدند.

اولین جفت P-40E در آوریل 1942، 12 دستگاه دیگر در ماه مه و 10 مورد آخر در ژوئن وارد شدند. استفاده از جنگ تقریباً بلافاصله شروع شد ، اگرچه در ابتدا مشکلاتی در موتورها وجود داشت. سافونوف اولین کسی بود که در ناوگان شمالی یک پیروزی هوایی در کیتی هاوک به دست آورد - او Ju 17 را در 88 مه ساقط کرد، که توسط مواد Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz تایید شده است. با این حال، قبلاً در 30 مه Safonov B.F. از یک سورتی پرواز برای پوشش کاروان PQ-16 برنگشت. در گرماگرم نبرد، شرایط مرگ او مورد توجه قرار نگرفت و خرابی موتور محتمل ترین دلیل در نظر گرفته شد... همراه با کیفیت پایین پروازی که در حین عملیات پدیدار شد، این امر اعتماد خلبانان را به کیتی هاوک تضعیف کرد و تا پاییز آنها به کارهای ثانویه منتقل شدند. در ماه اوت، هنگ دوباره به Aerocobras Mk.l مجهز شد. در اینجا، جنگنده های P-40E تا پایان سال 1942 کم و بیش به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند و سپس در هنگ، بدون موتور بدون موتور روی زمین، فهرست شدند. بنابراین، در تاریخ 01.05.1943/40/XNUMX، هنگ هوانوردی جنگنده دوم گارد دارای XNUMX فروند P-XNUMXE بود که تنها یکی از آنها با موتور ...

تلفات جنگی R-40 اندک بود: در می 1942 - 2 وسیله نقلیه، تا پایان سال - 3 دستگاه دیگر، تا ژوئیه 1943 - 4. در مجموع 9 هواپیما از دست رفت، خسارات غیر جنگی به 3 وسیله نقلیه رسید. . موفقیت های Kipihauks با دستاوردهای همکارانشان که با Air Cobras پرواز می کردند غیرقابل مقایسه بود، اما هنوز بد نیست: در دوره از 29.06.1942/15.12.1942/15 تا 6/88/9 به آنها 109 هواپیمای سرنگون شده اعتبار داده شد (1 جو 1942). و 1 Bf 1943). گروهبان سرگرد بوکی بهترین نتایج را به دست آورد، از 5 ژوئن XNUMX تا XNUMX ژانویه XNUMX، او XNUMX پیروزی به دست آورد.

سپس، تقریبا تا بهار سال 1943، Kittyhawks حتی با وجود برنامه های باشکوه قبلی وارد هوانوردی دریایی اتحاد جماهیر شوروی نشد - فرماندهی نیروی هوایی نیروی دریایی در سپتامبر 1941 درخواستی برای 100 R-38 و 500 R-40 تهیه کرد. ! تحویل جدید کیتی هاوک به ناوگان شمالی در اواسط سپتامبر 1943 آغاز شد. در ابتدا 11 فروند P-40E علاوه بر 255 فروند کبرای هوایی که در اختیار داشتند به بال شکاری 20 فرستاده شد. با این حال، سپس آنها تصمیم گرفتند این وسایل نقلیه را فقط به واحدهایی بفرستند که مجهز به تجهیزات بسیار قدیمی هستند. بنابراین، به عنوان مثال، تا اواسط اکتبر، تمام P-78E از گارد دوم و هنگ های هوانوردی جنگنده 1941 در IAP 40 بودند که از سال 2 بر روی هاریکن می جنگیدند. در 255 نوامبر، 3 R-1K-40 و 15 R-13M-40 برای بالا بردن روحیه به اینجا فرستاده شد و هنگ کار رزمی را در پایان سال آغاز کرد. خلبانان هنگ تا 10 نوامبر 1 (زمان اتمام خصومت ها در قطب شمال) نتایج خوبی را چه در نبردهای هوایی و چه در مهارت بمباران و حملات تهاجمی نشان دادند. با استفاده از P-1944M-40 (ظاهراً P-10E قدیمی به دلیل فرسودگی بلافاصله از بین رفتند)، آنها 40 هواپیمای آلمانی را سرنگون کردند: 44 Bf 37، 109 FW 4 و یک Ju 190، BV 88، Bf ​​138. در اکتبر در سال 110، در طول حملات به بندر Kirkenes، آنها بار بمبی بیشتر از IL-1944 را برداشتند: FAB-2 در زیر بدنه (یا ترکیبی - زیر بدنه FAB-500 plus زیر بدنه) معلق شد. بال 250 FAB-2). آنها اولین کسانی بودند که در ناوگان شمالی از بمباران با دکل بالایی استفاده کردند و تنها در 100 اکتبر 11، گروه کاپیتان Strelnikov V.P. 1944 قایق و 6 لنج غرق شد!

R-40 از دسامبر 1943 شروع به دریافت هنگ هوانوردی جنگنده 27 کرد که قبلاً I-153 و Hurricanes را پرواز می کرد و از اکتبر سال بعد هنگ های 53 و 54 هوانوردی ناوگان دریای سفید را دریافت کرد که با Kittyhawks کاتالینا، MBR-2، I-15s، I-153s و Hurricanes را عملیاتی می کند. از سپتامبر 1943، 3 فروند R-40M-10 در ORAP 118 برای شناسایی استفاده شد. در کارگاه های هوانوردی نیروی دریایی در ژوئن 1944، یک کیتی هاوک به یک بمب افکن سبک دو صندلی تبدیل شد.

در ناوگان دریای سیاه، کیتی هاوک در آوریل 1943 ظاهر شد. از آنجایی که نیروهای هوایی ناوگان دریای سیاه در درجه دوم اهمیت قرار می گرفتند، در اینجا هنگ های هوایی آخرین بار تکمیل شدند و ناوگان هواپیما از انواع مختلف، فرسوده و قدیمی بود. به عنوان مثال، در بهار سال 7، در هنگ های جنگنده 62 و 1943، از 3 تا 11 جنگنده از 7 نوع مختلف وجود داشت: I-15، I-153، I-16، LaGG-3، MiG-3، Yak. -1، Yak-7. در این واحدها و همچنین در RAP 30 بود که از آوریل 1943 آنها شروع به توزیع جدیدترین مدل های کیتی هاوک - R-40K-10 و R-40M-10 کردند که در امتداد مسیر جنوبی می رسیدند. هنگ 65 هوانوردی جنگنده (تجهیز مجدد آن در سپتامبر 1943 آغاز شد) در نوامبر با P-40N-1 و از دسامبر با P-40N-5 تکمیل شد. کیتی هاوک های دریای سیاه در نبرد عملکرد خوبی داشتند، اما عمدتاً به عنوان جنگنده های دفاع هوایی و هواپیماهای تهاجمی. معروف ترین عملیاتی که آنها در آن شرکت کردند یورش به بندر کنستانتا (رومانی)، اختلال در تخلیه آلمان ها از کریمه در سال 1944 و حفاظت از کنفرانس یالتا از سران قدرت های متفقین در فوریه بود. 1945.

تعداد "کیگتی هاوک" در ناوگان دریای سیاه به طور مداوم در حال افزایش بود: در ماه مه 1943 تعداد آنها 19 نفر بود، و قبلاً در 1 دسامبر - 42. در سال 1943، تلفات جنگی حداقل بود - فقط 3 هواپیما. بیشترین تعداد P-40 در ناوگان دریای سیاه در 1 ژانویه 1945 - 103 قطعه بود و تا 10.09.1945/89/XNUMX به XNUMX کاهش یافت.

P-40 در نبردها علیه ژاپن شرکت نکرد - در نیروهای هوایی ناوگان اقیانوس آرام فقط دو کیتی هاوک آموزشی در ژوئن 1945 از ناوگان شمالی منتقل شدند.

به طور کلی، نیروی هوایی شوروی نیروی دریایی در 1941-1945 360 هواپیمای R-40 از همه مدل ها را دریافت کرد، در حالی که در نبرد آنها 66 (18 درصد) را از دست دادند - حداقل درصد تلفات در بین انواع جنگنده ها!

در خاتمه، می توان گفت که در اتحاد جماهیر شوروی، سه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی از 27 نفر، دو بار روی کیتگیاوکز جنگیدند: Safonov B.F.، Pokryshev P.A. (به دلیل 22 پیروزی شخصی و 7 پیروزی گروهی) و Kuznetsov M.V. (22 و 6)، و دو نفر آخر در "Kitgihawks" بیش از یک سال پرواز کردند. بسیاری از خلبانان روی آنها به قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی و تیس تبدیل شدند و تعدادی از هنگ های هوایی R-40 عنوان گارد را به دست آوردند. به طور کلی، ماشین به خوبی مبارزه کرد، اگرچه دارای نقص های مشخصی بود که دامنه آن را به طور قابل توجهی محدود می کرد.
مقالات این مجموعه:
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. بخش 1. "طوفان ها"
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 2. "Tomahawks" و "Kittyhawks"
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت Z. "کبرا"
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 4. "اسپیت فایر"
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 5. "موستانگ"، "تندربولت" و "داگلاس"
10 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. برادر ساریچ
    برادر ساریچ 12 دسامبر 2012 08:53
    +1
    آنها آس هستند زیرا آنها آس هستند زیرا می توانند روی هر کسی که بتواند در هوا بماند پرواز کنند ...
    1. مرکل 1961
      مرکل 1961 12 دسامبر 2012 11:11
      0
      برادر ساریچ، .... و فریتز را زد!
  2. اسلاس
    اسلاس 12 دسامبر 2012 11:20
    -7
    به سختی خواندن را تمام کردم) نتیجه: آنها در آفریقا آسامی مال ما خواهند بود خوب اما در مورد تکنیک SeveroPin-do-sovskaya، در یک کلمه - "shkandal" منفی
  3. داده
    داده 12 دسامبر 2012 12:52
    +1
    اسلاس,
    SeveroPin-do-Sovskaya سپس در یک کلمه - "رسوایی" منفی - نه، خوب، به نظر می رسید که آئروکوبراها چیزی شبیه به آن نیستند !!! احساس
    1. اسلاس
      اسلاس 12 دسامبر 2012 18:57
      0
      نقل قول از datur
      نه، به نظر می رسید که ایرکوبراها چیزی شبیه به آن نبودند !!!

      خوب ، پوکریشکین به طور معمول در مورد آنها صحبت کرد ، بنابراین من با او موافقم) و با شما)
  4. دیمیتری رازوموف
    دیمیتری رازوموف 12 دسامبر 2012 13:14
    0
    به احتمال زیاد، ایده های Taburetkin در مورد خرید تجهیزات خارجی در شرایط ما بسیار سازنده نخواهد بود ...
  5. KIBL
    KIBL 12 دسامبر 2012 19:50
    -2
    آس های ما در یک سطل پرواز می کنند، زیرا مال ماست
  6. سیاه
    سیاه 12 دسامبر 2012 19:56
    -1
    خب شبا ازش حرف نزن... نه
  7. سیاه
    سیاه 12 دسامبر 2012 20:31
    0
    به هر حال برای او شیرین نیست... امروز دوست دختر رزمنده اش از دادگاه خواستار جمع بندی آشپزش، خانم نظافتچی و او عزیز شد.
  8. justas-914
    justas-914 14 دسامبر 2012 00:07
    0
    نویسنده تسلیحات R-40 را با تسلیحات MiG-3 مقایسه کرده است - ظاهراً تسلیحات حتی بهتر از تسلیحات MiG است. و چرا با سلاح های I-16 mod.28 مقایسه نمی شود؟ تسلیحات MiG صراحتا ضعیف بود - 1 UBS 12,7 و 2 ShKAS 7,62. I-16-28 دارای 2 ShVAK-20 و 2 ShKAS است، نمی توانم برای دومین بار بگویم (برای شمارش خیلی تنبل است)، اما ShVAK به وضوح از نظر کارایی بهتر به نظر می رسد. ب. سافونوف R-40 را دوست نداشت (فرض وجود دارد که او به دلیل خرابی موتور جان خود را از دست داده است) گفت: "خرم را به من پس بده!"