بررسی نظامی

از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1885-1917

3
به طور سنتی در روسیه، مردم نام های خود را برای هر یک از مخلوقات دست ساز خود تعیین می کردند و از این طریق می خواستند ویژگی های روح زنده را به آنها هدیه دهند. با گذشت زمان، این قانون به ناوگان هوایی نیز گسترش یافت.

روسیه به پیروی از فرانسه در پایان قرن هجدهم مسیر تسلط بر حریم هوایی از طریق هواپیما را در پیش گرفت.1. اما به دلیل توسعه نیافتگی تولید نساجی و مواد شیمیایی، برای سال های متمادی دولت مجبور به استفاده از هواپیماهای ساخت خارجی شد. با آغاز ساخت ایر داخلی وضعیت تغییری نکرده است ناوگان. در این راستا، وزارت نظامی نیاز به خرید بالن و سایر اموال مورد نیاز در خارج از کشور را تشخیص داد. به زودی بالن های نظامی ثبت شده وارد خدمت ارتش روسیه شدند. "شاهین" и "عقاب" (حجم تا 1000 متر3) برای این منظور در فرانسه خریداری شده است2. بعدا بادکنک "عقاب" توسط کمیسیون برای استفاده از هوانوردی، پست کبوتر و برج مراقبت برای اهداف نظامی رد شد.3 به دلیل نشت مداوم گاز بالون سرنوشت دیگری داشت "شاهین". در تابستان 1885 در میدان Volkovo4 صعودهای آموزشی (سن پترزبورگ) با مشارکت اولین نفرات کمیسیون مشخص شده (سرلشکر M.M. Boreskov) روی آن انجام شد.5 و N.P. فدوروف6) و همچنین افسران کادر هوانوردی. در اکتبر همان سال، بالون "شاهین"از پایتخت به نووگورود پرواز کرد. این آغاز پروازهای رایگان در روسیه بود. به همین مناسبت وزیر جنگ در مورد گزارش بازرس کل مهندسی، سپهبد ک.یا. زوروا7 در مورد پرواز ایمن هوانوردان روسیه، قطعنامه زیر اعمال شد:"شروع و موفقیت را تبریک می گویم. خداوند عنایت کند که این تجارت در میان ما و به سرعت و به خوبی به نفع روسیه و شکوه ارتش ما و گروه های هوانوردی آن توسعه یابد. ..»8.

از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1885-1917
ظهور بالون "فالکون". 1885 سن پترزبورگ


کشتی هوایی "کرچت"


Aerostat "سن پترزبورگ"


کشتی هوایی "هاوک" در سال 1910 توسط شرکت سهامی "داکس" در مسکو در روسیه ساخته شد. طراح A.I. شبسکی. حجم پوسته 2.800 متر مکعب، طول 50 متر، قطر 9 متر، حداکثر. سرعت 47 کیلومتر بر ساعت


گام های موفقیت آمیز در توسعه هوانوردی علاقه واقعی را در جامعه روسیه برانگیخت. هواپیماهای شخصی سازی شده اهمیت ویژه ای پیدا کردند. به گفته بسیاری از هوانوردان نظامی، نام آنها باید منحصراً منشأ داخلی داشته باشد. قبلاً در سال 1886 ، بالون مورد استفاده در مانورهای نظامی در نزدیکی شهر برست-لیتوفسک (برست) نام گرفت. "روسی". نویسنده آن عضو دائمی کمیسیون، سرهنگ دوم N.A. اورلوف9. انگیزه میهن پرستانه افسر روسی در بخش مهندسی مورد حمایت قرار گرفت و قبلاً در ژوئن 1887 وزیر جنگ تصمیم کمیسیون استفاده از هوانوردی را برای تعیین نام برای هر بالون ارتش روسیه با نام پرندگان تصویب کرد.

از گزارش سپهبد K.ya Zverev به وزیر جنگ P.S. وانوفسکی10 در مورد نامگذاری بالن های موجود در پارک هوانوردی مورخ 27 می (8 ژوئن 1887)11

...XI. اجازه دهید نام توپ های موجود در پارک را ذکر کنید12و برای توپی که سال گذشته در مانورهای نزدیک برست پرواز کرد، نام "روسی" را که سرهنگ اورلوف به آن داده بود حفظ کنید، در حالی که توپ های دیگر به نام پرندگان مختلف مانند: عقاب، کبوتر، شاهین، شاهین، جیرفالکن، بادبادک، برکوت، شاهین، مرغ دریایی، پرستو، کلاغ و غیره.

مصوبه وزیر جنگ: من تصمیم کمیسیون ذکر شده در این گزارش را تأیید می کنم، همچنین هزینه های درخواستی را مجاز می دانم. Gen.-ad. وانوفسکی

در آینده، علاوه بر نام های "پر"، نام شهرهای بزرگ امپراتوری روسیه روی پوسته بالن ها ظاهر می شود که در آن بخش های هوانوردی مستقر بودند، به عنوان مثال، "از جانب. پترزبورگ""ورشو" و غیره. این افتخار همچنین به رهبران برجسته نظامی که نقش مهمی در توسعه هوانوردی نظامی داخلی داشتند اعطا شد: "ژنرال وانگنوسکی، "ژنرال زابوتکین"]3 و دیگران در پایان جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905. رهبری وزارت جنگ به این نتیجه رسید که هوانوردی از نظر توانایی در حل طیف وسیعی از وظایف، مدت زمان پرواز و جرم محموله در هوا برابری ندارد. این شرایط تا حد زیادی باعث تقویت موقعیت هوانوردی در امور نظامی شد. در این میان، بالن های بسته شده و بادبادک ها با هواپیماهای کنترل شده (بالمپ) جایگزین شدند.

در سال 1906، رئیس اداره اصلی مهندسی، با ارائه گزارش به وزیر جنگ در مورد نیاز به داشتن کشتی های هوایی در خدمت، تأکید کرد که ارتش‌های مجهز به چنین وسایلی ابزار قدرتمندی برای تولید شناسایی خواهند داشت و می‌توانند آسیب‌های اخلاقی شدیدی به ارتش‌هایی وارد کنند که چنین ابزاری ندارند.14علیرغم عقب ماندگی قابل توجه روسیه در زمینه هوانوردی از کشورهای پیشرو اروپایی، وزارت نظامی آن را به عنوان یک جهت جداگانه معرفی کرد. در سال های آینده کشتی های هوایی با واحدهای هوانوردی وارد خدمت شدند: "آموزش"15، "قو"16، "کرچت" 17، "کبوتر"، "شاهین"، "برکوت" غیره همانطور که مشاهده شد، نام پرندگان همچنان در نام هواپیماها رواج داشت.

در همین حال، پهنه های آسمان کشور به سرعت توسط هواپیماهای سنگین تر از هواپیماها تسخیر شد. مانند بالن در طلوع هوانوردی نظامی، اولین هواپیماها در کشور ما عمدتاً از طرح های خارجی بودند. تمرکز بر توسعه هواپیمایی، دپارتمان نظامی روسیه به طور فعال واحدهای هواپیما را تشکیل داد18به امید تجهیز هر سپاه و قلعه های نظامی مرزی به آنها. در ابتدا قرار بود برای استخدام اسکادران های هوایی مناسب ترین دستگاه های امور نظامی از نوع فرمان و نیوپورت را به خارج از کشور سفارش دهد. اما این تصمیم با مخالفت اکثر کارخانه های روسیه مواجه شد و خواستار انتقال سفارشات اصلی مونتاژ هواپیما به آنها شدند. پیشروترین شرکت های هواپیماسازی کشور در آن زمان در نظر گرفته شدند: کارخانه روسیه-بالتیک (ریگا)19، کارخانه "Dux" (مسکو)، اولین مشارکت هوانوردی S.S. شچتینینا (سن پترزبورگ)20، لوماچ و ک(سنت پترزبورگ)21، مشارکت "Aviata" (ورشو)، سن پترزبورگ آرسنال، کارخانه V.A. لبدف22 غیره

برخلاف کشتی‌های هوایی، اولین هواپیماها عمدتاً از نام کارخانه‌های هواپیماسازی و شرکت‌هایی استفاده می‌کردند که آنها را مونتاژ می‌کردند، به عنوان مثال: "دوکس"23، "آویاتا"، یا نام صاحبان خطوط هوایی، به عنوان مثال - «یو.آ. ملر"24در همان زمان، هواپیما نیز نام خود را داشت - نام طراحان معروف هواپیماهای خارجی: فرمان25، Nieuport ، Blériot ، Voisin و غیره اولین هواپیمای داخلی نیز به این قانون پایبند بود - I.I. سیکورسکی26 (C-3A، -5، -6A، -16، -20), A.A. آنترا27 ("آناترا") A.A. آنترا - ای. دین (دی کامپا) ("آناد"), V.A. لبدف("قو") غیره

هواپیمای نوع "Bleriot XI"، مونتاژ شده در کارخانه Dux (مسکو) با علائم آن. 1913


تک هواپیمای دوبل "LYAM". 1912


هواپیمای "CHUR" توسط Chechet، Ushakov، Rebikov طراحی شده است


هواپیمای غول پیکر "شوالیه روسی". در بالکن تعظیم، طراح I. I. Sikorsky. 1913


هواپیمای "Meller-2"


هواپیمای «BIS No.1» طراحی شده توسط F.I. Bulinkin، V.V. Jordani و I.I. Sikorsky. 1910


بتدریج رویه اختصاص نام اختصاری سازندگان آنها به هواپیماها در دنیای هوانوردی تثبیت شد. بنابراین، در سال 1912، در کارگاه های انجمن هوانوردی مسکو، خلبان-ورزشکار ایتالیایی فرانچسکو موسکا و هوانوردان روسی M. Lerche28 و جی. یانکوفسکی29 یک هواپیمای تک دوبل طراحی ساخته شد "LAM" (نام دستگاه بر اساس حروف بزرگ اول نام سازندگان آن بود). این هواپیما که در سطح ایده های آن زمان طراحی شده بود، سبک، پایدار بود و در مانورهای آکروباتیک ابتدایی عملکرد خوبی داشت. هواپیمای تک هواپیما به قدری محکم ساخته شده بود که می توانست در برابر فرود در یک زمین شخم زده با بار کامل مقاومت کند. در ماه مه 1912 در "LYAME" یکی از سازندگان آن، هوانورد G.V. یانکوفسکی، در دومین هفته هوانوردی مسکو، با صعود به ارتفاع 2 متری، رکورد تمام روسیه را به نام خود ثبت کرد. در هفته هوانوردی، یک هواپیمای دوگانه با علامت اختصاری "CHUR" طرح های N.V. ربیکوف نام هواپیما نیز بر اساس حروف بزرگ اسامی سازندگان آن بود: G.G. چچت، م.ک. اوشاکوف، N.V. ربیکوف در طی آزمایشات در میدان Khodynka (مسکو)، خلبان M. Lerhe که آن را هدایت می کرد، موفق شد در یک باد شدید به هوا برود و کل فرودگاه را "پرش در یک خط مستقیم" به پرواز درآورد. در آینده، پروازهای N.V. ربیکوف در سن پترزبورگ با هواپیما "CHUR" در یک تصادف (ژوئیه 1912) به پایان رسید، پس از آن دستگاه دیگر بازسازی نشد30.

در این دوره، هواپیماها در روسیه شروع به دریافت نام خود کردند که به هیچ وجه با نام طراحان آنها مرتبط نبود. یکی از اولین افتخارات به یک هواپیمای دو موتوره اعطا شد «گراند بالتیک" (طراحی شده توسط I.I. Sikorsky)، ساخته شده در بهار 1913 در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ). به دلیل اندازه بزرگ آن در آن زمان، این نام به آن داده شد "بزرگ" ("بزرگ") با پیشوند "بالتیک" (در محل مونتاژ هواپیما - RBVZ). اما این نام باعث ارزیابی متفاوتی در بین عموم مردم روسیه شد. بسیاری آن را برای نام کشتی هوایی روسیه غیرقابل قبول می دانستند. بنابراین، اصلاح بیشتر این نوع هواپیما به نام شناخته شد "شوالیه روسی". ابعاد و وزن هواپیمای جدید تقریباً دو برابر همه چیزهایی بود که در آن زمان در فناوری هوانوردی جهان وجود داشت. در تابستان 1913، رکورد جهانی مدت زمان سپری شده در هوا را به نام خود ثبت کرد. اما سرنوشت برای او نامطلوب بود. در سپتامبر همان سال، در فرودگاه سپاه طی سومین مسابقه هواپیماهای نظامی از یک هواپیما. ("گچler-2") ،خلبانی توسط خلبان مشهور روسی AM Gaber-Vlynsky31، موتور از کار افتاد و جعبه بال چپ هواپیمای غول پیکر را که روی زمین نزدیک آشیانه ها ایستاده بود شکست. به دلیل آسیب جدی به کشتی هوایی، طراح آن (I.I. Sikorsky) از تعمیرات اساسی هواپیما خودداری کرد. یکی از دلایل اصلی امتناع او ساخت نوع پیشرفته تری از هواپیماهای غول پیکر بود که در اوت 1913 آغاز شد. به زودی یک اصلاح جدید "شوالیه روسی" هواپیما شد "ایلیا مورومتس" (به نام قهرمان حماسی روسی) که قرار بود احترام جهانی و شهرت جهانی را به دست آورد.

با پذیرش آن در خدمت ارتش روسیه، پایه و اساس ایجاد هواپیمای بمب افکن دوربرد (استراتژیک) گذاشته شد. نام کشتی هوایی با حروف بزرگ (خط روسی قدیم) در دماغه هواپیما یا روی بدنه آن اعمال می شد. در کنار آن یک علامت شناسایی نظامی (پرچم دولتی مثلثی شکل) وجود داشت که با تصمیم شورای نظامی تحت نظر وزیر جنگ در تابستان 1913 تأیید شد.

هواپیمای "Farman 4" "Veliky Novgorod" از انجمن هوانوردی نووگورود. 1912



اولین بمب افکن سنگین جهان "ایلیا مورومتس". 1915


تک هواپیما "بلریو دوازدهم" کاپیتان کارکنان B.V. ماتیویچ-ماتسیویچ قبل از برخاستن


کاپیتان ستاد پ.ن. نستروف در نزدیکی هواپیمای نیوپورت IV خود با نشان متعلق به اسکادران سپاه 11. 1914


هواپیمای شناسایی "سوان XII"


به موازات "ایلیا مورومتس" در طول جنگ جهانی اول، هواپیمای غول پیکر سنگین داخلی دیگری نیز ساخته شد "سویاتوگور" (طراحی شده توسط V.A. Slesarev) که به گفته برخی کارشناسان چندین سال جلوتر از زمان خود بود. وزن تخمینی پرواز این هواپیما حدود 6500 کیلوگرم بوده و 50 درصد آن باید بار محموله می بود. با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، دستگاه مجبور بود برای مدت طولانی - تا 30 ساعت پرواز کند و تا ارتفاع 2500 متری صعود کند. اما نمایندگان صنعت هوانوردی دولتی از تامین مالی پروژه V.A خودداری کردند. اسلساروا، ترجیح می دهد کشتی هوایی بسازد که در عمل خود را توجیه کرده باشد "ایلیا مورومتس".

وزنه تعادل خاصی برای هواپیمای غول پیکر، ظهور "هواپیما کوچک" در سال 1912 (دوخووتسکی-1با موتور آنزانی 8 اسب بخار ساخته شده توسط گروهی از دانش آموزان مدرسه فنی مسکو (MTU) به سرپرستی مخترع A.V. دوخووتسکی ابعاد آن به طور قابل توجهی کوچکتر از سایر هواپیماها بود و این دستگاه یکی از اولین هواپیماهای داخلی بود. پروازهای کوچکی انجام داد. هواپیمای بعدی بود "دوخووتسکی-2"، تحت عنوان "مورومت های کوچک" برای یک طرح غیرمعمول برای هواپیماهای کوچک با کابین خلبان بسته در بدنه با لعاب در طرفین و سقف، اما بدون دید رو به جلو. ساخت آن در تابستان 1914 به پایان رسید.32

سنت نامگذاری هواپیما به نام افرادی که نقش مهمی در توسعه هوانوردی داخلی داشتند نیز توسعه یافت. بنابراین، در 23 مارس (5 آوریل) 1911، در جلسه منظم باشگاه پروازی کمیته جمع آوری کمک های مالی برای ایجاد نیروی دریایی، تصمیم گرفته شد که با پول موجود سه فروند هواپیما خریداری و به آنها داده شود. نام های مناسب اولین آنها (سیستم های فرمان) نام داشت "مردم به نام ماسیویچ33سایر هواپیماها (سیستم های بلریو) - "مردم № 2سوم (سیستم های پیشوف) - "شماره 3 مردم"34.

بدین ترتیب هواپیمای نوع فرمان نام خلبان برجسته روسی L.M. ماسیویچ که در 24 سپتامبر (7 اکتبر 1910) هنگام انجام یک پرواز نمایشی در یکی از فرودگاه های پایتخت به طرز غم انگیزی درگذشت. با مرگش فهرست غم انگیزی از هوانوردان روسی که به طرز غم انگیزی درگذشتند را باز کرد.

19 ژوئیه (1 اوت 1912) از فرودگاه فرماندهی (سنت پترزبورگ) هواپیمای ثبت شده سیستم "بلریوت" (با خلبانی A.E. Raevsky) به پرواز درآمد.35، تقدیم به خلبان مشهور روسی B.V. ماتیویچ-ماتسیویچ36، قربانی یک سانحه هوایی در بهار 1911 شهر در منطقه بالاکلاوا. این دستگاه با بودجه جمع آوری شده توسط کلوپ هوانوردی امپراتوری تمام روسیه (IVAK) برای کمک های داوطلبانه ساخته شده است.37.

این سنت در طول جنگ جهانی اول ادامه یافت. به یاد دوست متوفی - یک خلبان برجسته نظامی روسی، کاپیتان کارکنان P.N. نستروف38 ستوان SM. برودویچ39 کتیبه را روی تابلوی هواپیمایش گذاشت "خاطره نستروف". او با این اقدام نام مردی را که اولین حمله هوایی جهان به هواپیمای دشمن را انجام داد، جاودانه کرد. متاسفانه در سالهای بعد در هوانوردی پ.ن. نستروف هیچ کس دیگری به چنین افتخاری افتخار نمی کرد.

در آستانه جنگ، سنت حسنه دیگری در کشور ما متولد شد - نامگذاری هواپیماهای مؤسسات و سازمان های دولتی و خصوصی که آنها را با هزینه شخصی ساخته اند. این سنت به بخشی جدایی ناپذیر از جنبش گسترده در حال گسترش برای ایجاد ناوگان هوایی با پول عمومی تبدیل شده است. بنابراین، در سپتامبر 1912، IVAK با رهبری راه آهن شمال غرب در مورد ساخت یک هواپیما (سیستم فرمان) برای نیازهای مدرسه پرواز باشگاه پرواز، قراردادی را منعقد کرد و به آن نام داد. "جاده های شمال غربی". برای کسب آن، کارگران راه‌آهن حدود 6 هزار روبل که توسط دستیار رئیس خدمات ترافیک، مهندس برخ، از طریق کمک‌های داوطلبانه کارکنان راه‌آهن جمع‌آوری شده بود، به رئیس IVAK منتقل کردند.40.

چنین ابتکاری نه تنها روسیه، بلکه بسیاری از کشورهای اروپایی را نیز در بر گرفت. بنابراین، در صفحات نسخه دوره ای بخش نظامی روزنامه "معتبر روسی" مورخ 8 نوامبر 21، به ویژه، ذکر شد: همانطور که در فرانسه بود، شهرهای رومانی شروع به اهدای هواپیما به بخش نظامی کردند. اولین نمونه توسط شهر ایاسی ارائه شد که هواپیمایی به نام او را تحویل داد.

هواپیمای اسمی "حافظه نستروف"


"کارت ویزیت" در هواپیمای خلبان جنگنده پرچمدار O. Pankratov. می 1916


هواپیمای "BOB" از اسکادران سپاه 19 گروه 1 هوانوردی رزمی. 1917


هواپیماهای نوع "فرمان شانزدهم" از گروه هوانوردی قلعه برست-لیتوفسک. 1915


هواپیمای "فرمان شانزدهم" از یگان هوانوردی 1. سنت پترزبورگ. 1913


هوانوردی نظامی روسیه نیز کنار نرفت. با آغاز به وجود آمدن اولین گروهان هوانوردی در ارتش و نیروی دریایی، تامین امنیت آنها به صورت منظم ضروری شد. در این راستا، کتیبه هایی با شماره گذاری یک یا آن واحد هوانوردی روی بدنه هواپیما ظاهر شد. به عنوان مثال، مکان هواپیمای شرکت هواپیمایی اول را می توان از روی کتیبه موجود تعیین کرد: "اولین هوایگان ملی، خیابان. پترزبورگ". بیشتر اوقات به چند حرف مخفف می شد. نمونه ای از این یگان هوانوردی قلعه برست-لیتوفسک است که فقط از دو حرف بزرگ استفاده می کرد. "B.-L." (جدول شماره 1).

در طول جنگ، تمام واحدهای هوایی ارتش روسیه مخفف مربوطه را دریافت کردند.

تک تک هوانوردان نظامی نام خود را روی بدنه هواپیما می گذاشتند تا توجه به شخص خود را افزایش دهند. در میان آنها خلبان پنجمین جوخه هوانوردی جنگنده، Ensign O.P. پانکراتوف (جبهه شمالی). استاد شناخته شده نبرد هوایی از کتیبه زیر به عنوان کارت ویزیت خود برای دوستان و دشمنان استفاده کرد: "پانکراتوف پرچمدار خلبان نظامی". در سپتامبر 1916، در منطقه مواضع دوینا، او و خلبان ناظر سرویس فرانسوی هانری لوران وارد نبردی نابرابر با یک اسکادران دشمن شدند که طی آن موفق شدند یک هواپیمای دشمن را ساقط کنند. در این نبرد هوایی خلبان جنگنده پانکراتوف به شدت مجروح شد.

گاهی اوقات خلبانان روسی کناره های هواپیما را با نام های عجیب و غریب تزئین می کردند، مانند: "باب"، "کیتی" و غیره. به نظر می رسد شوالیه های اقیانوس هوا حس شوخ طبعی داشتند، همه چیز مرتب بود.

در شرایط کمبود شدید تجهیزات هوانوردی داخلی، یکی از پیشگامان هوانوردی روسیه، V.A. لبدف با رهبری بخش نظامی با پیشنهاد تجهیز مجدد هواپیماهای اسیر شده دشمن برای نیازهای ارتش روسیه صحبت کرد. کارخانه سازماندهی شده توسط او در سال 1914 در پتروگراد شروع به رسیدگی فعال به این کار کرد. به زودی، بر اساس هواپیماهای آلمانی و اتریشی که در زمان های مختلف در جبهه دستگیر شده بودند، نوع جدیدی از هواپیماهای شناسایی مونتاژ شد. "قو". بعداً تغییرات مختلفی از آن وارد خدمت ارتش روسیه شد. -"Swan-XI"، "Swan-XII"، "Swan-XVIi"، "Swan-XVII"، "Swan Sea-1" (LM-1) غیره

هواپیمای "Nieuport IV" از اسکادران 4 سیبری


رمزگذاری واحدهای هوانوردی42 (1914 - 1916)

آنها همانطور که در دوره 1915 - 1916 تشکیل شدند معرفی شدند.

** دستور بخش نظامی 25 ژوئن (8 ژوئیه) 1916 آقای شماره 332

افزایش متعاقب ناوگان هواپیما و ظهور واحدهای هوانوردی (موسسات) جدید مستلزم به روز رسانی کدهای هوانوردی بود که در دستور اداره نظامی در پاییز 1917 (جدول شماره 2) گنجانده شد.

تلاش هایی برای توسعه یک هواپیما با همان نوع اندازه بزرگ انجام شد. آنها تبدیل به یک هواپیمای دو موتوره شدند "قو چهاردهم" ("قو-گراند") ، که با وجود بار ناچیز بمب (فقط 900 کیلوگرم)، سرعتی تا 140 کیلومتر در ساعت داشت و دارای سلاح های دفاعی عالی بود که عملاً در نبردهای هوایی آسیب ناپذیر بود.

اما حتی آزمایش های موفقیت آمیز پروازی این نوع هواپیما نیز علاقه چندانی را در میان ادارات نظامی و دریایی روسیه برانگیخت. مثل همیشه پولی برای ساخت سریال آن در کشور نبود.

در پاییز 1917، روسیه در آستانه تحولات اجتماعی بزرگ قرار گرفت، که به زودی چهره دولت و نیروهای مسلح آن را به کلی تغییر داد. این نمی تواند هوانوردی را دور بزند که در پایان جنگ جهانی اول به شاخه جداگانه ای از نیروی زمینی تبدیل شده بود و به طور قابل توجهی بر روند خصومت ها تأثیر گذاشت.

یکی از اولین هواپیماهای ثبت شده در روسیه


هواپیمای "نیوپورت XXI" یگان هوانوردی نارنجک انداز. 1916


لینک ها و پاورقی:

1  در نوامبر 1783، یک بالون کوچک در سن پترزبورگ به فضا پرتاب شد، سپس یک نمایش عمومی از ظهور یک بالون در روسیه در مارس 1 در مسکو برگزار شد. A. Demin. خودینکا: باند هوانوردی روسیه. - M.: RUSAVIA، 784. - P.2002.

2 بالون "عقاب" از ابریشم چینی ساخته شده بود، "فالکون" - از پرکال.

3  این کمیسیون مطابق تصمیم شورای نظامی زیر نظر وزیر جنگ مورخ 22 دسامبر 1 (884 ژانویه 3) زیر نظر اداره مهندسی اصلی به ریاست رئیس بخش گالوانیکی، سرلشکر M.M. بورسکوف

4  در سال 1، اولین تیم حرفه ای از هوانوردان در روسیه در قطب Volky مستقر شد.

5   بورسکوف میخائیل ماتویویچ [1829 - 1898] - فرمانده نظامی روسیه، ژنرال سپهبد (1887). دستیار رئیس اداره فنی گالوانیک. از سال 1884، رئیس کمیسیون استفاده از هوانوردی، پست کبوتر و برج مراقبت برای اهداف نظامی. در سال 1887 او به عنوان رئیس بخش گالوانیک منصوب شد که در سال 1891 به گروه مهندسی برق اداره اصلی مهندسی تغییر نام داد. عضو انجمن فنی روسیه؛ در 1887 - 1895 رئیس بخش هفتم (هوایی) این انجمن.

6 فدوروف نیکولای پاولوویچ [1835 - 1900] - رهبر نظامی روسیه، ژنرال سپهبد (1888). رئیس آزمایشگاه آکادمی توپخانه میخائیلوفسکی. از سال 1891، عضو کنفرانس آکادمی؛ در سال 1869 او به عضویت کمیسیون استفاده از هوانوردی برای اهداف نظامی منصوب شد. و در سالهای بعد به مسائل هوانوردی مشغول شد. در 1884 - 1886. به عنوان رئیس بخش VII انجمن فنی روسیه انتخاب شد. از سال 1887 او به طور دائم در پاریس زندگی کرد و وظایف مختلفی را از وزارت جنگ انجام داد.

7  Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - رهبر نظامی روسیه، مهندس ژنرال (1887). از سال 1872 او عضو کمیته مهندسی و مدیر امور اداره اصلی بود. در سال 1 به عنوان رفیق (معاون) بازرس کل مهندسی منصوب شد.

8  RGVIA. F.808, op.1, d.9, l.65.

9  اورلوف نیکولای الکساندرویچ [1855 -؟] - فرمانده نظامی روسیه، ژنرال سپهبد (1906). از سال 1888، عضو بخش VII انجمن فنی روسیه. از سال 1889 او منشی کمیته علمی نظامی ستاد کل، عضو کمیسیون استفاده از هوانوردی، پست کبوتر و برج های مراقبت برای اهداف نظامی، از سال 1892 استاد آکادمی مهندسی نیکولایف بود. در 1904 - 1905. در اختیار فرمانده کل ارتش منچوری؛ در 1906 - 1907 فرمانده لشکر 3 پیاده.

10   وانوفسکی پتر سمنوویچ [24.11.(6.12). 1822 - 17 (30) 02.1904. 1883] - شخصیت نظامی و سیاسی روسی، ژنرال پیاده نظام (1840). او از سپاه کادت مسکو (1853) فارغ التحصیل شد و در هنگ گارد زندگی فنلاند خدمت کرد. در جنگ کریمه (1-856) در محاصره قلعه سیلیستریا شرکت کرد. در 1855-1856. فرمانده گردان از سال 1857 او رئیس مدرسه تفنگ افسران و از سال 1861 مدیر سپاه کادت پاولوفسک (از سال 1863 مدرسه نظامی) بود. از سال 1868، رئیس سپاه 12 ارتش. در جنگ روسیه و ترکیه (1877-1878) رئیس ستاد، سپس فرمانده گروه روچوک (1878-1879). در سال 1880 بدون فارغ التحصیلی از آکادمی نیکولایف در ستاد کل ثبت نام شد. در ماه مه-دسامبر 1881، مدیر وزارت نظامی، در 1882-1898. وزیر جنگ از سال 1898 عضو شورای دولتی. در 1901-1902. وزیر معارف عمومی

11  RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.

12  پارک هوانوردی پرسنل آموزشی در قسمت گالوانیکی اداره اصلی مهندسی.

13  زابوتکین دیمیتری استپانوویچ [1837-1894] - فرمانده نظامی روسیه، ژنرال سپهبد (1893). در 1872 - 1887. عضو کمیته مهندسی اداره اصلی مهندسی؛ در 1887 - 1890 مدیر امور این کمیته؛ از سال 1890 و. د. رفیق بازرس کل مهندسی، و از سال 1891 i.d. مهندس ارشد؛ در سال 1893 او در سمت خود تایید شد.

14  کشتی های هوایی در جنگ -M.Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.

15 کشتی هوایی "Training" (1908)، طراحی شده توسط کاپیتان A.I. Shabsky، اولین بالون متحرک ساخت و ساز داخلی در نظر گرفته می شود.

16 کشتی هوایی نیمه سفت و سخت "سوان" در سال 1909 توسط روسیه در فرانسه در کارخانه "Lebody" خریداری شد.

17 کشتی هوایی نیمه صلب "کرچت" که قبلا "کمیسیون" نامیده می شد، در جولای 1909 در روسیه ساخته شد.

18  در 27 نوامبر 1911، در شهر چیتا، تحت 4 شرکت هوانوردی سیبری، اولین یگان هوانوردی در ارتش روسیه تشکیل شد که بعداً به یگان هوانوردی سپاه 23 تبدیل شد.

19  شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ) بزرگترین شرکت در روسیه است که واگن های راه آهن، اتومبیل و هواپیما می سازد. طراح ارشد بخش هوانوردی کارخانه یک طراح هواپیمای با استعداد I.I. سیکورسکی تولید هواپیما بر عهده V.F. ساولیف، سپس - N.N. پولیکارپوف (طراح هواپیمای بزرگ آینده شوروی). هوانوردان مشهور روسی به عنوان خلبان آزمایشی عمل کردند: G.V. آلخنوویچ و G.V. یانکوفسکی در داخل دیوارهای کارخانه ها مونتاژ شدند: هواپیماهای غول پیکر "Grand Baltic"، "Russian Knight" (1913) و "Ilya Muromets" (1913-1914)، هواپیماهای جنگنده S-16 RBVZ، S-20 و غیره.

20  کارخانه هواپیماسازی S.S. Shchetinin در سال 1909 در سن پترزبورگ تأسیس شد. در ابتدا، آن را "اولین انجمن همه روسی هوانوردی" نامیدند (موسسان: ورزشکار، وکیل S.S. Shchetinin، بازرگان M.A. Shcherbakov و طراح Erdeli). طراح اصلی کارخانه، طراح معروف روسی قایق های پرنده D.P. گریگورویچ. تخصص اصلی این کارخانه هوانوردی دریایی است.

21   انجمن هوانوردی پترزبورگ (PTA) "لوماچ و کо» ایجاد شده در نوبت 1909/10. بنیانگذاران PTA: برادران V.A. و A.A. لبدف، طراح هواپیما S.A. اولیانین و لوماچ تاجر سن پترزبورگ.

22 کارخانه هواپیماسازی شرکت سهامی «V.A. لبدف» در اوایل دهه 1910 ایجاد شد. نزدیک سن پترزبورگ (دهکده جدید). بنیانگذاران JSC: ورزشکار، وکیل V.A. لبدف و برادرش - پروفسور A.A. لبدف این کارخانه هواپیماهای خارجی (Farmans، Nieuports، Morans، Voisins و غیره) و هواپیماهای داخلی: CHUR، PTA و غیره را ساخت. از سال 1915، این کارخانه شروع به تخصص در تبدیل هواپیماهای دستگیر شده به هواپیماهای داخلی کرد: Lebed-11، Lebed-12، و همچنین تولید ملخ برای هواپیما. طراح اصلی کارخانه مهندس Shkulnik بود، معاون او طراح هواپیما N.V. ربیکوف

23 در سال 1893، کارخانه دوچرخه "Dux" در آغاز دهه 1910 ایجاد شد. شروع به ساخت هواپیما کرد. در ژوئن 1909، یک هواپیما مطابق با نوع برادران رایت با تغییراتی در مدیریت در کارخانه مونتاژ شد. A. Demin. خودینکا: باند هوانوردی روسیه. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.

54 یو.آ. ملر (برژنف) - مدیر شرکت سهامی دوکس. به طور رسمی، شرکت سهامی Duks Yu.A نامیده می شد. ملر»، اما این نام ریشه نگرفت. قبلاً در اوایل دهه 1910. روی سکان عقب هواپیمای Dux نوشتند "JSC Dux" Yu.A. ملر، سپس فقط JSC "Duks" باقی ماند. A. Demin. خودینکا: باند هوانوردی روسیه. M.: RUSAVIA, 2002. - P.58.

25 هانری (هنری) فرمان [1874 -1958] - خلبان و طراح هواپیما فرانسوی. در سال 1908 او شرکت هوانوردی خود را ایجاد کرد ، در سال 1909 یک مدرسه پرواز ترتیب داد ، جایی که اولین هوانوردان روسی نیز در آنجا تحصیل کردند. در سال 1912، هانری فرمان دو شرکت سازنده هواپیما را تحت نام مشترک فرمان - خود و برادرش موریس [1877-1964] متحد کرد.

26  سیکورسکی ایگور ایوانوویچ [1889 - 1972] - طراح هواپیمای مشهور روسی-آمریکایی. او در طول فعالیت خود در روسیه، اولین هواپیمای غول پیکر جهان را ساخت: گراند بالتیک، شوالیه روسی، ایلیا مورومتس، هواپیمای تهاجمی S-19. در اکتبر 1914، بر اساس هواپیمای شناسایی انگلیسی Tabloid، اولین هواپیمای جنگنده روسی S-16 RBVZ را توسعه داد. در 1912-1917. در شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک به عنوان مدیر و طراح ارشد بخش هوانوردی کار کرد. از سال 1918، در تبعید (در ابتدا به فرانسه، سپس به ایالات متحده آمریکا). بنیانگذار صنعت هلیکوپتر و هواپیماهای بزرگ در آمریکا. او در مجموع 42 نوع هواپیما و 20 نوع هلیکوپتر طراحی کرد.

27  کارخانه Anatra در اودسا در آستانه و در طول جنگ جهانی اول بزرگترین شرکت تولید هواپیما در جنوب روسیه بود. دفتر طراحی کارخانه توسط G.M. مایف. این کارخانه اکثر هواپیماهای ساخت خارجی را مونتاژ کرد و همچنین هواپیماهای داخلی خود را طراحی کرد: VI، Anatra، Anade، Anasol و غیره.

28  Lerhe Max Germanovich [1889 -؟] - یکی از اولین خلبانان روسی، طراح هواپیما، برادر یکی از اعضای دومای دولتی. او از مدرسه خلبانان انجمن آویاتا فارغ التحصیل شد (1911). در سال 1912 در طراحی هواپیمای داخلی "NAM" شرکت کرد. در طول جنگ جهانی اول، به عنوان بخشی از اسکادران سپاه 1 1 (تا اوت 6، او 1915 سورتی پرواز انجام داد). در مارس 54، او یکی از اولین اسکادران های جنگنده در ارتش روسیه (1916th، جبهه شمالی) را رهبری کرد. در طول جنگ داخلی، او در سپاه هوانوردی اسلاو-بریتانیا، ستوان در نیروی هوایی بریتانیا خدمت کرد. بعد از جنگ در تبعید.

29 یانکوفسکی گئورگی ویکتورویچ [1888 - ?] - یکی از اولین خلبانان روسی، طراح هواپیما. او از مدرسه خلبانان انجمن "آویاتا"، "بلریو" (1911) فارغ التحصیل شد. در سال 1 در طراحی هواپیمای داخلی "NAM" شرکت کرد. در طول جنگ جهانی اول، به عنوان بخشی از اسکادران سپاه 1912، او به عنوان یکی از بهترین خلبانان شناسایی شناخته شد. تا ژوئن 1 او 16 سورتی پرواز انجام داد. برای شجاعت و شجاعت او 1915 نشان اعطا شد. از سال 66 ، او در اسکادران کشتی های هوایی "ایلیا مورومتس" خدمت کرد. در طول جنگ داخلی، او در هوانوردی دریاسالار کلچاک خدمت کرد. پس از جنگ در تبعید، سپس به عنوان بخشی از نیروی هوایی کرواسی. او در جنگ جهانی دوم در کنار آلمان نازی علیه اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد. از پرواز رزمی برنگشت.

30  A. Demin. خودینکا: باند هوانوردی روسیه. - م.: روسیه، 2002. - ص 96.

31  Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - یکی از اولین هوانوردان روسی، استاد ایروباتیک. او در مدارس بلریو و فرمان در فرانسه در رشته هنر پرواز آموزش دید. در سال 1910 پروازهای عملی را در روسیه آغاز کرد. در زمستان 1912-1913 شش رکورد تمام روسیه را ثبت کرد و به دنبال نتایج سومین هفته هوانوردی (3) به عنوان بهترین خلبان-ورزشکار روسیه شناخته شد. او یکی از اولین "پنج لوپر" روسی (اجرای ایروباتیک) بود. خلبان آزمایشی AO Duks. عضو کمیته هوانوردی مسکو و دستیار فرمانده منطقه نظامی مسکو برای هوانوردی (1913). بعداً به لهستان مهاجرت کرد. خلبان آزمایشی و مربی در مدرسه عالی خلبانان در لوبلین. کشته شدن در یک سانحه هوایی (1918).

32 A. Demin. خودینکا: باند هوانوردی روسیه. - M.: RUSAVIA, 2002. - P.97.

33  ماتسیویچ لو ماکارویچ [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - یکی از اولین خلبانان روسی، کاپیتان سپاه مهندسین نیروی دریایی. او از آکادمی نیروی دریایی نیکولایف (1906)، دوره جوخه آموزش غواصی (1907)، مدرسه خلبانی در فرانسه (1910) فارغ التحصیل شد. از می 1907 او دستیار رئیس دفتر طراحی کمیته فنی دریایی بود. مجری پروژه های زیردریایی (1908)، پروژه های مانع مین (14)، پروژه هیدروپلین. او یکی از اولین کسانی در جهان بود که پروژه هایی را برای یک ناو هواپیمابر و یک منجنیق برای بلند شدن هواپیما پیشنهاد کرد. از سال 2 او عضو گروه ناوگان هوایی بود. او در میان اولین گروه از افسران روسی دیپلم هوانوردی گرفت. یکی از توسعه دهندگان نظریه استفاده از هوانوردی دریایی در جنگ. او در اولین سانحه هوایی در روسیه (1910) به طرز غم انگیزی درگذشت.

34   روسی باطل، 29 مارس (11 آوریل)، 1911. شماره 69. - ج.2.

35 رافسکی الکساندر اوگنیویچ [1887 - 7.10.1937/1911/1914] - خلبان نظامی روسی، یکی از استادان برجسته داخلی در ایروباتیک. او از مدرسه خلبانی (1914) و دوره های ایروباتیک (1915) در فرانسه فارغ التحصیل شد. مربی ایروباتیک در مدارس هوانوردی، بعداً مربی در مدرسه هوانوردی نظامی سواستوپل (1916-1917؛ 1915-1916). از ژوئن 32 تا اوایل سال 1917، به عنوان بخشی از اسکادران هوایی 10 ارتش. از ژوئیه 1917 او خلبان بود، بعدها - فرمانده 1920 جوخه هوانوردی جنگنده. در دسامبر XNUMX او رئیس ایستگاه هوایی فرودگاه اصلی Uvoflot بود. در طول جنگ داخلی، او به عنوان معلم در مدارس مختلف هوانوردی ناوگان هوایی سرخ کار کرد. از ماه مه XNUMX، به عنوان بخشی از بخش پرواز Glavozdukhoflot. نویسنده تعدادی مقاله علمی در مورد داستان هواپیمایی. در سال های 1924 - 1. در انتشارات مجله "هواپیما". سرکوب نامعقول (930). در سال 1937 بازسازی شد

36 ماتیویچ-ماتسیویچ برونیسلاو کالینز ویتولدوویچ [2 (12) 10.1882 - 21.4. (4.05.) 1911] - خلبان نظامی روسی، کاپیتان ستاد. او از مدرسه خلبانی در فرانسه فارغ التحصیل شد (1910). مربی مدرسه هوانوردی سواستوپل. به طرز غم انگیزی در یک سانحه هوایی درگذشت (1912).

37  روسی باطل، 21 ژوئیه (3 اوت)، 1912 شماره 160. - ج.1.

38   Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27). 02.1887. 26.08 - 8.09. 1914. (1914. 1906.) 1912] - خلبان نظامی روسی، کاپیتان (1912، پس از مرگ). او از مدرسه توپخانه میخائیلوفسکی (1913)، مدرسه افسری هوانوردی (OVSH) (1913) فارغ التحصیل شد. در 7-11. به اداره هوانوردی ستاد کل اعزام شدند. در سال 3 به اسکادران هوایی شرکت هفتم هوانوردی منصوب شد. جانشین رئیس، سپس رئیس اسکادران سپاه یازدهم شرکت هواپیمایی 9.09.1913. در 8.09.1914 سپتامبر XNUMX، برای اولین بار در جهان، یک منحنی بسته "حلقه مرده" را در یک هواپیما ایجاد کرد. عضو تعدادی از پروازهای هوایی طولانی و یکی از توسعه دهندگان "نبرد هوایی روسیه". در XNUMX سپتامبر XNUMX، برای اولین بار در جهان، یک هواپیمای دشمن را مورد حمله هوایی قرار داد که در جریان آن جان باخت.

39   برودویچ سرگئی میخائیلوویچ [9(21). 10.1885 - تا 1923] - هوانورد مشهور روسی، کاپیتان (1917). او از سپاه کادت تفلیس، دانشکده مهندسی نیکولایف (رده 1)، کلاس افسری پارک آموزش هوانوردی (1910)، دوره آموزشی بخش آموزش نیوپورت مدرسه جنگ هوایی و تیراندازی هوایی در فرانسه (1915) فارغ التحصیل شد. او در شرکت 3 هوانوردی خدمت کرد. در سال 1911 عنوان "خلبان نظامی" را دریافت کرد. در آینده، مربی، هنر. مربی بخش هوانوردی دانشکده افسری هوانوردی، مربی خلبان مشهور روسی P.N. نستروف. در سال 1914، فرمانده کشتی هوایی "ایلیا مورومتس شماره 3". در پاییز 1915 - در بهار 1917 در یک سفر کاری به خارج از کشور در فرانسه. از آوریل 1917 او فرمانده اسکادران سپاه 2 بود. بعداً در تبعید (یوگسلاوی).

40  روسی نامعتبر 8 سپتامبر 21 (1912)، شماره 198. - ج.2.

41   آنجا. 8 نوامبر 21 (1912)، شماره 245. - ج.4.

42  آ. کیمبوفسکی. نشان های هوانوردی نظامی روسیه 1913-1917. زیخگاوز (5). - ص 34.

43  آنجا.


هوانوردی روسیه در طول جنگ بزرگ

















































نویسنده:
مقالات این مجموعه:
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1885-1917
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1918 - اواخر دهه 1920
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، دهه 1930
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی در سال های جنگ
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی در دوره پس از جنگ
3 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. سوماد
    سوماد 12 دسامبر 2012 11:25
    +2
    مقاله جالب عکس های عالی. چگونه آنها پرواز کردند، و حتی بیشتر از آن - آنها در این چه چیزی جنگیدند !!! قهرمانان واقعی!!! مقاله "+".
  2. روویچ
    روویچ 12 دسامبر 2012 11:52
    +2
    عکسهای عالی بله
  3. جنگ الکترونیک
    جنگ الکترونیک 14 دسامبر 2012 21:30
    +1
    با تشکر از نویسنده خوب