پتانسیل پایان ناپذیر AL-31F
موتور AL-31F که بیش از چهل سال پیش برای جنگنده نسل چهارم ساخته شد، هنوز پارامترهای فنی بهترین مدل های کلاس خود را دارد. ذخیره تکنولوژیکی تعبیه شده در این موتور هواپیما امکان نوسازی مداوم آن را فراهم می کند. خانواده AL-31F به نمادی از ثبات صنعت موتور داخلی تبدیل شده است. تجربه انباشته شده در طول ایجاد این محدوده مدل برای توسعه یک موتور جنگنده نسل پنجم اساساً جدید استفاده می شود که حتی نیروی رانش بالاتر و وزن مخصوص کمتری خواهد داشت.
ژنرال سرگئی شویگو به طور طبیعی اولین سفر خارجی خود را به عنوان وزیر دفاع از جمهوری خلق چین انجام داد. همکاری فنی-نظامی (MTC) بین روسیه و چین که در پایان قرن بیستم بسیار فعال بود و در آغاز قرن بیست و یکم به شدت دچار رکود شد، در دو سال گذشته بار دوم را به دست آورده است. اساس مرحله جدید همکاری های نظامی-فنی روسیه و چین، تامین است هواپیمایی موتورها، عمدتاً از خانواده AL-31F. در دهه 90 که برای کل مجتمع نظامی-صنعتی روسیه (DIC) ویرانگر بود، این آنها بودند که تا حد زیادی موفقیت تجاری جنگنده های چند منظوره Su-27 / Su-30 را در خارج از کشور تضمین کردند و بنابراین نه تنها صنعت هوانوردی نظامی داخلی را نجات دادند. ، بلکه به طور کلی صنعت موتورسازی. امروزه، توسعه دهندگان AL-31F از تمام تجربیات و پیشرفت های انباشته شده برای ایجاد یک موتور اساساً جدید برای جنگنده نسل پنجم T-50 استفاده می کنند (PAK FA یک مجموعه هوانوردی امیدوارکننده در خط مقدم است).
برای برتری نسبت به F-15
موتور AL-31F توسعه یافته توسط کارخانه ماشین سازی ساترن مسکو (در حال حاضر OAO A. Lyulka-Saturn، از سال 2001 بخشی از OAO NPO Saturn) به عنوان موتور اصلی برای نسل چهارم جنگنده Su-27 آینده انتخاب شد. که وظیفه اش دستیابی به برتری نسبت به همتای آمریکایی خود - F-15 بود. تصمیم به تاسیس آن در سال 1971 گرفته شد. نتیجه گیری مربوطه موسسه مرکزی موتورهای هوانوردی (CIAM) بر اساس نتایج تجزیه و تحلیل عملکرد سه موتور - AL-31F، D-30F-9 و R-59F-300 انجام شد.
یک هواپیمای آزمایشی این پروژه به نام T-10-1 از 20 می 1977 آزمایش شده است. تا سال 1982، 21 دستگاه از این قبیل با موتورهای نسل قبلی - AL-3F-XNUMX برای این منظور ساخته شد.
توسعه یک موتور هواپیمای امیدوارکننده از سال 1974 انجام شده است. اما مشخصات نسخه اصلی AL-31F (با توربین های دو مرحله ای فشار قوی و کم و کمپرسورهای کم بار) الزامات تاکتیکی و فنی را برآورده نمی کرد. موتور توربوجت بای پس جدید با پس سوز به طور همزمان با طراحی مجدد کامل طراحی هواپیما ایجاد شد. در واقع، جنگنده T-10S، که به تازگی توسط کارخانه مهندسی مسکو به نام P. O. Sukhoi ساخته شده است، در میان چیزهای دیگر، به طور قابل توجهی کیفیت آیرودینامیکی و طرح متفاوتی از موتور هواپیما (جعبه محرک و تمام واحدها در قسمت بالایی) را بهبود بخشیده است. . در 6 اوت 1985، قانونی در مورد پذیرش آزمایشات دولتی AL-31F امضا شد. موتور جدید با رانش 12,5 تنی دارای توربین های فشار قوی و پایین تک مرحله ای و کمپرسورهای پر بار بود. یکی از لحظات کلیدی ایجاد و اجرای JSC "A. لیولکا-زحل "پره های توربین سیستم گرداب سیکلون، که موتور را پرمحتوا می کرد، قبل از آن نمی توانست بیش از 70 ساعت کار کند. کار بر روی گسترش منبع به یکی از جهت گیری های اصلی تبدیل شده است. سپس نیازهای نیروی هوایی شوروی به 300 ساعت محدود شد. در حال حاضر این نشانگر موتور به هزار ساعت رسیده است.
سازنده اصلی AL-31F توسط JSC "انجمن تولید موتور ساختمان Ufa" (UMPO) تعیین شد. سپس ، شرکت تولید ماشین سازی Salyut مسکو (اکنون FSUE NPC Salyut Gas Engineering) درگیر این برنامه شد که در ابتدا به ساخت عناصر جداگانه موتور مشغول بود. با گذشت زمان، نوعی تقسیم کار ایجاد شد که بر اساس آن UMPO (پیشرو در موضوع) در تولید عناصر قسمت سرد موتور و Salyut - در قسمت گرم تخصص داشت. در همان زمان، مونتاژ در هر دو شرکت انجام شد.
بردار رانده
موتور AL-31FP با نازل چرخشی اولین بار در سال 1989 آزمایش شد. در آوریل 1996، یک مدل آزمایشی از جنگنده Su-35 با نمونه اولیه این موتور با کنترل بردار رانش (UVT) به پرواز درآمد. در جریان کار روی این واحد، توجه ویژه ای به کنترل موثر نازل شد، با ایجاد یک اتصال مهر و موم قابل اعتماد بین قطعات متحرک و ثابت آن، یک کار دشوار حل شد. موتور به دست آمده، چابکی و قابلیت اطمینان جنگنده های سنگین سوخو را در جهان فراهم می کرد. سریال AL-31FP روی Su-30 نصب شده است. اولین قرارداد خارجی برای هواپیما با این موتورها توسط Ufa انجام شد که طبق توافقنامه 40 تحویل 30 Su-80MKI (1996 موتور) به هند را تضمین کرد.
در طول دهه 90، سازندگان AL-31F بازارها را با کمک قراردادهای غیررسمی تقسیم کردند: موتورهای هواپیماهای هندی توسط UMPO و برای صادرات به چین توسط سالیوت تولید می شد. در مورد سایر مشتریان خارجی، الجزایر و مالزی جنگنده های Su-30 با موتورهای اوفا، ویتنام و اندونزی - با جنگنده های مسکو دریافت کردند. قرارداد ونزوئلا برای 24 نیروگاه Su-30MKV2 دقیقاً به نصف تقسیم شد.
قرارداد چینی
رویدادهای میدان تیانآنمن در ژوئن 1989 به عرضه تسلیحات و تجهیزات نظامی غربی به چین پایان داد. به دلیل تحریم، برنامه چین برای ایجاد یک هواپیمای سبک ملی تک موتوره J-10 در خطر بود. این ماشین بر اساس جنگنده تاکتیکی لاوی از شرکت اسرائیلی صنایع هوافضای اسرائیل ساخته شده است. این پروژه تحت فشار ایالات متحده در سال 1986 به نفع F-16 بسته شد، اما پیشرفت های آن توسط اسرائیلی ها در برنامه های مشترک خارجی مورد استفاده قرار گرفت.
J-10 های چینی قرار بود به موتور PW-1120 مجهز شوند که به طور ویژه توسط شرکت آمریکایی پرت اند ویتنی برای آنها ساخته شده است. اما پس از وضع تحریم، این امر می تواند فراموش شود. به عنوان یک گزینه جایگزین، فرماندهی عالی ارتش آزادیبخش خلق چین اصلاحاتی از AL-31F روسی با آرایش پایین تر واحدها - AL-31FN را انتخاب کرد.
توسعه 14 موتور اول برای پروژه چینی توسط A. Lyulka-Saturn" در سال 1992-1994 با هزینه مشتری - اولین سابقه در داستان صنایع دفاعی روسیه پس از شوروی. آژانس هوانوردی و فضایی روسیه کارخانه سالیوت مسکو را به عنوان سازنده سریال AL-31FN انتخاب کرده است.
جنجال سلطنتی
Saturn با UMPO و Salyut در مورد غرامت پولی (حق امتیاز) به او به عنوان یک توسعه دهنده قراردادهایی منعقد کرد که طبق آن او هشت درصد از هزینه هر موتور فروخته شده - حدود 250-300 هزار دلار را دریافت می کند. قیمت آن با گذشت زمان از 2,5 میلیون دلار به 3,5 میلیون دلار افزایش یافت. در مورد AL-31FN، مدیریت سالیوت، با دریافت توافقنامه، اسناد فنی ناقص موتور، تصمیم گرفت آن را تا سطح تولید انبوه نهایی کند. علاوه بر این، در سال 1999، مدیر کل شرکت، یوری السیف، با آژانس فدرال برای حفاظت قانونی از نتایج فعالیتهای فکری نظامی، ویژه و دو منظوره، قرارداد مجوز منعقد کرد و به طور مؤثر حقوق ساخت موتور را بازنویسی کرد. سالیوت و به این ترتیب توافق با زحل را که فقط از UMPO دریافت می کند، یکسان می کند.
عنصر کلیدی
پویایی صادرات خانواده AL-31F مدتهاست که ویژگی مستقلی (از عرضه هواپیماهای جنگی) به دست آورده است. این امر به ویژه در زمینه همکاری نظامی-فنی روسیه و چین قابل توجه است. AL-31FN به نوعی آزمون تورنسل برای ارزیابی وضعیت موتور ساختمان پادشاهی میانه تبدیل شده است. اگر در بیشتر زمینه ها، صنعت دفاعی چین به طور مداوم موفقیت های جدی را نشان می دهد، پس در جبهه موتورسازی، چینی ها هنوز قادر به ایجاد تولید انبوه موتور قابل اعتماد برای یک هواپیمای جنگی نیستند.
به همین دلیل است که چین همچنان به خرید موتورهای سری AL-31F برای J-10 سبک و همچنین برای J-11B / BS سنگین (نسخه ای از جنگنده روسی Su-27) ادامه می دهد. در سال 1996، چین مجوز ساخت 200 فروند هواپیمای Su-27SK را بدون حق صادرات مجدد به کشورهای ثالث دریافت کرد. تا پایان سال 2007، 105 مورد از آنها جمع آوری شد. سپس پکن اجرای بیشتر این برنامه مجوز را رها کرد و کلون خود را ایجاد کرد - J-11.
موتورهای روسی توسط PRC با حضور رسمی بای پس توربوجت داخلی WS-10A Taihang که به طور خاص برای J-10 و J-11 طراحی شده است، خریداری می شود. اما این موتور با منبع کم و تعداد زیادی کاستی های طراحی و فن آوری مشخص می شود که هنوز برطرف نشده است. طبق اطلاعات رسمی، تولید سریال Taihang باید قبل از پایان سال 2015 آغاز شود، اما این شرایط بیش از حد خوش بینانه به نظر می رسد.
تلاش های چین برای غلبه بر "وابستگی موتوری" خود به روسیه تاکنون شکست خورده است. در سال 2009، چین خرید موتورهای AL-31F/FN را از سر گرفت. علاوه بر این، رشد سفارشات چینی آنقدر زیاد است که شرکت فدرال واحد دولتی "SPC Gas Turbine Engineering Salyut" به سختی ظرفیت تولید کافی را دارد - تقریباً 2009 واحد در سال 2011-400 قرارداد بسته شد (کل حجم سفارش ها و تحویل ها به هزار نفر می رسد. ). قرار است 140 فروند AL-31FN دیگر طبق قراردادی در سال 2011 به UMPO تحویل داده شود تا موتورهای فرسوده جنگنده های چند منظوره J-11 (Su-27/Su-30MKK/MK2) را جایگزین کند.
ویژگی های قدرت در حال بهبود است
به گفته ولادیسلاو ماسالوف، مدیر کل مرکز تحقیقات و تولید سالیوت برای مهندسی توربین های گاز، ولادیسلاو ماسالوف، ویژگی های قدرت AL-31F دیگر به طور کامل پارامترهای مشخصات فنی هواپیماهای خانواده سو را برآورده نمی کند، که باید به آن برسند. در خدمت نیروی هوایی روسیه است. اول از همه، ما در مورد بمب افکن های خط مقدم سری جدید Su-34 و جنگنده های چند منظوره Su-27SM عمیقا مدرن صحبت می کنیم. نیروی رانش نسخه قدرتمندتر موتور AL-31F-M1 (سری 42) که توسط Salyut ساخته شده است بدون تغییر در ابعاد کلی به 13,5 تن افزایش یافته است. این موتور در حال حاضر به صورت سریال برای Su-27SM عرضه شده است. علاوه بر این، از آن برای موتورسازی مجدد Su-27، Su-30 و همچنین احتمالاً برای 19 جنگنده کشتیبرد Su-33 از گروه هوایی رزمناو هواپیمابر سنگین دریاسالار کوزنتسوف استفاده خواهد شد.
مرحله بعدی AL-31F-M2 است که قرار است سال آینده به تولید سریال برسد. با توجه به نتایج آزمایشات در CIAM، امکان افزایش حداکثر رانش به 14,5 تن با کاهش مصرف سوخت ویژه، از جمله در حالت های غیر پس سوز تایید شد. منبع اختصاص داده شده سه هزار ساعت است. نصب آن به هیچ گونه تغییری در طراحی بدنه هواپیما یا ناسل موتور موتور Su-27SM یا Su-34 نیاز ندارد و می تواند مستقیماً در نیروها انجام شود.
موتور برای PAK FA
پس از بحث های طولانی و کشمکش برای به دست آوردن حق توسعه موتور PAK FA، با تصمیم رهبری کشور، این موتور در چارچوب United Engine Corporation (UEC) با توزیع حوزه های مسئولیت ایجاد می شود. سالیوت، که بخشی از شرکت نیست، یکی از مجریان UEC است.
دو رقیب اصلی در حال توسعه نمونه های اولیه موتور موازی خود برای جنگنده نسل پنجم بودند - Yeniseysk-A توسط Saturn رهبری می شد و Yeniseysk-B توسط Salyut رهبری می شد. برنده نهایی به طور رسمی اعلام نشده است.
در همین حال، نمونههای اولیه T-50 روی AL-41F1 - "محصول 117" که به طور مشترک توسط OAO NPO Saturn، OAO UMPO و OAO طراحی دفتر طراحی سوخوی توسعه یافته است، آزمایش میشوند. این بر اساس همان AL-31F است. برخی از عناصر از تحولات ایجاد "محصول 117S" (AL-41F1S) برای جنگنده نسل Su-4 35++ وام گرفته شده است. رانش موتور "117" مرحله اول برای PAK FA به 15 تن می رسد، دارای توربین با قطر افزایش یافته، کنترل بردار رانش تمام زاویه و سیستم کنترل اتوماتیک دیجیتال است. یک موتور نسل پنجم تمام عیار نیروی رانش بالاتر و وزن مخصوص کمتری خواهد داشت. پارامترهای دقیق و همچنین خود فرآیند توسعه مخفی نگه داشته می شوند. در هر صورت، طبق اظهارات رسمی، سالیوت و زحل در تماس نزدیک روی این پروژه کار می کنند.
اطلاعات