راز موفقیت چینی ها
مطالب با کلمات کلی در مورد اولین نمایش هواپیما و تاریخ اولین پرواز آن شروع می شود. علاوه بر این، نویسندگان بر روی توصیف جنبه های طراحی کلی J-31 جدید تمرکز کردند. این هواپیمای دو موتوره و تک سرنشین به نام "Guin" ("فالکون")، دارای باله های دم شیب دار است، اما به واحد دم افقی جلویی که هواپیمای قبلی آن، J-20، داشت، مجهز نیست. قابل توجه است که خطوط مشخصه ورودی های هوای جنگنده یک نام نسبتاً اصلی دریافت کردند: "شکل پوسته نرم تنان". با توجه به ظاهر خودرو، نویسندگان چینی به سخنان برخی کارشناسان خارجی که نامشان فاش نشده است استناد می کنند که بر اساس آنها دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم J-31 داده های پروازی بهتری نسبت به جنگنده آمریکایی لاکهید مارتین F-35 Lightning II دارد. به نفع این بیانیه، استدلالی به شکل شکل های نازک تر هواپیما و طول بال های بزرگتر ارائه شده است. متأسفانه، نویسندگان چینی به خود زحمت ندادند که در کار خود هیچ ویژگی دقیقی از هواپیمای جدید نشان دهند.
نبود ارقام مشخص به این دلیل بود که هدف اصلی مقاله صحبت در مورد خود هواپیما نبود، بلکه در مورد توسعه آن بود. اول از همه، خاطرنشان می شود که موفقیت های اصلی در طراحی فناوری جدید با فناوری های جدید مورد استفاده در طراحی مرتبط است. چند سال پیش، تمام این کارها "در قالب 2 بعدی" انجام شد: روی کاغذ. به همین دلیل، تهیه اسناد ترسیمی زمان زیادی را صرف کرد. علاوه بر این، با این رویکرد به تحقیق و توسعه، باید زمان صرف هماهنگی بخشهای مختلف پروژه میشد که گروههای مختلفی از کارکنان شرکت مسئولیت آن را بر عهده داشتند. علاوه بر این، انتقال به شکل جدیدی از طراحی، ترکیبی از تکنیک های قدیمی و جدید انجام شد. در طول این "دوره انتقالی"، طراحان شرکت هواپیماسازی شنیانگ نقشه هایی را در قالب دو بعدی با استفاده از سیستم های طراحی به کمک کامپیوتر تهیه کردند. مرحله سوم در تغییر فن آوری های طراحی، انتقال کامل به ابزارهای سه بعدی کامپیوتری بود. همه اینها باعث شد تا گردش کار به میزان قابل توجهی با استفاده از نقشه ها و اسناد الکترونیکی ساده شود.
البته انتقال به طراحی کاملاً به کمک رایانه آسان نبود. همه این فرآیندها مستلزم آموزش مجدد پرسنل و تغییرات قابل توجه در کل سیستم برای توسعه فناوری جدید بود. با این حال، این هزینه ها بیشتر از پرداخت است، به شما این امکان را می دهد که زمان زیادی را در ویژگی های مختلف مشخصه طراحی "کاغذ" صرفه جویی کنید. همزمان با صرفه جویی در زمان، نیاز به تسلط بر سیستم های جدید برای هماهنگی کار وجود داشت. سیستم های توسعه یکپارچه، که در آن چندین طراح می توانند به طور همزمان روی یک قسمت کار کنند و گروه های بزرگی از مهندسان نیز می توانند در کارهای مقیاس بزرگ با هم تعامل داشته باشند، علی رغم ساده سازی ظاهری طراحی، حتی در برخی موارد کار را پیچیده می کنند. موضوع بهینه سازی تعامل مجبور به شروع تحقیق در مورد حل چنین مسائلی شد. با این حال، در ابتدا، طراحان ارشد پروژه و دستیاران آنها باید به طور مستقل مشکلات موجود در ادغام واحدهای مختلف را شناسایی می کردند.
در جریان انتقال شرکت هواپیماسازی شن یانگ به یک اصل طراحی جدید، یک پلت فرم نرم افزاری جدید با نماد تحقیق و توسعه ناب ایجاد شد که برای کار طراحی مشترک و ادغام راحت تر بخش های دفتر طراحی طراحی شده است. علاوه بر این، این سیستم طراحی شده ویژه شامل قابلیت بررسی و کنترل کیفیت کار می باشد. روزنامه نگاران چینی به عنوان نمونه ای از نتایج انتقال به روش های جدید طراحی تجهیزات هوانوردی، زمان مورد نیاز برای توسعه هواپیماهای جدید را در نظر می گیرند. بنابراین، در آغاز دهه 10، حدود 15 تا 31 سال طول کشید تا توسعه، آزمایش و تولید انبوه یک هواپیمای جدید آغاز شود. در مورد جنگنده جدید J-19، مدت زمان شروع توسعه تا اولین پرواز تنها XNUMX ماه بود. تقریباً همان مقدار زمان برای آزمایش و استقرار تولید انبوه برنامه ریزی شده است. بنابراین، کل چرخه ایجاد فالکون از سه تا پنج سال تجاوز نخواهد کرد. انتقال به سیستم های جدید مزایایی دارد.
نکته جالب دیگری است که در مقاله ای در روزنامه Zhongguo Gongye Bao ذکر شده است. نویسندگان آن استدلال می کنند که ایجاد یک سیستم طراحی یکپارچه تحقیق و توسعه ناب، و همچنین شروع آزمایش جنگنده J-31 و به دنبال آن تخلیه پرسنل دفتر طراحی شرکت هواپیماسازی شن یانگ، شروع به کار را ممکن کرد. در مورد مسائل مربوط به جنگنده های نسل پنجم. در این زمینه، طبقه بندی چینی دوباره اعمال می شود، به طوری که هواپیمای جدید مطابق با نسل ششم پذیرفته شده عمومی خواهد بود. کاملاً واضح است که جزئیاتی از ظاهر هواپیمای جدید ارائه نشده است. بدیهی است که خود مهندسان چینی هنوز ایده ای در مورد آنها ندارند. با این حال، شروع کار به سمت نسل پنجم/ششم یک بار دیگر غیرت چین را برای توسعه صنعت هوانوردی خود نشان می دهد.
نگاهی گذرا به مطالب چینی در مورد فناوری های برنامه نویسی جدید، ارتباط قوی را برمی انگیزد. این تصور ایجاد می شود که جنگنده J-31 چینی نه تنها از نظر ظاهری، بلکه از نظر "منشا" یعنی فناوری های طراحی شبیه به F-35 آمریکایی است. هنگام ایجاد F-35 و F-22 قبلی، همه سازمان های درگیر در پروژه ها از یک نرم افزار واحد استفاده کردند. به لطف استفاده از سیستم CATIA، ده ها شرکت و سازمان مستقل می توانند فعالیت های خود را هماهنگ کنند. کاملاً ممکن است که سیستم تحقیق و توسعه ناب چینی معماری بسته نرم افزاری CATIA آمریکایی را تکرار کند. بنابراین، مهندسان چینی موفق به تسلط بر فن آوری های طراحی پیشرفته شدند. هنوز خیلی زود است که بگوییم معرفی نرم افزارهای جدید چه عواقبی را به همراه خواهد داشت، اما از قبل واضح است که صنعت هواپیماسازی چین از هر شانسی برای سرعت بخشیدن به ایجاد فناوری جدید و رسیدن به پیشروان جهانی در این صنعت برخوردار است.
به نقل از وب سایت ها:
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
اطلاعات