بررسی نظامی

از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1918 - اواخر دهه 1920

2
بحران سیاسی در کشور و جنگ داخلی برادرکشی طولانی مدت پس از آن اثر خود را در تزئینات وسایل نقلیه جنگی به جا گذاشت. هواپیمایی جدایی از طرف های مقابل علیرغم بی علاقگی خاص هوانوردان سرخ (در این دوره، انواع مختلفی از نشان ها بر روی هواپیما غالب بود)، دستگاه های فردی گاهی اوقات به پوسترهای تبلیغاتی پرواز واقعی تبدیل می شدند. در ارتش سرخ، می توان هواپیماهایی را دید که با کتیبه هایی تزئین شده اند، به عنوان مثال، "عقاب های سرخ همه کشورها پرواز می کنند" یا"اول ماه مه کار". در همین حال زمان در هوانوردی سفید از چنین هنرهایی عملا استفاده نمی شد. تنها موارد جداگانه ای وجود داشت که هوانوردان نام های زنانه را روی بدنه هواپیمای خود قرار می دادند. بنابراین ، در جبهه شمالی ، خلبان نیروی دریایی ستوان یاکوویتسکی با کتیبه پرواز کرد "نلج".بعدها این هواپیما تبدیل به غنائم واحدهای قرمز شد.

با پایان جنگ داخلی، جهت گیری تبلیغاتی در نیروی هوایی RRKA ارتباط خود را از دست نداد، بلکه فقط تغییر کرد و شروع به انعکاس مشکلات مبرم امروز کرد. برای ترویج فرهنگ بدنی در کشور، به عنوان مثال، بر روی یکی از هواپیماهای U-1، پوستر بزرگی با این جذابیت قرار داده شد: «فرهنگ فیزیکی پرولتاریا وسیله ای برای شفا و آموزش مبارزان برای منافع آنهاست. ... " [در عکس ارائه شده از هواپیما، انتهای متن وجود ندارد]. همانطور که می بینید، رهبری نیروی هوایی توجه زیادی به تربیت بدنی خلبانان شوروی داشت و گاهی اوقات به چنین تبلیغات غیرعادی متوسل می شد.

از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1918 - اواخر دهه 1920
پوستر هواپیما "برنده سرخ"


هواپیمای "Bristol F.2V" با سر مرده I. U. Pavlov. 1918


هواپیما I.U. پاولوف "Fokker D.XIII" با کتیبه "برای V.K.P.(b)"


مانند سال های جنگ جهانی اول، خلبانان قرمز فردی شعارهای فردی را روی بدنه خودروهای جنگی قرار می دادند. در این زمینه، هوانورد معروف I.U. پاولوف1، در طول سال های جنگ داخلی سه نشان از پرچم سرخ را دریافت کرد. او با ابراز وفاداری خود به حزب بلشویک، روی هواپیمای خود نوشته بود: "برای V.K.P.(b)". پیش از این، کنار ماشین او با یک نشان با جهت گیری متفاوت تزئین شده بود، که به شکل یک سر مرده با تیغه خنجر در دندان هایش ارائه شده بود، که تصویر آن با کلمات مهیب تکمیل می شد: «عذاب شکست داد."

در طول جنگ I.U. پاولوف همچنین مجبور شد با هواپیمایی پرواز کند که صاحب سابق آن او را صدا کرد ویو امی (فرانسوی، "دوست قدیمی"). این کتیبه بود که جان خلبان قرمز را که در اردوگاه دشمن قرار گرفت نجات داد.

در صورت گلوله باران ناموفق قطار زرهی سفید، I.U. پاولوا مورد اصابت قرار گرفت. هنگام فرود در نزدیکی خط راه آهن، توسط یک گشت سفید قزاق کشف شد. او با ظاهر شدن به عنوان یک خلبان سفید پوست در حال پرواز با هواپیمای قرمز اسیر شده، موفق شد قزاق ها را در مورد صحت سخنان خود متقاعد کند. اعتماد به قزاق ها به I.U. پاولوف برای روشن کردن موتور. وقتی هواپیما بلند شد، خلبان قرمز با مسلسل به سمت امدادگرانش شلیک کرد...2

در دهه 1. توسعه سریع صنعت هواپیماسازی شوروی آغاز شد. هواپیماها با نام های مختلف عجیب و غریب ظاهر شدند: "اسب کوچولو" (ساخت و سازها واسیلی خیونی، 1923) Burevestnik S-4 (طرح های ویاچسلاو نوداچین، 1927)، "سه دوست" (طراحی شده توسط S.N. Gorelov، A.A. Semenov و L.I. Sutugin، 1926) و غیره.

بله، هواپیما "اسب کوچولو" به عنوان نماینده هواپیماهای دوبال سبک، سرعت پرواز تا 120 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و به ارتفاع 3200 متر رسید. پایداری خوب در هوا و مانورپذیری امکان استفاده از آن را در اقتصاد ملی فراهم کرد. در مجموع 30 دستگاه از این نوع ساخته شد که عصر هوانوردی کشاورزی را در اتحاد جماهیر شوروی باز کرد.

پوستر هواپیما U-1


به موازات هوانوردی، توسعه فعال هواپیماهای سرنشین شوروی وجود داشت. رهبری Glavozdukhoflot که در نوامبر 1921 تصمیم به ایجاد زیر نظر هیئت تحریریه علمی مجله Vozdushny Vozdukhnogo گرفت، به علاقه مندان به پرواز کمک زیادی کرد. ناوگاندایره ای خاص از خلبانان گلایدر به نام "پرواز سر به فلک کشیده". با توجه به علاقه زیاد به این ورزش، هواپیماهای بدون موتور با نام های مختلف و طرح های اصیل در سال های آینده در کشور ظاهر شدند.

در سال 1923، در داخل دیوارهای کارخانه آویارابوتنیک، بالنیست N.D. انوشچنکو گلایدر تعادلی خود را طراحی کرد "توکه". A. Yakovlev 17 ساله در ساخت آن شرکت کرد3، در آینده، یک طراح هواپیمای برجسته شوروی. دو سال بعد، دانشجویان آکادمی نیروی هوایی VS Vakhmistrov و M.K. تیخونراوف یک گلایدر رکورد تک صندلی با نامی پر صدا ایجاد کرد "اژدها". متأسفانه اولین پرواز او با فاجعه پایان یافت. خلبان گلایدر خلبانی A.A. ژابروف دچار آسیب شدید ستون فقرات شد.

روند ماندگار شدن نام افراد مشهور کشور بر روی بدنه هواپیماها نیز توسعه خود را پیدا کرده است. در میان اولین ها در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، چنین افتخاری به پیشگام هوانوردی داخلی و گلایدر B.I. روسی4. بنابراین ، قبلاً در سال 1921 ، این کتیبه روی بال های هواپیمای نوع G موران ظاهر شد: "پدربزرگ روسی". این نام ("پدربزرگ"5، به گفته خود هوانورد، او شخصا از V.I. لنین که در 1 مه 1918 در اولین جشنواره هوایی در روسیه شوروی که در خودینکا برگزار شد حضور داشت. رئیس شورای کمیسرهای خلق که مجذوب پروازهای B. Rossiysky شده بود، از مهارت های هوازی بالای خلبان قدردانی کرد و به خلبان "عنوان افتخاری" داد. بعدها با کتیبه ای مشابه در اواخر دهه 1920. یک هواپیما از نوع ANT-3 در حال پرواز بود. بنابراین، B. Rossiysky یکی از اولین خلبانان در تمرین روسیه بود که در طول زندگی خود به چنین افتخاری اعطا شد. اما در اوایل دهه 1920 این استثناء قاعده بود. به طور کلی ، رهبری نیروی هوایی ارتش سرخ به دنبال رعایت اصل بود - اختصاص نام هواپیماها به هوانوردانی که قبلاً درگذشته اند یا نمایندگان سایر شاخه های نظامی. بنابراین ، یک هواپیمای شناسایی اسمی از نوع R-1 در هوانوردی نظامی ظاهر شد. «گارد سرخ ایوان دوبووی، و تعدادی از بدنه های هواپیما به نام طراحان آنها نامگذاری شدند: "مورلت کلمنتیف" (AVF-11) کراسوونلت دنیسوف (AVF-9)، به طرز غم انگیزی در سوانح هوایی کشته شد.

هواپیمای "Humpbacked Horse". 1923


گلایدر "Macaque"، طراحی شده توسط N.D. آنوشچنکو 1923


هواپیمای R-1 "گارد سرخ ایوان دوبووی". 1926


"پدربزرگ روسی". "موران جی". 1921


در اکتبر 1927، رئیس نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو، I.U. پاولوف از رهبری نیروی هوایی ارتش سرخ درخواست کرد تا دو هواپیما از اسکادران هوایی 8 شناسایی را تعیین کند. "مسکو قرمز" اسامی هوانوردان اولین گروه هوایی جنگنده شوروی (A.I. Efimova6 و G.S. ساپوژنیکوا7) که در جریان جنگ داخلی درگذشت. رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ P.I. بارانوف8 از این ابتکار حمایت کرد و به نوبه خود در مورد شایستگی موضوع به معاون رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی I.S گزارش داد. اونشلیختو9.

گزارش

معاون رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 7.12.1927 دسامبر XNUMX "در مورد انتساب نام به دو هواپیما از واحدهای نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو:

"به نام افسر نظامی افیموف و نام افسر نظامی ساپوژنیکوف"10

اولین گروه جنگنده شوروی رفیق پاولوف در سخت ترین روزهای نبرد ارتش های 1 و 8 در 13-1919. دو تا از بهترین خلبانانش را از دست داد. افیموف و ساپوژنیکوف که با شجاعت و فداکاری خود به آرمان دولت کارگران و دهقانان بهترین صفحات را نوشتند. داستان هوانوردی شوروی

برای آرمان کارگران و دهقانان. افیموف و ساپوژنیکوف در روزهای سخت همه چیز را به اندازه زندگی خود دادند.

با آرزوی حفظ یاد و خاطره این سربازان روزهای جنگ داخلی در قلب ترکیب فعلی نیروی هوایی ارتش سرخ، درخواست مجوز نامگذاری دو هواپیما از اسکادران هوایی هشتم شناسایی "مسکو سرخ" را به نام "مسکو سرخ" می دهم. از رفقای دلاور مرده

رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ / بارانوف /


گلایدر "مار گورینیچ" در حال پرواز. 1925


با موافقت با استدلال رهبری نیروی هوایی، I.S. اونشلیخت دستور مربوطه را به رئیس بخش دستگاه و خدمات نیروهای اداره اصلی ارتش سرخ مبنی بر ثبت روند نامگذاری خلبانان قهرمانانه به هواپیماهای شناسایی خاص در دستور ویژه RVS داد. اتحاد جماهیر شوروی11. هواپیماهای ثبت شده بعداً در اسکادران هوانوردی قرار گرفتند. "مسکو سرخ".

در همین حال، نیروی هوایی رویه ای را ایجاد کرد که یک نام افتخاری را به یک واحد هوانوردی اختصاص دهد تا آن را در هواپیماهایی که بخشی از تشکیلات هوایی مشخص شده بودند، قرار دهد. به عنوان مثال، خلبانان یک یگان هوانوردی جداگانه برای آزمایش هواپیماهای دریایی موسسه تحقیقات نیروی هوایی ارتش سرخ این کار را انجام دادند و نام رفیق فقید M.A. کوروفکین.

ORDER

شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری های سوسیالیستی شوروی

№ 119

25 ژوئیه 1931 مسکو

در مورد اختصاص یک تیم هوانوردی جداگانه برای آزمایش هواپیماهای دریایی مؤسسه تحقیقات و آزمایش نیروی هوایی ارتش سرخ به نام: "جوخه جداگانه هوانوردی برای آزمایش هواپیمای دریایی مهندس خلبان کرووکین"

برای ماندگار کردن یاد مهندس-مکانیک نظامی ناوگان هوایی، خلبان نیروی دریایی میتروفان آندریویچ کوروفکین، که در حین انجام یک وظیفه ویژه درگذشت، این نام را به یک تیم هوانوردی جداگانه برای آزمایش هواپیماهای دریایی مؤسسه تحقیقات و آزمایش اختصاص داد. نیروی هوایی ارتش سرخ:

"گروه هوانوردی جداگانه برای آزمایش هواپیماهای دریایی به نام مهندس خلبان کرووکین".

معاون کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی

توخاچفسکی13


با پایان جنگ داخلی در اتحاد جماهیر شوروی، توجه ویژه ای به ساخت ناوگان هوایی شد که به نظر رهبری نظامی-سیاسی کشور، نقش مهمی در تقویت توان دفاعی اتحاد جماهیر شوروی داشت. حالت. برای جلب توجه مردم شوروی، به ویژه جوانان، به مشکلات توسعه هوانوردی در مارس 1923، انجمن دوستان ناوگان هوایی (ODVF) و جامعه ناوگان هوایی داوطلبانه روسیه (دوبرولت) تأسیس شد. رویدادهای مختلف مبارزاتی با مشارکت آنها به طور گسترده برگزار شد، از جمله هفته های نیروی هوایی.بنابراین، به دعوت ODVF و Dobrolet، 1923 میلیون روبل طلا برای ساخت هواپیما، فرودگاه ها، کارخانه های هواپیماسازی تنها در ده ماه در سال 3 جمع آوری شد. خانواده اولیانوف نیز سهمی داشتند. "حقیقت" وی.آی.لنین و ن.ک. کروپسکایا شخصاً 60 روبل طلا کمک کرد.

واحدهای نظامی و موسسات آموزشی ارتش سرخ از سازمان های عمومی عقب نماندند. بنابراین ، دانشجویان و معلمان مدرسه تیراندازی و بمباران هوایی سرپوخوف در حمایت از تقویت ناوگان هوایی کار تبلیغاتی گسترده ای را در شرکت های شهر راه اندازی کردند. این امر باعث شد تا در مدت زمان کوتاهی بودجه ای برای ساخت این هواپیما جمع آوری شود. "کارگر سرپوخوف" بعداً وارد خدمت نیروی هوایی ارتش سرخ شد.

در زمستان 1924، تشکیل یک گروه شناسایی جداگانه تکمیل شد. "اولتیماتوم" (فرمانده - BC Rutkovsky14). با در نظر گرفتن درخواست کارگرانی که برای ساخت XNUMX هواپیما کمک مالی کردند، نوعی علامت شناسایی بر روی هر خودروی جنگی به شکل یک دست کار قدرتمند که در مشت گره کرده بود به تصویر کشیده شد. این یگان بخشی از نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو شد.

پس از مرگ اولین رهبر دولت شوروی، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی دستور ویژه ای (شماره 367 9 مارس 1924) صادر کرد که در آن، به منظور ماندگاری خاطره V.I. لنین، یکی از بهترین یگان های نیروی هوایی به نام او داده شد.

ORDER

شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری های سوسیالیستی شوروی15

№ 367

9 مارس 1924 مسکو

در مأموریت اسکادران هوانوردی 1 شناسایی به نام ولادیمیر ایلیچ لنین

اولین اسکادران هوانوردی شناسایی باید نام "به نام ولادیمیر ایلیچ لنین" داده شود، چرا این اسکادران همچنان نامیده می شود:

"اولین اسکادران هوانوردی شناسایی به نام ولادیمیر ایلیچ لنین".

نایب رئیس شورای نظامی انقلاب

E. Sklyansky16


به منظور تجهیز مجدد اسکادران به تجهیزات جدید هوانوردی، جمع آوری پول برای ساخت آن در سراسر کشور آغاز شد. در مدت کوتاهی ، اولین 19 هواپیما ساخته شد که قبلاً در 1 ژوئن 1924 ، نمایندگان کنگره XIII حزب به خلبانان اسکادران در فرودگاه مرکزی (خودینکا ، مسکو) تحویل دادند. هر دستگاه نام خود را داشت که با آن می توان نتیجه گرفت که تهیه تجهیزات هوانوردی برای اسکادران به نام V.I. لنین یک نگرانی عمومی بود.

اسامی هواپیماهایی که وارد خدمت اسکادران 1 هوانوردی شناسایی شدند: "کانتریمن ایلیچ"، "سامارتس ایلیچ، "کومسومولتس سیبری"، "کارگر نیژنی نووگورود"، "جمعیت مسکو"، "دزرژینسکی"، "وحشتناک"، "قفقاز شمالی قرمز"، "کاراترین"، "رفیق نامی". سماشکو" [از کمیساریای مردمی بهداشت]، "ورونژ قرمز ایلیچ، «کارگر سیبری»، «سیبری سرخ»، «سورموویچ سرخ»، «پردرابوتنیک»، «دریای سیاه سرخ»، «دون کارگر»، «ولادیمیروفتس سرخ»، «کیزلی بخارا».

به همین مناسبت روزنامه پراودا در آن روزها نوشت: از این پس، نیروی هوایی یک بنای یادبود هوانوردی برای رهبر بزرگ و معلم کارگران و دهقانان در مبارزه آنها علیه زمینداران و سرمایه داران - ولادیمیر ایلیچ لنین - دارد.

با توجه به اینکه در جریان جمع آوری کمک های مالی برای هواپیماهای اسکادران 1 خودروهای جنگی، بیش از آنچه که دولت آن پیش بینی کرده بود، ساخته شد، تصمیم به ایجاد اسکادران دوم لنین این افتخار به اسکادران جنگنده 1 شوروی (لنینگراد) اعطا شد که 18 هواپیمای جدید دریافت کرد. در همان زمان، 6 هواپیمای دیگر که با پول مردم ساخته شده بودند، در گروه هوانوردی قرار گرفتند "ایلیچ" (شهرک هارکوف).

در مارس 1925، ششمین اسکادران شناسایی جداگانه به اسکادران هوانوردی تغییر نام داد. "مسکو قرمز".

ORDER

شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری سوسیالیستی شوروی17 № 288

14 مارس 1925 مسکو

به تکلیف 6 ثانیه اسامی اسکادران شناسایی:

بخش 6 اسکادران شناسایی "مسکو سرخ"

6 برای اختصاص نام "مسکو سرخ" به یک اسکادران شناسایی جداگانه و از این پس نام این اسکادران:

"6 اسکادران شناسایی جداگانه مسکو سرخ"

نایب رئیس RVS

Unshlikht


هواپیمای نامبرده با یک اسکادران جداگانه وارد خدمت شد: "سوکولنیکی قرمز"، "ال. ب کراسین، «نارcomvoyenmor" (به یاد M.V. Frunze18), "رفیق نت" بعد - "جورجی ساپوژنیکوف" и "الکساندر افیموف".

ORDER

شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری سوسیالیستی شوروی19

№ 698

26 ژوئن 1925 مسکو

به مأموریت سومین اسکادران هواپیمای شناسایی جداگانه با نام: "سومین اسکادران هواپیمای شناسایی جداگانه به نام رفیق فرونزه"

3 اسکادران هوانوردی شناسایی جداگانه نام "به نام رفیق فرونزه" داده شده و از این پس این اسکادران نامیده می شود:

"3 اسکادران شناسایی جداگانه به نام رفیق فرونزه."

رید معاون شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی

A. Bubnov20


بخشی از خدمه اسکادران "مسکو قرمز" در همان سال در جنگ ترکستان شرکت کردند.

در دهه 1920 کار حمایتی توسعه یافته است که از نیروی هوایی عبور نکرده است. بسیاری از گروه‌های کارگری از واحدهای هوانوردی حمایت می‌کردند و همه پشتیبانی ممکن از جمله تامین تجهیزات نظامی جدید را به آنها ارائه می‌کردند. بنابراین، با آغاز اولین کنگره شوروی اتحاد جماهیر شوروی (17 مه 1925)، نمایندگان راه آهن و حمل و نقل آبی مرکز مسکو، 2 هواپیمای ساخته شده با بودجه جمع آوری شده را به اسکادران دوم جنگنده تحت حمایت خود ارائه کردند. به زودی، به دستور شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی به شماره 11 در تاریخ 719 ژوئیه 3، اسکادران به نام F.E. دزرژینسکی21، که در آن زمان کمیسر مردمی راه آهن بود.

هواپیمای اسمی Junkers Ju-21


اسکادران R-1 "پاسخ ما به چمبرلین". 1927


گلایدر "مورلت کلمنتیف"


هواپیمای R-1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924


هواپیمای شناسایی R-3 (ANT-3) "پرولتری". 1925


ORDER

شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری های سوسیالیستی شوروی22 № 719

3 1925 جولای مسکو

در مورد مأموریت 2 اسکادران هوایی جنگنده جداگانه با نام: "دومین اسکادران هوایی جنگنده جداگانه به نام رفیق دزرژینسکی"

2 اسکادران هوانوردی جنگنده جداگانه به نام "به نام رفیق دزرژینسکی" و از این پس این اسکادران نامیده می شود:

"2 اسکادران هوایی جنگنده جداگانه به نام رفیق دزرژینسکی."

برای رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی A. Bubnov


در 9 ژوئیه 1929، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی به دستور شماره 179، رسماً نام افتخاری را به هجدهمین یگان هوانوردی نیروی هوایی ارتش سرخ اختصاص داد: «18 اسکادران اشتراکی کارمند'. این افتخار به لطف حمایت کمیته مرکزی اتحادیه کارگران خدمات عمومی، که یک هواپیمای اسمی را ساخت و به اسکادران منتقل کرد، به اسکادران اهدا شد. «اشتراکی کارمند"23.

امضای معاهده راپالو بین اتحاد جماهیر شوروی و آلمان زمینه قانونی همکاری اقتصادی از جمله در زمینه صنعت هوانوردی را ایجاد کرد. طرف آلمانی پیشنهاد کرد که بودجه قابل توجهی برای توسعه هواپیماسازی (از جمله ساخت موتور) در اتحاد جماهیر شوروی اختصاص دهد، مشروط به استفاده موقت از تعدادی از کارخانه های هواپیماسازی شوروی در راستای منافع رایشسور. علیرغم اینکه این پیشنهاد عملاً ممنوعیت پیمان ورسای (1919) را نقض می کرد که فعالیت های مجتمع نظامی-صنعتی آلمان را محدود می کرد ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی با آن موافقت کرد. طبق قرارداد شماره 26 که بین شرکت آلمانی Junkers و دولت شوروی در 1922 نوامبر 1 امضا شد، Junkers حق ساخت هواپیما و موتور در اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. و برای واحدهای ارتش سرخ24.

هواپیمای اسمی Yu-13 "Sibrevcom"


در اواسط دهه 1920. هواپیماهای آلمانی از نوع Junker با تغییرات مختلف شروع به وارد شدن به خدمت با واحدهای هوایی شوروی کردند: Ju 20 (پیشاهنگان) ، Ju 21 ، Ju 21s (جنگنده ها) ، Yug-1 (بمب افکن ها) و غیره. بر اساس سنت برقرار شده در آن زمان، بسیاری از آنها به زودی اسمی شدند. برخی از "جوانکرها" به ابتکار کمیسیون ویژه ایجاد شده در پروازهای بزرگ شوروی، به ریاست رئیس ستاد ارتش سرخ S.S. کامنف25 پروازهای طولانی مدت به شرق دور. ایده چنین "پل هوایی" اوراسیا در آستانه جنگ جهانی اول با هدف نزدیک کردن اروپا و آسیا از طریق ارتباطات هوایی به وجود آمد. قرار بود پروازی از پکن به پاریس در مسیر: پکن - اورگا - ایرکوتسک - امسک - کازان - مسکو - ورشو - وین - تریست - جنوا - آوینیون - دیژون - پاریس با توقف در این شهرها انجام شود. این پرتاب برای 1 سپتامبر 1912 از فرودگاه پکن برنامه ریزی شده بود و در 1 نوامبر همان سال در پایتخت فرانسه به پایان رسید. در این مدت شرکت کنندگان این پرواز باید مسافت 13 هزار کیلومتری را طی می کردند26.

اولین پرواز به شرق دور در 10 ژوئن 1 انجام شد که در آن گروهی از هواپیماها از انواع مختلف شرکت کردند: R-925 (خلبان M.M. Gromov، E.V. Rodzevich)، R-1 (خلبان M.A. Volkovoynov، مهندس پرواز V.P. Kuznetsov)، "R-1" (خلبان A.N. Ekatov، مهندس پرواز F.P. Malikov)، "Yu-2""حقیقت" (خلبان I.K. Polyakov، مکانیک پرواز V.V. Osipov)، "AK-1" "تیرانداز لتونیایی" (خلبان A.I. Tomashevsky، مهندس پرواز V.P. Kamyshev). به مدت 52 ساعت پرواز، مسیر 6476 کیلومتری مسکو - پکن تکمیل شد. بعداً دو خدمه R-1 از پکن به سمت توکیو حرکت کردند و در 2 سپتامبر 1925 با موفقیت در پایتخت ژاپن فرود آمدند. بدین ترتیب، برای اولین بار در تاریخ هوانوردی جهان، دریای ژاپن با هواپیماهای زمینی عبور کرد. برای این شاهکار، به تمام خلبانان و مکانیک های شرکت کننده در پرواز، نشان پرچم سرخ و به خلبانان عنوان افتخاری "خلبان افتخاری" اعطا شد.27.

هواپیمای P-1 "بی خدا"


هواپیمای اسمی شرکت DOBROLET “Ts.O. VKP(b) پراودا. 1923


هواپیمای تولید آلمانی "Fokker" F.lll RR1 "تیرانداز لتونی"، شرکت کننده در پرواز در مسیر مسکو - پکن. / 99.5 گرم


با این حال، در بین خلبانان شوروی، اتومبیل های آلمانی چندان محبوب نبودند. این تا حدی با نیات رهبری اتحاد جماهیر شوروی برای تسریع در انتقال به تولید تجهیزات هوانوردی داخلی مطابقت داشت. کمپین گسترده ای در کشور راه اندازی شد - برای تجهیز نیروی هوایی ارتش سرخ فقط به سلاح های شوروی. برای این منظور، عموم مردم با شور کمونیستی خود درگیر شدند.

بنابراین ، در حوالی اسکادران سپاه 1925 که در اواخر ماه مه 3 (ایوانوو-ووزنسنسسک) تشکیل شد ، ناوگان هواپیما که منحصراً از هواپیماهای آلمانی Ju 21 تشکیل شد ، سال بعد جنبشی برای تجهیز کامل آن با هواپیماهای شوروی آغاز شد.

روزنامه منطقه ای ایوانوو رابوچی کرای در آن روزها نوشت: اعضای اتحادیه کارگران آموزش و پرورش که توسط کمیته شماره 1 روستای میشکینسکی متحد شده اند، درآمد یک روزه خود را از حقوق فوریه خود به ساخت هواپیما اختصاص می دهند. این ابتکار مورد حمایت بسیاری از شرکت ها و موسسات منطقه و همچنین شهرهای دیگر کشور قرار گرفت که سهم قابل قبولی در ساخت هواپیما داشتند.

یک سال بعد، اسکادران شروع به دریافت وسایل نقلیه جنگی جدید کرد که با بودجه عمومی ساخته شده بودند. در همان زمان، نام های موجود در طرفین هواپیما برای خود صحبت کردند: "کارگر پزشکی ایوانوفسکی"، "گروموبوی"، "آرسنی"، "شیمیدان" (سه هواپیمای آخر از نوع R-1 به یاد کارگران زیرزمینی بلشویک ایوانوو نامگذاری شدند) "برای لنینیسم!"، "دزرژینتس"، "بافنده ایوانوو"، "کارگر نساجی ایوانوو" غیره

مدتی بعد، اتومبیل هایی در پارکینگ های جدا شده ظاهر شدند که در کناره های آنها نمایش داده شده بود: "شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی نام "کارگران ایوانوو-وزنسنسکی" را به اسکادران هوایی 3 جداگانه اختصاص داد.

روند مشابهی در مسکو اتفاق افتاد ، جایی که در تابستان 20 انتقال تشریفاتی هواپیما به 1th Airation Detachment انجام شد. "موسسازنده کوفسکی" и "کارگر فلز مسکو"، با سرمایه های جمع آوری شده زحمتکشان پایتخت ساخته شده است.

در روزهای جشن دهمین سالگرد انقلاب اکتبر، نمایندگان اوسواویاخیم و شورای مرکزی اتحادیه های کارگری یک هدیه خوب به نیروی هوایی ارتش سرخ اهدا کردند - هواپیمای ساخته شده با بودجه صندوق.

تعاونی های مصرف تحت شعار "پاسخ ما به چمبرلین". شعار انتخاب شده انعکاسی از وضعیت سیاسی بود که در رابطه با قطع روابط دیپلماتیک با اتحاد جماهیر شوروی به ابتکار وزیر امور خارجه بریتانیا، اُ.چمبرلین ایجاد شده بود. از جمله اولین کسانی که این نام را دریافت کرد، هواپیمای ANT-3 بود که در مسیر مسکو-توکیو پرواز کرد.

بعداً به دستور ویژه شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای ثبت شده در تیپ 11 هوانوردی متمرکز شدند.

ORDER

شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری های سوسیالیستی شوروی28 № 144

7 ژوئن 1929 مسکو

0 واگذاری به تیپ 11 هوانوردی با نام: «تیپ 11 هواپیمایی همکاری مصرف کننده».

در ارتباط با تمركز كليه هواپيماهاي نظامي ساخته شده در تيپ 11 هوانوردي با سرمايه تعاوني مصرف "پاسخ ما به چمبرلين"، تيپ فوق الذكر را نام ببريد:

"همکاری مصرف کنندگان تیپ 11 هوایی".

کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی و رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی وروشیلف


سازمان‌های عمومی مختلف کنار نرفتند. بنابراین ، در ژوئن 1929 در فرودگاهی به نام M.V. Frunze، در یک فضای رسمی، دو هواپیما به نمایندگان نیروی هوایی تحویل داده شد: «بی خدا» (R-1) و «همکاری کرد صنعتگر" از اتحادیه جوامع ملحدان (بی خدایان) و از سلول Osoaviakhim Vsekopromsoyuz.

در همان زمان، خلبانان گلایدر شوروی همچنان با پیشرفت های جدید خود شگفت زده و شگفت زده می شدند. در سال 1928، یک گلایدر تک سرنشین رکوردشکنی به طرفداران هوانوردی غیر موتوری ارائه شد. "بویان" (طراحی شده توسط A.N. Sharapov و V.N. Verzilov) و یک گلایدر آموزشی دو نفره «کودیار" (طراحی شده توسط A.N. Sharapov)، ساخته شده در سیمفروپل.

دهه بعد واقعاً زمان توسعه فعال هوانوردی شوروی و رکوردهای جدید جهانی در توسعه فضای هوایی بود که اتحاد جماهیر شوروی را در ردیف قدرت های هوانوردی جهانی قرار داد.

گلایدر «بویان» و «کودیار». 1928


هواپیمای اسمی جنگ داخلی


لینک ها و پاورقی:

1   پاولوف ایوان اولیانوویچ [26.11.1891 نوامبر 1893 (طبق منابع دیگر - 11.4.1936) - 1914 آوریل 1] - رهبر نظامی شوروی. فارغ التحصیل دوره های عالی دانشگاهی. در خدمت سربازی از سال 1917. او در گروه هوانوردی رزمی 1918 خدمت کرد (1). در سال 1924 او اولین گروه هوانوردی رزمی شوروی را ایجاد کرد. پس از جنگ، معاون بازرس، بازرس ارشد نیروی هوایی ارتش سرخ. در 1930-XNUMX. رئیس MVO نیروی هوایی.

2 D.V. میتیورین قرمز "آویادرم"./دنیای اویونیک، 2003. شماره 2. - ص 65.

3   Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3(1.4).1906 - 1989] - طراح هواپیمای شوروی، دو بار قهرمان کار سوسیالیستی (1940، 1957)، سرهنگ ژنرال-مهندس (1946)، آکادمیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1976). از سال 1924 در ارتش سرخ. از سال 1، دانشجوی آکادمی مهندسی نیروی هوایی. نه. ژوکوفسکی در سال 927، او مهندس یک کارخانه هواپیماسازی بود و در آنجا یک دفتر طراحی برای هوانوردی سبک تشکیل داد. از سال 1931 او رئیس بود و در 1935-1956. - طراح عمومی در 1984-1940. در همان زمان معاون کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی. تحت رهبری او، بیش از 1946 نوع هواپیمای سریال و تغییرات آنها ایجاد شد.

4 بوریس ایلیودورویچ روسی [1884-1977] - اولین خلبان مسکو و یکی از اولین خلبانان گلایدر روسی.

5  در این مدت بی.آی. روس فقط 34 سال داشت.

6   افیموف الکساندر ایوانوویچ - 28.06.1919/1/1919] - یک خلبان نظامی قرمز. در طول جنگ داخلی، او به عنوان بخشی از اولین گروه هوایی جنگنده شوروی جنگید. هنگام فرود در شب سقوط کرد (XNUMX).

7  ساپوژنیکوف گئورگی استپانوویچ [? -6.09.1920/1915/1914] - خلبان آس نظامی قرمز. او از مدرسه واقعی سامارا، مدرسه خلبانان سواستوپل (1) فارغ التحصیل شد. در ناوگان هوایی نظامی از سال 37. در طول جنگ جهانی اول، او در 2 نبرد هوایی شرکت کرد، 1 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. او در اسکادران سپاه 6 (1915-1916) و سپس - اسکادران 9 (1916-1918) خدمت کرد. در طول جنگ داخلی، او به عنوان بخشی از اولین گروه هوایی جنگنده شوروی جنگید. یکی از کارآمدترین خلبانان نظامی ناوگان هوایی سرخ. به طرز غم انگیزی در هنگام برخاستن از فرودگاه (1) درگذشت.

8 بارانوف پیوتر اینوویچ [10 (22). 09.1892 - 5.9.1933] - رهبر نظامی شوروی. از سال 1915 در خدمت سربازی بود. او از دوره های آموزش عمومی چرنیایف در سن پترزبورگ فارغ التحصیل شد. به دلیل تحریکات ضد دولتی در میان سربازان، در سال 1916 توسط دادگاه نظامی نظامی به 8 سال کار شاقه محکوم شد. در جریان انقلاب فوریه (1917) منتشر شد. در دسامبر 1917، او رئیس کمیته انقلابی جبهه رومانی شد. در آوریل 1918، فرمانده ارتش دونتسک. در دوره 1919 - 1920. در سمت‌های زیر خدمت کرد: عضو RVS ارتش هشتم، گروه ارتش جنوب جبهه شرق، جبهه ترکستان، ارتش 8 و 1. او مستقیماً در سرکوب قیام کرونشتات (14) شرکت داشت. در سال 1921 - 1921 - عضو RVS جبهه ترکستان و سرپرست فرماندهی نیروهای منطقه فرغانه، در سال 1922 رئیس و کمیسر نیروهای زرهی ارتش سرخ. از اوت 1923 او دستیار رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی برای امور سیاسی، از اکتبر 1923 معاون رئیس و از مارس 1924 رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ بود. با مشارکت فعال وی ، نیروی هوایی مطابق با اصلاحات نظامی 1925-1924 بازسازی شد ، تصمیماتی برای بسیج پرسنل فرماندهی از انواع دیگر نیروها در نیروی هوایی انجام شد. در ژانویه 1925، معاون کمیساریای خلق در صنایع سنگین و رئیس اداره اصلی صنعت هوانوردی. کشته شدن در یک سانحه هوایی (1932).

9   اونشلیخت جوزف استانیسلاوویچ [19/31/12.1879 - 29.07.1937/1900/1917] - دولتمرد، حزب و رهبر نظامی شوروی. از سال 1919 فعالیت انقلابی را آغاز کرد. در روزهای اکتبر 1919، عضو کمیته انقلابی نظامی پتروگراد. پس از انقلاب اکتبر، عضو هیئت مدیره NKVD. در سال 16، کمیسر خلق در امور نظامی SSR لیتوانی-بلاروس. در آوریل - دسامبر 9.6.1919، او عضو شورای نظامی ارتش شانزدهم (تا 1919 ژوئن 1921 - ارتش بلاروس-لیتوانی)، از دسامبر 1921 تا آوریل 1923 - جبهه غربی بود. در سال های 1923 - 1925 نایب رئیس چکا (GPU). در 1925 - 1930 عضو شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی و رئیس تدارکات ارتش سرخ. در 1927 - 1930. - معاون و معاون شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی. کمیسر خلق نیروی دریایی، همزمان از سال 1933، معاون. رئیس اوسواویاخیم اتحاد جماهیر شوروی. در 1933 - 1935 قائم مقام رئیس شورای عالی اقتصاد، در سال 1937 - XNUMX. رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی. در سال XNUMX سرکوب شد

10  RGVA. F.29، op.7، پرونده 277، l.Z.

11 آنجا. L.4.

12  مجموعه ای از دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NPO ها در مورد تخصیص اسامی به واحدها ، تشکیلات و مؤسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1. 1918 - 1937 - م.، 1967. - S.296.

13  توخاچفسکی میخائیل نیکولاویچ [4 (16) 2.1893 - 1] - رهبر نظامی شوروی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی (1.6.1937). او از مدرسه نظامی اسکندر (1935) فارغ التحصیل شد و در جنگ جهانی اول شرکت فعال داشت. در دوره 1914 - 1. در اسارت بود در طول جنگ داخلی: نماینده دپارتمان نظامی کمیته اجرایی مرکزی همه روسیه، کمیسر دفاع منطقه مسکو، فرمانده ارتش اول جبهه شرقی، دستیار فرمانده جبهه جنوبی، فرمانده ارتش جبهه جنوبی، فرمانده جبهه های قفقاز و سپس غرب. او عملیات سرکوب قیام های کرونشتات و تامبوف را در سال 1915 رهبری کرد. از سال 1917 او آکادمی نظامی ارتش سرخ را رهبری کرد، از ژوئیه 1 - معاون رئیس ستاد ارتش سرخ، نوامبر 1921 تا مه 1921 - رئیس ستاد ارتش سرخ. ارتش سرخ در انجام اصلاحات نظامی 1924 - 1925 شرکت فعال داشت. از مه 1928 او فرماندهی نیروهای منطقه نظامی لنینگراد را بر عهده داشت. از سال 1924، معاون کمیساریای خلق دفاع و رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی، رئیس تسلیحات ارتش سرخ، از سال 1925 - معاون کمیسر دفاع خلق، از سال 1928، معاون کمیساریای خلق دفاع و رئیس آموزش رزمی. بخش در سال 1931، فرمانده منطقه نظامی ولگا. در همان سال به اتهامات واهی به طور غیرقانونی سرکوب شد. در سال 1934 بازسازی شد (پس از مرگ).

14  روتکوفسکی V.S. [?-?] - رهبر نظامی روسیه و شوروی. در طول جنگ جهانی اول، به عنوان بخشی از VVF ارتش، سرهنگ دوم (1). وی متوالی سمت های زیر را برعهده داشت: خلبان اسکادران هوانوردی سپاه 1917، فرمانده اسکادران 8 هوانوردی، فرمانده لشکر 18 هوانوردی. رئیس نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو (10 - 1918). در سال 1919 ، فرمانده یک گروه شناسایی جداگانه "التیماتوم".

15  مجموعه ای از دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NPO ها در مورد تخصیص نام به واحدها ، تشکیلات و مؤسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1. 1918 - 1937 - M " 1967. - S. 172.

16  اسکلیانسکی افرایم مارکوویچ [1892-1925] - دولتمرد و رهبر نظامی شوروی. عضو جنگ جهانی اول. از سال 1 در ارتش سرخ. عضو RVC پتروگراد، کمیسر ستاد کل و ستاد فرماندهی VG. عضو هیئت مدیره و معاون کمیساریای خلق در امور نظامی، عضو شورای عالی نظامی. معاون رئیس شورای نظامی انقلابی جمهوری (1918 - 1918)، عضو شورای کار و دفاع (1924 - 1920). از سال 1921 در شورای عالی اقتصاد مشغول به کار شد. در یک سفر کاری به خارج از کشور درگذشت (1924).

بعداً به اسکادران هوایی به همین نام تبدیل شد.

17  مجموعه ای از دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NPO ها در مورد تخصیص اسامی به واحدها ، تشکیلات و مؤسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1. 1918 - 1937 - م.، 1967. - S.212.

18    فرونزه میخائیل واسیلیویچ [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925/1916/1904] - دولتمرد و رهبر نظامی شوروی، نظریه پرداز نظامی. از سال 1905 در خدمت سربازی بود. از سال 1917 در دانشگاه پلی تکنیک سن پترزبورگ تحصیل کرد و به دلیل فعالیت های انقلابی اخراج شد. از 1917 تا 1918 انقلابی حرفه ای، بارها دستگیر و تبعید شد. در سال 1919، رئیس شبه نظامیان خلق در مینسک، عضو کمیته جبهه غرب، عضو کمیته اجرایی شورای مینسک، در جریان قیام مسلحانه اکتبر در پتروگراد، رئیس کمیته انقلابی نظامی شهر شوی منطقه نظامی از ژانویه 4 فرمانده ارتش 1920، در ماه مه - ژوئن - ارتش ترکستان، از ژوئیه - نیروهای شرق و از اوت - جبهه ترکستان. در سپتامبر 1922، فرمانده نیروهای جبهه جنوبی در سال 1924 - 1920 کمیسر شورای نظامی انقلابی جمهوری در اوکراین، فرمانده نیروهای مسلح اوکراین و کریمه (1922-1921)، همزمان در نوامبر 1922 - ژانویه 1922 رهبری کرد. هیئت دیپلماتیک اوکراین به ترکیه در انعقاد معاهده دوستی بین آنها. از فوریه 1، معاون شورای کمیسرهای خلق و نایب رئیس شورای اقتصادی اوکراین. از مارس 924، معاون رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی و کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی، از آوریل به طور همزمان آغاز شد النیک از ستاد ارتش سرخ و رئیس آکادمی نظامی ارتش سرخ. از ژانویه 1925 او رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی و کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی بود و از فوریه نیز عضو شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود.

19  مجموعه ای از دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NPO ها در مورد تخصیص نام به واحدها ، تشکیلات و مؤسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1. 1918 - 1937 - م.، 1967. - S.226.

20      بوبنوف آندری سرگیویچ [22.3(3.4). 1884 - 1.8.1938] - دولتمرد و رهبر نظامی شوروی، کمیسر ارتش درجه 1 (1924). در خدمت سربازی در 1918 - 1929. تحصیل در موسسه کشاورزی مسکو، به دلیل فعالیت های انقلابی اخراج شد. در سال 1907 - 1917. در کار انقلابی حرفه ای در اکتبر 1917، یکی از اعضای دفتر سیاسی RSDLP (b) و مرکز حزب انقلابی نظامی برای رهبری یک قیام مسلحانه در پتروگراد. از دسامبر 1917، او عضو هیئت مدیره کمیساریای مردمی راه آهن، کمیسر راه آهن جمهوری در جنوب بود. در مارس - آوریل 1918، دبیر خلق (کمیسر خلق) امور اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی اوکراین، در آوریل-ژوئیه، عضو دفتر رهبری مبارزه شورشیان در پشت خطوط دشمن، در ژوئیه - سپتامبر، رئیس مرکز تمام اوکراینی RVC. در مارس - آوریل 1919 - رئیس کمیته اجرایی استان کیف. عضو شورای نظامی انقلابی جبهه اوکراین (آوریل - ژوئن 1919)، ارتش 14 (ژوئن - اکتبر)، گروه شوک کوزلوف (اکتبر - نوامبر)، رئیس بخش سیاسی گروه نیروهای بانک چپ (نوامبر - دسامبر). در اوت 1919-سپتامبر 1920 او عضو شورای دفاع SSR اوکراین بود. او در رهبری نیروها در جبهه های جنگ داخلی روسیه (1917-1922) مشارکت فعال داشت. از سال 1921، عضو دفتر جنوب شرقی کمیته مرکزی RCP (b)، در 1921 - 1. عضو شورای نظامی انقلابی منطقه نظامی قفقاز شمالی و ارتش اول سواره نظام. در سال 922 - 1 رئیس Agitprom کمیته مرکزی RCP (b). از ژانویه 1922 تا سپتامبر 1923 او رئیس اداره سیاسی ارتش سرخ، عضو شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی، رئیس کمیسیون برای معرفی وحدت فرماندهی در ارتش سرخ و نیروی دریایی بود. در 1924 - 1929 کمیسر خلق آموزش RSFSR. سرکوب نامعقول (1929). در سال 1937 بازسازی شد (پس از مرگ).

21   دزرژینسکی فلیکس ادموندویچ [30.8(1 1.9). 1877 - 20.7.1926] - دولتمرد و شخصیت نظامی شوروی. انقلابی حرفه ای در اکتبر 1917، عضو مرکز حزب انقلابی نظامی برای رهبری قیام مسلحانه در پتروگراد و کمیته انقلابی نظامی پتروگراد. از دسامبر 1917، رئیس چکا برای مبارزه با ضد انقلاب و خرابکاری. از اوت 1918، او رئیس بخش ویژه چکا بود که برای سرکوب فعالیت های خرابکارانه در ارتش سرخ طراحی شده بود. او با رهبری چکا و از سال 1919 کمیساریای خلق امور داخلی، به طور همزمان وظایف مسئولیتی را در جبهه ها انجام داد. از سپتامبر 1919، به عنوان بخشی از کمیته دفاع مسکو، از مه تا سپتامبر 1920، رئیس لجستیک جنوب غربی، سپس عضو شورای نظامی انقلابی جبهه غربی. در 1920 - 1921 ریاست کمیسیون های مختلف دولتی را بر عهده داشت. از آوریل 1921، کمیسر خلق راه آهن، همزمان رئیس چکا و کمیسر خلق امور داخلی. از ژوئیه 1923 او عضو شورای کار و دفاع اتحاد جماهیر شوروی بود. از سپتامبر 1923، او رئیس هیئت مدیره اداره سیاسی ایالات متحده تحت شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (OGPU) و از فوریه 1924، همچنین رئیس شورای عالی اقتصاد ملی (VSNKh) بود. ).

22  مجموعه ای از دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NPO ها در مورد تخصیص نام به واحدها ، تشکیلات و مؤسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1. 1918 - 1937 - م " 1967. - ص 227.

23  آنجا. ص 276.

24  آره. سوبولف. D.B. خزانوف. ردیابی آلمانی در هوانوردی داخلی - M.: RUSAVIA، 2000. - P.56.

25     Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16) 4.1881 - 25.8.1936] - رهبر نظامی شوروی، فرمانده درجه 1 (1935). او از مدرسه نظامی اسکندر (1900) و آکادمی ستاد کل (1907) فارغ التحصیل شد. عضو جنگ جهانی اول: آجودان ارشد بخش عملیاتی ارتش 1، فرمانده یک هنگ پیاده نظام، رئیس ستاد یک سپاه تفنگ، سرهنگ. در طول جنگ داخلی: رئیس ستاد سپاه 1 تفنگ، سپس - 15 A، رهبر نظامی منطقه Nevelsky از بخش غربی پرده (3)، فرمانده جبهه شرقی (1918 - 1918، با وقفه در می 1919). فرمانده کل نیروهای مسلح جمهوری و عضو RVSR (1919 - 1919). از مارس 1924 ، او رئیس ستاد ارتش سرخ ، از نوامبر - بازرس ارشد و سپس رئیس اداره اصلی ارتش سرخ بود. از مه 1925 معاون کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی و معاون رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی بود. از ژوئن 1927، رئیس اداره دفاع هوایی ارتش سرخ. در سال 1934 درگذشت

26 روسی نامعتبر، 19 مه (1 ژوئن)، 1912. شماره 108. - س.ز.

27  VC. مورچه ها آزمایش کننده های نیروی هوایی م .: انتشارات نظامی، 1990. - ص 73.

28  مجموعه ای از دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NPO ها در مورد تخصیص نام به واحدها ، تشکیلات و مؤسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1. 1918 - 1937 - م " 1967. - ص 275.
نویسنده:
مقالات این مجموعه:
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1885-1917
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1918 - اواخر دهه 1920
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، دهه 1930
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی در سال های جنگ
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی در دوره پس از جنگ
2 تفسیر
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. خاکستری جوهر
    خاکستری جوهر 17 دسامبر 2012 10:44
    +4
    با تشکر از مقاله، خواندن در مورد یک زمان جالب جالب بود.
  2. بزرگ کم
    بزرگ کم 17 دسامبر 2012 16:34
    +1
    پدربزرگ من با چنین چیزهایی پرواز می کرد، او می ترسید به هواپیماهای مدرن نزدیک شود
  3. مارک روزنی
    مارک روزنی 19 دسامبر 2012 21:06
    +2
    مقاله بسیار جالب است!
    اتفاقاً متوجه شدم یکی از هواپیماهای اینجا «کزلی بخارا» نام دارد. در گوگل سرچ کردم، منابع دیگر هم همین را می گویند. احتمالاً کسی در جایی اشتباه کرده است و املای صحیح باید به زبان ازبکی "قیزیل بخارا" یا "قیزیل بخارا" ("بخارای سرخ" در روسی) باشد.
    خوب، تقریباً در مورد موضوع، در قزاقستان، چند ماه پیش، شرکت هواپیمایی ملی ایر آستانه اعلام کرد که یکی از ایرباس های کاملاً جدید به نام اولین خلبان نظامی قزاق، خیواز دوسپانوا، که در هنگ معروف "شب" جنگیده بود، نامگذاری خواهد شد. جادوگران» در طول جنگ جهانی دوم.

    من همچنین اطلاعاتی را در مورد توسعه هوانوردی در قزاقستان جمع آوری می کنم ، فقط با این واقعیت شروع شد که پس از جنگ داخلی ، برخی از هواپیماهای ذکر شده در مقاله برای مبارزه با باسماچی به آسیای مرکزی فرستاده شدند. اگر ناگهان کسی اطلاعاتی داشته باشد (حتی نیم خط) ممنون می شوم.