بررسی نظامی

تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت Z. "کبرا"

20
جنگنده های Airacobra و همچنین Hurricanes با Tomahawks توسط انگلیسی ها در اختیار اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت. پس از حذف Airacobra از خدمات RAF، آنها در دسامبر 1941 همراه با Hurricanes برای تحویل به اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد شدند.


اولین هواپیمای Airacobra در دسامبر 1941 توسط کاروان های متفقین به مورمانسک اعزام شدم، در حالی که تعدادی از جنگنده ها در راه گم شدند. به گفته انگلیسی ها، در طول حمل و نقل دریایی، 49 فروند هواپیما (طبق اطلاعات دیگر - 54) از نوع Airacobra مفقود شده است. ، از جمله بخش هایی از ایالات متحده آمریکا تا انگلستان. از دست دادن کاروان های PQ (از انگلستان به مورمانسک) تقریباً به صورت زیر قابل تخمین است: اگر تعداد وسایل نقلیه ارسال شده از انگلستان (212) از تعداد دریافت شده توسط اتحاد جماهیر شوروی (در دسامبر 1941 - 1 ، در 1942 - 192) کم شود. ، با توجه به مواد آرشیوی ستاد کل نیروی هوایی ارتش شوروی، در سال 1943 - 2، به گفته انگلیسی ها) و در نظر بگیرید که در اتحاد جماهیر شوروی اولین P-39D-2، K و L در 12.11.1942/ 04.12.1942/20 و 25/XNUMX/XNUMX به مقدار چهار قطعه، سپس مجموع تلفات در حین حمل و نقل دریایی XNUMX-XNUMX هواپیما خواهد بود.

هواپیمای ایر کبرا P-39D-2 («مدل 14A»، بل) منحصراً از طریق ایران و در مسیر «جنوب» وارد اتحاد جماهیر شوروی شد. کشتی ها جعبه هایی را با جنگنده ها از ایسلند یا مستقیماً از بنادر شرقی ایالات متحده در دو مسیر حمل می کردند: از طریق جبل الطارق، کانال سوئز، دریای سرخ و عرب، خلیج فارس به بندر آبادان (ایسلند-آبادان - 12,5 هزار مایل دریایی، نیویورک-آبادان - 15,6 هزار مایل دریایی)، یا در اطراف دماغه امید خوب (به ترتیب 22 و 23,5 هزار مایل دریایی). متفقین مجبور شدند در پایان سال 1942 پس از شکست کوبنده PQ-17 و افزایش کلی تلفات کشتی های حمل و نقل در کاروان های قطب شمال به 11-12 درصد از چنین مسیرهای طولانی استفاده کنند. مسیرهای جدید از مناطق برتری مطلق هوایی و دریایی متفقین یا به طور کلی دور از خصومت عبور می کردند. مزیت این مسیر ایمنی بود (یک مرتبه کاهش تلفات با تعداد قابل توجهی کشتی های اسکورت) ، نقطه ضعف جدی آن - زمان تحویل کالا فقط در مرحله "دریا" به 35 - 60 روز افزایش یافت.

در مرحله «سرزمین» که از خاک ایران و عراق می گذشت، مشکلات خاصی نیز وجود داشت. جهت گیری آلمانی دولت های این کشورها، فقدان زیرساخت های حمل و نقل و چشم انداز کوهستانی، دشواری های قابل توجهی را برای احداث مسیر «از طریق» خلیج فارس از طریق ایران به آذربایجان ایجاد کرد. حمایت های جدی سیاسی، نظامی و مهندسی برای این مسیر مورد نیاز بود که در سال های 1941-1942 انجام شد.

نیروهای شوروی و بریتانیا در سپتامبر 1941 ایران (ایران) را اشغال کردند. قدرت به دست دولت اتحاد جماهیر شوروی دوست و انگلستان رسید. اقدامات بی چون و چرای تجاوز به اصطلاح امروزی، این اقدامات نظامی-سیاسی در سال 1941 تبدیل به اقدامات پیشگیرانه مفیدی شد که امکان نجات این کشور را از همکاری با نیروهای فاشیست فراهم کرد. نیروهای مهندسی بریتانیا، تحت رهبری ژنرال کانولی، بنادر را گسترش دادند، یک بزرگراه ساختند، شبکه فرودگاه و راه آهن را بازسازی کردند.

مسیر "جنوبی". هواپیمایی در ژوئن 1942 شروع به کار کرد. طوفان‌ها و بوستون‌ها اولین کسانی بودند که از آن عبور کردند و از نوامبر - کیتی هاوک، اسپیت فایر و ایرکوبا. در بندر آبادان هواپیماهای جنگنده در جعبه ها تخلیه شدند. مونتاژ و پرواز هوایی معمولاً مستقیماً در آبادان یا تقریباً 60 کیلومتری غرب در بصره (عراق) در پایگاه هوایی RAF انجام می شد.

نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی چندین اقدام مقدماتی را برای توسعه مسیر "جنوبی" انجام داد. در تابستان 1942، یک پایگاه هوایی "مجموعه" در آبادان ایجاد شد (حدود 300 کارگر و مهندس شوروی به رهبری اوتیخوف A.I.)، یک پایگاه هوایی "واسطه" در تهران، جایی که نمایندگان نظامی اداره واردات نیروی هوایی ارتش سرخ (به ریاست سرهنگ V. Fokin .V.) پذیرش هواپیما را انجام داد، هنگ های هوانوردی کشتی و مراکز آموزشی برای بازآموزی هواپیماهای وارداتی تشکیل شد.

تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت Z. "کبرا"
هواپیماهای P-39 "ایرکوبرا" در یکی از کارگاه های کارخانه در شهر بوفالو در حال مونتاژ هستند.


فروشگاه مونتاژ بل P-39 Airacobra و Bell P-63 Kingcobra. خط سمت چپ P-39Q و سپس 3 خط P-63A است. سپس - دو خط P-39Q تقریباً کامل شده است


جنگنده آمریکایی R-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) در فرودگاه Nome (Nome) در آلاسکا ایستاده است.


مسیر "آئروکوبرا" به شرح زیر بود: هواپیماهای تحویل شده از طریق دریا در آبادان تخلیه شدند و در آنجا توسط متخصصان شوروی مونتاژ شدند و همچنین توسط خلبانان شوروی به پرواز درآمدند. سپس از طریق هوایی به فرودگاه کوالی مارگی تهران منتقل شدند و نمایندگان نظامی شوروی پذیرش آنها را انجام دادند. سپس هواپیماها به شهر آجی-کابل آذربایجان به یک مرکز آموزشی یا به فرودگاه های نزدیک شهر کیروآباد منتقل شدند. در ارتباط با بی اعتمادی بیمارگونه استالین به بیگانگان، متخصصان آمریکایی و انگلیسی در تحویل هواپیما در حداقل مقدار مشارکت داشتند: به عنوان مشاور در هنگام مونتاژ و پرواز (آبادان) و همچنین متخصصان تحویل (تهران).

روند بازآموزی نیز معمولی بود. هنگ نازک شده از جبهه خارج شد، دوباره پر شد و برای یک ماده جدید آموزش دید، هواپیما دریافت کرد و به جبهه بازگشت. از طریق هنگ هوانوردی ذخیره 25 ، تلفات جنگی هنگ های اعزامی به جبهه نیز تکمیل شد ، دسته های کوچکی از هواپیماها به واحدهای متخاصم "برای آشنایی" با تجهیزات برنامه ریزی شده برای معرفی ارسال شدند. بنابراین، علاوه بر آموزش، ZAP به عنوان یک انبار نیز خدمت می کرد که هواپیماهای ورودی را بین واحدهای رزمی توزیع می کرد. بنابراین، هنگ هوانوردی رزرو 25 کانال اصلی ورود هواپیماهای انگلیسی و آمریکایی به بخش جنوبی جبهه بود.

با این حال، با افزایش تعداد هواپیماهای خارجی، چندین ZAP دیگر تأسیس شد، به ویژه در ایوانوو - 11 و 22، در آجی-کابل - 26.

در سال 1943، جنگنده های P-39N / Q از طریق AlSib تحویل داده شدند، که برای آن شش هنگ حمل و نقل هوایی تشکیل شد. طبق داده های غربی، نیروهای هوایی ارتش سرخ در مجموع 3291 P-39Q (طبق منابع دیگر - 3041)، 1113 P-39N، 157 P-39M، 137 P-39L (طبق منابع دیگر 140) دریافت کردند. ، 108 P-39D و 40 R-39K. بنابراین، تعداد کل ایرکوباهای تحویلی از بریتانیا و ایالات متحده آمریکا 4850 دستگاه برآورد شده است.

خلبانان شوروی که قبلاً در جبهه حضور داشتند ، توانستند از تسلیحات قدرتمند ماشین های "بل" متشکل از یک موتور توپ کمان ، 2 مسلسل سنگین و 4 مسلسل کالیبر تفنگ قدردانی کنند. هواپیماهای Airacobras I و P-39D بریتانیا به یک تفنگ 20 میلی متری و با مدل K شروع به یک تفنگ 37 میلی متری مسلح شدند.

اغلب، تکنسین های شوروی به سادگی مسلسل های انگلیسی را حذف می کردند تا عملکرد یک جنگنده را بهبود بخشند. همچنین در اصلاح P-39Q، گوندولاهای مسلسل معلق برچیده شدند (حداقل یک عکس از کبراها در خدمت SA با این گوندولاها مشخص نیست).

خلبانان شوروی از قابلیت مانور بالای هواپیمای جدید در ارتفاعات متوسط، جایی که اکثریت قریب به اتفاق جنگ بین جنگنده های شوروی و آلمانی در آن رخ داد، قدردانی کردند. خلبانان شوروی در طول آموزش مجدد در R-39 با یک چرخش مسطح مواجه شدند، اما به سرعت یاد گرفتند که با این مشکل مقابله کنند. خلبانان همچنین از درب «ماشین» خوششان آمد که شانس زنده ماندن را هنگام چتربازی افزایش می دهد. از سوی دیگر، خطر برخورد با دم افزایش یافت - حداقل دو آس - نیکولای ایسکرین و دیمیتری گلینکا در حین پرش مجروح شدند و بسیاری از خلبانان ناشناس جان باختند. با این حال، لازم است به قابلیت نگهداری خوب هواپیما پس از فرود اجباری توجه شود.

علیرغم یک اسطوره تثبیت شده غربی، ایرکوباها به عنوان هواپیمای تهاجمی یا ناوشکن مورد استفاده قرار نگرفتند. تانک ها. تمام هنگ هایی که به این جنگنده ها مسلح بودند برای کسب برتری هوایی مورد استفاده قرار گرفتند. به احتمال زیاد IL-2 در مرحله نهایی جنگ کاملاً کافی بود.

اولین واحد رزمی که Airacobra I را دریافت کرد، هنگ 145 هوانوردی جنگنده بود (04.04.1942/145/19، برای کار رزمی موفق، هنگ XNUMX هوانوردی جنگنده به گارد XNUMX تبدیل شد)، به ریاست سرگرد Reifnsheider (بعدها نام خانوادگی خود را تغییر داد. کالوگین - اسلاوی تر).

بر خلاف IAP 153 و 185 که در مرکز آموزشی عقب آموزش دیده بودند، هنگ هوانوردی جنگنده 145 جنگنده وارداتی را در منطقه عملیاتی خود (تا 100 کیلومتری خط مقدم)، بدون دستورالعمل و دستورالعمل به زبان روسی یا کمک مربیان این هنگ در 17 ژانویه 1940 در شهر کایرلو (سرزمین فنلاند سابق) تشکیل شد. او در مبارزات فنلاند شرکت کرد، 5 هواپیمای دشمن را نابود کرد و همین تعداد هواپیمای خود را از دست داد. او در آغاز جنگ با I-16 پرواز کرد. سپس در هاریکن ها، MiG-3 و LaGG-3. در پایان همان ماه، هنگ هوایی وظیفه تسلط بر جنگنده‌های کیتی هاوک R-40E و Airacobra 1 را به عهده گرفت و برای این منظور، هنگ هوانوردی به فرودگاه آفریقا منتقل شد و جعبه‌هایی با هواپیماهای تحویل‌شده توسط ارتش آمریکا دریافت کرد. راه آهن کیروف در ماه می، کارکنان مهندسی و فنی (به سرپرستی سرگرد P.P. Goltsev، مهندس ارشد هنگ) 10 هواپیمای Kittyhawk و 16 هواپیمای Airacobra را مونتاژ کردند.

اسناد فنی فقط به زبان انگلیسی موجود بود. مونتاژ و مطالعه جنگنده های وارداتی به طور همزمان انجام شد. اغلب، کار در هوای آزاد، در یخبندان شدید، در شرایط شب قطبی انجام می شد. با وجود این ، قبلاً در 26 آوریل ، فرمانده اسکادران ، کاپیتان Kutakhov P.S. (دو بار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی، مارشال هوایی) 3 پرواز آموزشی را در یک دایره در Aerocobra انجام داد. تا 15 مه، پرسنل (22 خلبان) بر تکنیک خلبانی جنگنده ها تسلط یافتند. در همان زمان ، هنگ هوانوردی جنگنده طبق ایالت 015/174 به یک ستاد سه اسکادران سازماندهی مجدد شد.

خلبانان هنگ اولین سورتی پرواز خود را در 15.05.1942 مه XNUMX انجام دادند، زمانی که کاپیتان کوتاخوف، فرمانده اولین اسکادران، گشت خط مقدم را رهبری کرد.

در آن زمان، پاول کوتاخوف قبلاً یک خلبان آموزش دیده بود، در جنگ شوروی و فنلاند شرکت کرد و در حمله به لهستان در 17.09.1939 سپتامبر 16 شرکت کرد. او اولین پیروزی خود را با پرواز I-23.07.1941 در XNUMX/XNUMX/XNUMX به دست آورد.

در طول اولین پرواز در 15 مه، کوتاخوف پاول و ستوان ارشد ایوان بوچکوف، تک خال آینده، هر کدام یک جنگنده را ساقط کردند که آن را به عنوان "Ne-113" شناسایی کردند - در واقع آنها Me-109F بودند. این موفقیت با از دست دادن اولین "کبرا" که توسط ایوان گایدنکو، همچنین یک آس آینده، در یک نبرد هوایی سرنگون شد، پرداخت شد. سرگرد کوتاخوف نیز در 28 مه در جریان حمله بمب افکن های دشمن به فرودگاه شونگوی سرنگون شد.

کوتاخوف به سرعت از بیمارستان خارج شد و در 15 سپتامبر در شدیدترین نبرد شرکت کرد. Hurricanes of 837th Fighter Wing در آن روز سعی کرد از نیروگاه برق در Tulomi در برابر حمله بمب افکن های تحت پوشش Me-109 محافظت کند. هواپیماهای ایرکوبرا از هنگ هوانوردی جنگنده 19 گارد برای کمک به هاریکن ها جمع آوری شدند. در سخت ترین نبرد، هفت جنگنده نیروی هوایی آلمان سرنگون شد (طبق اسناد دشمن، تنها یک هواپیما از سورتی پرواز برنگشته است). هنگ های شوروی دو هواپیما را از دست دادند، سپس 15 سوراخ گلوله در هواپیمای کوتاخوف شمارش شد.

کوتاخوف تا فوریه 1943 262 سورتی پرواز انجام داد ، در 40 نبرد هوایی شرکت کرد و 31 هواپیمای دشمن (24 مورد از آنها در گروه) را سرنگون کرد.

در 27 مارس، کوتاخوف و بال‌هایش، لوبکوویچ و سیلایف، 4 فروند Me-109G را در یک "شکار رایگان" رهگیری کردند. در اولین حمله، کوتاخوف یک هواپیمای دشمن را که به سمت شمال غربی رفته بود، مورد اصابت قرار داد. پس از یک نبرد 15 دقیقه ای پرتنش، او موفق شد دومین پیروزی را به دست آورد. وی در گزارش پس از پرواز خود اعلام کرد که ضرباتی دیده، اما سقوط هواپیمای دشمن رخ نداده است. همزمان سربازان پست زمینی محل سقوط «مسر» را کشف و خلبان را اسیر کردند.

در 1 مه 1943 ، کوتاخوف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد ، به درجه سرهنگ ارتقا یافت و به عنوان فرمانده هنگ به هنگ هوانوردی جنگنده 20 گارد منتقل شد. او جنگ را با 367 سورتی پرواز به پایان رساند، در 79 نبرد هوایی شرکت کرد و 23 پیروزی انفرادی و 28 پیروزی گروهی به دست آورد. پس از جنگ، او در نیروی هوایی باقی ماند، در سال 1969 مارشال هوایی شد، تا سال 1984 (تا زمان مرگش) فرماندهی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده گرفت. ستوان ارشد ایوان بوچکوف، مانند کوتاخوف، کار خود را در طول جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940 آغاز کرد. او اولین پیروزی خود را در 15.05.1942/109/XNUMX به دست آورد، روز بعد یک Me-XNUMXF دیگر را نابود کرد. در پایان جنگ به درجه کاپیتان ارتقا یافت.

در 10 دسامبر، بوچکوف در نبردی بین 6 آئروکوبرا و 12 فروند Me-109 و 12 یو-87 یک بمب افکن را سرنگون کرد و به این ترتیب عنوان ACE را به دست آورد. تا فوریه 1943، او 308 سورتی پرواز انجام داد، 45 نبرد هوایی انجام داد، که طی آن 39 پیروزی (32 مورد از آنها در گروه) به دست آورد.

او در تاریخ 04.04.1943/50/350 در طی یک نبرد هوایی با پوشاندن یک وینگمن درگذشت. تا آن زمان، او 1 نبرد هوایی و بیش از 1943 سورتی پرواز در حساب خود داشت. 9 مه 1942 به بوچکوف پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. یکی دیگر از خلبانان هنگ هوانوردی جنگنده نهم گارد، که حرفه رزمی خود را در طول مبارزات فنلاند آغاز کرد، کنستانتین فومچنکوف بود. در ژوئن 15 درجه کاپیتان را دریافت کرد و در 1942 ژوئن 1943 دو پیروزی در آسمان بر مورمانسک به دست آورد. تا مارس 8، او 26 پیروزی شخصی و 37 پیروزی گروهی، 320 نبرد هوایی و 24 سورتی پرواز داشت. در 1943 آگوست XNUMX عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد ، در آن زمان فومچنکوف چهار پیروزی دیگر را به حساب خود اضافه کرد. او بعداً با دریافت یک اسکادران تحت فرمان خود سرگرد شد.

در 24 فوریه 1944، او در یک حمله به فرودگاه در Tungozero شرکت کرد، که در آن 6 R-39 از گارد 19 و 2 R-39 از هنگ هوانوردی 760 گارد جنگنده شرکت کردند، که پوشش 6 Il-2 را فراهم کرد. هنگ هوایی هجومی 828. در این نبرد ناموفق برای طرف شوروی ، 3 فروند آئروکوبرا بلافاصله از دست رفت (فومچپکوف نیز در این نبرد جان باخت که در حساب رسمی آنها 38 پیروزی بدست آمد که 26 پیروزی گروهی بود) ، اما خلبانان ما اعلام کردند. 5 فروند FV-190 و 2 Me-109 سرنگون شده است. ستوان کریوشی یفیم، یک تک خال آینده در R-39، در می 19 توسط هوانوردی جنگنده 1942 گارد به اسکادران کوتاخوف منصوب شد. او دو پیروزی اول خود را در 15.06.1942/15/5 به دست آورد و تا سپتامبر امتیاز او قبلاً 9 پیروزی گروهی و 109 پیروزی انفرادی بود. در 4 سپتامبر ، هنگام رهگیری گروه بزرگی از بمب افکن ها ، با استفاده از مهمات ، کریووشف به یک جنگنده دشمن حمله کرد. داده های آلمانی می گوید که "ایرکوبرا" کریووشیف، Bf-6F-5 از oberefreitor Hoffmann را از 22./JG1943 به smithereens شکست. در XNUMX فوریه XNUMX پس از مرگ او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

یکی دیگر از قهرمانان غم انگیز هنگ هوانوردی جنگنده نوزدهم گارد، الکساندر زایتسف بود که در سال 19 در چین و در سال های 1937-1939 با فنلاندی ها تجربه رزمی به دست آورد. تا ژوئن 1940، او به درجه کاپیتانی رسید و فرماندهی اسکادران سوم هنگ 1941 هوانوردی جنگنده را برعهده داشت. زایتسف علیرغم محبوبیتش در بین خلبانان، رابطه ای با کمیسر هنگ نداشت.

زایتسف با کسب تعدادی پیروزی در I-16 ، در دسامبر 1941 درجه سرگرد را دریافت کرد و فرمانده هنگ جنگنده 760 شد که در Hurricane تشکیل شد. این هنگ در ماه های اول نبرد 12 پیروزی به دست آورد، اما 15 وسیله نقلیه را از دست داد و این منجر به اصطکاک با فرماندهی شد. در نتیجه او از سمت خود برکنار شد. زایتسف به هنگ هوانوردی جنگنده 19 گارد بازگردانده شد که با ایر کبرا پرواز می کرد. مدتی زایتسف همراه با پاول کوتاخوف پرواز کرد.

در عصر روز 28 می، زایتسف 6 فروند هواپیمای آئروکوبرا و 6 فروند R-40 را هدایت کرد که 10 فروند SB-2 را پوشش داد. این گروه در نزدیکی دریاچه شولگول یاور توسط 12 فروند Me-109 رهگیری شد. با وجود این واقعیت که بمب افکن ها دستور مستقیم از زایتسف برای بازگشت دریافت کردند، فرمانده گروه تصمیم به ادامه ماموریت گرفت. در نتیجه، اگرچه خلبانان شوروی توانستند 3 فروند Me-109 را با از دست دادن 2 فروند R-40، SB (یکی دیگر آسیب جدی دیده بود) و ایر کبرا را ساقط کنند، اما این کار تکمیل نشد.

سرگرد زایتسف، فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 145، در 30 می 1942 در حین پرواز آموزشی در جنگنده Airacobra P-39 درگذشت. او در آن زمان بیش از 200 سورتی پرواز انجام داده بود و 14 پیروزی شخصی و 21 پیروزی گروهی به دست آورده بود.

قفسه های جدید در R-39

هنگ های هوانوردی جنگنده 22 و 153 پرچم قرمز اولین واحدهایی بودند که برای Aerocobra در هنگ هوانوردی ذخیره 185 در ایوانوو بازآموزی شدند. در 29 ژوئن 1942، IAP 153 با نیروی کامل، با کارکنان ایالت 015/284 (23 خلبان، 20 هواپیما و 2 اسکادران) تحت فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی سرگرد S.I. میرونوف وارد فرودگاه ورونژ شد. نبرد در 30 ژوئن، بدون تجمع طولانی آغاز شد. سپس هنگ به فرودگاه لیپتسک منتقل شد و از آنجا تا 25 سپتامبر سورتی انجام داد. در جبهه ورونژ به مدت 59 روز پرواز، 1070 سورتی پرواز (مجموع زمان پرواز 1162 ساعت) انجام شد، 259 نبرد هوایی از جمله 45 نبرد گروهی انجام شد و 64 هواپیما سرنگون شدند که از این میان: 1 نقطه نقطه. 18 - بمب افکن، 45 - جنگنده. در همان زمان، به مدت سه ماه، تلفات خود به 8 هواپیما و 3 خلبان رسید. تلفات غیر جنگی: یک خلبان و دو هواپیما.

برای چنین موفقیت های هنگ ، به فرمانده آن عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

برای خدمات رزمی عالی در جبهه ورونژ، هنگ 153 هواپیمای جنگنده به درجه "گارد" ارتقا یافت.

و برای آن ، در سورتی پروازهای 1237 ، هنگ 77 هواپیمای دشمن را منهدم کرد ، از جمله یکی - با ضرب و شتم: کاپیتان Avdeev A.F. در یک حمله از پیش رو به سمت "مسرشمیت" رفت و هیچ یک از آنها نمی خواستند دور شوند ... این اولین قوچ است که از "ایرکوبا" استفاده می کند.

در 153 نوامبر 22، 1942 IAP به گارد 28 و از نوامبر 1943 به هنگ هوانوردی جنگنده لنینگراد 28 گارد تبدیل شد. بنابراین، در بازه زمانی 01.12.1942/01.08.1943/1176 تا 66/63/4، هنگ با انجام 126 نبرد گروهی، 6 سورتی پرواز انجام داد که در آن 88 هواپیمای دشمن منهدم شد (7 خش-189، 23 یو-190، 23 FV-109، 4 FV- 1، 7 Me-23F) و 5 بالون، 4 بمب افکن و 10 جنگنده را ناک اوت کردند. خسارات شخصی - XNUMX هواپیما که XNUMX فروند آن در تصادفات نابود شدند و XNUMX فروند در فرودگاه بمباران شدند. تلفات پرسنل توسط منابع شوروی XNUMX نفر مفقود و کشته شده تخمین زده شد.

سرهنگ میرونوف در فوریه 1944 لشکر 193 هوانوردی جنگنده را رهبری کرد و در پایان جنگ 17 پیروزی به دست آورد (به علاوه یک پیروزی دیگر از شرکت فنلاندی). در 21 نوامبر 1943، این هنگ به هنگ هوانوردی جنگنده 28 گارد سازماندهی شد. مشهورترین خلبان این هنگ سرگرد الکسی اسمیرنوف است که در طول جنگ فنلاند چندین سورتی پرواز انجام داد. اولین پیروزی در ژوئیه 1941 به دست آمد، در مجموع در I-153 او 4 پیروزی به دست آورد. پس از دریافت "Airacobra" جدید، حساب شروع به رشد بسیار سریع کرد. در یکی از اولین سورتی پروازها در 23 ژوئیه 1942 دو جنگنده دشمن را سرنگون کرد اما خود اسمیرنوف سرنگون شد. او یک هواپیمای در حال سوختن را در زمین غیر انسانی فرود آورد و در اثر حمله تانک نجات یافت. خلبان سه روز پیش از بازگشت به واحد خود در کنار نفتکش ها ماند. پیروزی مضاعف بعدی برای آس در 15 مارس 1943 ثبت شد، زمانی که 2 FV-190 بلافاصله به دید اسمیرنوف برخورد کردند. تا اوت، او 312 سورتی پرواز، 39 نبرد هوایی و 13 هواپیمای سرنگون شده داشت. در 28 سپتامبر به او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. او جنگ را با 457 سورتی پرواز و 35 پیروزی (که تنها یک پیروزی در گروه) به پایان رساند.

یکی دیگر از خلبانان هنگ 153 هوانوردی جنگنده که در جنگ فنلاند تجربه داشت، الکسی نیکیتین بود. در مجموع ، تا پایان جنگ ، آس 238 سورتی انجام داد و 24 پیروزی (5 پیروزی گروهی) به دست آورد. یکی دیگر از تک‌های خال - آناتولی کیسلیاکوف - اولین پیروزی خود را در 25 ژوئن به دست آورد و یک فوکر D-21 فنلاندی را در نزدیکی دریاچه Sortevala ساقط کرد. به طور کلی، کیسلیاکوف در انهدام هواپیماهای دشمن در فرودگاه ها "متخصص" در نظر گرفته می شد - او 15 هواپیما را به این روش منهدم کرد، اما دو بار و چهار بار توسط جنگنده ها سرنگون شد. بعداً به عنوان معاون فرمانده اسکادران خدمت کرد، شش پیروزی بر استالینگراد به دست آورد، با هواپیمای Aero Cobra پرواز کرد، و 7 پیروزی دیگر در زمانی که هنگ 153 هواپیمای جنگنده در منطقه دمیانسک جنگید. کیسلیاکوف با انجام 532 سورتی پرواز تا پایان جنگ به درجه کاپیتان ارتقا یافت. در حساب رزمی او 15 هواپیمای سرنگون شده و 1 بالون وجود دارد. به این حساب باید 15 فروند دیگر هواپیمای منهدم شده روی زمین را نیز اضافه کرد. 18 اوت 1945 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

جنگنده بمب افکن P-63 Kingcobra آمریکایی (Bell P-63 Kingcobra) و جنگنده P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) قبل از ارسال تحت برنامه Lend-Lease از ایالات متحده آمریکا به اتحاد جماهیر شوروی. در طول جنگ، R-63 Kingcobra - 2400 هواپیما، R-39 Airacobra - 4952 هواپیما تحت Lend-Lease از ایالات متحده آمریکا به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد.


بمب افکن های B-25، A-20 "بوستون" و جنگنده های R-39 که برای تحویل به اتحاد جماهیر شوروی تحت اجاره نامه Lend-Lease آماده شده بودند، در امتداد پایگاه هوایی لد فیلد نیروی هوایی ایالات متحده در آلاسکا قبل از ورود کمیته انتخاب از اتحاد جماهیر شوروی


خلبانان آمریکایی و شوروی در کنار جنگنده P-39 Airacobra که تحت اجاره نامه Lend-Lease در اختیار اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفتند. یکی از هنگ های هوایی مرکز هوایی پولتاوا، تابستان 1944


سومین زیرمجموعه ای که در هنگ هوانوردی ذخیره 22 به "ایراکوبراها" تجهیز شد، هنگ 180 هوانوردی جنگنده بود که در 20.07.1942/5/3 از جبهه خارج شد. قبلاً این هنگ به هاریکن مسلح بود و فقط 13 هفته در جبهه ماند. بازآموزی در 1943 آگوست آغاز شد و در پایان، در XNUMX مارس XNUMX، هنگ به منطقه کورسک بازگشت.

پیش از این - 21.11.1942/30/153 - هنگ به هنگ 16 هوانوردی گارد تبدیل شد. سرهنگ دوم ایباتولین حسن فرمانده آن شد. فرمانده هنگ اولین پیروزی های خود را در I-1942 و I-30 به دست آورد. ایباتولین در ژوئیه 18.04.1945 مورد اصابت گلوله قرار گرفت و مجروح شد. سرهنگ ستوان هنگ هوانوردی جنگنده 15 گارد را تا پایان جنگ رهبری کرد ، وی آخرین پیروزی های خود را در XNUMX/XNUMX/XNUMX به دست آورد (به حساب خود - XNUMX پیروزی شخصی).

"ستاره های" هنگ الکساندر پتروویچ فیلاتوف و میخائیل پتروویچ رنز بودند. رنز در سال 1939 از مدرسه پرواز اودسا فارغ التحصیل شد و به عنوان مربی در خاور دور خدمت کرد. در اکتبر 1942 او به هنگ 180 هوانوردی جنگنده منصوب شد. او اولین پیروزی خود را در 22.05.1943 می 87 به دست آورد، زمانی که چهار فروند Airacobra به یک گروه بزرگ از Yu-190s تحت پوشش FV-3 حمله کردند. در حمله اول رنز یک جنگنده را سرنگون کرد و همرزمانش 87 فروند یو-190 را سرنگون کردند. پنج سال بعد، رنز مورد حمله سه فروند FV-XNUMX قرار گرفت و پس از آن مجبور شد با چتر نجات به بیرون بپرد.

هنگ هوانوردی جنگنده سی ام گارد دوباره در پایان سال 30 از جبهه خارج شد و پس از بازگشت به لشکر 1943 هوانوردی جنگنده فرستاده شد. در تابستان 273، رنز در نبردهای متعددی در آسمان بلاروس و لهستان شرکت کرد. . در 1944 آگوست، گروه رنز 12 فروند از 6 یو-30 را سرنگون کرد، در حالی که 87 بمب افکن به حساب فرمانده رفتند. اسکادران سوم او در پایان سال 2 بهترین هنگ و لشکر شد. رنز جنگ را با 1944 پیروزی (که 25 پیروزی گروهی بود) به پایان رساند که در 5 سورتی پرواز به دست آمد. او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را در مه 261 دریافت کرد. الکساندر پتروویچ فیلاتوف در مارس 1946 با درجه گروهبان به جبهه رفت و به عنوان بخشی از اسکادران سوم میخائیل رنز شروع به پرواز کرد. او اولین پیروزی خود را در 1943 می، زمانی که FV-9 را سرنگون کرد، و در 190 ژوئن - Me-2 به دست آورد.

فیلاتوف پس از 3 ماه مبارزه، 8 پیروزی شخصی و 4 پیروزی در گروه به دست آورد. در 4 ژوئیه، او در یکی از سورتی پروازها مورد اصابت گلوله قرار گرفت و فیلاتوف مجبور شد از چتر نجات استفاده کند. همان روز صبح به هنگ خود بازگشت. چند روز بعد او دوباره در جریان نبرد با FV-190 سرنگون شد. این بار او اسیر شد، اما در 15 اوت، فیلاتوف و نفتکش اسیر شده از ستون اسیران جنگی فرار کردند. یک ماه بعد آنها از خط مقدم عبور کردند و پس از آن فیلاتوف به وظیفه بازگشت. فرمانده هنگ پس از بررسی توسط مقامات SMERSH، آس را به هنگ بازگرداند.

فیلاتوف در تابستان 1944 درجه ستوان ارشد را دریافت کرد و به زودی معاون شد. فرمانده اسکادران سوم فیلاتوف در مارس 1945 فرمانده اسکادران اول شد. در جریان گشت زنی عصر روز 20 آوریل، هواپیمای او سرنگون شد. آس P-39 خود را در قلمرو تحت کنترل آلمان فرود آورد. به زودی برای بار دوم دستگیر شد. فیلاتوف در بیمارستان بستری شد و از آنجا به سلامت فرار کرد. پس از بازگشت به هنگ درجه سروانی را دریافت کرد، اما دو بار اسارت اجازه دریافت عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به او نداد. و پس از پایان جنگ، آس با 25 پیروزی (که 4 پیروزی گروهی بود) به سرعت از نیروی هوایی اخراج شد.

اینوکنتی کوزنتسوف یکی دیگر از افراد برجسته از هنگ هوانوردی جنگنده 30 گارد بود. خلبان جنگ را در هنگ 129 هوانوردی جنگنده آغاز کرد و در آنجا چندین پیروزی به دست آورد، در آگوست 1942 به IAP 180 منتقل شد. تا اوایل سال 1943 با هاریکن پرواز کرد و سپس هنگ هوانوردی جنگنده 30 گارد وجود داشت. ، جایی که کوزنتسوف با Airacobras پرواز کرد. قبل از پایان جنگ 2 قوچ ساخت. دو بار به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شد، اما هرگز به او اعطا نشد. کوزنتسوف تا پایان جنگ 366 سورتی پرواز به حساب خود داشت که 3 سورتی پرواز بر روی میگ 209، 37 مورد بر روی هاریکن و 120 سورتی پرواز بر روی کبرا بود.در حساب رسمی وی 12 پیروزی گروهی و 15 پیروزی انفرادی به ثبت رسید. پس از جنگ، او به عنوان خلبان آزمایشی مشغول به کار شد، در سال 1956 او با انجام حداقل یک سورتی پرواز در Il-28، یک مأموریت ویژه دولتی در مصر انجام داد. فقط در 22.03.1991/XNUMX/XNUMX به او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد!

اولین یگانی که در آذربایجان در هنگ 25 هوانوردی ذخیره بازآموزی شد، لشکر 9 هوانوردی شکاری گارد بود که به معروف ترین یگان نیروی هوایی ارتش سرخ تبدیل شد. خلبانان این واحد 1147 پیروزی کسب کردند. 31 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در این لشکر خدمت کردند که از این تعداد 3 نفر دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و یک نفر سه برابر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بودند. IAP 298 اولین هنگی بود که به P-39D مجهز شد و پس از آن هنگ 45 هوانوردی جنگنده و گارد 16 قرار گرفتند. دومی با I-16 و Yak-1 مسلح شد. او جنگ را به عنوان هنگ 55 هوانوردی جنگنده در جبهه جنوبی آغاز کرد. در ژانویه 1943 برای اصلاحات تعیین شد. هنگ 298 هوانوردی جنگنده 21 فروند P-39D-2 مسلح به یک توپ 20 میلی متری و 11 فروند P-39K-1 مسلح به یک توپ 37 میلی متری دریافت کرد، در حالی که فرماندهان اسکادران و معاونان فرماندهان اسکادران هواپیماهای مدل K را دریافت کردند.

در 298 مارس، IAP 17 به فرماندهی سرهنگ دوم ایوان تاراننکو به فرودگاه کورنوفسکایا منتقل شد، جایی که وی وارد مکمل غذایی 219 شد. اولین تلفات تقریباً بلافاصله رخ داد - در 19 مارس هواپیمای گروهبان بلیاکوف سرنگون شد. خلبان فوت کرد

در 24 آگوست 1943، هنگ 298 هوانوردی جنگنده به گارد دهم تغییر نام داد و به لشگر تازه سازماندهی شده 10 هوانوردی جنگنده گارد فرستاده شد (که در ابتدا به عنوان یک گروه نخبه تصور می شد). در دوره 16 مارس تا 17 اوت 20 ، هنگ 1943 سورتی پرواز (مجموع زمان پرواز 1625 ساعت) انجام داد ، 2072 نبرد انجام داد که در آن 111 فروند سرنگون شد و 29 هواپیمای دشمن سرنگون شد. 167 ایراکوبرا از دست داد سرنگون شد و 11 فروند سرنگون شد. فرمانده هنگ، سرهنگ دوم ایوان تاراننکو، در این دوره چهار پیروزی شخصی و گروهی به دست آورد. در اواسط ژوئیه ، او به درجه سرهنگ ارتقا یافت و فرماندهی لشکر هوانوردی جنگنده 30 را با یاک-294 آغاز کرد. 1/02.09.1943/20 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. تا پایان جنگ 4 پیروزی داشت که XNUMX پیروزی گروهی بود.

تکنسین های هواپیمای شوروی در حال تعمیر موتور جنگنده R-39 Airacobra هستند که از ایالات متحده آمریکا تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده است. طرح غیر معمول چیدمان این جنگنده قرار دادن موتور در پشت کابین خلبان در نزدیکی مرکز جرم بود


تاراننکو به عنوان فرمانده هنگ جنگنده 298 توسط سرگرد ولادیمیر سمنیشین جایگزین شد. او مانند بسیاری از بازهای اتحاد جماهیر شوروی، تجربه رزمی را در طول جنگ فنلاند به دست آورد. او جنگ را به عنوان بخشی از هنگ 131 هوانوردی جنگنده در I-16 آغاز کرد. در سورتی پرواز بعدی در 11 می 1942، اسلحه های ضد هوایی به سمت هواپیمای او شلیک کردند، خلبان 18 زخمی دریافت کرد، اما توانست ماشین آسیب دیده را فرود بیاورد. پس از بهبودی به درجه سرگردی رسید و ناوبری هنگ هوایی شد. تا می 1943، او 136 سورتی پرواز انجام داد و 15 پیروزی (از این تعداد 7 در گروه) در 29 نبرد به دست آورد. در 24 مه به سمنیشین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد و در 18 ژوئیه فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 298 شد. او در 29 سپتامبر 1943 در یک نبرد هوایی درگذشت. امتیاز نهایی سمنیشین 13 برد گروهی و 33 برد شخصی است.

واسیلی درایگین یکی دیگر از خلبانان موفق این هنگ است. او در ژوئیه 298 از هنگ 4 هوانوردی جنگنده وارد هنگ 1942 هوانوردی شد. او در نبردهای متعدد جان سالم به در برد و به یکی از معدود خلبانانی تبدیل شد که ستون فقرات هنگ هوایی را پس از تجهیز مجدد به P-39 تشکیل داد. او در نبردهای کوبان 15 پیروزی (5 پیروزی در گروه) به دست آورد.

درایگین در 24 مه 1943 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. در پایان جنگ، درایگین 20 پیروزی به دست آورد.

هنگ دوم که مجدداً به P-39D مجهز شد، هنگ 45 هوانوردی جنگنده بود که از ابتدای سال 1942 در کریمه و قفقاز شمالی به فرماندهی سرهنگ دژوسوف ابراهیم ماگومتوویچ می جنگید. او در روستای زمانکول اوستیای شمالی در یک خانواده دهقانی فقیر به دنیا آمد. او در 15 سالگی به عنوان داوطلب به ارتش سرخ پیوست. ابراهیم در آسیای میانه با گروه های باسمچی به عنوان یک سرباز ساده جنگید.

ژوسوف در سال 1929 از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد - اینگونه بود که خدمت او در نیروی هوایی آغاز شد. در 45 آوریل 15، Dzusov I.M فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 16، مجهز به I-25.04.1939bis و I-XNUMX شد.

در آغاز سال 1941، هنگ بر هواپیمای جنگنده جدید Yak-1 تسلط یافت. این یگان جزو اولین واحدهای نیروی هوایی کشور بود که به این جنگنده تسلط یافت. از ابتدای جنگ، هنگ 45 هوانوردی شکاری در هنگام ورود نیروهای شوروی به شمال ایران پوششی برای لندینگ کرافت ها ایجاد کرد و در عین حال مهارت بالایی از خود نشان داد.

و بنابراین ، در اوایل ژانویه 1942 ، هنگ از سپاه 8 پدافند هوایی شهر باکو خارج شد و در لشکر 72 هوایی جبهه کریمه قرار گرفت. خلبانان هیچ تجربه رزمی نداشتند و سرگرد Dzusov I.M به آنها نحوه انجام نبرد هوایی را آموزش می دهد. فرمانده شخصاً گروه ها را برای دفع حملات دشمن، شناسایی، حمله و پوشش نیروها هدایت می کند. تا 19 می 1942، هنگ 1087 سورتی پرواز انجام داد، 148 نبرد هوایی انجام داد و 36 هواپیما را سرنگون کرد.

16.06.1943/45/9 او هنگ 1944 هوانوردی جنگنده را به منظور رهبری لشکر 6 هوانوردی جنگنده گارد ترک کرد. او این سمت را تا می 11 بر عهده داشت و پس از آن فرمانده کل سپاه 1943 جنگنده هوایی شد. تا پایان جنگ با وجود سن و سالش شش پیروزی در حساب خود داشت که در XNUMX نبرد هوایی به دست آورد. I.I. بابک، یکی از بازیکنان مشهور شوروی، به یاد می آورد: "دزوسوف قبل از اینکه وارد یک آشفتگی شدید شود، پرواز کرد. در ماه مه XNUMX که قبلاً یک فرمانده لشکر بود، با یک گروه پرواز کرد. نبرد شدیدی بر فراز خط مقدم در گرفت: چندین فاشیست. هواپیما قبلاً سرنگون شده بود، اما هواپیماهای بیشتری به کمک آنها آمدند. پس از یکی از حملات، زوسف یک هواپیمای فاشیست را ناک اوت کرد و با غواصی شروع به ترک نبرد کرد، نازی ها به او حمله کردند... هواپیمای زوسف آتش گرفت و ذوب شد. در دوردست.چقدر هوانوردان نگرانند!نزدیک پست فرماندهی لشکر، خلبانانی از بین کسانی که در مأموریت پرواز نکرده بودند (بیمار و مجروح) به مدت سه روز در حال انجام وظیفه بودند.همه در گمنامی بودند.بالاخره،کسانی که مدتها منتظر آن بودند. خبر آمد: زوسف توسط نیروهای زمینی برداشته شد ، او مجروح شد ، اما وضعیت سلامتی او باعث نگرانی نمی شود ... سپس یک جلسه شاد برگزار شد: Dzusov با یک لبخند خجالت زده و طنز شاد ذاتی او با گروه نزدیک ملاقات کرد: -نگران بودی؟ببخشید حساب نکردم...خیلی وقته با چتر نپریده بودم. مبارزه کردن. پس از این حادثه، او دیگر به نبرد پرواز نکرد (Dzusov به سادگی اجازه انجام این کار را نداشت).

از آنجایی که بال جنگنده 45 در پایان اکتبر 25 به بال ذخیره 1942 رسید - دو ماه و نیم پس از بال جنگنده 298 - روند آموزش از قبل به خوبی تثبیت شده بود. در ابتدا، هنگ در P-40 آموزش داده شد، اما درست قبل از اعزام به جبهه، Aircobras شروع به رسیدن کرد.

تصمیم گرفته شد خلبانان را به 3 اسکادران تقسیم کنند که یکی از آنها به R-40 و دو اسکادران مجهز به کبرا بود. بنابراین، تسلیح مجدد تا اوایل مارس 1943 به طول انجامید، زمانی که هنگ 45 هواپیمای جنگنده به جبهه بازگشت. در آن زمان، اسکادران اول و سوم دارای 10 P-39DH و 11 P-39K بودند، در حالی که اسکادران دوم دارای 10 P-40E بودند. در 45 مارس، 9 هنگ هوانوردی جنگنده مجدداً به فرودگاه کراسنودار اعزام شد و از آنجا بلافاصله عملیات رزمی فعال را آغاز کرد. اما بهترین تک های گورینگ در این بخش از جبهه جنگیدند و خلبانان شوروی به زودی متحمل خسارات سنگین شدند.

یکی از بهترین تک های نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، برادران دیمیتری و بوریس گلینکا، در این هنگ جنگیدند. بوریس، بزرگترین برادران، در سال 1940 از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد و در هنگ 45 هواپیمای جنگنده به عنوان ستوان با جنگ آشنا شد. او اولین پیروزی خود را در سال 1942 به دست آورد. استعداد او به عنوان خلبان جنگنده با دریافت کبرا کاملاً آشکار شد. 24 مه 1943 پس از کسب 10 پیروزی در ماه های مارس-آوریل، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. از تابستان 1944 - فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد.

علیرغم این واقعیت که دیمیتری سه سال جوانتر بود ، تقریباً بلافاصله پس از برادر بزرگترش از مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد و به هنگ جنگنده 45 منصوب شد. دیمیتری 6 پیروزی به دست آورد ، با پرواز Yak-1942 در بهار 1 ، سرنگون شد. ، مجروح شد و دو ماه در بیمارستان بستری شد. در اواسط آوریل سال بعد، او 146 سورتی خود را انجام داد و پانزدهمین پیروزی خود را به دست آورد. در 15 آوریل بار دیگر در نبرد هوایی مجروح شد و یک هفته در بیمارستان گذراند و به محل یگان بازگشت و عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

دیمیتری گلینکا در آغاز تابستان سال 1943 درجه کاپیتان را دریافت کرد و در 24 اوت دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، برای 29 پیروزی در 186 سورتی. در ماه سپتامبر، یک حادثه ناخوشایند رخ داد، یک نارنجک جام آلمانی در دستان او منفجر شد. مدتی را در بیمارستان گذراند.

در عملیات نوا و یاسو کیش شرکت کرد و در آنجا چندین پیروزی به دست آورد. او با یک حمل و نقل Li-2 تصادف کرد (او فقط 48 ساعت بعد از خرابه در حال سوختن نجات یافت ، در نتیجه تصادف به شدت مجروح شد). پس از درمان، او در عملیات لووف-ساندومیرز شرکت کرد که طی آن 9 پیروزی دیگر به دست آورد. نبرد برای برلین نیز بدون او پیش نرفت - دیمیتری گلینکا آخرین پیروزی های خود را در 18.04.1945/50/90 به دست آورد.در مجموع او در 300 نبرد هوایی (XNUMX سورتی) XNUMX پیروزی به دست آورد.

یکی دیگر از خلبانان هنگ هوانوردی جنگنده 100 گارد (45th IAP در 18.06.1943/100/1940 برای موفقیت های رزمی در طول نبرد هوایی بر فراز کوبان به گارد 1942 تبدیل شد) ریاضیدان و معلم سابق شیمی ایوان بابک بود. او در سال 45 به ارتش پیوست، در آوریل 1 آموزش پرواز را گذراند، به هنگ هوانوردی جنگنده XNUMX در Yak-XNUMX اعزام شد. در ابتدا خلبان با هیچ چیز نمی درخشید و زوسف حتی به انتقال او به واحد دیگری فکر می کرد ، اما دیمیتری کالارس او را متقاعد کرد که یک خلبان امیدوار کننده را در هنگ ترک کند.

بابک در شهریور ماه اولین پیروزی خود را مقابل مزدوک به دست آورد و در اسفندماه که هنگ 45 هوانوردی شکاری به جبهه بازگشت، چند پیروزی به دست آورد. در سخت ترین نبردهای آوریل، 14 جنگنده دیگر دشمن را سرنگون کرد. در اوج موفقیت، مالاریا را گرفت و تا شهریور در بیمارستان ماند.

بابک پس از بازگشت یک P-39N جدید را در اختیار گرفت و در اولین پرواز با آن یک فروند Me-109 را ساقط کرد. در 1 نوامبر 1943 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد، اما دوباره به دلیل مالاریا درمان نشده در بیمارستان بستری شد. او در اوت 1944، زمانی که هنگ در عملیات ایاسی-کیشینف شرکت کرد، به خدمت بازگشت.

در 22 آوریل متأسفانه آس با آتش ضدهوایی سرنگون شد و اسیر شد. با وجود این که او تنها 2 هفته در کنار آلمانی ها ماند، اما این اتفاق تأثیر فاجعه باری در حرفه او داشت. این برای بابک دومین ستاره قهرمان تمام شد و تنها مداخله پوکریشکین باعث شد که از عواقب جدی تری جلوگیری شود. این آس قبل از اسیر شدن بابک 33 پیروزی شخصی و 4 پیروزی در گروه داشت.

لاویتسکی نیکولای نیز یک کهنه سرباز بود - از سال 1941 در هنگ، او اولین پیروزی خود را با پرواز I-153 به دست آورد. قبل از عقب نشینی هنگ برای تجهیز مجدد در P-39 ، او 186 سورتی انجام داد که در آن 11 پیروزی انفرادی و یک پیروزی گروهی به دست آورد. در تابستان 1943 ، وی 4 پیروزی دیگر به دست آورد ، در 24 اوت به او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی داده شد ، با توجه به درجه کاپیتان و فرمانده اسکادران 3 منصوب شد.

زندگی شخصی آس به نتیجه نرسید - همسرش لاویتسکی را در عقب رها کرد. احتمالاً به همین دلیل است که هر پرواز او با ریسک بزرگ همراه بود. این رفتار باعث نگرانی فرمانده در مورد زندگی خود شد که در رابطه با آن ژوسوف لاویتسکی را به سمت ستاد منتقل کرد. اما این او را از مرگ نجات نداد - نیکولای لاویتسکی در 10 مارس 1944 در طی یک پرواز آموزشی درگذشت. به حساب لاویتسکی در آن زمان 26 پیروزی (که 2 پیروزی گروهی بود) در طی 250 سورتی به دست آمد.

جنگنده شوروی ساخت آمریکایی P-39 "Airacobra" (Airacobra) که تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد، در حال پرواز


هنگ هوانوردی جنگنده شانزدهم گارد

سومین هنگی که از P-39D در طول "نبرد کوبان" استفاده کرد، برجسته ترین هنگ نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی - شانزدهمین هنگ هوانوردی جنگنده گارد بود. این هنگ از نظر تعداد پیروزی های هوایی (16) دومین هنگ بود و بیشترین تعداد قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی (697 نفر) در آن پرورش یافتند ، از جمله دو خلبان که دو بار و یک - سه بار این عنوان را دریافت کردند. . AT داستان اتحاد جماهیر شوروی فقط سه نفر داشت - سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی - مارشال ژوکوف سومین ستاره را در سال 1945 و چهارمین ستاره منحصر به فرد قهرمان را - در سال 1956 دریافت کرد. این هنگ تاریخ خود را در سال 1939 به عنوان هنگ 55 هواپیمای جنگنده آغاز کرد. از ابتدای جنگ در نبردهای جبهه جنوبی شرکت کرد. در 16 مارس 7 به هنگ هوانوردی جنگنده 1942 گارد تبدیل شد.

خلبانان هنگ در بهار 1942 آخرین I-16 و I-153 خود را تحویل دادند و در ازای آن، Yak-1 های کاملاً جدید دریافت کردند (در حالی که MiG-3 ها همچنان در خدمت بودند). 16 GvIAP در آغاز ژانویه 1943 برای آموزش مجدد در R-25 به هنگ هوانوردی ذخیره 39 فرستاده شد. در همان زمان، هنگ به سیستم سه اسکادران تغییر یافت. 14 جنگنده P-39L-1، 11 جنگنده P-39D-2 و 7 جنگنده P-39K-1 دریافت شد. شانزدهمین GvIAP در 16 آوریل به جبهه در فرودگاه کراسنودار بازگشت و روز بعد پروازها را آغاز کرد.

نتایج نبردهای آوریل: در دوره 9 تا 0 آوریل، 289 ایر کبرا و 13 کیتی هاوک پرواز کردند، 28 نبرد هوایی انجام شد که در آن یک Do-217، Ju-87، 2 FW-190 سرنگون شد. , 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. از این تعداد، 10 مسرشمیت توسط کاپیتان گارد پوکریشکین A.I، 12 فروند Me-109 توسط ستوان ارشد گارد فادیف V.I.، 1 جو-88 و 7 مسر توسط ستوان ارشد گارد رچکالوف G.A.

چنین درجه بندی دقیق "Messerschmitts" با توجه به اصلاحات را می توان با این واقعیت توضیح داد که در آن زمان هواپیماهایی که بر فراز قلمرو شوروی سرنگون شده بودند رسماً به عنوان خلبان شمرده می شدند. وسایل نقلیه دشمن که در پشت خط مقدم منهدم شده بودند، به عنوان یک قاعده، مورد توجه قرار نمی گرفتند. بنابراین، فقط Pokryshkin A.I. 13 هواپیمای آلمانی را از دست داد (تا پایان جنگ، او در واقع 72 فروند را سرنگون کرد، اما تنها 59 فروند از آنها "رسمی" بودند). یک هواپیمای دشمن پس از تایید سقوط آن توسط نیروهای زمینی با ذکر مکان، تعداد، نوع، در حساب جنگی خلبان ثبت شد. حتی صفحات موتورها اغلب به هنگ ها تحویل داده می شد. در همین مدت، هنگ 18 فروند ایراکوبرا که از سورتی جنگی برنگشتند و سرنگون شدند، 2 فروند در هنگام تصادف و 11 خلبان از دست داد. در ماه آوریل، هنگ با 19 فروند ایرکوبا و چهار فروند P-40E دریافت شده از هنگ های جنگنده 45، 84 و 25 هنگ هوانوردی ذخیره تکمیل شد.

پوکریشکین در 24 آوریل عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد، در همان زمان او P-39D-2 قدیمی را به مدل جدید N تغییر داد. قبلاً در 24 آگوست به پوکریشکین دومین ستاره قهرمان برای 30 نفر اعطا شد. پیروزی در 455 سورتی پرواز.

گریگوری رچکالوف سومین آس نیروی هوایی ارتش سرخ بود. جالب اینجاست که به دلایل پزشکی نمی خواستند او را به دانشکده پرواز ببرند. او در تابستان 55 با پرواز I-1941، I-16 شروع به جنگیدن در هنگ 153 هواپیمای جنگنده کرد. رچکالوف سه پیروزی به دست آورد، اما در یکی از ماموریت ها سرنگون شد. مدت زیادی را در بیمارستان گذراندم.

او تنها در تابستان 1942 به هنگ بازگشت. او با پرواز Yak-1، تعدادی پیروزی به دست آورد و بعداً شروع به استفاده از R-39 کرد. در 24 مه، برای 194 سورتی پرواز و 12 پیروزی انفرادی و 2 پیروزی گروهی، ریکالوف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و در ژوئن او فرمانده اولین اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد شد.

همراه با پوکریشکین و رچکالوف در سال 1943، "ستاره" فادیو وادیم، که نام مستعار "ریش" داشت، در هنگ هوایی درخشید. او جنگ را در جبهه جنوبی به عنوان یک ستوان جوان با پرواز I-16 آغاز کرد. در نوامبر 1941، در جریان نبردهای روستوف-آن-دون، هواپیمای فادیف مورد اصابت گلوله ضد هوایی قرار گرفت و خلبان مجبور شد در زمینی به زمین بیاید. خلبان زیر رگبار گلوله به سمت مواضع خود دوید و سپس با یک تپانچه در دست، ضد حمله را رهبری کرد!

در دسامبر 1941، او به بال جنگنده 630 منتقل شد، جایی که فادیف اولین پیروزی خود را با پرواز با کیتی هاوک به دست آورد. "ریش" در پایان سال 1942 به هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد فرستاده شد. به زودی او یک تک خال شد و به طور کلی یک فرد نسبتاً افسانه ای بود. در اواخر فروردین ماه سال بعد به درجه ناخدا ارتقا یافت و فرمانده دسته سوم شد. در آن زمان او 394 سورتی پرواز داشت که در آن 17 پیروزی انفرادی و 3 پیروزی در یک گروه (43 نبرد هوایی) به دست آورد. وادیم فادیف در 05.05.1943/109/24 درگذشت، زمانی که لینک وی توسط هشت Me-XNUMX مورد حمله قرار گرفت. خلبانی که به شدت مجروح شده بود هواپیمای آسیب دیده را فرود آورد، اما قبل از اینکه سربازان شوروی به سمت او دویدند، در کابین خلبان جان باخت. آسا پس از مرگ در XNUMX مه عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

کلوبوف الکساندر فقط چند هفته قبل از ورود فادیف در هنگ ظاهر شد. او مدرسه پرواز را در سال 1940 به پایان رساند، اما تنها در آگوست 1942 به جبهه رسید. در طی 50 سورتی پرواز بعدی، 6 هواپیما را در زمین و 4 هواپیما را در هوا منهدم کرد تا اینکه در 2 نوامبر بر فراز موزدوک سرنگون شد. اگرچه کلوبوف توانست از چتر استفاده کند، اما در نتیجه فاجعه به شدت سوخت و چندین ماه بعد را در بیمارستان گذراند (اما زخم های روی صورت او برای همیشه باقی ماندند). پس از بازگشت، کلوبوف به درجه کاپیتان ارتقا یافت و به معاونت منصوب شد. فرمانده اسکادران

الکساندر کلوبوف در آغاز سپتامبر 1943 310 سورتی پرواز انجام داد و 33 پیروزی به دست آورد که 14 مورد آن در گروه بود. وی در عملیات ایاسی-کیشینف تنها در یک هفته 13 پیروزی به دست آورد. کلوبوف در 01.11.1944/7/39 در طی یک پرواز آموزشی در حین آموزش مجدد در La-50 از P-19 درگذشت. در آن زمان او 457 پیروزی در حساب خود داشت که 27 پیروزی گروهی بود که باشگاه ها طی 1945 سورتی پرواز به دست آوردند. XNUMX ژوئن XNUMX پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

در 9 مه 2 ، لشگر هوانوردی جنگنده 1944 گارد به سرپرستی پوکریشکین در آن زمان به جبهه بازگشت و در مرحله نهایی عملیات یاسی-کیشینف شرکت کرد ، سپس عملیات لووف-ساندومیرز و برلین وجود داشت.

در اواخر سال 1944، فشار شدیدی از فرماندهی عالی بر روی پوکریشکین آغاز شد تا یاک های داخلی را از کبراهای هوایی خارج از کشور تجهیز کند. خود هنگ به ویژه با توجه به مرگ کلوبوف مخالف این تجهیز مجدد بود.

رچکالوف، فرمانده جدید هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد، با پوکریشکین رابطه بدی داشت و به زودی از سمت خود برکنار شد و بوریس گلینکا، فرمانده هنگ 100 هوانوردی جنگنده گارد جایگزین شد. رچکالوف، با وجود این، همچنان دومین ستاره قهرمان را در 1 ژوئیه دریافت کرد (برای 46 پیروزی فردی و 6 گروهی). بوریس گلینکا، دو هفته بعد، در جریان یک نبرد هوایی مجروح شد و به شدت مجروح شد و از Airacobra خارج شد. شدت جراحات به حدی بود که تا پایان جنگ به خدمت برنگشت. به سادگی کسی نبود که به عنوان فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد منصوب شود و پوکریشکین مجبور شد با بازگشت رچکالوف موافقت کند.

در مجموع ، در زمان پیروزی ، گریگوری رچکالوف 450 سورتی پرواز انجام داد ، در 122 نبرد هوایی شرکت کرد که در آن 62 پیروزی (56 - انفرادی) به دست آورد. لازم به ذکر است که رویارویی آس ها در طول زندگی ادامه یافت و حتی در صفحات خاطرات نیز به نمایش درآمد.

لشکر 9 هوانوردی جنگنده گارد در فوریه 1945 در جستجوی فرودگاهی بهتر از طریق آلمان منتقل شد. پوکریشکین یک راه حل اصلی برای این مشکل پیدا کرد؛ چندین مسیر از اتوبان ها برای پایگاه دادن هواپیماهای لشکر اقتباس شدند.

پس از رچکالوف (در فوریه 1945 به سمت ستاد اعزام شد)، ایوان بابک، بازرس خلبانی مرکز نهم هوانوردی گارد، به عنوان فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد منصوب شد. او تا 9 آوریل فرماندهی هنگ را برعهده داشت که با شلیک ضدهوایی سرنگون شد و به اسارت آلمانی ها درآمد.

پوکریشکین تا پایان جنگ پرواز کرد و در نهایت 650 سورتی پرواز را انجام داد و در 156 نبرد شرکت کرد. امتیاز رسمی پوکریشکین 65 پیروزی بود که 6 پیروزی در گروه بود، اما برخی از محققان امتیاز را به 72 پیروزی شخصی رساندند. تحت فرمان او 30 خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و چندین - دو بار قهرمان دریافت کردند.

هنگ 27 هوانوردی شکاری

واحد دیگری که R-1943 را در سال 39 دریافت کرد، هنگ 27 هواپیمای جنگنده بود که اولین بخش از جنگ را به عنوان بخشی از دفاع هوایی منطقه مسکو گذراند. در تابستان 1942 به جبهه استالینگراد اعزام شد و در بهار سال بعد مجدداً به R-39 مجهز شد و به لشکر 205 هوانوردی جنگنده اعزام شد (از 08.10.1943/129/1943 شد. هنگ هوانوردی جنگنده 1945 گارد). از آوریل 55، او توسط ولادیمیر بابروف، مولد، اما کمتر شناخته شده شوروی، فرماندهی شد. او شروع به مبارزه در اسپانیا کرد و چندین پیروزی در طول آن مبارزات به دست آورد. او اولین پیروزی خود را در همان روزهای اول جنگ به دست آورد و آخرین پیروزی را در می 1944 در آسمان برلین به دست آورد. با این حال، بابروف هرگز ستاره قهرمان دریافت نکرد، اما عمدتاً به دلیل خلق و خوی وحشتناک او (که جانبازان اغلب در خاطرات خود به یاد می آورند). این هنگ در نبردهای نزدیک کورسک و در حمله بلگورو-خارکوف شرکت کرد (XNUMX پیروزی به دست آمد). بوبروف به دلایل نامعلومی در اوایل سال XNUMX از فرماندهی هنگ برکنار شد.

پوکریشکین بابروف را به لشکر خود برد و در ماه مه او را فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 104 گارد کرد. بوبروف با ادامه پرواز بر روی جنگنده R-39، آخرین پیروزی خود را بر چکسلواکی در 9 می 1945 به دست آورد. در ماه مه، مقالاتی برای اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به بوبروف ارسال شد، اما ابتدا توسط مارشال نوویکوف و چند سال بعد توسط مارشال ورشینین متوقف شد. بابروف پس از بازنشستگی از نیروی هوایی ، منتظر عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نبود ، او در سال 1971 درگذشت. فقط در 20.03.1991/XNUMX/XNUMX به او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد - بنابراین ، بابروف آخرین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود.

در بیست و هفتم ، گولایف نیکولای بسیار مؤثر بر روی آئروکوبرا به فرماندهی بوبروف جنگید. او در عقب با جنگ ها روبرو شد و تنها در آوریل 27 به جبهه رسید. او در فوریه 1942 به هنگ 27 هوانوردی جنگنده اعزام شد.

تا ژوئن 1943، ستوان جوان با 95 سورتی پرواز و داشتن 16 پیروزی انفرادی و 2 پیروزی گروهی به عنوان معاون فرمانده اسکادران شد. یکی از معروف ترین پیروزی های او، رمینگ در 14.05.1943 می XNUMX بود.

در طول نبرد کورسک ، گولایف بسیار خوب عمل کرد ، به عنوان مثال ، به تنهایی در 5 ژوئن 6 سورتی پرواز را انجام داد که طی آن آس 4 هواپیمای دشمن را ساقط کرد. 11 ژوئیه به عنوان فرمانده اسکادران دوم منصوب شد. در ماه اوت، هنگ از جنگ خارج شد و برای تجهیز مجدد در R-39 به عقب منتقل شد. و در 28 سپتامبر ، گولایف قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. در ژانویه-فوریه 1944 در نبردهای نزدیک کیروووگراد و بعداً در عملیات کورسون-شوچنسک شرکت کرد.

30.05.1944/01.07.1944/45 در طی یکی از پروازها، گولایف در بیمارستان مجروح شد. پس از بازگشت در XNUMX/XNUMX/XNUMX، برای دومین بار به خاطر XNUMX پیروزی (که تنها سه مورد در گروه بودند) عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

در ماه اوت، گولایف به درجه سرگرد ارتقا یافت و در چهاردهم در نبرد با FV-14 سرنگون شد. او توانست هواپیما را در فرودگاه خود فرود بیاورد، اما به خدمت بازنگشت. در مجموع گولایف نیکولای 190 پیروزی شخصی و 57 پیروزی گروهی داشت.

هنگ هوانوردی جنگنده نهم گارد

"کبرا" این واحد از نیروی هوایی در ماه اوت دریافت کرد و همچنین به زودی به عنوان "هنگ آس" شناخته شد (سومین در عملکرد - 558 پیروزی). او جنگ را با I-16 به عنوان هنگ 69 هوانوردی جنگنده آغاز کرد. او در نبرد نزدیک اودسا خود را با شکوه جنوب اوکراین پوشاند. در 7 مارس 1942 درجه گارد را دریافت کرد و دوباره به LaGG-3 و Yak-1 مجهز شد. در اکتبر 1942، به یک واحد نخبه تبدیل شد، جایی که بهترین خلبانان ارتش 8 هوایی در آن جمع شده بودند.

این هنگ در اوت 39 P-1943 را دریافت کرد و حدود 10 ماه با این جنگنده ها پرواز کرد. نهمین GvIAP در ژوئیه 9 از جبهه خارج شد و دوباره به La-1944 مجهز شد. احتمالاً به همین دلیل است که بیشتر آسهای هنگ به شدت با La-7 و Yak-7 مرتبط هستند.

بیایید فقط سه آس از این هنگ هوانوردی را یادداشت کنیم - آمت خان سلطان، آللیوخین الکسی و لاوریننکوف ولادیمیر.

تاتار کریمه آمت خان سلطان قبل از تجهیز مجدد به جنگنده های R-39 با Yak-1 و Hurricanes پرواز کرد. وی در مجموع 30 پیروزی انفرادی و 19 پیروزی گروهی به دست آورد.

آلیوهین الکسی از روز اول جنگ در هنگ جنگید. روز پیروزی با معاون فرمانده هنگ ، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با 40 پیروزی فردی و 17 - در گروه ملاقات کرد. نمی توان تعداد پیروزی های بدست آمده در جنگنده های یک نوع خاص را مشخص کرد، با این حال، توجه می کنیم که حداقل 17 در Aerocobra به دست آمده است.

لاوریننکوف ولادیمیر 33 پیروزی (که 22 انفرادی بود) تا لحظه آموزش مجدد برای جنگنده R-39 به دست آورد. 24.08.1943/189/47 هنگام برخورد با چتر نجات FV-11 پرید و اسیر شد. او تنها در مهرماه به هنگ بازگشت و با 39 پیروزی جنگ را به پایان رساند که 11 پیروزی آن گروهی بود. او با پرواز بر روی R-XNUMX، حداقل XNUMX پیروزی به دست آورد.

به طور خلاصه، باید گفت که استفاده از "ایرکوبا" در نیروی هوایی شوروی بدون ابهام موفقیت آمیز بود. این هواپیما در دستان توانمند، قدرتمند بود سلاحمعادل سلاح دشمن هیچ منطقه "ویژه" استفاده ای برای "ایرکوبراها" وجود نداشت - آنها به عنوان جنگنده های معمولی و "چند منظوره" استفاده می شدند که همان عملکردهای "Yakovlevs" و "Lavochkins" را انجام می دادند: آنها با جنگنده ها جنگیدند، پرواز شناسایی کردند، بمب افکن ها را اسکورت کردند. ، از نیروها محافظت می کرد. آنها با جنگنده های شوروی از نظر بقا، سلاح های قوی تر، رادیو خوب متفاوت بودند، اما در عین حال از نظر مانور عمودی، توانایی انجام مانورهای ناگهانی و مقاومت در برابر بارهای زیاد پایین تر بودند. خلبانان کبرا را به خاطر محافظت خوب و راحتی آن دوست داشتند: یکی از خلبانان R-39 حتی گفت که او آن را "مانند گاوصندوق" پرواز کرده است. خلبانان Airacobra نسوختند، زیرا هواپیما از فلز ساخته شده بود و تانک ها در بال آن قرار داشتند. همچنین، جت های روغن یا بخار به صورت آنها اصابت نکرد، چون موتور عقب بود، صورت خود را در مناظر له نکردند، در حین پایین کشیدن به کیک تبدیل نشدند، همانطور که دو بار در مورد Hero of the اتفاق افتاد. اتحاد جماهیر شوروی کلوبوف A.F. پس از تغییر به La-7 از R-39. حتی نوعی عرفان در این واقعیت وجود داشت که خلبانی که سعی کرد "کبری" آسیب دیده را به دلیل فرود اضطراری نجات دهد تقریباً همیشه زنده بود و آسیبی ندید، اما کسانی که آن را با چتر نجات رها کردند اغلب در اثر برخورد با تثبیت کننده واقع در سطح درها .. .

سرگرد پاول استپانوویچ کوتاخوف (دوبار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی و مارشال هوایی) در کابین هواپیمای جنگنده P-39 Airacobra ساخت آمریکا. جبهه کارلی. در طول سالهای جنگ بزرگ میهنی ، P. S. Kutakhov 367 سورتی پرواز انجام داد ، 79 نبرد هوایی انجام داد ، 14 هواپیمای دشمن را شخصاً و 28 هواپیما را در گروه سرنگون کرد.


خلبان جنگنده، معاون فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی گریگوری آندریویچ رچکالوف در نزدیکی هواپیمای R-39 Airacobra خود


معاون فرمانده اسکادران هنگ هوانوردی جنگنده گارد 2 قهرمان نیروی هوایی نیروی دریایی ارتش اتحاد جماهیر شوروی ستوان ارشد N.M. دیدنکو (نفر دوم از چپ) با رفقای خود در مورد نبرد هوایی در کنار جنگنده آمریکایی R-39 Airacobra (R-39 Airacobra) که تحت برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده بود، بحث می کند. بدنه این جنگنده یک عقاب با یک خلبان آلمانی در منقار و یک هواپیمای آلمانی منهدم شده در پنجه های خود دارد. دیدنکو نیکولای ماتویویچ - شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی از پاییز 1941. تا جولای 1944، ستوان ارشد N.M. دیدنکو 283 سورتی پرواز موفقیت آمیز انجام داد، 34 نبرد هوایی انجام داد، شخصاً 10 هواپیما را سرنگون کرد و 2 فروند اسکرو دشمن را غرق کرد. در نوامبر 1944، N.M. به دیدنکو "برای قهرمانی بی نظیر در نبرد با مهاجمان نازی" عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

گئورگی باسنکو در بال R-39 Airacobra خود. در پشت می توانید دیگر "ایرکوبراها" را ببینید. جبهه اول اوکراین، 1. گئورگی ایلاریونوویچ باسنکو (متولد 1944) در سال های جنگ 1921 هواپیمای دشمن را شخصا و 10 هواپیما را در گروه سرنگون کرد.


فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 102 گارد، سرگرد A. G. Pronin، بر روی بال جنگنده P-39 Airacobra خود. برگرفته از این گزارش: «به رئیس ستاد نیروی هوافضای دوم سپاه پاسداران. به اطلاع می‌رسانم: بر اساس دستور فرمانده هنگ گارد سرگرد پرونین، بر روی درب‌های کابین هواپیما در دو طرف هواپیمای رزمی هنگ، نشان نگهبان نقاشی می‌شود. رئیس ستاد هنگ هوانوردی جنگنده 2 گارد سرگرد (امضا) شوستوف"

از چپ به راست: رئیس ستاد هنگ، سرگرد A.S. شوستوف، معاون فرمانده هنگ، سرگرد سرگئی استپانوویچ بوختیف، (فرمانده اسکادران؟) کاپیتان الکساندر جورجیویچ پرونین، (معاون فرمانده اسکادران؟) ستوان ارشد نیکولای ایوانوویچ سیسارنکو. ماه در عکس نشان داده نشده است. برای این و تعدادی دیگر از عکس‌های دوره بهار و تابستان 1943، در هنگام نشان دادن موقعیت‌ها / رده‌های نظامی Pronin (فرمانده اسکادران / فرمانده هنگ) و Tsisarenko (معاون فرمانده اسکادران / فرمانده اسکادران) در آن زمان عدم اطمینان ایجاد می‌شود. از تیراندازی در آوریل ژوئن، هنگ از اسکادران 2 تبدیل به اسکادران 3 شد، در ستاد فرماندهی تحرکاتی وجود دارد. در ماه ژوئیه نام هنگ 102 هنگ هوانوردی جنگنده گارد داده شد. با توجه به درج شناسنامه سربازی ع.غ. پرونین، او از ژوئن 1943 فرمانده هنگ بوده است. بر این اساس، نیکولای سیسارنکو فرمانده اسکادران می شود.

از چپ به راست: ستوان کوچک ژیلئوستوف، ستوان کوچک آناتولی گریگوریویچ ایوانف (متوفی)، ستوان کوچک بولدیرف، ستوان ارشد نیکولای پتروویچ الکساندروف (متوفی)، دیمیتری آندریانوویچ شپیگون (متوفی)، N.A. کریتسین، ولادیمیر گورباچف، معاون فرمانده اسکادران گارد، ستوان ارشد آناتولی گریگوریویچ ایوانف در منطقه شهر لاوتارانتا در حین پروازهای آموزشی در 17.08.1944/12/1944 درگذشت. او در یک گور دسته جمعی در شهر Zelenogorsk منطقه لنینگراد به خاک سپرده شد. ستوان خلبان ارشد گارد دیمیتری آندریانوویچ شپیگون در 2 فوریه 39 در بخش Sverdlovsk-Kazan در حالی که دومین مجموعه از هواپیماهای R-2 را از کراسنویارسک به لنینگراد می برد ناپدید شد. دیمیتری شپیگون در یک فاجعه در مقیاس بزرگ که منجر به کشته شدن 9 اسکادران کشتی (هنگ 2 کشتی منطقه نظامی سیبری و دومین هنگ هوانوردی جنگنده گارد نیروی دریایی ناوگان شمالی) شد، درگذشت. دلیل مرگ 16 خلبان پیش بینی اشتباه آب و هوا بود که برای مسیر Sverdlovsk-Kazan صادر شد: هوا طوفانی بود. به دلیل شکست رادیو، هیچ یک از فرماندهان گروه یا خدمه اصلی نتوانستند فرمان بازگشت به فرودگاه خود و انتقال آن را به ایروکبرا بپذیرند.

Лخلبانان جنگنده اسکادران سوم هنگ هوانوردی 3 گارد. سمت راست سوم - ایوان میخایلوویچ گراسیموف. پس از جنگ، ستوان I.M. گراسیموف در یک سانحه هوایی در نزدیکی Belaya Tserkov در نزدیکی کیف در پاییز 39 درگذشت. نام بقیه و محل تیراندازی مشخص نیست. این عکس در پس زمینه جنگنده Bell P-1947 Airacobra ("Aircobra") گرفته شده است که تحت Lend-Lease از ایالات متحده آمریکا به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده است. "آئروکوبراها" از سال 39 تا مه 39 با سی و نهمین PVO GIAP در خدمت بودند.

خلبانان لشکر 9 هوانوردی گارد در نزدیکی جنگنده بل P-39 "Aerocobra" G.A. رچکالوف. از چپ به راست: الکساندر فدوروویچ کلوبوف (دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، 31 هواپیما را شخصا سرنگون کرد، 19 هواپیما در گروه)، گریگوری آندریویچ رچکالوف (دو بار قهرمان، 56 هواپیما را شخصا و 6 هواپیما را در گروه سرنگون کرد)، آندری ایوانوویچ ترود. (قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، 25 هواپیما شخصا سرنگون شده و 1 هواپیما در گروه) و فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد بوریس بوریسوویچ گلینکا (قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، 30 هواپیما را شخصا و 1 هواپیما را در گروه سرنگون کرد). جبهه دوم اوکراین این عکس در ژوئن 2 گرفته شده است - در هواپیمای رچکالوف ، تعداد ستاره ها تا این زمان با دستاوردهای او مطابقت دارد (1944 هواپیما شخصاً سرنگون شدند ، 46 نفر در گروه)
مقالات این مجموعه:
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. بخش 1. "طوفان ها"
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 2. "Tomahawks" و "Kittyhawks"
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت Z. "کبرا"
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 4. "اسپیت فایر"
تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 5. "موستانگ"، "تندربولت" و "داگلاس"
20 نظرات
اعلامیه

در کانال تلگرام ما مشترک شوید، به طور منظم اطلاعات اضافی در مورد عملیات ویژه در اوکراین، حجم زیادی از اطلاعات، فیلم ها، چیزی که در سایت قرار نمی گیرد: https://t.me/topwar_official

اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. ساخالین
    ساخالین 17 دسامبر 2012 08:19
    +9
    مردم بزرگ! جلال ابدی بر قهرمانان!
  2. omsbon
    omsbon 17 دسامبر 2012 09:50
    +9
    هرچه که آس های آلمانی کهنه شده بگویند، این بچه های ساده روسی آنها را فرود آوردند!
    شکوه ابدی برای خلبانان شوروی!
  3. برادر ساریچ
    برادر ساریچ 17 دسامبر 2012 10:39
    +2
    چه کسی وضعیت ستاره های هواپیمای رچکالوف را برای من توضیح می دهد؟ در عکس اول 48 ستاره وجود دارد، در عکس دوم - مانند 46 ستاره و بیشتر بدون حاشیه، و یکی به طور کلی نیمه فرسوده است ... اگر عکس اول زودتر به نظر برسد چه تغییری کرده است؟ آیا کسی دستور داده است که تیراندازی در گروه جداگانه مشخص شود؟
    1. ابزی
      ابزی 17 دسامبر 2012 21:58
      +2
      اولی در واقع زودتر است، همه چیز با ستاره ها خوب است، روی اولی 2 ستاره پایین تر وجود دارد و دومی نیز به دلیل سر نامرئی است و آنهایی که لبه ندارند "پاک نشده" و تمام نشده اند)
      در اینجا آنها ترسیم شده اند

      و بیشتر


      PS: به هر حال، شاید اینها به طور کلی هواپیماهای متفاوتی باشند)
      او دو پرواز کرد
      اینجا اولین است

      و در اینجا دوم است




  4. روباه ها
    روباه ها 17 دسامبر 2012 10:45
    +1
    اگر اشتباه نکنم، وادیم فادیف اهل سامارا بود... یک هموطن.
  5. OnImIm
    OnImIm 17 دسامبر 2012 13:24
    +2
    آره..! پس فکر کن بعد از آن رفیق خونخوار چگونه می توانست. استالین و رژیم او یک نسل کامل از شکست ناپذیر ایجاد می کنند! جلال ابدی بر آنها و کمان کم!
  6. ولادیمیر زی
    ولادیمیر زی 17 دسامبر 2012 15:47
    +5
    استالین I.V. او مراقب نیروی هوایی بود، در پیچیدگی های هوانوردی غوطه ور شد، خلبانان را دوست داشت، به آنها افتخار می کرد. شعار استالین "جوانان در هواپیما". پسر استالین واسیلی خلبان بود، او جنگید.
    سال های استالین سال های توسعه سریع هوانوردی و صنعت هوانوردی است. تمام کارخانه های هواپیماسازی روسیه دارای نشانک استالینیستی است.
    این مراقبت استالین در مورد هوانوردی باعث ایجاد نسل شکست ناپذیر شد. این نمونه ای برای رهبری فعلی کشور نیست که همه چیز و همه چیز از جمله هوانوردی را خراب کرده است.
    1. میسانتروپ
      میسانتروپ 17 دسامبر 2012 15:50
      +1
      رهبری فعلی نیز چیزی برای افتخار دارد. آنها گروهی از "غرق نشدنی" را به دنیا آوردند که با وجود تمام اشتباهات و شکست هایشان با ثباتی رشک برانگیز به اوج می رسند ... چشمک
  7. gregor6549
    gregor6549 17 دسامبر 2012 16:17
    +2
    از بین تمام جنگنده های مورد استفاده ارتش شوروی در جبهه های جنگ جهانی دوم، Airacobra یکی از موثرترین آنها بود. و هنگامی که عقاب هایی مانند پوکریشکین و رچکالوف در این کبراهای هوایی در هوا ظاهر شدند ، آنگاه همه آسهای افتخارآمیز آلمانی مدتها قبل از شروع نبرد مانند یک جارو از آسمان جاروب شدند.
    1. کریلیون
      کریلیون 18 دسامبر 2012 03:49
      +1
      نقل قول از: gregor6549
      آئروکوبرا یکی از موثرترین آنها بود.


      تفنگ 37 میلی متری بدون شک تحویل .... یک "قرص" کافی است ....
  8. heruv1me
    heruv1me 17 دسامبر 2012 16:25
    +5
    از مصاحبه با کهنه کار کوژمیاکو ایوان ایوانوویچ:
    "ایرکوبا" جنگنده خوبی بود اما در برد 3-8 هزار متری. در این ارتفاعات بود که موتور کبرا حداکثر قدرت را تولید می کرد. در ارتفاع 3 هزار و پایین تر (جایی که اساساً یاک ها می جنگیدند) "کبرا" یک "آهن" صریح بود. در این ارتفاع، "یک" برتر از "کبرا" بود، هم سریعتر بود و هم قدرت مانور بیشتری داشت. Airacobra یک جنگنده سنگین است و در ارتفاعات پایین نسبت به Yak (و از این رو مسر) پایین تر بود.

    در طول نبردهای برآمدگی کورسک ، "کبرا" های سپاه ما در ابتدا ارتفاع 5 هزار متری را اشغال کردند. ما تمام روز روی آن راه می رفتیم، اما آلمانی ها به سادگی به این ارتفاع نرسیدند. قابل درک است: "مسرها" به جایی می روند که هواپیماهای حمله (و از این رو "یاک ها"). ما (مانند هنگ مسلح به لاوچکین ها) سخت ترین نبردهای هوایی را انجام دادیم، متحمل خسارات سنگین شدیم و کبراها فرود آمدند و تقریباً همه گزارش های خلبانان آنها: "هیچ هواپیمای دشمن وجود نداشت." فرمانده خشمگین شد: "چطور ممکن است این اتفاق نیفتاده باشد؟! و یاک ها و لاوچکین ها آلمان ها را از کجا پیدا می کنند؟!" "ایرکوبراها" در آن زمان فقط کسانی را که ما را در ارتفاع رها کرده بودند سرنگون می کردند. اینگونه بود که تک آهنگ «مسرز» را گرفتند، در انبر بستند و به زمین زدند. سپس فرمانده سپاه شروع به تعیین وظایف برای "کبراها" در ارتفاع کم - 3 هزار و کمتر کرد. و «کبراها» شکست خوردند، زیرا در این ارتفاع قدرت مانور «کبرا» تفاوت چندانی با قابلیت مانور هواپیمای تهاجمی نداشت. خوب است که این اتفاق قبلاً در پایان نبرد کورسک رخ داده است ، در غیر این صورت تلفات "کبرا" حتی بیشتر می شد. بیش از 3 هزار "ایرکوبا" تا حد زیادی "اضافه شد" و بالاتر از 4 هزار، مزیت "یک" قبلاً به صراحت به "ایرکوبا" منتقل شده بود.
  9. بوش
    بوش 17 دسامبر 2012 21:25
    +2
    و چه اتفاقی برای کینگ کبرا افتاد، آیا آنها حتی در خصومت ها شرکت کردند؟
    1. حمدالسلام
      حمدالسلام 18 دسامبر 2012 00:34
      +1
      قطعا نه. پس از آشنایی با R-63 Kingcobra در پژوهشکده، به دلیل ویژگی های ارتفاعی خوب، برای دفاع هوایی پیشنهاد شد. اما در ارتفاعات متوسط ​​و پایین، او حتی از P-39 Aerocobra نیز پایین تر بود.
      1. بوش
        بوش 18 دسامبر 2012 00:58
        0
        اما آنها نیز عرضه شده بودند .... باز هم نمی توانم بفهمم چرا استراتژیست های ما ارتفاعات بالای 5000 متر را نادیده گرفتند، زیرا به غیر از میگ 3، به نظر نمی رسید ما جنگنده هایی در آنجا کار کنیم؟ از طرفی جنگنده های ارتفاع بالا به معنای کار (اسکورت و انهدام) با بمب افکن های ارتفاع بالاست و در کشور ما اساساً تمام کارها تا ارتفاع 5000 متری انجام می شد.
  10. کارمین
    کارمین 18 دسامبر 2012 04:49
    +1
    نقل قول از بوش
    و چه اتفاقی برای کینگ کبرا افتاد، آیا آنها حتی در خصومت ها شرکت کردند؟

    P-63 در نبردهای جنگ بزرگ میهنی شرکت نکرد. آنها در جنگ با ژاپن مورد استفاده قرار گرفتند. در تنها نبرد هوایی با مشارکت آنها، یک جنگنده ژاپنی سرنگون شد. اطلاعات دقیقی در مورد نوع آن وجود ندارد: آنها می نویسند که یا Ki.27 یا Ki.43 بوده است.
    1. بوش
      بوش 18 دسامبر 2012 20:17
      0
      غم انگیز است .... به نظر می رسید پادشاهان در سطح موستانگ ها پرواز می کردند ... اگر بهتر از این نیست ، آنها برای خرید آنقدر پول جمع کردند و مانند برف در بهار حل شدند .... و چه کسی آسمان را نگه داشت بیش از مسکو در 45th؟
      1. حمدالسلام
        حمدالسلام 7 ژانویه 2013 14:11
        0
        بوش
        و چه کسی آسمان مسکو را در 45 نگه داشت؟

        MiG-3، Spitfire، و در برخی نقاط Hurricane. پس از پایان جنگ جهانی دوم، آنها به R-63 روی آوردند.
  11. تومکت
    تومکت 19 دسامبر 2012 21:08
    +1
    کبرا طبق اصل روی تو تحویلمون داده شد خدایا شو مینی ارزش نداره لااقل داستان شاتون ها رو یادت باشه اما انگار چیزی رام نکردند.
  12. خداحافظی
    خداحافظی 10 فوریه 2020 18:10
    0
    بر روی Aerocobra M1 یا M4 نصب شده است، اگرچه آنها از طریق میل پروانه شلیک می کنند (به طور دقیق تر، آنها از آن خارج شده اند. لبخند ، با این حال به سختی می توان آنها را اسلحه موتور نامید.
  13. آندرس یو.
    آندرس یو. 17 فوریه 2020 01:31
    0
    در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی فقط سه نفر وجود داشت - سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

    اشتباه را تصحیح کنید - مارشال بودیونی S.M. او همچنین سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.