علیرغم گمانه زنی های فراوانی که در مورد جنگنده سوخو تی 50 وجود دارد، می توان با قطعیت چیزی گفت. این هواپیما تضمین شده است که هزینه بیشتری دارد، دیرتر در ارتش ظاهر می شود و در ابتدا دارای قابلیت های متوسط تر از برنامه ریزی اولیه است. ماهنامه نیروی هوایی معتقد است که این برای تمام پروژه های جنگنده نسل چهارم و پنجم معمول است.
به گفته فرمانده سابق نیروی هوایی A. Zelin (مشاور فعلی وزیر دفاع)، 11 هواپیمای پیش تولید دیگر باید تا سال 2015 به آزمایشات بپیوندند. نمونه چهارم باید تا پایان سال تکمیل شود. در پایان سال 2012 (روز دیگر پرواز کرد - تقریباً 2 ص) و قرار است آزمایش های دولتی در سال 2013 آغاز شود. هشت هواپیما از 14 هواپیما قبلاً نسخه های پیش تولید خواهند بود، نه نمونه های اولیه.
اگرچه تاریخ تخمینی برای ورود به خدمت 2016-2017 است، با توجه به تجربه اخیر روسیه در توسعه هواپیماهای جنگی، این دوره احتمالاً "به سمت راست می رود". هنوز مشخص نیست که نیروی هوایی روسیه تا چه اندازه قصد دارد از Su-35S به عنوان واکنشی به تاخیر در برنامه توسعه T-50 استفاده کند، اما نزدیک به 90 Su-35S قرار است در سال‌های 2012-2020 خریداری شود. اگرچه این هواپیما در ابتدا منحصراً برای صادرات در نظر گرفته شده بود، اما تصمیم نیروی هوایی برای خرید این هواپیما این فرصت را به آنها می دهد تا یک جنگنده چند منظوره بسیار مورد نیاز را تهیه کنند - البته به شرطی که تاخیر بیشتری در این برنامه وجود نداشته باشد. یعنی مشخص نیست که نیروی هوایی تا چه زمانی جنگنده "کلاسیک" Su-27 را در خدمت نگه دارد. منطقی است که فرض کنیم در میان مدت برنامه های نیروی هوایی در زمینه جنگنده هواپیمایی شامل جنگنده های T-50 (Su-XX)، Su-35S، Su-27SM، Su-30SM، MiG-29SMT و MiG-31BM می شود، در حالی که میزان از کار انداختن اصلاحات اولیه MiG-29 و Su-27 خواهد بود. سرعت بخشیدن.
همانند همتایان آمریکایی خود، هرچند در شرایط سخت‌تر، برنامه‌های نیروی هوایی روسیه اساساً به سبک شوروی برای تغییر به هوانوردی نسل پنجم از نقطه نظر اقتصادی غیرقابل تحقق بود. حتی با وجود اینکه نیروی هوایی آمریکا در ابتدا قصد خرید 750 نسخه از یک جنگنده تاکتیکی امیدوارکننده (Advanced Tactical Fighter, F-22) را داشت و سپس این تعداد به 195 فروند کاهش یافت، این هواپیما همچنان وارد سری شد و وارد خدمت شد. واحدهای رزمی
داستان شرایط مرجع
تلاش های دفتر طراحی سوخو برای ساخت PAK FA مطابق با الزامات نیروی هوایی اغلب توسط طرفداران نظریه "کپی برداری" - اصطلاح جامعه متخصص روسیه در رابطه با شباهت با F-22 رد می شود. رپتور. هنگامی که طرح کلی هواپیما از حالت طبقه بندی خارج شد، PAK FA در محافل خاص به عنوان "رپتور" شناخته شد، اما "آرام Su-27" صدای بهتری داشت. T-50 اگر نگوییم سومین تلاش نیروی هوایی روسیه برای حل مشکل ساخت جنگنده نسل پنجم است. اگر F-22 توسط شرایط TOR به عنوان دشمن بالقوه اصلی تعیین شود، باز هم تنها نیست و این به نوبه خود به این معنی نیست که وظیفه بازتولید رپتور بوده است. F-35 نیز مانند J-20 چینی به همراه جنگنده های نسل چهارم اروپایی در طرح روسیه قرار گرفت.
پروژه F-22 ده سال قدیمی تر از T-50 است. شرایط مرجع نیروی هوایی ایالات متحده، که الزامات جایگزینی جنگنده F-15 را بیان می کرد، در اواخر سال 1981 ظاهر شد. YF-22A برای اولین بار در سال 1990 معرفی شد. اما با تاکید کمتر بر کاهش EPR.
اولین پاسخ مسکو به TK واشنگتن برای جانشین F-15 از نظر کسب برتری هوایی اکنون در قلمرو LII قابل مشاهده است. گروموف توسعه دفتر طراحی میکویان "محصول 1.44" در آشیانه دفتر طراحی واقع شده است و نمونه اولیه تنها دو بار به پرواز درآمد. اولین پرواز در فوریه 2000 انجام شد - تقریباً ده سال دیرتر از آنچه در ابتدا برنامه ریزی شده بود. در اوایل دهه 1980 توسعه یافت. مطابق با الزامات MFI (جنگنده چند منظوره)، این پروژه به دلیل سقوط دیوار برلین منجمد شد (بنابراین در متن - یادداشت P.2). اگرچه دفتر طراحی میکویان در طول دهه 1990 به مبارزه برای این پروژه ادامه داد، اما بودجه لازم برای تکمیل مرحله اول توسعه در سطح نمایشگر وجود نداشت، به غیر از ایجاد یک هواپیما در یک سریال "چهره".
نیروی هوایی مدرن روسیه در سال 1992 بر روی لاشه هواپیماهای شوروی پدید آمد. آنها تا حد زیادی مشکلات سلف خود و در طول دهه 1990 را به ارث بردند. به آنها بودجه کافی برای رسیدگی اساسی به مسائلی که توانایی های رزمی آنها را تضعیف می کرد اختصاص ندادند. هوانوردی روسیه، اعم از نظامی و غیرنظامی، در طول دهه 1990. نزدیک مرگ بود سرهنگ آبریک ایوپوف، که در آن زمان به عنوان معاون فرمانده کل نیروی هوایی در امور تسلیحات خدمت می کرد و در حال حاضر مشاور شرکت سوخو است، معتقد است که این یک "دوره رکود" بود. ارقام خشن تنها وضعیت واقعی نیروی هوایی را در دهه اول پس از شوروی پنهان می کنند. هنگامی که تعداد کل هواپیماها شروع به کاهش کرد و اولین اصلاحات جنگنده های MiG-29 و Su-27 شروع به منسوخ شدن کردند، هیچ چیزی در طبیعت وجود نداشت که حتی از راه دور شبیه یک برنامه قابل قبول و منسجم برای خرید عملی یا جدید باشد. انواع مدرن هواپیما
در سراسر دهه 1990. می توان نقاط زیادی از بزرگترین سقوط نیروی هوایی روسیه را شمارش کرد، اما سال 1998، شاید، سالی بود که به پایین رسید - در آن زمان نیروی هوایی حتی یک هواپیما را دریافت نکرد. در دهه 1980 تحویل تجهیزات جدید بالغ بر صدها هواپیما بود. اگرچه در طول دهه 1990 بقایای جاه طلبی برای خرید جنگنده نسل پنجم باقی ماند و حتی کارهایی نیز انجام شد، اما بودجه کافی برای این امر اختصاص داده نشد.
در سال 2002، پروژه سوخو T-50 پیشنهادات دفاتر طراحی Mikoyan و Yakovlev را در رقابت نیروی هوایی روسیه برای یک جنگنده چند منظوره طراحی شده برای جایگزینی Su-27 شکست داد. اعتقاد بر این است که برنامه تسلیحات دولتی برای دوره تا سال 2020 خرید 60 جنگنده را پیش بینی کرده است. نمایشگر فناوری از دفتر طراحی سوخوی با بال جارویی که به S.37 و Su-47 Berkut معروف است، به احتمال زیاد به عنوان یک پروژه تحقیقاتی TsAGI آغاز شد که در دهه 1980 انجام شد. با نام S.32 شناخته می شد. در برخی زمینه‌های کلیدی، مانند افزایش استفاده از مواد کامپوزیت و تعلیق داخلی تسلیحات (امتیاز برای کاهش EPR)، تظاهرکننده مزایای قابل‌توجهی به همراه داشت، اگرچه به سختی می‌توان ادعا کرد که جایگزینی برای Su- است. 27. کار مفهومی روی پروژه جنگنده نسل بعدی نیز در آزمایشگاه‌های مختلف نیروی هوایی، از جمله 2 موسسه تحقیقات مرکزی وزارت دفاع و GosNIAS انجام شد. پژوهشگاه مرکزی دوم وزارت دفاع یکی از مراکز توانمندی پیشرو در زمینه ارزیابی EPR و کاهش آن است. در دهه 2 او در حال تحقیق روی رویکردهای غیرفعال و فعال برای فناوری رادارگریز قابل استفاده در هواپیماهای جنگی بوده است.
کاهش دید
پروژه دفتر طراحی سوخوی با تلاش برای کاهش چشمگیر دید هواپیما در محدوده رادار متمایز می شود که با ویژگی های مختلفی مشخص می شود که قبلاً متعلق به نسل دوم فناوری های رادارگریز است. این هواپیما تا چه اندازه به سیستم های پنهان کار غیرفعال و فعال مجهز خواهد شد، زمان مشخص خواهد کرد. با این حال، در روسیه برای مدت طولانی علاقه به تحقیق در زمینه ابر پلاسما که سیگنال های رادیویی را جذب می کند، وجود داشته است. این پروژه که Marabu نام دارد، با یک برنامه بسته برای ایجاد موشک کروز 3M-25 / X-80 Meteorite مرتبط است. به عنوان بخشی از این پروژه، قرار بود از پلاسما برای مخفی کردن ورودی هوای شکمی استفاده شود که بازتاب دهنده بزرگ تشعشعات راداری است. بخش های جلو و دماغه بدنه هواپیما T-50 به وضوح برای کاهش قابل توجه RCS طراحی شده اند. با این حال، در مورد قسمت عقب نمونه اولیه جنگنده نمی توان همین را گفت. به نظر می رسد طراحی بدنه عقب و ناسل های موتور کمتر بر روی کاهش دید در محدوده رادار متمرکز شده است. با این حال، باید در نظر داشت که T-50 یک نمونه اولیه است و در گذشته، دفتر طراحی سوخو، در صورت لزوم، در تغییرات قابل توجهی در پروژه متوقف نشد. بارزترین نمونه، جنگنده T-10 (Su-27) است که تقریباً به طور کامل بازطراحی شده است، زمانی که نقص های جدی (و در واقع کشنده) در مرحله اولیه آزمایش های پرواز کشف شد. در نتیجه طراحی مجدد، ویژگی های هندلینگ و پرواز به طور قابل توجهی بهبود یافت و منجر به ساخت اولین جنگنده سریالی و در نهایت Su-35S شد. اگرچه دشوار است که فرض کنیم در مورد T-50 چنین تجدید نظر اساسی در پروژه انجام شود، نمی توان پیشرفت های فردی در پروژه را رد کرد.
سومین نمونه اولیه T-50-3 در حال حاضر برخی از بهبودهای بدنه هواپیما را نشان می دهد، اگرچه عناصر اصلی هواپیمای اویونیک هنوز نصب نشده اند. چهارمین نمونه اولیه قرار است در پایان سال 2012 به آزمایش بپیوندد. صحبت هایی وجود دارد که هواپیما تغییرات عمده ای در بدنه هواپیما برای اصلاح کاستی های موجود در اولین نمونه T-50-1 انجام خواهد داد. اولین نمونه اولیه از زمان آزمایش پرواز در آگوست 2011 دیده نشده است.
اگرچه ارتش روسیه و سازنده این هواپیما حتی در مورد مشخصات اولیه T-50 سکوت می کنند، اما این پروژه به وضوح در همان کلاس Su-27 است. جالب است که در ابتدا برنامه توسعه برای جانشین MFI از دفتر طراحی میکویان در اواخر دهه 1990 انجام شد. برخی از کارشناسان معتبر مرتبط با TTZ برای جنگنده خط مقدم سبک (LFI). بحث داغی در میان جامعه متخصصان روسیه در مورد اینکه هواپیمای جدید را در کدام دسته قرار دهد، درگرفت و کسانی که طرفدار جنگنده سنگین بودند پیروز شدند. اما دو طراح برجسته جنگنده به احتمال زیاد همچنان به بررسی امکان پروژه جنگنده در کلاس متوسط بین سبک و متوسط ادامه می دهند. نمایندگان صنعت روسیه اخیرا اعتراف کرده اند که این جهت مورد علاقه است، اگرچه میزان بودجه و قابلیت های تولید این امر را در قلمرو نیت خیر قرار داده است.
سومین نمونه اولیه T-50-3 اولین نمونه ای بود که روی آن شروع به کار کردن تجهیزات داخل هواپیما شد. این رادار مجهز به رادار AFAR است که توسط OAO NII Priborostroeniya توسعه یافته است و بقیه رادارها دارای دیافراگم متفاوت هستند. علاوه بر رادار اصلی باند X H-036، قرار است دو رادار باند X اضافی روی هواپیما نصب شود (رادار جلو و دو رادار جانبی، یعنی طرحی که در ابتدا برای MFIها (و F-22) توسعه یافته بود). . MFI همچنین قرار بود به یک رادار دید عقب کوچکتر مجهز شود، اگرچه در حال حاضر بعید است که PAK FA از چنین طرحی استفاده کند. رادار باند L نیز احتمالاً در اسلت نصب خواهد شد.
این هواپیما علاوه بر رادار به سیستم رادار نوری نیز مجهز خواهد شد. در T-50-2، یک سیستم مکان یابی نوری مادون قرمز در مکان سنتی نصب شده بود و آنچه برخی کارشناسان به عنوان سیستمی برای مقابله و تنظیم پارازیت مادون قرمز جهت دار تعیین کرده اند، در پشت کابین خلبان قرار دارد. دستگاه های الکترون-اپتیکی اضافی، از جمله حداقل دو "پنجره" فرابنفش، به عنوان تجهیزات هواپیمای تولیدی در نظر گرفته می شوند. یک مجتمع نوری-الکترونیک کامل را می توان بر روی T-50-3 آزمایش کرد.
C.32 / C.37 "Berkut" همراه با کسب تجربه در استفاده از مواد کامپوزیت در بدنه هواپیما، اولین تجربه طراحی جایگاه های تسلیحات داخلی را به دفتر طراحی سوخو داد. اگرچه تعلیق داخلی سلاح ها مزایای آشکاری را از نظر کاهش RCS فراهم می کند، اما مشکلات زیادی را نیز ایجاد می کند. از جمله آنها می توان به تعامل با محیط و شرایط دما، نصب و برداشتن سلاح ها و همچنین مسائل مربوط به پاکسازی این حجم ها اشاره کرد. به احتمال زیاد، دفتر طراحی سوخو و سازمان های تحقیقاتی نیروی هوایی مسائل مربوط به تعلیق داخلی تسلیحات و استفاده از آن را با استفاده از S.37 بررسی کردند.
سلاح های استفاده شده
طرح T-50 شامل دو جایگاه تسلیحات پشت سر هم در فضایی است که توسط موتورها تشکیل شده است و همچنین محفظه هایی برای یک نوع بازوها، که در پشت لبه داخلی دم افقی جلو قرار دارند. ممکن است در حین آزمایش، عکس‌هایی از جایگاه‌های اسلحه T-50 گرفته شود، اما بعید است که در غرب ظاهر شوند.
طیف گسترده ای از موشک های هوا به هوای مدرن و جدید در حال حاضر برای تسلیح این هواپیما در حال توسعه است و در برخی موارد کار دوباره آغاز شده است. در زمان شوروی، توسعه یک هواپیمای جدید اغلب با کار همزمان بر روی موشک های هوا به هوای جدید همراه بود. بسیاری از سیستم هایی که به طور بالقوه می توانند با T-50 استفاده شوند برای MFI ها شروع به توسعه کرده اند.
منعکس کننده چالش های پیش روی طراحان هواپیما، توسعه سلاح های جدید هواپیما در دهه 1990 است. عملاً متوقف شد - کار بر روی مجموعه تسلیحاتی برای MFI ها متوقف شد و برنامه های نوسازی سیستم های موجود - موشک هایی با جستجوگر فعال R-77، با IK-GOS R-73، و همچنین نوسازی سیستم های طولانی موشک برد R-33 (R-37) عملاً تعلیق شد. در اواسط دهه 2000. افزایش فعالیت داشت. برنامه دیرینه نوسازی موشک R-77 ("Izdeliye 170-1") سرانجام تایید دولت را دریافت کرد یا حتی در سال 2003 دوباره آغاز شد.
حداقل ده نمونه اولیه از نسخه ارتقا یافته R-77 تولید شد و آزمایشات عملی با تاخیر چند ساله آغاز شد - همانطور که تصور می شود به دلیل عدم وجود پلت فرم لازم. محصول 170-1 در حال حاضر به سفارش نیروی هوایی روسیه در حال تولید است و آنالوگ نسخه صادراتی RVV-SD است. اما در شکل فعلی خود، 170-1 در حال حاضر برای مسلح کردن PAK FA برنامه ریزی نشده است.
بهترین اطلاعات داخلی در مورد تسلیحات برنامه ریزی شده برای PAK FA مقاله ای از گنادی سوکولوفسکی، مدیر عامل سابق دفتر طراحی Vympel و یکی از توسعه دهندگان پیشرو سلاح های هوانوردی روسی برای یک نسل است که در سال 2006 منتشر شد. در آن به تعدادی برنامه اشاره شده است، از جمله موشک‌های کوتاه‌برد، میان‌برد، دوربرد و فوق‌بلند، که قرار است توسط نیروی هوایی روسیه مورد استفاده قرار گیرد.
نوسازی بیشتر خانواده موشک های R-77 ممکن است برای PAK FA در نظر گرفته شود: محصولات 180/K-77M و 180PD. نمایندگان رسمی "ویمپل" وجود پیشرفت هایی را برای مدرن سازی بیشتر موشک، بدون احتساب محصول 170-1 تایید می کنند، اما تمایلی به صحبت در مورد جزئیات ندارند. انتظار می‌رود که هر دوی این نسخه‌های موشک R-77 به سکان‌های مشبک به‌جای سکان‌های کوتاه عمودی صلیبی شکل معمول مجهز شوند.
به طور کلی، مقاله سوکولوفسکی به یک موشک میان برد جدید اشاره دارد و ممکن است مربوط به شاخص «محصول 270» باشد. این نام در یک سند مربوط به سیستم صندلی پرتاب برای T-50 ظاهر می شود. در این سند همچنین به "Izdeliye 810" یک موشک برد بلند برای PAK FA اشاره شده است.
در زمان اتحاد جماهیر شوروی، وظیفه رهگیری با برد فوق العاده به جنگنده MiG-31، مجهز به موشک های R-33، و سپس به Su-27M / MFI در حال توسعه واگذار شد. این هواپیماها همچنین قابلیت استفاده از موشک های هوا به هوا با برد فوق العاده را داشتند و PAK FA نیز این روند را دنبال می کند. به نظر می رسد قبل از "محصول 810" این هواپیما به "محصول 610M" مجهز شده باشد. این موشک ظاهراً نوعی از موشک RVV-BD است که در نمایشگاه MAKS-2011 نشان داده شده است.
روسیه همچنان در فناوری دید مادون قرمز عقب است و نوع خاصی از موشک های کوتاه برد با PAK FA مورد استفاده قرار می گیرد، ناشناخته باقی مانده است. تا به امروز، نمایندگان Vympel اذعان می کنند که این شرکت بر روی اصلاح بیشتر طراحی موشک R-73 تمرکز خواهد کرد، به این معنی که پروژه K-30 برای نبردهای مانورپذیر از فاصله نزدیک، که قدمت آن به دهه 1980 باز می گردد، بسته شده است. "محصول 760" که گونه ای از R-73 است، می تواند به موشک کوتاه برد "مرحله اول" برای PAK FA تبدیل شود.
سلاح های هوا به زمین نیز در حال توسعه هستند. موشک مدولار Kh-38، جانشین مورد نظر برای خانواده Kh-25، در دست توسعه است. دم و سکان اصلی موشک به صورت تاشو برای امکان تعلیق داخلی ساخته شده است، علاوه بر این، چندین گزینه هدایت نیز ارائه شده است. علاوه بر هدایت نوری، قرار است یک جستجوگر لیزر نیمه فعال، یک جستجوگر رادار و همچنین یک نوع با هدایت با استفاده از سیستم GLONASS نصب شود. طبق گزارش ها، جداسازی موفقیت آمیز ماکت های موشکی با ابعاد انبوه از روی تخته یک جنگنده بمب افکن Su-34 انجام شد.
PAK FA همچنین به موشک نسبتا قدیمی Kh-58 در قالب Kh-58UShK جان تازه ای بخشید. این نسخه مدرن Kh-58 دارای یک جستجوگر غیرفعال با برد فرکانس طولانی است و ظاهراً قصد دارد یک موشک ضد رادار دوربرد (PRR) را به زرادخانه هواپیما اضافه کند. انتخاب به نفع Kh-58 نسبت به Kh-31 ramjet را می توان با اندازه جایگاه سلاح توضیح داد. موشک Kh-31PM مدرن سازی Kh-31 پایه با جستجوگر غیرفعال، بدنه دراز به دلیل وجود یک تقویت کننده سوخت جامد اضافی و یک درج محفظه بدنه است. طول Kh-31P 4,7 متر (Kh-31PM-5,3 متر) است. Kh-58UShK دارای طول 4,2 متر است. Kh-36P PRR کوچکتر نیز می تواند از هواپیما استفاده شود، اگرچه وضعیت توسعه آن آشکارا اعلام نشده است. طیف گسترده ای از بمب های هدایت شونده نیز بخشی از زرادخانه جنگنده جدید خواهد بود.
خطرات برنامه
برنامه جنگنده PAK FA پیشرفت بسیار بیشتری نسبت به نسخه قبلی خود به رهبری دفتر طراحی میکویان داشته است. همچنین از حمایت مالی هند برخوردار است که موقعیت آن را نیز تقویت می کند. اگر قرار است این برنامه شانس خوبی برای اجرا داشته باشد، بودجه پایدار و کافی برای T-50 باید در اولویت باقی بماند. تا کنون، وزارت دفاع و دولت نتوانسته‌اند به طور کامل بودجه خرید تسلیحات را تامین کنند، اما دلایلی وجود دارد که باور کنیم وضعیت GPV 2020 متفاوت خواهد بود، اگرچه هنوز برای دادن پاسخ قطعی زود است.
اگرچه T-50 یک برنامه بسیار جاه طلبانه است، اما هنوز آن چیزی نیست که در دهه 1980 برنامه ریزی شده بود. در پوشش یک IFI، اما در عین حال دارای مزایای پیشرفت های قابل توجهی است که در اجرای برنامه استفاده شد. توسعه موتور می تواند خطر فنی قابل توجهی ایجاد کند.
الزامات توسعه و ادغام رادار و اویونیک بسیار بالاست و در گذشته این زمینه مشکلات قابل توجهی را ایجاد کرده است. ادغام اویونیک در کابین هواپیمای جنگنده Su-27M (اولین Su-35 که این نام را یدک می کشد) مورد انتقاد خلبانان آزمایشی قرار گرفت و آنها استدلال کردند که انتخاب را تنها بین کنترل هواپیما و جنگ باقی می گذارد، اما این فرصت را نمی دهد. برای ترکیب هر دوی این توابع
ظاهراً تولید T-50 در KnAAPO، در همان مکانی که Su-35S نیز تولید می شود، انجام خواهد شد. تولید سریال در حال حاضر به یک آزمایش دشوار برای سایر شرکت های هلدینگ سوخو، به ویژه NAPO، که نسخه ضربتی Su-27 را در قالب یک بمب افکن خط مقدم Su-34 تولید می کند، تبدیل شده است.
T-50 این پتانسیل را دارد که جانشینی شایسته برای Su-27 باشد، مشروط بر اینکه برنامه توسعه بودجه لازم را همراه با ایجاد سیستم های تسلیحاتی و اویونیک داشته باشد. اما T-50 در حال حاضر دارای ویژگی های یک هواپیمای جنگی بسیار پیشرفته است که به روسیه، هند و سایر مشتریان صادراتی این امکان را می دهد که در دهه های آینده یک جنگنده بسیار پیشرفته را به کار گیرند.
پست اصلی: ماهنامه نیروی هوایی، آگوست 2012 - داگلاس بری