بررسی نظامی

از تاریخچه نام هواپیماهای روسی در دهه 1930

0
دهه 1930 با رشد سریع صنعت سوسیالیستی مشخص شد، که این امکان را برای اتحاد جماهیر شوروی فراهم کرد تا به سطح رهبران جهانی در تولید غیرنظامی و نظامی برسد. هواپیمایی. این روند به نوبه خود مستلزم حمایت گسترده تبلیغاتی از طریق دستگاه قدرتمند ایدئولوژیک کشور بود.

نقش مهمی در این کار همچنان به هواپیماهای شخصی اختصاص داده شد که به عنوان نوعی تبلیغ برای ارتباط جدا نشدنی ارتش سرخ و جامعه شوروی عمل می کردند. درست مثل دهه 1920. اقدامات در سراسر کشور با هدف تجهیز نیروی هوایی به تجهیزات نظامی جدید با هزینه بودجه عمومی جمع آوری شده برای کمک های داوطلبانه ادامه یافت.

علیرغم قوانین تعیین شده قبلی که بر اساس آن هواپیماها فقط می توانستند اسامی افراد سرشناس فوت شده را دریافت کنند، به منظور جلب رضایت کیش "رهبری" کاشته شده در کشور، روند تعیین نام هواپیماها (گلایدرها) نخبگان زنده حزبی و دولتی و همچنین رهبران ارتش سرخ شروع کردند. در میان اولین کسانی که چنین افتخاری دریافت کرد، یک هواپیمای جنگنده نوع I-5 بود که به نام "کلیم وروشیلوف»1، در آن زمان کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی و یکی از نزدیکترین همکاران I.V. استالین در این هواپیما، رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ (1931 - 1937) Ya.I. الکسنیس2 به طور دوره ای واحدهای هوانوردی در نزدیکی مسکو بازرسی می شود3. به افتخار خود Alksnis، یک هواپیمای دریایی آزمایشی تک سرنشین "G-12" طراحی شده توسط V.K. نامگذاری شد. گریبوفسکی، ساخته شده در سال 1933.

طراح معروف هواپیما الکساندر یاکولف به روشی اصلی تر عمل کرد.4رمزگذاری شده در نام هواپیما با علامت اختصاری "هوا» حروف اول حامی عالی او - رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی الکسی ایوانوویچ ریکوف5. متعاقباً چندین سری هواپیما از این نوع در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. اما، در اواسط دهه 1930. فرآیندهای سیاسی در کشور علیه به اصطلاح. "دشمنان مردم"، از جمله و A.I. رایکوف، بالاخره این پروژه را بست.

از تاریخچه نام هواپیماهای روسی در دهه 1930
جنگنده تک سرنشین I-5 "Klim Voroshilov"


Hydroplane G-12 "Alksnis" 1933


"هواپیما ایسپولکوموفسکی" AIR-6. 1932


گلایدر دوبل - طرح بدون دم P.G. بنینگ «پی. P. Postyshev. 1934


گلایدر باتجربه RE-1 "رابرت ایدمن". 1933


همان سرنوشتی برای گلایدرها رقم خورد.P.P. پستیشف»(طراحی های پی جی بنینگ، 1934)، "ER" (ایدمن رابرت)7 (طراحی OK Antonov (6 اصلاح)، 1933 - 1937). ارتش و دولتمردانی که به نام آنها نامگذاری شده بودند قربانی خودسری استالین شدند. در همین حال فضاهای هوایی کشور به گشت و گذار در گلایدرها با نام های «استالینتس"(اصلاحات مختلف، طرح های P.A. Eremeev)،"سرگو ارجونیکیدزه»8 (طراحی های B.V. Belyanin) و غیره. فرآیندهایی که در کشور اتفاق افتاد، همراه با تجدید سریع هیئت های حاکمه در رده بالای قدرت، در نام هواپیما نیز منعکس شد.

روند نامگذاری کل واحدهای هوانوردی و بخشی از اسامی رهبران دولتی و حزبی کشور ادامه یافت. در دهه 1930 به عنوان بخشی از نیروی هوایی ارتش سرخ "تیپ هوانوردی جنگنده به نام S.S. کامنف9»10، «اسکادران به نام M.I. کالینینا11 "، "اسکادران هوانوردی سبک تیپ هوایی N.V. کریلنکو12»13، "3 اسکادران هوایی جداگانه به نام رفیق Ordzhonikidze"14، «تیپ هوانوردی 201 بمب افکن سبک به نام رفیق K.E. وروشیلف15 و غیره. این نه تنها در مورد نمایندگان زنده و رفاهی رهبری نظامی-سیاسی دولت، بلکه برای کسانی که قبلاً درگذشته بودند نیز صدق می کرد. بنابراین، در ارتباط با مرگ غم انگیز یک رهبر برجسته حزب کشور، دبیر اول کمیته منطقه ای لنینگراد حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، S.M. کیروف16 بسیاری از واحدهای نظامی و مدارس نظامی ارتش سرخ به نام او نامگذاری شدند. به عنوان بخشی از نیروی هوایی، تیپ 3 هوانوردی هدف ویژه این حق را دریافت کرد.

ORDER

کمیسر مردمی دفاع اتحاد جماهیر شوروی17 № 085

27 دسامبر 1934 مسکو

به مأموریت لشکر 2 پدافند هوایی و تیپ 3 هوانوردی ON به نام رفیق کیروف S.M.

برای ماندگار کردن یاد و خاطره دبیر کمیته های مرکزی و لنینگراد حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، رفیق سرگئی میرونوویچ کیروف، که به دست دشمن خائن طبقه کارگر جان باخت، 2 لشکر دفاع هوایی و 3 لشکر ویژه را تعیین کنید. تیپ هوانوردی هدف پس از سرگئی میرونوویچ کیروف.

از این پس این تشکل‌های نظامی نام‌های زیر را خواهند داشت:

1. «لشکر 2 پدافند هوایی به نام س.م. کیروف

2. «تیپ 3 هوانوردی خاص به نام س.م. کیروف

کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی K. Voroshilov


در نیمه اول دهه 1930 تعدادی از واحدها و مؤسسات نیروی هوایی ارتش سرخ اسامی خلبانان مشهور نظامی و رهبران نظامی که به طرز غم انگیزی درگذشتند داده شد: P.I. بارانوف - رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ (1925 - 1931)18، پ.خ. Mezheraupa19 (بازرس نیروی هوایی ارتش سرخ)، V.I. پیسارنکو (دستیار بازرس ارشد نیروی هوایی ارتش سرخ)20 غیره

مکان ویژه در داستان هوانوردی داخلی آن زمان توسط یک اسکادران تبلیغاتی هوانوردی به نام AM گورکی اشغال شده بود.21. تقریباً تمام هواپیماهایی که بخشی از آن بودند، نام روزنامه ها و مجلات برجسته شوروی را داشتند - پراودا (ANT-14)، ایسکرا (Dn-9)، روزنامه دهقان (ANT-9)، اوگونیوک (K -5)، کراسنایا. گازتا (AIR-6) و غیره بنابراین، "ANT-9" که در هنگام فرود اضطراری آسیب دید، تعمیر شد و نام جدیدی - "کروکودیل" (پس از نام مجله طنز محبوب در اتحاد جماهیر شوروی) به آن داده شد. برای متقاعد کردن بیشتر، کمان کشتی هوایی به عنوان پوزخند یک خزنده گرمسیری به تصویر کشیده شد.

گلایدر آکروباتیک - آموزشی "Stalinets-4"


اسکادران به نام M.I. کالینین. 1936


هواپیمای ANT-14 "پراودا". 1931


هواپیمای U-2 "روزنامه دهقانی". 1930


هواپیمای AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935


رهبر اسکادران تبلیغاتی هواپیمای غول پیکر هشت موتوره "ماکسیم گورکی" (ANT-20) بود.22، تحت هدایت کلی طراح هواپیمای مشهور شوروی A.N. توپولف23 و در رابطه با چهلمین سالگرد فعالیت های ادبی و اجتماعی نویسنده بزرگ روسی AM گورکی نامگذاری شده است. متاسفانه سرنوشت این هواپیما غم انگیز بود. در 17 مه 1935، در آسمان مسکو، یک غول هوایی در حال انجام یک پرواز لذت بخش، با یکی از هواپیماهای جنگنده I-15 همراه آن (شماره 4304) برخورد کرد. خلبان آزمایشی نظامی TsAGI N.P. بلاگین24، در حین یک مانور هوازی برنامه ریزی نشده در نزدیکی ماکسیم گورکی، ناخواسته با آن تصادف کرد. در این سانحه هواپیما 47 نفر از جمله خلبانان آزمایشی، خدمه (11 نفر)، کارمندان TsAGI و خانواده های آنها کشته شدند. این کشور یک هواپیمای منحصر به فرد در نوع خود را از دست داده است.

از مطالب روزنامه "پراودا" 20 مه 193525

در دور دوم، "ماکسیم گورکی" به سمت چپ چرخید و به سمت فرودگاه رفت .... بلگین با حضور در جناح راست علیرغم ممنوعیت، "شکه" سمت راست (یکی از سخت ترین ورزش های هوازی) را انجام داد. و با اینرسی به سمت راست هواپیما دور شد. سپس به سمت بال چپ رفت... پا روی گاز گذاشت، جلوتر کشید و ناگهان شروع به انجام یک مانور جدید هوازی کرد. این بسیار خطرناک بود، زیرا با اینرسی می توان او را به "ماکسیم گورکی" کشاند. او در این شکل موفق نشد، سرعتش را از دست داد و با بال راست ماکسیم گورکی، نزدیک موتور وسط تصادف کرد. ... ضربه از قدرت هیولایی بود. "ماکسیم گورکی" به سمت راست کشیده شد، کاپوت سیاه و قطعات یک هواپیمای آموزشی از آن خارج شد [ارزیابی اشتباه: هواپیمای I-5 یک جنگنده بود]. "ماکسیم گورکی" 10-15 ثانیه دیگر با اینرسی پرواز کرد، رول افزایش یافت و او شروع به افتادن روی بینی کرد. سپس بخشی از بدنه با دم جدا شد، هواپیما وارد یک شیرجه شیب دار شد و از پشت غلتید. ماشین به کاج ها برخورد کرد، شروع به تخریب درختان کرد و در نهایت روی زمین خرد شد.

به گفته تک تک کارشناسان، این فاجعه نتیجه رواج ورزش های هوازی در کشور بوده است. روسیه اولین رونق پروازهای نمایشی سرگیجه‌آور را در آستانه جنگ جهانی اول تجربه کرد، زمانی که هوانوردان برجسته روسی و فرانسوی مهارت‌های خود را در آسمان این کشور به نمایش گذاشتند. درست مثل دهه 1910. فستیوال‌های هوایی با چهره‌های آکروباتیک جذاب دوباره ده‌ها هزار تماشاگر را جمع کردند که به طور قابل توجهی علاقه به ورزش‌های هوازی را در جامعه گسترش داد.

رالی هوانوردی با شرکت هواپیمای K-5 "Spark". 1935


هواپیمای ANT-9 "Crocodile" در حال پرواز


هواپیمای غول پیکر هشت موتوره ANT-20 "ماکسیم گورکی"


گلایدر "ستاره سرخ" طراحی شده توسط S.P. ملکه


نمایندگان هوانوردی غیر موتوری نیز کنار ننشستند. یکی از بهترین خلبانان گلایدر اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1920/1. در 930 اکتبر 28، واسیلی آندریویچ استپانچونوک ایروباتیک "حلقه مرده" را (1930 بار) بر روی گلایدر هوازی تک سرنشین "Red Star" SK-3 (طراحی شده توسط S.P. Korolev، 1930) برای اولین بار در جهان انجام داد.

به گفته طراح بدنه هواپیما «ساخت چنین ماشینی به منظور اثبات عملی امکان تولید آکروباتیک روی یک گلایدر به طور کلی بود. تنها تجربه در این مسیر در آمریکا ساخته شد، اما خلبان هیز که 4 حلقه درست کرده بود، از کمک هواپیمای بکسل گلایدر خود برای صعود استفاده کرد. بنابراین، برای یک گلایدر سر به فلک کشیده، که به طور مستقل ارتفاع می گیرد، چنین وظیفه ای برای اولین بار مطرح شد.26.

بعداً در گلایدر G-9 (طراحی شده توسط V.K. Gribovsky)، V.A. استپانچونوک موفق شد بارها و بارها "حلقه مرده" را انجام دهد (115 بار) و در پرواز بعدی تعداد حلقه ها به 184 رسید. آکروباتیک گلاید واسیلی آندریویچ به عنوان آغازی برای تسلط بر ایروباتیک در کشور ما و در جهان بود. در VI یازدهمین رالی خلبانان گلایدر (کوکتبل، 11) V.A. استپانچونوک، روی همان گلایدر G-1930، برای اولین بار در جهان، در ورزشهای هوازی مانند تلنگر بر روی بال، چرخش و پرواز بر روی پشت خود تسلط یافت. در اینجا او شروع به آموزش ایروباتیک به دیگران کرد. به زودی شاگردان او این ارقام را در جشنواره های هوانوردی در توشینو به نمایش گذاشتند.

لازم به ذکر است که بدنه هواپیمای فوق الذکر “P.P. Postyshev همچنین قادر به انجام حرکات ایروباتیک بود. بنابراین در دهمین رالی هوانوردی، خلبان L.S. ریژکوف "حلقه نستروف" و سایر ورزشهای هوازی را با موفقیت به پایان رساند و S.N. آنوخین با استفاده از روش استال از ارتفاعات بسیار کم با چتر پرش کرد. گلایدر با توجه به ویژگی های پرواز خود به عنوان یکی از بهترین وسایل نقلیه پرواز شناخته شد.

حل وظایف تبلیغاتی، کتیبه های طرفین هواپیما و گلایدرها گاهی اوقات تاریخ فعلی کشور را منعکس می کند. بنابراین، درگیری مسلحانه شوروی و چین (1929) بلافاصله در قالب "پاسخ ما به راهزنان چینی سفید" و روابط پیچیده بین رهبری شوروی و واتیکان - "پاسخ ما به پاپ" منعکس شد. گاهی اوقات نام هواپیماها منشأ عجیبی داشت. بنابراین، در سال 1932 توسط طراح V.K. گریبوفسکی، یک گلایدر آموزشی تک سرنشین از طریق راه آهن به شهر کوکتبل به مدرسه عالی پرواز با هواپیما فرستاده شد. در راه، ماشین با گلایدر جایی گم شد و تنها شش ماه بعد، در سال 1933، به مدرسه رسید. به دلیل تأخیر طولانی، مربیان تیز زبان مدرسه، معتقد بودند که گلایدر در امتداد کشور سرگردان است. راه آهن مانند یک کودک بی خانمان، آن را "بی خانمان" نامید. بعدها گلایدر در رالی های نهم و دهم هوانوردی کشور شرکت کرد.

با استقرار مقام عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در اتحاد جماهیر شوروی (1934)، هواپیماهای انفرادی به زودی با این کتیبه تزئین شدند. علاوه بر خود این عنوان، اولین خلبانانی که به این عنوان افتخاری اعطا کردند نیز از محبوبیت خاصی در کشور برخوردار شدند. نام برخی از آنها به زودی در هواپیما نقش بسته شد. خلبانان M.M اولین کسانی بودند که چنین افتخاری را دریافت کردند. گروموف و ام.و. وودوپیانوف بنابراین، به ابتکار باشگاه پرواز آزوف-چرنومورسکی، گلایدر نوع تک هواپیما-چراگر نام رئیس این باشگاه - میخائیل وودوپیانوف را دریافت کرد.27.

هواپیمای R-5 "قهرمان اتحاد جماهیر شوروی"


خدمه و مکانیک هواپیمای باشگاه پرواز کارخانه، به نام رئیس OGPU اتحاد جماهیر شوروی منژینسکی


در این میان اقدام مردمی سازی و تجهیز هوانوردی شوروی به تجهیزات نظامی جدید در کشور ادامه یافت. با دستورات صادر شده توسط شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی (بعداً NPO اتحاد جماهیر شوروی) در ترکیب واحدها و زیرواحدهای هوانوردی قرار گرفت.

ORDER

شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری های سوسیالیستی شوروی28

№ 114

17 ژوئن 1933 مسکو

تیراندازان، کارکنان فرماندهی و سیاسی و کارمندان VOKhR اوکراین، علاوه بر 15 فروند هواپیما که قبلاً منتقل شده بودند، 5 فروند هواپیمای دیگر ساخته شده با بودجه جمع آوری شده توسط آنها به ارتش سرخ کارگران و دهقانان منتقل می شوند.

با توجه به فعالیت استثنایی و هوشیاری انقلابی بالای تفنگداران، افسران فرمانده و کارگران VOKhR در تقویت توان دفاعی اتحاد جماهیر شوروی، دستور می دهم:

1. هواپیماهای منتقل شده را در نیروی هوایی ارتش سرخ بگنجانید و طبق میل مهاجمان VOKhR به آنها اختصاص دهید:

1) "مهاجم پدافند هوایی"،

2) "نام تلمان"،

3) "نام فرونزه"،

4) "5 در 4"،

5) "نام بودیونی".

2. رضایت شورای مرکزی اوسواویاخیم اوکراین مبنی بر اختصاص اسکادران هوانوردی مجزا 3 نیروی هوایی که تمامی این هواپیماها به آن منتقل شدند، نام:

"3 اسکادران هوایی جداگانه به نام رفیق Ordzhonikidze."

کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی و رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی وروشیلف.


نمایندگان ارتش و ناوگان. بنابراین ، سربازان منطقه نظامی مسکو پس انداز خود را برای ساخت هواپیماهایی به نام لشکر 81 پیاده نظام و نام مدرسه نظامی به نام کمیته اجرایی مرکزی همه روسیه استفاده کردند. در ژوئن 1930، پرسنل این مدرسه ابتکار عمل برای ساخت یک اسکادران هواپیما به نام کنگره شانزدهم حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها را به عهده گرفتند و برای این منظور مبلغ 5 هزار روبل به بانک دولتی کمک اولیه کردند.

مشارکت مردم در امر مشترک توسعه هوانوردی نظامی شوروی همواره در نام‌های جدید تشکل‌های هوانوردی که رسماً در اسناد راهنمایی سطح بالا تأیید شده بودند منعکس شد. در دوره 1932 - 1934. بسیاری از واحدها و یگان های ثبت شده به عنوان بخشی از نیروی هوایی ارتش سرخ ظاهر شدند، از جمله: "54 یگان هوایی جداگانه به نام کارگران نفت ماوراء قفقاز"29, "اسکادران هوانوردی به نام پنجمین کنگره سراسری مهندسی و فناوری"30، "11 مدرسه نظامی خلبانان به نام پرولتاریای دونباس"31، "255 تیپ هوانوردی به نام پرولتاریای منطقه کیف"32 غیره

تک سرنشین از نوع رکورد طراحی شده توسط G.F. گروشف "کمیته مرکزی کومسومول" №2. 1933


هواپیمای جنگنده I-5 با تقدیم دبیر کل کمیته مرکزی اتحادیه اتحاد لنینیست جوان کمونیست A. Kosarev


لنین کومسومول همچنین سهم قابل توجهی در توسعه نیروی هوایی ارتش سرخ داشت. در 25 ژانویه 1931، کنگره یازدهم کومسومول به تمام اعضای کومسومول اتحاد جماهیر شوروی، جنگجویان و فرماندهان نیروی هوایی ارتش سرخ با این جمله خطاب کرد: ما همراه با حزب و کل طبقه کارگر کشور در برابر پرولتاریای جهان مسئول دفاع از اتحاد جماهیر شوروی هستیم و موظف هستیم که آن را وظیفه اصلی کار خود قرار دهیم ... کنگره سراسری اتحادیه لنینیست اتحادیه کمونیست جوان، به نمایندگی از ارتش سه میلیونی پرچم سرخ لنین کومسومول، تصمیم می گیرد که از نیروی هوایی ارتش سرخ کارگران و دهقانان حمایت کند. از این پس، سرنوشت لنین کومسومول به طور جدایی ناپذیری با سرنوشت نیروهای هوایی ارتش سرخ مرتبط است که به هر دو قدرت بیشتر و حتی قدرت رزمی پرولتری می بخشد.

کامسومول با حمایت از نیروی هوایی، فریاد زد: "Komsomolets - در هواپیما!". به دنبال این فراخوان، جوانان شوروی در کوپن های Komsomol در سال های آینده به طور قابل توجهی صنعت هوانوردی، مدارس فنی پرواز و نظامی و همچنین باشگاه های پروازی متعدد کشور را پر کردند. رهبری ارتش سرخ با قدردانی از کمک و حمایت کمیته مرکزی کومسومول، با صدور تعدادی دستورات مربوطه به همین مناسبت، همکاری نزدیک خود را با کمسومول رسماً تحکیم کرد.

ORDER

شورای نظامی انقلابی اتحادیه جمهوری های سوسیالیستی شوروی33

№ 9

27 ژانویه 1933 مسکو

/. در مورد انتساب نام اتحادیه جوانان کمونیست لنینیست اتحادیه به تیپ هوانوردی مونینو نیروی هوایی ارتش سرخ.

2. در مورد اعطای عنوان خلبان افتخاری تیپ به دبیر کل کمیته مرکزی اتحادیه اتحاد کمونیست جوان لنینیست رفیق کوسارف A.V.

با توجه به کار استثنایی اتحادیه جوانان کمونیست لنینیست اتحادیه در ساخت تیپ هوانوردی مونینو نیروی هوایی ارتش سرخ، توجه و مراقبت کمیته مرکزی کومسومول به کل پرسنل تیپ هوایی، نیروهای فعال شرکت Komsomol در مبارزه برای بدون حادثه و برای سطح بالایی از کار سیاسی و آموزشی در مورد پرسنل، در بزرگداشت 2 سالگرد حمایت از Komsomol بر نیروی هوایی ارتش سرخ، دستور می دهم:

1. نام اتحادیه جوانان کمونیست لنینیست سراسری را به تیپ هوانوردی مونینو نیروی هوایی ارتش سرخ اختصاص دهید.

2. اعطای عنوان خلبان افتخاری تیپ به دبیر کل کمیته مرکزی اتحادیه اتحاد لنینیست جوان کمونیست رفیق کوسارف A.V.

کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی و رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی وروشیلف


در سال های آینده، بسیاری از هواپیماهای نظامی با کتیبه هایی تزئین شده بودند که به وضوح ارتباط ناگسستنی بین کومسومول و هوانوردی شوروی را تأیید می کرد.

تا دهه 1930 ادامه یافت. پروازهای فوق طولانی هوانوردان اتحاد جماهیر شوروی نیز در هنر متنی که در کناره های هواپیما پرورش داده شده بود منعکس شد. به منظور ترویج دستاوردهای هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهایی که مستقیماً در پروازها شرکت داشتند نام های خاصی دریافت کردند. از جمله اولین ها می توان هواپیمای "کشور شوروی" (ANT-6) نام برد که اولین پرواز بین قاره ای را در تاریخ هوانوردی داخلی انجام داد. در پاییز 1929، خدمه هواپیما متشکل از: S.A. شستاکوا (فرمانده)، F.E. بولوتووا (خلبان دوم)، D.V. فوفاوا (مکانیک) و B.V. استریلیگوا (دریانورد) یک "پل هوایی" بین شهرهای مسکو و نیویورک (ایالات متحده آمریکا) ایجاد کرد. در همان زمان خلبانان شوروی 1 ساعت پرواز را در هوا سپری کردند و در این مدت 37 کیلومتر را طی کردند (که 21242 کیلومتر آن روی آب بود). پیش از این، در سال 8000، یک خلبان باتجربه سمیون شستاکوف به همراه مکانیک دائمی خود دیمیتری فوفاف، قبلاً تجربه یک پرواز فوق العاده طولانی در مسیر مسکو - توکیو - مسکو را داشتند.

پرواز انجام شده توسط خدمه "کشور شوروی" از اهمیت ملی بالایی برخوردار بود. در طول جنگ بزرگ میهنی، یک مسیر هوایی در این مسیر ایجاد شد که از طریق آن هواپیماهای آمریکایی مانند بوستون، ایراکوبرا و سایرین که برای نیازهای جبهه ضروری بودند، از ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی می آمدند.

هواپیمای ANT-6 "کشور شوروی" در حال پرواز. 1929


یک هواپیمای ANT-25 در پانزدهمین نمایشگاه هوایی پاریس. 1936


هواپیمای ANT-37bis "Motherland" قبل از برخاستن


شرکت کنندگان پرواز فوق طولانی در هواپیمای ANT-37bis Rodina (از چپ به راست): P.D. Osipenko، V.C. Grizodubov، و M.M. راسکوف 1938


به زودی نام خلبانان برجسته کشور که در پروازهای فوق طولانی شرکت داشتند در کناره های هواپیما ظاهر شد. بنابراین ، در سال 1934 ، یک هواپیما از نوع ANT-25RD با کتیبه "Let. گروموف-فیلین-اسپیرین» که به پرواز معروف خلبانان شوروی M.M. گروموف34، A.I. فیلین و آی.تی. اسپرین35، که دستاورد جهانی را از نظر برد و مدت پرواز تعیین کرد. در مطبوعات شوروی آن زمان، این رویداد بی سابقه در تاریخ هوانوردی داخلی ذکر شد: «... خلبان آزمایشی معروف شوروی میخائیل گروموف به همراه خدمه خود - کمک خلبان الکساندر فیلین و دریانورد ایوان اسپرین - در صبح روز 10 سپتامبر 1934 با یک رکورد آزمایشی پرواز کردند و ماشین را در امتداد مسیر مثلثی مسکو راندند - ریازان - تولا. علیرغم پرواز دشوار و همراه با خطر بزرگی برای جان خلبانان، در صبح روز 13 سپتامبر به دلیل پایان یافتن سوخت در مخازن سوخت، هواپیمای ANT-25RD در یکی از فرودگاه های نزدیک فرود اضطراری کرد. خارکف در طول پرواز خدمه به مدت 75 ساعت و 2 دقیقه در هوا بودند. پیش از آن، هیچ کس در جهان تا این مدت طولانی پرواز نکرده بود. در مجموع 12411 کیلومتر در امتداد یک منحنی بسته طی شد. برای این شاهکار، با حکم کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی M.M. گروموف عنوان عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد. با همین تصمیم A.I. فیلین و آی.تی. به اسپرین نشان لنین اعطا شد ... "36.

پرواز فرا قطبی از مسکو به خاور دور که "مسیر استالین" نامیده می شود، طنین گسترده ای در سراسر جهان دریافت کرد. خدمه ANT-25-2 شرکت کننده در آن، متشکل از خلبانان: والری چکالووا37، جورج بایدوکوف38 و الکساندر بلیاکوف39 موفق به ایجاد یک مسیر هوایی جدید از طریق قطب شمال شد. در مجموع خلبانان شجاع 56 کیلومتر مسیر را در 20 ساعت و 9374 دقیقه پرواز طی کردند. برای یک پرواز فوق العاده طولانی در مسیر مسکو - حدود. اود در سال 1936 متعهد شد، به خلبانان فوق عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

خلبانان زن نیز از هوانوردان عقب نماندند. در هواپیمای "رودینا" (ANT-37 bis، DB-2B) در دوره 24-25 سپتامبر 1938، خدمه متشکل از: والنتینا گریزودوبووا40، پولینا اوسیپنکو41 و مارینا راسکووا42 26,5 کیلومتر از مسکو به روستای کربی خاور دور در 5908 ساعت پرواز کرد. این پرواز در شرایط سخت هواشناسی با یخبندان شدید در دریا و در کابین خلبان انجام شد و با فرود اضطراری به پایان رسید. برای این شاهکار، به خلبانان زن شجاع عنوان عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

در این میان، جهان بوی خطر یک جنگ جهانی جدید را به مشام می‌داد که به طور قابل توجهی شیوه زندگی کشور و نیروهای مسلح آن را در آینده تغییر داد. رکوردهای جهانی در حریم هوایی با یک رویارویی شدید برای آن جایگزین شد.

لینک ها و پاورقی:

1    وروشیلوف کلیمنت افرموویچ [23.01.(4.02). 1881 - 2.12.1969 دسامبر 1935] - حزب شوروی، دولتمرد و رهبر نظامی، مارشال اتحاد جماهیر شوروی (1956)، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1968، 1960)، قهرمان کار سوسیالیستی (1918). در خدمت نظامی از سال 1. در طول جنگ داخلی: فرمانده یگان لوگانسک 1918 (1918)، فرمانده گروه سربازان Tsaritsyno (10)، معاون فرمانده و عضو شورای نظامی ارتش دهم، فرمانده ارتش خارکف ناحیه (1919)، فرمانده ارتش چهاردهم (14)، عضو شورای نظامی ارتش سواره نظام اول (1919-1919). در سال های 1921 - 1921. فرمانده مناطق نظامی قفقاز شمالی و سپس مسکو. از نوامبر 1924 تا 1925 او کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی و رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی بود. در 1934 - 1934. کمیسر خلق دفاع اتحاد جماهیر شوروی؛ از سال 1940 رئیس شورای نظامی اصلی. در 1938-1940. رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی و رئیس کمیته دفاع زیر نظر شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی. در طول جنگ بزرگ میهنی، عضو کمیته دفاع دولتی و ستاد فرماندهی عالی، فرمانده کل نیروهای جهت شمال غربی (1941)، فرمانده نیروهای جبهه لنینگراد (1941) ، فرمانده کل جنبش پارتیزانی (1941). در 1942-1946. معاون رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی. از مارس 1953 تا مه 1953 رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی.

2   Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26) 1.1897 - 29.7.1937] - رهبر نظامی شوروی، فرمانده درجه 2 (1936). او از سال 1917 در خدمت سربازی است. او از مدرسه نظامی پرچمداران اودسا (1917)، آکادمی نظامی ارتش سرخ (1924)، مدرسه هوانوردی نظامی کاچین (1929) فارغ التحصیل شد. وی در سمت های زیر خدمت کرد: افسر هنگ، کمیسر نظامی استان اوریول، کمیسر لشکر 55 تفنگ. از بهار 1920 تا اوت 1921 او دستیار فرمانده نیروهای منطقه نظامی اوریول بود. در دوره 1924 - 1926. دستیار رئیس اداره سازمانی و بسیج، رئیس و کمیسر اداره سازماندهی نیروهای ستاد ارتش سرخ، رئیس اداره سازماندهی نیروهای اداره اصلی ارتش سرخ. از اوت 1926 معاون اداره نیروی هوایی، از ژوئن 1931 رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ و عضو شورای نظامی NPO اتحاد جماهیر شوروی بود. از ژانویه 1937، معاون کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی برای نیروی هوایی - رئیس نیروی هوایی ارتش سرخ. او کار بزرگی در بهبود ساختار سازمانی نیروی هوایی انجام داد و آنها را به تجهیزات نظامی جدید مجهز کرد. یکی از مبتکران توسعه فعالیت های OSOAVIAKhIM برای آموزش خلبانان و چتربازان. سرکوب نامعقول (1937). در سال 1956 (پس از مرگ) بازسازی شد.

3   جی. بایدوکوف. فرمانده بال. م.: انتشارات. خانه "Belfry"، 2002. - S. 121.

4  اطلاعاتی در مورد A.S. یاکولف در بخش دوم مقاله.

5  ریکوف الکسی ایوانوویچ [1881 - 1938] - حزب و دولتمرد شوروی. شرکت کننده در انقلاب روسیه 1905 - 1907. عضو هیئت رئیسه شورای مسکو (1917)، عضو کمیته انقلابی نظامی مسکو. کمیسر خلق امور داخلی جمهوری روسیه (1917-1). در 1918 - 1918، 1920 - 1923 رئیس شورای عالی اقتصاد در طول جنگ داخلی، نماینده مجاز فوق العاده شورای کار و دفاع (STO) برای تامین ارتش سرخ. تظاهرات سال 1924، معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق و STO. در فوریه 1921، رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (تا سال 1924) و شورای کمیسرهای خلق RSFSR (تا سال 1930). در سال 1929 - 1931. کمیسر خلق ارتباطات اتحاد جماهیر شوروی. عضو کمیته اجرایی مرکزی روسیه و کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی. سرکوب نامعقول (1936).

6  پستیشف پاول پتروویچ [1887-1939] - رهبر حزب شوروی. در سال 1917، معاون رئیس شورای ایرکوتسک، رئیس دفتر مرکزی اتحادیه های کارگری، عضو کمیته انقلابی نظامی، سازمان دهنده گارد سرخ. از سال 1918، رئیس دادگاه انقلاب، عضو سیبری مرکزی و نماینده آن در شورای کمیسرهای خلق خاور دور. از ژوئیه سال 1918، او به صورت زیرزمینی در خاور دور کار کرد، گروه های پارتیزانی منطقه آمور را رهبری کرد. در سال 1920، با مجوز کمیته مرکزی RCP (b) برای منطقه خاباروفسک، رئیس بخش سیاسی بخش تفنگ 1 (آمور). در 1921 - 1922 مختار دولت DRV برای منطقه بایکال، عضو شورای نظامی منطقه نظامی آمور (اکتبر - دسامبر 1921)، عضو شورای نظامی جبهه شرقی DRV (دسامبر 1921 - فوریه 1922)، رئیس کمیته اجرایی بایکال گوبرنیا. از سال 1923، در کار حزب. از سال 1927، عضو کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، در 1930 - 1933. دبیر کمیته مرکزی، در 1934 - 1938. عضو کاندیدای دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها. سرکوب نامعقول (1939).

7 ایدمن رابرت پتروویچ [1895 - 1937] - رهبر نظامی شوروی، فرمانده. او از یک مدرسه نظامی (1916) فارغ التحصیل شد. در سال 1917 ، رئیس شورای اسب معاونان سربازان ، در اکتبر - معاون رئیس سیبری مرکزی. در ماه مه-ژوئیه 1918، به عنوان بخشی از ستاد سیبری غربی برای مبارزه با چک های سفید، کمیسر نظامی جهت اومسک و فرمانده ارتش 1 سیبری (پارتیبان) بود. در اوت-اکتبر - رئیس 2 اورال (وسط)، در اکتبر-نوامبر - لشکر 3 پیاده نظام اورال، در نوامبر - لشکر ویژه ارتش 3. در مارس - ژوئیه 1919، رئیس 16، در اکتبر-نوامبر - 41، در نوامبر 1919 - آوریل 1920 - لشکر 46 پیاده نظام. در آوریل - مه 1920 ، او رئیس تدارکات جبهه جنوب غربی بود ، در ژوئن-ژوئیه - فرمانده ارتش 13 ، در ماه اوت - سپتامبر - گروه سمت راست نیروهای ارتش 13 در منطقه سر پل کاخوفسکی. در سپتامبر 1920، او رئیس عقب جبهه جنوب و همزمان از اکتبر، فرمانده نیروهای داخلی جبهه جنوب و جنوب غرب بود. از ژانویه 1921 او فرمانده نیروهای خدمات داخلی اوکراین، از مارس - نیروهای منطقه نظامی خارکف، از ژوئن - دستیار فرمانده نیروهای مسلح اوکراین و کریمه بود. در آینده، در مواضع فرماندهی در ارتش سرخ. سرکوب نامعقول (1937).

8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12/24(10.1886)، 18.02.1937 - 1917/1917/1917] - دولتمرد شوروی، کارگر سیاسی ارتش سرخ. انقلابی حرفه ای در سال 1917، او عضو کمیته شهری RSDLP (b) و کمیته اجرایی شورای پتروگراد بود. او در قیام مسلحانه اکتبر (1918) و شکست نیروهای کرنسکی-کراسنوف (1918) شرکت فعال داشت. در دسامبر 1918، کمیسر فوق العاده اوکراین. از آوریل 1919 او کمیسر فوق العاده جنوب روسیه، عضو کمیته اجرایی مرکزی جمهوری شوروی دون، در دسامبر 16 رئیس شورای دفاع قفقاز شمالی بود. یکی از سازمان دهندگان دفاع از تزاریتسین (ولگوگراد) در تابستان - پاییز 14. در ژوئیه - سپتامبر 1919، عضو شورای نظامی انقلابی ارتش شانزدهم، سپس ارتش 1920 (اکتبر 1920 - ژانویه 1921) و نماینده شورای نظامی انقلابی جبهه جنوب در گروه شوک نیروها. در فوریه 1920 - مه 1920 او عضو شورای نظامی انقلابی جبهه قفقاز بود، در همان زمان در فوریه - آوریل 1921 او رئیس دفتر احیای قدرت شوروی در قفقاز شمالی از آوریل 1926 بود. او عضو دفتر قفقاز کمیته مرکزی RCP (b) بود. در سال 1922 - 1 رئیس دفتر قفقاز کمیته مرکزی، از سال 1926، در همان زمان، دبیر اول کمیته های حزب منطقه قفقاز، قفقاز شمالی. از سال 1924، رئیس کمیسیون کنترل مرکزی CPSU (b) و کمیسر مردمی بازرسی کارگران و دهقانان. در 1927 - 1926 عضو شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی. نایب رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی (از سال 1930)، رئیس شورای اقتصاد ملی (از سال 1932)، کمیسر مردمی صنایع سنگین (از سال 1930). عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها از سال 1937. خودکشی کرد (XNUMX).

9 اطلاعاتی در مورد S.S. کامنف در بخش دوم مقاله.

10  دستور NPO اتحاد جماهیر شوروی به شماره 157 در 29 اوت 1936

11  کالینین میخائیل ایوانوویچ [19.11.1875/3.6.1946/1944 - 1917/1919/1922] - یک حزب و دولتمرد برجسته شوروی، قهرمان کار سوسیالیستی (1938). انقلابی حرفه ای عضو قیام مسلحانه اکتبر در پتروگراد (1926)، از سال XNUMX، رئیس کمیته اجرایی مرکزی روسیه. از سال XNUMX، رئیس کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی، از سال XNUMX، رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی. از سال XNUMX او عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها بود.

12 کریلنکو نیکولای واسیلیویچ [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938/1934/1909] - دولتمرد و رهبر نظامی شوروی، روزنامه نگار، دکترای علوم دولتی و حقوقی (1914). او از دانشکده تاریخ و فلسفه دانشگاه سن پترزبورگ (1913) و دانشکده حقوق دانشگاه خارکف (1914) فارغ التحصیل شد. عضو سه انقلاب در سال 1915 ، او خدمت سربازی خود را گذراند و درجه پرچمدار را دریافت کرد. در سال 1916 - 1917. در تبعید. در سال 11 در ارتش بسیج شد. پس از انقلاب فوریه 9، رئیس کمیته های هنگ، لشکر و ارتش ارتش یازدهم. یکی از شرکت کنندگان فعال در انقلاب اکتبر، عضو کمیته انقلابی نظامی پتروگراد. به عنوان عضو کمیته امور نظامی و دریایی به شورای کمیسرهای خلق پیوست. 1917 نوامبر 1918 فرمانده عالی و کمیسر خلق در امور نظامی از مارس 1922 در ارگان های دادگستری شوروی. در 1931-1931. رئیس دادگاه عالی در کمیته اجرایی مرکزی همه روسیه، دادستان RSFSR، از سال 1936 کمیساریای دادگستری خلق RSFSR، از سال 1938 کمیساریای دادگستری خلق اتحاد جماهیر شوروی. سرکوب نامعقول (1955). در سال XNUMX بازسازی شد

13  دستور NPO اتحاد جماهیر شوروی به شماره 01 17 از 7 ژوئیه 1935

18 فرمان شماره 28 شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی در 15 فوریه 1934

19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - رهبر نظامی شوروی، خلبان نظامی. او از مدرسه هوانوردی فارغ التحصیل شد (1919). در سال 1917، او عضو کمیته اجرایی واحدهای هوانوردی ارتش دوازدهم، شرکت کننده در قیام مسلحانه اکتبر در مسکو (12) بود. در طول جنگ داخلی: فرمانده یگان 1917 گروه هوایی اسمولنسک، کمیسر نظامی هوانوردی و هوانوردی ارتش 1، فرمانده یک اسکادران هوایی. در سال 8 - 1923 رئیس نیروی هوایی جبهه ترکستان. از سال 1926، رئیس نیروی هوایی منطقه نظامی. از سال 1927، بازرس نیروی هوایی ارتش سرخ. به طرز غم انگیزی در یک سانحه هوایی درگذشت (1930).

20  فرمان شماره 159 شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی در 12 سپتامبر 1931

21  گورکی (پشکوف) الکسی ماکسیموویچ [1868 - 1936] - شخصیت ادبی روسیه و شوروی. بنیانگذار رئالیسم شوروی در ادبیات. او سهم بسزایی در توسعه میراث فرهنگی کشور داشت.

22  ANT-20 "ماکسیم گورکی" در دهه 1930 بزرگترین هواپیمای جهان مساحت بال آن 486 متر مربع، وزن خالی 2 تن، تیک آف معمولی 28,5 تن، هشت موتور M-42 با قدرت هر کدام 34 اسب بخار است. هر کدام به او اجازه می دادند تا با سرعت 900 کیلومتر در ساعت پرواز کند. برد پرواز بدون توقف - 220 هزار کیلومتر. سقف - 2 متر.

23  توپولف آندری نیکولایویچ [29.10 اکتبر (10.11) 1888 - 23.12.1972/1945/1957] - طراح هواپیمای شوروی، سه بار قهرمان کار سوسیالیستی (1972، 1967، 1953)، سرهنگ ژنرال-مهندس (1939)، آکادمیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1944)، کارمند محترم علم. و فناوری (1908). در ارتش شوروی از سال 1918. او از مدرسه Tver (1918)، مدرسه عالی فنی مسکو (1935) فارغ التحصیل شد. به همراه آکادمیسین N.E. ژوکوفسکی در سازماندهی موسسه مرکزی آیرودینامیک (TsAGI) مشارکت فعال داشت. در 1924-1925. معاون این موسسه در 2-3. ANT-78 و ANT-28 - اولین هواپیمای تمام فلزی شوروی را ایجاد کرد. در هواپیماهای او XNUMX رکورد جهانی ثبت شد، XNUMX پرواز منحصر به فرد انجام شد.

24 خلبان آزمایشی N.P. بلگین 15 سال تجربه در پرواز با انواع هواپیما داشت.

25  رجوع کنید به: D. Sobolev. تراژدی ماکسیم گورکی. میهن، 2004. شماره 8. - ص 52-53.

26  هواپیما. شماره 1، 1931. - S. 14.

27  وودوپیانوف میخائیل واسیلیویچ [1899-1980] - خلبان نظامی شوروی، یکی از اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی (1934)، سرلشکر هوانوردی (1943). در خدمت سربازی از سال 1919. او از مدرسه هوانوردی نظامی فارغ التحصیل شد (1929). در نجات چلیوسکینی ها شرکت کرد. در سال 1937، یک دسته از کشتی های هوایی سنگین تحت فرمان او، برای اولین بار در جهان، در قطب شمال فرود آمد و یک اعزامی به آنجا (SP-1) ارائه کرد. در طول جنگ بزرگ میهنی، به عنوان بخشی از هوانوردی ارتش، فرمانده لشکر.

28  مجموعه ای از دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NPO ها در مورد تخصیص اسامی به واحدها ، تشکیلات و مؤسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1. 1918-1937 - م.، 1967.-S.305.

29  فرمان شماره 45 شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی در 17 مارس 1932

30  فرمان شماره 29 شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی در 3 مارس 1933

31  فرمان شماره 08 شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی در 16 ژانویه 1934

32   فرمان شماره 062 شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی در 31 مه 1934

33  مجموعه ای از دستورات RVSR ، RVS اتحاد جماهیر شوروی و NPO ها در مورد تخصیص اسامی به واحدها ، تشکیلات و مؤسسات نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. 4.1. 1918 - 1937 - م.، 1967. - S.309.

34      گروموف میخائیل میخائیلوویچ [22/24/02.1899 - 22.01.1985/1944/1934] - رهبر نظامی شوروی، سرهنگ ژنرال هوانوردی (1937)، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1918)، خلبان محترم اتحاد جماهیر شوروی، استاد (1918). در ارتش شوروی از سال 1925. او از مدرسه هوانوردی مرکزی مسکو (1930) فارغ التحصیل شد. در طول جنگ داخلی: خلبان در جبهه شرقی. پس از جنگ، او مربی خلبان و خلبان آزمایشی در یک فرودگاه آزمایشی علمی بود. عضو اولین پرواز از راه دور در اتحاد جماهیر شوروی (1930). از سال 25 او یک خلبان آزمایشی و سپس فرمانده گروه آزمایش پرواز TsAGI بود. در دهه 12 تعدادی پرواز بسیار طولانی انجام داد و رکورد جهانی را برای مسافت پرواز در هواپیمای ANT-31 در امتداد یک منحنی بسته در فاصله بیش از 1942 هزار کیلومتر ثبت کرد. در طول جنگ بزرگ میهنی: فرمانده لشکر هوایی 3، فرمانده نیروی هوایی جبهه کالینین (1942)، فرمانده VA 1943 (1-1943) و 1944st VA (1944-1946). از ژوئن 1949 رئیس اداره آموزش رزمی اداره اصلی نیروی هوایی ارتش سرخ بود. از سال 1955، معاون فرمانده هوانوردی دوربرد، در 1955-XNUMX. در سمت های رهبری در وزارت صنعت هوانوردی. از سال XNUMX رزرو شده است.

35 اسپرین ایوان تیموفیویچ [1898 - 1960] - خلبان-دریانورد نظامی شوروی، ژنرال سپهبد هوانوردی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1937)، دکترای علوم جغرافیایی. به عنوان ناوبر در تعدادی از پروازهای بی سابقه به شمال، چین و اروپا شرکت کرد. در سال 1937، رئیس بخش ناوبری هوایی موسسه تحقیقات نیروی هوایی، در خدمه M.V. وودوپیانوف در هنگام فرود بر روی یک شناور یخی در نزدیکی قطب شمال اولین سفر قطبی به رهبری I.D. پاپانین. در آینده، رئیس مدرسه دریانوردان ایوانوو. عضو جنگ بزرگ میهنی. بازنشسته از سال 1955.

36  VC. مورچه ها آزمایش کننده های نیروی هوایی - م.: نشر نظامی، 1990. - S.26-27.

37  چکالوف والری پاولوویچ [20.1 .(2.2). 1904 - 15.12.1938/1938/1936] - خلبان شوروی، فرمانده تیپ (1921)، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1922). او در مدرسه نظری خلبانان یگوریفسک (1923-1924) آموزش دید، از مدرسه هوانوردی بوریسوگلبسک (1927) فارغ التحصیل شد، در مدرسه هوازی مسکو و مدرسه عالی تیراندازی هوایی و بمباران سرپوخوف تحصیل کرد. از ژوئن 1928 او در اسکادران جنگنده پرچم قرمز خدمت کرد و به عنوان یک خلبان جنگنده ماهر مشهور شد. در 1928-1930. فرمانده پرواز در اسکادران جنگنده تیپ هوایی بریانسک. در 1930-1933. خلبان-مدرس انجمن دوستان لنینگراد ناوگان هوایی. از نوامبر 70 خلبان آزمایشی در مؤسسه آزمایشی علمی نیروی هوایی و از سال 15 خلبان آزمایشی در یک کارخانه هواپیماسازی بود. آزمایش بیش از 16 نوع هواپیمای مختلف، از جمله. I-17، I-1936، I-1937. او کمک زیادی به توسعه مهارت های پرواز کرد، ایروباتیک جدید (چرخش صعودی و رول آهسته) را توسعه داد و معرفی کرد. او چندین پرواز بدون توقف در مسافت های طولانی انجام داد (XNUMX، XNUMX). هنگام آزمایش یک جنگنده جدید کشته شد.

38    بایدوکوف گئورگی فیلیپوویچ [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - رهبر نظامی شوروی، سرهنگ ژنرال هوانوردی (1961)، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1936). از سال 1926 در خدمت سربازی بود. او از مدرسه خلبانی نظری نظامی لنینگراد (1926)، اولین مدرسه خلبانی نظامی (1)، آکادمی عالی نظامی (1928) فارغ التحصیل شد. از - 1951 خلبان آزمایشی. در دهه 1931 عضو چندین پرواز فوق طولانی. در طول جنگ شوروی و فنلاند (1930-1939) او فرماندهی یک گروه هوایی و یک هنگ هوایی، در طول جنگ بزرگ میهنی را بر عهده داشت: یک لشکر هوایی، یک سپاه هوایی و یک نیروی هوایی ارتش شوک 1940. از سال 4، معاون فرمانده VA، در 1946-1947. معاون رئیس مؤسسه علمی و آزمایشی دولتی نیروی هوایی برای پرواز، از سال 1949 رئیس اداره اصلی ناوگان هوایی غیرنظامی. از سال 1949 معاون، معاون اول ستاد کل نیروهای پدافند هوایی کشور برای تجهیزات ویژه و در سال های 1952-1. رئیس چهارمین اداره اصلی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی. از سال 1957 مشاور علمی فرماندهی کل پدافند هوایی کشور بود.

39    بلیاکوف الکساندر واسیلیویچ [9(21). 12.1897 - 28.11.1982/1943/1936] - دریانورد نظامی شوروی، دانشمند در زمینه ناوبری هوایی، ژنرال سپهبد هوانوردی (1916)، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1919). در خدمت سربازی از سال 1917، در ارتش سرخ از سال 1921. او از مدرسه پیاده نظام نظامی اسکندر (1936)، مدرسه فتوگرامتری مسکو (1921) و مدرسه خلبانی نظامی (1930) فارغ التحصیل شد. از سال 1935 در مدرسه فتوگرامتری مسکو تدریس می کند. در 30-1936. مدرس و رئیس بخش VVA آنها. نه. ژوکوفسکی در نیمه دوم دهه 1939 او چندین پرواز فوق طولانی انجام داد. در 1940-1945. پرچمدار سازند، سپس پرچمدار نیروی هوایی ارتش سرخ. وی از سال 1945 معاون آکادمی نظامی فرماندهی و ناوبران نیروی هوایی فضاپیما و سپس رئیس دانشکده عالی ناوبری نیروی هوایی ریازان بود. بازیگری ناوبر ارشد VA در عملیات برلین (1960) شرکت کرد. در XNUMX-XNUMX. رئیس بخش ناوبری VVA. پس از بازنشستگی، استاد انستیتوی فیزیک و فناوری مسکو شد.

40  گریزودوبووا والنتینا استپانونا [18(31)01 1910 - 28.04.1993/1938/1986] - خلبان شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1943)، قهرمان کار سوسیالیستی (1936)، سرهنگ (1929). در ارتش شوروی از سال 1938. دختر یکی از اولین طراحان و خلبانان هواپیمای روسی S.V. گریزودوبووا. او از باشگاه پرواز پنزا (101) فارغ التحصیل شد. او در حال پرواز با هواپیما بود. او به عنوان خلبان مربی در مدرسه هوانوردی تولا و سپس در اسکادران تبلیغاتی کار کرد. ام. گورکی، رئیس بخش خطوط هوایی بین المللی اتحاد جماهیر شوروی بود. او به عنوان بخشی از خدمه، رکورد جهانی زنان را برای مسافت پرواز در هواپیمای رودینا (1942) به ثبت رساند. در طول جنگ بزرگ میهنی ، او 31 هنگ هوانوردی دوربرد (1942) را فرماندهی کرد (بعدها - 1945 هنگ هوانوردی بمب افکن گارد). در 1946-XNUMX. عضو کمیسیون فوق العاده دولتی برای ایجاد و بررسی جنایات مهاجمان نازی. بازنشسته از سال XNUMX. او در هوانوردی غیرنظامی کار می کرد: رئیس ایستگاه آزمایش پرواز، مدیر موسسه تحقیقاتی.

41 Osipenko Polina Denisovna [25.9.(8.10). 1907 - 11.5.1939/1939/1932] - خلبان نظامی شوروی، سرگرد (5). او از مدرسه هوانوردی کاچین فارغ التحصیل شد (1939) ، در هوانوردی جنگنده به عنوان خلبان و فرمانده یگان هوایی خدمت کرد. ثبت XNUMX رکورد بین المللی زنان. در حین انجام وظیفه درگذشت (XNUMX).

42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943/1938/1942] - خلبان-دریانورد شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1942)، سرگرد (1935). در ارتش شوروی از سال 1935. او فارغ التحصیل از مدرسه خلبانی مرکز باشگاه هوانوردی اوسواویاخیم (1937) در اولین گروه پرواز زن لنینگراد-مسکو (1942) و همچنین در چندین پرواز بدون توقف در مسافت طولانی (1943) در وظیفه (XNUMX) شرکت کرد.
نویسنده:
مقالات این مجموعه:
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1885-1917
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، 1918 - اواخر دهه 1920
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی، دهه 1930
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی در سال های جنگ
از تاریخچه نام هواپیماهای روسی در دوره پس از جنگ
اضافه کردن نظر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.