بررسی نظامی

زیردریایی های نوع "AG" ("هلند آمریکایی")

0
وقوع جنگ جهانی اول باعث کاهش سرعت در اجرای برنامه کشتی سازی روسیه شد و مجبور به بازنگری در برنامه های موجود شد. وزارت دریانوردی برای تکمیل ناوگان مجبور شدم برای تسریع در کار و مکان اضافی اقدامات جدی انجام دهم. سفارش برای شرکت های خارجی و داخلی علاوه بر این، تلاش هایی برای خرید کشتی های آماده در خارج از کشور صورت گرفت.

پیشنهادی که کارخانه شرکت سهامی کشتی سازی Noblessner (Revel) در 22 ژوئن 1915 به وزیر دریا، دریاسالار I.K. Grigorovich ارائه کرد، بسیار به موقع بود. این در مورد پیشنهاد شرکت آمریکایی "Electric Boat Company" برای تامین 3 یا 5 فروند زیردریایی از سیستم "هلند" به ناوگان روسیه بود (قیمت هر زیردریایی به ترتیب 900 یا 885 هزار دلار، جابجایی سطحی 355 است. تن) تا تابستان سال آینده. طرف آمریکایی متعهد شد که این کشتی ها را در ونکوور در کارخانه کشتی سازی خود بسازد و آنها را به صورت جدا شده به ولادی وستوک تحویل دهد. مونتاژ نهایی و تحویل در روسیه قرار بود توسط کارخانه Noblessner انجام شود. متخصصان ستاد کل نیروی دریایی با اسناد ارسالی، بررسی‌های مثبت انگلیسی‌ها درباره زیردریایی‌هایی از این نوع که در اختیار داشتند، آشنا شدند و در مورد لزوم انجام این معامله نتیجه‌گیری کردند. فرض بر این بود که این زیردریایی ها با توجه به ویژگی هایی که دارند می توانند به طور مستقل در دریای بالتیک عمل کنند و پس از جنگ به عنوان زیردریایی آموزشی مورد استفاده قرار گیرند. قبل از انعقاد قرارداد، لازم بود در مورد کاهش قیمت توافق شود و همچنین تضمین هایی از Noblessner دریافت شود که مونتاژ این زیردریایی ها باعث تأخیر در آمادگی زیردریایی های نوع Bars نمی شود که در حال ساخت هستند. در آن زمان کاشته شود اما از آنجایی که در مورد دومی تردید وجود داشت، وزارت نیروی دریایی تصمیم گرفت در صورت لزوم این حق را برای خود محفوظ نگه دارد که مجمع را به یکی از شرکت های دولتی پتروگراد منتقل کند.





نایب دریاسالار V.A. Kanin، فرمانده ناوگان بالتیک، در درخواستی به تاریخ 18 سپتامبر 1915 به معاون دریاسالار A.I. Rusin، رئیس مدرسه دولتی مسکو، به شدت در این مورد صحبت کرد. وی درخواست کرد که تدابیری اتخاذ شود تا مونتاژ زیردریایی‌ها به کارخانه Noblessner که قبلاً قادر به مقابله با سفارش‌های دریافتی قبلی نبود، سپری نشود و همچنین «خلاص شدن از انحصار نوبل، لسنر و شرکت‌ها بسیار مهم است. بوبنوف." با توجه به نتایج مسابقه، Baltiysky Zavod از بین 6 کارخانه انتخاب شد که بهینه ترین شرایط و هزینه انجام سفارش را ارائه کردند.

در 18.08.1915 اوت 5، سرلشکر Kovessky L.A.، رئیس اداره امور عمومی، مدیران کارخانه Noblessner Plotnikov M.S. و کارپوف N.A. قراردادی برای تامین 3 زیردریایی کلاس هلند امضا کرد. ساخت و ساز در ونکوور، بیمه و تحویل به ولادی وستوک 712 دلار (هر زیردریایی 500 دلار) یا 742 روبل برآورد شد و هزینه مونتاژ در روسیه با در نظر گرفتن انواع لوازم 500 روبل بود.

تحویل سه زیردریایی اول در 9 ماه (با شمارش از 17.07.1915/10/602) برنامه ریزی شده بود، بقیه - در XNUMX ماه. هر یک از زیردریایی ها متعلق به نوع "XNUMX-F" بوده و طبق مشخصات دارای عناصر تاکتیکی و فنی زیر بودند:
- جابجایی سطح 355,7 تن؛
- جابجایی زیر آب 467 تن؛
- طول 45,8 متر؛
- عرض 4,81 متر؛
- تعمیق 3,76 متر (در قاب 49)؛
- ارتفاع تخته آزاد 1,47 متر (تا عرشه روبنا)؛
- عمق کار غوطه وری 45,7 متر (حداکثر عمق غوطه وری محاسبه شده 61 متر)؛
- در موقعیت غوطه ور، ارتفاع متاسانتریک عرضی 270 میلی متر بود.
- در موقعیت سطح، ارتفاع متاسانتریک عرضی 170 میلی متر بود.
- ذخیره شناوری 22 درصد

طرح تک بدنه که دارای مقطع دایره ای است در قسمت جلویی از خط افقی مشترک به سمت بالا رفت. این طراحی باید قابلیت دریا را در طول مسیر سطحی بهبود بخشد. طرح کلی جناغ به شکل بیضوی است.

داخل بدنه فولادی (هشت تسمه آبکاری در قسمت انتهایی دارای ضخامت 9,5 میلی متر، در قسمت میانی - 11,1 میلی متر)، که توسط سه دیواره عرضی به 4 محفظه تقسیم شده است، مکانیسم های اصلی و کمکی، باتری، سلاح، سوخت، آب را در خود جای داده است. و تمام مخازن بالاست، تجهیزات دیگر. برای مجموعه کشتی، قاب‌هایی (که از سمت عقب به آن اشاره می‌شود) با فاصله 470 میلی‌متر، مربع‌هایی به ابعاد 76,2x203x9,5 میلی‌متر در انتها، 88,9x76,2x9,5 میلی‌متر و 127x76,2x9,5 میلی‌متر در قسمت میانی به عنوان یک کیل (قاب های 17 -89) که از نوارهای فولادی جعبه ای شکل (305x99x99x15,8 میلی متر) و یک نوار ورق فولادی با ضخامت 12,7 میلی متر تشکیل شده است.

در بالای یک بدنه قوی (قاب 89 - 18)، یک روبنای ضد آب با کفپوش عرشه نصب شد که به یک برآمدگی در ستون عقب تبدیل می شد. در داخل سکان های افقی تاشو، گلدسته هایی برای بلند کردن زیر آب (وزن حدود 864 کیلوگرم، قطر طناب لنگر فولادی 15,8 میلی متر) و رویه (وزن 336 کیلوگرم، زنجیر لنگر با پایه های کالیبر 19 میلی متر) لنگرها، دریچه های گاز موتور دیزل، صدا خفه کن، سیگنال وجود داشت. شناور با تلفن و غیره. در کمان دستگاهی برای برش توری (طول 5,55 متر) و روی پل مرتفع و روبنا بالای پست مرکزی (قاب های 47,5 - 52,5) ​​- قفسه های فولادی گالوانیزه با نرده های برنزی وجود داشت. قرار بود سیگنال ها و چراغ ها روی دو دکل به ارتفاع 12,2 متر قرار داده شوند، مکان هایی برای نصب یک دستگاه سیگنال دهی زیر آب، قطب نما ژیروتلگراف و رادیو تلگراف (قدرت 1 کیلو وات) در نظر گرفته شده بود.

هر یک از یک جفت موتور 8 سیلندر دیزلی می تواند 375 اسب بخار در 240 دور در دقیقه تولید کند. (تولید کننده - شرکت "New London"، Groton)، که به زیردریایی اجازه داد تا سرعت سطحی تا 13 گره را توسعه دهد. کمپرسورهای دو مرحله‌ای (فشار کاری 176 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع) با موتور روی شفت نصب شدند.

مسیر زیر آب توسط دو موتور الکتریکی (آنها نیز دینام هستند) ارائه می شد که هر کدام به اضافه بار (1140 A) 310 اسب بخار تبدیل شدند. ظرف یک ساعت و در حالت عادی - هر کدام 160 اسب بخار. (575 A، 220 V)، که مربوط به سرعت زیر آب 10,5 و 5 گره است. محدوده کروز سطحی (ذخایر نفت 1,98 تن و سوخت 16 تن) با سرعت 5 گره - 11 مایل، در سرعت 2400 گره - 13 مایل.

تمام تجهیزات الکتریکی، از جمله درایوهای مکانیزم های کمکی، روشنایی، 4 پد گرمایشی قابل حمل هر کدام 300 وات، یک گالری و دستگاه های داخلی برای 120 ولت طراحی شده بودند. آنها توسط باتری های نوع بسته متشکل از 120 سلول (ظرفیت کل 720 کیلو وات در ساعت) تغذیه می شدند. ، زمان شارژ 3 ساعت). باتری در دو گودال ضد آب مجهز به پمپ های دستی برای حذف اسیدهای نشت کننده قرار داشت. از بالا، سفتی توسط یک عرشه سپر چوبی متشکل از لت، لاستیک و بوم ایجاد می شد. سیستم غوطه وری که در مقایسه با زیردریایی های نوع Bars قابل اطمینان تر و کامل تر بود، شامل 8 مخزن بالاست پر از جاذبه با ظرفیت کل 86,52 تن، مجهز به کینگ استون های بزرگ و دریچه های آزاد کننده هوا بود. هنگام غوطه ور شدن، پر شدن معمولی مخازن 78,3 تن است. مخازن اصلی عقب و کمان از طریق یک کیل جعبه ای شکل به هم متصل می شدند، بقیه به یک خط لوله زهکشی کمکی متصل می شدند. از آنجایی که مخازن بالاست در داخل یک بدنه قوی قرار داشتند، آب را می توان با استفاده از یک پمپ از هر عمقی خارج کرد. دمیدن مخازن با هوای فشرده (فشار 7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) از طریق جعبه اتصال واقع در پست مرکزی فقط تا عمق 2 متر قابل انجام است. مکانیسم‌های کمکی شامل: پمپ‌های اصلی سانتریفیوژ بیلج بالاست (ظرفیت 51,8 متر مکعب در ساعت) و پیستون اصلی (ظرفیت 7,64 متر مکعب در ساعت)، 3 پمپ دستی و 0,76 پمپ کمکی.

هر دو پریسکوپ 127 میلی متری طول های متفاوتی داشتند: عقب اول که در پست مرکزی نصب شده است - 6,4 متر و دومی که در برج اتصال قرار دارد و از مواد غیر مغناطیسی ساخته شده است - 3,96 متر. به دلیل وجود دریچه های پایین و بالایی، کابین می تواند به عنوان اتاق نجات استفاده شود. تمام محفظه ها با دریچه های یکسان مجهز شده بودند. هوای فشرده (فشار 176 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) در سیلندرهای فولادی بدون درز ذخیره شد. در کمان زیردریایی 2 دستگاه مین برنز 4 میلی متری وایتهد مدل 450 با مین و همین تعداد یدک وجود داشت. در خارج، دستگاه ها با یک درب چرخان ریخته گری با دو سوراخ برای شلیک بسته می شدند. علاوه بر این، این طراحی امکان شلیک تنها دو مین (یکی پس از دیگری، از سمت راست بالا و پایین سمت چپ و بالعکس) را فراهم می کند.

محفظه مین همچنین به عنوان محل نگهداری افسران (سه تخت آویز تاشو) عمل می کرد. محل استراحت بقیه خدمه در قسمت باتری های عقب و کمان قرار داشت (در همان زمان، 34 نفر از 16 ملوان می توانستند در بانوج استراحت کنند).

شرکت "Noblessner" مهندس Lomnitsky B.S را برای نظارت بر اعزام زیردریایی ها به ایالات متحده فرستاد و آنها با سه کشتی بخار - "گیشن مارو"، "کوآن مارو" و "مونتیگل" منتقل شدند و محموله دومی به طور غیرمنتظره ای بود. در بندر کوبه برداشته شد و از آنجا زیردریایی توسط کشتی بخار ناوگان داوطلب "تولا" تحویل داده شد. تخلیه و ارسال قطعات زیردریایی مانند تحت رهبری ستوان Kopyev M.V بود. سپس وی و ستوان کارابرجی د.س. برای نظارت بر مجمع منصوب شدند و در پایان مجمع - اولین فرماندهان دو زیردریایی.



مونتاژ همه زیردریایی ها که معادل تخمگذار بود، در 2 آوریل 1916 با نمایشگاهی از تیرهای کیل آغاز شد. با این حال، کمبود نیروی انسانی برنامه ریزی شده را نقض کرد - آنها مجبور شدند دستور ساخت زیردریایی ها را معرفی کنند. هر 5 کشتی، به پیشنهاد معاون دریاسالار کانین V.A.، فرمانده ناوگان بالتیک، در 8 ژوئن در لیست کشتی های ناوگان زیردریایی تحت نام نامه های عددی "AG-11" - "AG-15" قرار گرفتند. ("هلند آمریکایی"). این کار توسط مهندسان شرکت به سرپرستی ویلر نظارت می شد، در حالی که متخصصان کشتی سازی بالتیک به طور کامل به آنها کمک می کردند. با این حال، در واقعیت، "مونتاژ واقعی" با معنای این کلمات مطابقت نداشت، زیرا در طول کار مشخص شد که نصب، نصب قطعات بدنه و تجهیزات مورد توافق قبلی در ایالات متحده انجام نشده است. تعداد زیادی از ورق های فلزی "حفاری نشدند" و بسیاری از سوراخ ها بریده نشدند. بنابراین، از قبل در محل، اتصالات، برش، خم کردن قطعات "فقط برداشت شده" انجام شد. علاوه بر این، همه چیز "تحقق نشده" اصلاح شد. که در آن Kopiev M.The. خاطرنشان کرد که "... همه اقدامات در آمریکا انجام شد تا اطمینان حاصل شود که همه چیز به ترتیبی که برای مونتاژ سریع مناسب تر است برسد."




زیردریایی ها با جرثقیل به داخل آب فرود آمدند. آزمایش های اولیه و رسمی که در Reval، Bjork و Reval به رهبری آمریکایی ها Foster V.V انجام شد. و گیلمور آر.بی، با موفقیت به پایان رسید. ظرفیت باتری ها بیشتر بود و برد تخمینی در سرعت های 11 و 13 گره به ترتیب به 2580 و 2200 مایل افزایش یافت. فقط زیردریایی "AG-14" در 328 دور در دقیقه. سرعت 12,5 گره را توسعه داد، که با این حال، کمیته انتخاب به سرپرستی دریاسالار عقب Levitsky P.P. مزاحم نشد در پس زمینه نتایج بقیه زیردریایی ها، این مورد با عدم تطابق در زمین پروانه ها همراه بود.

در حین ساخت و بلافاصله پس از تحویل زیردریایی ها به خزانه، هر یک از آنها با یک حصار محافظ از سکان های کمانی افقی، یک اسلحه کالیبر 47 میلی متر، گرمایش بخار و دو فن قابل حمل تکمیل شد. کارخانه Noblessner (از 14.10.1916/XNUMX/XNUMX شرکت سهامی کشتی سازی پتروفسکایا ورف) مجبور شد نظرات و نقص های کمیسیون را در زمستان از بین ببرد. به طور خاص، توصیه شد اقداماتی برای از بین بردن حقایق زیرسطحی قایق با کل بدنه پس از شلیک اژدر، جایگزین کردن سیاهههای مربوط به سیستم های انگلیسی فوربس که قابل اعتمادتر بودند، جایگزین کند. .

هر 5 زیردریایی بر اساس یک حمل و نقل ویژه مجهز "Oland" (که قبلاً کشتی بخار آلمانی "ایرما" بود) در بخش چهارم قرار گرفتند. این زیردریایی ها به طور مستقیم با دشمن در طول کارزار 1917 برخورد نکردند. تنها یک بار زیردریایی "AG-11" در خلیج بوتنیا 9 کشتی بزرگ دشمن را پیدا کرد که توسط کاروانی از ناوشکن های سوئدی اسکورت می شدند، اما آنها به شدت به آب های سرزمینی سوئد پایبند بودند. یک ماه پیش از آن (8 ژوئن)، زیردریایی "AG-15" در جریان یک شیرجه عملی در خلیج لوم غرق شد. علت فاجعه این بود که آشپز بوگدانوف دریچه را در محفظه سوم نبست.

قایق که از مین گیر "ایلمن" نزدیک شد، فرمانده زیردریایی، ستوان ماکسیموویچ M.M، سکاندار و قایقران را برداشت. شجاعت و مهارت های حرفه ای توسط پنج خدمه به رهبری ستوان Matyevich-Matsievich KL، افسر ارشد نشان داده شد. پس از گذراندن حدود 1 ساعت در محفظه سیل زده شماره 10، توانستند با یک یادداشت مین را رها کنند و سپس پس از افزایش فشار، دریچه را باز کرده و از کشتی غرق شده به بیرون پریدند. در همان زمان، افسر ارشد آخرین نفری بود که زیردریایی را ترک کرد. 18 خدمه باقی مانده را نمی توان نجات داد. زیردریایی "AG-15" که توسط کشتی نجات "ولخوف" در 16 ژوئن پرورش یافته بود، پس از یک تعمیر کوتاه، به خدمت بازگشت.



زیردریایی "AG-13" شماره "AG-8" را در 1917 ژوئیه 16 دریافت کرد. زیردریایی "AG-14" در ماه سپتامبر از عملیات نظامی بازنگشت (فرمانده - ستوان ارشد A.N. von Essen ، پسر دریاسالار N.O. von Essen ، فرمانده سابق ناوگان بالتیک). سرنوشت بقیه زیردریایی ها غم انگیز بود - برای جلوگیری از اسیر شدن توسط سربازان آلمانی در 3 آوریل 1918، هر 4 زیردریایی به همراه حمل و نقل Oland باید در بندر گنگ منفجر می شدند. شبه جزیره هانکو این تصمیم دشوار به دلیل عدم امکان خروج آنها به دریا در شرایط یخ شدید در غیاب یخ شکن گرفته شد.

کیفیت خوب و تحویل ایمن زیردریایی های نوع AG باعث شد تا وزارت نیروی دریایی (دوباره به ابتکار کارخانه Noblessner) 3 قرارداد دیگر (14.09.1916/25.10.1916/08.02.1917، 12/28/872 و 6/602/602) منعقد کند. برای تامین 602 زیردریایی مشابه به مبلغ کل XNUMX هزار روبل (به استثنای هزینه مونتاژ). XNUMX زیردریایی اول، به دلیل تفاوت های جزئی در طراحی، متعلق به انواع "XNUMX-L" و "XNUMX - GF" بودند (قایق ها برای ناوگان دریای سیاه در نظر گرفته شده بودند)، بقیه متعلق به نوع "XNUMX - R" بودند. ، قرار بود بین ناوگان اقیانوس منجمد شمالی و ناوگان بالتیک تقسیم شود.

زیردریایی های دریای سیاه که در هر دسته به 3 تقسیم شدند، کشتی های بخار Arabian، Strida، Hazel Dollar، Harold Dollar و Unkai Maru را حمل کردند. تخلیه در ولادیووستوک و اعزام توسط کاپیتان مهندس مکانیک درجه یک ایوانوف P.K مشاهده شد. و ستوان ماکسیموویچ N.N. مونتاژ همچنین به کارخانه کشتی سازی بالتیک سپرده شد و زیردریایی های دریای سیاه قرار بود در شعبه نیکولایف آن (از این پس کارخانه رمسود) مونتاژ شوند. قرار بود 3 زیردریایی از پتروگراد از طریق آبراه های داخلی بر روی بارج به آرخانگلسک تحویل دهد. در شرایط مساعد، سه زیردریایی اول دریای سیاه قرار بود در ژوئن، دومی - در پاییز 1917، و قایق های بالتیک و شمال - به ترتیب در نوامبر و سپتامبر وارد خدمت شوند.

بدنه 6 زیردریایی آخر (3 زیردریایی قرار بود "AG-16" - "AG-18" نامگذاری شود) در ماه سپتامبر کاملاً آماده بود، اما اعزام آنها به تعویق افتاد. واقعیت این است که شرایط سخت اقتصادی و سیاسی روسیه، به گفته آمریکایی ها، به تحویل و مونتاژ سریع کمکی نکرده است. علاوه بر این، در شرایط فعلی، دیگر برای آمریکایی ها کار با روبل به صرفه نبود. قرار شد قرارداد را فسخ کند و پول دریافتی را برگرداند. طرف آمریکایی در صورت عقد قرارداد جدید با پرداخت دلاری، 6 کیس در نوامبر و باتری و مکانیزم در فوریه تا مارس 1918 ارسال کرد. برنامه های برنامه ریزی شده در شرایط فعلی غیرواقعی از آب درآمد و هیئت عالی دریانوردی قرارداد را در 29 نوامبر لغو کرد. متعاقباً زیردریایی های تکمیل شده تحت نام "N-4" - "N-9" بخشی از نیروی دریایی ایالات متحده شد.




سه زیردریایی که در 21 آگوست 1917 برای مونتاژ به نیکولایف تحویل داده شدند در لیست ناوگان تحت عنوان "AG-21" - "AG-23" و سه زیردریایی دیگر بعدا - "AG-24" - "AG-" قرار گرفتند. 26" برای مدیریت کار، شرکت جانستون را به عنوان مهندس ارشد، گیلمور آر.بی. - مهندس مکانیک و Graves T.A. - مهندس برق. مشاهدات از طرف روسی توسط مهندس شاپوشنیکوف S.S.

اولین قایق دریای سیاه در سال 1918 توسط AG-21 مورد بهره برداری قرار گرفت که در 26 آوریل 1919 توسط مداخله جویان انگلیسی که از سواستوپل در نزدیکی فانوس دریایی Chersonese فرار کردند، منفجر و نابود شد. نیکولایف در طول جنگ داخلی دست به دست شد و هر یک از طرفینی که شهر را اشغال کردند سعی کردند 5 زیردریایی باقی مانده را تکمیل کنند. بنابراین، جداول اولین تاریخ شروع کار را نشان می دهد که در اسناد آرشیوی یافت شده است.




کار بر روی زیردریایی قبلاً پرتاب شده "AG-22" تا 15 مه 1919 در مرحله نهایی بود. در 24 ژوئن، شروع آزمایشات کارخانه برنامه ریزی شده بود. آمادگی کلی زیردریایی "AG-23" 60 درصد بود، بخش‌های بدنه زیردریایی‌های باقی‌مانده در انبار بود. زیردریایی "AG-22" که وارد خدمت شد، از جمله کشتی هایی بود که توسط Wrangel در 14 نوامبر 1920 از سواستوپل به Bizerte برده شد.

زیردریایی های بازمانده در شرایط ویرانی، کمبود قطعات، تجهیزات و دستگاه ها تکمیل شدند. بنابراین روی تمامی زیردریایی های پست مرکزی فقط یک پریسکوپ ایتالیایی به طول 5,1 متر نصب شد. بر روی زیردریایی "AG-26" به طور موقت نصب شد، از قبل تعمیر شد، دو موتور دیزل 120 اسب بخاری تولید شده توسط کارخانه آمریکایی "نیو لندن" (موتورهای استاندارد در ابتدای سال 1917 برای لایه معدن زیر آب "خرچنگ" گرفته شد) که روی سرعت زیردریایی تاثیر گذاشت .





جالب اینجاست که یکی از این موتورها در پایگاه شناور "مارتین" ناوگان نظامی ولگا و دیگری در آزمایشگاه موسسه فناوری پتروگراد پیدا شد. مونتاژ زیردریایی ها تحت نظارت مهندس مکانیک Soldatov Ya.S. ، که در طول جنگ روسیه و ژاپن مکانیک نگهدارنده Varyag بود ، بعدها - سرلشکر بخش غواصی Guka بود. متخصصان نظامی Boryachinsii A.I.، Ignatov N.A.، Deilo E.M.، Vladimirov، Smirnov A.Ya.، Serdyuk P.I.، که بعداً طراح اصلی زیردریایی های سری XII "M" شد.

در حین فرود، زیردریایی "AG-23" متوقف شد و 1/3 طول خود را زیر آب گذاشت و باید با کمک جرثقیل شناور روی آب قرار می گرفت. این زیردریایی اولین زیردریایی بود که (22.09.1920/350/XNUMX) وارد خدمت شد و قبل از پایان جنگ موفق به انجام چندین عملیات نظامی شد. با توجه به عمق ناکافی رودخانه باگ، کمبود پرسنل مجرب کارخانه و برای صرفه جویی در سوخت، تصمیم گرفته شد که آزمایش هایی برای غوطه وری و عمق کار انجام نشود، بلکه قبل از رسیدن به سواستوپل، آنها را انتقال دهیم. موتور دیزل در XNUMX دور در دقیقه برای یک مایل اندازه گیری شده در نزدیکی فانوس دریایی دیدوا خاتا آزمایش شد.
یک بخش جداگانه از زیردریایی های نیروهای دریایی دریای سیاه تا زمان ظهور زیردریایی های کلاس دکابریست در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی آماده ترین جنگنده بود.




زیردریایی ها بارها و بارها در طول خدمت خود تغییر نام دادند - به عنوان مثال ، در 01.05.1920/24/23 "AG-21.10.1920 به نام رفیق لوناچارسکی" و "AG-26 به نام رفیق تروتسکی" ظاهر شد ، 01.10.1921/23/26 - "AG-16 به نام رفیق کامنف." زیردریایی های 19/23/31.11.1922 با "AG-25.06.1923" توسط "AG-12" به ترتیب به "PL-24" - "PL-13". ) و "AG-25" در همان زمان تغییر نام دادند - در "کمونیست" (شماره 26) AG-25.03 "و" AG-15.05.1923 "در XNUMX مارس و XNUMX مه XNUMX به "مارکسیست" و "کارگر سیاسی" معروف شد.

در 30.12.1930 دسامبر 21، زیردریایی "AG-03.02.1931" (از 19 فوریه 1928 "Metallist")، که توسط EPRON در 9 ژوئن XNUMX تولید شد، به این زیردریایی ها پیوست. یک جزئیات عجیب مشخص شد: بدنه این قایق پس از XNUMX سال زیر آب بودن، وضعیت بهتری نسبت به بدنه همان نوع زیردریایی هایی داشت که در خدمت باقی مانده بودند، زیرا قطعات پیش ساخته آنها در خارج از منزل و در معرض تأثیرات جوی ذخیره می شد.

زیردریایی "AG-21" در آزمایشات 19.12.1930/12,8/375 سرعتی معادل 8 گره در 1931 دور در دقیقه توسعه داد، اما در 20 ژوئن 9 سال بعد، به دلیل اقدامات نادرست فرمانده ببشین، مورد اصابت گلوله قرار گرفت. ناوشکن "Frunze" در حین تمرین شلیک اژدر غرق شد. بیش از 01.01.1932 نفر جان باختند، فقط XNUMX نفر نجات یافتند. این زیردریایی که دو روز بعد پرورش یافت، در XNUMX/XNUMX/XNUMX وارد خدمت شد.





در زیردریایی "AG-25" در 28 سپتامبر 1932، یک تفنگ قایق 76,2 میلی متری Kurchevsky آزمایش شد که به جای یک تفنگ 47 میلی متری بدون لگد نصب شده بود. مشاهدات بصری نشان داد که در زاویه ارتفاع 30 درجه، برد شلیک حدود 30 کابل است. زیردریایی های "AG-23" - "AG-26" و "AG-21" در 15 سپتامبر 1934 برای آخرین بار به "A-1" - "A-4" و "A-5" تغییر نام دادند. زیردریایی "A-2" در دوره 17 دسامبر تا 31 دسامبر 1935، 1498,7 مایل در سطح و 100,2 مایل زیر آب رفت، که دو برابر بیشتر از هنجارهای ناوبری خودگردان است. در طول تعمیرات منظم، مکانیسم های قوی تری روی زیردریایی ها نصب شد، اسلحه های کالیبر 47 میلی متری با اسلحه های 45 میلی متری جایگزین شدند و حصار قطع نیز کمی تغییر یافت.

تمام زیردریایی های نوع "AG" در نبردهای جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند و "A-3" و "A-5" با انجام 19 و 12 کمپین جنگی و غرق کردن 3 و 4 کشتی جنگی دشمن بیشترین موفقیت را به دست آوردند. و به ترتیب حمل و نقل.

در 28 اکتبر 1943، زیردریایی "A-3" در خلیج Karkinitsky در اثر حملات کشتی های دشمن گم شد. زیردریایی "A-5" در 6 مارس 1945 به پرچم قرمز تبدیل شد. زیردریایی ها در تهیه سواستوپل محاصره شده شرکت کردند ، جایی که به دلیل عدم امکان عقب نشینی ، زیردریایی "A-1" باید در 26.06.1942/1945/XNUMX منفجر می شد. در آوریل XNUMX، او بزرگ شد و سپس از بین رفت.

زیردریایی های نوع "AG" در طول جنگ جهانی اول و در دهه بعد از پیشرفته ترین زیردریایی های کلاس خود بودند. این واقعیت که آنها فعالانه در جنگ جهانی دوم شرکت کردند، جایی که برخی از آنها نه تنها به موفقیت دست یافتند، بلکه دوام و قابلیت اطمینان خوبی از خود نشان دادند، به خوبی از کیفیت خوب ساخت و طراحی موفق آنها صحبت می کند.

اضافه کردن نظر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.