پس از انتشار مقاله ای در مورد مشکلات دریایی هواپیماییکه با واکنش بسیار مثبتی مواجه شد، ناگهان نامه ای دو صفحه ای از یک خواننده خشمگین دریافت کردم. حاوی یک بیانیه بسیار مستدل از شکایت خطاب به من بود که اصل آن این بود که من هیچ توجهی به هلیکوپترهای در حال خدمت نکردم. نیروی دریایی. من خودم را اصلاح می کنم، زیرا مشکلاتی که آنتون بیان کرد واقعاً بسیار جدی است و من آنها را در نهایت گرفتار کردم.
بنابراین، مشکلات هوانوردی بال دوار دریایی با استفاده از مثال ناوگان دریای سیاه روسیه، که به نوبه خود مشکلاتی را برای کل ناوگان به عنوان یک کل ایجاد می کند.
چرا KChF که از قبل رنج کشیده است به عنوان مثال در نظر گرفته می شود؟ بله، همه چیز ساده است: این ناوگان، از نظر تئوری، باید فعال ترین عملیات را در دریای سیاه انجام دهد، زیرا در واقع کار در آنجا از طریق سقف انجام می شود. اما ... فعالیت به این عنوان حداقل است.
لغو قرارداد موسوم به "معامله غلات" بیانیه ای از وزارت دفاع به همراه داشت که از 20 ژوئیه تمام کشتی های شمال غربی دریای سیاه مشمول بازرسی اجباری هستند. لازم به توضیح است که کشتی ها به بنادر اوکراین سفر می کنند و نه از آنها. واضح است که اوکراین می تواند هر آنچه را که از خود بخواهد صادر کند، اما آنچه می تواند از طریق دریا از متحدانش به بنادر اوکراین بیاید، تردیدهای خاصی را ایجاد می کند.
یعنی طبق این بیانیه ملوانان روسی تمام کشتی های مشکوک را برای بازرسی متوقف خواهند کرد.
اما معمولا گفتن خیلی راحت تر از انجام دادن است.
متأسفانه، پرسنل نیروی دریایی KChF که قادر به انجام چنین وظایفی در چنین فاصله ای از پایگاه های خود هستند، نه تنها محدود است بلکه حداقل است. کشتی‌های گارد ساحلی سرویس مرزی به دلایل قابلیت دریانوردی و استقلال در اینجا مناسب نیستند؛ فقط کشتی‌های گشتی و گشتی ناوگان باقی مانده‌اند. علاوه بر این، دقیقاً آنهایی که قادر به گشت زنی در منطقه خاصی از دریا برای مدت طولانی هستند.
بیایید سعی کنیم ببینیم کدام کشتی ها به طور کلی برای چنین خدماتی مناسب هستند مانند گشت زنی طولانی مدت در منطقه برای شناسایی و بازرسی کشتی هایی با محموله های بالقوه غیرقابل قبول؟
واضح است که اینها باید کشتی های قابل دریانوردی باشند، زیرا آنها باید نه در نزدیکی پایگاه، سریع گشت زنی کنند، زیرا نه تنها باید به کشتی مورد بازرسی رسید، بلکه به سرعت به منطقه رفت. حرکت آن، که انجام آن دشوار خواهد بود. این اطمینان وجود دارد که مسیرهای چنین کشتی هایی مطابق با شهادت پهپادهای شناسایی دائمی همان ایالات متحده تنظیم می شود. و کشتی باید مجهز به هلیکوپتر باشد.
کشتی گشتی پروژه 1135 2 عدد. "خوب" و "پرسشجو"
40+ سال سن، این کشتی ها، با در نظر گرفتن وضعیت غیر قابل مقایسه پس از تعمیر رزمناو "مسکو"، من هیچ جا ارسال نمی کنم. معلوم نیست موشک های ضد کشتی اوکراینی یا آمریکایی در آنجا وجود خواهد داشت، اما بهتر است ریسک نکنید.
ناوچه های پروژه 11356R. 3 عدد
اینها، البته، با این کار کنار می آیند، اما اینجا تنها سوال اقتصاد است: آیا ارزش فرستادن چنین کشتی هایی برای انجام چنین کارهای مشکوکی را دارد؟ منبع، می‌دانید، موضوع همین است... خوب، مانند رانندگی با فراری به سوپرمارکت برای خرید است. ممکن است، اما کمی منطقی است. با این حال، هدف این ناو تا حدودی متفاوت است. البته، زمانی که چیزی وجود ندارد، یک رزمناو سنگین برای تعقیب قایق های دزدان دریایی به خوبی عمل می کند، اما در اینجا وضعیت هنوز متفاوت است. بیایید آن را به قول خودشان در رزرو بگذاریم.
کوروت پروژه 20380. 1 عدد.
این فقط کشتی برای چنین کاری است. بله، از خودمختاری پایینی برخوردار است، اما مقدار سلاح هایی که طراحان ما توانسته اند در 1800 تن جابجایی جمع کنند، "نگهبانان" را به یک هدف بسیار دشوار تبدیل می کند. متأسفانه تنها یک کشتی از این نوع در دریای سیاه وجود دارد.
ناوهای گشتی پروژه 22160 4 عدد.
اینها کشتی های ساخت روسیه هستند که مورد انتقاد قرار گرفته اند؛ فقط ناوهای پروژه 22386 می توانند با آنها رقابت کنند. عملاً هیچ سلاحی وجود ندارد، هیچ سرعتی وجود ندارد، قابلیت دریانوردی بسیار زیاد است، اما استقلال زیادی وجود دارد: کشتی می تواند در منطقه به گشت زنی بپردازد. تا 60 روز بله، در طول سرویس بازرسی نیاز خاصی به سلاح وجود ندارد، بنابراین این زیرمجموعه ها می توانند دقیقاً چنین فعالیتی داشته باشند.
به طور کلی ناوگان دریای سیاه دارای پنج کشتی است که قادر به انجام وظیفه گشت زنی و بازرسی هستند. بقیه، افسوس، مناسب نیستند. و سه ناوچه پشت سرمان در رزرو.
پولدار نیستی، درسته؟ اما این مشکل اصلی نیست.
مشکل اصلی این است که کشف کشتی و رسیدن به آن کافی نیست. علاوه بر این، طبق پروتکل، باید متوقف و بازرسی کنید. بس کن - باشه، مسلسل های 14,5 میلی متری در این زمینه معجزه می کنند و همه را هوشیار می کنند. اما بعد... سپس سختی ها شروع می شوند.
همانطور که می دانید، روزهای "و ناو و من کنار هم ایستادیم" مدت هاست گذشته است و سوار شدن در حال حاضر مد نیست. کشتی های مدرن بسیار شکننده هستند و انباشته شدن آنها بر روی یکدیگر گران است. فقط یک قایق یا یک هلیکوپتر باقی می ماند.
یک قایق با تیم بازرسی خوب است، اما مشکل اینجاست که محدودیت‌هایی توسط دریاهای مواج اعمال می‌شود. 3 امتیاز یا بیشتر - این همه چیز است، قایق به سادگی ممکن است به کشتی باری برسد، همانطور که قبلاً یک بار اتفاق افتاده است. و امواج با شدت مناسب برای کسانی که در قایق هستند هدیه ای نیست.
اگر اضطراب بیشتر باشد چه؟ سپس تنها چیزی که باقی می ماند هلیکوپتر است. علاوه بر این، این عقیده وجود دارد که این نوع آب و هوا است که توسط کشتی های باری خشک صلح آمیز که خالی به سمت بنادر اوکراین حرکت می کنند، استفاده می شود. هر چه بدتر، بهتر. بر اساس چه ملاحظاتی مشخص است.
بنابراین یک هلیکوپتر با یک تیم بازرسی تنها راه برای انجام این بازرسی باقی خواهد ماند.
نه، البته، گزینه دیگری وجود دارد - حمل کشتی به نزدیکترین بندر و بازرسی کامل در آنجا. با این حال، این مملو از ادعاها و مجازات های پیچیده است (به خصوص اگر چیزی پیدا نشود). دیپلماسی نقطه قوت ما نیست، بنابراین کشیدن آن به بنادری که در فاصله مناسبی از "راهروی غلات" قرار دارند ارزشش را ندارد.
به همین دلیل است که آنها در واقع کشتی کانتینری نامفهوم "Josef Schulte" را که برای مدت طولانی زیر پرچم هنگ کنگ در بندر اودسا ایستاده بود، از دست دادند.
چنین کشتی کانتینری عجیبی، نام آن در وب سایت تخصصی متفاوت است ... با این حال، این درد سر ما نیست. به گفته طرف اوکراینی، 2114 کانتینر با محموله در هواپیما وجود داشت. این یک تحریک مشکوک است؛ مشخص نیست کشتی کانتینری که تمام مدت در اسکله نفتی شماره 6 ایستاده بود، چه نوع محموله ای را می توانست حمل کند. و دانه های داخل ظروف خیلی خوب به نظر نمی رسند. کاملاً ممکن است که خالی بوده باشد و دقیقاً برای مشاهده واکنش ارتش روسیه استفاده شده است.
واکنش عادی، «یوزف شولته» بود از اوکراین، و بنابراین، به احتمال زیاد، هیچ چیز جالبی در آن وجود نداشت.
اما کشتی بخار دیگری به نام سوکرو اوکان ترکیه که زیر پرچم پالائو دریانوردی می کرد، در حال حرکت بود. В اسماعیل، و لذا او را متوقف کردند.
کشتی ما (همان "واسیل بایکوف") خواست توقف کند و یک مهمانی بازرسی را سوار شود. ترک ها حالت "مال من مال توست متوجه نمی شوی" را روشن کردند و سرعت خود را افزایش دادند. بچه های ما گفتند: "باشه" و با KPVT به ما ضربه زدند. "Sükrü Okan" شروع به توقف کرد و سپس هلیکوپتر Ka-29 کنترل را به دست گرفت. به محض اینکه او عرشه را ترک کرد، معلوم شد که ترک ها نه تنها رمز بین المللی سیگنال ها را درک می کنند، بلکه می دانند چگونه از ارتباطات رادیویی استفاده کنند. پیشرفت چنین است.
تیم بازرسی سوار کشتی باری شد و پس از بررسی، به ناخدا اجازه ادامه حرکت داد. به هر حال، هیچ چیز ممنوع یا مشکوکی در محموله وجود نداشت، چرا باید اینگونه رفتار شود کاملاً مشخص نیست.
و در اینجا نتیجه عملیات است: اگر یک هلیکوپتر در هواپیما نبود، "Sükrü Okan" به راحتی متوقف نمی شد. ضربه حتی یک مسلسل 14,5 میلی متری در حال حاضر دلیلی برای فریاد جهانی "قربانیان" است. اما تیم تفنگداران دریایی که روی عرشه فرود آمدند، به سرعت به کاپیتانی که ساحل را از دست داده بود، اطلاع دادند که چه باید بکند. از جمله امضای برگه ای مبنی بر سالم بودن محموله و عدم وجود شکایت. اینکه آیا کاپیتان در این فرآیند به دندان‌هایش ضربه خورده است یا نه، اکنون یک راز باقی خواهد ماند، اما برای درک بهتر ارزش آن را دارد.
یعنی علاوه بر قابلیت دریا، خودمختاری، سرعت و تسلیحات، کشتی در نظر گرفته شده برای خدمات گشت زنی باید یک هلیکوپتر روی عرشه داشته باشد. این به طور خاص برای کارهای بازرسی طراحی شده است، یعنی باید فضایی برای یک نیروی فرود حداقل 8-10 نفر و سلاح هایی وجود داشته باشد که در صورت لزوم هلیکوپتر بتواند از تفنگداران دریایی فرودنده پشتیبانی کند.
و اینجاست که خوش بینی به پایان می رسد و غم و اندوه جهانی آغاز می شود. نه، در مورد "Sükrü Okan" همه چیز به خوبی خاتمه یافت؛ "Vasil Bykov" کا-29 را داشت و حتی در پیکربندی یک وسیله نقلیه تهاجمی هوایی. به هر حال - در هوانوردی دریایی ما نادر است.
Ka-29 را در یکی از مقالات زیر با جزئیات بیشتری بررسی خواهیم کرد؛ این خودرو ارزشش را دارد. امروز کافی است بگوییم که این هلیکوپتر، به بیان ملایم، جدید نیست: اولین پرواز خود را در سال 1976 انجام داد. آخرین بالگرد Ka-29 در سال 1991 در Kumertau ساخته شد. یعنی امروزه هلیکوپترهایی که حداقل 32 سال عمر دارند در نیروی دریایی خدمت می کنند. کمترین.
چه داریم
در کل، 59 هلیکوپتر کا-29 در زمان شوروی ساخته شد. امروز 27 دستگاه باقی مانده است و اینها خودروهایی هستند که با تمام عواقب آن تعمیرات اساسی شده و از انبار خارج شده اند.
27 وسیله نقلیه برای 4 ناوگان - این مقدار زیاد است یا چقدر؟ در مورد من - در مورد هیچ. اگر در مورد KChF صحبت کنیم، تعداد حامل ها در آنجا بیشتر از تعداد هلیکوپترهای این نوع در اصل است.
همچنین یک هواپیمای قبلی به نام Ka-27 وجود دارد که در رده های نیروی دریایی روسیه نیز کهنه کار است.
تعداد آنها بزرگتر است؛ از تقریباً سیصد کا-1980 تولید شده از سال 27، 63 کا-27 و 16 کا-27 پی اس همچنان در خدمت هستند که 20 هلیکوپتر به کا-27 ام ارتقا یافته است. اما اینها عمدتاً هلیکوپترهای ضد زیردریایی هستند که نمی توان مسئولیت تیم های بازرسی فرود را به آنها واگذار کرد.
ضد زیردریایی Ka-27PL برای چنین استفاده ای مناسب نیست، زیرا محموله اصلی آن تجهیزات جستجو و شناسایی زیردریایی است: آشکارساز مغناطیسی AMP-73، ایستگاه سونار Ros-V، اژدرهای ضد زیردریایی یا شارژ عمق. جایی برای فرود نیست و نمی تواند باشد.
همچنین یک حمله Ka-52K وجود دارد. اما یک هلیکوپتر تهاجمی فقط همین است: یک هلیکوپتر تهاجمی.
بنابراین Ka-29 عملا تنها گزینه برای نیروی دریایی در این زمینه است. نمی توان گفت که هلیکوپتر فقط برای فرود است. این خودرو کاملاً مسلح است؛ این وسیله نقلیه می تواند 4 بلوک B8V20A را با 80 راکت S-80 هدایت نشده با کالیبر 80 میلی متر حمل کند. شما می توانید به عنوان یک گزینه، 2 بلوک آتش زا 3B-500، 2 کانتینر توپ جهانی UPK-23-500، 8 موشک ضد تانک "طوفان" یا بمب هایی با جرم کل 500 کیلوگرم استفاده کنید.
اما نکته اصلی فضایی برای 16 چترباز با تجهیزات کامل جنگی است. این گزینه بود که به خدمه "Vasil Bykov" اجازه داد تا ماموریت جنگی را به پایان برسانند.
اما من یک مگس در پماد اضافه می کنم. اگر واقع بینانه به وضعیت نگاه کنید، کا-29 برای چنین عملیاتی بسیار بزرگ است. 11 تن وزن برخاستن، 3 تن در زنجیر خارجی، 2 تن نیرو در کابین - این مقدار زیادی است. خوب، Ka-29 سوخت مصرف می کند، فرض کنید، طبق استانداردهای شوروی، زمانی که نیازی به صرفه جویی در آن نبود. از این گذشته ، این هلیکوپتر برای سرویس در کوروت ها در نظر گرفته نشده بود ، بلکه در کشتی های بسیار بزرگتر بود.
اما نکته اصلی این است که Ka-29 قدیمی هستند، بنابراین هیچ کاری با آنها انجام ندهید. خستگی فلزات و مکانیزم ها و قطعات دیر یا زود منجر به حوادث و بلایا می شود. یک هلیکوپتر وصله شده بالای 30 سال نمی تواند مانند نو کار کند.
شروع مجدد تولید؟ در مورد Tu-160 چطور؟ البته این گزینه چنین است، زیرا واضح است که در سه دهه پس از توقف تولید، چیزهای زیادی از دست رفته است. Tu-160 هایی که در کازان مونتاژ شدند از انبارهای قدیمی شوروی هستند که به وضوح در Kumertau وجود ندارد و نمی تواند وجود داشته باشد.
اما ما به یک هلیکوپتر نیاز داریم ...
خوب، اگر امکان از سرگیری تولید Ka-29 وجود ندارد، بیایید به گزینه ها فکر کنیم. یک گزینه وجود دارد، حتی در برخی از سری های کوچک تولید شده است. Ka-226TM. گونه ای از هلیکوپتر غیرنظامی Ka-226 که برای سرویس مرزی FSB روسیه توسعه یافته است. دقیقا برای کار از کشتی های PS.
هلیکوپتر کوچک است، وزن آن تا 4 تن است، سرعت آن کمتر از Ka-29 است (210 کیلومتر در ساعت در مقابل 285 کیلومتر در ساعت)، اما این مهم نیست، زیرا به هر حال، حتی یک کشتی نیز فرار نمی کند. Ka-226 می تواند تا 7 نفر را حمل کند. این کمتر از Ka-29 است، اما اگر ما در مورد یک کشتی متجاوز معمولی صحبت می کنیم، یعنی که در آن افراد مسلح وجود ندارد، 7 نفر برای بازرسی آن کافی است. و می توانید گروه بازرسی را با مسلسل از هلیکوپتر در هوا بپوشانید. خدمه دوم به راحتی می تواند این کار را انجام دهد.
با توجه به اینکه ناوها کشتی هایی با جابجایی کوچک هستند، یعنی اندازه، چنین هلیکوپتری و حتی با تیغه های تاشو، یک موهبت الهی است. به فضای کمتری نیاز دارد و می تواند مسافت های بسیار طولانی تری را با منبع سوخت کشتی پرواز کند. بله، جایی برای قطعات مختلف الکترونیکی وجود ندارد، اما رادارها و تجهیزات دیگر در کشتی وجود دارد.
به طور کلی، ناوگان واقعاً به چنین هلیکوپتری نیاز دارد. شایان ذکر است - یک هلیکوپتر جدید. نه از نظر اخلاقی، بلکه از نظر جسمی. خوب، تا کی دیگر برای فناوری قدیمی شوروی دعا خواهیم کرد؟ واضح است که اجداد این کار را با وجدان انجام می دادند ، اما نمی توانید از چنین دستگاه پیچیده ای مانند هلیکوپتر برای نیم صد سال انتظار خدمات داشته باشید؟ و حتی در یک محیط دریایی تهاجمی ...
پایان در مورد Ka-226. یکی از اشکالات بسیار جدی این خودرو امروزه توسعه اولیه موتورهای وارداتی رولزرویس آلیسون یا سافران آریوس 2G1 در نظر گرفته می شود. این واقعاً خوب نیست، اما در ماه می سال جاری، Rostec، از طریق دهان طراح کل ODK-Klimov، وسوولود الیزف، اعلام کرد که قصد دارد تولید انبوه موتورهای VK-2024V مناسب برای Ka-650 را در سال 226 آغاز کند. .
به طور کلی، در نیروی دریایی ما، مهم نیست که شما به چه چیزی دست می زنید، ما به همه چیز نیاز داریم. اینکه تریلیون‌ها روبل کجا رفتند کاملاً مشخص نیست. آیا واقعاً نقشه های پوچ ناوهای هواپیمابر هسته ای با جابجایی 100 هزار تنی و ناوشکن های هسته ای با جابجایی 000 هزار تنی هلیکوپترها و اژدرهای جدید را خورده است؟
اما امروز یک هلیکوپتر گشتی لازم است. و Katran Ka-52K نیز باید در عرشه کشتی های ما ثبت شود. این همان مدولاریتی است که برخی از دریاسالاران ما آرزوی آن را داشتند. کوروت به جستجوی ضد زیردریایی می‌پردازد و چیزی را که جایگزین Ka-27PL می‌شود (زمان تعویض سرباز کهنه‌کار فرا رسیده است) می‌گیرد. در جستجوی متخلفان به گشت زنی در مسیرهای دریایی می رود - Ka-29/Ka-226TM. فرود را پوشش می دهد - Ka-52K. و در پس هر یک از این گزینه ها، افزایش خاصی از قابلیت های کشتی نهفته است. چگونه Ka-29 توانایی های "واسیل بایکوف" را افزایش داد.
ضمناً، در حالی که در سایر ناوگان ها آرامش کامل داریم، چرا اقدامی مانند انتقال موقت بالگردهای کا-29 متعلق به ناوگان بالتیک و شمال برای استفاده مردم دریای سیاه انجام ندهیم؟ در واقع، در این صورت می توان به راحتی تمام مسیرهای دریایی به ازمیل و اودسا را مسدود کرد.
علاوه بر این، حتی دوجین هلیکوپتر نیز می توانند خدمات گشت زنی را برای محافظت از بنادر در برابر تجاوزات هواپیماهای بدون سرنشین دریایی اوکراین تسهیل کنند و اگر در مورد پل کریمه صحبت کنیم، این یک مزیت کامل خواهد بود.
با این حال، یک چیز ناخوشایند در اینجا وجود دارد. هرچه این هلیکوپترهای تعمیر شده قدیمی بیشتر کار کنند و در واقع باید کار کنند، سریعتر به هلیکوپترهای جدید برای جایگزینی نیاز خواهند داشت. و معلوم می شود که یک دور باطل است.
اما ناوگان به هلیکوپترهای جدید نیاز دارد. امید به اینکه کهنه سربازان کا-27 و کا-29 تمام وظایف روی پروانه های خود را انجام دهند، هیچ فایده ای ندارد. فیزیک در مقابل ما به روتورکرافت جدید نیاز داریم.