تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 4. "اسپیت فایر"

8
در سپتامبر 1941، در مذاکرات مسکو، در حال حاضر در سطح رسمی، آنها موضوع تحویل اسپیت فایر به اتحاد جماهیر شوروی را به جای طوفان ها مطرح کردند. با این حال، انگلیسی ها پس از آن درخواست ما را رد کردند. دلیل رسمی این بود که Spitfire در "فهرست مخفی" قرار داشت، در واقع، این هواپیماهای درجه یک در بریتانیا هواپیمایی کافی نیست، بسیاری از اسکادران های انگلیسی هنوز به فناوری قدیمی مجهز بودند. در فرودگاه نزدیک مورمانسک، اولین "spitfires" (تغییر PR Mk.1V - هواپیمای شناسایی) در سپتامبر 1942 ظاهر شد. در اسکورت کاروان دریایی PQ-18 سه فروند هواپیما که توسط خلبانان انگلیسی هدایت می شد شرکت کردند. پس از اتمام عملیات، هواپیماها در اتحاد جماهیر شوروی رها شدند. این هواپیماها به هنگ شناسایی 118 مجزای هوانوردی شمال منتقل شدند. ناوگان. PR Mk.1V به گفته خلبانان شوروی قدرت مانور خوب و سرعت بالایی داشت و همچنین پرواز بسیار آسانی داشت. از نظر ارتفاع پرواز، Spitfire PRMk.1V از تمام جنگنده های دشمن پیشی گرفت و این برای یک وسیله نقلیه غیرمسلح بسیار مهم بود: تنها سلاح یک مسلسل PPSh پشت زرهی خلبان بود. در کشور ما، از آنجایی که Spitfires هنوز به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده نشده بود، این هواپیماها تحت شرایطی کار می کردند که قطعات یدکی وجود نداشته باشد. پرسنل زمینی معجزات نبوغ خود را نشان دادند: برای افزایش طول عمر پیشاهنگان، آنها تجهیزات شوروی و قطعات یدکی سفارشی را از هواپیماهای داخلی نصب کردند. برای خلبانی PRMk.lV، خدمه هایی از خلبانان مجرب با آموزش های قبل از جنگ انتخاب شدند که در کنار بقای بالای هواپیما، عملکرد موفقیت آمیز و طولانی مدت آن را تضمین می کرد.

تک‌های شوروی در جنگنده‌های Lend-Lease. قسمت 4. "اسپیت فایر"
آماده سازی جنگنده های اسپیت فایر بریتانیایی که تحت Len-Lease برای انتقال به طرف شوروی عرضه شده بودند. خلبانان شوروی از هواپیماهای ایران به اتحاد جماهیر شوروی سبقت خواهند گرفت


در سپتامبر 1943، گروهی از هواپیماهای شناسایی PRMk.lV دوباره به سمت شمال پرواز کردند. هدف آلتنفورد بود، جایی که پایگاه رزمناوهای آلمانی Scharnhorst و Tirpitz در آن قرار داشت. با این حال، انگلیسی ها نتوانستند پارکینگ خود را پیدا کنند. این وظیفه در 12 سپتامبر توسط فرمانده اسکادران Yelnin L.I. در اسپیت فایر که مجهز به دوربین جانبی جانبی اضافی بود. زیردریایی های بریتانیایی با استفاده از اطلاعات دریافتی خلبان شوروی، تیرپیتز را موقتاً از کار انداختند. خلبانان انگلیسی به خانه بازگشتند و اسپیت فایرهای آنها در هنگ 118 باقی ماندند و تا پایان جنگ مورد استفاده قرار گرفتند. این ماشین ها بودند که در اول آوریل 1 یک بار دیگر پارکینگ تیرپنتسا را ​​شناسایی کردند که بمب افکن های لنکستر ضربه قاطعی به آن وارد کردند. "Spitfires" - پیشاهنگی در آماده سازی عملیات تهاجمی Pechenga-Kirkenes از نیروهای شوروی استفاده شد.

در مجموع، هوانوردی ناوگان شمالی در طول سال های جنگ 10 هواپیمای PRMk.lV دریافت کرد، با این حال، بیش از 4 هواپیما به طور همزمان در خدمت نبودند. این هواپیماها سهم قابل توجهی در پیروزی در شمال داشتند، حداقل با تعداد آنها تناسبی نداشت. این مورد ترکیبی عالی از فناوری عالی، کاربرد شایسته و خدمه پروازی آموزش دیده بود.

دولت بریتانیا در پایان سال 1942 سرانجام موافقت کرد که جنگنده های اسپیت فایر را به طور گسترده به اتحاد جماهیر شوروی عرضه کند. قبلاً در دی ماه سال بعد، اولین اصلاحات اسپیت فایر Mk V از طریق ایران تحویل داده شد که در مجموع حدود 150 فروند از این جنگنده در یک سال منتقل شد (به علاوه 50 بدنه به عنوان منبع لوازم یدکی تحویل داده شد).

اولین هنگی که اسپیت فایر را دریافت کرد، هنگ هوانوردی جنگنده 57 گارد بود که در سال 1938 در باکو به عنوان سی و ششمین هنگ هوانوردی جنگنده تشکیل شد. از 36 نوامبر 27، این واحد بخشی از لشکر 1941 هوانوردی جنگنده بود. سرگرد الکساندر اوسیپوف، که در آسمان کریمه و استالینگراد در I-72 جنگید، رهبری شد. در هنگ، با پرواز I-16، دو آس بزرگ شدند - فرمانده هنگ، که 16 پیروزی شخصی و 4 گروهی را به خود اختصاص داد، و ستوان ارشد سرگئی آزاروف (2 پیروزی شخصی و 7 پیروزی در گروه).

جنگنده "اسپیت فایر" بر روی منجنیق رزمناو "مولوتوف". جنگنده های اسپیت فایر در سال 1944 برای بررسی مشکلات استفاده از هوانوردی دریایی بر اساس رزمناو مولوتوف ساخته شدند.


خلبانان هنگ با تحویل چند I-16 ، در پایان نوامبر 1942 به باکو منتقل شدند و در اوایل دسامبر در هنگ 25 هوانوردی ذخیره به فرودگاه کارا-خالا اعزام شدند. در اینجا، در دوره از 10.12.1942/22.03.1943/XNUMX تا XNUMX/XNUMX/XNUMX، آنها برای Spitfires Mk بازآموزی شدند. Vb.

هنگ 36 هوانوردی جنگنده در 8 فوریه 1943، زمانی که بازآموزی هنوز در جریان بود، به گارد 57 تبدیل شد.

در صبح روز 32 آوریل، 23 هواپیمای هنگ برای خروج از فرودگاه کارا-خالا آماده شد. در هنگام برخاستن گاردها، گروهبان کولاگین، خلبان اسکادران سوم، با هواپیمای نگهبانان، ستوان ارشد فاوستوف که روی زمین بود، برخورد کرد. در نتیجه هر دو هواپیما آسیب جدی دیدند. در کوتایسی، هواپیمای دیگری در یک فرودگاه میانی رها شد (موتور ماشین ستوان ارشد گارد سیاچین روشن نشد). بنابراین ، از 3 آوریل ، 24 Spitfires از فرودگاه نزدیک ایستگاه Popovicheskaya شروع به کار کرد.

این هنگ وارد لشکر 216 هوایی مختلط شد که شامل پنج هنگ بود: هنگ شکاری 16 و 57 نگهبان، هنگ جنگنده 42 و 45 و هنگ هوایی حمله 765. لشکر هوایی به 114 فروند هواپیما مجهز بود که 8 فروند R-40، 14 فروند یاک-1، 15 فروند ایل-2، 29 فروند اسپیت فایر و 48 فروند R-39. نبردهای شدیدی در آسمان بر فراز کوبان درگرفت که طی آن اسپیت فایرها به سرعت از بین رفتند. در اوایل ژوئیه 1943، هنگ اسپیتاس های باقی مانده را به هنگ 821 هواپیمای جنگنده تحویل داد و شروع به دریافت P-39Q کرد. سازنده ترین خلبان شوروی در اسپیت فایر، ستوان ارشد سرگئی آزاروف است که در حین پرواز به عنوان بخشی از هنگ هوانوردی جنگنده 12 گارد 57 پیروزی به دست آورد.

سرگئی آزاروف در 8 مه 1943 در طی یک پرواز دیگر سرنگون شد، او فرود اضطراری داشت، اما دو روز بعد در بیمارستان درگذشت. به آزاروف پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. در بهار 1943، 821st Fighter Wing شروع به آموزش مجدد برای Spitfires Mk کرد. Vb. در ماه ژوئیه ، این هنگ به عنوان بخشی از لشکر 25 هوایی مختلط به جبهه اعزام شد. با این حال خلبانان مدت کوتاهی روی این جنگنده جنگیدند. تا پایان ماه اوت ، مشکلات جدی در موتورها آشکار شد و در 216 اوت هنگ برای تجهیز مجدد در Air Cobras به عقب کشیده شد.

کابین خلبان جنگنده انگلیسی "Spitfire" Mk.I


یکی دیگر از واحدهای سازنده که در Spitfire Mk V جنگید، هنگ 16 هوانوردی جنگنده از لشکر 320 جنگنده دفاع هوایی بود که بخشی از منطقه دفاع هوایی مسکو است. اسپیت فایرها، مانند اکثر جنگنده های ساخت خارجی، تجهیزات رادیویی خوبی داشتند که امکان هدایت موثرتر جنگنده ها را از زمین به سمت هدف فراهم می کرد.

چندین Spitfire Mk Vs نیز توسط هفتمین هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه در سال 1943 دریافت شد، اما بدون موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند. تنها چیزی که می توان به آن اشاره کرد تجربه استفاده از این جنگنده ها از منجنیق است.

از فوریه 1944، Spitfires Mk IX شروع به ورود به اتحاد جماهیر شوروی کرد. به گفته منابع غربی، در مجموع 989 دستگاه LF IXE و HF IXE و همچنین 190 دستگاه LF IXC تحویل داده شده است. این هواپیماها در بین هنگ های پدافند هوایی توزیع شدند که تنها هنگ های هوانوردی جنگنده 26 و 27 گارد از منطقه دفاع هوایی لنینگراد موفق به مبارزه شدند.

پیش از این هنگ هوانوردی شکاری ۲۶ گارد به هاریکن و تاماهاوک و جنگنده های مختلف تولید داخل مجهز شده بود. او اولین هنگی بود که Spitfires Mk IX را دریافت کرد. فرمانده هنگ سرهنگ 26 ساله واسیلی ماتسیویچ است که در آن زمان قبلاً "پیرمرد" محسوب می شد و 31 سال در نیروی هوایی خدمت کرده بود. ماتسیویچ در سپتامبر 8 با شرکت در اشغال لهستان و سپس در جنگ فنلاند تجربه رزمی دریافت کرد. جنگ بزرگ میهنی توسط معاون فرمانده اسکادران هنگ 1939 هوانوردی جنگنده که بخشی از سیستم دفاع هوایی لنینگراد بود، ملاقات کرد. او اولین پیروزی خود را با ساقط کردن Non-26 در شب 111/25.10.1941/26 به دست آورد. در 21 نوامبر 1942، هنگ 1943 هوانوردی گارد شد. تا فوریه 196 ، ماتسیویچ 16 سورتی پرواز انجام داد که در آن 6 پیروزی انفرادی و 14 پیروزی گروهی به دست آورد. دو ضربه خورد در 1943 فوریه 26 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و سپس درجه سرگرد را دریافت کرد. متعاقباً فرمانده هنگ شد. هنگ هوانوردی جنگنده XNUMX گارد، با دریافت اسپیت فایر، به مبارزه با آلمانی ها که بسیار طولانی تر از سایر بخش های جبهه در اینجا ماندند، ادامه داد.



خلبان کارآمد هنگ هوانوردی جنگنده 26 گارد نیکولای شچربینا بود که قبل از جنگ تحصیلات پروازی خود را دریافت کرد. او جنگ را با تسلط درخشان بر میگ 3 در همان هنگ آغاز کرد. بنابراین، 29.08.1941/1944/424 سه پیروزی را به طور همزمان بدست آورد. Shcherbina در سال 120 درجه کاپیتان را دریافت کرد و ناوبری هنگ شد. آنها 11 سورتی پرواز انجام دادند که 3 مورد آن ماموریت شبانه بود. او 12 پیروزی از جمله 24.08.1944 - شب به دست آورد. XNUMX هواپیمای دیگر توسط Shcherbina در زمین منهدم شد. متأسفانه تعداد پیروزی های بدست آمده در اسپیت فایر به طور قطعی مشخص نیست، اما حداقل دو مورد از آنها وجود داشت. Shcherbina XNUMX/XNUMX/XNUMX عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

هنگ هوانوردی جنگنده 27 گارد در 21 نوامبر 1942 از 123 بال جنگنده سازماندهی شد. یکی از بهترین خلبانانی که جنگ را در این هنگ آغاز کرد، الکساندر کارپوف بود. بژف سرگئی پیرو ثابت او بود. جفت موثر در ژوئیه 1943 سرنگون شد، در حالی که بژف درگذشت، و کارپوف، با سرنگون کردن دو هواپیما، سعی کرد سومین هواپیما را منهدم کند.

در اوت 1943، کارپوف درجه کاپیتان را دریافت کرد و فرماندهی یک اسکادران را آغاز کرد. او اولین ستاره قهرمان را برای 370 سورتی پرواز و 16 پیروزی انفرادی و 7 پیروزی گروهی دریافت کرد. ستاره دوم - 22.08.1944/19/190. در پایان تابستان سال، کارپوف حداقل دو پیروزی در اسپیت فایر به دست آورد. در آن بود که در 20.10.1944 سپتامبر در نبرد با FV-519 بر فراز استونی سرنگون شد. 30/7/XNUMX کارپوف هنگام رهگیری یک هواپیمای شناسایی در ارتفاع بالا از هوش رفت و در نتیجه سقوط کرد. تا آن زمان، به حساب او به عنوان خلبان، XNUMX سورتی پرواز و XNUMX پیروزی انفرادی و XNUMX پیروزی گروهی انجام شد.

در پایان جنگ، 946 اسپیت فایر (بخش عمده Mk IX) در یگان های پدافند هوایی باقی ماندند، اما به زودی با ماشین های مدرن تر جایگزین شدند.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

8 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. میلافون
    +3
    28 دسامبر 2012
    قطعا یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم!
  2. اکسل
    +5
    28 دسامبر 2012

    گونتر رال، ستاره آلمانی پس از جنگ به یاد می آورد: "اولین اسپیت فایر خود را در روسیه ساقط کردم. نزدیک روستای کریمسکایا بود. وقتی گزارش دادم اسپیت فایر را ساقط کرده ام، همه مات و مبهوت شدند، اما روز بعد چیزهای زیادی دیدیم. از آنها." رال اشتباه نکرد - در نبردهای بر سر کوبان، نیروی هوایی شوروی واقعا از این ماشین ها استفاده کرد.

    کارشناسان شوروی ظاهر یک جنگنده تک هواپیمای جدید را در بریتانیا به سرعت دریافتند، اما اطلاعات سطحی و بسیار ناقص بود.

    برای اولین بار، من واقعاً با Spitfire ... در آلمان آشنا شدم. در مارس 1941، آلمانی ها به هیئت ما یک وسیله نقلیه ضبط شده از اصلاحات IA را نشان دادند و حتی به آزمایشگر شوروی S.P. سوپرونو روی آن پرواز کند.

    Suprun دو پرواز در Spitfire انجام داد. هواپیما تاثیر بسیار خوبی گذاشت. خلبان به ثبات و کنترل عالی، سهولت مانور، برخاست و فرود اشاره کرد. کارشناسان ما سپس کمبودهای جنگنده نشان داده شده را کمبود سوخت و نبود توپ و مسلسل سنگین در تسلیحات دانستند.

    پیش از این پس از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی، زمانی که پس از بیانیه معروف چرچیل، روابط متفقین بین کشورهای ما برقرار شد، در اوت 1941 اسپیت فایر (در کنار سایر تجهیزات) در پایگاه داکسفورد به گروهی از هوانوردان شوروی نشان داده شد. . در 20 آگوست، یکی از خلبانان ما حتی یک پرواز مقدماتی با آن انجام داد.

    تصادفی نبود تنها دو ماه بعد، در مذاکرات مسکو، این جنگنده برای تحویل به اتحاد جماهیر شوروی پیشنهاد شد. در ابتدا، طرف بریتانیایی قصد داشت فقط هاریکن ها را تهیه کند، اما سپس موافقت کرد که بخشی از عرضه را با اسپیت فایرهای مدرن تر پوشش دهد. وزیر صنعت هواپیماسازی، لرد بیوربروک، که بخشی از هیئت بریتانیا بود، حتی موفق شد رادیوگرام مربوطه را به لندن بفرستد. اما استالین مداخله کرد. استالین که متوجه شد فقط موتور این دو هواپیما مشترک است، پرسید که آیا بریتانیایی ها می توانند کل حجم مورد توافق تحویل را تنها با اسپیت فایر پوشش دهند؟ بیوربروک پاسخ داد که نه - این ماشین ها برای پر کردن و مدرن کردن هوانوردی خود مورد نیاز هستند. "طوفان" او آماده بود تا چیزهای زیادی بدهد. پس از آن، استالین تصمیم گرفت که توسعه همزمان دو نوع مختلف جنگنده ناآشنا برای نیروی هوایی ارتش سرخ "بسیار سخت" باشد، با گرفتن یک هاریکن موافقت کرد. کمیسر خلق صنعت هوانوردی شاخورین سعی کرد رهبر را منصرف کند، اما بی فایده بود. این تصمیم استالین ظهور گسترده اسپیت فایر در اتحاد جماهیر شوروی را حدود دو سال به تاخیر انداخت. در این مدت فقط چند نسخه به دست ما رسید که خارج از چارچوب تحویل رسمی رسید. همه اینها اسپیت فایرهای شناسایی بودند (داستان مفصلی در مورد هواپیماهایی از این نوع هنوز منتشر نشده است) که از پایگاه هایی در قلمرو شوروی توسط واحدهای نیروی هوایی سلطنتی عمل می کردند و پس از پایان دوره کاری، در روسیه باقی ماندند.

    در سپتامبر 1942، سه PR IV به آفریقا در شبه جزیره کولا پرواز کردند. واحد اطلاعات کوچک ستوان فرهرست بخشی از گروه تلفیقی کاپیتان هاپس بود که قرار بود در اسکورت کاروان PQ 18 (عملیات سخنور) شرکت کند. از فرودگاه Vaenga در نزدیکی مورمانسک، هواپیماها برای عکاسی از کشتی های آلمانی در شمال نروژ رفتند. در 9 شهریور یکی از افسران شناسایی عکس در جریان حمله هوایی دشمن بر اثر ترکش بمب از کار افتاد و جایگزین فوری برای او فرستاده شد. در 27 سپتامبر، ماشین خلبان واکر از فیلمبرداری Altenfjord برنگشت.
    1. 0
      7 ژانویه 2013
      همکار گرامی آندری، باید از نویسنده این اثر در مورد استالین "کوته فکر" نیز یاد کنید. این کسی است که کوتلنیکوف وی.
      هیچ مدرک مستندی از این نسخه وجود ندارد، اما برعکس، زمانی که استالین و دیگر مقامات شوروی خواستار تهیه اسپیت فایر از انگلیسی ها شدند، کافی است. بله، و در این مقاله به آن اشاره شده است.
  3. +5
    28 دسامبر 2012
    ماتسیویچ در سپتامبر 1939 با شرکت در اشغال لهستان تجربه رزمی دریافت کرد.
    من به نوعی نسخه مربوط به عملیات آزادسازی نیروهای شوروی در غرب اوکراین و غرب بلاروس در سال 1939 را دوست دارم.

  4. +1
    28 دسامبر 2012
    چیزهای خوب با تشکر از نویسنده
    1. 0
      7 ژانویه 2013
      اما من، همکار عزیز آندری، مقاله را دوست نداشتم. علاوه بر این، نویسنده کل پاراگراف ها و عبارات کتاب های ترجمه شده توسط نویسندگان غربی را پاره کرد، بدون اینکه حوصله کند در معنای آنچه چاپ شده بود را بکاود. از این رو اشتباهاتی مانند:
      ماتسیویچ در سپتامبر 1939 با شرکت در اشغال لهستان و سپس در جنگ فنلاند تجربه رزمی دریافت کرد.
    2. 0
      20 دسامبر 2022
      من با شما موافقم، اما من واقعاً این عبارت در مورد اشغال لهستان را دوست نداشتم.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"