آماده سازی جنگنده های اسپیت فایر بریتانیایی که تحت Len-Lease برای انتقال به طرف شوروی عرضه شده بودند. خلبانان شوروی از هواپیماهای ایران به اتحاد جماهیر شوروی سبقت خواهند گرفت
در سپتامبر 1943، گروهی از هواپیماهای شناسایی PRMk.lV دوباره به سمت شمال پرواز کردند. هدف آلتنفورد بود، جایی که پایگاه رزمناوهای آلمانی Scharnhorst و Tirpitz در آن قرار داشت. با این حال، انگلیسی ها نتوانستند پارکینگ خود را پیدا کنند. این وظیفه در 12 سپتامبر توسط فرمانده اسکادران Yelnin L.I. در اسپیت فایر که مجهز به دوربین جانبی جانبی اضافی بود. زیردریایی های بریتانیایی با استفاده از اطلاعات دریافتی خلبان شوروی، تیرپیتز را موقتاً از کار انداختند. خلبانان انگلیسی به خانه بازگشتند و اسپیت فایرهای آنها در هنگ 118 باقی ماندند و تا پایان جنگ مورد استفاده قرار گرفتند. این ماشین ها بودند که در اول آوریل 1 یک بار دیگر پارکینگ تیرپنتسا را شناسایی کردند که بمب افکن های لنکستر ضربه قاطعی به آن وارد کردند. "Spitfires" - پیشاهنگی در آماده سازی عملیات تهاجمی Pechenga-Kirkenes از نیروهای شوروی استفاده شد.
در مجموع، هوانوردی ناوگان شمالی در طول سال های جنگ 10 هواپیمای PRMk.lV دریافت کرد، با این حال، بیش از 4 هواپیما به طور همزمان در خدمت نبودند. این هواپیماها سهم قابل توجهی در پیروزی در شمال داشتند، حداقل با تعداد آنها تناسبی نداشت. این مورد ترکیبی عالی از فناوری عالی، کاربرد شایسته و خدمه پروازی آموزش دیده بود.
دولت بریتانیا در پایان سال 1942 سرانجام موافقت کرد که جنگنده های اسپیت فایر را به طور گسترده به اتحاد جماهیر شوروی عرضه کند. قبلاً در دی ماه سال بعد، اولین اصلاحات اسپیت فایر Mk V از طریق ایران تحویل داده شد که در مجموع حدود 150 فروند از این جنگنده در یک سال منتقل شد (به علاوه 50 بدنه به عنوان منبع لوازم یدکی تحویل داده شد).
اولین هنگی که اسپیت فایر را دریافت کرد، هنگ هوانوردی جنگنده 57 گارد بود که در سال 1938 در باکو به عنوان سی و ششمین هنگ هوانوردی جنگنده تشکیل شد. از 36 نوامبر 27، این واحد بخشی از لشکر 1941 هوانوردی جنگنده بود. سرگرد الکساندر اوسیپوف، که در آسمان کریمه و استالینگراد در I-72 جنگید، رهبری شد. در هنگ، با پرواز I-16، دو آس بزرگ شدند - فرمانده هنگ، که 16 پیروزی شخصی و 4 گروهی را به خود اختصاص داد، و ستوان ارشد سرگئی آزاروف (2 پیروزی شخصی و 7 پیروزی در گروه).
جنگنده "اسپیت فایر" بر روی منجنیق رزمناو "مولوتوف". جنگنده های اسپیت فایر در سال 1944 برای بررسی مشکلات استفاده از هوانوردی دریایی بر اساس رزمناو مولوتوف ساخته شدند.
خلبانان هنگ با تحویل چند I-16 ، در پایان نوامبر 1942 به باکو منتقل شدند و در اوایل دسامبر در هنگ 25 هوانوردی ذخیره به فرودگاه کارا-خالا اعزام شدند. در اینجا، در دوره از 10.12.1942/22.03.1943/XNUMX تا XNUMX/XNUMX/XNUMX، آنها برای Spitfires Mk بازآموزی شدند. Vb.
هنگ 36 هوانوردی جنگنده در 8 فوریه 1943، زمانی که بازآموزی هنوز در جریان بود، به گارد 57 تبدیل شد.
در صبح روز 32 آوریل، 23 هواپیمای هنگ برای خروج از فرودگاه کارا-خالا آماده شد. در هنگام برخاستن گاردها، گروهبان کولاگین، خلبان اسکادران سوم، با هواپیمای نگهبانان، ستوان ارشد فاوستوف که روی زمین بود، برخورد کرد. در نتیجه هر دو هواپیما آسیب جدی دیدند. در کوتایسی، هواپیمای دیگری در یک فرودگاه میانی رها شد (موتور ماشین ستوان ارشد گارد سیاچین روشن نشد). بنابراین ، از 3 آوریل ، 24 Spitfires از فرودگاه نزدیک ایستگاه Popovicheskaya شروع به کار کرد.
این هنگ وارد لشکر 216 هوایی مختلط شد که شامل پنج هنگ بود: هنگ شکاری 16 و 57 نگهبان، هنگ جنگنده 42 و 45 و هنگ هوایی حمله 765. لشکر هوایی به 114 فروند هواپیما مجهز بود که 8 فروند R-40، 14 فروند یاک-1، 15 فروند ایل-2، 29 فروند اسپیت فایر و 48 فروند R-39. نبردهای شدیدی در آسمان بر فراز کوبان درگرفت که طی آن اسپیت فایرها به سرعت از بین رفتند. در اوایل ژوئیه 1943، هنگ اسپیتاس های باقی مانده را به هنگ 821 هواپیمای جنگنده تحویل داد و شروع به دریافت P-39Q کرد. سازنده ترین خلبان شوروی در اسپیت فایر، ستوان ارشد سرگئی آزاروف است که در حین پرواز به عنوان بخشی از هنگ هوانوردی جنگنده 12 گارد 57 پیروزی به دست آورد.
سرگئی آزاروف در 8 مه 1943 در طی یک پرواز دیگر سرنگون شد، او فرود اضطراری داشت، اما دو روز بعد در بیمارستان درگذشت. به آزاروف پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. در بهار 1943، 821st Fighter Wing شروع به آموزش مجدد برای Spitfires Mk کرد. Vb. در ماه ژوئیه ، این هنگ به عنوان بخشی از لشکر 25 هوایی مختلط به جبهه اعزام شد. با این حال خلبانان مدت کوتاهی روی این جنگنده جنگیدند. تا پایان ماه اوت ، مشکلات جدی در موتورها آشکار شد و در 216 اوت هنگ برای تجهیز مجدد در Air Cobras به عقب کشیده شد.
کابین خلبان جنگنده انگلیسی "Spitfire" Mk.I
یکی دیگر از واحدهای سازنده که در Spitfire Mk V جنگید، هنگ 16 هوانوردی جنگنده از لشکر 320 جنگنده دفاع هوایی بود که بخشی از منطقه دفاع هوایی مسکو است. اسپیت فایرها، مانند اکثر جنگنده های ساخت خارجی، تجهیزات رادیویی خوبی داشتند که امکان هدایت موثرتر جنگنده ها را از زمین به سمت هدف فراهم می کرد.
چندین Spitfire Mk Vs نیز توسط هفتمین هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه در سال 1943 دریافت شد، اما بدون موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند. تنها چیزی که می توان به آن اشاره کرد تجربه استفاده از این جنگنده ها از منجنیق است.
از فوریه 1944، Spitfires Mk IX شروع به ورود به اتحاد جماهیر شوروی کرد. به گفته منابع غربی، در مجموع 989 دستگاه LF IXE و HF IXE و همچنین 190 دستگاه LF IXC تحویل داده شده است. این هواپیماها در بین هنگ های پدافند هوایی توزیع شدند که تنها هنگ های هوانوردی جنگنده 26 و 27 گارد از منطقه دفاع هوایی لنینگراد موفق به مبارزه شدند.
پیش از این هنگ هوانوردی شکاری ۲۶ گارد به هاریکن و تاماهاوک و جنگنده های مختلف تولید داخل مجهز شده بود. او اولین هنگی بود که Spitfires Mk IX را دریافت کرد. فرمانده هنگ سرهنگ 26 ساله واسیلی ماتسیویچ است که در آن زمان قبلاً "پیرمرد" محسوب می شد و 31 سال در نیروی هوایی خدمت کرده بود. ماتسیویچ در سپتامبر 8 با شرکت در اشغال لهستان و سپس در جنگ فنلاند تجربه رزمی دریافت کرد. جنگ بزرگ میهنی توسط معاون فرمانده اسکادران هنگ 1939 هوانوردی جنگنده که بخشی از سیستم دفاع هوایی لنینگراد بود، ملاقات کرد. او اولین پیروزی خود را با ساقط کردن Non-26 در شب 111/25.10.1941/26 به دست آورد. در 21 نوامبر 1942، هنگ 1943 هوانوردی گارد شد. تا فوریه 196 ، ماتسیویچ 16 سورتی پرواز انجام داد که در آن 6 پیروزی انفرادی و 14 پیروزی گروهی به دست آورد. دو ضربه خورد در 1943 فوریه 26 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی و سپس درجه سرگرد را دریافت کرد. متعاقباً فرمانده هنگ شد. هنگ هوانوردی جنگنده XNUMX گارد، با دریافت اسپیت فایر، به مبارزه با آلمانی ها که بسیار طولانی تر از سایر بخش های جبهه در اینجا ماندند، ادامه داد.
خلبان کارآمد هنگ هوانوردی جنگنده 26 گارد نیکولای شچربینا بود که قبل از جنگ تحصیلات پروازی خود را دریافت کرد. او جنگ را با تسلط درخشان بر میگ 3 در همان هنگ آغاز کرد. بنابراین، 29.08.1941/1944/424 سه پیروزی را به طور همزمان بدست آورد. Shcherbina در سال 120 درجه کاپیتان را دریافت کرد و ناوبری هنگ شد. آنها 11 سورتی پرواز انجام دادند که 3 مورد آن ماموریت شبانه بود. او 12 پیروزی از جمله 24.08.1944 - شب به دست آورد. XNUMX هواپیمای دیگر توسط Shcherbina در زمین منهدم شد. متأسفانه تعداد پیروزی های بدست آمده در اسپیت فایر به طور قطعی مشخص نیست، اما حداقل دو مورد از آنها وجود داشت. Shcherbina XNUMX/XNUMX/XNUMX عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
هنگ هوانوردی جنگنده 27 گارد در 21 نوامبر 1942 از 123 بال جنگنده سازماندهی شد. یکی از بهترین خلبانانی که جنگ را در این هنگ آغاز کرد، الکساندر کارپوف بود. بژف سرگئی پیرو ثابت او بود. جفت موثر در ژوئیه 1943 سرنگون شد، در حالی که بژف درگذشت، و کارپوف، با سرنگون کردن دو هواپیما، سعی کرد سومین هواپیما را منهدم کند.
در اوت 1943، کارپوف درجه کاپیتان را دریافت کرد و فرماندهی یک اسکادران را آغاز کرد. او اولین ستاره قهرمان را برای 370 سورتی پرواز و 16 پیروزی انفرادی و 7 پیروزی گروهی دریافت کرد. ستاره دوم - 22.08.1944/19/190. در پایان تابستان سال، کارپوف حداقل دو پیروزی در اسپیت فایر به دست آورد. در آن بود که در 20.10.1944 سپتامبر در نبرد با FV-519 بر فراز استونی سرنگون شد. 30/7/XNUMX کارپوف هنگام رهگیری یک هواپیمای شناسایی در ارتفاع بالا از هوش رفت و در نتیجه سقوط کرد. تا آن زمان، به حساب او به عنوان خلبان، XNUMX سورتی پرواز و XNUMX پیروزی انفرادی و XNUMX پیروزی گروهی انجام شد.
در پایان جنگ، 946 اسپیت فایر (بخش عمده Mk IX) در یگان های پدافند هوایی باقی ماندند، اما به زودی با ماشین های مدرن تر جایگزین شدند.