2B-12-3A در Army-2023
داستان V شکل
در حال حاضر اصلی مخزن موتورهای ارتش روسیه V-92S2 و V-92S2F هستند. اولی برای محفظه موتور انتقال T-72B3M، دومی برای T-90M "Proryv". برای "هفتاد و دو" قدرت موتور 1 اسب بخار است. s.، برای "دستیابی به موفقیت" - 000 لیتر. با. بیشتر. موتور توربین گازی 130 اسب بخاری خودنمایی می کند. با. برای T-1BVM.
طبق آخرین داده ها ، در اومسک آنها قصد دارند تولید "مخزن پرنده" معروف را از ابتدا از سر بگیرند - اکنون سری BVM عمدتاً بر اساس وسایل نقلیه خارج شده از انبار تولید می شود. این بدان معناست که GTD-1250 به زودی تقاضای زیادی خواهد داشت. به هر حال، این یک درود به همه کسانی است که T-80BVM را قبل از عملیات ویژه دفن کردند.
بیایید کمی از مبحث دیزل دور شویم و سعی کنیم بفهمیم که چرا باید تولید یک مخزن توربین گاز بازسازی شود. آیا واقعاً ظرفیت کافی در نیژنی تاگیل وجود ندارد؟
در اورال همه چیز مرتب است ، آنها به صورت ریتمیک کار می کنند و با بار مقابله می کنند - مشکل دقیقاً نیروگاه T-80BVM است. از کل خط تانک های روسی، این توربین گاز است که پاسخ لازم دریچه گاز و حداکثر سرعت بالا را فراهم می کند که یکی از شرایط مهم بقا در منطقه نظامی شمال شرق است.
به موقعیت شلیک نزدیک شوید، مهمات را شلیک کنید و به عقب برگردید - هر چه سریعتر، احتمال کمتری برای قرار گرفتن در زیر آتش برگشت. این در وسایل نقلیه با چگالی توان بالا، که T-80BVM هیچ رقیبی برای آنها ندارد، بهترین کار را دارد.
هیچ کس علاقه ای به پرخوری بیش از حد یک موتور توربین گازی ندارد. این می‌توانست در مراحل اولیه عملیات ویژه، زمانی که پیشرفت‌های تانک وجود داشت، حیاتی باشد، اما اکنون این موضوع مهم نیست. ماهیت دفاعی عملیات رزمی مزیت خودروهای دیزلی را در مصرف سوخت خنثی می کند. میانگین مسافت پیموده شده روزانه یک تانک ده ها کیلومتر است.
در نتیجه، مزیت اصلی تانک ها چگالی توان بالای آنهاست.
مشکل این است که مدرن سازی عمیق B-2 افتخاری و افسانه ای غیرممکن است. با احتمال زیاد می توان گفت که V-92S2F برای Proryv نسخه نهایی موتور است که شجره نامه آن به اوایل دهه 30 قرن گذشته بازمی گردد. واریشن B-2 قطعاً صدمین سالگرد خود را در یکی از قسمت های موتور و گیربکس تانک داخلی جشن خواهد گرفت.
V-92S2F. منبع: odetievbrony.ru
تنها سوالی که باقی می ماند این است - چگونه شد که نیروهای تانک همچنان از فرزندان B-2 بهره برداری می کنند؟
بیایید به داستان.
اولین تلاش برای ایجاد چیزی جدید، بدنام دو زمانه 5TDF بود که مجهز به دو میل لنگ و پیستون های متحرک بود. در واقع، تنها مزیت این محصول، قدرت کلی بالای آن بود - در غیر این صورت یک موتور خام بود. که با این وجود وارد تولید شد. حداقل به دلیل اقتدار تیم توسعه از خارکف.
از نظر تئوری، هیچ چیز مجرمانه ای در طرح 5TDF وجود نداشت - فقط به زمان و منابع بیشتری برای بهبود نیاز داشت. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و وجود دو موتور تانک دیگر (V-46 (جد V-2) و GTD-1000) اجازه نداد که 5TDF به ثمر برسد. مانند خود T-64 که معلوم شد یک تانک واقعی با پارامترهای شدید است که برای زمان جنگ کاملاً نامناسب است.
کافی است بگوییم که تولید استادانه موتور تانک 5TDF، پیچیده ترین در زمان خود، در خارکف در یک کارخانه تسلط یافت. در صورت وقوع جنگ، یک حمله موشکی گسترده به کارگاه های کارخانه مهندسی حمل و نقل خارکف برای توقف تولید T-64 برای همیشه کافی است.
اما کار بر روی موتور خارکف تکمیل نشد و در نهایت منجر به تولید محصول شش سیلندر 6TD و مدرنیزه شدن عمیق 5TDFM شد. ما باید ادای احترام کنیم: امکان رساندن موتورها به سطح قابل قبولی از آمادگی برای این مجموعه وجود داشت - نیروهای مسلح اوکراین هنوز با تانک هایی با چنین نیروگاه هایی کاملاً موفق می جنگند.
تفاوت بین 2V-12-3A برای Armata (در بالا) و V-92S2F برای Proryv قابل توجه است.
در اورال، موتورهای جدید غیر از V-2 از همان ابتدا کار نکردند. از یک طرف، موتور اثبات شده برای چندین دهه ضروری بوده است.
اولا، می توان آن را در بسیاری از کارخانه ها در سراسر کشور تولید کرد - لنینگراد، بارنائول، چلیابینسک، که از نظر استراتژیک بسیار سودآور بود.
ثانیاً معلوم شد که موتور در اقتصاد ملی مورد تقاضا است - به این معنی که V-2 می تواند در زمان صلح تولید شود. شایستگی ها و پرسنل ارزشمند تولیدی از بین نخواهد رفت. اما یک موتور جایگزین در دهه 70 و 80 مورد نیاز بود. نه به حال حاضر.
در یکی از نشریات علمی مدرن، مهندسان و دانشمندان نیژنی تاگیل (E.V. Isupov، E.G. Gaev، D.V. Yudintsev و M.A. Badrtdinov) به درستی خاطرنشان می کنند که
ذخایر افزایش بیشتر قدرت طراحی شناخته شده تمام شده است؛ افزایش قابل توجه عملکرد مستلزم تغییر اساسی با تقویت تمام اجزای موتور است که منجر به نیاز به تغییر جدی در تولید با سرمایه گذاری های مالی قابل توجه مربوطه می شود. که امکان سنجی اقتصادی این فرآیند را مورد تردید قرار می دهد.»
یک موتور لازم است، اما از کجا می توانم آن را تهیه کنم؟
آیا آنها 2V-12-3A را رها می کنند؟
تاریخچه موتور دیزل برای پلت فرم آرماتا در قرن گذشته آغاز شد. همانطور که در کتاب "موتورهای تانک (از تاریخچه تانک سازی)" آمده است،
"در اواخر دهه 60 - اوایل دهه 70، در SKB-75 (در حال حاضر GSKB Transdiesel)، تحت رهبری طراح ارشد V.I. Butov، کار بر روی خانواده جدیدی از موتورهای دیزلی از نوع 2B با ابعاد 15/16 با سوپرشارژ از یک توربوشارژر TKR (یک توربوشارژر با توربین شعاعی محوری)، با طرحی که افزایش قابل توجهی در قدرت کلی موتور را تسهیل می کند.
این کتاب در سال 1995 منتشر شد و در آن زمان نمودار مدار نوع 2B فاش نشد.
در واقع یک طراحی 12 سیلندر x شکل است که فشردگی لازم را با قدرت بالا فراهم می کند. این موتور در کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک توسعه یافت و بر اساس راه حل های V-2 بود. اگر عمیق تر بروید، متوجه می شوید که حتی قطر سیلندر یکسان است - 150 میلی متر. محصول جدید فقط دارای یک حرکت پیستون متفاوت است - از 180 میلی متر به 160 میلی متر کاهش یافته است.
موتور 2B، مانند مدل قبلی خود B-2، می تواند چندین پیکربندی داشته باشد. در پایان دهه 80، نسخه های شش و حتی شانزده سیلندر آزمایش شدند، اما اصلی ترین، البته، یک موتور دوازده سیلندر برای تانک بود. اولین وسیله نقلیه ای که محصول جدید را امتحان کرد T-72 بود. این نشان می دهد که ابعاد محصول در محفظه موتور یک مخزن تولید قرار می گیرد.
در مجموع سه T-72 با موتورهای 2B آزمایش شدند - زمان عملیات هر کدام به 200 ساعت رسید. اختلاف بین خارکف و نیژنی تاگیل در انتهای اتحاد جماهیر شوروی رخ داد که محصول کدام بهتر است - 6TD یا 2V-12؟
دلیل همه فروپاشی کشور و تخریب بیشتر مدرسه تانک و موتورسازی خارکف بود. اما در روسیه نتوانستند مفهوم یک موتور x شکل را عملی کنند. اول از همه، سرنوشت موتور در زندگی غیرنظامی نامشخص است. طراحی عجیب و غریب به معنای سهولت استفاده در زندگی غیرنظامی نیست. شما نمی توانید 2 ولت را روی Kirovets سن پترزبورگ قرار دهید - این یک موتور دو منظوره نیست.
از این رو این سؤال مطرح می شود - چگونه می توان امکان اقتصادی تولید را در یک نوار نقاله مخزن حفظ کرد؟ فراموش نکنید، روسیه در یک اقتصاد بازار زندگی می کند، و ممکن است اتفاق بیفتد که حتی یک 2B-12-3A کاملاً توسعه یافته به سادگی برای هیچکس به جز خدمه تانک مورد نیاز نباشد. یک سری کوچک به معنای هزینه گزاف است که مشکلات زیادی را به همراه دارد.
آنها ادعا می کنند که موتور آرماتا اصلاح شده است
به همین دلیل است که نویسندگان فوق از نیژنی تاگیل (کارمندان دفتر مهندسی حمل و نقل اورال طراحی و موسسه فناوری نیژنی تاگیل) مفهوم کاملاً متفاوتی را برای موتور تانک پیشنهاد می کنند.
در مقاله "تعریف الزامات موتور یک تانک امیدوار کننده" مقرره ای وجود دارد که موتورهای تانک جدید
"در ابتدا باید به عنوان موتورهای دو منظوره توسعه داده شود و بخشی از خانواده موتورهای یکپارچه V12/V8/L6 باشد که نیازهای نیروهای مسلح روسیه و صنایع غیرنظامی را برآورده می کند."
یعنی ما دیگر در مورد چیدمان x شکل صحبت نمی کنیم و چیدمان v شکل با زاویه 60 تا 90 درجه "بهینه ترین" در نظر گرفته می شود، هر دو از نظر چیدمان خود موتور و قرار گرفتن آن در محفظه انتقال موتور (MTO) مخزن و از نقطه نظر قابلیت ساخت و شدت کار کمتر در تولید نسبت به سایر طرح ها.
قدرت موتور امیدوار کننده کمتر از 1 اسب بخار نیست. pp.، و عمر سرویس قبل از اولین تعمیر اساسی 700 ساعت یا بیشتر است. مخالفت با استدلال های نویسندگان، به ویژه از نظر یکپارچگی با موتورهای دیگر، دشوار است. به بیان ساده، ساکنان تاگیل پیشنهاد می کنند همان B-2 را فقط در سطح مدرن بسازند و محصول را از ابتدا توسعه دهند. و این به وضوح برخلاف موتور چلیابینسک 000V-2-2A برای آرماتا انجام می شود.
من می خواهم باور کنم که این نور در انتهای تونل است و در نیژنی تاگیل در حال حاضر پیشرفت هایی در مورد یک موتور امیدوار کننده وجود دارد.
اما این یک داستان سریع نیست. در شرایط یک عملیات ویژه، جبهه به وسایل نقلیه عظیم و آزمایش شده نبرد نیاز دارد. اکنون، البته، سال 1943 نیست، اما هیچ کس در قرار دادن یک موتور تانک جدید در خط مونتاژ دخالت نخواهد کرد.
"مخزن حداکثر پارامترها" بدنام با نیروگاه مربوطه قطعا در روسیه ساخته خواهد شد، اما این پس از یک عملیات ویژه اتفاق می افتد. نکته جالب این است که آیا آرماتا با 2B-12-3A خواهد بود یا چیز دیگری.