اصلاحات نافرجام ناوگان روسیه
سیستم کنترل قبل از نیکولای
Немного داستان. در زمان پل اول، ساختار مدیریت ناوگان ظاهر نسبتاً گیج کننده ای به خود گرفت. این امر اسکندر اول را وادار کرد تا وزارت نیروی دریایی را اصلاح کند و آن را به یک وزارتخانه تبدیل کرد، جایی که او حکومت جمعی را با حکومت انحصاری وزرا جایگزین کرد.
این طرح به این صورت بود: «وزیر از اختیارات خود بر دانشکده دریاسالاری و اداره دریاداری استفاده کرد. طبق دو نهاد اخیر، ریاست وزیر متشکل از دو هیئت بود. علاوه بر این، در زیر همان بخش، دفتر مبارزات نظامی ناوگان (امور پرسنل ناوگان) و ژنرال Kriegsrecht (واحد کشتی) وجود داشت.
هیئت دریابانی که به نوبه خود متشکل از 5 هیئت اعزامی - اقتصادی، اجرایی، توپخانه، خزانه داری و حسابداری - کنترل اقدامات ناوگان را برعهده داشت، مسئولیت نگهداری، نگهداری، تدارکات و تسلیحات آن و همچنین ساخت کشتی ها را بر عهده داشت.
دریاسالاری سنت پترزبورگ، اوایل قرن نوزدهم
اداره دریاداری متشکل از علمی (موسسات آموزشی، هیدروگرافی، کتابخانه ها، موزه ها، ادبیات دریایی و غیره) و ساختمانی (کارخانجات و کارخانجات خدمت رسانی به ناوگان، ساخت ساختمان های اداره نیروی دریایی و نظارت بر آنها) بود.
بنابراین، کالج دریاسالاری خود بیشترین ارتباط را با ناوگان داشت (ناوگان دریای سیاه در موقعیت ویژه ای قرار داشت: فرمانده ارشد ناوگان دریای سیاه و بنادر در شخص او قدرتی را اعمال می کرد که به دایره فعالیت های دریاسالاری گسترش می یافت. دانشکده ها و اداره دریاداری و مستقیماً تابع وزیر بود). کالج دریاسالاری متشکل از 4 تا 6 فروند کشتی بود که سالانه 2 فروند از آنها انصراف می دادند تا برای همیشه حواس آنها را از خدمت دریایی منحرف نکند.
اعضای دپارتمان دریاداری شامل مدیران نیروی دریایی و هیدروگرافی، توپخانه‌ها، مسئولان، "مسلط در علوم کلامی"، رسمی، "مسلط در فیزیک و ریاضیات"و اعضای اختیاری اساتید و دانشمندانی هستند که به دلیل فعالیت در علوم مرتبط با امور دریایی شناخته شده اند. هر دو هیئت دریاداری و اداره دریاداری به ریاست وزیر بودند.
وزیر امور دریایی ایوان ایوانوویچ تراورس
دپارتمان وزیر در اصل یک مرجع انتقال بود که مکاتبات و روابط شخصی وزیر را با سایر وزارتخانه ها انجام می داد و گزارش ها و یادداشت های بسیار مهمی را برای کمیته وزرا، شورای ایالتی و مجلس سنا تهیه می کرد. .
در سال 1821، یک پست جدید رئیس ستاد اعلیحضرت امپراتوری برای یگان دریایی به طور موقت ایجاد شد و از آن لحظه مقر اصلی نیروی دریایی ناوگان تاریخ آن را دنبال کرد.
"فساد این کشور را نابود خواهد کرد!"
در مورد فساد، به سادگی می توانید بارزترین مثال را بزنید.
امپراتور الکساندر اول به رئیس ستاد نیروی دریایی A.V. Moller دستور داد تا کشتی را آماده کند که در اوایل تابستان سال 1824 دوک بزرگ نیکلای پاولوویچ و همسرش قرار بود با آن به پروس بروند. کشتی Emgeiten برای تعمیر و آماده سازی برای دریانوردی به کرونشتات فرستاده شد.
در بهار 1824، A.V. Moller تصمیم گرفت بررسی کند که تعمیرات چگونه پیش می رود. در دفتر بندر کرونشتات گفتند که کار کند شده است زیرا درزگیرهای خوب کافی وجود ندارد. مولر به بندر رفت و دید که در کنار Emgeiten که اصلاً کسی روی آن کار نمی کند یک کشتی تجاری خارجی وجود دارد که توسط بهترین صنعتگران بندر درزبندی شده و با مس دولتی پوشانده شده است.
رئیس ستاد نیروی دریایی آنتون واسیلیویچ مولر
آنتون واسیلیویچ نتوانست نتایج بررسی خود را پنهان کند ، به خصوص که زمان عزیمت دوک بزرگ نزدیک بود. پس از این، تعمیر باکیفیت Emgeiten فوری انجام شد و در 24 ژوئیه 1824، نیکولای پاولوویچ و همسرش با کشتی به پروس عزیمت کردند.
در جریان بررسی ناآرامی های شناسایی شده در کرونشتات و تحقیقات، مشخص شد که "جرم سازمان یافته".
مأموران بندر با کشتی‌سازان وارد توطئه شدند و به طور سیستماتیک اموال دولتی را غارت کردند. این دانش عمومی بود، بنابراین ناوهای خارجی، کرونشتات را بهترین و ارزان ترین بندر برای تعمیر کشتی های خود می دانستند. مواد در نظر گرفته شده برای تعمیر کشتی های روسی استفاده شد، پول تقسیم شد
بین مقامات، صنعتگران و رئیس بندر F.V. Moller که عمده پول بازرگانان را دریافت می کرد.
فرماندار کرونشتات پس از این رسوایی موفق شد سالم از آنجا فرار کند. سپس او بود "غرق نشدنی". دوستی با وزیر نیروی دریایی د تراورس ، برداشت خوبی از بازدید از کرونشتات در سال 1819 ، که امپراتور الکساندر من به یاد آورد - همه اینها باعث شد تا رسوایی شعله ور خاموش شود. اما نیکولای پاولوویچ در سال 1809 در کرونشتات نبود، از دوستی او با تراورس قدردانی نکرد و مولر پدر را به دادگاه فرستاد.
شرایط زیر یک انگیزه اضافی برای نیکولای شد. در سال 1825، پس از سیل، بازسازی بندر کرونشتات آغاز شد. برای سرعت بخشیدن به ساخت و ساز در سال 1826، بسیاری از شرکت های زندان همراه با شرکت کنندگان در قیام Decembrist به آنجا فرستاده شدند. به بخش‌های نظامی و دریایی زمینی دستور داده شد که چند صد "شرورترین" رده‌های پایین را انتخاب کنند، آنها را به زندانی تبدیل کنند و شرکت‌های زندان ایجاد کنند. دستور داده شد که برای نگهداری آنها پول اختصاص دهند.
آغاز سال 1827 با نرخ بسیار بالایی مرگ و میر در میان زندانیان ملوان مشخص شد. کمیسیون دریافت که اداره دریانوردی و فرمانده ارشد بندر کرونشتات، F.V. Moller، مسئول این کار، مقصر این واقعیت بودند که ملوانان در شرایط نامناسبی قرار داشتند، پادگان‌ها و پادگان‌های آنها کثیف، مرطوب، تنگ، سرد و سرد بود. غذا کم و بد بود، هیچ امدادگر وجود ندارد، ملوانان بیمار کمک دریافت نمی کنند. پول اختصاص داده شده برای نگهداری ملوان ها به سرقت می رود، بیشتر آن به جیب نایب دریاسالار F.W. von Moller ختم می شود.
رئیس بندر کرونشتات فئودور واسیلیویچ مولر، برادر آنتون واسیلیویچ
واضح است که در نتیجه نتایج، فئودور واسیلیویچ فون مولر با ویژگی لعنتی نیکلاس اول از ناوگان اخراج شد: "برای شورش های نابخشودنی، غفلت آشکار از وظیفه و اقدامات غیرقانونی".
به طور کلی، واضح است که چیزی باید تغییر می کرد، زیرا سیستم مدیریت ناوگان موجود به هیچ وجه الزامات را برآورده نمی کند.
"ناوگان موضوعی بسیار جدی است که نمی توان به ملوانان آن اعتماد کرد"
نیکلاس اول تصمیم گرفت ناوگان را در تصویر و شباهت ارتش اصلاح کند و در درجه اول به ساختار مدیریت و حسابرسی اشاره کرد. و در ابتدا معاون دریاسالار آنتون واسیلیویچ مولر این وظیفه را بر عهده گرفت. اما در سال 1826، کمیسیون امپراتور کشف کرد ... وحشیانه ترین سرقت مواد دولتی در بندر کرونشتات از سال 1810، و گروه اختلاس کنندگان توسط برادر بزرگتر اصلاح طلب اصلی نیروی دریایی - فئودور واسیلیویچ مولر، رهبری می شد، ما فقط در مورد آن نوشتیم. این بالا
در این شرایط، امپراتور تصمیم گرفت "ناوگان موضوعی بسیار جدی است که نمی توان به ملوانان آن اعتماد کرد"و مردی را از بیرون که درگیر دعوای دریایی نبوده تماس گرفت. معلوم شد که این الکساندر سرگیویچ منشیکوف است که نیکولای او را از زمان مبارزات خارجی ارتش روسیه در 1813-1814 به خوبی می شناخت. و در 4 دسامبر 1826 A.S. Menshikov منصوب شد "کمک کردن" به وزیر نیروی دریایی به عنوان نوعی مشاور در مورد ویژگی های ساختار بخش نظامی-زمینی، در درجه اول دستگاه بوروکراتیک آن، که منشیکوف به خوبی می دانست.
مدخل در دفتر خاطرات منشیکوف از همان 4 دسامبر 1826: "امپراتور به من گفت: "Laissez venir ces gens-là Vous et voyez ce qu'ils veuilent et ce qu'ilspensent" (اجازه دهید این افراد نزد شما بیایند و می بینید که چه می خواهند و چه فکر می کنند). درباره مقامات مختلف نیروی دریایی".
آیوازوفسکی. یورش کرونشتات
اکنون زمان ارائه یک نقل قول دیگر است: وی گفت: "در پایان، در پایان سال 1826، اداره نیروی دریایی به دلیل درگیری داخلی بین رئیس ناوگان و فرمانده کل V. M. Golovnin تقسیم شد.
اقدامی که امپراتور برای حل و فصل اوضاع در این بخش انجام داد، اعزام ژنرال آجودان شاهزاده منشیکوف بود که رسماً "برای کمک به وزیر نیروی دریایی با گواهینامه ها" و به طور غیر رسمی - برای یک روند طولانی و از نظر عاطفی ناراحت کننده از چک ها، بازجویی ها، گفتگوهای شخصی در دفتر تزار، تنزل رتبه، عدم اخراج تحقیرآمیز "به دلایل بهداشتی" و غیره. اوضاع به دلیل خویشاوندی در بین "بالای" اداری ناوگان و مسئولیت متقابل مقامات متوسط و پایین پیچیده شد. همه حلقه های زنجیره در سوء استفاده از خزانه دولت دخیل بودند..
الکساندر سرگیویچ منشیکوف چگونه بود و با چه توشه ای به کمیته اصلاح ناوگان آمد؟
الکساندر سرگیویچ منشیکوف از وزارت امور خارجه به ارتش و از توپخانه به نیروی دریایی پیوست. در سال 1805 درجه کادت دانشگاهی را دریافت کرد و کمی بعد به مأموریت دیپلماتیک در برلین منصوب شد و از آنجا بعداً به لندن و اندکی بعد به وین رفت. اما در سال 1809 او ستوان دوم در گردان توپخانه گارد زندگی شد و در جنگ 1809-1811 شرکت کرد و به عنوان آجودان کنت کامنسکی خدمت کرد.
منشیکوف جنگ میهنی 1812 را به عنوان بخشی از هنگ پرئوبراژنسکی در ارتش 1 غربی بارکلی دو تولی ملاقات کرد، در همه نبردها از جمله بورودینو شرکت کرد، مبارزات خارجی را پشت سر گذاشت، به درجه سرهنگ رسید، نشان سنت آن را دریافت کرد. شمشیر و شمشیر با کتیبه "برای شجاعت".
الکساندر واسیلیویچ منشیکوف.
در سال 1816 - مدیر دفتر رئیس ستاد کل E.I.V. در همان سال "برای تمایز در خدمات" با انتقال به همراهان اعلیحضرت امپراتوری در بخش فرماندهی به درجه سرلشکر ارتقا یافت. در 6 اکتبر 1817، منشیکوف به ژنرال آجودان ارتقا یافت و در همان زمان پست فرمانده کل ستاد کل را دریافت کرد. در آن زمان بود (1820) - برای اولین بار - که به منشیکوف فرماندهی ناوگان دریای سیاه پیشنهاد شد، اما او نپذیرفت زیرا "من هیچ ایده ای در مورد خدمات نیروی دریایی نداشتم".
در سال 1821 ، او با اسکندر اول نزاع کرد ، پیشنهاد مشاور سفیر در درسدن را توهین آمیز تلقی کرد ، استعفا داد و خدمت را ترک کرد.
در سال 1826، امپراتور جدید نیکلاس اول منشیکوف را به خدمت بازگرداند و او را برای یک مأموریت دیپلماتیک اضطراری به ایران فرستاد، زیرا پیام های نگران کننده ای از فرماندار قفقاز، ارمولوف، دریافت شد مبنی بر اینکه ایران در شرف اعلان جنگ با روسیه است. منشیکوف به اریوان رسید، اما چیزی به دست نیاورد و به زودی دستگیر شد و تا پایان تابستان 1826 در قلعه اریوان زندانی شد. او که در اواخر مرداد آزاد شد، در نبردهای پایانی جنگ روس و ایران در کنار هم شرکت کرد.
خب، پس حرکت شوالیه اتفاق می افتد - پس از بازگشت از اسارت در دسامبر 1826، منشیکوف پروژه ای را برای تغییر ناوگان به امپراتور ارائه کرد و ... در کمیته تغییر ناوگان گنجانده شد و در همان زمان به نام خود تغییر نام داد. سرلشکر تا دریاسالار عقب.
می توان در مورد قانونی بودن چنین تصمیمی توسط تزار بحث زیادی کرد ، اما فقط یک چیز روشن است - در آن زمان او به هیچ وجه به پرسنل نیروی دریایی اعتماد نداشت ، از جمله به دلیل قیام دکبریست و مشارکت فعال افسران در آن. از گاردها و سایر خدمه دریایی، اما مهمتر از همه - به دلیل فساد، زیرا نیکولای تصمیم گرفت که لازم است یک ممیزی کامل از ناوگان انجام شود.
در این زمان ناوگان دو مشکل اساسی داشت.
امپراتور نیکلاس اول.
اولین مورد، اعزام فوری اسکادران هایدن به دریای مدیترانه است تا به بریتانیا و فرانسه علیه ترک ها بپیوندند و به یونان شورشی کمک کنند.
دومین رسوایی بلندترین رسوایی فساد بود، جایی که فرمانده بندر کرونشتات فئودور واسیلیویچ مولر و فرمانده ناوگان واسیلی میخایلوویچ گولوونین در طرف مقابل موانع قرار داشتند.
در مورد دریای مدیترانه، در سال 1826، یگان مشاهده دریاسالار تادئوس فادیویچ بلینگ‌هاوزن، متشکل از کشتی 74 تفنگی "تزار کنستانتین" و ناوچه 36 تفنگی "النا" (هر دو در سال 1825 ساخته شدند، به آنجا فرستاده شد. کشتی سازی در آرخانگلسک).
در 10 ژوئن 1827، اسکادران به فرماندهی دریاسالار دیمیتری نیکولاویچ سنیاوین به راه افتاد. شامل 9 ناو جنگی، 7 ناوچه و 1 ناوچه بود. در 27 ژوئیه ، کشتی ها به پورتسموث نزدیک شدند ، در اینجا یک جدایی از کشتی ها از اسکادران به فرماندهی دریاسالار عقب لاگین پتروویچ هیدن اختصاص داده شد تا مستقیماً به دریای مدیترانه اعزام شود. این یگان شامل کشتی های جنگی "آزوف"، "گانگوت"، "ازکیل"، "الکساندر نوسکی"، ناوچه های "کنستانتین"، "پروورنی"، "النا"، "کاستور" و ناوگروه "گرمیاشچی" (تقریباً همه کشتی ها نیز 1825) بود. -ساخته شده در سال 1826).
قبل از عزیمت، تزار نیکلاس اول دستور اکیدی به هایدن داد تا ناوگان متخاصم عثمانی و یونان را بین خود تقسیم کنند، علاوه بر این، همانطور که امپراتور نوشت: امیدوارم در صورت هرگونه اقدام نظامی با دشمن برخورد شود به روسی». منظور نیکلاس از این به طور قطع مشخص نیست، اما به احتمال زیاد این دستور برای یک نبرد سرنوشت ساز و شکست کامل ناوگان مصر و ترکیه بود.
شاه در نامه خطاب به دریاسالار هیدن نیز دستور داد: در صورت ناکارآمدی "کروز سه اسکادران متصل"، شروع "محاصره واقعی داردانل".
برای اروپا، نیکلاس اول هدف کمپین اسکادران را به روشی ساده بیان کرد: «احیای یونان آرزوی کاترین جاودانه است. این سه اسکادران باید یوغ استبداد آسیایی را از آن کشور بردارند، دست از فتنه بردارند و صلح و آرامش را بازگردانند»..
اسکادران روسی فقط در اکتبر 1827 وارد مدیترانه شد که به دریاسالار انگلیسی کودرینگتون اجازه داد شوخی بی رحمانه ای بکند - کلمب کمتر از آنچه روس ها به جبل الطارق انجام دادند به آمریکا رسید.
نبرد دریایی ناوارینو، 1827.
مشکل هرج و مرج و فساد در اداره دریانوردی باید با پس زمینه اعزام اسکادران حل می شد.
در سال 1825، بودجه اداره نیروی دریایی بالغ بر 20 میلیون و 682 هزار روبل در اسکناس بود (به عنوان مثال، در سال 1813، 17 میلیون روبل برای ناوگان اختصاص یافت، در سال 1815 - 15 میلیون روبل، و بالاترین اراده به وزیر نیروی دریایی ابلاغ شد. - «این مبلغ قطعاً برای همه هزینه ها کافی بوده است»).
با در نظر گرفتن این واقعیت که ساخت یک کشتی 74 اسلحه بدون سلاح برای کشور 193 هزار روبل در اسکناس هزینه داشت، این مبلغ برای بازگرداندن ترکیب کشتی ناوگان بالتیک پس از سیل کاملاً کافی است. و تعجب تزار را تصور کنید که در سالهای 1825-1826 فقط سه کشتی جنگی ("تزار کنستانتین"، "آزوف" و "پاریس") و ... حتی یک ناوچه ساخته شد.
پس از این بود که منشیکوف کارت سفید دریافت کرد.
اصلاحات شاهزاده
اولین چیزی که منشیکوف با آشنایی با روش های دریایی علیه آن شورش کرد، رای دادن بود. در حقیقت، ارتقاء به بالاترین درجات در نیروی دریایی نه از روی شایستگی یا تجربه، حتی به دلیل سابقه خدمت، بلکه با رای دادن انجام می شد. اما آنچه در انتخاب رئیس جمهور یا نخست وزیر خوب است، همیشه برای ارتش خوب نیست. در نتیجه، روسا باهوش ترین و با تجربه ترین نبودند، بلکه کسانی بودند که می دانستند چگونه به توافق برسند و "کمپین های انتخاباتی" را به درستی انجام دهند.
وسلاگو در کتاب «تاریخ مختصر نیروی دریایی روسیه» اینگونه توصیف می کند:
«قوانین رأی گیری، اگرچه در جزئیات تغییر کرده است، اما تا به امروز حفظ شده است، که در آن برخی بهبودها و نظم صحیح تری دریافت شده است.
بنابراین، به عنوان مثال، رتبه های جوان از دویدن برای سالمندان حذف می شوند، توپ های ابراز "تردید" از بین می روند و فقط دو دسته باقی می ماند: شایسته یا نالایق.
شما مجاز به کاندیداتوری برای همه درجات نیستید، بلکه فقط برای آنهایی که نشان دهنده تفاوت قابل توجهی در وظایف آنها هستند، مانند درجه ستوان فرمانده، کاپیتان و افسر پرچم. ترفیع از میانی به میان کشتی و از میانی به ستوان با معاینه انجام شد. از ستوان به ناخدا- ستوان، از کاپیتان- ستوان به کاپیتان و از کاپیتان-فرمانده تا دریاسالار عقب با رای گیری.
درجه ارشدیت افسرانی که با رای گیری ارتقا می یافتند با تعداد توپ های رضایت بخش تعیین می شد. و هر کس بیش از یک سوم نارضایتی داشت رای داده شد. کسانی که رای داده شدند، دو بار با نصف مستمری یا از کارافتادگی در صورت خدمت، از خدمت اخراج شدند. اما از حقوق بازنشستگی کامل محروم شدند، حتی اگر 40 سال یا بیشتر خدمت کرده باشند.
برای ارتقاء از میانی به میان کشتی، علاوه بر گذراندن امتحان به طور رضایت بخش، همچنان لازم بود که پنج لشکرکشی دریایی تکمیل شود. و هنگام ارتقاء از میانه کشتی به ستوان - حداقل 4 سال خدمت در رتبه. برای پست های خالی افسران پرچم، نیمی از تعداد به دستور سلطنتی و نیمی با رای گیری انجام شد. یک چهارم به دستور تزار به کاپیتان، یک ششم به کاپیتان ستوان و بقیه با رای گیری ارتقا یافتند.».
اما این فقط نوک مشکل است، زیرا وظیفه اصلی سازماندهی مجدد مدیریت بود.
قلعه کرونشتات "اسکندر اول".
نتیجه تجدید ساختار مدیریت ناوگان منشیکوف (و این به طور خاص در مورد بالتیک صدق می کند، زیرا ساختار بسیار ساده تر و قدیمی تر در دریای سیاه حفظ شده است) به شرح زیر است.
بدنه اصلی وزارت دریانوردی به ریاست وزیر نیروی دریایی است که به هیچ وجه قدرت واقعی ندارد، زیرا در ادارات پخش شده است.
علاوه بر این، نهادها - شورای دریاسالاری، دفتر ژنرال وظیفه و ستاد اصلی نیروی دریایی - دارای حقوق مساوی هستند. شورای دریاسالاری یک نهاد مشورتی از روسای ادارات وزارت نیروی دریایی است. بعداً کمیته علمی دریایی و اداره کل هیدروگراف به شورا اضافه شد.
اداره کل کشیک زیرمجموعه ادارات بازرسی و تفتیش بود، اما سرلشکر فقط می‌توانست واقعیت اتلاف یا کار نامناسب را بیان کند، او نمی‌توانست بر آنها تأثیر بگذارد.
بنابراین، ناوگان در واقع توسط ستاد اصلی نیروی دریایی کنترل می شد که شامل موارد زیر بود:
- دفتر رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی؛
- دفتر آبگراف عمومی (برگرفته از شورای دریاداری)؛
- دفتر سرلشکر کشیک (که اداره خود را یک اسقف جداگانه می دانست و ارتباط کمی با ستاد داشت).
- ادارات بازرس و حسابرسی (به عنوان زیر مجموعه کل کشیک)؛
- دفتر فرمانده کل;
– مطب دکتر ستاد؛
- بخش داربست کشتی.
بنابراین، ستاد اصلی نیروی دریایی تصمیمات خود را گرفت، کشتی های خود را ساخت، به خود گزارش در مورد اجرا داد و خود را بررسی کرد!
رئیس ستاد، ژنرال هیدروگراف، بازرس توپخانه نیروی دریایی، بازرس یگان ساخت و ساز نیروی دریایی، رئیس ستاد عملیات نظامی E.I.V.، سرگرد اسکادران E.I.V.، افسران پرچم، ژنرال ها و آجودانان E.V. .I.V. یعنی جسد کاملاً جمعی بود و مسئولیت آن بین همه شرکت کنندگان ستاد پخش شد. جای تعجب نیست که دریاسالار پوتیاتین در مورد این موضوع خندید:
این تعداد بیکار را به سختی می توان در کشتی فرمانده کل قوا جای داد بدون اینکه برای ملوانان عادی خجالت بکشد.
بنابراین، منشیکوف یک ساختار بوروکراتیک بیش از حد ایجاد کرد، جایی که تعدادی از مقامات وجود داشتند که از دولت پول دریافت می کردند، اما هیچ مسئولیت واقعی در قبال این پول نداشتند. به عبارت ساده، یک سینوکور معمولی بود.
اوه بله، لازم به ذکر است که اداره بندر، که تمام مسئولیت های ممکن را از ناخدای بندر برداشته و آنها را به خود محول کرد. در همان زمان، بنادر آبو، سن پترزبورگ، روخنسالم، کرونشتات، ریول، سوابورگ زیرمجموعه ستاد مرکزی نیروی دریایی بود... و همچنین کازان، آرخانگلسک و آستاراخان! مدیریت در سن پترزبورگ!
V. S. باغبان. نمایی از کاخ مرمر از نوا.
و به این ترتیب معلوم شد که در ناوگان بالتیک، کار ساخت و وارد کردن ناوگان به آمادگی رزمی به مبارزه برای جریان‌های نقدی و بحث در مورد مسائل کوچک، مانند ساخت اسکله جدید در آستاراخان یا صبر کردن، تنزل پیدا کرد؟ آیا بلوط ها باید در کازان شناور شوند یا روی بلیان ها حمل شوند؟ و غیره، یعنی مسائلی که به خوبی می توانست توسط یک ناخدای بندری که دارای اختیارات عادی است، حل شود.
در واقع، کل این بوروکراسی به عنوان حجابی ایجاد شد تا با یک برگ انجیر تنها دولت یک نفر را بپوشاند - ابتدا رفیق (معاون) وزیر نیروی دریایی الکساندر سرگیویچ منشیکوف، و سپس خود وزیر نیروی دریایی، که شاهزاده در سال 1836 شد.
این سیستم مبهم بدون توزیع روشن وظایف و مسئولیت‌ها بود که روسیه را در جنگ کریمه به شدت مانع کرد.
ادبیات:
1. K. V. Donik "تحولات اداره دریایی در 1827، برخی از جنبه های مشکل" - بولتن دانشگاه تامبوف، 2022.
2. K. V. Donik "شکل بی اعتمادی: شاهزاده منشیکوف در بخش نیروی دریایی دوره اصلاحات 1826-1828." – Historia Provinciae – مجله تاریخ منطقه. – 2020. – T. 4. – No. 3. – P. 702–733.
3. G. A. Grebenshchikova "به 190مین سالگرد نبرد دریایی ناوارینو" - http://morskoesobranie.ru/article/eafe37/k-letiyu-morskogo-srazheniya-pod-navarinom.
4. "بررسی تاریخی توسعه و فعالیت های وزارت دریانوردی در طول صد سال از وجود آن (1802-1902)" - سنت پترزبورگ: چاپخانه وزارت دریانوردی، 1902.
5. Zolotarev V. A.، Kozlov I. A. "سه قرن ناوگان روسیه، XIX - اوایل قرن XX" - M.: ACT; سن پترزبورگ: چند ضلعی، 2004.
- سرگئی ماخوف
- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://www.spbmuzei.ru/
اطلاعات