این هواپیماها در گروه به اصطلاح فدوروف گرد هم آمده بودند. اطلاعات کمی در مورد فعالیت های رزمی این ماشین ها وجود دارد، اما می توان به دو سند استناد کرد. سند اول "بخش 209 هوانوردی جنگنده، فرودگاه کراسنویه، 13.09.42/3/21. عزیمت به منطقه Mikheevo برای اسکورت هواپیماهای حمله. گروه پوشش مستقیم - پنج LaGG-5، خلبانان: Golovanov، Borodin، Balaluev از هواپیمای جنگنده 1 هنگ؛ شارداکف، لاویکین از هنگ هوانوردی جنگنده 1 گاردشان. یک گروه مهار - دو موستانگ و یک یاک-26.09.1942. خلبانان موستانگ: موروزوف و مامایف؛ یاک-21: چرتوف و کوتووی (OShZ). توجه: پس از خروج دو موستانگ منطقه مورد نظر را دنبال نکردند و به سمت فرودگاه خودشان رفتند. دلایل آن مشخص نیست." سند دوم - "گروه فدوروف در 18/88/14 109 s / v انجام داد. در طول روز ، یک نبرد هوایی انجام شد که در آن 2 Yu-2 و 1 Me-2 شرکت کردند. از طرف ما - 1 موستانگ، 1 یاک-2 و 7 موستانگ. هیچ هواپیمای سرنگونی مشاهده نشد؛ ستوان کوتووی، خلبان یاک-3، از مأموریت جنگی برنگشت. پایگاه گروه فدوروف در فرودگاه بوشاروو، متشکل از 1 موستانگ، XNUMX Yak-XNUMX، XNUMX Yak-XNUMX.
شوالیه پیتیاس اولین تاندربولت است که به اتحاد جماهیر شوروی رسید. این دستگاه تست های پرواز ارزیابی را در LII گذراند
اولین 3 فروند P-47D-1 در سال 1943 از طریق السیب به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد (البته برخی از محققان داخلی می گویند که این یک داستان تخیلی است و تمام تاندربولت ها منحصراً از طریق ایران تحویل داده شده اند). در سال 1944، یکصد جنگنده اصلاح‌شده P-47D-22-RE، P-47D-27-RE از طریق ایران ارسال شد. داده های متفاوت دیگری نیز وجود دارد - به عنوان مثال، ویلیام گرین در کار خود "هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم" در مورد 203 اصلاح "تندربولتس" P-47D-22-RE، P-47D-27-RE می نویسد که از طرف اتحاد جماهیر شوروی به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شده است. ایالات متحده به گفته گرین، 196 هواپیما به دست گیرنده رسید. داده های آرشیو ستاد اصلی نیروی هوایی ارتش شوروی خیلی متفاوت نیست - در سال 1944 ، 190 جنگنده P-47 و در سال 1945 - 5 دریافت شد. احتمالاً جنگنده دیگری به نام P-47D-10-RE ، در آرشیو شوروی با شماره سریال 42-75202 که با بودجه جمع آوری شده توسط سناتورهای آمریکایی خریداری شد و نام مناسب - "شوالیه Pythias" دریافت کرد در نظر گرفته نشده است. این او بود که در اواسط سال 1944 در LII و موسسه تحقیقات نیروی هوایی آزمایش شد.
اولین جنگنده های تاندربولت در 11 آگوست 24 به فرودگاه یازدهمین بال بمب افکن رزرو رسیدند. دستور شماره 1944 در آن روز به هنگ صادر شد که به پذیرش دو جنگنده P-30D-47-RE با موتورهای R-22-2800 توسط هنگ اشاره داشت. تحویل در مقیاس بزرگ بعداً آغاز شد. طبق دستورات شماره 59، 36 و 38 مورخ 39/22.12.1944/62، 47 فروند هواپیمای اصلاحی P-22D-47-RE به خدمت گرفته شد. در همان زمان، 47 جنگنده از اصلاح P-27D-11-RE پذیرفته شد. یازدهمین بال بمب افکن رزرو در مجموع 111 تاندربولت دریافت کرد.
یازدهمین بال بمب افکن رزرو دو بار در طول سال 11 Thunderbolts دریافت کرد: در 1945 آوریل - 21 جنگنده P-2D-47 ساخت کارخانه Farmigdale و در 27 آوریل - 27 جنگنده مشابه.
تا پایان خصومت ها در اروپا ، جنگنده های R-47 در خدمت یگان های خط مقدم نیروهای هوایی ارتش سرخ ظاهر نشدند. تقریباً تمام تاندربولت ها به جنگنده منتقل شدند هواپیمایی هنگ های منطقه دفاع هوایی جنوب غربی. این گروه هوایی قدرتمند در تاریخ 24.12.1944/1/2 برای پوشش خطوط ارتباطی جبهه های اول، دوم، سوم و چهارم اوکراین در چکسلواکی، مجارستان و رومانی تشکیل شد.
جنگنده های R-47 برای مدت طولانی در خدمت واحدهای دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی باقی نماندند. بر اساس قرارداد Lend-Lease، بسیاری از هواپیماها به آمریکایی ها بازگردانده شدند. Thunderbolts در فرودگاه Stryi متمرکز شدند و در آنجا به نمایندگان ایالات متحده تحویل داده شدند. آمریکایی‌ها بازگرداندن جنگنده‌هایی را که غیرضروری شده بودند، از نظر اقتصادی نامناسب می‌دانستند. تصمیم گرفته شد که هواپیما را به حالتی که برای پرواز مناسب نیست آورده شود، ابزار این کار انتخاب شد مخازن. صاعقه ها در طول زمستان 1945-46 نابود شدند. جنگنده های R-47 در هوانوردی دریایی ناوگان اتحاد جماهیر شوروی 255 هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان شمال را دریافت کرد.
با این حال، فرماندهی نیروهای هوایی شورای فدراسیون در حد توسعه فناوری جدید نبود. عملیات "غرب" در حال آماده سازی بود که هدف اصلی آن شکست گروه نازی در قطب شمال بود. تقریباً هر روز با بهبود شرایط جوی، واحدهای هوانوردی جدید وارد می شدند که قرار بود در نبردهای آتی شرکت کنند. فناوری به معنای واقعی کلمه فرودگاه ها را پر کرد. در این راستا، Thunderbolts در نزدیکی Arkhangelsk به جزیره Yagodnik، جایی که ذخیره نیروی هوایی ناوگان شمالی در آن قرار داشت، منتقل شدند.
در قطب شمال، جنگنده های جدید پس از روز پیروزی بازگشتند. تا 255 ژوئن 20.06.1945، هنگ 63 هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان شمال دارای 2 صاعقه بود که 65 تای آن از کار افتاده بود. خلبانان هنگ XNUMX فری نیروی دریایی ارتش آنها را از ایران به شمال آوردند.
در 5 نوامبر 1945، کاپیتان بوگدانوف، بازرس-خلبان هوانوردی دریایی، آزمایشات نظامی را آغاز کرد که هدف آن تعیین احتمالات استفاده رزمی از Thunderbolt بود. پروازها موفقیت آمیز بود. برخاست / فرود از یک مسیر بتنی و از زمین انجام شد. در پرواز، عملکرد موتور و توربوشارژر در حالت های مختلف بررسی شد. آنها روش های بمباران را در حین غواصی، از پرواز همسطح و با روش دکل بالایی طراحی کردند. در طی آزمایشات مشخص شد که هنگام شیرجه و هنگام خروج از آن، هواپیما به سمت راست می چرخد و برای جلوگیری از این امر به تلاش های فیزیکی قابل توجهی نیاز است. بنابراین، خلبانان رزمی که بعداً به Thunderbolts تسلط داشتند، از شیرجه رفتن در زوایای بیش از 30 درجه منع شدند. با توجه به استفاده رزمی، اشاره شد که Thunderbolt اجازه بمباران FAB-2 250 را که در زیر بال معلق هستند، از شیرجه در زوایای 50 درجه از ارتفاع حداقل 3 کیلومتری را می دهد. از پرواز همسطح، بمباران با دو فروند FAB-500 یا سه فروند FAB-250. با روش تاپ دکل، دید خوب و شفافیت فانوس امکان تخمین دقیق فاصله تا سطح آب را فراهم می کند. بر اساس نتایج آزمایش، نتیجه گیری زیر حاصل شد: هواپیمای تاندربولت را می توان از فرودگاه های شمال دور استفاده کرد.
استفاده رزمی در هنگ هوایی 255 انجام نشد. خلبانان مدت زمان پرواز کمی در Thunderbolts داشتند و بیش از 10 ساعت نبود. حدود یک سال بعد، بخشی دوباره به Air Cobras منتقل شد و Thunderbolts برای حفاظت منتقل شد. متعاقباً آنها توسط یک تراکتور درست در فرودگاه منهدم شدند.
در دریای بالتیک، جایی که تاندربولت ها کمی دیرتر برخورد کردند، سورتی پروازها انجام شد. بنابراین، پانزدهمین هنگ هوانوردی شناسایی جداگانه، که دارای پنج هواپیمای P-15D-47 بود، پوششی برای هواپیماهای شناسایی دوربرد فراهم کرد. Thunderbolts در نوامبر 22 وارد بالتیک شدند. در ابتدا، آنها توسط اسکادران هوایی شناسایی دوربرد 1944 مستقر در Palanga مورد استفاده قرار گرفتند. در همان زمان، ماشین های مشابه شروع به ارسال به نیروهای هوایی ناوگان دریای سیاه کردند، جایی که تا 29/01.11.1944/47 پنج P-XNUMX وجود داشت. اما با ورود رومانی و بلغارستان به جنگ علیه آلمان در دریای سیاه، خصومت ها متوقف شد. صاعقه ها وارد اقیانوس آرام نشدند.
هوانوردی نیروی دریایی بیشتر جنگنده های سنگین آمریکایی را در موسسات آموزشی و هنگ های ذخیره متمرکز کرد، اما حتی در آنجا نیز برای مدت طولانی خدمت نکردند. هواپیماها از مکانی به مکان دیگر منتقل شدند. پشت مدرسه استالین، 30 تاندربولت وجود داشت، برای دوره های افسری عالی - 20. در پایان، تقریباً تمام P-47 ها در شمال متمرکز شدند، جایی که متعاقباً منهدم شدند. برخی از نسخه‌های R-47 تا اواسط دهه 1950 در MAI در مسکو، VVIA، وسایل کمک آموزشی بودند. ژوکوفسکی و لنینگراد VVIA آنها. موژایسکی.
آخرین جنگنده ای که در طول جنگ جهانی دوم از ایالات متحده به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد، P-63A/S Kingcobra بود. اتحاد جماهیر شوروی در طول سال های جنگ 2397 سری R-63 (بیش از 2/3 از 3303 وسیله نقلیه) دریافت کرد. همه جنگنده ها در امتداد ALSIB (آلاسکا - سیبری) با قدرت خود فرستاده شدند. مسیر هواپیما از کارخانه‌های این شرکت در آبشار نیاگارا و بوفالو آغاز شد، جایی که کینگ‌کوبراها توسط خلبانان سومین گروه هوایی کشتی گرفته شدند و سپس به آبشار بزرگ (مونتانا) پرواز کردند. در اینجا هواپیماها بررسی شدند، اصلاح شدند، برای عملیات در دمای پایین آماده شدند. پس از پرواز، هواپیماها توسط گروه هوانوردی هفتم تسخیر شد و آنها را به میدان لاد در آلاسکا سبقت گرفت. قبل از انتقال به طرف شوروی، آخرین بازرسی فنی و در صورت لزوم تعمیرات انجام شد.
با این حال، قبل از رسیدن کینگ کبراها به مقصد، آنها باید از یک مسیر دشوار چند هزار کیلومتری عبور می کردند. در همان زمان، جنگنده ها توسط گروه هایی تحت رهبری بمب افکن های B-25 میچل غلبه کردند. کینگ کبرا برد پروازی نسبتاً کوتاهی داشت، بنابراین مسیر به چند مرحله تقسیم شد. مسیر بین فیربنکس و کراسنویارسک (6,5 هزار کیلومتر) باید به 5 مرحله تقسیم می شد. خلبانان آمریکایی هواپیماها را از کارخانه ها از طریق کانادا به آلاسکا در فیربنکس پرواز دادند، جایی که کینگ کبرا توسط مأموریت نظامی شوروی پذیرایی شد. پس از آن، جنگنده ها به اولین هنگ هوانوردی کشتی منتقل شدند. قرار بود اولین PAP هواپیماها را از طریق تنگه برینگ به سمت اولکال سبقت بگیرد - فرودگاهی در سواحل خلیج آنادیر (1 کیلومتر). در Uelkal پایگاهی از هنگ حمل و نقل هوایی 1560 وجود داشت که وظیفه آن ارائه پرواز بر فراز سخت ترین منطقه به Seimchan، بر فراز Chukotka و محدوده Kolyma (2 کیلومتر) بود. بخش تا یاکوتسک (1450 کیلومتر) نیز آسان نبود. در اینجا هواپیماها توسط خلبانان هنگ حمل و نقل هوایی 1200 کشتی حمل می شد. بخش کرنسک (3 کیلومتر) و کراسنویارسک (1340 کیلومتر) به ترتیب توسط هنگ های 920 و 4 کشتی انجام می شد.
در 63 سپتامبر 9، جنگنده R-10.09.1944A-5000 به 1944مین هواپیمای آمریکایی تبدیل شد که در مسیر شمالی به سمت اتحاد جماهیر شوروی پرواز کرد. "Kingcobr" تا پایان سال 39 در این مسیر بیش از R-XNUMX بود. بمب افکن هایی که تحت Lend-Lease از کراسنویارسک وارد شدند با قدرت خود به جبهه رفتند ، اما جنگنده ها - روی سکوهای راه آهن.
از بهار سال 63، R-1945 به واحدهای رزمی پدافند هوایی عرضه شد. این تصمیم تصادفی نبود: در ارتفاعات بیش از 7,5 هزار متر، پادشاه کبرا از شوروی La-7 و بریتانیایی Spitfire LF IXE سبقت گرفت. "Kingcobras" در وهله اول واحدهایی را که قبلاً به P-39 مسلح شده بودند دوباره پر کرد. بنابراین، به عنوان مثال، تا اوت، هنگ های 17 و 21 پدافند هوایی هر کدام 10 خودرو دریافت کردند. و اولین واحدی که Kingcobras را دریافت کرد، بال جنگنده 28 دفاع هوایی بود که در فرودگاه Vnukovo در نزدیکی مسکو مستقر بود. چندین خودرو به هنگ 39 هوایی همسایه برخورد کردند. این اتفاق در اواخر سال 1944 رخ داد.
معرفی جنگنده های جدید در نیروی هوایی در تابستان آغاز شد، اما Kingtabram دیگر فرصتی برای مبارزه با آلمانی ها نداشت. اولویت با ارتش های هوایی خاور دور بود که برای عملیات جنگی با ژاپن آماده می شدند. جهت معمول حرکت در امتداد «السیب» تغییر کرد. برخی از اتومبیل ها به Petropavlovsk-Kamchatsky رفتند و مسیر تقطیر از Krasnoyarsk به Ukkurei (از طریق Chita در Transbaikalia) - برای تجهیز مجدد واحدهای ارتش دوازدهم هوایی گسترش یافت. برخی از هواپیماها مستقیماً از یاکوتسک به اینجا پرواز کردند.
ظاهراً اولین جنگنده R-63A مجهز به لشکر 190 هوانوردی جنگنده به فرماندهی سرلشکر V. V. Fokin بود که در ژوئن 1945 به Transbaikalia منتقل شد. در 24 ژوئن، لشگر شروع به دریافت "Kingcobras" کرد و تا 2 آگوست آموزش مجدد را به پایان رساند. در طول نبرد در منچوری، لشکر 190 هوانوردی جنگنده از دو فرودگاه: "لنینگراد" و "اورال" بر فراز شهر چویبالسان (مغولستان) پرواز کرد. پس از جنگ، این لشکر مدتی در نزدیکی اولان اوده مستقر بود. همچنین لشکر 12 هوانوردی جنگنده در جبهه ترانس بایکال به عنوان بخشی از ارتش 245 هوایی جنگید که دو هنگ آن (940 و 781) مجهز به R-63 بود. اولین "Kingcobras" در 128 بخش هوایی مختلط، مستقر در کامچاتکا، در ژوئیه - اوت وارد شد. این هواپیماها هنگ هوانوردی جنگنده 888 و هنگ هوانوردی تهاجمی 410 (که بعداً به هنگ جنگنده تبدیل شد) را مسلح کردند. R-63 ها نیز وارد ارتش های 9 و 10 هوایی شدند.
برای این ارتش ها، خلبانان اولین بخش هوانوردی فری مسیر خاباروفسک را هموار کردند. با آغاز خصومت ها ، 97 R-63 در اینجا وجود داشت که آنها وقت نداشتند بین هنگ ها توزیع کنند. "Kingcobras" در طول کارزار در خاور دور برای اسکورت پیشاهنگان و بمب افکن ها، پوشش کشتی ها و نیروها از هوا، بمباران و حمله به مواضع ژاپنی استفاده می شد. در روز دوم حمله، 40 فروند ایل-4 با پوشش 50 فروند R-63، منطقه استحکامات چوژو را بمباران کردند که از آنجا نیروهای ژاپنی شهر ایمان شوروی را گلوله باران کردند. لشکرهای 190 و 245 از نیروهای پیشروی مغولستان و شوروی پشتیبانی می کردند و عمدتاً به عنوان هواپیماهای تهاجمی و جنگنده بمب افکن عمل می کردند. علاوه بر این، آنها پوششی را برای هواپیماهای ترابری که سوخت را به واحدهای پیشرفته مکانیزه و تانک تحویل می دادند، فراهم کردند. این بمب ها توسط شوروی - FAB-100 استفاده شد. برای این، قفسه های بمب دوباره طراحی شدند. مسلسل های سنگین زیر بال که روی برخی از R-63 نصب شده بودند معمولاً نصب نمی شدند. هنگ های هوایی 410 و 888 به پایگاه های ژاپنی واقع در جزایر کوریل حمله کردند و سپس درگیر فرود آمدن نیروها بر روی آنها شدند.
هوانوردی ژاپنی عملاً مخالفت جدی ارائه نکرد ، بنابراین آزمایش Kingcobras در نبردهای هوایی امکان پذیر نبود. تنها نبرد موفق R-63 توسط ستوان جوان Miroshnichenko I.F انجام شد. از هنگ هوانوردی هفدهم جنگنده (لشکر 17 هوانوردی جنگنده). در 190 آگوست، همراه با رهبر خود Sirotin، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، به یک جفت جنگنده ژاپنی حمله کرد که به هواپیماهای ترابری در حال فرود در منطقه Wanemiao حمله کردند. یک هواپیمای ژاپنی سرنگون شد و دومی در میان تپه ها ناپدید شد. اسناد مختلف انواع مختلفی از اتومبیل های ژاپنی را نشان می دهد: "I-15" ("Nakajima" Ki. 97)، یا "Oscar" (Ki.27). با این حال، هر دو نوع منسوخ شده بودند، بنابراین نتیجه نبرد از همان ابتدا یک نتیجه قطعی بود. "Kingcobras" در تابستان 43 وارد هوانوردی دریایی شد. هفتمین لشکر هوایی جنگنده نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام 1945 فروند R-7 تا زمان اعلام جنگ و چندین ده فروند دیگر در ماه اوت دریافت خواهد کرد. با این حال، آنها وقت نداشتند آنها را در ترکیب رزم قرار دهند و در جنگ شرکت نکردند.
تسلیم ماموریت جنگنده شوروی به فیربنکس بلافاصله پس از تسلیم ژاپن متوقف شد. در این زمان، آنها موفق به دریافت 2400 Kingcobr از 2450 سفارش شده توسط اتحاد جماهیر شوروی تحت پروتکل IV شدند. 2397 نفر از آنها از طریق آلاسکا وارد شدند و تنها 3 مورد از طریق مورمانسک از طریق دریا آورده شدند. با این حال، حرکت در امتداد السیب حتی پس از کاپیتولاسیون نیز ادامه یافت. آخرین Kingcobra در 29 سپتامبر 1945 به Yelizovo (کامچاتکا) تحویل داده شد. در Ukkurei و Krasnoyarsk، تا سپتامبر، تعداد زیادی جنگنده P-63 جمع شده بود که خلبانان واحدهای رزمی تا پاییز 1946 آنها را برداشته و در سراسر خاور دور راندند. "Kingcobras" همچنین در بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی گسترش یافت. آنها لشکر هوایی جنگنده 5 گارد در کشورهای بالتیک و لشکر 269 هوایی جنگنده در ارمنستان را پر کردند (هنگ های لشکر در اکتبریان، لنیناکان و ایروان بودند). در سال 1946، R-63 به هنگ هوانوردی جنگنده 101 گارد در سیبری مجهز شد. کینگ کبرا به ایالات متحده بازنگشت. پس از جنگ، این مدرن ترین جنگنده Lend-Lease جایگاه محکمی در هوانوردی شوروی گرفت و به عظیم ترین هواپیمای وارداتی تبدیل شد. در سال 63، ششمین لشکر هوانوردی جنگنده گارد در اوکراین مجدداً بر روی R-1946 تجهیز شد، بیستمین هنگ هوانوردی جنگنده گارد، مستقر در Zeltsy، اولین کسی بود که بر Kingcobra مسلط شد.
"Kingcobras" همچنین به واحدهای مستقر در خارج از کشور - در اتریش، آلمان، چین فرستاده شد. P-63 بخش هایی از لشکر 1 هوانوردی جنگنده گارد مستقر در نوهاوزن و همچنین سپاه 83 جنگنده هوایی واقع در پورت آرتور را دریافت کرد. تهیه تجهیزات جدید و بازآموزی پرسنل توسط تیپ های 4 و 6 هوانوردی ذخیره انجام شد. خلبانان نیروی دریایی نیز با R-63 پرواز کردند. به عنوان مثال، در بالتیک، آنها به هنگ های هوانوردی جنگنده 314 (21 سابق) و 246 گارد مجهز شدند.
در اتحاد جماهیر شوروی، طبق طرحی شبیه به "ایرکوبراهای دو صندلی"، "Kingcobras" دو صندلی ساخته شد. برای ارتش 3 هوایی، تغییرات توسط یک پایگاه تعمیراتی در Siauliai انجام شد. آنجا در 1946-1947. 25 فروند R-63U آموزشی تولید شد (همه آنها توسط Tatushin S.Ya آزمایش شدند). اصلاح مشابهی تحت عنوان R-63B نیز توسط کارگاه های هواپیما در تفلیس انجام شد.
حداقل یک هواپیما در لشکر ششم هوانوردی جنگنده (تیراسپول) به صورت دستی به یک هواپیمای دو سرنشینه تبدیل شد. خلبانان به این خودرو لقب دادند: "آلایگاه شکست ها و نقص ها". بخشی از "کینگ کبرا" می خواست برای "مقاصد صلح آمیز" استفاده شود. این خودروهای پرسرعت قرار بود ماتریس روزنامه های مرکزی را به شهرهای دیگر تحویل دهند. گروه هایی از خلبانان تشکیل شد. کینگ کبرا تا زمان پذیرش جنگنده های جت در خدمت باقی ماندند. جایگزینی R-6 در سال 63 آغاز شد. در نهایت، آنها در طول آموزش مجدد انبوه خلبانان برای جنگنده های جت - MiG-1950 و MiG-9 مورد استفاده قرار گرفتند.
قبلاً پس از از کار انداختن واحدهای رزمی R-63 ، برای مدت طولانی آنها به عنوان وسایل نقلیه انتقالی در مدارس پرواز در دسترس بودند. حتی در نیمه دوم دهه 1950 در برخی جاها هنوز همدیگر را ملاقات کردند.
این هواپیماها تا پایان سال 1953 به طور کامل از هنگ های جنگی حذف شدند. در می 1951، هنگ 246 هوانوردی جنگنده گارد دوباره به MiG-15 مجهز شد و در می 1952، تجهیز مجدد مشابهی در 314 انجام شد. هنگ هوانوردی در مارس 1950، پنجمین GvRAP در خاور دور، Kingcobras را با La-5 جایگزین کرد. آنها تا سال 11 در کوریل در هنگ های هوانوردی جنگنده 1951 و 307 خدمت می کردند. بعدها جنگنده های آمریکایی به هنگ های جنگنده نیروی هوایی ناوگان اقیانوس آرام تحویل داده شدند. در آنجا آنها شروع جنگ در کره را گرفتند، زمانی که کل هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی در حالت آماده باش بود. در آن زمان احتمال نبرد کینگ کبرا با هواپیماهای آمریکایی منتفی نبود. با این حال، تغییر در نسل هواپیما به سرعت اتفاق افتاد و جنگنده های R-308 بیکار شدند.
جنگنده بمب افکن های آمریکایی در سال 1952 به اشتباه یا عمدا به فرودگاه مرزی درای ریور یورش بردند. در نتیجه به 63 فروند پی-XNUMX که دیگر پرواز نمی کردند و با خط کش در لبه سایت ایستاده بودند، آسیب رساندند.
A-20B با برجک فوقانی شوروی UTK-1
همچنین استفاده از بمب افکن های آمریکایی داگلاس A-20G در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان جنگنده قابل ذکر است. در طول سال های جنگ، حدود 3 هزار نفر از این بمب افکن های دو موتوره در هوانوردی شوروی خدمت کردند - تغییرات مختلف از DB-7 تا A-20J. در همان زمان، عظیم ترین مدل "G" بود - 1441 عدد.
به عنوان یک قاعده، این هواپیماها به عنوان هواپیماهای شناسایی، بمب افکن های اژدر و بمب افکن های خط مقدم استفاده می شدند. با این حال، برخی از خلبانان نیروی دریایی از داگلاس به عنوان یک جنگنده استفاده کردند. سلاح های قدرتمند نصب شده در دماغه (دو مسلسل و چهار توپ 20 میلی متری) امکان مبارزه موفقیت آمیز با قایق های حمل و نقل و پرنده یو-52 را فراهم کرد.
یک واقعیت جالب این است که چند خلبانی که با A-20G پرواز می کردند، آس بود. ایوان شامانوف بیشترین بازدهی را داشت. در سال 1928 از یک مدرسه پرواز فارغ التحصیل شد، قبل از شروع جنگ در هوانوردی غیرنظامی پرواز کرد، سپس به ارتش فراخوانده شد. تا سپتامبر 1943، شامانوف 129 سورتی پرواز انجام داد، 8 هواپیما را ساقط کرد و 4 کشتی دشمن را غرق کرد. در 22 ژانویه 1944 برای این موفقیت ها عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد. چندین فروند A-20G-1 در میدان به جنگنده های شب ارتقا یافتند. در سپتامبر 173، هنگ 1943 بمب افکن هوانوردی مجدداً به A-20G-1 از Pe-2 مجهز شد و آن را به هنگ 112 هوانوردی ویژه هدف تبدیل کرد. به همین ترتیب، هنگ هواپیمای بمب افکن 45 تغییر شکل داد که به هنگ 113 نیروی هوایی ویژه تبدیل شد. این دو هنگ بخشی از لشکر 56 هوایی بودند که در شکار هواپیماهای دشمن و حملات شبانه به اهداف در خاک آلمان شرکت داشتند.
هر دو هنگ در 10 ژانویه 1944 وضعیت نگهبان را دریافت کردند و به هنگ های هوانوردی گارد 26 و 27 هوانوردی جنگنده دوربرد تبدیل شدند. بیشتر هواپیماهای A-20G به رادارهای بدوی Gneiss-3 شوروی مجهز بودند. این هواپیماها همچنین سلاح های اضافی دریافت کردند: دو اسلحه کالیبر 20 میلی متر و دو مسلسل 12,7 میلی متری در محل بمب نصب شده بودند.
خلبانان ارتقا یافته بیشتر وقت خود را صرف آموزش کردند و تنها در 3 نبرد هوایی شرکت کردند. کاپیتان کازانوف 2 فروند Non-111 را ساقط کرد و ستوان شستریکوف یک گلایدر DFS 230 را ساقط کرد.