بخش سخت راننده: آزمایش نیروها روی اهرم تانک ها در سال 1945

65
بخش سخت راننده: آزمایش نیروها روی اهرم تانک ها در سال 1945
صندلی راننده IS-3


GBTU در حال آزمایش است


در طول جنگ بزرگ میهنی، افراد کمی به ارگونومی محل کار راننده تانک شوروی فکر می کردند. به بیان ملایم، این یک کار کاملاً غیراصولی برای طراحان بود. در سه گانه بدنام "قدرت آتش - تحرک - امنیت" هیچ کلمه ای در مورد شرایط کاری خدمه وجود ندارد.



آمریکایی ها جزو اولین کسانی بودند که ادعاهای خود را در مورد ارگونومی تکنولوژی شوروی مستند کردند. در سال 1943، مهندسان و پرسنل نظامی در میدان آزمایش آبردین آزمایش کردند مخازن T-34 و KV. ما روی نتیجه گیری های مبهم در مورد امنیت و قدرت آتش نمی مانیم؛ ما در مورد برداشت های خود از فضای داخلی تانک ها صحبت خواهیم کرد.

چیزی که آمریکایی ها را در مورد این برج شگفت زده کرد شلوغی آن بود. در یک گزارش محرمانه ، رئیس GRU ارتش سرخ ، سپهبد ایوان ایلیچف می نویسد:

آمریکایی‌ها نمی‌توانند بفهمند که خدمه تانک ما چگونه می‌توانند در زمستان زمانی که کت‌های پوست گوسفند می‌پوشند، در آن جا شوند.»

طراحان گیربکس تانک KV سزاوار تمجیدهای ویژه هستند. در آن زمان، متحدان اتحاد جماهیر شوروی خاطرنشان کردند:

"طراحی که آن را در مخزن قرار داد، ظلم غیرانسانی به رانندگان نشان داد." در T-34، انتقال به وضوح بهتر نبود. برای ادامه آزمایش، مهندسان محلی حتی مجبور شدند «طراحی زشت و عملکرد بسیار ضعیف پیوند انتقال» را اصلاح کنند.

در همان زمان، آمریکایی ها سرود واقعی نفتکش شوروی را خواندند:

راننده روسی باید هنگام تعویض دنده در حال حرکت، تجربه ویژه در استفاده از کلاچ های سواری، و تجربه گسترده به عنوان مکانیک در توانایی نگهداری مخزن در شرایط کارکرد (تنظیم و تعمیر قطعات دائما خراب) باشد. که آموزش رانندگان تانک را بسیار پیچیده می کند.»

واقعاً نام تو ناشناخته است ، شاهکار تو جاودانه است ، سرباز روسی.


T-34-85






بخش کنترل T-34.

نمی توان گفت که اتحاد جماهیر شوروی به شرایط کار خدمه تانک و بالاتر از همه به راننده فکر نمی کرد. طبق افسانه، ظهور یک اپراتور رادیویی توپچی در خدمه به دلیل نیاز به کمک به راننده در تعویض اهرم گیربکس بسیار سفت بود. اگر رفیق سمت راست به نحوی با اهرم تعویض دنده کمک می کرد ، تانکر با اهرم های کلاچ داخل هواپیما تنها می ماند.

مشکلات عملیات تانک تنها پس از جنگ در بالاترین سطح مورد بحث قرار گرفت.


محل درایو مکانیکی IS-3

در سال 1945، گزارش محرمانه "نتایج اندازه گیری نیرو بر روی اهرم های کنترل تانک های T-34-85 و IS-3" منتشر شد. در تابستان، مهندسان نظامی از سایت آزمایش زرهی تحقیقاتی اداره اصلی زرهی ارتش سرخ چهار تانک داخلی را آزمایش کردند. سه T-34-85 و یک IS-3. هدف اصلی ارزیابی میزان تلاش بر روی اهرم های کنترل تانک است.

سه T-34 به دلیلی انتخاب شد. ارتش تصمیم گرفت تا بفهمد شرایط مونتاژ تانک چقدر بر ارگونومی صندلی راننده تأثیر می گذارد. اولین تانک در کراسنویه سورموو در نزدیکی شهر گورکی (کارخانه شماره 112)، دومی در لنینگراد (کارخانه شماره 174)، سومین تانک در نیژنی تاگیل در کارخانه شماره 183 تولید شد. دو مخزن اول کمی بیشتر را پوشش می دادند. بیش از 1 کیلومتر، آخرین مورد تقریباً جدید با برد 000 کیلومتر است.

تمامی تانک ها از جمله IS-3 در ژوئن تا ژوئیه 1945 تولید شدند. آزمایش کنندگان تانک سنگین شوروی را از کارخانه کیروف با برد 500 کیلومتر بردند.

گزیده ای کوتاه از گزارش آزمون:

نیروها با دینامومتر در شرایط زیر اندازه گیری شدند:
الف) هنگامی که مخزن در وضعیت ایستا قرار دارد، تلاش هایی برای جدا کردن کلاچ های جانبی انجام می شود تا زمانی که درام ها شروع به ترمزگیری کنند.
ب) هنگامی که مخزن در حال حرکت بود، تلاش صرف شده برای ترمز کامل درام ها، که در آن مخزن می چرخید، مشخص شد.
قبل از شروع آزمایش ها، درایوهای کنترلی تانک های کارخانه های شماره 112 و 174 مطابق با مشخصات فنی تنظیم شدند. مخزن شماره 183 کارخانه نو بود و تنظیمات کارخانه ای داشت که شرایط فنی را رعایت می کرد.
مقدار حرکت اهرم به شش قسمت مساوی تقسیم شد. در هر یک از شش موقعیت اهرم، تلاش صرف شده برای حرکت آن مشخص شد.
تا موقعیت پنجم اهرم های کنترل (شامل)، تلاش های صرف شده برای جدا کردن کلاچ ها اندازه گیری شد. در موقعیت ششم اهرم ها، نیروهای لازم برای سفت شدن نوارهای ترمز قبل از ترمزگیری ثبت می شود.
آزمایش ها بر روی یک منطقه افقی با خاک خشک و نرم و بدون چمن انجام شد.

GBTU نتایج ناامیدکننده ای را خلاصه می کند


اولین چیزی که در گزارش توجه شما را جلب می کند، تلاش عظیم روی اهرم های کنترل کلاچ است. راننده مجبور شد اهرم ها را با نیروی 21 کیلوگرم تا 46 کیلوگرم بکشد! مهندسان حداکثر نیرو را روی اهرم سمت راست هنگام حرکت مخزن با دنده دوم و سوم ثبت کردند. این نمونه از تانک در لنینگراد در کارخانه شماره 174 تولید شد. سایر T-34 ها کمی بهتر بودند (فقط چند کیلوگرم).

جالب است که کوچکترین نیروی روی اهرم روی همان "هیولای سورموو" تعیین شد - به این ترتیب تانک های کارخانه شماره 112 برای کیفیت ساخت ضعیف نامیده می شدند. بر روی آن بود که نیروی وارد بر اهرم ها در همه حالت ها بیشتر از آن نمی شد. 40 کیلوگرم به طور نسبی، این آسان ترین تانک در میان تانک های متوسط ​​برای کنترل بود. همچنین در نیروهای اعمال شده بین اهرم های راست و چپ تفاوت وجود داشت - در برخی حالت ها به پنج کیلوگرم می رسید. این تقصیر تانک کراسنویه سورموو بود. برای سایر وسایل نقلیه، این تفاوت از 1,5 تا 2 کیلوگرم تجاوز نمی کند، که احتمالاً نشان دهنده کیفیت ساخت بهتر مخازن است.

IS-3 سنگین در مقایسه با T-34 انتقال پیشرفته تری داشت. مکانیسم چرخش سیاره ای قرار بود کنترل تانک ها را تا حدودی آسان تر کند. اما همه چیز با افزایش وزن خودرو جبران شد، اگرچه نیروهای وارد بر اهرم ها در واقع تا حدودی کاهش یافت. مشکل اصلی بیرون کشیدن اهرم از روی زمین زمانی بود که تانک در وضعیت ایستا قرار داشت. برای این کار حداقل 30-32 کیلوگرم نیاز است. این خیلی زیاد است - در شرایط مشابه، راننده T-34 قرار بود با نیروی 20-26 کیلوگرم بکشد. سخت ترین شیرین کاری در IS-3 چرخش در محل در دنده های سوم و چهارم بود - اهرم ها حداقل 30-40 کیلوگرم نیاز داشتند.

در پایان گزارش، کارشناسان نظامی GBTU به یک نتیجه منطقی رسیدند:

نیروهای به‌دست‌آمده بر روی اهرم‌های کنترل تانک‌های T-34-85 و IS-3 بسیار زیاد است که باعث خستگی قابل‌توجه راننده در هنگام راهپیمایی طولانی می‌شود.

فرمول خشکی که قهرمانی بی نظیر خدمه تانک ارتش سرخ را حتی در خارج از میدان جنگ پنهان می کند.

نتایج آزمایش در برابر پس‌زمینه آزمایش‌های مشابه که در آن گنجانده شده‌اند، به‌ویژه چشمگیر به نظر می‌رسند داستان با گزارش "نتایج اندازه گیری نیرو بر روی اهرم های کنترل تانک های خارجی و داخلی". مکان و زمان یکسان است - زمین تمرین در کوبینکا، تابستان 1945. فقط شخصیت های اصلی بیشتری وجود دارد - اسلحه های خودکششی Jagdtiger B هیتلر، TV Pantera، تانک های T-VI Tiger، تانک سنگین آمریکایی T-26E3 (M26 Pershing)، M-24 سبک و متوسط ​​M4A2 Sherman با یک توپ 76 میلی متری. . همچنین تانک رزمناو بریتانیایی A34 Comet و ترویکای طلایی شوروی - IS-3، T-44 و T-34-85 در این شرکت حضور داشتند.




پرشینگ در سال 1945 در کوبینکا. از نظر سهولت کنترل، معلوم شد که کمی بهتر از T-34-85 و IS-3 شوروی است.

یک خواننده با دقت خواهد پرسید که پرشینگ آمریکایی چگونه به اتحاد جماهیر شوروی رسید؟

هرگز تحت Lend-Lease عرضه نشد. ایالات متحده یک مخزن تولید را برای مطالعه در آوریل 1945 فراهم کرد. این وسیله نقلیه با کاروان JW-66 به مورمانسک رسید و قبلاً توسط ارتش در کوبینکا در تابستان به طور کامل مورد مطالعه قرار گرفته بود. بقیه تانک های متفقین به روشی مشابه وارد اتحاد جماهیر شوروی شدند.

روش آزمایش برای کنترل ها ساده بود - اندازه گیری نیروهای وارد بر اهرم های کنترل در طول چرخش کامل در محل.

جالب اینجاست که تلفات تانک های داخلی در این آزمایش کلی نبوده است. بله، در دنده اول، تلاش قابل توجهی برای چرخش باید انجام می شد - 39-41 کیلوگرم در IS-3 و 32-34 کیلوگرم در T-34. اما پرشینگ سنگین وزن آمریکایی کمی بهتر بود: 34-35 کیلوگرم در اهرم. رانندگی متوسط ​​M4A2 Sherman نیز آسان نیست - تا 30 کیلوگرم روی اهرم ها.

همانطور که آنها در این گزارش نوشتند، "نیروهای کمتر وارد شده به تانک های M4A2-76 در مقایسه با تانک T-26E3 با طراحی مشابه مکانیسم چرخش، با وزن سبک تر تانک و طول بیشتر اهرم های کنترل توضیح داده می شود. ”

البته آلمانی ها با سرووهای انتقال خود همه را شکست دادند - نیروهای 4,5 تا 14 کیلوگرم. راحت ترین رانندگی، Jagdtiger B 72 تنی با فرمان به جای اهرم بود.

T-44 برای راننده نسبتا راحت بود: بیش از 10-11 کیلوگرم تلاش روی اهرم ها برای چرخش در همه حالت ها انجام نمی شود.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که ویژگی های گیربکس های سیاره ای همه آلمانی ها و A34 Comet بریتانیا به خودروها اجازه می دهد تا در محل با دنده خنثی بچرخند. اما این کار را برای راننده-مکانیک A34 Comet آسانتر نکرد. اولاً در طی آزمایشات برای بار سوم در این حالت چرخید و ثانیاً نیروهای روی اهرم ها به 20 کیلوگرم رسید.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

65 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 16
    اکتبر 1 2023
    خواندن، شنیدن، این عالی است، اما دیدن بهتر است... با چشمان خود به دشواری های تعویض دنده در تانک T-34 نگاه کنید...
    1. +9
      اکتبر 1 2023
      خوب، مکانیک های خالص در مخازن ما به آنجا می روند. طبیعتاً هنگام تعویض دنده بارها زیاد است. اینجاست که وقتی کنترل مخزن بسیار آسان شد، هیدرولیک روی مخازن ظاهر شد. در طول تمرین با یک T72 به صورت کنترلی رانندگی کردم و در حین رانندگی هیچ مشکلی وجود نداشت.
      1. +8
        اکتبر 1 2023
        نقل قول: صرفه جو
        خوب، مکانیک های خالص در مخازن ما به اینجا می روند. طبیعتاً هنگام تعویض دنده بارها زیاد است ...
        در T54-55-62 ما هم همینطور است، بدون هیدرولیک، صرفاً مکانیک. گیربکس 5 سرعته و دنده عقب است. از این تعداد، اولی و عقبی بدون سنکرونایزر هستند، بقیه با سنکرونایزر هستند. از 1 خارج شوید، زیرا نمی توانید بدون توقف از اول به 2 تغییر دهید. فقط با سرعت اول در محل بچرخید. تعویض دنده به مهارت نیاز دارد، اما پس از تسلط بر آن، دشوار نیست. در طول آموزش، مکانیک راننده در یک رانندگی 2 کیلومتری در اطراف یک زمین تمرین، نشسته در موقعیت رزمی (از طریق یک تریپلکس مشاهده شد) آزمایش شد.
        در نیروهای تانک در کمپ ورزشی، آنها عمدتاً روی عضلات هسته و بازوها و البته دویدن کار می کردند. طبق هنجار، صعود باید 9 بار انجام می شد. یک سال بعد، با وزن آن زمان 58 کیلوگرم، وزنه 32 کیلوگرمی را با هر دو دست، 12 بار از زمین به گوش بلند کردم (آن را بالای سرم فشار ندادم).
        1. +9
          اکتبر 1 2023
          تانک T-90M.
          فرمان راننده،


          اهرم تعویض دنده

          هزینه تانک های نمایشگاهی چقدر است، تانک هایی که توسط سربازان استفاده می شود چقدر هزینه دارد - سوال اینجاست؟
          1. +9
            اکتبر 1 2023
            اوه، آنها منهای اضافه کردند. اینها اسکرین شات هایی از یک ویدیو در مورد انتشار تانک T-90M است.
            و چه چیزی در مورد آنها وجود دارد که منهای را تضمین می کند؟
    2. + 18
      اکتبر 1 2023
      در یک زمان، پدربزرگ من با این اطلاعات که گاهی اوقات لازم است از "پتک" برای تعویض دنده در HF استفاده کنم، شگفت زده شدم.
      برای پدربزرگ ها و پدربزرگ هایمان کلاه برمی دارم! hi
    3. +6
      اکتبر 1 2023
      من ویدیو را تماشا کردم، تعویض اهرم ها برای راننده سخت بود، شما نمی توانید چیزی بگویید. خارج از موضوع، اما همچنان T-34 تانک زیبایی است خوب
  2. + 22
    اکتبر 1 2023
    نتیجه طبیعی است. ساده‌سازی عالی طراحی، استفاده از نیروی کار، به عبارت ساده، نه چندان با صلاحیت، همین دانشجویان FZU، نتیجه این است... بله، یک راننده مکانیک رزمی، در طول راهپیمایی روزانه، می‌توانست کاهش وزن از 3 تا 5 کیلوگرم ...
    و خیلی خوب است که آنها بلافاصله پس از جنگ نگران این موضوع بودند، زمانی که دیگر نیازی به راندن "موج" تانک ها به جبهه نبود.
    از مشاهدات شخصی:
    - کهنه سربازان گفتند که در جنگ به دنده دوم رفتند و سعی کردند آن را زیر آتش تغییر ندهند ، زیرا این می تواند منجر به توقف طولانی مدت تانک شود.
    - به نحوی، در طول یک دوره کارآموزی، ما به مدت یک هفته در یک پایگاه ذخیره وسایل نقلیه زرهی کار کردیم، جایی که به حذف و تقطیر ISU-122 و ISU-152 کمک کردیم، همه آنها در طول جنگ تولید شدند، اما بعد از جنگ مدرن شدند، و سپس، در بسیاری از اسلحه های خودکششی، یک پتک در نزدیکی مکانیسم تعویض دنده آویزان بود. در پاسخ به این سوال که چرا؟ به سادگی به ما گفته شد که برای روشن یا خاموش کردن دنده، زمانی که تلاش‌های قدرت عضلانی آب خز شروع به ناکافی شدن می‌کند... این چیزی شبیه به این است.
    1. +8
      اکتبر 1 2023
      و با وجود اینکه دید از روی صندلی راننده خیلی خوب نبود، فرمانده T-34 در حالی که پاهایش روی شانه هایش قرار گرفته بود دستورات چپ به راست را به او داد؛ در گرماگرم نبرد، پوک ها کاملاً حساس بودند و سپس او شانه ها درد می کند
      1. + 13
        اکتبر 1 2023
        کدام تانک دید راننده عالی دارد؟ این به سادگی سریعترین راه برای انتقال سفارش به راننده است؛ نیازی به پرت شدن با تغییر TPU نیست.
      2. +3
        اکتبر 1 2023
        نقل قول از Silver99
        و با وجود اینکه دید از روی صندلی راننده خیلی خوب نبود، فرمانده T-34 در حالی که پاهایش روی شانه هایش قرار گرفته بود دستورات چپ به راست را به او داد؛ در گرماگرم نبرد، پوک ها کاملاً حساس بودند و سپس او شانه ها درد می کند

        تا جایی که من به یاد دارم، این به دلیل بررسی بد نیست، بلکه به دلیل یک TPU بد است.
    2. + 12
      اکتبر 1 2023
      نقل قول از: svp67
      بزرگترین ساده سازی طراحی


      در T-34، چرخ دنده های محرک نهایی با استفاده از کانتور 30 ​​ساده شده با زاویه پروفیل 15 درجه، بدون اصلاح و با برش دندان ساخته شدند. در غیر این صورت راهی برای دستیابی به محبوبیت گسترده وجود نداشت. اما چنین انتقالی اغلب خراب می شود و اصطکاک زیادی دارد. و ایست بازرسی نیز به بهترین شکل ممکن ساده شد.
      1. +2
        اکتبر 1 2023
        ایست بازرسی ساده نبود، برعکس، پیچیده بود. از جمله برای اینکه بتوانید در زمانی که مکانیک تنظیم نشده است سوئیچ کنید (هنوز ۷ لینک و ۲ شفت برای انتقال مکانیکی زیاد است، حتی نمی‌توانیم در مورد دقت صحبت کنیم).
        1. 0
          اکتبر 9 2023
          سلام از اتوبوس LAZ که راننده در حال جستجو و تعویض دنده بود :)
  3. 0
    اکتبر 1 2023
    نمی دانم وضعیت مدل های تانک امروزی چگونه است؟ گیربکس اتوماتیک دارند؟
    1. +6
      اکتبر 1 2023
      مال ما مکانیک داره نزدیک به ترتیب (شما می توانید بدون کلاچ دنده را تعویض کنید)، اما همچنان با توانایی درگیر کردن هر دنده ای.
      خوب ، برای روشن کردن مخازن مدرن خود ، از "کشیدن" گیربکس در گیربکس مسیر داخلی استفاده می کنیم (جعبه های جداگانه در هر طرف باعث کاهش گشتاور در هر یک می شود و آنها را فشرده تر و قابل اطمینان تر می کند)
      1. -1
        اکتبر 9 2023
        به نظر می رسد که T-90M به یک تفنگ اتوماتیک مجهز شده است.
  4. +9
    اکتبر 1 2023
    پدر، که دانشجوی دانشگاه بود، پس از جنگ رانندگی با T-34 را یاد گرفت. او در مورد هیچ پتکی صحبت نکرد، همه چیز مزخرف بود.
    در آن سال ها گیربکس هیچ کدام از خودروهای ما سنکرونایزر نداشت و تعویض دنده هر خودرویی مهارت جدی می طلبید.
    به علاوه، هیچ ماده اصطکاکی در کلاچ مخزن وجود نداشت. تماس فلز با فلز وجود داشت، بنابراین جدا کردن کلاچ به طور کامل غیرممکن بود.
    خوب، فراموش نکنید که دیزل نیازی به تعویض دنده مکرر ندارد. دنده های پایین فقط برای راه اندازی لازم است.
    1. + 12
      اکتبر 1 2023
      نمی دانم چه کسی رای منفی می دهد، اما با پدرم هم صحبت کردم. او می گوید که با کنترل Su-100 مشکلی نداشته است. فقط نشستم و رفتم. قبل از آن سه سال در مدرسه رانندگی کامیون یاد گرفت، گواهینامه داشت. پتک وجود نداشت))
      تنها چیزی که وجود دارد فضای بسیار کمی است.
      1. +8
        اکتبر 1 2023
        به نقل از ism_ek
        نمی دانم چه کسی رای منفی می دهد، اما با پدرم هم صحبت کردم. او می گوید که با کنترل Su-100 مشکلی نداشته است. فقط نشستم و رفتم. قبل از آن سه سال در مدرسه رانندگی کامیون یاد گرفت، گواهینامه داشت. پتک وجود نداشت))
        تنها چیزی که وجود دارد فضای بسیار کمی است.

        هنگام تغییر سرعت دنده در HF از پتک استفاده می شد.
        T-34-85 و SU-100 قبلاً گیربکس های خود را اصلاح کرده بودند. من شخصاً در کنترل موزه T-34 (مدل '42) و T-34-85 پس از جنگ نشستم، تفاوت به وضوح احساس شد.
        ر.س. من افراط در منفی ها نمی کنم، کارمای شما را کمی اصلاح کردم! hi
      2. +4
        اکتبر 1 2023
        وسایل نقلیه پس از جنگ (به احتمال زیاد، Su-1945 ها نیز در سال های 1948-100 مدرن شده بودند) مکانیسم های انتخاب دنده مشابه T-44 دارند. آنها سینماتیک کنترل بسیار ساده تری دارند، بنابراین حرکت از اهرم تعویض به گیربکس بسیار ساده شده است (تقریباً به سطح اتومبیل های سواری مدرن با 2 بند کشی آنها). بر این اساس، واکنش‌ها و اعوجاج‌ها به میزان قابل‌توجهی کاهش یافته است که به همین دلیل نسبتاً آسان سوئیچ می‌کنند.
        1. نظر حذف شده است.
    2. +8
      اکتبر 1 2023
      به یاد دارم در مدرسه در طی دوره ای از قانون آیین دادرسی کیفری یاد گرفتم که چگونه با کامیون گاز-52 رانندگی کنم. با وجود اینکه از اوایل دهه 80 بود، جعبه دنده بدون سنکرونایزر و فرمان برقی داشت. تا آخر عمرم به یاد تعویض دنده با آزاد کردن دو کلاچ و پرتاب مجدد بودم. برای ما بچه ها، بعد از تمرین شکل هشت، بازوهایمان هنوز درد می کند. و دختران عموماً خود را همینطور آویزان کردند))
      اگرچه بعداً وقتی به آن عادت می‌کنید، حتی از این واقعیت که شما، پسری 16 ساله، مسئول یک ماشین سنگین بزرگ هستید، احساس هیجان می‌کنید...
      1. +2
        اکتبر 1 2023
        خوب ، GAZ-52 از نظر واحدها در اصل یک GAZ-51 است که در اصل متعلق به دهه 40 است (فقط قاب و کابین از 53 هستند).
        1. 0
          اکتبر 2 2023
          نقل قول از ailcat
          خوب ، GAZ-52 از نظر واحدها در اصل یک GAZ-51 است که در اصل متعلق به دهه 40 است (فقط قاب و کابین از 53 هستند).

          در واقع، این فقط کابین است! قاب از شماره 51
    3. 0
      اکتبر 9 2023
      بله، یک کلاچ چند صفحه ای "فولاد روی فولاد" که در آن دیسک ها به دلیل گرما و قطع کامل گیربکس پیچ خورده بودند، کار نکرد. تعویض دنده با تعویض به گیربکس پنج سرعته مش ثابت به جای دنده های کشویی یک واحد چهار سرعته به طور قابل توجهی بهبود می یابد.
  5. + 15
    اکتبر 1 2023
    بیایید با یک کلمه محبت آمیز از راننده های مکانیکی زن به یاد بیاوریم ... می توانم تصور کنم که رانندگی سی و چهار برای آنها چگونه بود.
    1. + 14
      اکتبر 1 2023
      نقل قول: کارشناس نظامی
      بیایید با یک کلمه محبت آمیز از راننده های مکانیکی زن به یاد بیاوریم ... می توانم تصور کنم که رانندگی سی و چهار برای آنها چگونه بود.

      من سعی می کردم اصل فشار دادن دوبار پدال کلاچ در UAZ را برای دخترم توضیح دهم. ترجیح می دهم نظرات خطاب به من را کنار بگذارم. خندان
      1. +7
        اکتبر 1 2023
        به همین ترتیب، سال ها پیش، به عنوان یک دانش آموز در یک مدرسه نظامی، این روش را در یک ZIL-130 تسلط داشتم...
        1. +7
          اکتبر 1 2023
          تا اواسط دهه هشتاد، فقط کاکتاس با استفاده از فناوری شوروی که هیچ شجره نامه ای از خارج نداشت، بدون فشار مضاعف به فضا پرواز می کرد. LOL

          "کاماز" از نظر ارگونومی و تکنولوژی پیشرفت واقعی بود.
          1. +2
            اکتبر 1 2023
            نقل قول: ساده
            تا اواسط دهه هشتاد، فقط کاکتاس با استفاده از فناوری شوروی که هیچ شجره نامه ای از خارج نداشت، بدون فشار مضاعف به فضا پرواز می کرد. LOL

            "کاماز" از نظر ارگونومی و تکنولوژی پیشرفت واقعی بود.

            بخش چوب بری به ما کلخیز داد! به مدت شش ماه، تمرین‌کنندگان یک «بازی حدس زدن» انجام دادند. و نه تنها دانشجویان، بلکه معلمان نیز. بعد از GAZ-53 و ZIL-13o آنها خوشحال بودند!!!
            به نظر می رسد که در اواسط دهه 90 آنها از آن به عنوان قطعات یدکی برای دومی استفاده کردند.
            1. 0
              اکتبر 1 2023
              نقل قول: کوته پانه کوخانکا
              بخش چوب بری به ما کلخیز داد! به مدت شش ماه، تمرین‌کنندگان یک «بازی حدس زدن» انجام دادند. و نه تنها دانشجویان، بلکه معلمان نیز. بعد از GAZ-53 و ZIL-13o آنها خوشحال بودند!!!
              تمام پر کردن کولچی از ZIL-130 بود، فقط در گرجستان مونتاژ شد و کابین مخصوص به خود را داشت.
              1. 0
                اکتبر 1 2023
                از دهه 1970، Zils دارای گیربکس های هماهنگ شده است. ظاهراً کلخیس جدیدتر بود...
            2. 0
              اکتبر 9 2023
              KAZ در اصل یک ZIL کابور است. اتوبوس‌های LAZ را به یاد می‌آورم، جایی که راننده «پوکر» را در کل کابین می‌راند و به نظر می‌رسید که همه دنده‌ها در یک مکان به جلو یا عقب گیر کرده بودند. به دلیل شل بودن پشت صحنه، جایی که انتخاب دنده با چرخاندن شفت و درگیری با حرکت طولی انجام می شود. همین امر در مورد اتوبوس های لوف (دو کششی) و آسیای کره ای (شفت یا کابل) صدق می کند.
        2. +2
          اکتبر 1 2023
          130 با گیربکس کاملا غیر سنکرون گرفتی؟ این چند سال بود؟
  6. + 10
    اکتبر 1 2023
    در نیروی دریایی، پدربزرگ - نجار، نفتکش، او از سال 1942 تا 1945 جنگید. ستاره سرخ و بنر، خز - آب، روی T - 34. او گفت که اتصال داخل تانک منزجر کننده است. بنابراین فرمانده تانک پاهایش را روی شانه هایش گذاشت و کنترل به این ترتیب انجام شد. بر روی شانه راست فشار دهید - بر این اساس به سمت راست بچرخید، به سمت چپ. روی هر دو پایه فشار داده شده است. گاهی در گرماگرم جنگ فشار زیادی می داد تا جایی که کبود می شد.
  7. +5
    اکتبر 1 2023

    "راننده روسی باید هنگام تعویض دنده حین حرکت مهارت داشته باشد، تجربه ویژه در استفاده از کلاچ های سواری ... که آموزش رانندگان تانک را بسیار پیچیده می کند."

    در طول جنگ، منابع تانک مخصوصاً صرف آموزش رانندگان مکانیک نشد. "برخاست و فرود"، با استفاده از اصطلاحات هوانوردی.
    که همراه با مشکلات کنترل تانک، منجر به این شد که در عمل از دنده دوم برای اکثر موارد، هم در جنگ و هم در راهپیمایی استفاده می شد. هم به دلیل سختی تعویض دنده و سختی استفاده از کلاچ های آنبورد در سرعت های بالاتر و هم به دلیل آموزش ناکافی درایوهای مکانیکی. بنابراین، ویژگی های سرعت "کاغذ" با سرعت واقعی مخزن در آن زمان مطابقت ندارد. از جمله اینکه استفاده بهینه از گیربکس منجر به کاهش عمر مفید خود گیربکس و موتور شد که به هر حال عمر آن چندان طولانی نبود.
    مکانیک تجربه گسترده ای در نگهداری مخزن در شرایط کار دارد (تنظیم و تعمیر قطعات دائماً خراب شده) که آموزش رانندگان تانک را بسیار پیچیده می کند.

    لوزا، در "راننده تانک در یک ماشین خارجی"، در مقایسه با شرمن، خاطرنشان کرد که T-34 به توجه مداوم راننده برای حفظ مخزن نیاز دارد - تنظیمات ثابت و غیره.
    1. 0
      اکتبر 1 2023
      سومی بیشتر اوقات
      به همین دلیل، سران بسیاری در صنعت تانک سقوط کردند. دقیقاً به این دلیل که انتظار داشتند از دومی در نبرد استفاده کنند و 3-4 را برای مارش رها کردند و به همین دلیل با از بین بردن دنده 3 شکست های زیادی رخ داد. آنقدر که مجبور شدیم یک جعبه جدید بسازیم ....
      1. 0
        اکتبر 2 2023
        راهپیمایی در زمان و مسافت بسیار طولانی تر از زمان نبرد است.
        من خواندم که دومی در همه جا مورد استفاده قرار می گرفت ، زیرا در سرعت های بالاتر استفاده از کلاچ های آنبورد برای کنترل مخزن دشوار بود؛ آنها بلافاصله کاترپیلار را محکم ترمز کردند. در جنگ، عموماً سعی می‌کردند دنده‌ها را عوض نکنند، زیرا خطر توقف در دید و تبدیل شدن به یک هدف را به همراه داشت.
  8. +4
    اکتبر 1 2023
    بله، حتی بعد از جنگ هم به راحتی خدمه توجهی نکردیم! حداقل این است که به سادگی همه چیز را مدیریت کنید. این مورد توجه همه همیشه و همه جا بود. شما می توانید هر نوع میهن پرستی باشید و این را نبینید، اما واقعیت این است که مردم شوروی نباید به افراط و تفریط های راحت عادت می کردند تا آرام نشوند. اخیراً وضعیت شروع به تغییر کرده است، آپارتمان ها، صندلی های راحت، انواع خودکارها، مانیتورها و غیره ظاهر می شوند.
    1. 0
      اکتبر 1 2023
      یک نویسنده مشهور نیکولای چرکاشین، یک ملوان نظامی وجود دارد. او در یکی از کتاب هایش ویژگی های زندگی را در زیردریایی های هسته ای ما و زیردریایی های هسته ای آمریکا مقایسه کرد. وی در پایان خاطرنشان کرد: آمریکایی‌ها البته راحت‌تر و راحت‌تر هستند، اما پس از آسایش نمی‌توانند در زیردریایی ما خدمت کنند.
    2. -3
      اکتبر 2 2023
      حجم زره کوچک از یک طرف باعث کاهش جرم زره و بر همین اساس از جرم تانک می شود و از طرف دیگر شرایط خدمه را بدتر می کند. T-34 بر اساس BT ساخته شد، بنابراین این اتفاق افتاد، به خصوص زمانی که آنها لودر را گیر کردند. اما تانک های بعدی نیز بر اساس اصل کاهش حجم زره ساخته شدند. وضعیت خدمه پس از راهپیمایی در نظر گرفته نشد؛ ویژگی های رسمی "کاغذ" مهم بود - وزن تانک، سرعت، ضخامت زره، کالیبر اسلحه و غیره. و این واقعیت که در عمل استفاده از آن دشوار یا حتی غیرممکن بود نادیده گرفته شد.
  9. +7
    اکتبر 1 2023
    این مشکل به طور کامل شناسایی شد و تلاش برای حل آن صورت گرفت. در ابتدا، T-34 دارای یک سیستم تقویت پنوماتیک بود، همانطور که من آن را درک می کنم، وام گرفته شده از چک. اما از آنجایی که صنعت آن را نکشید، حذف شد. و معلوم شد که کار کرده است. این کمپرسور ظاهراً K-36 نام داشت، سپس با آن در موتور NK-12 Tu-95MS برخورد کرد، اما همچنین به یک سیلندر تبدیل شد. و T-34 و تمام مخازن بعدی ما سیلندرهای فشار قوی از این تلاش باقی مانده بود بر این اساس گیربکس خودروی آزمایشی و گیربکس تولیدی. اگر در پیام درج شده باشند.

    [مرکز]
    1. 0
      اکتبر 1 2023
      نقل قول از: DWG1905
      در ابتدا، T-34 دارای یک سیستم تقویت پنوماتیک بود، همانطور که من آن را درک می کنم، وام گرفته شده از چک. اما از آنجایی که صنعت آن را نکشید، حذف شد.

      یک جایگزین برای یک کمپرسور در کنترل می تواند استفاده از تقویت کننده های خلاء ساده باشد - منبع خلاء به شکل لوله ورودی وجود داشت و این مکانیسم ها خود از دهه 1920 در ورزش های موتوری استفاده شده اند.
      1. +1
        اکتبر 2 2023
        نقل قول از ycuce234-san
        نقل قول از: DWG1905
        در ابتدا، T-34 دارای یک سیستم تقویت پنوماتیک بود، همانطور که من آن را درک می کنم، وام گرفته شده از چک. اما از آنجایی که صنعت آن را نکشید، حذف شد.

        یک جایگزین برای یک کمپرسور در کنترل می تواند استفاده از تقویت کننده های خلاء ساده باشد - منبع خلاء به شکل لوله ورودی وجود داشت و این مکانیسم ها خود از دهه 1920 در ورزش های موتوری استفاده شده اند.

        خلاء موتور دیزل چیست؟ هیچ گازی وجود ندارد
    2. 0
      اکتبر 9 2023
      آیا تقویت پنوماتیک یا کنترل صرفاً "هوا" برنامه ریزی شده بود، مانند بیل مکانیکی؟
  10. +4
    اکتبر 1 2023
    نقل قول: کارشناس نظامی
    به همین ترتیب، سال ها پیش، به عنوان یک دانش آموز در یک مدرسه نظامی، این روش را در یک ZIL-130 تسلط داشتم...

    ZiL 130,131 دارای گیربکس با سنکرونایزر بود. و همچنین در UAZ، GAZon و KamAZ. به نظر می رسید گیربکس های ناهمگام در GAZ-51,52 و ZIL-157 وجود داشته باشند.
    1. +3
      اکتبر 1 2023
      من تأیید می کنم که Gaz-52 جعبه ای بدون همگام سازی داشت. 25 سال پیش با دست و پای راستم (که تعویض گاز انجام می داد) حس کردم)))
      1. نقل قول: KSVK
        نقل قول: کارشناس نظامی
        به همین ترتیب، سال ها پیش، به عنوان یک دانش آموز در یک مدرسه نظامی، این روش را در یک ZIL-130 تسلط داشتم...

        ZiL 130,131 دارای گیربکس با سنکرونایزر بود. و همچنین در UAZ، GAZon و KamAZ. به نظر می رسید گیربکس های ناهمگام در GAZ-51,52 و ZIL-157 وجود داشته باشند.

        هیچ چیز مشابهی وجود ندارد، اتومبیل های UAZ فقط در اواسط دهه 80 برای همه دنده ها همگام ساز دریافت کردند. زیل‌های بالاتر دارای هماهنگ‌کننده بودند، و پایین‌ترها - بدون.
    2. 0
      اکتبر 1 2023
      تقریباً تا اواسط دهه 130، ZIL-70 به یک گیربکس غیر همگام مجهز بود.
      همگام‌سازی‌ها برای ZIL-131 توسعه یافتند و با تسلط بر آن‌ها، به همه ZIL‌ها رفتند.
    3. 0
      اکتبر 9 2023
      در UAZ، فقط دنده های III و IV در ابتدا با دنده های کشویی در I و II هماهنگ شدند. این جعبه نیمه همگام‌ساز قابل اعتمادترین محسوب می‌شود، من بعد از گرسنگی روغن قبلی یک همگام‌کننده روی فول همگام‌کننده بعدی ندارم، هنوز هم نمی‌توانم آن را بازیابی کنم، به خصوص که هیچ‌گونه ایجاد نمی‌کند. چالش ها و مسائل.
  11. -6
    اکتبر 1 2023
    با خلاصه کردن موارد فوق - یکی دیگر از تله‌های تانک‌های ما در طول جنگ جهانی دوم... این واقعیت که تفنگ‌های دویچ قوی‌تر بودند (بنابراین 75 میلی‌متری آن‌ها همتراز یا حتی از نظر نفوذ بهتر از 85 میلی‌متری ما بود. متعجب از این که لول بلند 75 میلی متری آمریکایی-انگلیسی قوی تر بود (به دلیل باروت، اتفاقا) خوب بود، اما 88 میلی متر (اخت_اخت، مخصوصاً روی تایگر 2 از نظر نفوذ زره طولانی تر شد و سرعت واقعی (نه رتبه بندی) آتش، 122 میلی متر ما را به همان چیزی داد، بحث نکنید.. خوب اما این واقعیت که مناظر آنها (آره از زایس) و گل آلود ما دو تفاوت بزرگ هستند و دویچه رئال می تواند (با دقت) در 1_1.5 کیلومتر ضربه بزنید، اما شما می توانید از 122 میلی متر ما شلیک کنید، اما می توانید به آن ضربه بزنید.. خوب، از 700_800 متر ... و اینجا یک چیز غم انگیز دیگر است.. تحرک تانک های ما.. خوب، همه چیز قبلاً انجام شده است. در بالا توضیح داده شد... به طور کلی، تنها چیزی که باقی می ماند این است که قهرمان واقعی اجدادمان را تحسین کنیم (آره، "بهترین تانک های جنگ جهانی دوم" و این هنوز به عنوان یک واقعیت غیرقابل انکار تکرار می شود) تانک ها Panzer_Waffe را باز کردند... افتخار ابدی بر قهرمانان ارتش سرخ BT!!!
    1. +3
      اکتبر 1 2023
      به طور خلاصه، خاطرات ژنرال های آلمانی را بخوانید، شاید به جای "تحقیق مستقل افکار" چیز جدیدی پیدا کنید!
      هر خط شامل سه اشتباه کلاسیک از دهه نود است. رزون (سووروف) در کنار زمین استراحت می کند. من مخصوصاً اسلحه آمریکایی/انگلیسی را دوست داشتم... به همین دلیل است که انگلیسی ها اسلحه های استاندارد 4 میلی متری M75 را با 76 میلی متری خودشان جایگزین کردند!!!
      برای شخص شما فقط یک تز می دهم - تانک ها با تانک ها نمی جنگند!
      hi هر چند نه، من شما را با یک اصل دیگر تمام می کنم - پنج تانک بهتر از یک است!!!
      1. +1
        اکتبر 2 2023
        مرد، بالاخره من همه چیز را مثل جهنم از تو نوشتم ... و اگر مشکلی پیش بیاید، بلافاصله "دشمن مردم" می شود و ما دوباره با خون خود شروع به یادگیری می کنیم ... و قطعاً پنج تانک بهتر است. اما حالا شما قبول می کنید که در ملاقات با یک ببر عضو خدمه آن ها شوید، مشروط بر اینکه ببر چهار تای آن ها را بسوزاند و آخرین T-34 هم همین طور باشد (که دور از واقعیت است)... اما چه فایده ای دارد. از شکستن چنین هورای میهن پرستان.. اما پاسان ها در منطقه نظامی شمالی الان چه می کنند؟ کباب به جای استانداردهای حفاظتی، حیف است... اما همه اینها مربوط به دهه 40 قرن گذشته است ... خوب ، اوه خوب
        1. -1
          اکتبر 9 2023
          در واقع، از هر 6 ببر، 10 ببر مورد اصابت موشک های ضد تانک، 2 ببر توسط مین ها منفجر می شوند و هر کدام یک ببر روی هواپیماها و تانک های دشمن سقوط می کند.
        2. 0
          اکتبر 9 2023
          اول اینکه ببر و پلنگ تانک های سنگینی هستند؛ در واقع وزن پلنگ با IS-2 قابل مقایسه است. ثانیا، این تانک های نسل جدید هستند که برای مقابله با T-34 متوسط ​​و قدیمی طراحی شده اند.
  12. 0
    اکتبر 1 2023
    نقل قول از Fenix844
    به یاد دارم در مدرسه در طی دوره ای از قانون آیین دادرسی کیفری یاد گرفتم که چگونه با کامیون گاز-52 رانندگی کنم. با وجود اینکه از اوایل دهه 80 بود، جعبه دنده بدون سنکرونایزر و فرمان برقی داشت. تا آخر عمرم به یاد تعویض دنده با آزاد کردن دو کلاچ و پرتاب مجدد بودم.

    من در یک GAZ-51، یک گیربکس بدون همگام سازی یاد گرفتم. هیچ مشکل بزرگی با دو فشردن یا بیش از حد گاز وجود نداشت. این یک موضوع مهارت است. در ماشینم هنوز دنده ها را پایین می آورم، معمولاً با تعویض گاز. قبلاً روی خودکار است.
  13. +6
    اکتبر 1 2023
    به نقل از ism_ek
    بعد از جنگ، من قبلاً رانندگی T-34 را یاد گرفتم. او در مورد هیچ پتکی صحبت نکرد، همه چیز مزخرف بود.

    یک دسته اسب با مردم مخلوط شده است.
    هنگام جابجایی T-34 با گیربکس چهار سرعته باید از پتک استفاده کرد، زیرا دنده های متحرک وجود داشت و باید مهارت فوق العاده ای نشان داد تا مناسب را به جای مناسب فشار دهید. در سال 43، اگر چیزی را اشتباه نگیرم، به گیربکس پنج سرعته با دنده های مشبک ثابت روی آوردند. تعویض با چنین جعبه ای بسیار ساده تر بود.
    عجیب است که بزرگسالان مانند مردم چنین مزخرفاتی را نمی دانند!
    1. +1
      اکتبر 1 2023
      دو تا چهار سرعته هم بود.
      و پنج سرعته ها دارای دو مکانیسم انتخاب دنده متفاوت هستند (مدل 1942 و تی-44 در صورت استفاده صحیح از حافظه).
      و فقط آخرین جعبه به راحتی تغییر می کند.
  14. -1
    اکتبر 2 2023
    اما پس از آن رانندگان مکانیکی قدرت داشتند، آنها نعل اسب ها را با دستان خود خم کردند.
    سپس این ضرب المثل شروع شد که یک تانک روسی به اندازه خدمه مست خود وحشتناک نیست.
  15. +1
    اکتبر 8 2023
    پدربزرگ من Bublikov ALEXANDER از مزرعه Kursk Kurochkino، در رودخانه Psel، از سال 1941 تا 45 به عنوان مکانیک راننده در یک T-34 جنگید.
    او چندین بار مجروح شد، چهار بار از یک تانک در حال سوختن خارج شد، اما به برلین رسید و در رایشستاگ امضا کرد، یادگار جاودانه برای قهرمانان برنده!!!
  16. 0
    اکتبر 9 2023
    داستان مشابهی در آن سالها در مورد تجهیزات غیرنظامی اتفاق افتاد، نمونه بارز آن بیل مکانیکی بود، جایی که راننده در طول چرخه کار مجبور بود با سه جفت کلاچ اصطکاکی - وینچ های بالابر، کشش و فشار با درایو و ترمز آنها سر و کار داشته باشد. به علاوه چرخش برج. حتی طرح های انتقال و سینماتیک پیچیده تر. در دهه 40، در مقابل راننده هر دو شمال غربی آمریکا و OM-201 ما جنگلی از اهرم ها و پدال ها وجود داشت. تلاش‌ها، علی‌رغم استفاده از کنترل مکانیکی سروو در هر دو نمونه، بد نبود، بعلاوه راننده باید حس دقیقی از دستگاه داشته باشد. بعدها به این لقب «مدیریت سبک بدنسازی» داده شد. اما در اواخر دهه 40، معرفی کنترل هیدرولیک و پنوماتیک آغاز شد، به عنوان مثال، بیل های سنگین Voronezh و کوچکتر Kostroma. آلمانی ها در دهه 30 از کنترل پنوماتیک استفاده می کردند.
    روی تانک ها، به ویژه در زمان جنگ، تمام تلاش ها برای دستیابی به حداکثر بقا و قابلیت نگهداری انجام شد. به علاوه، سازگاری با تولید انبوه با حداقل استفاده از مکانیک دقیق، که سیستم تقویت پنوماتیک در T-34 اصلی بود.
  17. 0
    اکتبر 11 2023
    تقریباً در همه جا با ارگونومی و به طور کلی راحتی مشکل داریم. نه تنها در تجهیزات نظامی. به نظر می رسد که این یک کار کاملا غیر اولیه و حتی جزئی برای طراحان باشد. به عنوان مثال، می توانید ژیگولی ما را با یک ماشین اروپایی، آمریکایی، ژاپنی، کره ای یا حتی چینی مقایسه کنید. این یک مثال بسیار قابل توجه است.
    1. 0
      21 دسامبر 2023
      باربوس، اهل کجایی؟ آیا نام "ژیگولی" (نیروی فیات) را نشنیده اید؟
  18. 0
    نوامبر 19 2023
    .... ما باید بیشتر مراقب باشیم ..... Sormovo در سال 1928 منطقه ای از نیژنی نووگورود شد.
    1. 0
      21 دسامبر 2023
      و به هر حال، "Sormovskie ypody" در راه اندازی تولید بودند، زمانی که آنها بر آنها تسلط یافتند، ماشین ها بدتر از دیگران نشدند. تعجب نخواهم کرد اگر حتی یک "یود" تا زمان آزمایش های ذکر شده باقی نماند.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"