ویژگی های رویکردهای ساخت کشتی

47
2
راه اندازی HMS Cambridge


یک کشتی بادبانی چقدر می تواند دوام بیاورد؟ سؤال بیکار نیست، زیرا مثلاً در 1/6 زمین خداحافظی ما، خواننده عادی مطمئن است که «در انگلستان کشتی به مدت 50 سال خدمت کرد، در روسیه - 5 سالو بنابراین نتیجه گیری های جهانی انجام شد که روسیه یک قدرت دریایی نیست، نیازی به ناوگان ندارد، حتی منع مصرف دارد، و به طور کلی، همانطور که کاپیتان بلاد به کاپیتان لواسور گفت:



"میدونی چیه، لواسور؟ در ساحل بنشین، یک کشاورز مهربان پیدا کن، مزرعه ای را اداره کن... دریا برای تو نیست!»

این نگاه از کجا آمده است؟ از خواندن غیر انتقادی منابع انگلیسی ناوگان. با این حال، اول چیزها.

ناوگان و پارلمان


و برای شروع با اصول اولیه، باید به قرن هفدهم سفر کنیم، به زمان «شاه مبارک» چارلز دوم استوارت. در آن زمان انگلستان برای برتری در دریا با هلند می جنگید و زندگی خود جزیره نشینان را مجبور کرد تا به نوعی سیاست دریایی خود را ساده کنند.

از زمان پدر پادشاه کنونی، چارلز اول، پارلمان این اختیار را به خود اختصاص داده است که ساخت کشتی‌های جدید را تأیید کند (یا این تعهد را رد کند). از آنجایی که چارلز اول با پارلمان درگیری دائمی داشت و همچنان خواهان ناوگان بود، او حتی با معرفی یک مالیات قدیمی فراموش شده - "پول کشتی" که مستقیماً به خزانه سلطنتی می رفت و با دور زدن خزانه داری به نقض مستقیم این قانون رفت. مجلس مجلس عوام به Magna Carta اعتراض کرد که بر اساس آن هرگونه مالیاتی که بدون موافقت پارلمان وضع شود غیرقانونی است. واضح است که پارلمان ابتکار کارل را غیرقانونی اعلام کرد و همه پیمانکاران یکی پس از دیگری شروع به امتناع از مالیات کردند. در نتیجه، در دهه 1640، وضعیت انقلابی در پادشاهی ایجاد شد و سپس انقلاب انگلیس آغاز شد.

در سال 1660 چارلز دوم به قدرت رسید، اما مشکل ساخت ناوگان همچنان پابرجا بود. به عنوان مثال، در سال 1677، در جریان یک بحث در پارلمان در مورد برنامه ساختمان "سی کشتیدریاسالاری با درخواست اختصاص 1,6 میلیون پوند برای ناوگان، که نمایندگان مجلس به سادگی روی پاهای عقب خود ایستادند، آمد. همانطور که یکی از نمایندگان گفت:

1 میلیون و 600 هزار برای 30 کشتی - یعنی 53 پوند برای هر کشتی. آیا آنها تماماً از طلا و نقره ساخته خواهند شد؟»

1
ساموئل پپیس

دریاسالارها و اعضای شورای ناوگان به سادگی از بحث مداوم در پارلمان درباره مسائل تامین مالی ناوگان خشمگین شدند. علاوه بر این، وزیر دریاسالاری ساموئل پپیس اصرار داشت که در ساخت ناوگان به نوعی سیستم سازی نیاز است. به عنوان مثال، اگر ما 100 کشتی داشته باشیم و هر کشتی 10 سال خدمت کند، مشخص است که باید هر سال 10 کشتی را زمین بگذاریم تا تعداد کشتی ها در سطح مناسب حفظ شود.

با همان سطح مدیریتی که در دهه‌های 1660 و 1670 وجود داشت، ناوگان یا باران طلایی شد یا خشکسالی مالی خفه شد.

و در سال 1686 Pepys راهی برای خروج پیدا کرد. طبق کتاب برایانت "ساموئل پپیس: ناجی ناوگان"، پپیس راه حل قانونی مبتکرانه ای پیدا کرد - اکنون بازسازی و چوب سازی کشتی ها به عنوان هزینه دائمی برای دریاسالاری انجام می شود، در حالی که ساخت کشتی های جدید لزوماً توسط پارلمان تصویب شده است. . یعنی مجلس بدون بحث و مناظره برای تعمیرات پول اختصاص می دهد.

از آنجایی که هماهنگی با پارلمان امری طولانی و طاقت فرسا بود، در سال 1686 تعداد کشتی ها تعیین شد که در آن امکان تعمیرات سبک و اساسی وجود داشت و این تعداد در حدود 100 کشتی تعیین شد.

طبق کتاب دیویس Pepys's Fleet: Ships, Men and Battles, 1649-1689، در سال 1688 Pepys از این نوآوری استفاده کرد تا "برای تعمیر«(در واقع، از نو بسازید) 69 کشتی رویال نوی، که نمایندگان مجلس را کمی متحیر کرد - آنها می گویند، آیا ما همه چیز را به درستی حل کردیم؟ و در نتیجه توافق زیر حاصل شد - بدنه های چوبی کشتی ها به قسمت بالایی تقسیم شدند (تعمیر) و عمیق (بازسازی). محدودیت هایی در مورد تعداد دومی ها در سال وجود داشت.

الوار چیست؟


در ناوگان انگلیسی (نه همیشه، اما اغلب) منظور از چوب سازی عمیق (بازسازی) چه بود؟ بیایید بگوییم که کشتی جنگی معمولی "Monсk" از بین رفته است و در تئوری باید از بین برود و یک کشتی جدید ساخته شود. ولی! ساخت یک کشتی جدید، همانطور که به یاد داریم، با مجلس هماهنگ شده است، که ما مطلقاً نمی خواهیم انجام دهیم. در نتیجه، "Monсk" برای جداسازی به فضایی نازک آورده می شود، قطعات آسیب دیده به بیرون پرتاب می شوند، موارد خوب ذخیره می شوند و در این زمان در Chatham مشروط، یک کشتی واقعاً جدید در حال ساخت است، جایی که بخش هایی از از کشتی های قدیمی استفاده می شود (و گاهی اوقات استفاده نمی شود)، اما کشتی هنوز هم به آن "Monсk" نیز می گویند و خدمات آن مستمر است.

به نظر شما این یک شوخی است؟ قطعا نه. به عنوان مثال، اسلحه 52 اسلحه "Monck" که قبلاً ذکر شد که در سال 1659 در سال 1677 ساخته شد، چوبی شد، در نتیجه طول آن از 32 به 42 متر در امتداد کیل، عرض آن از 10 به 11 متر افزایش یافت و خود تبدیل شد. اسلحه 60.

در سال 1702، بازسازی عمیق دیگری انجام شد و کشتی تنها در سال 1720 از بین رفت. یعنی می بینیم که در نتیجه تعمیر یک کشتی کاملاً جدید ظاهر شد، اما هرکس منابع را بدون انتقاد بخواند به ما خواهد گفت که HMS Monck 50 سال خدمت کرده است، اگرچه این 50 سال در واقع بر روی سه کشتی مختلف سقوط کرده است.

3
محوطه کشتی چاتم در قرن هجدهم

با این وجود، نوآوری Pepys یک جهش بزرگ به جلو بود - اکنون اندازه پرسنل کشتی نیروی دریایی سلطنتی به طور قانونی مشخص شده بود و امکان تشکیل یک بودجه دریایی دائمی وجود داشت.

زمانهای زندگی واقعی


بنابراین کشتی های انگلیسی واقعاً چه مدت خدمت می کردند؟

مکاتبات ارجمند جان سینکلر (1842)، صفحه 242، داده های زیر را در مورد عمر مفید بلوط در کشتی سازی ارائه می دهد:

بلوط آمریکایی - 10 سال.
بلوط روسی کازان - 10 سال.
بلوط فرانسوی - 15 سال.
بلوط لهستانی - 15 سال.
بلوط آلمانی - 15 سال.
بلوط دانمارکی - 20 سال.
بلوط سوئدی - 20 سال.
بلوط انگلیسی - 25 سال.
بهترین بلوط انگلیسی 40-50 ساله است.

و در اینجا بررسی وست مینستر، جلد 6 برای سال 1826 است. در آنجا در صفحات 129 و 130 گزارش کمیساریای جنگلداری بریتانیا و استعمار آمده است که بر اساس آن میانگین طول عمر کشتی های ساخته شده برای نیروی دریایی سلطنتی از 1760 تا 1788 11 سال و 9 ماه بوده است.

در آنجا، درست در زیر، گزارشی برای پارلمان که توسط سومین لرد دریاسالاری، رابرت ساپینگز تهیه شده است، وجود دارد که بر اساس آن، عمر یک کشتی، بسته به چوب، از 3 تا 9 سال متغیر است.

مقایسه کشتی‌های ساخته شده از چوب استعماری با کشتی‌های ساخته شده از چوب بالتیک (منظور ما قبل از هر چیز بلوط لهستانی و آلمانی است؛ در سمت استعمار، بلوط کانادایی و کاج کانادایی):

چوب استعماری:
HMS Cydnus - 3 سال و 2 ماه.
HMS Eurotas - 3 سال 8 ماه.
HMS نیجریه - 3 سال.
HMS Meander - 3 سال 4 ماه.
HMS Pactolus - 3 سال و 11 ماه.
HMS Tiber - 4 سال 10 ماه.
HMS Araxes - 2 سال 8 ماه.
میانگین عمر سرویس - 3 سال 6 ماه.

چوب بالتیک:
HMS Maidestone - 8 سال و 11 ماه.
HMS Clyde - 8 سال و 6 ماه.
دایره HMS - 8 سال 11 ماه.
HMS Hebe - 6 سال و 6 ماه.
اچ ام اس جیسون - 9 سال و 11 ماه.
HMS Minevra - 8 سال و 6 ماه.
HMS Alexandria - 7 سال 10 ماه.
میانگین عمر مفید 8 سال و 3 ماه است.

4
HMS St Albans راه اندازی شد

در همان یادداشت، Seppings با اظهار نظر در مورد داده های خود، پیشنهاد می کند که برای تنظیم ذخایر چوب از کانادا، باید تقریباً این داده ها را بپذیریم که طول عمر یک کشتی ساخته شده از چوب کانادا برابر با نصف عمر مفید یک کشتی است. ساخته شده از چوب بالتیک

در دهه 1830 عمر کشتی های بلوط به 13 سال افزایش یافت.

برخی نتیجه گیری ها


قبل از هر چیز توجه داشته باشیم که هیچ کشتی بلوط، حتی بهترین آن، نمی تواند 50 سال بدون تعمیر مقاومت کند. کل سوال قیمت و شدت کار این تعمیر است. به عنوان مثال، HMS Victory، گل سرسبد دریاسالار نلسون در ترافالگار، در سال 1765 با هزینه 63 پوند ساخته شد. اما مبلغ تعمیرات آن 176 هزار پوند بود، یعنی 215 برابر بیشتر از هزینه خود کشتی.

منطق حکم می کند که شکستن کشتی ای که خراب شده و ساخت کشتی جدید بسیار آسان تر است. اما... هماهنگی با مجلس را به یاد داریم. علاوه بر این، دلیل دیگری نیز وجود داشت. در انگلستان، در قرن هفدهم، آخرین جنگل بلوط از بین رفت و از زمان چارلز دوم، انگلیسی ها مجبور به واردات الوار کشتی شدند. در این شرایط، باید مراقب چیزهایی باشید که در حال حاضر دارید، از این رو تعمیرات مداوم، چوب کاری، بازسازی و غیره.

اما آیا چنین سیستمی نمونه ای برای پیروی است؟

من یک فکر فتنه انگیز می گویم - چنین سیستمی در هیچ کجا مورد نیاز نبود جز ... انگلیس با مشکلات پارلمانی اش.

در کشورهای معمولی، این ترفندهای قانونی معنی ندارد، همه چیز با در دسترس بودن پول و نیاز به ناوگان در یک لحظه مشخص تعیین می شود. اجازه دهید کشوری را به عنوان مثال در نظر بگیریم که در ساخت ناوگان مهارت خاصی نداشت - اوایل ایالات متحده. به محض جنگ - کنگره برای ساخت ناوگان پول اختصاص می دهد، در حالی که ناوگان در حال ساخت است - جنگ تمام می شود و کشتی های ناتمام می توانند ایستاده، به تدریج پوسیده شوند و برای چندین دهه در انبارها فرو بریزند.

5
USS New Orleans که ساخت آن در سال 1814 آغاز شد. عکس مربوط به سال 1883

در اینجا یک مثال دیگر است. در طول قرن هجدهم، دانمارک یک سیاست دریایی ثابت را دنبال می کرد و همیشه نگران داشتن 25 تا 28 ناو جنگی بود. آنها هم سیستم حسابداری و هم پر کردن به موقع تعداد پرسنل توسط خود شاه را بدون هیچ ترفندی معرفی کردند. هزینه تعمیرات و هزینه ساخت یک کشتی جدید صادقانه در نظر گرفته شد و آنچه سودآورتر بود به سادگی انجام شد. بدون هیچ مشکل قانونی.

اما روسیه چطور؟


من و شما به یاد داریم که سوال اصلی حاوی عبارت "این کشتی 50 سال در انگلستان و 5 سال در روسیه خدمت کرد" عمر واقعی کشتی های روسی چقدر است؟

برای مثال، اگر مجموعه کشتی‌های 50 تفنگی روسی را در نظر بگیریم که بین سال‌های 1712 تا 1720 ساخته شده‌اند، به طور متوسط ​​هر کشتی 8 سال و 2 ماه خدمت کرده است. بله، در آمار، Vyborg 50 اسلحه وجود دارد که فقط 3 سال خدمت کرد (سقوط کرد)، اما کشتی های Riga و Rafail نیز وجود دارند که صادقانه 11 سال خدمت کردند.

اگر پیتر اسلحه 80 و 90 روسی را در نظر بگیریم - حتی اگر سرویس کشتی "Lesnoye" را برای یک سال انجام دهیم (ساخته شده در سال 1718 ، در سال 1719 تصادف کرد ، تا سال 1720 تعمیر شد) ، خدمات متوسط ​​​​عمر "سنگین وزن" روس ها 13 سال و 4 ماه خواهد بود در حالی که 17 سال و 11 ماه قبل از اولین فصل چوب عمیق برای بریتانیایی ها خواهد بود. اگر حادثه Lesnoye در نظر گرفته نشود، بازه زمانی کاملاً قابل مقایسه خواهد بود.

سوال دیگر این است که پیتر اول به عنوان یک واقعیت نیازی به آن کمک هزینه چوب نداشت، زیرا روسیه یک کشور بی ادب و غیر پارلمانی بود، تزار خود این هزینه ها را تایید کرد. و خود او اندازه ناوگان را زیر نظر داشت.

واضح است که همه این مقایسه ها کمی دستکاری است. به عنوان مثال، کشتی های انگلیسی بسیار بیشتر، و در عرض های جغرافیایی مختلف، در دریاها و اقیانوس های مختلف حرکت می کردند. از سوی دیگر، کشتی های روسی هر زمستان در یخ یخ می زدند، که همانطور که همه می دانند، به طول عمر کشتی کمکی نمی کرد.

با این وجود، می توان استدلال کرد که با رویکردهای مختلف و کاربردهای متفاوت، طرفین تقریباً به یک عمر خدمت رسیدند.

مشکل اصلی ناوگان روسیه یک مشکل کاملاً متفاوت بود. ساخت و ساز از چوب نامرغوب یا نامرغوب بر کیفیت ساخت و ساز تأثیر می گذارد. نه، چنین کشتی هایی برای بالتیک به اندازه کافی وجود داشت. مشکلات از زمانی شروع شد که ناوگان روسیه وارد دریاها و اقیانوس ها شد. قبلاً در سفرهای مجمع الجزایری ، مشکلات بزرگی با وضعیت کشتی ها به وجود آمد و این فقط یک انتقال از بالتیک به دریای مدیترانه در امتداد ساحل بود.

در عین حال، برای همان اسپانیایی ها، که همه عاشقان ماجراهای دریایی دوست دارند آنها را مسخره کنند، عبور از اقیانوس قهرمان نبود، بلکه یک کار استاندارد و یک اتفاق روزمره بود. یعنی در اسپانیا با کیفیت ساخت و ساز بسیار دقیق تر از روسیه برخورد می کردند.

6
ماکت کشتی 52 تفنگی "Poltava" در رژه نیروی دریایی در سن پترزبورگ

این است که چگونه یک مامور کمیسیون اسپانیایی کشتی های روسی را در سال 1818 پس از بررسی دقیق آنها ارزیابی کرد:

روس‌ها کشتی‌های خود را از چوب‌های بالتیک ضعیف مانند کاج یا کاج اروپایی می‌سازند، اما این نوع چوب‌ها برای آب‌های گرم ما کاملاً نامناسب هستند. کشتی های روسی برای آب های سرد و سفرهای کوتاه طراحی شده اند. عمر آنها به طور قابل توجهی کمتر از کشتی های بلوط ساخته شده در اسپانیا، انگلیس و فرانسه است. در بالتیک، همه چیز در دسترس است، در نزدیکی، در حالی که در ناوگان اسپانیایی معمول است که یک کشتی برای مدت طولانی در دریا بماند و پایگاه خود را برای چندین سال ترک کند.

اسپانیایی فقط در چند جمله به وضوح کاستی های "رویکرد روسی" در ساخت کشتی ها را توصیف کرد. بله، ارزان است. اما ساختن چنین کشتی هایی زمانی که در نزدیکی ساحل حرکت می کنید منطقی است. سفرهای اقیانوسی به کیفیت ساخت و ساز کاملا متفاوتی نیاز دارند.

ادبیات:
1. JD Davies "Pepy's Navy: Ships, Men and Warfare 1649-89" - Seaforth Publishing; چاپ اول، 1
2. A. Bryant «ساموئل پپیس; نجات دهنده نیروی دریایی» - The Reprint Society Ltd. چاپ مجدد، 1953.
3. Robert Greenhalgh Albion "جنگل ها و نیروی دریایی; مشکل چوب نیروی دریایی سلطنتی، 1652-1862، 1926.
4. سر جان سینکلر. «مکاتبات حق، سر جان سینکلر، بارت. با یادآوری برجسته ترین شخصیت هایی که در پنجاه سال گذشته در بریتانیای کبیر و در کشورهای خارجی ظاهر شده اند" - لندن: اچ. کولبرن و آر. بنتلی، 1831.
5. "The Westminster Review"، t.7, oct. 1826-ژان. 1827 - بالدوین، کرادوک و جوی، 1827.
6. لیون دی. "فهرست نیروی دریایی قایقرانی: همه کشتی های نیروی دریایی سلطنتی ساخته شده، خریداری شده و تسخیر شده-1688-1860 (تاریخ بادبان کانوی)" - مطبوعات دریایی کانوی، 1998.
7. «مجموعه دریا»، 1896، شماره 3.
8. V.G. آندرینکو. "فروش اسکادران روسی به اسپانیا در 1817-1818" // گانگوت: شنبه. هنر - سن پترزبورگ، 2006. - شماره. 39.
9. در مورد وضعیت ناوگان روسیه در سال 1824: از یک نسخه خطی یافت شده به شکل ناقص در مقالات معاون دریاسالار V.M. Golovnin / op. وسط کشتی مورخدوف [شبه.]. - سن پترزبورگ: نوع. مور m-va، 1861.
10. Barcos rusos para Fernando VII // Singladuras por la historia naval: https://singladuras.jimdofree.com
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

47 نظرات
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. +4
    3 اکتبر 2023 04:36
    اسپانیایی هایی که همه عاشقان ماجراهای دریایی دوست دارند آنها را مسخره کنند

    چه کسی این همه کتاب ماجراجویی دریا را نوشته است؟ اگر در مورد آن فکر کنید، نویسندگان آن انگلیسی هستند.
    1. +6
      3 اکتبر 2023 06:13
      نقل قول: ضایعات استارپوم
      چه کسی این همه کتاب ماجراجویی دریا را نوشته است؟ اگر در مورد آن فکر کنید، نویسندگان آن انگلیسی هستند.

      مرا تنها بگذار، دستیار لوم! در مورد "ماجراهای کاپیتان ورونگل" چطور؟ کریستوفر بونیفاتیویچ؟! )))
      1. 0
        3 اکتبر 2023 08:28
        "H.M.S. یوروتاس - 3 سال 8 ماه." - یوروتاز؟
        "H.M.S. نیجر - 3 سال." - آیا BLM آگاه است؟
        LOL LOL
  2. +2
    3 اکتبر 2023 05:23
    ... بدبختی ناوگان روسیه مشکلی کاملاً متفاوت بود. ساخت و ساز از چوب نامرغوب یا نامرغوب بر کیفیت ساخت و ساز تأثیر می گذارد. نه، چنین کشتی هایی برای بالتیک به اندازه کافی وجود داشت. مشکلات از زمانی شروع شد که ناوگان روسیه وارد دریاها و اقیانوس ها شد. قبلاً در سفرهای مجمع الجزایری ، مشکلات بزرگی با وضعیت کشتی ها به وجود آمد و این فقط یک انتقال از بالتیک به دریای مدیترانه در امتداد ساحل بود.

    به احتمال زیاد "مشکل" شامل وجود پول در خزانه بود.
    و "انگشت های چسبنده" مقامات و مقامات مسئول ساخت و تعمیر کشتی ها و همچنین منافع تجار مختلف چوب.
    1. +3
      3 اکتبر 2023 06:17
      چسبندگی انگشتان در همه کشورها تقریباً یکسان بود و ما حتی نمی توانستیم تصور کنیم که تیغ ها چقدر به این انگشتان چسبیده اند.
      1. +5
        3 اکتبر 2023 06:38
        تعمیر یک قدیمی همیشه سود بیشتری از ساختن یک جدید دارد.
        برای سازمان تعمیرات ...
  3. +2
    3 اکتبر 2023 06:01
    همانطور که کاپیتان بلاد به کاپیتان لواسور گفت:

    نویسنده انگلیسی، آر. ساباتینی، در گفتگو با لواسور فرانسوی، چه کلمات دیگری می‌توانست در دهان قهرمان انگلیسی خود، کاپیتان بلاد بگذارد! طبیعتاً فقط در مورد برتری انگلیسی ها در همه چیز و بر همه.
    این بار غرور را به دوش بکش -
    پسران بومی رفته اند
    در خدمت سوژه های شما
    مردم تا انتهای زمین -
    به کار سخت به خاطر غمگینان
    وحشی های بی قرار
    نیمه شیاطین
    نصف مردم
    (آر. کیپلینگ)
    1. 0
      3 اکتبر 2023 06:22
      انگلیسی ها خیلی ...
      این پسر که توسط گروهی از میمون های غول پیکر بزرگ شده بود، از نوادگان اشراف بریتانیایی، به طور مستقل زبان سرزمین خود را با استفاده از یک کتاب ABC و چندین کتاب کودکان یاد گرفت!
      فقط بچه های بریتانیایی می توانند این کار را انجام دهند!
      و سپس بچه ها بزرگ شدند تا ناخداهای دریایی فوق العاده ای شوند. یا کشتی سازان.
    2. +5
      3 اکتبر 2023 12:49
      نقل قول: آماتور
      در دهان قهرمان انگلیسی خود کاپیتان بلاد نویسنده انگلیسی R. Sabatini در گفتگو با لواسور فرانسوی! طبیعتاً فقط در مورد برتری انگلیسی ها در همه چیز و بر همه.
      Blood یک ایرلندی بود، اگر کسی می خواست بر برتری انگلیسی ها تأکید کند، این ملیت به سختی انتخاب می شد. LOL
      1. +6
        3 اکتبر 2023 15:03
        نقل قول: استیربیورن
        خون ایرلندی بود

        کاملا موافقم علاوه بر این، ساباتینی انگلیسی ها را بسیار غیرجذاب نشان می دهد - نه، او انگلیسی های معمولی را مردم عادی نشان می دهد، اما یک نفر بلندتر... همان لرد جولیان اصلاً الگو نیست.
    3. +3
      3 اکتبر 2023 15:55
      خوب، این چیزی است که یک نویسنده فرانسوی می نویسد:
      - اگر فرانسوی نبودم، دوست داشتم انگلیسی باشم
      هاتراس مغرور مانند همه انگلیسی ها به طور کلی پاسخ داد: "و اگر من یک انگلیسی نبودم، فقط می خواستم یک انگلیسی باشم."
  4. +1
    3 اکتبر 2023 06:58
    باید توجه داشته باشم که طول عمر و تعمیر کشتی های چوبی با طول عمر کشتی های فلزی مدرن مطابقت دارد. آب هر ماده ای را از بین می برد. سرباز
  5. + 12
    3 اکتبر 2023 07:22
    ارسال صد روبل
    برای ساختن کشتی ها
    چگونه آن را دریافت می کنید - به من پاسخ دهید -
    شروع به ساخت کرد یا نه

    صد روبل دریافت کرد
    برای ساختن کشتی ها
    نود و سه روبل محبوب و مست بود.
    برای تعادل - هفت روبل -
    شما نمی توانید کشتی بسازید.
    چگونه آن را دریافت می کنید - به من پاسخ دهید -
    آیا باید به ساخت ادامه دهیم یا نه؟

    به فرمان سلطنتی من گوش کن:
    من برای خشونت آماده ام!
    به طوری که قبل از سرمای زمستان
    من صد کشتی داشتم.
    و غمگینم کن -
    سرم را بر می دارم
    چه کسی آنجا نوشید، چه کسی عاشق شد،
    کاش کشتی داشتم!!!!!!!!!!!

    کاری نیست، چاقو برداشتند.
    یک نقاشی خط خطی کرد
    و سر و صدا به پا کرد -
    گرد و غبار - تا یک مایل دورتر قابل مشاهده نیست.
    همه عرق می کنند، هیچ کس نمی نوشد.
    نگاه کنید: پس اینجاست - ناوگان روسیه!

    ممنون، سرگئی
  6. + 10
    3 اکتبر 2023 07:35
    تحلیل جالبی بود ممنون از نویسنده
    من اضافه می کنم که سرعت ساخت کشتی های روسی تحت پیتر ناشی از وظایف فوری در جنگ شمالی بود. از این رو، در میان چیزهای دیگر، ناخوانا بودن مواد.
    اما، اگر در انگلستان در قرن XNUMX. - ناوگان اساس توسعه و امنیت ملی است، سپس در روسیه پس از پیتر - در کنار است. با تلاش های دوره ای، تحت تهدیدات نظامی، برای احیای آن یا ایجاد آن، مانند دریای سیاه.
    یک رویکرد کاملاً متفاوت نیز بر فناوری تأثیر گذاشت: یک قدرت دریایی وجود داشت، در اینجا یک کشور زمینی با عناصر ناوگان.
    و تا پایان دهه 50 همینطور بود. قرن XX
    1. +5
      3 اکتبر 2023 08:57
      جنگ رخ نخواهد داد - ناوگان ساخته نخواهد شد!
      و وقتی به سواحل اقیانوس آرام رسیدیم ...
      بدون بندر، بدون ناوگان ...
      عجله اضطراری قبل از روسیه-ژاپنی.
      عجله اضطراری پس از جنگ روسیه و ژاپن.
    2. +3
      3 اکتبر 2023 09:55
      مشکل اصلی ناوگان روسیه از زمان گراند دوک ها نبود طبقه، قشر یا گروه اجتماعی دیگری بود که به ناوگان، یعنی ناوگان نظامی نیاز داشتند. خوب، البته به جز ایالت. پیتر 1 به ناوگان نیاز داشت - او آن را ساخت، پیروانش به آن نیاز نداشتند - پوسیده شد. بیایید اسکادران 2 و 3 اقیانوس آرام و ماجراهای آن را به یاد بیاوریم. حالا اتفاقاً عکس همان است.
      ناوگان یخ شکن ما نمونه مثبتی است. ما یخ شکن های معمولی بیشتری نسبت به تمام دنیا داریم و به ساخت آنها ادامه می دهیم. و چه کسی به این یخ شکن های هسته ای (!!!) که هزینه های مضحکی گران و نگهداری آن ها گران است نیاز دارد؟ درست است، همه ما جواب را می دانیم.
  7. +6
    3 اکتبر 2023 07:40
    می گویند آن را با چوب مرطوب ساخته اند. اما اگر به آن فکر کنید؟ پیتر فرصتی برای خشک کردن جنگل نداشت، سپس تا زمانی که خود کاترین هیچ کس واقعاً با منظره دوربرد به ناوگان نزدیک نشد، ناوگانی در راهرو وجود داشت، زمانی برای آن وجود نداشت، پسران جدید قدرت را به اشتراک گذاشتند. و در زمان مادرم ، آنها ناوگان را در ارتباط با افق های جدید دریای سیاه به یاد آوردند ، اما دوباره زمانی برای خشک کردن جنگل وجود نداشت ، لازم بود که پرچم های بیشتری در جاده سواستوپل و به سرعت قرار دهیم. پس از آن نیز ناوگان چندان مورد توجه قرار نگرفت، اگرچه در زمان نیکلاس، رویکردهای سیستماتیک ظاهر شد. بعد از ؟ و سپس ناوگان دریای سیاه برای هیزم به دلیل تحولات شناخته شده و به طور کلی عصر کشتی های بخار آهنی در پیش آمد. لطفاً پارچه های خشن را به سمت آماتور پرتاب نکنید، فقط می توانید دمپایی پرتاب کنید ، این خیلی توهین آمیز نیست.
    1. +3
      3 اکتبر 2023 16:54
      تا آنجا که من به یاد دارم، الوار کشتی خشک نشده بود، بلکه فقط خیس شده بود. و آنها آن را برای مدت طولانی، حدود چندین دهه خیس کردند. از آنجایی که قبل از پیتر هیچ ذخایری از چوب کشتی وجود نداشت، آنها از چوب تازه و خام می ساختند. پس از پیتر، دیگر نیازی به ناوگان نبود، چرا پول را برای برداشت چوب برای برخی از کشتی های آینده هدر دهیم. در اینجا حق با شماست، زیرا در دوران کاترین دوم ما دوباره از ابتدا و از جنگل خام شروع کردیم. ما یک منبع واقعی از چوب معمولی برای ساخت کشتی ها در زمان لازارف-نخیموف ایجاد کردیم.
      1. +5
        3 اکتبر 2023 19:24
        نقل قول از ولودایمر
        تا آنجا که من به یاد دارم، الوار کشتی خشک نشده بود، بلکه فقط خیس شده بود. و برای مدت طولانی خیس شد

        در ابتدا بلوط را برای ساخت کشتی نه تنها نمی توان در آب نگه داشت، بلکه خیس کردن آن نیز نامطلوب بود. انگلیسی ها عموماً بلوط برداشت شده برای کشتی ها را با قایق حمل می کردند.
        در اواسط قرن هجدهم، تکنولوژی تا حدودی تغییر کرده بود. برای جلوگیری از ترک خوردگی داخلی، تنه ها شروع به نگهداری در آب به مدت نیم سال کردند، سپس از پوست آزاد شده و برای خشک شدن قرار داده شدند (به مدت 18 سال در شرایط عادی، با این حال، تقریباً همیشه از روش های خشک کردن "تسریع" استفاده می شد. تعداد زیادی از آنها). درست است، هنگامی که تنه ها خیس می شدند، تانن از چوب حذف می شد که تا حد زیادی مقاومت بلوط را در برابر پوسیدگی تضمین می کرد.
        و چوب اسپار، بله، برای مدت طولانی در آب نمک نگهداری می شد... قبل از خشک شدن لبخند
        تهیه مواد "ساختمانی" برای ناوگان قایقرانی موضوعی برای یک مقاله محکم است ... یا حتی یک سری کامل.
        P.S. جالب است که کرباس ساخته شده از جنگل های سوزنی برگ (مثلاً خلموگوری) با مراقبت مناسب 8-10 سال به طول انجامید. همکار
        1. 0
          4 اکتبر 2023 18:49
          سپاس ها hi ، این موضوع واقعاً جالب است. یک ترودویک به ما درباره خیساندن در آب نمک در مدرسه گفت. اما من نمی دانستم که این فقط مربوط به اسپار است. همچنین یک موضوع در مورد قدرت های مختلف درختان بلوط وجود دارد. آمرز مال خود را ستایش می کند، که در قانون اساسی استفاده شد و در Discovery به آن نگاه شد. بلوط دانمارکی، بلوط سوئدی، بلوط روسی. ممکن است تفاوت در طول عمر بیشتر به برداشت و ذخیره سازی قبل از فروش بستگی داشته باشد تا به کیفیت خود چوب. باز هم، کاج اروپایی باید همه را در زمان بندی شکست دهد، نه در قدرت.
  8. +5
    3 اکتبر 2023 07:52
    به سادگی مقاله عالی! حیف که نمی توانم امتیازات زیادی به نویسنده بدهم!
  9. +7
    3 اکتبر 2023 07:56
    از آنجایی که چارلز اول با پارلمان درگیری دائمی داشت و همچنان خواهان ناوگان بود، او حتی با ارائه یک مالیات قدیمی فراموش شده - "پول کشتی" که مستقیماً به خزانه سلطنتی می رفت و با دور زدن خزانه داری به نقض مستقیم این قانون رفت. مجلس مجلس عوام به Magna Carta اعتراض کرد که بر اساس آن هرگونه مالیاتی که بدون موافقت پارلمان وضع شود غیرقانونی است.

    پول کشتی یکی از معدود مالیات‌هایی است که پادشاهان انگلیسی می‌توانستند بدون موافقت پارلمان از شهرها و شهرستان‌های ساحلی وضع کنند و تا سال ۱۶۲۸ هیچ اعتراضی برانگیخت.
    اعتراضات زمانی آغاز شد که چارلز اول تصمیم گرفت که تمدید مالیات به کل کشور کاملاً قانونی است.
  10. +6
    3 اکتبر 2023 09:46
    تمام پیروزی های بزرگ ناوگان روسیه در عصر کشتی های بادبانی رخ داد؛ با ظهور بخار و فلز، موفقیت ها بسیار کم بود.
    1. +4
      3 اکتبر 2023 11:45
      چرا ترول، و حتی اینقدر غلیظ؟ مقاله اصلاً در مورد آن نیست.
      نقل قول از Ryaruav
      با ظهور بخار و فلز، موفقیت ها بسیار کم است

      ارتش زمینی که در جنگ جهانی دوم با ترک ها جنگید به طور قاطع با شما مخالف بود. و در دریای بالتیک، این ناوگان ما و نه آلمانی بود که با نظم خاصی از جناح ساحلی ارتش با آتش پشتیبانی کرد و مونسوند را کنترل کرد.
      بنابراین، درست است که بگوییم "موفقیت های نه چندان متوسط"، موفقیت هایی وجود داشت، اما "عدم پیروزی های چشمگیر در نبردهای دریایی" - و می توان با دومی کاملاً موافق بود.
      1. +2
        3 اکتبر 2023 12:16
        چرا ترول، و حتی اینقدر غلیظ؟

        و اگر به طور عینی به آن نزدیک شوید، ترولینگ چیست؟
        1. +4
          3 اکتبر 2023 13:38
          آیا ممکن است این حمله به موضوع مقاله مرتبط نباشد؟
        2. +2
          3 اکتبر 2023 15:08
          نقل قول از Frettaskyrandi
          و اگر به طور عینی به آن نزدیک شوید، ترولینگ چیست؟

          همانطور که قبلاً به شما گفته شد، شما یک بیانیه بحث برانگیز را که هدف هولیوارهای اینترنتی است، وارد موضوعی می کنید که ربطی به آن ندارد.
    2. +5
      3 اکتبر 2023 11:57
      تمام پیروزی های برجسته ناوگان روسیه در عصر کشتی های بادبانی رخ داد.

      و دو کشور - ترکیه و سوئد، که در قرن XNUMX - اوایل قرن XNUMX در لیست قدرت های بزرگ دریایی قرار نداشتند.
  11. +4
    3 اکتبر 2023 11:41
    مقاله عالی، بسیار آموزنده، متشکرم! hi
    1. +5
      3 اکتبر 2023 14:12
      روز بخیر.
      نقل قول: آندری از چلیابینسک
      مقاله عالی، بسیار آموزنده، متشکرم!

      در واقع مقاله بسیار جالبی است، اما در مورد ساموئل پپیس.
      و در سال 1686 Pepys راهی برای خروج پیدا کرد. طبق کتاب برایانت "ساموئل پپیس: ناجی نیروی دریایی"

      این نظر یک نفر است، در واقع جیمز دوم دستور ایجاد کمیسیونی را برای تعمیر کشتی های ناوگان در سال 1686 داد، این کمیسیون متشکل از 12 نفر بود و توسط ساموئل پپیس رهبری نمی شد. تا اکتبر 1688، تعمیرات تقریباً در تمام کشتی‌های ناوگان تکمیل شد. حوادث بعدی کار او را متوقف کرد. شکست فرانسه از ناوگان انگلیس و هلند در 10 ژوئیه 1690 تأثیر بسیار بیشتری بر افزایش بودجه برای ساخت و ساز و تعمیر ناوگان داشت.
      1. +5
        3 اکتبر 2023 15:07
        نقل قول: 27091965i
        اما در مورد ساموئل پپیس

        خیلی ممنون، ایگور عزیز! تصحیح ارزشمندی انجام می دهید. به نوبه خود، متذکر می شوم که من چندان علاقه ای به دوره کشتیرانی ناوگان ندارم؛ در اینجا بیشتر به اصول و روندهای کلی علاقه مند هستم. یعنی برای درک من، مهم این است که در واقع ساخت کشتی های جدید به بهانه تعمیر کشتی های قدیمی و دلایل کلی این اتفاق افتاده است، اما به لطف چه کسی، این برای من ثانویه است.
        که تکرار می کنم به هیچ وجه ارزش نظر شما را نافی نمی کند. برای چنین نظراتی در آینده از شما بسیار سپاسگزار خواهم بود. hi
        1. +4
          3 اکتبر 2023 16:42
          نقل قول: آندری از چلیابینسک
          به نوبه خود، متذکر می شوم که من چندان علاقه ای به دوره کشتیرانی ناوگان ندارم؛ در اینجا بیشتر به اصول و روندهای کلی علاقه مند هستم.

          برای من بیشتر به بررسی سیستم های تامین مالی ناوگان انگلستان مربوط می شود. آنها در مناظرات خود گاهی به قوانین مصوب 50 سال پیش یا بیشتر اشاره می کردند، از همان لحظه بحث، وقتی این قانون را پیدا می کنید، تعجب می کنید که چه دلایلی باعث تصویب آن شده است. به طور کلی، "هر چه بیشتر به جنگل بروید، هیزم بیشتر است."
  12. +1
    3 اکتبر 2023 11:51
    یک مقاله عالی، به خصوص در زمینه کلی VO) چقدر خوب است که نه عوام فریبی و تبلیغاتی، بلکه یک مقاله خوب نوشته شده در یک موضوع خاص را بخوانید. سرگئی، متشکرم!
  13. +1
    3 اکتبر 2023 12:42
    سرگئی ماخوف، آیا این همان ماخوف نیست که به تاکتیک مدیا درباره هانسا و سایر مشکلات در بالتیک گفت؟
    1. +2
      3 اکتبر 2023 13:40
      من در مورد تاکتیک های رسانه ای نمی دانم، اما در مورد ذن جورج روک
      https://dzen.ru/id/5abc934c9e29a229f18dbd4a
      1. +1
        3 اکتبر 2023 13:53
        و من در این کانال مشترک شدم، بله تاکتیک رسانه یا او سخنرانی هایی در مورد تاریخ دیجیتال داشت.
    2. 0
      3 اکتبر 2023 14:12
      این او، سرگئی است که کتابی درباره "داستان های" بالتیک منتشر می کند (حتی به نظر می رسد که او آن را منتشر کرده است).
      1. +1
        3 اکتبر 2023 16:23
        نقل قول: Ryazan87
        کتابی درباره "داستان" بالتیک منتشر می کند (حتی به نظر می رسد منتشر شده است)

        از طریق پست برای مشتریان ارسال می شود.
  14. +2
    3 اکتبر 2023 16:43
    البته بریتانیایی‌ها کشتی‌رانان برجسته‌ای هستند... مخصوصاً وقتی پس از نوشیدن مقدار زیادی رم از خود تعریف می‌کنند.
    برای ناوگان بالتیک، در شهر باشکوه آرخانگلسک، 1724 کشتی 1768 اسلحه از نوع پیتر 14 در سال های 54-2 ساخته شد. و از 13 تا 16 سال خدمت کردند.
    با اولین کشتی های 66 اسلحه از نوع "شکوه روسیه" که از سال 1739 تا 1773 ساخته شد، مشکلاتی در مورد استحکام بدنه وجود داشت. در اینجا نام آنها وجود دارد: "Leferm"، "Happiness"، "Sproperity"، "Ekaterina"، "Friedemaker". همانطور که تحقیقات انجام شده توسط هیئت دریاسالاری نشان داد، در حین پرتاب، هنگامی که بدنه در حال سر خوردن بود، به محض اینکه در نیمه راه به داخل آب رسید، حرکت آن متوقف شد و عقب سنگین کشتی که آویزان بود، کیل را تغییر شکل داد و کل مجموعه را شل کرد. بدنه با انجام اقداماتی (افزایش زمان پایین آوردن بدنه، افزایش شیب و افزایش طول لغزش) دلیل اصلی تغییر شکل بدنه ها از بین رفت.
    کشتی ها به طور متوسط ​​45 روز از آرخانگلسک به کرونشتات سفر کردند. تست های ترکیبی کارخانه ای و دولتی بد نیست! در همان زمان، ملوانان مدت خدمت ترجیحی برای خدمت در قطب شمال دریافت نکردند ... از این مجموعه، معروف "به من دست نزن." در سال 1765 او از آرخانگلسک به کرونشتات آمد، در 1769-70 او رفت. به دریای مدیترانه، در نبردهای سیسیل، خلیج کیوس، در خلیج چسمه شرکت کرد. کشتی های 66 تفنگی ساخته شده در آرخانگلسک هر کدام سه سفر طولانی داشتند: "ساراتوف"، "وسولود"، "کنت اورلوف"، "به یاد اوستاتیوس"، "پوبدا"، "ویکتور"، "دیمیتری دونسکوی"، " الکساندر نوسکی». همه آنها به طرز معروفی ترکها را در دریای مدیترانه شکست دادند، به بالتیک بازگشتند، برخی از کشتی ها نیز سوئدی ها را شکست دادند ...
    کشتی جنگی "اروپا" از نوع "شکوه روسیه" که در سال 1768 در آرخانگلسک به رهبری استاد آ. داویدوف در طول 23 سال خدمت در ناوگان بالتیک ساخته شد، 5 سفر طولانی را انجام داد و در 3 جنگ شرکت کرد.
    بیش از 10 سال (1770-1780) 18 کشتی جنگی در آرخانگلسک ساخته شد: 3 کشتی به مدت 19 سال، 1 - 20 سال، 2 - 21 سال، 1 - 23 سال، 1 - 35 سال ... و قرن 19 به یک نبرد خدمت کردند. طول عمر کامل دو کشتی آرخانگلسک و دو کشتی سنت پترزبورگ که در سال 1828 ساخته شدند به ترتیب 29، 29 و 26، 20 سال بود.
    به نظر می رسد که پس از رم، انگلیسی ها شروع به جمع کردن مقداری کلم نمکی با کرن بری و سیب زمینی بیشتری خواهند کرد.
  15. BAI
    +1
    3 اکتبر 2023 18:23
    قیچی کاتی سارک 100 سال دوام آورد
    1. +2
      3 اکتبر 2023 19:19
      نقل قول از B.A.I.
      قیچی کاتی سارک 100 سال دوام آورد

      گیره کامپوزیت ساخته شده در نیمه دوم قرن نوزدهم را با کشتی های چوبی قرن هفدهم تا هجدهم اشتباه نگیرید.
  16. EUG
    -1
    3 اکتبر 2023 19:19
    خوب، تا آنجا که من می دانم، کشتی ها در دریاها و اقیانوس ها حرکت می کنند، اما یک ماده متفاوت شناور است. به طور کلی، خطوط "همه چیز قبلاً اتفاق افتاده است" به ذهن می رسد ...
  17. +3
    3 اکتبر 2023 22:31
    ضخیم (Pestrikov Andrey Borisovich)، مورد احترام، کرباس خولموگوری از نظر اندازه بزرگ نیست، 10-11 متر طول، تا 2 متر عرض، تا 1,5 متر ارتفاع، هیچ روبنا نداشت، کشیدن آن به ساحل برای زمستان در ماه اکتبر نیست. کلی کار. و یه چیز دیگه هیچ کرم کشتی در دریای سفید وجود ندارد، بلوط های دریایی وجود دارد، اما آنها در آب شیرین زندگی نمی کنند، جزر و مد به ندرت به Kholmogory می رسد، مگر اینکه موری منفجر شود، و در خلیج Dvina آب شور نیست. جلبک های رشته ای در قسمت زیر آب رشد نمی کنند، آنها سرد هستند. در صورت لزوم، تعویض تخته کاج کناری کارباس، که در اثر یخ آسیب دیده یا هنگام ضربه زدن به رانش یا هنگام برخورد قایق با سنگ در زمستان، مشکلی نداشت. آنها آن را در ماه آوریل قیراندند و در ماه می به آب انداختند. بنابراین آنها 10 سال خدمت کردند.
    1. +1
      4 اکتبر 2023 01:24
      نقل قول: تست ها
      بنابراین آنها 10 سال خدمت کردند.

      hi یوجین. من با شما موافقم.
      کرباس های خولموگوری، که یادآور پامرانیان است، تا 10,6 متر طول داشت و عمدتاً در منطقه خولموگوری و همچنین در کولا، پوستوزرسک و مزن ساخته شد. در عقب یک کابین - یک کابین - برای سکاندار بود. به طور معمول، طول این روبنای عقبی از 1/4 طول بدنه تجاوز نمی کند. دکل قایقرانی شبیه کارباس های پامرانیا است.
      توانایی صنعتگر در انتخاب مواد با کیفیت بالا نقش بسیار مهمی ایفا کرد. محل رویش درخت و سن آن نیز در نظر گرفته شد. اگر مثلاً در مورد کاج صحبت کنیم، اعتقاد بر این بود که "در 60 سالگی فقط برای هیزم مناسب است و فقط در 190، 200 و 300 سالگی به اندازه چوب کشتی می شود و برای مجموعه و دکل مناسب است." (کتاب یادبود استان آرخانگلسک برای سال 1861، Arch-k).
      10 سال ... با مراقبت خوب، کرباس می تواند تمام 30 فصل را خدمت کند.
  18. +1
    3 اکتبر 2023 22:32
    ضخیم (Pestrikov Andrey Borisovich)، مورد احترام، کرباس خولموگوری از نظر اندازه بزرگ نیست، 10-11 متر طول، تا 2 متر عرض، تا 1,5 متر ارتفاع، هیچ روبنا نداشت، کشیدن آن به ساحل برای زمستان در ماه اکتبر نیست. کلی کار. و یه چیز دیگه هیچ کرم کشتی در دریای سفید وجود ندارد، بلوط های دریایی وجود دارد، اما آنها در آب شیرین زندگی نمی کنند، جزر و مد به ندرت به Kholmogory می رسد، مگر اینکه موری منفجر شود، و در خلیج Dvina آب شور نیست. جلبک های رشته ای در قسمت زیر آب رشد نمی کنند، آنها سرد هستند. در صورت لزوم، تعویض تخته کاج کناری کارباس، که در اثر یخ آسیب دیده یا هنگام ضربه زدن به رانش یا هنگام برخورد قایق با سنگ در زمستان، مشکلی نداشت. آنها آن را در ماه آوریل قیراندند و در ماه می به آب انداختند. بنابراین آنها 10 سال خدمت کردند.
  19. +2
    4 اکتبر 2023 09:21
    تولستی (Pestrikov Andrey Borisovich)، عزیز، شما نوشتید: "Kholmogory karbas، یادآور پامرانیان، تا 10,6 متر طول داشت و عمدتا در منطقه Kholmogory، و همچنین در Kola، Pustozersk و Mezen ساخته شد." من در مورد کرباس اواسط قرن 19 خواندم که در Pustozersk (مردم Pustozersk از آنها برای ماهیگیری در Novaya Zemlya استفاده می کردند ، ظرفیت حمل تا 200 پوند بود) و Karbass Koyde دارای یک پشته صاف تراش خورده بود. در Pustozersk کارباس توسط Izhma دوخته می شد. ساکنان یا از روستای ایژما با یک قایق آماده در امتداد ایزما و پچورا رانده شدند. در Pustozersk تندرا وجود دارد.
    و در مزن کرباس های رودخانه را بدون کیل و ته صاف می دوختند و آن هایی را که برای ماهیگیری فوک استفاده می شد کیل می زدند و در امتداد کیل برای سهولت حرکت روی یخ دو رانر وصل می کردند که به آنها «پشنه» می گفتند. . در منطقه Kholmogory بهترین کارباها در یمتسک ساخته می شد.
  20. 0
    4 اکتبر 2023 12:03
    مقاله جالب چیزهای جدید زیادی یاد گرفتم.)))

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوسا»؛ "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف لو; پونومارف ایلیا؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ میخائیل کاسیانوف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"