ستون H 35 در آردن، مه 1940
ما خوب نمی دانیم داستان خودروهای زرهی فرانسوی یا بهتر است بگوییم، "شخصیت های" اصلی برای ما شناخته شده هستند - اینها هستند مخازن و ماشین های زرهی Hotchkiss، Saumua، Panhard و غیره. اما اینها چه نوع ماشین هایی هستند، چرا و در چه شرایطی ساخته شده اند؟ فرانسوی ها چگونه می خواستند با آنها بجنگند؟ همه این سوالات مدتهاست در افسانه ها پوشیده شده است.
در این مقاله به تاریخچه تانک های H 35 و H 39 از Hotchkiss خواهیم پرداخت. به خودی خود، آنها به سختی جالب هستند - ماشین های ارزان معمولی، شاید با زره خوب. برای ما جالب تر است که افسانه های مربوط به این تانک ها را از بین ببریم. داستان متعارف H 35 و H 39 آنقدر در تضاد با حقایق است که نمی‌توانید از خود بپرسید: چگونه می‌توانستند به آن دست یابند؟ علاوه بر این، تانک های Hotchkiss اثر مهمی از خود بر جای گذاشتند. این شرکت Hotchkiss بود که برای اولین بار پیشنهاد ساخت تانک های ریخته گری را داد و در همان زمان برنامه تانک فرانسوی را تحریک کرد. این همان چیزی است که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
پیشنهاد به موقع
با آغاز جنگ جهانی دوم، نیروهای تانک فرانسوی پس از نیروهای تانک شوروی در رتبه دوم قرار داشتند. اما باید در نظر بگیریم که فرانسوی ها بیشتر تانک های مدرن را در سال های 1936-1940 ساختند و برای نبرد با آلمان نازی آماده شدند. و در اوایل دهه 30، اساس ناوگان تانک فرانسوی سه و نیم هزار فروند رنو FT ناامیدکننده منسوخ شده بود. چه چیزی می تواند جایگزین آنها شود؟ رنو تولید تانک سبک D1 را آغاز کرد، اما ارتش به سرعت از آن ناامید شد.
طراحان رنو سعی کردند طراحی را تا حد امکان ارزان کنند، بنابراین D1 از کیفیت پایین و خرابی های مداوم رنج می برد. علاوه بر این، در سال 1932 این تنها تانک مدرن در فرانسه بود که برای پشتیبانی معمولی پیاده نظام بسیار ارزشمند بود. در ابتدا، D1s به عنوان تانک جنگی (char de bataille) خدمت می کرد، زیرا تانک جنگی "واقعی" B1 تنها در سال 1934 تولید شد. بنابراین معلوم شد که چیزی برای جایگزینی رنو FT آنتیک وجود ندارد.
Char D1 در مانور در شامپاین، 1935. در ابتدا آنها به برجک های رنو FT مجهز شدند
شرکت Hotchkiss با دیدن شرایط سخت، ابتکار عمل را به دست گرفت و خود در سال 1933 یک مفهوم جدید تانک را به ارتش پیشنهاد داد. یک وسیله نقلیه کوچک دو نفره به وزن 6 تن، بسیار ساده و ارزان بود. برای اولین بار، بدنه مخزن از قطعات بزرگ ریخته گری با پیچ و مهره مونتاژ شد. چیدمان برای فرانسوی ها غیر معمول بود، با موتور در عقب و گیربکس در جلو. برای کاهش هزینه، آنها حتی برجک را رها کردند و دو مسلسل را در بدنه قرار دادند، بنابراین تانک بسیار یادآور گوه کاردن-لوید بریتانیایی "چاق شده" بود. باید گفت که رهبری شرکت Hotchkiss بر عهده هنری من اینزورث انگلیسی بود که از شعبه بریتانیا نقل مکان کرد.
ارتش از این پیشنهاد حمایت کرد، زیرا آنها در نهایت یک جایگزین واقعاً عظیم برای رنو FT دیدند. در 30 ژوئن 1933، Hotchkiss قراردادی برای ساخت سه نمونه اولیه دریافت کرد و مسابقه ای در 2 آگوست اعلام شد. او از بسیاری جهات پیشنهاد آینزورث را تکرار کرد: یک تانک ساده و قابل اعتماد به وزن 6 تن با زره 30 میلی متری و تسلیحات با دو مسلسل یا یک توپ 37 میلی متری در برجک.
رقابت با رنو
در مجموع 14 شرکت در مسابقه تانک سبک شرکت کردند. علاوه بر Hotchkiss، ما به دو مورد از آنها علاقه مند هستیم - Renault و APX (مخفف Atelier de construction de Puteaux - کارخانه مهندسی در Puteaux). رنو سریع‌ترین شرکتی بود که با این کار کنار آمد؛ نمونه اولیه رنو ZM آن در دسامبر 1934 برای آزمایش آماده شد. این یک تانک به وزن 7,5 تن با موتور 82 اسب بخار بود. با. و یک برجک با دو مسلسل. او باعث خوشحالی ارتش نشد. مهندسان حجم زره را تا حد مجاز فشرده کردند، بنابراین محفظه جنگ بسیار تنگ بود و بار مهمات و سوخت کافی نبود. اما با این وجود، جا انداختن در 6 تن غیرممکن بود.
اولین نمونه اولیه رنو ZM. R 35 معمولی هنوز خیلی دور است
Hotchkiss اولین نمونه اولیه را در ژانویه 1935 ساخت. وزن آن 8,5 تن بود و از یک موتور کمتر قدرتمند 78 اسب بخار نیرو می گرفت. با. و علاوه بر آن برج هم نداشت. به طور کلی، در مقایسه با رقیب خود، تانک سنگین تر و کمتر مسلح Hotchkiss رنگ پریده به نظر می رسید. این تعجب آور نیست. رنو از پیشرفت‌ها در تانکهای سواره نظام AMR 33 استفاده کرد.موتور، گیربکس و سیستم تعلیق روی واشرهای لاستیکی روی نمونه‌های اولیه AMR 33 آزمایش شد.از نظر طرح کلی و طراحی شاسی، رنو ZM بسیار شبیه به آینده بود. AMR 35. اما Hotchkiss به طور کلی هیچ تجربه ای در ساخت تانک نداشت، بنابراین مهندسان مجبور بودند پروژه را از ابتدا ایجاد کنند. نیازی به گفتن نیست که اولین پنکیک آنها گلوله شده بود.
دو نمونه اولیه Hotchkiss فاقد برجک بودند. آنها به نظر می رسیدند ... بسیار عجیب و غریب
با این حال، مهم نیست که تانک های Hotchkiss و Renault چگونه ظاهر شدند، آنها نتوانستند به تولید انبوه برسند. واقعیت این است که در سال 1934 ارتش فرانسه اسلحه ضد تانک 25 میلی متری Hotchkiss را به کار گرفت. این تفنگ بسیار سبک و جمع و جور بود، اما در عین حال به راحتی به زره 30 میلی متری نفوذ کرد. فرانسوی ها فهمیدند که اسلحه های مشابه به طور انبوه در ارتش های دیگر ظاهر می شوند، بنابراین تصمیم گرفتند زره تانک های جدید را تا 40 میلی متر تقویت کنند. در همان زمان ، سلاح ها مورد بازنگری قرار گرفتند - اکنون یک توپ 37 میلی متری در برجک اجباری شد.
برای اینکه زمان را هدر ندهند، شرکت ها اولین تانک ها را طبق دستورالعمل های قدیمی ساختند و پروژه ها را در حین پرواز و با در نظر گرفتن آزمایشات انجام دادند. و در اینجا زمان یادآوری مخزن APX است. ظاهراً این اولین مخزن جهان با موتور دیزلی دو زمانه بوده است. هیچ عکسی از آن باقی نمانده است، اگرچه مشخص است که نمونه اولیه آن تا اکتبر 1935 ساخته شده است. خود تانک مورد نیاز ارتش نبود، اما برجک آن موفق تلقی می شد. روی تانک های تبدیل شده Hotchkiss و Renault نصب شد.
به طور کلی، H 35 و R 35 آشنا بلافاصله ظاهر نشدند. پس از تمام تغییرات، آنها به 10-11 تن "چاق شدند" و H 39 بهبود یافته حتی به 12 تن افزایش یافت - دو برابر نیاز اولیه.
افسانه ای تازه، اما باورش سخت است
معمولا وضعیت رقابت برای تانک پیاده نظام سبک به شرح زیر است. محصولات Hotchkiss و Renault از نظر ویژگی ها و قیمت ها بسیار مشابه بودند. تانک Hotchkiss سریعتر بود (تقریبا یک سوم) و بنابراین ظاهر بهتری داشت، اما پیاده نظام برای انتخاب تانک رنو عجله کرد. یا شاید آنها به او کمک کردند "عجله کند"؟ در هر صورت شرکت Hotchkiss از مسابقات پیاده نظام کنار رفت و تانک سریعتر خود را با موفقیت به مسابقات سواره نظام اضافه کرد. تاریخچه متعارف H 35 و R 35 تقریباً به این ترتیب است.
شگفت انگیز است که چنین نسخه احمقانه ای از وقایع می تواند به وجود بیاید و برای چندین دهه حفظ شود. بیایید با تحرک شروع کنیم. ادعای سرعت بیشتر تانک Hotchkiss صرفاً بر اساس یک بازی اعداد است. H 35 مجهز به گیربکس پنج سرعته بود که حداکثر سرعت تخمینی 28 کیلومتر بر ساعت را ارائه می کرد. R 35 فقط دارای گیربکس چهار سرعته و حداکثر سرعت تخمینی 20 کیلومتر در ساعت بود. به نظر می رسد که برتری در سرعت آشکار است. اما به این سادگی نیست.
سومین نمونه اولیه Hotchkiss یک برجک اولیه APX دریافت کرد. ظاهر قابل تشخیص است، اگرچه در جزئیات از بسیاری جهات با خودروهای تولیدی متفاوت است
حداکثر سرعت تخمینی بر اساس قطر چرخ های محرک، حداکثر دور موتور و حداقل نسبت انتقال محاسبه می شود. به عبارت دیگر، این یک نتیجه تست ثبت شده نیست، بلکه فقط یک عدد روی کاغذ است. حداکثر سرعت انتقال را منعکس می کند. در عمل، حداکثر سرعت نه تنها به گیربکس، بلکه به موتور نیز بستگی دارد. اگر قدرت کافی وجود نداشته باشد، مخزن نمی تواند به سرعت طراحی شده برسد.
سرعت طراحی بالاتر فقط روی کاغذ یک مزیت بود. H 35 یک تن بیشتر وزن داشت و موتور آن ضعیف تر بود - 78 اسب بخار. با. در مقابل 82 اسب بخار با. از رنو هر دو تانک از نظر وزن و قدرت موتور قابل مقایسه هستند، به همین دلیل میانگین سرعت واقعی آنها مشابه است. علاوه بر این، H 35 کمتر محافظت شده بود و به سادگی الزامات را برآورده نمی کرد. ضخامت زره بدنه آن از 34 میلی متر در مقابل 40 میلی متر صادقانه برای R 35 تجاوز نمی کند. افزایش حفاظت منجر به افزایش جرم می شود و در اینجا همه چیز بر روی یک موتور ضعیف تر قرار می گیرد. معلوم شد که ظاهراً مشابه و متحرک‌تر H 35 نه مشابه است و نه متحرک‌تر.
اجبارا لازمه
اگر برتری اسطوره ای H 35 را کنار بگذاریم، انتخاب پیاده نظام فرانسوی کاملا منطقی می شود. ارتش به خوبی درک کرد که R 35 یک تانک نسبتاً متوسط است. به خوبی با شرایط خارج از جاده کنار نمی آمد، زیرا شاسی آن به وزن 6-7 تن طراحی شده بود. با این حال، ارتش فرانسه نیاز فوری به یک تانک ارزان قیمت تولید انبوه داشت؛ به سادگی زمانی برای اصلاحات جدی وجود نداشت. بر خلاف D1 حرامزاده، حداقل R 35 در هر گوشه ای از هم نمی پاشد. رقیب آن، Hotchkiss، شرایط را برآورده نکرد و حتی متوسط تر از آن شد.
در طول آزمایش، H 35s ماشین های بسیار خامی هستند. ارتش از خرابی های مکرر، ترمزهای ضعیف و مکانیزم فرمان دیفرانسیل ضعیف که کار تانک ها را در خارج از جاده دشوار می کرد، شکایت داشت. در کل شاسی خوب بود، اما لاستیک های لاستیکی روی غلطک ها به سرعت فرسوده شدند. در نهایت، موتور بیش از حد ضعیف بود. تحت شرایط دیگر، شرکت Hotchkiss خود را به ساخت چند وسیله نقلیه آزمایشی محدود می کرد، اما مخزن آن همچنان به تولید انبوه رسید.
نمونه اولیه AC 3 از SOMUA در تابستان 1935. این تانک با نام S 35 وارد تولید خواهد شد. مقایسه این تانک قدرتمند با H 35 یک سوء تفاهم بود.
ژان فابری وزیر دفاع در نمایشگاه نمونه های اولیه H 35 و S 35 شرکت کرد. به طور تصادفی، تانک Hotchkiss چابک تر بود، بنابراین وزیر، که در فن آوری آشنا نبود، به این نتیجه رسید که S 35 گران تر هیچ مزیت خاصی ندارد. ژنرال سواره نظام ژان فلاوینی یادآور شد:
«برای غلبه بر این تصور اشتباه، درخواست کردم و به سختی اجازه گرفتم تا دو تانک را در یک زمین آموزشی بزرگ [در مورملون] آزمایش کنم. Saumua با سرعتی سریع راه می رفت، به سرعت فضا را پوشانده و ستونی از گرد و غبار را برافراشته بود، و کمتر از یک ماشین اسپورت در یک پیست خاکستر حرکت می کرد. هوچکیس آهسته تر راه می رفت، به سختی، روی هر دست انداز به شدت تاب می خورد.
بر اساس نتایج مقایسه، در جلسه تصمیم گرفته شد که به Saumya سفارش داده شود، اما با Hotchkiss که وزیر و همراهانش بسیار دوستش داشتند چه باید کرد؟ <...> ژنرال گاملین تصمیم گرفت Hotchkiss را به سواره نظام منتقل کند، حتی اگر او اصلاً نیازهای ما را برآورده نمی کرد. <...> نمی توانستم این "هدیه" را رد کنم ، خیلی خوشایند نبود ، با این حال ، کمبود وسایل نقلیه زرهی داشتم. ضمناً نظر خاصی دادم که با تکمیل تشکیل لشکرهای مکانیزه به طور کامل به سائوموا منتقل شوند. متأسفانه، نرخ پایین تولید به ما اجازه نداد که واحدهای همگن در Saumua به دست آوریم.
بر اساس نتایج مقایسه، در جلسه تصمیم گرفته شد که به Saumya سفارش داده شود، اما با Hotchkiss که وزیر و همراهانش بسیار دوستش داشتند چه باید کرد؟ <...> ژنرال گاملین تصمیم گرفت Hotchkiss را به سواره نظام منتقل کند، حتی اگر او اصلاً نیازهای ما را برآورده نمی کرد. <...> نمی توانستم این "هدیه" را رد کنم ، خیلی خوشایند نبود ، با این حال ، کمبود وسایل نقلیه زرهی داشتم. ضمناً نظر خاصی دادم که با تکمیل تشکیل لشکرهای مکانیزه به طور کامل به سائوموا منتقل شوند. متأسفانه، نرخ پایین تولید به ما اجازه نداد که واحدهای همگن در Saumua به دست آوریم.
این خاطرات به خوبی وضعیت سخت آن سال ها را منعکس می کند. S 35 آخرین الزامات را برآورده می کرد و از نظر فنی پیشرفته بود، اما کارخانه SOMUA نتوانست به سرعت به اندازه کافی از این خودروهای گران قیمت تولید کند. و با تولید انبوه تانک های ارزان قیمت، همه چیز برای سواره نظام بسیار بد پیش می رفت - "مقوا" AMR 33 رنو دائماً خراب می شد و به سرعت منسوخ می شد. در چنین شرایطی، تانک Hotchkiss با نوعی زره کاملاً بی استفاده به نظر می رسید. معمولا می گویند H 35 بیشتر برای سواره نظام مناسب بود، اما بهتر است بگوییم در این نقش کمتر نامناسب بوده است. سواره نظام، بیشتر از پیاده نظام، به شبکه ای از جاده های خوب متکی بودند، بنابراین کاستی های آن چندان محسوس نبود.
سریال N 35 با برجک اولیه APX. توسط دیاسکوپ های به اصطلاح - دستگاه های مشاهده با دو عینک صادر می شود. بعداً آنها با اسلات های مشاهده معمولی جایگزین خواهند شد
در 6 نوامبر 1935، Hotchkiss اولین قرارداد را برای 200 H 35 برای سواره نظام دریافت کرد. پس از آن قرارداد دوم برای 100 وسیله نقلیه دیگر منعقد شد. سواره نظام تانک جدید را بسیار خونسرد پذیرفت؛ طبق استانداردهای آنها، بسیار کند و غیر قابل اعتماد بود. پس از انجام قراردادهای سواره نظام، Hotchkiss سفارش سومی را برای 100 H 35 دریافت کرد، این بار برای پیاده نظام. این تصمیم هم اجباری بود. کارخانه های رنو و FCM نمی توانستند تعداد مورد نیاز تانک های پیاده نظام را تامین کنند، بنابراین ظرفیت تولید Hotchkiss مانند هوا مورد نیاز بود. بازرس کل پیاده نظام جولین دوفیو با تمام توان خود با H 35 مبارزه کرد، اما پس از سواره نظام مجبور شد کنار بیاید.
بنابراین، در پشت داستان های افسانه ای در مورد انتخاب عاقلانه سواره نظام و به هوش آمدن پیاده نظام، یک واقعیت پیش پا افتاده پنهان است. وزیر ژان فابری و فرمانده کل موریس گاملین به معنای واقعی کلمه پیاده نظام و سواره نظام را مجبور کردند تا یک تانک خام را بپذیرند که هرگز نمی خواستند.
برخی از اشتباهات
Hotchkiss متوجه شد که H 35 یک تانک متوسط است و باید دوباره طراحی شود. اول از همه، این مربوط به نیروگاه بود. و در اینجا مهندسان با کار خود بر روی اتومبیل های مسابقه ای Hotchkiss که بیش از یک بار در رالی مونت کارلو برنده شدند مفید واقع شدند. در سال 1937، یک موتور مسابقه ای 35 اسب بخاری بر روی H 117 آزمایش شد. با. مخزن به طور قابل توجهی متحرک تر شد، اما گیربکس نتوانست در برابر گشتاور بالاتر مقاومت کند. تغییرات اساسی در طراحی مورد نیاز بود.
فضای داخلی غنی H 39 از موزه در Saumur. بدنه ریخته گری از چندین قسمت بزرگ تشکیل شده بود و می توانست مانند یک مجموعه ساختمانی از هم جدا شود
در سال 1938، Hotchkiss مدل جدیدی به نام H 35 را معرفی کرد. تفاوت اصلی موتور 120 اسب بخاری بر اساس یک موتور مسابقه بود. برای نصب آن، قسمت عقب به میزان قابل توجهی بزرگ شد و در عین حال عرضه سوخت را از 180 به 207 لیتر افزایش داد. ضخامت زره به 40 میلی متر مورد نیاز رسیده و انتقال نیز بهبود یافته است. در نتیجه وزن مخزن به 12 تن افزایش یافت، بنابراین مهندسان نوارهای لاستیکی را رها کردند و مسیرها را 2 سانتی متر پهن کردند. آزمایشات نشان داد که مخزن جدید بسیار بهتر از مخزن قدیمی است. حداکثر سرعت به 36,5 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است، در حالی که رانندگی بسیار آسان شده است. درست است ، موتور جدید کاملاً حریص بود. طبق داده های آلمانی، SOMUA S 35 در جاده ها 225 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد و Hotchkiss بسیار سبک تر نیز خیلی کمتر نبود - 190 لیتر. بنابراین با وجود افزایش مخزن سوخت، برد از 150 به 120 کیلومتر کاهش یافت.
مدل جدید در 18 فوریه 1939 به عنوان Char léger model 1935 H Modifié 1939 پذیرفته شد. نام آن معمولاً به اختصار H 39 است، اما گاهی اوقات می توانید نام H 38 را پیدا کنید. سردرگمی به دلیل این واقعیت به وجود آمد که قبل از پذیرش Hotchkiss مدل جدید Char léger modele 1938 Série D را نامید. H 39 مانند مدل قبلی خود برای پیاده نظام و سواره نظام عرضه می شد و در حال حاضر پیاده نظام مشتری اصلی آن است.
تحویل دسته H 39 در بهار 1940. تانک ها مجهز به دم و توپ SA 38 هستند
در سال 1940، برنامه ای برای نوسازی تانک های سبک آغاز شد. مانند R 35، H 35 و H 39 در ابتدا مجهز به توپ های 18 میلی متری SA 37 ضد غرق بسیار ضعیف بودند. برخی از این اسلحه ها به منظور صرفه جویی در هزینه به سادگی از رنو اف تی های مستعمل حذف شدند. در پایان سال 1939، فرانسوی ها بر تولید یک توپ جدید SA 38 با همان کالیبر، اما بسیار قدرتمندتر تسلط یافتند. در مجموع، آنها توانستند 800 اسلحه شلیک کنند، بنابراین برای همه تانک ها کافی نبود. علاوه بر این، بسیاری از H 39 ها یک دم برای غلبه بر سنگرها دریافت کردند؛ یک چرخ یدکی و یک جعبه قطعات یدکی به آن وصل شده بود. و خودروهای فرماندهی حتی مجهز به ایستگاه های رادیویی بودند. به طور کلی، این تانک‌ها متعادل‌ترین و آماده‌ترین تانکهای سبک در فرانسه بودند.
از بدترین تا بهترین
خواننده ممکن است این تصور را داشته باشد که سرمایه گذاری تانک Hotchkiss از همان ابتدا شکست خورده بود. آنها می گویند مهندسان بدون تجربه یک تانک بی فایده را پیشنهاد کردند و فابری و گاملین آن را به پرسنل نظامی ناراضی تحمیل کردند. این اشتباه است. برای رفع برخی تصورات غلط، ما عمداً نگاهی بسیار انتقادی به تاریخ انداخته‌ایم. حالا بیایید به شخصیت های داستان خود حق بدهیم.
ژنرال موریس گاملین یکی از باهوش ترین و محترم ترین نظامیان زمان خود بود. از سال 1933، او سازماندهی مجدد ارتش فرانسه را رهبری کرد و آن را برای جنگ آماده کرد. گاملین علیرغم سن بالای خود از حامیان سرسخت مکانیزاسیون بود. اجرای آن اصلا آسان نبود. فرانسه از نظر جمعیت و پتانسیل صنعتی به طور قابل توجهی از آلمان پایین تر بود. به دلیل بحران اقتصادی، کمبود شدید پول وجود داشت، علاوه بر این، دولت چپ‌گرای لئون بلوم سیاست‌های مشکوکی را در پیش گرفت. در چنین شرایطی باید سازش هایی صورت می گرفت.
H 39 در سرویس آلمانی. مخزن دارای دم مشخصه با جعبه و غلتک یدکی است. آلمانی ها گنبد برج را بریده و یک دریچه دو برگی به آن اضافه کردند. فرانسوی ها هم ایده گنبد را دوست نداشتند.
H 35 برای نقش یک تانک سواره نظام چندان مناسب نبود. اما اگرچه فابری اشتباه می کرد، اما تصمیم او در نهایت درست بود. برای تجهیز سه لشکر سبک مکانیزه (division légère mécanique که به اختصار DLM نامیده می شود) مشابه لشکرهای تانک آلمانی، 600 دستگاه S 35 مورد نیاز بود، البته قبل از پایان جنگ، کارخانه SOMUA موفق به مونتاژ 427 تانک شد. چه چیزی می تواند جایگزین آنها شود؟ رنو برنامه های تحویل را مختل می کرد و در یک فاجعه مالی فرو می رفت. تانک های سواره نظام AMR 35 و AMC 35 بسیار ناموفق بودند و دائماً خراب می شدند. تنها در دو سال، شرکت Hotchkiss تقریباً 300 تانک را برای بخش‌های جدید سواره نظام مونتاژ کرد. در مقایسه با AMR 35، حتی H 35 استاندارد قابلیت اطمینان بود.
پیاده نظام هم مشکل داشت. کارخانه های رنو نتوانستند R35 های کافی را در یک زمان معقول مونتاژ کنند. FCM 36 امیدوار کننده در یک سری کوچک تنها 100 تانک تولید شد. شرکت FCM قیمت بسیار بالایی در نظر گرفت و ظرفیت آن صرف برنامه Char B1 شد. یک بار دیگر، Hotchkiss به پر کردن کمبود زره کمک کرد. در نتیجه، تانک های آن پس از R 35 به دومین تانک از نظر تعداد تبدیل شدند. و اگرچه H 35 های اولیه ناموفق بودند، H 39s بسیار بهتر از رقبای خود بودند. نکته قابل توجه این است که از بین تمام تانکهای فرانسوی دستگیر شده، آلمانی‌ها H 39 و S 35 را ترجیح می‌دهند. برای شرکتی که قبل از H 35 اصلاً روی تانک‌ها کار نکرده بود، اصلاً بد نیست.
منابع:
* استیون جی زالوگا. تانک های فرانسوی جنگ جهانی دوم (1). تانک های پیاده نظام و نبرد
* یوری پاشولوک. طرد شده توسط پیاده نظام، جذب سواره نظام (https://warspot.ru/11331-otvergnutye-pehotoy-priglyanuvshiesya-kavalerii)
*مجله GBM
* تراکت های پانزر شماره 19-1. Beute-Panzerkampfwagen