پروژه IL-112V در حال بسته شدن است - زنده باد IL-212
چشم انداز Il-112V مثل همیشه مبهم است
اول موتور
خوب اخبار اول از همه. در 12 اکتبر، موتور هواپیمای امیدوار کننده PD-8 در Komsomolsk-on-Amur راه اندازی شد. نه روی پایه یا حتی زیر بال آزمایشگاه پرواز Il-76LL، بلکه روی یک هواپیمای SJ-100. موتور بر روی یک هواپیمای داخلی جایگزین وارداتی نصب شد که مهمترین جزء آن نیروگاه بود. هواپیمای فرانسوی-روسی SaM146 یک ژنراتور گاز وارداتی داشت. و کاملا مشکل ساز تحریم ها عملاً تولید هواپیماهای روسی را فلج کرده است - خرید قطعات یدکی موتور هواپیما حتی از طریق اشخاص ثالث بسیار دشوار است.
در 29 آگوست، همانطور که نسخه رسمی اعلام کرد، SJ-100 وارداتی به هوا برخاست. فقط جایگزینی بدنام SaM146 در ناسل های موتور در پایان تابستان امکان پذیر نبود - این خودرو با موتورهای خارجی از انبارهای قدیمی خارج شد. اکنون آنها PD-8 های روسی را زیر بال SJ-100 روی زمین پرتاب کرده اند. این خبر بسیار خوبی است، باید با اولین پرواز تایید شود. سپس امکان قرار دادن هواپیمای مسافربری منطقه ای با برادر بزرگترش MS-21 وجود خواهد داشت. در سال آینده، شرکت موتور یونایتد باید حداقل 8 فروند PD-100 "آماده رزمی" در نظر گرفته شده برای SJ-XNUMX را تحویل دهد.
Perm PD-8 برای یک هواپیمای جدید ترابری نظامی آماده می شود
داستان در بالا شبیه یک قاشق عسل در یک بشکه قیر است. وضعیت در صنعت هواپیمای غیرنظامی دور از رونق است. ظاهر دو وسیله نقلیه در یک زمان - Il-114-100 و L-410 - بسیار مشکوک است. تولید L-410 به طور کلی به سال 2027 منتقل شده است و امیدها برای یک سری کامل در اینجا کم است. هواپیماهای باقیمانده به دلیل کمبود قطعات یدکی به تدریج از مدار خارج می شوند. در ابتدای سال، تمام هواپیماهای L-410 شرکت های کومیاویاتران از جمهوری کومی و آرورا در کامچاتکا پرواز خود را متوقف کردند. مشکل Il-114-100 موتور TV7-117ST-01 بود که هرگز به نتیجه نرسید. در همان زمان، این محصول در ژانویه 2023 گواهینامه نوع را از آژانس حمل و نقل هوایی فدرال دریافت کرد. در نتیجه، ظهور اولین هواپیما تا سال 2025 به تعویق افتاد. مدیران وضعیت را با نیاز به اصلاح موتور پس از فاجعه Il-112V توضیح می دهند. همه فاجعه 17 آگوست 2021 را به یاد دارند که هواپیما به دلیل افزایش موتور و آتش سوزی متعاقب آن سقوط کرد. هر سه خدمه کشته شدند. بنابراین، لازم است تاریخچه Il-112V و Il-114-100 را به طور جامع در نظر بگیریم - یک موتور توسعه دو سکوی هواپیما را به طور همزمان کند می کند. هیچ چیز تعجب آور وجود ندارد. در اطراف موتور هواپیما، به عنوان پیچیده ترین عنصر ساختاری، کل هواپیما ساخته می شود. متأسفانه در روسیه همیشه مشکلاتی در این زمینه وجود داشته است.
اما یک راه حل غیر ضروری پیدا شد که پس از آن می توان پروژه توربوپراپ TV7-117ST-01 را تعطیل کرد. ما در مورد موتورسازی مجدد حمل و نقل نظامی آینده Il-112V با آخرین توربین گازی PD-8 صحبت می کنیم. این هواپیما از آنچه در دست است ساخته خواهد شد.
توربین ها و پروانه ها
وضعیت با موتور مجدد Il-112V آنقدرها که در نگاه اول به نظر می رسد خوب نیست. مهندسان باید هواپیمای تمام شده را به طور قابل توجهی مدرن کنند تا نه فقط یک موتور هواپیمای جدید، بلکه موتوری با طراحی متفاوت نصب کنند. برای تازگی هوای داخلی آینده چندان آسان نیست ناوگان Il-212 نامیده می شود. کافی است مشخصات موتور قبلی را با PD-8 مقایسه کنید تا مقیاس این رویداد را درک کنید. چندین پارامتر: PD-8 دارای رانش 7,5 تن، TV7-117S دارای 3,1 تن، وزن خشک موتور توربین گاز 2,3 تن، موتور توربوپراپ 510 کیلوگرم است. حتی دور از هواپیمایی یک فرد متوجه خواهد شد که آنها در حال تلاش برای نصب یک واحد کاملاً نامناسب برای یک هواپیمای سبک حمل و نقل نظامی هستند. از نظر تئوری، یک PD-8 بیشتر از نیروی محرکه دو TV-7-117S را پوشش می دهد، اما در عمل جهانی هنوز هواپیمای باری تک موتوره وجود ندارد.
توربوپراپ TV7-117S
در نهایت سازندگان هواپیما چه نتیجه ای خواهند داشت؟ نتیجه یک نسخه بزرگ شده از معروف "Cheburashka" An-72 با موتورهای مشخصه نصب شده در بالای بال خواهد بود. اگر توسعه دهندگان PD-8 را زیر بال Il-212 آینده قرار دهند، دستور کار در فرودگاه های بدون سنگفرش داده می شود. نیازی به صحبت در مورد جزئیات نظامی نیست. موتورهای نصب شده بر روی بال به طور قابل توجهی تعمیر و نگهداری را پیچیده می کند، اما به شکل افزایش بالابر پاداشی وجود خواهد داشت. ما در مورد اثر کواندا صحبت می کنیم، یعنی افزایش کارایی بال به دلیل وزش جریان جت به صفحه بالایی. فقط برای این منظور موتور هواپیما باید نسبت به لبه جلویی بال به جلو حرکت داده شود. البته این امر مستلزم یک تغییر ساختار اساسی در طراحی و چندین سال آزمایش است. اگر مهندسان تصمیم بگیرند که موتورهای هواپیما را به سادگی زیر بال آویزان کنند، نمی توان از کار در مقیاس بزرگ اجتناب کرد (اگرچه هزینه کمتری خواهد داشت). به سبک SJ-100. اما، تکرار می کنیم، این به طور قابل توجهی توانایی های هواپیما را در فرودگاه های بدون سنگفرش و پوشیده از برف کاهش می دهد - قطر موتور هواپیما تقریبا 1,3 متر است.
PD-8 های سنگین و قدرتمند سوخت بیشتری مصرف می کنند. تقریباً سه برابر نسبت به TV7-117S توربوپراپ. این بدان معنی است که ما باید نفت سفید بیشتری را در کشتی بگیریم، فضایی را برای آن رزرو کنیم و دوباره به طور اساسی در طرح تداخل کنیم. همانطور که برخی منابع می گویند کاملاً مشخص نیست که چگونه بدنه "به طور کلی" حفظ می شود.
Il-212 باید از همه نظر شبیه An-72 بزرگ شده باشد
البته ترک ظرفیت اصلی 5 تنی با این همه جرم است. این خودرو به حامل نفت سفید و یک جفت موتور سنگین تبدیل خواهد شد. بنابراین یک هواپیمای موتوری به ناچار وارد کلاس جدیدی می شود. احتمالاً Il-212 قادر خواهد بود حداقل 12 تن را به آسمان ببرد. معیار آن An-72 با محموله 10 تنی است، اما موتورهای آن 6,5 تن نیروی رانش در مقابل 7,5 تن PD-8 تولید کردند. قبل از طرح سوال، اجازه دهید روشن کنیم که بازیابی تولید An-72 دقیقاً به دلیل موتورهای هواپیمای D-36 غیرممکن است که آنها فراموش کرده اند حتی در سرزمین خود چگونه بسازند. و وطن محصولات در Zaporozhye است.
در نتیجه، IL-212 یک یا دو پله بالاتر از سلف ایدئولوژیک خود با شاخص IL-112V خواهد بود. فقط یک اخطار وجود دارد. واقعیت این است که UEC می تواند اصلاحات خود را در موتور هواپیما برای هواپیما ارائه دهد. به عنوان مثال، PD-6 یا PD-4. از نظر تئوری، هیچ چیز پیچیده ای در این مورد وجود ندارد. به یاد بیاورید PD-8 با مقیاس بندی PD-14 قدیمی ساخته شده است. چرا کاری مشابه برای IL-112V انجام نمی دهید؟ علاوه بر این، چنین موتور توربین گازی می تواند توسط Il-114-100 غیرنظامی نیز استفاده شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که چند سال کار اضطراری برای تأیید موتور جدید طبق تمام قوانین پیدا کنید.
پرسش از امکانات کارگران تولید همچنان باز است. اگر ناوگان غیرنظامی به 8 تا 40 موتور هواپیما در سال نیاز داشته باشد، چقدر امکان افزایش تولید PD-60 (یا نسخه های آن) وجود خواهد داشت؟ آیا باید بین Il-212 نظامی و SJ-100 "صلح آمیز" یکی را انتخاب کنید؟ اگر یک هواپیمای مسافربری در خارج از کشور مورد تقاضا باشد، چشم انداز تولیدکنندگان موتور به طور کلی تیره و تار است.
داستان موتور مجدد حمل و نقل نظامی Il-112V و تبدیل آن به هواپیمای کلاس متفاوت به ما این امکان را می دهد که به ادامه کار روی موتور طولانی مدت TV7-117S امیدوار باشیم. هر چند با تاخیر زیاد، اما باید به حد استاندارد رسید. کلاس وسایل نقلیه حمل و نقل سبک، طراحی شده برای 5-6 تن بار، در هیچ کجا تبخیر نمی شود - وسایل نقلیه مورد نیاز کاربران نظامی و غیرنظامی هستند. پروژه IL-112V را می توان بدون هیچ عجله و با آزمایش جامع بیشتر توسعه داد. IL-7-117 فوق الذکر و همچنین لادوگا سبک که جایگزین An-114 می شود، نمی توانند بدون TV100-2S کار کنند.
اقدامات انجام شده توسط دولت تا حد زیادی بی سابقه است. اما راه دیگری وجود ندارد - ناوگان An-26 به سرعت در حال پیر شدن است و وسایل نقلیه به تدریج از خدمت خارج می شوند. نیازهای عملیات ویژه انتظار می رفت این روند را تسریع بخشد. بنابراین، از بین دو شر - انتظار برای نهایی شدن TV7-117S برای چندین سال دیگر یا طراحی مجدد فوری هواپیما به خاطر PD-8 تمام شده - دومی را انتخاب کردیم. از این گذشته، ساخت یک هواپیمای جدید در اطراف یک موتور در حال کار بسیار ساده تر از بالعکس است. فقط یک ماشین کاملا متفاوت خواهد بود.
اطلاعات