جوانان ناوگان انگلیسی
ورود ویلیام فاتح به انگلستان.
از ویلیام فاتح تا جنگ صد ساله
در ابتدا همه چیز ساده بود.
ویلیام اول فاتح در سال 1066 لایحه ای صادر کرد که بر اساس آن پنج بندر اصلی پادشاهی برای ایجاد وظایف پولی و سایر وظایف را بر عهده داشتند. ناوگان. به گفته ویلیام، پنج بندر (دوور، هاستینگز، هایث، نیو رامنی و ساندویچ) قرار بود در صورت لزوم در ازای امتیازات و کاهش مالیات، 57 کشتی را روانه دریا کنند. مشخص است که آنها کاملا مجهز و با تیم هستند اما برای دو ماه. علاوه بر این، پادشاه، اگر به استفاده از ناوگان ادامه می داد، مجبور به پرداخت هزینه شد "با نرخ معاملات خوب".
اما به زودی مشخص شد که وجود بنادر Cinque و توافقی که در بالا توضیح داده شد مانع از توسعه ناوگان شده است. یعنی به طور کلی اندازه آن به 57 کشتی محدود شده است. اگر بیشتر نیاز داشته باشید چه؟
و همان ویلیام فاتح به یک چیز دیگر رسید - دستگیری و استخدام اجباری در خدمت پادشاه. همه کشتی ها در بنادر انگلیسی، اگر به طور ناگهانی نیاز ایجاد شود. واضح است که وقتی دستور دستگیری عمومی صادر شد، کشتی های خارجی بر اساس کشتی های انگلیسی مجبور به خدمت شدند و این رویه تا سال های اولیه سلطنت الیزابت اول ادامه داشت.
خوب ، اولین کشتی های سلطنتی در زمان شاهزاده جان معروف به وجود آمد - همان جان بی زمین ، که برای خوانندگان ما از رمان "آیوانهو" سر والتر اسکات آشنا بود. این شاهزاده جان بود که موقعیت ها را معرفی کرد "نگهبان کشتی های پادشاه" и "نگهبان و فرماندار".
جان این کار را از یک زندگی خوب انجام نداد - ریچارد شیردل که به فلسطین رفته بود، پادشاه باقی ماند، یعنی فقط او می توانست برای ناوگان پنج بندر مالیات بگیرد و مالیات بگیرد و جان با بارون ها درگیری داشت. بنابراین، او نگران ایجاد خود ناوگان سلطنتی شد. درست است ، این بیهوده نبود - وقتی جان یک پادشاه تمام عیار شد ، بارون ها شورش کردند ، به زودی یک ارتش مهاجم فرانسوی در انگلیس فرود آمد و جان مجبور شد Magna Carta را امضا کند.
تا زمان سلطنت هنری سوم، ناوگان عمدتاً از کشتی‌های بادبانی تشکیل می‌شد و تا این زمان بسیاری از آنها دو دکل داشتند که هر کدام یک بادبان را حمل می‌کردند. تبدیل کشتی تجاری به کشتی جنگی با تجهیز آن به قلعه‌های کمان و عقب (پیش‌قلعه و پس‌قلعه) انجام شد که بعدها به پیش‌قلعه و مدفوع دائمی تبدیل شد. "قلعه بالا" یا مبارزه با مریخ و تهیه سلاح های کافی.
بدون شک، کشتی‌های خود پادشاه نسبت به کشتی‌های تجاری مزدور، بادوام‌تر و از نظر داخلی برای نبرد مجهزتر بودند.
بازگشت هنری سوم و النور آکیتن از گاسکونی در سال 1243.
از زمان جان بی زمین است که می توان حداقل در مورد نوعی ناوگان سلطنتی صحبت کرد. در قرن XNUMX و XNUMX، "نگهبان کشتی های سلطنتی" برای اولین بار منشی امور دریایی سپس منشی نیروی دریایی و سرانجام در قرن هفدهم - منشی اعمال. این اولین پست نیروی دریایی انگلستان بود. اما دیگران به زودی ظهور کردند.
حدود 1299-1300 موقعیت دیگری بوجود آمده است - نگهبان (یا فرماندار) دریا (نگهبانان یا فرمانداران دریا). دو نفر از آنها بودند - نگهبان شرق یا دریاهای باریک и نگهبان جنوب (این نجیب زاده یا شوالیه مسئول تمام درگیری ها در کانال بود). نکته جالب این است که ناوگان از محل اعتبارات تامین و پرداخت شده است حساب های کمد لباس.
در همین زمان ادوارد را خلق کردم و هیئت نیروی دریاییکه شامل تمام نگهبانان، پاسبان، خزانه دار و خود شاه می شد. و در آغاز جنگ صد ساله، ناوگان انگلیسی تحسین زیادی به دست آورد.
در طول جنگ صد ساله
با این حال، در حال حاضر در دهه 1360 و 1370، انگلیسی ها شروع به مشکلات کردند. برای مثال، سال مرگ ادوارد سوم با اخراج رای، لویس، هاستینگز، یارموث، دارتموث، پلیموث، فولکستون، پورتسموث و جزیره وایت توسط اسکادران های اسپانیایی-فرانسوی مشخص شد. در سال 1378 مجلس عوام با اشاره به ضرر و زیان و فقر ناشی از عدم پرداخت یا تأخیر پرداخت هزینه استفاده از کشتی ها و همچنین عدم پرداخت غرامت برای تهیه لوازم و زیپ ها، با مقامات سلطنتی درگیر شد. به عنوان دلایل ضعف ناوگان انگلیسی. و در سال 1380 پادشاه موافقت کرد که کلیه صاحبان کشتی‌هایی که برای خدمات سلطنتی استخدام می‌شوند از روز اجاره هر تن هر سه ماه یکبار 3 شیلینگ 4 پنس غرامت دریافت کنند.
از آنجایی که معلوم شد چنین مبلغی برای پادشاهان مقرون به صرفه نیست، ابتدا سعی کردند آن را به 2 شیلینگ و سپس به یک و نیم کاهش دهند و مشکلات ناوگان افزایش یافت. در همان زمان، ناوگان بازرگانی نیز رو به کاهش بود، که هنری چهارم پادشاه را مجبور کرد فرمانی اتخاذ کند که بر اساس آن اتباع انگلیسی مجبور به صادرات و واردات کالا فقط با کشتی‌های انگلیسی شوند و اکثر خدمه این کشتی‌ها باید تابع انگلیسی‌ها باشند. تاج پادشاهی. در واقع، این اولین تلاش انگلستان برای تصویب قوانین ناوبری معادل بود.
نبرد اسلویز، 1340.
این اقدام مستلزم افزایش کشتیرانی تجاری انگلیسی و کاهش تدریجی وابستگی به هانسا و حمل و نقل آن بود که در سال 1406 تا 70 درصد از کل کالاهای عرضه شده و صادر شده را تشکیل می داد. در زمان هانری پنجم، کشتی های انگلیسی از قبل به لیسبون و مراکش می رفتند و ماهیگیران انگلیسی در سراسر دریای شمال تا ایسلند ماهیگیری می کردند.
در دوران هنری پنجم، نیروی دریایی سلطنتی نیز از فراموشی قد علم کرد. بنابراین، در سال 1416، ناوگان هنری پنجم متشکل از 17 چرخ دنده (بزرگترین آنها عیسی برج 1 تنی است)، 000 کاراک، 7 بارک و 2 بالینگ (بالینگر - یک کشتی ماهیگیری کوچک، عمدتاً برای شکار نهنگ ها) بود. در همان زمان، هنری پنجم ساخت کشتی غول پیکر Grace Dieu را آغاز کرد، یک کشتی به طول 12 فوت (218 متر) و 66,5 فوت (50 متر) عرض.
این تسلیحات فقط از سه توپ تشکیل شده بود، اما پیش‌قلعه و پس‌قلعه به منظور سرنگونی کشتی‌های دشمن با کمانداران و تیرباران تا ارتفاع 50 فوتی بالا رفتند. کل جابجایی 2 تن برآورد شده است.
این کشتی هرگز به دریا نرفت و در سال 1439 بر اثر برخورد صاعقه در رودخانه هامبل غرق شد.
ساخت چنین ناوگان بزرگی نمی‌توانست بر امور مالی پادشاه تأثیر بگذارد، هنری دچار بدهی‌های بزرگی شد و پس از مرگ او در سال 1422 دارایی او، از جمله کشتی‌های سلطنتی، تا حد زیادی به ارزش باقی‌مانده فروخته شد. در همان زمان، طلبکاران هنری پنجم تنها 1 مارک دریافت کردند؛ بقیه پول حاصل از فروش به سادگی توسط پادشاه جدید هنری ششم به جیب زده شد.
گریس دیو، بازسازی
این فروش ناوگان باعث ضعف انگلستان در دریا شد و دزدان دریایی شروع به غارت سواحل انگلیس کردند. علاوه بر این، جنگ رزها به زودی آغاز شد و کل آزادگان دزدان دریایی اغلب توسط بارون های انگلیسی رهبری می شدند.
در طول جنگ رزها
در سال 1432 مجلس عوام رسماً اعلام کرد که کشتی‌های دانمارکی بندر هال (گول) را به مبلغ 5 پوند و سایر بنادر را به مبلغ 000 پوند در یک سال غارت کرده‌اند و خواستار صدور نامه‌های علامت گذاری به این کشور شد. ضرر و زیان را جبران کند.
در سال 1435، ویلیام مورفوت از وینچلسی پس از خدمت، همانطور که به طعنه بیان کرد، درخواست بخشش کرد. "یک مدت طولانی در قلعه دوور"، او با 100 نفر به دریا زد تا به دشمنان شاه حمله کند. تهیه آذوقه برای او دشوار بود که ظاهراً او را به راه دزدی دریایی رساند ، اما به جای دانمارکی ، شروع به غارت کشتی های خود و انگلیسی کرد.
"شما از حمل و نقل خود برای مبارزه با بازرگانان فقیر استفاده می کنید، کالاهای آنها را غارت می کنید و آنها را غارت می کنید و خود دزد و دزد دریایی می شوید.",
- این چنین است که یک معاصر این وضعیت را توصیف می کند.
اساسنامه هانری پنجم نقض آتش بس و رفتار ایمن را خیانت بزرگ دانسته و به منظور قانونی کردن خصوصی سازی، موقعیت نگهبان ثبت اختراع، که باید فردی عالی رتبه با درآمد حداقل 40 پوند در سال بود. حافظ همچنین ضامن شخص خصوصی بود و اگر ناخدا مسیر لغزنده دزدی دریایی را در پیش می گرفت، حافظ خسارات شخصی را می پرداخت.
در دوران هنری ششم، برای بارگیری کالاها بر روی کشتی‌ها، به بی طرف‌ها نامه‌های رفتار امن رایگان داده شد، و مجلس عوام به این تصمیم اعتراض کرد - زیرا به گفته نمایندگان پارلمان، هزینه حفاظت باید پرداخت می‌شد. درست است، در آن زمان نیروی دریایی به دلیل بدهی فروخته شده بود، و رفتار امن فقط نوعی آرزوی کاغذی برای دزدان دریایی بود که این کشتی را سرقت نکنند. واضح است که دزدان دریایی بسیار بیشتر از کشتی های جنگی می ترسیدند و نه از برخی تکه های کاغذ.
هنری ششم به جای ساختن ناوگان سلطنتی، به استخدام کشتی‌ها برای خدمت متوسل شد. با این حال، معلوم شد که این بسیار گرانتر است - به عنوان مثال، در سال 1450، یک ناوگان مزدور 13 پوند هزینه داشت، یعنی یک چهارم کل درآمد سالانه تاج و تخت، و خزانه داری اعلام کرد که قادر به پوشش این هزینه نیست. بدهی. در نتیجه شاه تنها 000 پوند پول پرداخت و مابقی را به صورت کالا، پشم، مقداری دارایی و... حق اخذ مالیات از زمین های معین داد.
ناوگان هنری پنجم
هنری که متوجه شد این وضعیت غیرعادی است، از سال 1455 شروع به اجاره کشتی های معدود خود به بازرگانان کرد. بله، این مقداری سود برای تاج به ارمغان آورد (به عنوان مثال، عیسی برج که قبلاً ذکر شد، تاج را 4 پوند، 16 شیلینگ و 4 پنس آورد، اما او در همان سفر از دنیا رفت، بنابراین سود آن ضرر را پوشش نمی دهد).
در همان سال 1455، جنگ رزها آغاز شد و ناوگان برای مدت طولانی رها شد.
در سال 1461، ادوارد چهارم اندازه گیری تناژ کشتی ها را در بشکه های شراب بوردو معرفی کرد. یک بشکه (انجام) با حجم 252 گالن و معیاری برای ظرفیت بار و بعداً جابجایی شد که در آن زمان صرفاً با تعداد بشکه هایی از این قبیل تعیین می شد که یک کشتی می تواند سوار شود. این کلمه بعداً از نام این بشکه آمد "تن".
ادوارد چهارم تصمیم به احیای نیروی دریایی گرفت و بسیار روشمند عمل کرد. در سال 1464، قانون ناوبری به اجرا در آمد، اولین قانونی که از زمان سلطنت ریچارد دوم توسط ولیعهد تصویب شد، و اگرچه پس از سه سال منقضی شد، اما نوید قانونگذاری آینده و مؤثرتر شد. گفته می‌شود که ادوارد خودش تاجر بوده است و معاهدات تجاری با بورگوندی، بریتانی و کاستیا نشان می‌دهد که او می‌دانست که منابع ثروت ملی کجاست.
با این وجود، تنها ریچارد سوم شروع به خرید (به جای ساخت) کشتی های سلطنتی کرد، که در طول سلطنت کوتاه او 8 کشتی عمدتاً در فرانسه و اسپانیا به دست آمد. با این حال، در سال 1485، در نبرد Bosworth، ریچارد شکست خورد و هنری هفتم تودور بر تخت نشست و او پایه‌هایی را گذاشت که بعدها شروع ساخت نمونه اولیه یک ناوگان معمولی را ممکن کرد.
هنری هفتم و ناوگان
در زمان هانری هفتم بود که درآمد ملوانان و سربازان در کشتی‌ها به یک شیلینگ در هفته در بندر و یک شیلینگ و سه پنس در هفته در دریا تعیین می‌شد. علاوه بر این، مواد غذایی نیز عرضه شد که برای آن یک شیلینگ و نیم پنی در هفته اختصاص داده شد. ملوانان، کارگران کشتی‌سازی، چوب‌بران و هر کس دیگری نه تنها دستمزد، بلکه جیره نیز دریافت می‌کرد. برای اولین بار، ژاکت های آبی برای صد نفر در کشتی های شاخص خریداری شد - پیشرو یونیفرم آینده.
کاپیتان، بالاترین افسر ناوگان، هفته ای سه شیلینگ و چهار پنس دریافت می کرد. خزانه دار و قایق سوار - یک شیلینگ و هشت پنس، رئیس چهارم - یک شیلینگ و شش پنس، مباشر و آشپز - یک شیلینگ و سه پنس. اینها نرخ های بندری بود؛ شاید در دریا بالاتر بود.
جان کابوت در یک مخاطب با هنری هفتم قبل از اینکه کشتی را در جستجوی سرزمین‌های جدید حرکت کند.
به عنوان مثال، زمانی که Sovereign از رودخانه تیمز به سمت پورتسموث حرکت کرد، این سفر 31 روز طول کشید. کاپیتان برای این سفر 2 پوند 10 شیلینگ، کالسکه - 14 شیلینگ و 8 پنس، فرماندهان محله - هر کدام 10 شیلینگ، قایق سوار - 16 شیلینگ و 8 پنس، مهماندار - 8 شیلینگ، آشپز - 10 شیلینگ دریافت کرد.
با این حال، بریتانیا هنوز یک کشور دریایی نبود. همانطور که سفیر اسپانیا در انگلستان، دون فردیناندو د پوئبلا، نوشت: "ملوانان انگلیسی کاملاً نادان و وحشی هستند".
کشف دنیای جدید تأثیر زیادی بر هنری گذاشت و پادشاه انگلیس نیز تصمیم گرفت به جستجوی سرزمین های جدید بپیوندد. اما این امر مستلزم ساخت ناوگان بود. و هنری با ساخت کارخانه‌های کشتی‌سازی سلطنتی شروع کرد؛ در زمان او بود که کارخانه‌های کشتی‌سازی در دپتفورد، پورتسموث و وولویچ ساخته شدند.
شاه نگران ساخت اسکله های خشک و ایجاد تدارکات برای تحویل مواد به کارخانه کشتی سازی شد که بعدها پادشاه هنری هشتم در طول ساخت اولین ناوگان تودور از آن بهره برد.
اصلی ترین کاری که هنری هفتم انجام داد ایجاد یک پایگاه مادی بود. او هفت کشتی سلطنتی را از خود به جای گذاشت - دو کشتی "Sovereign" و "Regent"، دو کشتی کوچک 80 تنی که به عنوان گالری ثبت شده بودند.کافهکشتی "مایکل"، که در سال 1488 از اسکاتلندی ها دستگیر شد، کارول های "مریم و جان" و "میش کارول".
این دقیقاً موقعیت شروع هنری هشتم بود که برنامه گسترده ای را برای ساخت یک ناوگان بزرگ آغاز کرد.
ادبیات:
1. مونسون، ویلیام «دستنامه‌های دریایی سر ویلیام مونسون» - لندن، چاپ شده برای انجمن سوابق نیروی دریایی، 1902.
2. HR Fox "دریانوردان انگلیسی زیر تودورها" - لندن، 1868.
3. ویلیام لرد کلوز، کلمنتز رابرت، سر مارکهام «نیروی دریایی سلطنتی: تاریخچه ای از زمان های اولیه تا امروز» – انتشارات چتم. چاپ مجدد، 1997.
4. مایکل اوپنهایم «تاریخ اداره نیروی دریایی سلطنتی و کشتیرانی تجاری در رابطه با نیروی دریایی» - لندن، جی. لین، 1896.
- سرگئی ماخوف
- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://www.history.com/topics/exploration
اطلاعات