پروژه دیگری در سمت راست: یخ شکن های هسته ای باید منتظر بمانند

پروژه یخ شکن "اورال" 22220.

زمان غول ها هنوز نرسیده است

شروع سختی است داستان با آگاهی از کمبود مزمن تجهیزات یخ شکن در روسیه شروع می شود ناوگان. در درجه اول به دلیل رشد ترافیک در مسیر دریای شمال است.

در پایان سال 2022، جریان محموله از 34 میلیون تن فراتر رفت که یک رکورد است - این اتفاق نه در دوره شوروی و نه در روسیه مدرن رخ نداد. جریان اصلی از Yamal LNG Novatek، New Port Gazpromneft و Arctic LNG-2 Novatek می آید. در عین حال، کاهش حمل و نقل محموله برنامه ریزی نشده است - بیش از 2023-40 میلیون تن در سال 45 و 2025 میلیون در سال 90 باید به دست آید.

در حال حاضر بیش از نیمی از تردد بار در مسیر دریای شمال گاز طبیعی مایع است. وجود یک ناوگان قدرتمند یخ شکن در توسعه مسیر دریای شمال بسیار مهم است. علیرغم گرم شدن اجتناب ناپذیر کره زمین، سرعت عقب نشینی یخ به شمال کافی نیست و یخ شکن های هسته ای برای مدت طولانی مرتبط خواهند بود.

شما می توانید پایانه ها و بنادر مدرن بسازید، حامل های گاز و تانکرها را بخرید، اما بدون کشتی های یخ شکن باقی بمانید. این شرکت چند میلیارد دلاری تنها برای چند ماه در سال فعالیت خواهد کرد. برای اجرای ناوبری در تمام طول سال، روسیه ساخت یک سری کامل از یخ شکن ها را آغاز کرده است.

به طرز متناقضی، یخ شکن های جوان پروژه 22220 بزرگترین و قدرتمندترین یخ شکن های جهان هستند. بر اساس این برنامه، سه فروند کشتی در حال حاضر راه اندازی شده است و چهار فروند نیز در دست ساخت هستند. به طور دقیق تر، حتی چهار یخ شکن - "Arktika"، "Sibir"، "Ural" و "Yakutia" راه اندازی شده است، اما دومی تا پایان سال آینده شناور خواهد شد.

پروژه یخ شکن 22220 "یاکوتیا" در حال ساخت است.

کشتی چوکوتکا از سال 2020 در کارخانه کشتی سازی بالتیک در حال ساخت است و کشتی های کامچاتکا و ساخالین به ترتیب در سال های 2024 و 2025 به زمین گذاشته می شوند. مجموعه ای از یخ شکن ها به طور خاص برای مسیر دریای شمال توسعه یافته است و به دلیل تطبیق پذیری آن، یعنی توانایی کار هم در دریا و هم در بستر رودخانه، متمایز است. این امر با کشش متغیر تضمین می شود، یعنی سازگاری یخ شکن با آب های کم عمق رودخانه و اعماق دریا.

کشتی های پروژه 22220 باید به تدریج جایگزین یخ شکن های دوره اتحاد جماهیر شوروی - "Vaigach"، "Taimyr"، "Yamal" و "50 Let Pobedy" شوند. به گفته الکساندر نواک، معاون رئیس دولت روسیه، تنها طی هفت سال، تعداد یخ‌شکن‌ها در مسیر شمالی به 13 دستگاه خواهد رسید که حداقل XNUMX فروند آن فوق مدرن خواهند بود.

اما دریاهای شمالی تنها با یخ شکن ها زندگی نمی کنند - تا سال 2030، روسیه قصد دارد 132 کشتی کلاس قطب شمال را راه اندازی کند. در همین برنامه ساخت 46 کشتی برای ناوگان امداد و نجات و ویژه هواپیمایی. اولین پرندگان در حال حاضر وارد شده اند - Mi-171A3 فراساحلی برای کارگران نفت و گاز از سال 2021 در آسمان فعالیت می کند.

بازیگران اصلی در مسیر دریای شمال باید یخ شکن های هسته ای پروژه 10510 لیدر باشند. نیروگاه کشتی ها رکورد 120 مگاوات را توسعه می دهد که دو برابر یخ شکن های پروژه 22220 است. برای مقایسه، کل قدرت ناو هواپیمابر Admiral Kuznetsov فقط کمی بیشتر است - 148 مگاوات.

برنامه‌هایی برای ساخت حداقل سه "لیدر" وجود دارد که عمدتاً برای ناوبری پرسرعت کشتی‌های با ظرفیت بزرگ در عرض یخ در نظر گرفته شده است. مقایسه دیگر این است که عرض بزرگترین یخ شکن جهان، پروژه 22220، 34 متر است، در حالی که عرض Leader در حال ساخت، 47,7 متر است. بعید است که بتوان با یک ابر نفتکش مانند Knock Nevis از روی یخ عبور کرد، اما فضای کافی برای عبور برخی از مرسک پیری و چندین برادر بزرگتر آن وجود دارد.

همانطور که می بینیم، تعداد زیادی برنامه وجود دارد و همه آنها باید حداکثر تا سال 2030 اجرا شوند. اما این برای خوبی است اخبار کشتی سازی داخلی در حال پایان است

بعید است که ضرب الاجل ها را رعایت کند

زنگ خطر یک سال پیش به صدا درآمد، زمانی که ولادیمیر پوتین خواستار عدم از دست دادن شتاب و رعایت ضرب الاجل برای راه اندازی یخ شکن های جدید شد. رئیس جمهور این الزام را در آستانه راه اندازی یخ شکن پروژه 22220 Ural در دسامبر 2022 بیان کرد.

اما حتی اگر تمام برنامه های تولید برآورده شود، ناوگان یخ شکن باز هم کافی نخواهد بود. نرخ رشد ترافیک در مسیر دریای شمال سریعتر از حد انتظار در حال رشد است که به کشتی های بیشتری نیاز دارد. در حالی که هنوز هم می توان با کشتی های حمل و نقل به نحوی برخورد کرد، مثلاً با خرید کشتی های «کلاس یخ مشروط»، این کار با یخ شکن ها کارساز نخواهد بود.

الکسی چکونکوف، رئیس وزارت توسعه شرق، ادعا می کند که تا سال 2030، علاوه بر مواردی که تعیین شده و برنامه ریزی شده است، به شش یخ شکن دیگر نیز نیاز است. در غیر این صورت تا زمان تعیین شده امکان تردد سالانه 200 میلیون تن بار وجود نخواهد داشت. در عین حال، تمام کارخانه های کشتی سازی داخلی برای سال های آینده مملو از سفارشات هستند.

چکونوف پیشنهاد می کند، قبل از اینکه خیلی دیر شود، برای کمک به کشتی سازان در هند و چین مراجعه کنید. اما این فقط نیمی از مشکل است.

در پایان، اگر شش یخ شکن اضافی تا سال 2030 ظاهر نشوند، هیچ اتفاق مهمی نخواهد افتاد - حجم محموله در اقیانوس منجمد شمالی به سادگی رشد نخواهد کرد.

یخ شکن پروژه 10510 هنوز فقط در برنامه است ، اما قبلاً توانسته است قیمت خود را از 128 به 200 میلیارد روبل افزایش دهد.

مشکلات واقعی از زمانی شروع شد که آنها هزینه ساخت یخ شکن ها را محاسبه کردند.

حتی قبل از تحریم‌های بین‌المللی، کشتی‌ها ارزان نبودند - هر یخ‌شکن فوق‌العاده لیدر 130 میلیارد روبل و کلاس 22220 60 میلیارد روبل هزینه داشت. در قیمت‌های سال 2023، هر لیدر 200 میلیارد روبل ارزش داشت. در این صورت مهلت پذیرش شناور به بهره برداری به سمت راست تغییر می کند.

در ابتدا قرار بود اولین یخ شکن پروژه لیدر که نام پرافتخار «روسیه» را دارد در دسامبر 2027 ظاهر شود. اکنون انتظار نمی رود قبل از سال 2029 در مسیر دریای شمال ظاهر شود. دلایل زیادی وجود دارد - کمبود کارگران در کارخانه کشتی سازی Zvezda، تاخیر در تحویل و کمبود بودجه ساده.

قیمت کشتی های پروژه لیدر به طور ناگهانی به 200 میلیارد روبل افزایش می یابد که مجموعه ای از مشکلات را به دنبال دارد که اصلی ترین آنها افزایش تعرفه های هدایت کشتی است. در سخت ترین حالت، این همه جذابیت مسیر دریای شمال را خنثی می کند، در درجه اول برای مالکان کشتی خارجی.

شگفت آورترین چیز این است که تاخیر در سرعت مونتاژ Rossiya به دلیل دشواری های ریخته گری قطعات بزرگ بدنه و مونتاژ اجزای تاسیسات هسته ای است. این عناصر به هیچ وجه نباید به تجهیزات وارداتی وابسته باشند، چه رسد به نرخ دلار. اما آنچه که هست، یعنی - قرار بود دندان یخی، عناصر سکان و پروانه ها در کارخانه Energomashspetsstal در کراماتورسک ساخته شود. بر اساس داده های موجود و دلایل قابل درک، این گیاه اکنون قادر به تولید اجزای لازم نیست - بخشی از گیاه از بین رفته است.

اوضاع با برادران کوچکتر Rossiya، یخ شکن های کلاس 22220 Arktika، خوب پیش نمی رود. کشتی‌های "چوکوتکا" (تعطیل شده در دسامبر 2020) و "کامچاتکا" (ساخته شده در سال 2024) ممکن است قیمت دو برابری داشته باشند. اینها به ترتیب پنجمین و ششمین یخ شکن این سری هستند. هنوز صحبتی در مورد افزایش قیمت کشتی نهایی ساخالین وجود ندارد.

علاوه بر این.

شرایط سخت اقتصادی باعث کاهش بودجه دولت برای ساخت کشتی شده است. علاوه بر این، سال گذشته میخائیل میشوستین حکمی را امضا کرد که 118 میلیارد روبل برای چند یخ شکن اضافی و 25 میلیارد روبل برای یک کشتی پشتیبانی اختصاص می دهد. انتظار می رود این بودجه تا سال 2030 پرداخت شود.

اما اکنون سرمایه داران به طور جدی به پس انداز فکر می کنند. در پیش نویس بودجه 2024-2026. هزینه های ساخت یخ شکن های سری 22220 و 10510 تا حدودی کاهش یافته است. در کل، پس انداز باید 9-10 میلیارد روبل باشد. آنها از هر یخ شکن در حال ساخت کمی خرج می کنند - به طور متوسط ​​2 میلیارد روبل. در نگاه اول بوی فاجعه نمی دهد، اما با در نظر گرفتن افزایش قیمت هر کشتی، تاریخ راه اندازی به طور محسوسی به سمت راست تغییر کرده است.

متأسفانه این در حال تبدیل شدن به نوعی روند مدرن است. اول، آنها برنامه ساخت هواپیمای غیرنظامی را بازنویسی کردند و بخش خوبی از تولید را به سال 2030 نزدیک کردند. حالا به ناوگان یخ شکن های هسته ای می رسد.

اینکه این واقعا چقدر حیاتی است باید دید. به نظر می رسد زمان تصمیم گیری های سخت و سخت در بخش صنعت نیز فرا خواهد رسید. سوال اصلی این است که چه زمانی؟

Comments

[راس 42]

حتی قبل از تحریم‌های بین‌المللی، کشتی‌ها ارزان نبودند - هر یخ‌شکن فوق‌العاده لیدر 130 میلیارد روبل و کلاس 22220 60 میلیارد روبل هزینه داشت. در قیمت‌های سال 2023، هر لیدر 200 میلیارد روبل ارزش داشت. در این صورت مهلت پذیرش شناور به بهره برداری به سمت راست تغییر می کند.

چه کسی می داند مقامات روسیه چه اهدافی را دنبال می کنند وقتی بودجه تنها 22 منطقه روسیه (از 85 منطقه) بالای 200 روبل است...
پرداخت های بلاعوض به جمهوری چچن سالانه حدود 100 میلیارد روبل بود... مسکو به یک غده سرطانی تبدیل شده است که بیش از 4 روبل را می مکد...
اما وزیر دارایی یک و نیم میلیون روبل در ماه "درآمد" می کند و 50 متر مربع دارد. متری املاک و مستغلات مشکلی را نمی بیند و احساس نمی کند...

 نمایش / پنهان کردن متن

[سربازان V.]

وقتی ناگهان قیمت یک کشتی دو برابر می شود و پول دولت ضایعات و فساد محض است. این در اصل برای همه کالاها و محصولات صدق می کند. بله، قیمت ها برای قطعات در حال افزایش است، اما نه برای همه چیز به یکباره، و نه دو بار. پس چرا قیمت یخ شکن یا ماشین مثلا دو برابر می شود؟
رویه دنیای مالی نشان می دهد که سود بیش از 6 تا 10 درصد باعث افزایش تورم در کشور می شود.
ما می خواهیم در حد توان خود زندگی کنیم و به کنترل شدید (حتی ظالمانه) قیمت گذاری نیاز داریم. هزینه و نه بیش از 10٪ نشانه گذاری.

[الکسی R.A.]

نقل قول: سولداتوف وی.

وقتی ناگهان قیمت یک کشتی دو برابر می شود و پول دولت ضایعات و فساد محض است.

اینها تحریم و جایگزینی واردات است. هنگامی که به جای قطعات سفارش داده شده در یک کارخانه تخصصی، باید تولید آنها را در خانه سازماندهی کنید، بنابراین هزینه قطعات بلافاصله شامل تمام هزینه های سازماندهی تولید می شود. یا زمانی که به جای طرح‌های تحویل تعیین شده، باید از طریق واسطه‌هایی که به هر کدام از آنها پرداخت می‌شود، از راهروهای خاکستری عبور کنید.

[سربازان V.]

آنچه شما می گویید در زمان سرمایه داری وحشی یا در دوران باکانالیایی که اکنون در کشور وجود دارد اتفاق می افتد. در یک کشور عادی، حتی در دوران سرمایه داری یا سوسیالیسم، همه چیز متفاوت است. برای مثال، فقط به نحوه عملکرد صنعت در اتحاد جماهیر شوروی نگاه کنید. چند کشتی و در چه بازه زمانی ساخته شد.

[الکسی R.A.]

نقل قول: سولداتوف وی.

برای مثال، فقط به نحوه عملکرد صنعت در اتحاد جماهیر شوروی نگاه کنید.

من به خوبی به یاد دارم که مثلاً برنامه های کشتی سازی به طور مرتب با توانایی های شرکت های مرتبط مطابقت نداشت.
و ناوشکن ها بدون GTZ و KR بدون دفاع هوایی ظاهر شدند. یا EM URO یک نیروگاه توربین بخار را به دلیل کمبود ظرفیت موتور توربین گاز دریافت کرد (به هر حال، اولین مورد از این EM ها عملاً بدون سلاح وارد آزمایش شدند). یا اینکه چگونه آنها بدون نصف یا حتی تمام دفاع هوایی تسلیم ناوگان BOD شدند - برخی از آنها هنوز با یک سیستم دفاع هوایی در حال دویدن هستند.
یا حتی بدتر - چگونه ناوگان کشتی های پروژه های قبل از جنگ را در اواخر دهه 50 سفارش داد.

و من حتی نمی خواهم در مورد دعواهای پشت پرده در خود ناوگان و بین ناوگان، وزارت صنعت کشتی سازی و نیروی زمینی صحبت کنم که در ظاهر کشتی های پروژه های کاملاً مرموز بیان شد.

[سربازان V.]

شما به سادگی از دولتی به نام اتحاد جماهیر شوروی متنفرید و همه چیز در آنجا برای شما بد بود.

[الکسی R.A.]

نقل قول: سولداتوف وی.

شما به سادگی از دولتی به نام اتحاد جماهیر شوروی متنفرید و همه چیز در آنجا برای شما بد بود.

خیر من به تازگی در اتحاد جماهیر شوروی در یک خانواده متوسط ​​لنینگرادی از مهندسان شوروی زندگی می کردم. و از آنجایی که هم پدر و هم مادرم در سفرهای کاری سفر می کردند و اقوام خارج از شهرهای بهشتی دسته ویژه و اول عرضه داشتند، من هم تفاوت ویترین مغازه ها را با بقیه کشور به چشم خودم شنیدم و دیدم. من همچنین با چشمان خود دیدم که گروه صنعت B به شهروندان چه پیشنهادی داد.
و از آنجایی که من به تاریخ ناوگان علاقه مند هستم، کمی در مورد دستورات صنعت، و در مورد برنامه های متورم، و در مورد رویارویی ابدی بین چکمه ها و فرسودگی ها می دانم.

[سربازان V.]

شما فقط یک ناظر و یک بدبین هستید، نه یک خالق، شما ندیدید که چگونه مردم تلاش کردند تا کشوری راحت بسازند، و برنامه های متورم وجود نداشت، اما بی کفایتی وجود داشت، نه میل به کار با تمام ظرفیت. من خودم تحصیلات نیروی دریایی دارم اما در ارتش خدمت کردم و تقابل پوتین و فرسودگی (چکمه) را به خاطر ندارم. طعنه ها و شوخی ها بود، ما موشک انداز ها به خدمه تانک می خندیدیم، هوانوردی به ما می خندیدند، ملوان ها به پیاده نظام می خندیدند و غیره.
ویترین خوب است، نشان می دهد که چگونه خوب و زیبا زندگی کرد. به هر حال، لنینگرادها درک نادرستی از واقعیت داشتند (احتمالاً همان الان)، عمه من این را به من گفت و او دبیر کمیته حزب منطقه در لنینگراد بود و خانواده ما در سیبری زندگی می کردند.

[آماتور]

مشکلات واقعی از زمانی شروع شد که آنها هزینه ساخت یخ شکن ها را محاسبه کردند.

به طور کلی، برای هر پروژه بزرگ، به اصطلاح. «مطالعه امکان سنجی» (Feasibility Study) که تمامی جوانب مثبت و منفی پروژه را بررسی و اثبات می کند و در مورد امکان سنجی آن نتیجه گیری می کند. اینکه آیا چنین مطالعه امکان سنجی برای یخ شکن های Leader وجود دارد یا خیر، ناشناخته است. فقط تعداد زیادی از نشریات، پروژه ها و دیگر صحبت ها وجود دارد.
بنابراین خیلی زود است که "پیراهن خود را از روی سینه خود پاره کنید" و فریاد بزنید "همه پلیمرها را خراب کرده اند."

[ویکتور لنینگرادز]

اینکه آیا چنین مطالعه امکان سنجی برای یخ شکن های Leader وجود دارد یا خیر، ناشناخته است.

همانطور که می دانید!
فقط قیمت تمام این "کاغذ" کمتر از هزینه یک رول دستمال توالت است. بهتر است از روش آنالوگ استفاده کنید. و علاقه شخصی همیشه در این مستندات درج می شود. این چیزی است که باعث افزایش قیمت می شود.
در مورد همه این جابجایی ها به راست. ما نمی دانیم چگونه وارد اقتصاد واقعی شویم، زیرا کمبود عرضه هیدروکربن به بازار باعث از دست رفتن سود می شود. بنابراین با تمدید جدول زمانی اجرا، آن را در هزینه های پروژه لحاظ کنید. و هیچ بودجه اضافی برای انجام به موقع کارها تأثیر منفی در به تعویق انداختن راه اندازی یک تأسیسات برای سال ها خواهد داشت. در زمان I.V. استالین، آنها این را به خوبی درک کردند، اما برخلاف جانشین خود، برای تسریع تورم و فروپاشی سیستم مالی تلاش نکردند. بنابراین وام دولتی تنظیم شد و این اوراق به صورت داوطلبانه و اجباری بین مردم توزیع شد. بنابراین، مردم هزینه بازسازی کشور خود را تامین کردند. به هر حال، تمام تعهدات (از قبل در زمان برژنف) حل و فصل شد.
چنین تصمیمی غلبه بر قحطی مالی که به‌طور مصنوعی توسط تحت‌حمایت‌های صندوق بین‌المللی پول ایجاد شده و کشور را دوباره صنعتی می‌کند، ممکن می‌سازد.

[جانی_سو]

اکنون وضعیت بهتر از اتحاد جماهیر شوروی است، زمانی که پول دوباره تنظیم و از مردم مصادره شد. برای مثال آخرین اصلاحات پاولوفسک.

[سابوروف_اسکندر53]

ویکتور لنینگرادز، بدون خواندن تا آخر با علامت مثبت به سمت شما چرخید. بعد می خواستم با رای منفی به شما ضربه بزنم، اما جلوی خودم را گرفتم و در نتیجه نظر شما را بدون امتیاز گذاشتم.
و همانطور که ممکن است حدس بزنید، فروش اجباری اوراق قرضه را در این مرحله دوست نداشتم. اگر اقتصاد کشور به طور کامل سقوط کند و تهدیدی برای موجودیت دولت باشد، باید این کار انجام شود. تا کنون من چنین تهدیدی نمی بینم و خود مقامات ما را متقاعد می کنند که همه چیز به طور کلی مرتب است.
نکته دیگر اعتماد شهروندان به کشورشان است، در این صورت نیازی به اجبار با اوراق قرضه نخواهد بود، اگر مردم به بازگشت سریع سرمایه خود اعتقاد داشته باشند، خودشان در صف خواهند ایستاد. این اتفاق اخیراً در مصر رخ داد، جایی که مقامات تصمیم گرفتند کانال دوم کانال سوئز را حفر کنند یا آن را دو برابر کنند. مصر حتی مجبور نبود به دنبال وام در خارج از کشور باشد. آنها اوراق قرضه عمومی صادر کردند و بیش از آن تمام هزینه های ساخت و ساز را در زمان بی سابقه پوشش دادند و شهروندان درآمدی بالاتر از نرخ سپرده های بانکی دریافت کردند.
اما ما هنوز چنین اعتمادی به مقامات مالی خود نداریم و خود آنها حتی فکر نمی کنند درگیر چنین مسئولیتی در قبال شهروندان شوند. بانک مرکزی ما عقل کافی برای فراتر از بازی با نرخ کلیدی را ندارد. این سرگرمی من را به یاد تغییر عقربه های ساعت به زمان زمستانی/تابستانی می اندازد، کاری که دولت ما سال هاست که اخیراً انجام داده است. آنها وظیفه مهمتری ندارند

[ویکتور لنینگرادز]

اسکندر!
خوشحالم که آن را خواندید، من فقط یک بازنشسته شاغل هستم که به تازگی پس از 30 سال کار در شرکت های مهندسی به این صنعت بازگشته ام. بنابراین، یک جوان دوم.
خوب، با یک نگاه واضح می توانید ببینید که کجا کشتی گرفته ایم. بنابراین سوال این نیست که چگونه می تواند بهتر باشد، بلکه این است که چگونه به طور کامل فرو نمی ریزد.
من این را در مورد اوراق قرضه خواهم گفت:
- اگر آنها 100 هزار پول پرداخت کنند و برای 100 هزار وام دیگر ثبت نام کنند ، این بسیار بهتر از فروپاشی ، ورشکستگی و قفل شدن است.
اگر در این پارادایم، دستور دولتی به قانون دولتی تبدیل شود، سوء استفاده و برداشت وجوه به شرکت های خارج از کشور به شدت کاهش می یابد.
و مهمترین چیز برای رهبری فعلی این است که باید برای توسعه کشور استراتژی داشته باشد و برنامه ها را اجرا کند. و درگیر شدن در پوپولیسم به طوری که کسی آن را دوست داشته باشد، آخرین چیز است. پرداخت برای این یک آزمون وحشتناک برای کشور است؛ آنها در زمان گورباچف/یلتسین قبلاً یک بار آن را پشت سر گذاشته اند.
بنابراین، مثبت ها، این خیلی رضایت است، آنها یک ستاره را از من برداشتند - خنده دار است وقتی زندگی قبلاً زندگی کرده باشد. اما برای آخرین بار صحبت کردن ضرری ندارد، در صورتی که برای کسی مفید باشد.

[ویکتور لنینگرادز]

اگر اقتصاد کشور به طور کامل سقوط کند و تهدیدی برای موجودیت دولت باشد، باید این کار انجام شود. تا کنون من چنین تهدیدی نمی بینم و خود مقامات ما را متقاعد می کنند که به طور کلی همه چیز خوب است

آن وقت به دیکتاتوری نیاز خواهید داشت که به قیمت خون های بزرگ کشور را وادار به در پیش گرفتن مسیر توسعه کند. کار برده ای برای جیره بندی وجود خواهد داشت و امید است که نوه ها در آینده چیزی به دست آورند.

نکته دیگر اعتماد شهروندان به کشورشان است، در این صورت نیازی به اجبار با اوراق قرضه نخواهد بود، اگر مردم به بازگشت سریع سرمایه خود اعتقاد داشته باشند، خودشان در صف خواهند ایستاد.

این اتفاق در روسیه رخ نداده، وجود ندارد و نخواهد بود. یکی از ما خواهد بود که جرات ما را می شناسد و هدف کشور را می بیند، که ما را مجبور خواهد کرد، علی رغم سن و سال و شایستگی های گذشته، خود را در راه نجات وطن مهار کنیم.

[کاریب]

و همه چیز از نرخ دلار شروع شد. بنابراین آنها تصمیم گرفتند همه را فریب دهند و ماهی را بخورند ... سرمایه گذاران شرور از مزایای آن بهره می برند. تا زمانی که روبل را ثابت نکنند، همه چیز ادامه خواهد داشت. چرا دولت عادت کرده است که با حقوق نه رهبران، بلکه فقیرترین پزشکان، پرستاران و معلمان چاله ها را ببندد. در سال 2014 بود، برای مدت کوتاهی نوشتند، سپس دوباره 2022 برای شش ماه و تمام، و هر بار به همین ترتیب... اتفاقاً در اتحاد جماهیر شوروی هم همین طور بود، یکی هنوز پشته هایی از قطعات زیبا دارد. کاغذ - اوراق قرضه ای که بازخرید یا بازپرداخت نشده است و در اواخر دهه 40 80 درصد حقوق به آنها داده می شود و در مرتع زنده می مانند. مادر پدرم (به تنهایی با 2 فرزند خردسال) شبانه به مزرعه جمعی رفت، حفر کرد، سیب زمینی یخ زده و پنکیک پخته، مانند پنکیک سیب زمینی، از سیب زمینی های آب شده، خیس به ژله، که توسط مزرعه جمعی رها شده بود، جمع آوری کرد، اما می توانست جمع آوری نشود.

[وادیم س]

و چه زمانی چیزی به سمت چپ تغییر کرد یا ارزان تر شد؟ همیشه به سمت راست تر و گران تر است، خبری نیست، حتی ارزش نوشتن در مورد آن را ندارد. وقتی چیزی خیلی زودتر و بسیار ارزان‌تر باشد، اما به اندازه کافی کسل کننده باشد، و هر روز منفی‌های بیشتری را بیرون می‌ریزند، خبری خواهد بود.

[bk0010]

نقل قول: وادیم اس

و چه زمانی چیزی به سمت چپ تغییر کرد یا ارزان تر شد؟

خوب، ما یک دستور داریم که به سمت چپ منتقل شده است. نظامیان از ما خواستند که عجله کنیم. ما به خودمان فشار آوردیم، واقعاً به خودمان فشار آوردیم (به نظر می رسد حتی شنبه ها بیرون می رفتیم - خیلی وقت پیش بود، دقیقاً یادم نیست) و یک ماه زودتر این کار را انجام دادیم. برای تحویل کار به PZ آمدیم. آنها خوشحال شدند: "آفرین، ما آن را یک ماه زودتر از موعد مقرر به پایان رساندیم!" و هزینه های کارگری ما را برای این ماه کاهش دادند (طبق دستور پول کمتری به ما دادند). خوب، به نظر شما هنوز هم کسانی بودند که می خواستند ضرب الاجل ها را به چپ منتقل کنند؟

[سربازان V.]

اما آیا با LNG در امتداد مسیر دریای شمال مانند خط لوله به اروپا کار نمی کند؟ آنها صبر کردند تا ما پول زیادی در خطوط لوله سرمایه گذاری کردیم و گفتند متشکرم، ما به آن نیاز نداریم و آنها را نیز منفجر کردند. بالا
ما همچنین برای یخ شکن ها پول می گذاریم و مشتری امتناع می کند، LNG ترکیب اشتباهی دارد و دموکراتیک نیست. اگر آسیا موافقت کند LNG را با قیمت پایین بخرد، خوب است.
و همچنین چه سودی از این همه برای ساکنین عادی کشور انتظار می رود.
در مورد مدیران ارشد مؤثر و همچنین در مورد مقامات بزرگ واضح است که آنها همیشه آن را ربوده اند.

[ویکتور لنینگرادز]

اما آیا با LNG در امتداد مسیر دریای شمال مانند خط لوله به اروپا کار نمی کند؟ آنها صبر کردند تا ما پول زیادی در خطوط لوله سرمایه گذاری کردیم و گفتند متشکرم، ما به آن نیاز نداریم و آنها را نیز منفجر کردند. بالا

آسان!
با در نظر گرفتن وضعیت ضعیف ناوگان ناتو، AUKUS و کشورهای منطقه اقیانوس آرام که به آنها ملحق شده اند، می توانند محاصره ناوگان قطبی ما را در خروجی های اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام سازماندهی کنند. تشکر ویژه از تزار آزادیبخش آلاسکا و تنگه برینگ!
پس باید برای همه چیز بجنگی.

[vvn_vl]

آیا این پولتاوچنکو است که اکنون در تلاش است کاری انجام دهد؟ اونوقت چه سوالاتی... زمان انتقال به پزشکی فرا رسیده است

[قبل]

مشکل این است که نرخ دلار در درجه اول به تقاضای عجله برای دلار و نرخ سود بسیار بالا کارآفرینان ما بستگی دارد؛ نرخ سود کنترل نشده (ما حتی مالیات بر سود مازاد نداریم) قیمت ها را تسریع می کند و باعث ناراحتی می شود. تعادل عرضه و تقاضا و با هم باعث ایجاد تورم می شود.

[جانی_سو]

بانک مرکزی در حال مبارزه با تقاضای عجله برای دلار است که کاملاً موفقیت آمیز است. و در یک محیط رقابتی، سود مازاد امکان هدایت تولید را به بخش‌هایی با تقاضای بالا فراهم می‌کند. اینگونه است که کارآفرینان نیازهای SVO را برآورده می کنند و خودروسازان کارخانه ها را مجددا راه اندازی می کنند. قیمت ها به طور سیستماتیک به دلیل انحصارات دولتی و هزینه های غیرمولد بودجه، که واردات و صادرات سرمایه را تحریک می کند، در حال افزایش است.

[جانی_سو]

تصمیم برای دادن رهبر به Zvezda احمقانه بود، نوعی جایزه برای Sechin به این امید که همه دسته های کشتی سازی جدید را با پول پر کند. به غیر از تدارکات وحشتناک، کاملاً مشخص نیست که آنها در قیمت چه چیزی را شامل می شوند. رهبر در حال «حرکت به سمت راست» است، شاید اگر شرایط سیاسی تغییر کند، بهتر است ارتباط او را قطع کنیم.

[traflot1832]

در فوریه 2023، ZiO Podolsk شروع به تولید بسته‌هایی برای دو راکتور Ritm-400 کرد.

[نابغه]

و من پیشنهاد می کنم کشتی های حمل و نقل را به نیمه یخ شکن تبدیل کنیم. بیشتر کشتی های حمل و نقل دارای لامپ هستند که یادآور قوچ آرمادیلوهای زیر آب در قرن گذشته است و از برخورد کشتی ها به یخ و شکستن آن جلوگیری می کند. . این لامپ باید از همه کشتی ها قطع شود، زیرا هیچ سودی ندارد. واقعیت این است که همه کشتی‌سازان احمق شده‌اند و فکر می‌کنند که مقاومت در برابر موج بالاست، اما در واقع مقاومت اصطکاک برای کشتی‌های کند حرکت ۸۰-۹۰ درصد است و مقاومت موجی بیش از ۵-۱۰ درصد نیست و همینطور است. مقاومت شکل اما خود بدنه امواج و خشن ایجاد می کند و نه فقط کمان. بنابراین لامپ مقاومت را حداکثر 80-90٪ کاهش می دهد. و اگر با زاویه بریده شود، کشتی های حمل و نقل نوک یخ شکن دریافت می کنند و می توانند اگر ضخیم نباشد، اما حداقل یخ متوسط ​​تا ضخامت یک متر را بشکنند.
و اگر علاوه بر موتورهای دیزلی، توربین های گازی با مقدار کمی نفت سفید نصب شود، قدرت روی شفت ها چندین برابر افزایش می یابد - زیرا توربین ها بسیار سبک و بسیار قدرتمند هستند، اما چندان مقرون به صرفه نیستند. بنابراین، می توانید آنها را با اضافه وزن کمی حمل کنید و آنها را فقط در یخ سنگین روشن کنید، که نادر است. بنابراین، بیشتر مسیر را می توان بدون یخ شکن های هسته ای طی کرد.

[سابوروف_اسکندر53]

و من پیشنهاد می کنم کشتی های حمل و نقل را به نیمه یخ شکن تبدیل کنیم.
پیشنهاد شما پذیرفته شد و در جلسه بعدی اسپورتلوتو در اتاق ششم بررسی خواهد شد. لطفا دیر نکنید و سطح باسن را برای تزریق پیشگیرانه آماده کنید. به درد نمیخوره
یا شاید شما واقعا یک نابغه هستید و همه کشتی سازان احمق هستند؟ آیا می دانید در چه ضخامتی از یخ در رودخانه ها و آب های دریا تمام حرکت شناورهایی که بدنه کلاس یخی ندارند متوقف می شود؟ حتی با 10 سانتی متر یخ، حتی یک کاپیتان به منطقه آب نمی رسد، اما شما می خواهید یخ را یک مرتبه ضخیم تر بشکنید؟ اکنون تخمین بزنید که اگر بدنه آن 5 تا 10 میلی متر ضخامت بیشتری داشته باشد، چقدر ظرفیت حمل کشتی را از دست می دهد، و این حداقل باید در امتداد کل محیط زیر خط آب انجام شود. البته کشتی های مخصوص کلاس یخ می سازند اما با قطع لامپ ها کشتی های معمولی را بازسازی می کنند... و درمان می شوید...

[نابغه]

سابوروف الکساندر
من به سبک خودتان به شما پاسخ خواهم داد: توانایی های ذهنی شما برای درک مشکلات کشتی سازی بسیار کوچک است. اولا: من یک کمان برای کشتی های یخ شکن از نوع کاملاً جدید ابداع کردم - مانند یخ شکن های معمولی یخ را نمی شکند، بلکه یخ ها را به مربع های کوچک تقسیم می کند و سپس این مربع های یخ را زیر لبه های یخ می برد. به طوری که تکه های یخ به کناره های این کشتی اصابت نکند و کانال پشت آن برخلاف یخ شکن های معمولی کاملاً از یخ خالی بماند.
ثانیاً، ظاهراً نمی دانید استحکام آبکاری کشتی به چه چیزی بستگی دارد. مدت ها پیش، یکی از دوستانم بخشی از بدنه کشتی را طراحی کرد که قرار بود در برابر ضربه های یخ مقاومت کند. اما این امر مستلزم ضخیم شدن زیاد پوست بود. سپس رفقای ارشدش به او توصیه کردند که به سادگی قاب های خالی اضافی را نصب کند تا قاب موجود را به دو نیمه تقسیم کند و از این رو استحکام پوست چندین برابر افزایش یافت و وزن فریم های خالی اضافی نسبتاً کوچک بود.

[سابوروف_اسکندر53]

جنی (آقای ایکس)، من مشتاقانه منتظر اجرای پیشنهادات شما در عمل هستم. من رویای این را دارم که در راه اندازی اولین کشتی مدرنیزه شده با استفاده از فناوری شما، شامپاین بخورم. اگر مشکلی ندارید، یک لامپ قطع شده از این کشتی را به عنوان یادگاری به من بدهید.

[نابغه]

جنی (آقای ایکس)، من مشتاقانه منتظر اجرای پیشنهادات شما در عمل هستم.

و بدون شوخی این فرض را اجرا می کنم. من واقعا نمی دانم که آیا پول من برای بازسازی حداقل یک کشتی کوچک مانند یدک کش یا بارج کافی است یا خیر، اما اگر یک مدل فایبرگلاس به شکل یخ شکن بسازم و آن را حداقل در یک گودال یا در یک حوض یخ زده آزمایش کنم، ببینم نتیجه چی میشه

[الکسی R.A.]

نقل قول از: نابغه

اولا: من یک کمان برای کشتی های یخ شکن از نوع کاملاً جدید ابداع کردم - مانند یخ شکن های معمولی یخ را نمی شکند، بلکه یخ ها را به مربع های کوچک تقسیم می کند و سپس این مربع های یخ را زیر لبه های یخ می برد. به طوری که تکه های یخ به کناره های این کشتی اصابت نکند و کانال پشت آن برخلاف یخ شکن های معمولی کاملاً از یخ خالی بماند.

سلام آقای هاینریش واس.
شکل کمان یخ شکن، که اجازه می دهد تکه های یخ را در زیر پوشش یخی در طرفین کانال راند، نیم قرن پیش اختراع شد. اولین یخ شکن ما با "کمان تخت" "Mudyug" مدرن شده بود:

پشت سر او سریال ICE "کاپیتان سوروکین" قرار دارد.

قیمت یک کانال تمیز بدتر شدن قابلیت دریا، قابلیت کنترل و کاهش نفوذ یخ بود. و اگر بتوانید این را روی ICE تحمل کنید، برای حمل و نقل غیرقابل قبول است.

من همچنین واقعاً می خواهم یک حمل و نقل کاملاً بارگذاری شده را ببینم که در حمله ها عمل می کند. و به ویژه - در مورد قدرت نیروگاه مورد نیاز برای عملکرد TR به عنوان ICE و قبض سوختی که بر اساس نتایج سیم کشی "خودشکن" به مالک می رسد.

[نابغه]

سلام آقای هاینریش واس. لبخند
شکل کمان یخ شکن، که اجازه می دهد تکه های یخ را در زیر پوشش یخی در طرفین کانال راند، نیم قرن پیش اختراع شد. اولین یخ شکن ما با "کمان تخت" "Mudyug" مدرن شده بود:

داری جدی منو با یکی اشتباه میگیری اولا من هاینریش واس نیستم. و من حتی نمی دانم او کیست
ثانیا از بسیاری جهات حق با شماست:

شکل کمان یخ شکن، که اجازه می دهد تکه های یخ را در زیر پوشش یخی در طرفین کانال راند، نیم قرن پیش اختراع شد. اولین یخ شکن ما با "کمان تخت" "Mudyug" مدرن شده بود:

ایده من واقعاً شباهت های زیادی با یخ شکن Mudyug دارد - اصل راندن یخ از پایین. اما از طرف دیگر، من تفاوت های اساسی با فرم Mudyug دارم (به ویژه، من اره های طولی دارم که یخ را برش می دهند). بنابراین توانایی یخ شکنی ایده من باید عالی باشد. اما دریانوردی یک علامت سوال بزرگ است - کوبیدن ممکن است. اما من در برابر این اقدامات متقابل دارم. از سوی دیگر شبهاتی وجود دارد. و بنابراین یک آزمایش واقعی مورد نیاز است - حداقل در یک مدل. بنابراین من از خوشحالی نمی پرم - هنوز هیچ چیز آزمایش نشده است.
اما شما در مورد کار در حملات اشتباه می کنید. من امیدوارم که کشتی هایی با چنین ویژگی های طراحی به راحتی یخ را مانند یک چاقوی داغ از طریق کره برش دهند.

[الکسی R.A.]

نقل قول از: نابغه

اما از طرف دیگر، من تفاوت های اساسی با فرم Mudyug دارم (به ویژه، من اره های طولی دارم که یخ را برش می دهند).

شکل کمان یک کشتی یخ شکن با دنده های طولی برای شکستن کنترل شده یخ و "سبیل ها" که قطعات یخ را در امتداد دو طرف کانال پخش می کنند در سال های 1988-1989 در یکی از مجلات کشتی سازی - در مقاله ای در مورد یخ شکن ها با خطوط غیر متعارف

[سابوروف_اسکندر53]

در هر صورت، به هر دو همکار که بحث کشتی های یخ شکن را ادامه دادند، امتیاز مثبت دادم. متوجه شدم که ادامه بحث با نابغه (جنبه) برای من که هیچ ایده ای از «سنگ زدن» نداشتم فایده ای ندارد. امیدوارم برای دستیابی به موفقیت در چنین کشتی‌سازی خیلی منتظر نباشیم، اما در حال حاضر می‌توانیم همه چیزهای اضافی را در کمان کاهش دهیم.

[نابغه]

در سال 1988-1989 در یکی از مجلات

بله، شما کاملا درست می گویید: مجموعه Man of the Sea Technology “Behind the Stern is a Clean Channel” صفحات 188-196. اما من تفاوت‌های بزرگی دارم: شیب نسبتاً زیادی پایین در جلوی بدنه از خط آب به پایین. و دنده های طولی با دندان - مانند اره های واقعی. و همچنین نوک بینی تیز دارم.
و همچنین برای کشتی های حمل و نقل، حفاظت ویژه ای برای کناره های منطقه در خط آب و کمربند یخ ارائه کردم. علاوه بر این، این محافظ قابل جابجایی خواهد بود - هنگامی که کشتی به آب های گرم حرکت می کند، این محافظ به سرعت برداشته می شود - شاید در یک ساعت.
من همچنین می خواهم تنگه دیمیتری لاپتف را از 11 متر به حداقل 20 متر عمیق تر کنم، اما نه بلافاصله، بلکه به تدریج - در مراحل.

[سابوروف_اسکندر53]

من همچنین می خواهم تنگه دیمیتری لاپتف را از 11 متر به حداقل 20 متر عمیق تر کنم
شاید بهتر است صبر کنید تا اقیانوس آب شود و مستقیماً در امتداد جاده عمیق بروید؟
آیا شما و دیمیتری لاپتف در مورد حفاری تنگه آن به توافق رسیده اید؟ من می‌خواهم مقیاس حفاری را در طول و عرض بدانم و چگونه می‌توانیم مسیر را تعیین کنیم؟ شناورها را یخ می برد، آیا باید به صداگیر اکو اعتماد کنیم؟

[نابغه]

من همچنین می خواهم تنگه دیمیتری لاپتف را از 11 متر به حداقل 20 متر عمیق تر کنم
شاید بهتر است صبر کنید تا اقیانوس آب شود و مستقیماً در امتداد جاده عمیق بروید؟
آیا شما و دیمیتری لاپتف در مورد حفاری تنگه آن به توافق رسیده اید؟ من می‌خواهم مقیاس حفاری را در طول و عرض بدانم و چگونه می‌توانیم راه را تعیین کنیم؟ شناورها را یخ می برد، آیا باید به صداگیر اکو اعتماد کنیم؟ چشمک

اما بیهوده می خندید خیلی ها فراموش می کنند که بستر دریا اصلاً صفحه صاف و همواری نیست و در بستر دریا، درست مثل خشکی، تپه ها و فرورفتگی ها وجود دارد. بنابراین - عمق تنگه لاپتف 11 متر است - این کوچکترین عمق از نظر ارتفاع تپه ها است و در عین حال فرورفتگی هایی بین آنها وجود دارد. و اگر فقط نوک تپه ها و تپه های زیر آب را بردارید، و فقط عرض کوچکی که از عرض کشتی ها بیشتر نباشد - به عنوان مثال، حدود صد متر عرض داشته باشید، ممکن است حجم کار لایروبی بسیار کم باشد. ...
و شما بیهوده استدلال می کنید که باید با دیمیتری لاپتف به توافق برسید. دستیابی به توافق با رهبران دولت روسیه و کسب مجوز برای انجام این کار بسیار دشوارتر خواهد بود، به خصوص که من می خواهم محموله حفاری شده را دقیقاً در آنجا در تنگه رها کنم - با تعمیق برخی مکان ها و بالا بردن کف. در همسایه ها همچنین می خواهم برای عبور کشتی ها از کانال عمیق هزینه ای دریافت کنم. اما قبل از آن باید پولی برای لایروبی پیدا کرد. .. اما تکرار می کنم - شروع دردسر این است که ابتدا قله های تپه های زیر آب را خراب کنیم. بله مشکل شناور را هم می دانم. من پیشنهاد می‌کنم این مشکل را با غوطه‌ور کردن شناورها با کابل فولادی با استفاده از لنگرهای پایینی و موتورهای الکتریکی زیر آب حل کنیم، و همچنین گزینه‌ای برای اطمینان از عدم وجود یخ در تنگه در زمستان وجود دارد.
و سپس دقیق ترین ناوبری ماهواره ای وجود دارد که در اصل باید از ناوبری کشتی ها در امتداد راه با دقت چند سانتی متر اطمینان حاصل کند.

[سابوروف_اسکندر53]

جنی (آقای ایکس)، شاید بیهوده می خندم... از تاریخ بشریت می دانم که دیوانه ترین ایده ها در نهایت چه زمانی محقق شدند. هر نویسنده علمی تخیلی و همان ژول ورن را در نظر بگیرید... و اینطور شد: ما زیر آب شنا می کنیم و به ماه پرواز می کنیم. من واقعاً از بی سوادی مطلق جی ورن در توصیف ساده ترین چیزهای روزمره زمان خود شرمنده شدم. و معلوم شد که او می تواند توسعه فناوری های آینده را پیش بینی کند، اما مطلقاً وضعیت ابتدایی را در زمان حال درک نمی کند. به عنوان مثال از «فرزندان کاپیتان گرانت» در نظر بگیرید که چگونه آندها را به سرعت طی کردند، در بهمن و رانش زمین گرفتار شدند، بدون یک خراش ماندند و حتی یک قاشق چای خوری از سرویس را از دست ندادند. و سپس کندور موفق شد یک پسر بالغ را بلند کند و هنگامی که پرنده مورد اصابت گلوله قرار گرفت، پسر بدون شکستن "دم" با موفقیت فرود آمد.
آیا این خیال‌پردازی‌ها را با وینچ‌های الکتریکی روی شناورها و تبدیل کشتی‌های موجود برای تبدیل آن‌ها به ناوگان نیمه‌شکن یخ‌شکن، همخوانی با خیالات خود نمی‌دانید؟ برای وینچ های تنگه لاپتف از کجا برق می گیرید؟ اوه، بله، ما هزینه ای را که برای کشیده شدن یک کابل از سرزمین اصلی در آنجا هزینه می شود، حساب نمی کنیم، زیرا در مقایسه با حفر یک کانال در اقیانوس، پولی است. متشکرم که آنها موافقت کردند خاک ضبط شده را در همان نزدیکی تخلیه کنند و به سرزمین اصلی منتقل نکنند. اگر گرتا تونبرگ شما را در حال انجام این کار دستگیر کند چه؟ اوه چه اتفاقی خواهد افتاد...
من می توانم به شما ایده بدهم. از آزمایش های هسته ای برای لایروبی استفاده کنید که دشمنان ما را مجبور به از سرگیری آن می کنند. از این گذشته ، قبلاً زمانی اتفاق افتاده است که در اتحاد جماهیر شوروی می خواستند از انفجارهای هسته ای برای ایجاد کانالی برای انتقال جریان پچورا به ولگا استفاده کنند تا دریای کم عمق خزر را نجات دهند. از آن زمان تاکنون سه دریاچه در دهانه‌های انفجار در تایگا باقی مانده‌اند... اما دریای خزر آشکارا ترسید و ناگهان شهرها و شهرهای ساحلی را زیر آب گرفت، بدون اینکه منتظر آب پچورا باشد.

[نابغه]

آیا این خیال‌پردازی‌ها را با وینچ‌های الکتریکی روی شناورها و تبدیل کشتی‌های موجود برای تبدیل آن‌ها به ناوگان نیمه‌شکن یخ‌شکن، همخوانی با خیالات خود نمی‌دانید؟ برای وینچ های تنگه لاپتف از کجا برق می گیرید؟ اوه، بله، ما هزینه ای را که برای کشیده شدن یک کابل از سرزمین اصلی در آنجا هزینه می شود، حساب نمی کنیم، زیرا در مقایسه با حفر یک کانال در اقیانوس، پولی است. ...

کشتی های ناوگان نیمه یخ شکن نه تنها یک کمان ویژه هستند، بلکه علاوه بر این یک کمربند زرهی متصل نیز هستند که دارای شناوری خاص خود و زاویه شیب حدود 20 درجه است. برداشتن و بستن این کمربند آسان خواهد بود.
و الکتریسیته برای شناورها - اولاً امواج دریا - حتی شناورهای تابدار کوچک به ارتفاع 0,5 متر با یک ژنراتور الکتریکی کوچک و باتری. و همچنین ممکن است یک ژنراتور برق بادی وجود داشته باشد.
کروم

[traflot1832]

در 29 اکتبر، روند آماده سازی برای بارگیری اولین راکتور Ritm 200 در بدنه یخ شکن هسته ای چوکوتکا آغاز شد.

کارخانه بالتیک به مدیریت Rosatom منتقل شده است، بنابراین ما همه چیز را خواهیم ساخت. Rosatom به عنوان رئیس توسعه مسیر دریای شمال منصوب شد. در Rhythmah-100. کسانی که می خواهند در جریان رویدادها باشند، وب سایت های رسمی "Rosatom"، "Atomflot"، "Baltic Shipyard" هستند تا به شما کمک کنند.

[سابوروف_اسکندر53]

آیا آنها با ما به "ریتم-400" خواهند رفت؟
تنها چیزی که باقی می ماند این است که با بنادر خارجی به توافق برسند تا آنها اجازه ورود و پهلوگیری آزادانه کشتی های دارای تاسیسات هسته ای در کشورشان را بدهند. در این بین می توانید چنین پورت هایی را در سراسر جهان روی انگشتان یک دست بشمارید.
آندری، تو تمام دریاها و اقیانوس ها را قایق کرده ای و باید از این موضوع بدانی. یا من عقب مانده ام و همه چیز در سال های اخیر تغییر کرده است؟

[traflot1832]

Saburov_Alexander 53. چگونه می‌توانیم پایانه‌های حمل و نقل را در کامچاتکا و شبه جزیره کولا بسازیم. کشتی‌های حمل‌ونقل هسته‌ای به آنجا خواهند رفت. Novatek قبلاً کشتی‌های LNG غول‌پیکر خودکششی را در ارتفاع 400 متری تحویل داده است. Koryak و Saam UGS در شبه‌جزیره کولا و کامچاتکا روس اتم استفاده از کشتی های حمل و نقل هسته ای در NSR را امیدوارکننده می داند - طراحی و مستندات فنی در حال آماده شدن است. شرکت دولتی Rosatom فرماندهی NSR را بر عهده دارد، همه چیز تحت آن است.

[سابوروف_اسکندر53]

tralflot1832 (آندری اس.)، از شما برای شفاف سازی پایانه های حمل و نقل در بنادر ما، و نه تحویل نفت، LNG یا کانتینرها به بنادر مقصد خارجی توسط کشتی هایی با تاسیسات هسته ای، سپاسگزاریم. امیدوارم اگر تصمیم به ساخت چنین کشتی هایی داشتید، سود و زیان کلی ناشی از اضافه بار را به دقت محاسبه کرده باشید. من فقط فانتزی های برخی از متخصصان ما را به یاد می آورم که پیشنهاد تبدیل زیردریایی هسته ای آکولا را به تانکرهای زیر آب برای حرکت در زیر یخ های مسیر دریای شمال دادند.
در مورد "بورتانولای قزاق ها از مس بایمسکی ..." شما مجذوب شده اید، رمزگشایی کنید در مورد چه چیزی صحبت می کنیم؟

[traflot1832]

Saburov Alexander 53. کانسار Baimskoye قرار بود توسط KAZ Minerals توسعه یابد. فروش در جولای 2023 انجام شد.

[traflot1832]

من گوش آبراموویچ را پیدا کردم، در سال 2019 رم میدان بایمسکویه را به قیمت 900 میلیون دلار به قزاق ها فروخت.

[ویکتور لنینگرادز]

مهم نیست چقدر این بارج ها مانند نورد استریم منفجر می شوند.

[جانی_سو]

از کجا می توانید در مورد "انتقال به مدیریت Rosatom" پیدا کنید؟ به نظر می رسد که کوستین مخالف بود و می خواست از Rosatom پول دربیاورد.

[نه_جنگنده]

تغییر به راست به طور خودکار منجر به هزینه های ساخت و ساز بالاتر می شود. در اینجا مقاله ای در مورد چگونگی ساخت ناوگان زیردریایی هسته ای آمریکایی توسط آمریکایی ها وجود دارد. دریاسالار ریکوور بودجه منظمی را از کنگره استخراج کرد و در این زمینه صرفه جویی کرد.

[APASUS]

فقط یک سوال دارم چرا عرض یخ شکن های ساخته شده با کشتی های Capesize مطابقت ندارد؟ نحوه رانندگی با پاناماکس، آفروماکس، سوئزمکس در امتداد NSR

[traflot1832]

APASUS. مخصوص شما. در طول این ناوبری در امتداد NSR از مورمانسک تا تنگه برینگ، دو کشتی یخ شکن Taimyr و Arktika یک کشتی فله بر با اندازه واژگونی رکوردشکنی "Gingo" را در 13 روز با محموله 164,5 هزار تن سنگ آهن حمل کردند. تمرکز.

[نابغه]

APASUS در امتداد NSR از مورمانسک تا تنگه برینگ، دو کشتی یخ شکن Taimyr و Arktika یک کشتی فله بر واژگون شده رکوردشکنی "Gingo" را از نظر جابجایی آب در 13 روز حمل کردند. با محموله 164,5 هزار تنی.

اما آیا می توانید به من بگویید که آنها از کدام تنگه عبور کردند: دیمیتری لاپتف یا احتمالاً تنگه سانیکوف؟

[traflot1832]

qeniy. همه آنچه در مورد مسیر کشتی فله بر "گینگو" مشخص است

[نابغه]

متأسفانه اطلاعات اضافی شما نمی گوید چه نوع تنگه ای بوده است. اما شاید شما حداقل نقشه آن کشتی را در آن سفر بدانید؟

رکوردشکنی کشتی فله بر واژگون "گینگو" از نظر جابجایی آب با محموله 164,5 هزار تن

[سابوروف_اسکندر53]

نحوه رانندگی با پاناماکس، آفروماکس، سوئزمکس در امتداد NSR
به هیچ وجه!!! هیچ کس حتی چنین هدفی را تعیین نمی کند، زیرا در بسیاری از بخش های NSR اعماق اجازه نمی دهد چنین کشتی های کانتینری عظیمی بدون خطر زمین خوردن و شکستن به نصف حرکت کنند. ناگفته نماند که در صورت خرابی و تعمیر با بنادر شمالی ما مانند تیکسی و بسیاری دیگر تماس بگیرید. از این رو بیمه گزاف برای همه کشتی های موجود در NSR، که به طور قابل توجهی پس انداز سفر کوتاه را می خورد. هزینه کمک به یخ شکن و محدودیت در محموله هایی که نمی توانند در معرض یخبندان قرار گیرند را در اینجا اضافه کنید. و مهمتر از همه، وقتی پاناماکس با کانتینرها در توکیو یا کره جنوبی یا شانگهای در مسیر روتردام یا کپنهاگ بارگیری می شود، زیرا آنها دوست دارند یک مسیر طولانی را از طریق کانال سوئز ترسیم کنند، چندین بار برای تخلیه در سنگاپور متوقف می شود. کلمبو، اسکندریه، پیرئوس، ناپل، مارسی و غیره، صدها کانتینر را ریخته و کانتینرهای جدید را برای مشتریان بارگیری می کند. اما در امتداد NSR باید یک کشتی کانتینری بدون توزیع تا اروپا جمع آوری کنید و بروید و محموله های زیادی برای تحویل از یک نقطه به نقطه دیگر پیدا کنید. اما رسانه های ما دوست ندارند در مورد چنین معایب SPM صحبت کنند، بلکه فقط در مورد مزایای آن صحبت کنند.

[traflot1832]

سابوروف الکساندر 53. مثل اینکه گاهی نظرات را بخوانید. به بالا نگاه کنید، همه چیز طبق پیش نویس NSR پیش می رود. و یک عکس در استودیو برای حال و هوا، اینگونه باید سلفی بگیرید.

عکس آندری یاکولف FSUE Atomflot این مهر به ستاره اتمفلوت تبدیل می شود.

[سابوروف_اسکندر53]

آندری، من بیست سال است که رویدادهای مسیر دریای شمال را دنبال می‌کنم و با لذت تمام موفقیت‌هایمان را می‌خوانم. با پشتیبانی از تانکرها و کشتی های فله بر سری پاناماکس و سوئزمکس. اما باید اعتراف کنید، این اتفاق در تابستان و در شرایط استثنایی یخ مناسب رخ داد، زمانی که امکان دورتر شدن از ساحل و مناطق کم عمق وجود داشت.
ما دوست داریم NSR را با مسیر جنوبی منحصراً در یک طول مقایسه کنیم، به عنوان مثال، از توکیو تا روتردام و در سراسر اروپا از طریق جبل الطارق. اما نمی نویسند که بیشتر محموله را می توان در پیره یا ناپل مقصد و تخلیه کرد. بنابراین، برای انصاف، بیایید NSR را به پیرئوس گسترش دهیم و چه اتفاقی خواهد افتاد؟ آن ها ما باید نه در مورد جایگزینی مسیر جنوبی، بلکه در مورد توزیع مجدد بخشی از محموله در نظر گرفته شده برای شمال اروپا صحبت کنیم.
و در مورد کم عمق های خطرناک در NSR. آنها وجود دارند و تاکنون ناوبری بزرگترین کشتی های کانتینری را محدود می کنند، که به عمق ایمن 16 متری نیاز دارند - استاندارد کانال های پاناما و سوئز، از این رو نام پاناماکس و سوئزمکس، با در نظر گرفتن عمق و طول، عرض کشتی ها. قفل کانال پاناما
اما من می توانم فرض کنم که در آینده NSR حتی کوتاه تر و ایمن تر خواهد شد، زمانی که یخ ها ذوب می شوند و مسیر مستقیماً از مورمانسک به چوکوتکا، شمال تمام جزایر می رود.

[تست ها]

Alexey RA (Alexey)، عزیز، من امروز فقط 99٪ از شما حمایت خواهم کرد. چرا؟ من قبلاً چند بار در سایت اشاره کردم که سقوط کشتی سازی و تعمیر کشتی در کشور کار عالی USC در جایگزینی واردات است. ZHORA، DORA و LORA OSK (همسران کارمندان مسئول، فرزندان...، معشوقه ها...OSK) دوست داشتند عصر پنج شنبه برای سفرهای کاری سن پترزبورگ را به مقصد فنلاند ترک کنند. شب را از پنجشنبه تا جمعه در یک هتل دنج فنلاندی با یک شام فوق العاده گذراندیم، جمعه با شرکای فنلاندی مذاکره کردیم، سپس یک آخر هفته با سفرهای خرید، سونا در ساحل دریاچه، و یکشنبه عصر - در سنت پترزبورگ. پترزبورگ فقط در سال 2022، آقای بودنیچنکو، مدیر Sevmash، اطمینان حاصل کرد که Sevmash یاتاقان برای شفت در Chukotka تولید می کند. وزن یک بلبرینگ 25 تن است. هیچ کس در USC قبلا این کار را انجام نداده بود. در Sevmash، یک کوره الکتریکی محفظه جدید در سال 2022 نصب شد. برای زیردریایی های هسته ای یاتاقان ها کوچکتر است... و قبل از آن هر 4 یخ شکن ساخت فنلاند بود. جایگزینی واردات از سال 2014، به نظر می رسد... علاوه بر این، بانکداران VTB (مدیریت جدید USC)، در سپتامبر 2023، حفره مالی بزرگی در USC پیدا کردند... پس از شروع جادویی رئیس جمهور، ناگهان معلوم شد که هیچ برق‌کار و تکنسین خدماتی در تجهیزات الکتریکی و رادیویی سن پترزبورگ وجود ندارد که بتواند در راکتورها کار کند، و هیچ کجا و هیچ‌کس برای آماده کردن آنها وجود ندارد. مردان از Severodvinsk SPO "Arctic" ماه ها در سفرهای کاری زندگی کردند. "اورال" تحویل داده شد. اکنون SPO "Artika" مانند زمانی مرکز تعمیر کشتی "Zvezdochka" باید 8 شعبه در سراسر کشور ایجاد کند که کار نصب برق را انجام دهند.

[الکسی R.A.]

نقل قول: تست ها

و قبل از آن هر 4 یخ شکن ساخت فنلاند بود.

جاده ای که در طول سال ها پیموده شده است - به "تیمیر" و "وایگاچ" مراجعه کنید.
اگرچه، PMSM، با حجم قطعات وارداتی که برای ICE ما برنامه ریزی شده بود، ترخیص از گمرک یک بار بدنه یخ شکن (در درصد NN) به عنوان یک مجموعه کامل آسان تر بود تا اینکه هر قطعه را از گمرک عبور دهید و سپس بارها و بارها حمل کنید. قطعاتی که در حین نصب از کار افتاده اند تعویض شوند.

[تست ها]

Saburov_Alexander53 (Alex)، عزیز، در تاریخ 03 اکتبر 2023، بیش از 300 کانتینر با محصولات شرکت های جنگلداری منطقه Arkhangelsk در کشتی چینی "Xin Xin Hai" در خروجی Arkhangelsk Economy بارگیری شد. کشیدن تمام ثروت به امپراتوری آسمانی برای بازرگانان چوب در مناطق کارلیا، کومی، آرخانگلسک، و ولوگدا راه آهن روسیه راهی برای ورشکستگی است. جمهوری خلق چین حتی به گلوله های آرخانگلسک علاقه مند بود. در منطقه آرخانگلسک، 6 شرکت واردکننده این محصول پس از مارس 2022 بدون بازارهای فروش اروپایی باقی ماندند. آنها اکنون گلوله هایی دارند، مانند پولیش کفش گربه عمو Matroskin - آنها فقط روی هم انباشته شده اند! مقامات ما فقط در نوامبر 2022 از خواب بیدار شدند که برخی از روستاهای دورافتاده که هر ساله در آن قهرمانی به شمال تحویل داده می شود، به دلایلی نور و گرما را از نفت کوره یا زغال سنگ از کوزباس دریافت می کنند. و تولید کنندگان دیگهای بخار پلت در فدراسیون روسیه هنوز در تلاش هستند تا جایگاه خود را پیدا کنند. بنابراین، اگر آنها ساخت لنج ها را در Ob، Lena و Yenisei از سر بگیرند، چیزی برای بارگیری مسیر دریای شمال وجود دارد. و بیشتر در مورد Rosatom.
آقای میشوستین مقررات دولت فدراسیون روسیه مورخ 22 سپتامبر 2023 به شماره 2555-r را امضا کرد و یک طرح جامع برای توسعه مرکز حمل و نقل آرخانگلسک برای دوره تا سال 2035 تصویب کرد.
«نام فعالیت: 2. ساخت پایانه بارگیری دریایی
کنسانتره سرب روی در مجمع الجزایر نوایا زملیا. توجه: 1، 5.
نوع سند (نتیجه): عمل راه اندازی.
مجری مسئول، سایر ارگان ها و سازمان ها (شعبه های آنها) دخیل در اجرای فعالیت ها: شرکت دولتی انرژی اتمی روس اتم، شرکت سهامی شرکت اول معدن.
تاریخ اجرا: 2026.
یادداشت ها:
1 برای اجرای این رویداد برنامه ریزی شده است تا از منابع خارج از بودجه جذب شود
5 میزان بودجه و منابع حمایت مالی برای اجرای این رویداد با هزینه بودجه فدرال در طول تشکیل فدرال مشخص خواهد شد.
قانون بودجه فدرال برای دوره مربوطه در چارچوب برنامه های ایالتی مربوطه فدراسیون روسیه و همچنین پس از تصویب
مدل‌های مالی پروژه‌ها، مشروط به اتخاذ تصمیم‌های لازم».
همین دستور در نهایت اجازه می دهد تا یک بخش آب عمیق جدید از بندر آرخانگلسک در شمال جزیره مودیوگ ساخته شود.

[سابوروف_اسکندر53]

تستوف (اوگنی)، از مشارکت و ادب شما متشکرم. و گاهی اوقات آنها همه سگ ها را حلق آویز می کنند و به چیزی می رسند که من حتی سعی نکردم به آن فکر کنم. من قبلاً کمی بالاتر به آندری پاسخ دادم که از همه موفقیت های ما در توسعه مسیر دریای شمال خوشحالم و هرگز در امکان سنجی آن شک نکردم. اما من از برخی روزنامه نگارانی که تقریباً در آینده نزدیک، زمانی که به NSR می رسیم، مسیر جنوبی را از طریق کانال سوئز دفن کردند، شگفت زده شدم. بنابراین، من فقط به مشکلات عینی EMS اشاره کردم، که نمی توان آنها را حذف کرد و گاهی اوقات در زمان کنونی غیرقابل حل می شوند.

[روح روسیه 87]

بهتر است قایق‌هایی برای تامین بخش غربی خود با لیست انتظار سه ماهه ساخته شوند. این یخ شکن ها فقط برای غنی سازی الیگارشی نفت و گاز است!

[تست ها]

الکسی RA (الکسی)، اگر فقط "تامیر" و "وایگاچ"!
«کاپیتان بلوسوف» شایسته و بیش از حد شایسته، مانند «وویما» در هلسینکی به دنیا آمد و از سال 1954 مشغول به کار است. قدیمی «تور» (متولد 1964) و «دودینکا» (متولد 1970) پروژه تارمو. شما عکسی از "Mudyuga" منتشر کردید - کل سری 3 یخ شکن در فنلاند متولد شد. "کاپیتان سوروکین" پروژه 1101 - کل سری 4 یخ شکن، از همان مکان، "ویارتسیلیا". "کاپیتان چچکین" پروژه 1105 - هر 6 یخ شکن در هلسینکی متولد شدند. چگونه می توان پروژه R-1039 Ermak را به یاد نیاورد؟ LAO پروژه 97 را به بزرگترین سریال برای همه تبدیل کرد و بس...

[الکسی R.A.]

نقل قول: تست ها

اگر فقط "تمیر" و "وایگاچ"!

من فقط مورد شدید را انتخاب کردم - یخ شکن هایی با نیروگاه های هسته ای ساخته شده در خارج از کشور.
من تصمیم گرفتم ICE را از یک نیروگاه معمولی ساخت خارجی به دلیل تعداد زیاد آنها حذف کنم - صنعت کشتی سازی فنلاند برای ناوگان غیر نظامی و نظامی اتحاد جماهیر شوروی مانند جهنم عمل می کرد.

[خرابکار]

نظر مبل عمیق من.
به یخ شکن نیازمندیم و بیشتر. و متفاوت.
دولت باید با دقت به قیمت گذاری جدید نگاه کند.
و همچنین به یخ شکن های نظامی با سلاح و مهمتر از همه دفاع هوایی خوب نیاز داریم

[قبل]

یخ شکن ها نه تنها برای ناوبری در کل مسیر دریای شمال مورد نیاز هستند، بلکه در آینده ممکن است افزایش قابل توجهی در حمل و نقل گاز مایع وجود داشته باشد. همانطور که می نویسند، تا سال 2030 برنامه ریزی شده است که سالانه 64 میلیون تن سوخت تولید شود. 80 درصد آنها قصد دارند به کشورهای آسیایی عرضه کنند، این حدود 50 میلیون تن است

[جکسون]

آیا از بودجه ناوگان یخ شکن برای انتقال گاز به کشورهای غیردوست تامین خواهیم کرد؟ چقدر دوست داشتنی.

[MIV040923]

نقل قول: Alexey R.A.

نقل قول: سولداتوف وی.

شما به سادگی از دولتی به نام اتحاد جماهیر شوروی متنفرید و همه چیز در آنجا برای شما بد بود.

خیر من به تازگی در اتحاد جماهیر شوروی در یک خانواده متوسط ​​لنینگرادی از مهندسان شوروی زندگی می کردم. و از آنجایی که هم پدر و هم مادرم در سفرهای کاری سفر می کردند و اقوام خارج از شهرهای بهشتی دسته ویژه و اول عرضه داشتند، من هم تفاوت ویترین مغازه ها را با بقیه کشور به چشم خودم شنیدم و دیدم. من همچنین با چشمان خود دیدم که گروه صنعت B به شهروندان چه پیشنهادی داد.
و از آنجایی که من به تاریخ ناوگان علاقه مند هستم، کمی در مورد دستورات صنعت، و در مورد برنامه های متورم، و در مورد رویارویی ابدی بین چکمه ها و فرسودگی ها می دانم.

[تست ها]

Saburov_Alexander53 (الکس)، عزیز، امروز ساعت 09:19 نظر جدیدی با نقشه مسیر دریای شمال ارسال کردید. خطایی روی نقشه وجود دارد: بندر ویتینو در سایت بندر Onega در منطقه Arkhangelsk نشان داده شده است. ویتینو بندری در ناحیه کاندالاکشا در منطقه مورمانسک (کمتر از 10 کیلومتری جنوب-جنوب غربی کندالکشا)، نزدیکترین راه آهن است. ایستگاه - دریای سفید (در بخش برقی راه آهن Oktyabrskaya). لوکوموتیوهای دیزلی محموله را به Onega می کشند (بخش Wonguda-Onega از راه آهن شمال برقی نیست).

[سدوی]

خوب، همانطور که شما می خواستید - سرمایه داری ...
بازار و آنها همه چیز را تعیین کردند ...

[اوگنی_سویریدنکو]

همین امروز خوندمش دوره 1938 - 1941. تعداد کارخانه‌ها و بنگاه‌های ساخته شده 543 است... البته غرب با فناوری و مهندسان به آنجا کمک کرد، اما هنوز... اکنون میوه‌های سیاست یلتسین-گایدار را درو می‌کنیم.