چشمان جدید برای اطلاعات آمریکا
اطلاعات چندان خوشایندی نیست، اما پنتاگون رسما اعلام کرده است که هواپیمای آواکس بعدی نیروی هوایی آمریکا و اکنون، در واقع ناتو، بوئینگ E-7A Wedgetail خواهد بود. این تصمیم در بحبوحه انتقادهای مکرر مبنی بر اینکه هواپیمای کنونی سیستم هشدار و کنترل هوابرد E-3 Sentry (AWACS) آنقدر قدیمی است که نمی‌توان آن را مؤثر دانست، اتخاذ شد.
در واقع خودم история بوئینگ E-7 جالب است. این هواپیما جدید است، اولین پرواز خود را در سال 2004 انجام داد. ساخته شده بر اساس بوئینگ 737، یک هواپیمای بسیار قابل اعتماد و اثبات شده. پرواز خوبی دارد (تا 5 کیلومتر)، سرعت آن مانند هواپیمای مسافربری (000 کیلومتر در ساعت)، ارتفاع تا 850 متر است.
این تسلیحات، به اصطلاح، از یک رادار چند منظوره MESA (آرایه اسکن شده الکترونیکی چند منظوره) تشکیل شده است. این فقط یک آنتن نیست، یک "آرایه اسکن الکترونیکی چند منظوره" است، یعنی تعدادی آرایه مستقل که به طور مستقل عمل می کنند. در جهات مختلف از شرکت نورتروپ گرومن " به طور طبیعی، آرایه ها فازی هستند که مکانیسم چرخش آنتن دست و پا گیر را از طراحی حذف می کند.
کل AFAR از نظر ساختاری از سه آرایه آنتن تشکیل شده است که یکی از آنها اسکن در بخش های مثبت یا منفی 30 درجه را فراهم می کند. در نیمکره های جلو و عقب، و دو مورد دیگر - نمای جانبی در سمت راست و چپ. در عمل، زاویه دید تا حد ممکن نزدیک به 360 درجه است. ارتفاع آنتن 2,4 متر، طول 10,7 متر است. AFAR دارای 288 ماژول فرستنده گیرنده حالت جامد است.
این رادار در محدوده فرکانس 1,2-1,4 گیگاهرتز کار می کند، برد با دید دایره ای از فضا بیش از 400 کیلومتر است. تعداد اهداف شناسایی شده در هر چرخه اسکن به 3000 می رسد.
این ایستگاه دارای سه حالت عملیاتی است: اسکن فضای هوایی، اسکن فضای سطح و عکسبرداری از فریم برای مشاهده دقیق یک منطقه مشخص.
علاوه بر این، این هواپیما مجهز به ایستگاه ارتباطی ماهواره ای است که امکان انتقال اطلاعات در حالت پرسرعت را به هر نقطه از کره زمین که گیرنده های مناسب وجود دارد، می دهد. برای اطمینان از ارتباطات تلفنی طبقه بندی شده قابل اعتماد و تبادل داده بین اپراتورها و خدمه با مراکز کنترل و هدایت زمینی (کشتی)، و همچنین با هواپیماهای TA، تجهیزات سیستم انتقال داده Link-4A، تجهیزات انتقال داده Link-11، تجهیزات ارتباطی و توزیعی. بر روی هواپیما Link-16 داده نصب شده است. خوب، برای ارتباطات عمومی، هواپیما به سه ایستگاه رادیویی HF و هشت VHF مجهز شده است.
برای حفاظت، مجموعه ای برای مقابله با موشک های هوا به هوا و زمین به هوا وجود دارد. مجموعه جنگ الکترونیکی شامل: سیستم اقدامات متقابل اپتوالکترونیک AN/AAQ-24(V) "Nemesis"، یک دستگاه پرتاب خودکار برای بازتابنده های دوقطبی و فریب های IR، و همچنین یک کامپیوتر ALR-2001 برای کنترل عملکرد مجتمع است.
به طور کلی یک ماشین جدی برای انجام کارهای جدی است.
جالب ترین نکته در این داستان این است که این هواپیما در حال حاضر در نیروی هوایی سه کشور استرالیا (6 دستگاه)، ترکیه (4 دستگاه) و کره جنوبی (4 دستگاه) به اضافه سفارش برای نیروی هوایی انگلیس (5 دستگاه) در حال عملیات است. واحدها) چرا سرسختانه توسط نیروی هوایی ایالات متحده نادیده گرفته شد. و حالا بالاخره متوجه شدم که Sentry دیگر هواپیمایی نیست که بتواند وظایف محول شده به چنین ماشین هایی را به طور موثر انجام دهد.
از سوی دیگر طی 15 سال فعالیت فعال، تمامی نقاط قوت و ضعف هواپیما مشخص شد. البته این یک مزیت بزرگ برای آمریکایی ها است، زیرا به طور کلی در دنیا مرسوم نیست که چیزی را که در خانه در دسترس نیست به بیرون بفروشند. مورد E-7 تقریباً منحصربه‌فرد است، زیرا تلاش‌های مشابه برای فروش هواپیماهایی که در نیروی هوایی کشور مبدا در خدمت نبودند، معمولاً با شکست مواجه می‌شدند، همانطور که در مورد MiG-35 روسی در مناقصه در هند اتفاق افتاد.
نیروی هوایی ایالات متحده در حال خرید E-7A برای جایگزینی ناوگان E-3 خود است، حداقل تا حدی، با بریتانیا نیز همین کار را انجام می دهد، در حالی که ترکیه در حال حاضر از این نوع استفاده می کند، بنابراین اشتراک با نیروهای ناتو ادامه خواهد داشت. برای نیروهای اطلاعاتی اتحاد، این یک امتیاز مثبت و قابل توجه است.
آژانس پشتیبانی و تدارکات ناتو (NSPA) که مسئولیت تامین تجهیزات کشورهای مختلف را نیز بر عهده دارد، برنامه خود را برای «برداشتن گام‌هایی برای خرید» شش هواپیمای E-7A اعلام کرد.
تصمیم برای خرید E-7A توسط NSPA به همراه کشورهای شریک و حمایت کننده از پروژه E-7 اتخاذ شد: بلژیک، آلمان، لوکزامبورگ، هلند، نروژ، رومانی و ایالات متحده آمریکا.
به طور مشترک، NSPA و کشورهای مشارکت پشتیبانی به این نتیجه رسیدند که E-7A "تنها سیستم شناخته شده ای است که در حال حاضر قادر به برآورده کردن الزامات عملیاتی اصلی فرماندهی استراتژیک و پارامترهای عملکرد کلیدی است و برای تحویل به موقع در دسترس است." بدین ترتیب مکانیسم جایگزینی E-3 با E-7A راه اندازی شد.
تعویض سریع و فوری کار نخواهد کرد. چنین ماشین های پیچیده ای مانند جت های جنگنده تولید نمی شوند و بنابراین سفارشات برای انگلستان و ایالات متحده بیش از یک سال طول می کشد. به طور کلی، برنامه ریزی شده است که تا سال 7 با هواپیماهای E-2031A به اشباع عملیاتی برسد و تا سال 3 به طور کامل E-2035 از استفاده خارج شود.
به گفته NSPA، از جمله دلایلی که E-7A Wedgetail به عنوان بهترین نامزد در نظر گرفته شد، «مزایای صرفه‌جویی در مقیاس، مشترک بودن و قابلیت همکاری ناشی از دستیابی چندملیتی به سکوهای نظامی خارج از قفسه» بود. این میزان اشتراک و چشم انداز همکاری با سایر ناوگان E-7 به وضوح به محصول بوئینگ برتری نسبت به تنها کاندید واقعی دیگر، Saab "Global Eye" داد که بر اساس جت تجاری دوربرد Bombardier Global 6000/6500 ساخته شده است. بدنه هواپیما
همه چیز با توسعه سوئدی نیز جالب است. با وجود این واقعیت که SAAB یک شرکت سوئدی است، نیروی هوایی سوئد عجله ای برای خرید هواپیما برای نیازهای خود نداشت. اولین اپراتورهای چشم جهانی امارات متحده عربی بودند و در خود سوئد نیز بحث در مورد تولید چشم جهانی ساب در حال انجام است، در حالی که این کشور اسکاندیناوی هنوز به طور رسمی به اتحاد ناتو نپیوسته است.
در مورد انتخاب E-7A برای اتحاد، استیسی کامینگز، مدیر عامل NSPA، اظهار داشت:
«این کار نقطه عطف مهمی در تلاش‌های مداوم ناتو برای بهبود آمادگی و قابلیت‌های خود در سال‌های آینده است. استراتژی کسب فناوری NSPA برای ارائه طیف وسیعی از مزایایی طراحی شده است که توانایی اتحاد را برای پاسخگویی به چالش‌های امنیتی در حال تحول تقویت می‌کند."
ینس استولتنبرگ دبیرکل ناتو افزود:
هواپیماهای تجسسی و شناسایی برای دفاع دسته جمعی ناتو حیاتی هستند و من از تعهد متفقین برای سرمایه گذاری در قابلیت های با فناوری پیشرفته استقبال می کنم. با ادغام منابع، متحدان می توانند به طور جمعی دارایی های بزرگی را خریداری کرده و از آنها بهره برداری کنند که برای کشورها بسیار گران است. این سرمایه‌گذاری‌ها در فناوری‌های پیشرفته، قدرت همکاری دفاعی فراآتلانتیک را نشان می‌دهد، زیرا ما همچنان به سازگاری با دنیای بی‌ثبات‌تر ادامه می‌دهیم.»
با توجه به اینکه ناتو قصد دارد فقط شش فروند هواپیمای E-7A را تحت پروژه iAFSC سفارش دهد، به نظر می رسد که احتمال زیادی وجود دارد که سفارشات بیشتری برای Wedgetail به عنوان بخشی از ابتکار عمل گسترده تر AFSC انجام شود. به هر حال، نیروی هشدار و کنترل هوایی ناتو (NAEW&CF)، مستقر در پایگاه هوایی Geilenkirchen در آلمان، در حال حاضر 16 هواپیمای E-3A را اداره می کند. واضح است که به جای آنها، 6 هواپیمای E-7A بیش از حد معمولی به نظر می رسند.
از سوی دیگر، توصیف AFSC به عنوان یک "سیستم سیستم ها" نشان دهنده تمایل ناوگان E-7A، صرف نظر از اندازه نهایی آن، به عنوان بخشی از یک شبکه حسگر یکپارچه است که شامل هواپیماهای بدون سرنشین نیز می شود. انواع هواپیماهایی که می توانند به عنوان دارایی های نظارتی و همچنین سیستم های مبتنی بر فضا کار کنند.
برنامه‌های ناتو شامل استفاده از هواپیمای بدون سرنشین بلندپایه RQ-7D Phoenix، شناسایی فضایی، شناسایی دریایی، رادارهای نظارتی دوربرد زمینی و MILSATCOM (فرماندهی ارتباطات ماهواره‌ای نظامی) در ارتباط با E-4A است. .
با توجه به اینکه در گذشته ای نه چندان دور، USAF E-7 را به عنوان راه حلی برای پر کردن شکاف بین بازنشستگی E-3 و قابلیت های آینده رادار مبتنی بر فضا و سایر سیستم های پیشرفته می دید، پس طرح جمع آوری اطلاعات کاملاً قابل طرح است. حداقل در نظریه اصلی او قابل اجرا است.
رادار در فضا، البته، قدرتمند است. در سال 2021، ژنرال چارلز کیو براون، رئیس ستاد نیروی هوایی گفت که خرید E-7 "مسیری را به ما می دهد" تا قابلیت های راداری جدید مبتنی بر فضا را به ما بدهد، که به گفته او می تواند آسیب پذیری کمتری نسبت به یک سیستم مبتنی بر یک هواپیمای مسافربری تجاری داشته باشد. . بحث کردن با کلیات سخت است؛ یک سکوی رادار در فضا بسیار کمتر از یک هواپیما در جو آسیب پذیر است، اما نه 100٪. اما ساخت آن، راه اندازی و رفع اشکال آن بسیار دشوارتر (و گرانتر!) از 5-6 هواپیمای قادر به انجام وظایف مشابه است.
اما سیستم‌های ردیابی فضایی موضوعی کاملاً مجزا هستند؛ آنها نسبت به سیستم‌های نظارتی در هواپیما هم مزایا و هم معایبی دارند. اما میدان نبرد امروز از نظر هزینه ساخت و ساز هنوز با هواپیما است.
جالب توجه است، در حالی که ناتو تاکنون چیزی در مورد خرید بیش از شش فروند E-7A اول نگفته است، چه رسد به اضافه کردن نوع دیگری از هواپیما، هنوز ممکن است امیدی برای افزودن ساب در چارچوب AEW&C اروپا وجود داشته باشد.
در نمایشگاه هوایی این هفته دبی، مشخص شد که دانمارک، فنلاند و سوئد در حال مذاکره با ساب برای بهره برداری مشترک از گلوبال آی هستند. این ابتکار احتمالاً شامل دو گلوبال آیس است که سوئد سفارش داده است و در سال 2027 تحویل خواهد شد. سوئد گزینه ای برای دو فروند دیگر از این هواپیماها دارد. چهار هواپیما کاملاً قادر به انجام هر کاری برای سه کشور هستند.
یک جفت هواپیمای ساب "چشم جهانی" بر فراز سوئد
ما در حال مذاکره با کشورهای همسایه در اسکاندیناوی - فنلاند و دانمارک - هستیم تا ببینیم آیا توسعه دو یا چند هواپیما در منطقه می تواند راه حلی باشد یا خیر.
توماس لاندین، رئیس بازاریابی و فروش AEW&C در Saab گفت.به طور کلی، در حال حاضر سوابق برای چنین همکاری مشترک وجود دارد، از جمله راه اندازی اوایل سال جاری مفهوم رزمی شمال برای عملیات هوایی مشترک. در اصل، اگر هواپیماها با استفاده از پروتکل‌های انتقال و تبادل داده یکسان عمل کنند، چندان مهم نیست که از چه مارک هواپیما استفاده شود.
علاوه بر چشم جهانی، ساب قبلاً در AEW&C با اپراتورهای ناتو در اروپا تجربه دارد. یونان سیستم قبلی Erieye نصب شده بر روی جت های منطقه ای EMB-145H را اجرا می کند و لهستان اخیراً اولین نمونه از دو توربوپراپ Saab 340 مجهز به Erieye را دریافت کرده است. سوئد، که در حال حاضر در انتظار عضویت در ناتو است، ساب 340 را نیز به همراه Eriye تحت نام محلی S100B Argus اداره می کند.
هواپیمای آرگوس S100B نیروی هوایی سوئد
در اروپا، علاقه به AEW&C توسط رویدادهای اوکراین و همچنین سایر شرایط اضطراری عملیاتی که به نظارت و کنترل فضای هوایی در مقیاس بزرگ نیاز دارند، تحریک شده است. E-7 در حال حاضر نقش مهمی در این ماموریت ها ایفا می کند، نه تنها با ترکیه، بلکه در مورد هواپیماهایی که استرالیا در اروپا مستقر کرده است. نیروی هوایی سلطنتی استرالیا (RAAF) از Wedgetail خود برای نظارت بر تجهیزات نظامی و بشردوستانه ورودی به اوکراین استفاده کرده است و عملکرد هواپیما در آن سالن ممکن است به ناتو در تصمیم گیری برای خرید E-7A کمک کرده باشد.
به طور کلی، با توجه به نزدیکی ناتو به روسیه و نیاز به نظارت بر حرکات هواپیماهای نظامی روسیه و همچنین روسیه، الزامات خاص منطقه عملیات اروپا، دارایی AEW&C مانند E-7A Wedgetail را بسیار ارزشمند می کند. هواپیماهای بدون سرنشین و موشک. به گفته کارشناسان آمریکایی، نیاز به نظارت روزانه بر حریم هوایی در اروپا از زمان جنگ سرد وجود داشته و اخیراً به طور فزاینده ای ضروری شده است.
با امیدواری ساب به اینکه Global Eye بتواند مشتریان جدیدی در اروپا پیدا کند و در ناتو ادغام شود، و نیروی هوایی ایالات متحده در پی اعلام برنامه های خود برای خرید E-7A از بریتانیا، منصفانه است که بگوییم AEW&C چیزی شبیه به رنسانس را تجربه می کند. ناتو در کل
اطلاعات