مرگ حمل و نقل "ارمنستان" در 7 نوامبر 1941. هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی و ورماخت

درست است، در پاسخ به اتهامات کمیسر خلق مورسکوی ناوگان P. P. Shirshov قبلاً گزارشی از کمیسر خلق نیروی دریایی N. G. Kuznetsov دارد که در آن تلفات کشتی های حمل و نقل را اثبات می کند:

اگر ناوگان دریای سیاه یک جنگنده به اندازه کافی قدرتمند داشت هواپیمایی، باید حدس زد که چنین تلفات بزرگی وجود نداشت. خطر خاصی در دریای سیاه توسط هواپیماهای حامل اژدر دشمن ایجاد می شود که آسیب خاصی به ناوگان حمل و نقل ما وارد می کند.

این هواپیما نه تنها در نزدیکی ساحل، بلکه دور از فرودگاه های ما نیز عمل می کند. توپخانه ضد هوایی کشتی ها بدون تعامل با هواپیماهای جنگنده نیز به دور از ابزار کافی برای مبارزه با هواپیماهای دشمن است.

اگر در نظر بگیریم که در دریای سیاه در هر لحظه بیش از 2-3 رزمناو و 7-8 ناوشکن در خدمت نیستند، بدیهی است که این سلاح ناکافی در مقادیر بسیار محدود موجود است.

ما در دریای سیاه کشتی های گشتی، یعنی کشتی های جنگی که هدف اصلی آنها کاروان است، نداریم. وقتی آب و هوا اجازه می دهد، از قایق استفاده می شود.

با این حال، از آنجایی که قایق‌ها دارای سلاح‌های ضد هوایی بسیار ضعیف هستند و چندان قابل حمل نیستند، استفاده از آنها کمک چندانی به کاهش این وضعیت نمی‌کند.»

در کل یک توضیح درست. اما در همان زمان، ماهیت آینده عملیات جنگی در خطوط دریایی در طول جنگ اسپانیا 1936-1939 ظاهر شد.

و به ویژه با آغاز جنگ جهانی دوم مشخص شد، جایی که طرف های متخاصم توجه زیادی به تخریب ارتباطات حمل و نقل دشمن در دریا دارند، که برای آن نه تنها از کشتی های رزمی سطحی و زیردریایی، بلکه از هوانوردی دریایی از جمله استفاده می کنند. هواپیمای حامل اژدر ظاهراً اتحاد جماهیر شوروی قادر به نتیجه گیری مناسب نبود یا صرفاً وقت نداشت.

در نتیجه، پایگاه های دریایی ناوگان دریای سیاه در آغاز جنگ دارای دفاع هوایی "زمینی" کافی بود. اما تلفات ارتش سرخ در هواپیما و کاهش بحرانی شبکه فرودگاه منجر به برتری قاطع لوفت وافه در هوا شد، هم به دلیل تعداد، ویژگی های تاکتیکی و فنی بهتر هواپیما و هم به دلیل تجربه رزمی.

در نتیجه ، کشتی های حمل و نقل ناوگان دریای سیاه متحمل چنین خسارات هیولایی شدند ، در حالی که در طول کل جنگ یک نبرد دریایی در تئاتر عملیات نظامی دریای سیاه وجود نداشت. کشتی های جنگی ناوگان دریای سیاه، همراه با ناو پرچمدار - نبرد ناو "کمون پاریس" - با 12 اسلحه کالیبر اصلی 305 میلی متری خود، کسی را نداشتند که با آن در دریا بجنگند. اما ناوگان قادر به محافظت از کشتی های حمل و نقل نیز نبود.

با این حال، سؤال در مورد استراتژی توسعه نظامی دیگر بر عهده فرمانده ناوگان دریای سیاه نیست. مشکلات وضعیت هوانوردی دریایی (جنگنده، حمله، یگان های حمل موشک، هواپیما برای روشن کردن موقعیت های سطحی و زیر آب) در زمان پرتلاطم ما به طور فزاینده ای مطرح می شود.

پس از مرگ کشتی موتوری "لنین" فرماندهی ناوگان، اکتیابرسکی جلسه ای تشکیل داد که در آن سؤال مسئولیت سازماندهی ایمنی ناوبری کشتی های حمل و نقل و مسئولین آن را مطرح کرد. در این جلسه خود اوکتیابرسکی، کولاکوف یکی از اعضای شورای نظامی ناوگان دریای سیاه، السیف رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه، ژوکوفسکی رئیس بخش عملیاتی ستاد ناوگان دریای سیاه، فرمانده-اپراتور نستروف و رئیس ناوگان دریای سیاه حضور داشتند. ناوگان دریای سیاه VOSO.

اما به جای نتیجه گیری سازمانی در مورد شخصیت ها، تجزیه و تحلیل اشتباهات انجام شده و راه های حل مشکل، تصمیم به ایجاد یک بخش ویژه به نام "اداره ارتباطات" گرفته شد. کاپیتان درجه دوم A.G. Vasiliev به عنوان رئیس بخش منصوب شد.

این تصمیم باعث سردرگمی بیشتر، تکرار وظایف و مسئولیت‌ها شد که جایگزین مقامات واجد شرایط و آموزش‌دیده ویژه بخش VOSO شد. اصطکاک و سردرگمی بین این واحدهای ناوگان دریای سیاه حتی به آناستاس میکویان، معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق که توسط کمیته دفاع ایالتی (GOKO) برای تامین مجوز داده شده بود، رسید.

اما به هر حال هیچ تصمیم درستی گرفته نشد. این موضوع در نیمه دوم سال 1942 پس از توقف دفاع از سواستوپل، بازنشستگی کشتی های حمل و نقل، توقف عملی حمل و نقل نظامی در دریای سیاه و کاهش عملیات ناوگان به عملیات حمله و فرود بسته شد.

پس از نفوذ آلمان ها به قلمرو کریمه، مسیرهای کاروان به وسط دریای سیاه و به موازات تواپسه نزدیک تر شد. کشتی ها و کشتی های حمل و نقل پس از عبور از FVK (در Tuapse شمالی و جنوبی وجود داشت) مسیری 270 درجه را تعیین کردند و با نزدیک شدن بیشتر به ساحل به طول جغرافیایی یالتا ادامه دادند و موقعیت خود را با نشانه های ساحلی تعیین کردند و در امتداد مسیر حرکت کردند. خط ساحلی با ورودی FVK شرقی 1.

حمل و نقل های کوچک با سرعت کم، به طور معمول، بدون پوشش با نزدیک شدن به کیپ ساریچ، با تماس و انتظار بیشتر اسکورت خلبانی توسط کشتی های OVR دنبال می شود. میانگین زمان عبور با سرعت 8 تا 10 گره حدود 35 ساعت بود. مشکلات ناوبری با یک گذر طولانی و بدون جهت در دریای آزاد همراه بود.

طرح حرکت کشتی با توجه به مختصات از Logbooks

موزه شرکت کشتیرانی دریای سیاه، اودسا

با مطالعه دفترچه های ثبت نام مین روب ها و ناوشکن های ناوگان دریای سیاه، از نبود عملی سوابق اجباری حرکت کشتی (مسیر، سرعت (چرخش های ملخ)، مختصات موقعیت کشتی) شگفت زده شدم. این سوابق فقط زمانی ظاهر می شوند که یک شیفت تحویل داده شود/قبول شود و سپس در موارد نادر.

در یکی از دفترهای ثبت کشتی، فرمانده تازه وارد کشتی با مداد قرمز تذکری به افسر دیده بان به خاطر نظم ضعیف در نگهداری سیاهه کشتی می نویسد و او را به ابتدای کار می فرستد، جایی که قوانینی برای نگهداری آن وجود دارد و او را تهدید می کند. با انواع مجازات ها چندین ساعت همانطور که انتظار می رود ثبت می شود، حتی شدت و جهت باد نیز ثبت می شود. سپس دوباره سردرگمی و یک مداد قرمز به وجود می آید که ظاهراً به زودی تمام می شود یا آن (مداد) به سادگی از روی دریا پرتاب می شود.

پرسنل قایق ها و کشتی ها آمادگی ضعیفی برای دفع حملات هوایی داشتند؛ آنها عملاً نمی دانستند که چگونه به هواپیماهای غواصی شلیک کنند. توپ های 45 میلی متری 21-K موجود در کشتی ها و ترابری الزامات دفاع هوایی را برآورده نمی کردند. حتی با شناسایی به موقع هواپیما و قبل از پایان حمله، خدمه کشتی ها فرصت داشتند تا با آموزش خوب فقط 5-8 گلوله شلیک کنند.

کشتی‌های ناوگان تجاری استتار نداشتند، آنها فقط در سال 1943 مورد استفاده قرار گرفتند. کاپیتان های ترابری هیچ تجربه عملی از قایقرانی به عنوان بخشی از کاروان نداشتند و از قوانین مانور در تشکیل و فرار از حملات اژدر و هواپیما کاملاً بی اطلاع بودند.

اکثر حمل و نقل ها کند حرکت می کردند. کشتی های بخار مانند "تاشکند" و "کمونیست" دارای سرعت 4-6 گره بودند. شاختار و کورسک سریعتر، با سرعت 6-7 گره، به دنبال یک زیگزاگ ضد زیردریایی به عنوان بخشی از کاروان، 1,5-2 گره از دست دادند، در نتیجه سرعت کلی کاروان به 4 گره کاهش یافت.

دکل اکثر کشتی های تجاری بسیار بلند بود و وسایل نقلیه کشتی های ترابری به شدت دود می کردند که آنها را به اهداف خوبی برای هواپیماهای دشمن تبدیل می کرد.

سرویس VNOS

پرسنل سرویس اخطار و ارتباطات نظارت هوایی (VNOS) در اوایل جنگ به دلیل کم بودن تمرینات در سال های قبل از جنگ و عدم تأمین کافی وسایل و ابزارهای فنی (آلبوم های سیلوئت های دشمن) از صلاحیت های پایینی برخوردار بودند. هواپیما، دوربین دوچشمی قدرتمند با دیافراگم بالا).

تشخیص هواپیما در ابتدا با گوش و سپس به صورت بصری با استفاده از دوربین دوچشمی صحرایی انجام شد. برد تشخیص بصری هواپیما، تحت شرایط آب و هوایی مناسب و ارتفاع مناسب پست، به طور متوسط ​​18 تا 20 کیلومتر بود. در نتیجه تعداد زیادی از هواپیماهای دشمن نه تنها در شب، بلکه در روز نیز شناسایی نشدند. موارد مکرری وجود داشت که سیستم های دفاع هوایی هواپیماهای خود را هدف قرار می دادند.

صلاحیت پایین پست‌های پدافند هوایی کشتی، وجود فرستنده‌های رادیویی فقط در هواپیمای فرمانده پرواز (بالغ‌ها فقط گیرنده داشتند)، و تعامل ناکافی بین کشتی‌ها و ناوگان دریایی دریای سیاه اغلب منجر به شلیک کشتی‌ها و کشتی‌ها به اسکورت آنها می‌شد. هواپیما که باعث شد هواپیماهای پوششی در فاصله قابل توجهی از کشتی های محافظت شده باقی بمانند.

در آغاز ژوئیه 1941، دو ایستگاه رادار RUS-2 Redut وارد سواستوپل شدند، که یکی از آنها در دسامبر به قفقاز اعزام شد.

دقت مختصات هدف ارائه شده به خصوص در شب ناکافی بود.
با توجه به شاخص های فنی، برد تشخیص هدف تا 100 کیلومتر با دقت 1 کیلومتر است، کل زمان عملیات ایستگاه نمی تواند بیش از 18 ساعت در روز باشد. بنابراین، او با شروع های کوتاه کار می کرد و بین آنها توقف های نیم ساعته داشت. این ایستگاه تا آخرین روز دفاع از سواستوپل کار کرد و توسط خدمه آن منهدم شد.

نیروی هوایی

در آغاز جنگ، تیپ 62 هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه در قلمرو کریمه مستقر بود. متشکل از هنگ های هوایی 8، 9، 32 با هواپیمای اصلی در خدمت I-16 (صد و نوزده دستگاه)، I-15 و I-153 "چایکا" (3 واحد)، MIG-221 (چهارده قطعه). در عین حال، درصد زیادی از هواپیماها و تسلیحات آنها به طور قابل توجهی عمر مفید خود را از دست داده بودند که کار رزمی واحدهای تیپ را با مشکل مواجه می کرد. 87 خلبان وجود داشت که XNUMX نفر از آنها اجازه پرواز در شب را داشتند.

انتقال مکرر هواپیماها و خلبانان از یک واحد هوایی به واحد دیگر، اغلب چندین بار، یک عمل ناامیدکننده وجود دارد. این امر منجر به بی اطلاعی خلبانان از ویژگی های خلبانی و تسلیح هواپیماهای تعیین شده شد. اعضای جدید به تیپ دانش نظری پایین و ساعات پرواز کمی داشتند. مثالی وجود دارد که از 60 خلبانی که وارد شدند، فقط 49 نفر توانستند به نحوی یک ماموریت رزمی را انجام دهند و سپس در طول روز و در شرایط ساده. صلاحیت تکنسین ها نیز چیزهای زیادی را برای خود باقی گذاشت.

هسته تیپ هوایی I-16 و I-153 از نظر تسلیحات (محبوب ترین سری I-153 با چهار مسلسل ShKAS با فشنگ تفنگ 7,62 میلی متری تولید شد)، سرعت و سرعت صعود پایین تر از دشمن بود. در نتیجه، جنگنده ها همیشه نمی توانستند به موقع ارتفاع بگیرند، دشمن را بگیرند و نابود کنند، که به راندمان بسیار پایین هوانوردی ناوگان دریای سیاه کمک کرد.

در سال 1941، به ازای هر هواپیمای آلمانی که سرنگون می‌شد، تا 98 سورتی پرواز انجام می‌شد؛ در سال 1944 تنها 45 سورتی پرواز انجام می‌شد. برای مبارزه با هواپیماهای دشمن در ارتباطات و محافظت از حمل و نقل ما، به طور معمول، یک پرواز I-153 اختصاص داده شد که مدت زمان کوتاهی در هوا داشت - 1,5 ساعت. اگر زمان و موقعیت اجازه می‌داد، مخازن گاز اضافی زیر بال‌ها آویزان می‌شد که کل زمان در هوا را با سرعت 2,5 تا 3 کیلومتر در ساعت به 180-200 ساعت افزایش می‌داد (و این در سرعت خودرو 10-15 کیلومتر). /h).

I-16

I-153

طبق "دستورالعمل پوشش کشتی ها و ترابری در گذرگاه های روز با جنگنده ها"، هنگام حمله دشمن، تانک های اضافی رها می شد و وظیفه منحرف کردن هواپیمای دشمن از مسیر جنگی تعیین شد. آزار و شکنجه بیشتر اکیداً ممنوع بود.

در 1942-1943 بمب افکن های PE-2، PE-3، DB-3 شروع به استفاده فعال و مؤثرتر برای پوشش حمل و نقل کردند. از آنجایی که آنها دارای تسلیحات قدرتمند توپ و مسلسل بودند، دید خوب، سرعت کم، به علاوه مقدار زیادی سوخت داشتند که به آنها اجازه می داد تا 5 تا 6 ساعت در هوا بمانند.

از مجموع سورتی پروازها، اسکورت حمل و نقل حدود 15٪ را تشکیل می دهد. در آغاز دفاع از سواستوپل دو میدان هوایی وجود داشت - "میدان کولیکوو" که از آن هواپیماهای سبک عمل می کردند و "فانوس دریایی چرسون" که برای انواع هواپیماها مناسب بود.

مطابق با وضعیت در پایان اکتبر - آغاز نوامبر 1941، تمام هواپیماهای چرخدار در یک گروه هوانوردی زمینی (SAG) ادغام شدند. سرهنگ گارد یوماشف به عنوان فرمانده این گروه منصوب شد.

نقطه ضعف گزارش های عملیاتی و گزارش های اطلاعاتی، که بر اساس آنها کار رزمی استوار بود، نبود اطلاعات در مورد اقدامات نیروهای زمینی، هم دشمن و هم واحدهای ارتش سرخ بود. تمام دستورات رزمی به SAG در قالب یک ماموریت رزمی برای آن روز دریافت شد. مقر گروه به دلیل کمبود وقت، هرگز دستورات جنگی به هواپیماهای در حال خروج ننوشت.

دستورات رزمی برای پوشش عبور کشتی ها و ترابری معمولاً از رئیس وظیفه عملیاتی ستاد ناوگان دریای سیاه به مقر نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه می رسید. افسر وظیفه این وظیفه را به ستاد هنگ هوانوردی یا مستقیماً به فرماندهان اسکادران های هوایی اختصاص داده شده برای انجام مأموریت های رزمی تعیین شده محول کرد.

فرمانده اسکادران پس از دریافت این وظیفه، محاسبات نیروها و وسایل را انجام داد و محاسبه را بر اساس نکات زیر انجام داد:

1) چند کشتی باید پوشش داده شوند.
2) در چه فاصله ای از خط ساحلی اسکورت انجام شد.
3) طول اسکورت.

بر این اساس، برنامه/جدولی برای همپوشانی گذرگاه تهیه شد که بر اساس آن حرکت گروه های جایگزین هواپیما انجام شد، زمان صرف شده بر روی اشیاء امنیتی تعیین شد و سیگنال روز برای تغییر وظیفه تعیین شد. واحدها تاسیس شد. از "دستورالعمل های پوشش کشتی ها و حمل و نقل در هنگام عبور از روز با جنگنده ها":

«گشت زنی باید به شدت بر روی کشتی ها انجام شود. جنگنده های گشت زنی مسئولیت کامل ایمنی کشتی را که در برابر حملات هوایی دشمن پوشش می دهند، بر عهده دارند. نزدیک شدن به کشتی تحت پوشش در یک روز آفتابی از طرف مقابل خورشید، در یک روز ابری از یک چهارم افق شمال شرقی انجام می شود. 4 تا 5 کیلومتر قبل از کشتی، سیگنال "من مال من هستم" را به تکامل بدهید که امروز تایید شده است.

هواپیماهای دشمن را تعقیب نکنید. هنگامی که در یک ارتفاع معین هستید، نظارت شدیدی بر روی کره پایینی انجام دهید، جایی که بمب افکن های اژدر ممکن است ظاهر شوند.

هدایت هواپیماهای پوششی به سمت دشمن از یک کشتی محافظت شده با استفاده از انفجار سیگنال گلوله های ردیاب و توسط رادیو انجام می شود. در صورت خرابی موتور، جلوتر از کشتی روی آب فرود بیایید."

هنگامی که منطقه اسکورت حدود 100 کیلومتر یا بیشتر از فرودگاه اصلی حرکت کرد، پوشش کشتی ها بی اثر شد. گزارش های رزمی در مورد اتمام ماموریت از خدمه پرواز با مصاحبه با فرمانده ستاد بخشی از خدمه پرواز پس از فرود گاهی مستقیماً در هواپیما به دست می آمد. هر یک از خدمه به صورت جداگانه مصاحبه شد و سپس یک گزارش رزمی کلی تهیه شد.

ارتباط رادیویی با هواپیماها به خوبی برقرار نبود، به استثنای هواپیماهایی که مستقیماً پایگاه اصلی (سواستوپل) و فرودگاه را پوشش می دادند. اغلب هیچ ارتباطی با هواپیماهایی که عملیات حمله، بمباران و شناسایی را انجام می دادند، به استثنای DB-3 و SB وجود نداشت. همه جنگنده ها فقط به گیرنده های رادیویی مجهز بودند.

و هواپیماهای فرماندهان پرواز و اسکادران، فرماندهان هنگ و معاونان وی نیز به فرستنده های رادیویی مجهز شدند.

در همان زمان آلمانی ها معمولاً به مکالمات رادیویی ما گوش می دادند.

فصل 4.
وضعیت نیروهای ورماخت

در آغاز جنگ بزرگ میهنی، واحدهای ناوگان هوایی چهارم آلمان، به تعداد 4 هواپیما، در جناح جنوبی جبهه شرقی (بخش زمینی و دریای سیاه) عمل کردند. 450 جنگنده، عمدتاً Me-150، 109 بمب افکن Ju-270 و Ju-87، 88 بمب افکن HE-50، حدود 111 هواپیمای دریایی.

در سپتامبر تا اکتبر 1941، هنگامی که نیروهای دشمن به سمت شرق حرکت کردند، فرودگاه های زیر تبدیل به خانه و عملیاتی شدند: نیکولایف، خرسون، برسلول، چاپلینکا، وودوپوی، کولبکینو، اوچاکوف، شوچنکو، چرنوبائوکا، نووایا پاولوفکا، ماکسیموفکا، آستینبورگ، دورنوا، و غیره.

با تمایل عمومی به استقرار هوانوردی سبک در فاصله 50-60 کیلومتری از خط مقدم و هواپیماهای بمب افکن سنگین در فاصله 100-150 کیلومتری. قبلاً در سپتامبر 1941 ، مواردی از ظاهر شدن هواپیماهای شناسایی حتی در نزدیکی باتومی ثبت شد.

یک واحد مجزا که تابع مقر اصلی (Luftwaffenführungsstab) Luftwaffe بود، با نام Löwengeschwader ("جوخه شیر")، اسکادران بمب افکن 26 (KG 26) بود که در عملیات رزمی بر فراز دریا تخصص داشت و متشکل از هر دو گروه هوایی بود. بمب افکن های معمولی و بمب افکن های اژدری.

هر گروه شامل سه اسکادران با شماره گذاری مداوم و یک اسکادران ستادی بود. به عنوان مثال، گروه دوم شامل اسکادران های 4 تا 6 بود که اسکادران ششم یک اسکادران حامل اژدر (Lufttorpedogeschwader - LT) بود.

KG 26 در سال 1937 در شهرهای Lübeck، Lüneburg، Schwerin در شمال شرقی آلمان تشکیل شد و در جنگ اسپانیا شرکت کرد. در طول خدمت رزمی، گاهی اوقات اصلاحات جزئی واحدهای معمولی لوفت وافه رخ می داد. اینگونه است که اژدر حامل 1./KG28 ظاهر می شود و ناپدید می شود.

Henkel 111 Löwengeschwader، KG 26

JU-88

در طول جنگ جهانی دوم، بمب افکن های اژدر در تمام سالن های عملیات نظامی نیروی دریایی عمل می کردند. مناطق اصلی تمرکز نیروها: شمال، نروژ، بارنتس، مدیترانه، دریای سرخ، کانال سوئز - یعنی جایی که ارتباطات حمل و نقل اصلی ائتلاف ضد هیتلر عبور کرد.

بمب افکن اصلی اژدر HE-111 در تغییرات مختلف بود، از اواخر سال 1940 HE-111 H-5 بود، در سپتامبر 1941 HE-111 H-6 بود. هواپیمای شناسایی دوربرد دریایی اصلاح شده ای از HE-111 T5+XH بود. علاوه بر هنکل، اژدرها توسط جو-88 و هواپیماهای دریایی حمل می شدند.

توسعه هوانوردی حامل اژدر در آلمان در رقابت شدید با نیروی دریایی (Kriegsmarine) صورت گرفت که نمی خواست از امتیاز استفاده از اژدر چشم پوشی کند. این رویارویی حتی به انتخاب محل آزمایش برای اژدرها هم رسید.

در نتیجه، اژدر هوانوردی آلمانی (LT) F1940 با کالیبر 5 میلی متری که در سال 533 عرضه شد، اگرچه در چندین نسخه به تولید انبوه رسید، اما از کاستی های متعددی رنج می برد. به عنوان مثال، یک موتور بخار-گاز دنباله ای از حباب های بخار خروجی به وضوح قابل مشاهده است.

دامنه تخریب مستقیماً به سرعت بستگی داشت که توسط فشار تنظیم شده در محفظه کار تنظیم می شد. اگر با سرعت 40 گره هوایی تنظیم می شد، برد 2 متر بود و با سرعت 000 گره اژدر می توانست 24 متر حرکت کند.

لازم به ذکر است که برد اژدرها در منابع مختلف بسیار متفاوت است. پارامترهای افت بهینه: ارتفاع - بیش از 40 متر، عمق آب در محل سقوط - حداقل 15 متر، سرعت هواپیما - بیش از 200-240 کیلومتر در ساعت. اما حتی در این مورد، اژدر اغلب می تواند به سطح زمین نرسد یا در اثر برخورد با آب، به ویژه به دلیل دریای مواج، شکسته شود.

آلمانی ها تا آغاز جنگ جهانی دوم فرصتی برای تکمیل توسعه آن نداشتند و در سال 1940 مجبور به خرید مجوز از شرکت ایتالیایی Whitehead-Werft und Torpedofabrik از شهر فیوم شدند. اژدرهای F5b ایتالیایی با سرعت 40 گره دریایی 1,5 برابر بیشتر از آلمانی ها برد داشتند.

آنها مجهز به یک دم چوبی بودند که پس از ورود به آب قابل دور انداختن بود که احتمال رسیدن اژدر به سطح را افزایش می داد. در همان زمان، مشخصات تاکتیکی و فنی اصلی (طبق دستورالعمل، آرشیو فرایبورگ): کالیبر - 450 میلی متر، طول - 6 میلی متر، وزن - 069 کیلوگرم، وزن انفجاری - 936 کیلوگرم، برد - 200 متر با سرعت 2 گره و فشار تنظیم شده در مولد بخار و گاز 500 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

در ابتدا، فیوز تماسی بود (بعدها مغناطیسی) و پس از اینکه اژدر 500 متر را طی کرد، خود مسلح شد. هر دو اژدر دارای دستگاهی برای تنظیم سرب شلیک و عمق سفر بودند که توسط خدمه در حال پرواز از طریق یک دریچه مخصوص در بدنه هواپیما تنظیم می شد.

اژدرها در زیر بدنه معلق بودند و با یک محرک الکتریکی شلیک می شدند. سرعت کم هواپیما و ارتفاع بالاتر از سطح اژدرها، نیاز به حفظ مسیر مستقیم و پایدار و گام دریا در هنگام رهاسازی، بمب افکن اژدر را به هدف خوبی تبدیل کرد.

با توجه به سطح شیشه ای بزرگ سایبان برای خلبان و ناوبر-توپچی، HE-111 نیاز به داشتن اعصاب بسیار قوی برای حفظ مسیر رزمی خود و رسیدن به فاصله آزادسازی اژدر لازم داشت.

اما حتی پس از این نیز شانس زیادی لازم بود: هنگامی که هواپیما از خط حمله خارج شد، شکم هواپیما عملاً در معرض آتش پدافند هوایی هدف مورد حمله قرار گرفت که در کنار ناقص بودن طراحی اژدر باعث اژدر زدن شد. راندمان پایین

ادامه دارد...

Comments

[آنتی ویروس]

بلکه هوانوردی دریایی، از جمله هواپیماهای حامل اژدر. ظاهراً اتحاد جماهیر شوروی قادر به نتیجه گیری مناسب نبود یا صرفاً وقت نداشت.

درباره دلایل شکست در ابتدا و سپس قیمت پیروزی.
برای سولژنیتسین نابغه.
و اینجا:
همه ما در سن و سال و نزدیکتر به آنها پدربزرگ هستیم.
سنت ها و اینرسی توسعه تاریخی وجود دارد.
نسل بزرگتر چه دانشی را به نوه های خود منتقل می کند؟ خودت را بیازمای. مخصوصاً مدارس شبانه روزی و امثال آن که از قرن نوزدهم جدا شده بودند ایجاد شد، پیشگامان در ستون ها راه می رفتند، آهنگ می خواندند، به طوری که بدون تفریح ​​"دهقان" و با یک کره و لگاریتم، نوه آن دهقانان بزرگ شد. . در سطح حومه لندن و فرانکفورت. کمبریج و هاروارد. این یک جنایت است که آنها دانشگاه های خود را رها کردند و 19 سال پیش فرزندان خود را به لندن و پاریس فرستادند.
پدربزرگ «تمرینات» دوران کودکی و جوانی خود را در ناخودآگاه خود قرار می دهد. قبل از جنگ جهانی دوم - این پدربزرگ از Alexander3 و نام مستعار 2 است.
و ناخودآگاه - کودکی بی سواد. در 41 سال تعداد افراد کافی وجود نداشت که هوشمندانه فکر می کردند. بچه دار و با دانش و مهارت های روز.
تنها تا سال 79 اتحاد جماهیر شوروی به میانگین سطح اروپایی تعداد پزشکان در هر 100 هزار نفر رسید.
در یک تفسیر غیرممکن است که قدرت اینرسی در زندگی یک کشور بزرگ و نیروی سازماندهی برای غلبه بر اینرسی از گله خوک ها گرفته تا دریانوردان و فضانوردان آشکار شود. بنابراین یوری گاگارین به طور جداگانه، توسط یک متخصص، از خانه، با یک خوابگاه و بدون عادات نسل قدیمی آموزش داده شد.
چکیده یک آزمون نیست.

[جاگر]

گاهی اوقات به نظرم می رسد که برخی از مفسران محلی مستقیماً توسط tsipso عرضه می شوند.

[svp67]

هیچ اثری از اژدر بر روی لاشه های پیدا شده ارمنستان یافت نشد، اگرچه این واقعیت نیست که آنها آنجا نبودند، زیرا بقایای بدنه عمیقاً در لجن فرو رفته است. اما آثار واضحی از اصابت دو بمب هوایی وجود دارد و یکی قطعاً به پل ناوبری اصابت کرده است، جایی که کارکنان فرماندهی این کشتی به وضوح بلافاصله جان باختند.
اما چیزی که بیش از همه مرا شگفت زده می کند این است که آلمانی ها هیچ جایی از این پیروزی صحبتی ندارند. با توجه به اینکه این ترابری مسلح بوده و دارای علائم صلیب سرخ نبود، هدف قانونی در دریا بوده و دلیلی برای کتمان واقعیت غرق شدن وجود ندارد.
این یک چیز گناه است، این فکر می خزد که "ارمنستان" از "آتش دوستانه" از بین نرفت...

[گومونکول]

این یک چیز گناه است، این فکر می خزد که "ارمنستان" از "آتش دوستانه" از بین نرفت...

شماره

پس از کشف محل غرق "ارمنستان" در آوریل 2020، وسیله نقلیه کنترل از راه دور زیر آب هفت بار دیگر به آن فرود آمد.
بررسی کشتی "ارمنستان" که در سال 2020-2021 از کشتی آزمایشی "سلیگر" انجام شد، نشان داد که تمام داویت های کشتی به عقب جمع شده اند. این یعنی ما موفق شدیم همه قایق ها را رها کنیم! 16 قایق در "ارمنستان" وجود داشت. SKA 0122 همچنین از افتادن قایق ها در آب خبر داد.
علاوه بر این، دریچه های بار جانبی نیز باز شدند. هیچ سوراخی در قسمت پایین بدنه باقی نمانده است که احتمال نابودی کشتی توسط اژدر را از بین می برد. تخریب عظیم روبناها و عرشه در کمان نشان می دهد که این نتیجه اصابت بمب هایی است که یکی از آنها به چرخ خانه برخورد کرده است. با قضاوت بر اساس بررسی‌ها، فرض بر این است که این تخریب‌ها نتیجه دو بمب، شاید حتی سه بمب است که منجر به
آبگرفتگی سریع محفظه های کمان و آبگرفتگی کشتی. در بازرسی دیدیم که ضد هوایی 45 میلی متری روی کشتی نصب شده است. خلبانان خاطرنشان کردند که آتش از تفنگ های سمت چپ شلیک شده است.

این موضوع هر گونه گمانه زنی مبنی بر اینکه کشتی یک کشتی بهداشتی بوده و دارای صلیب های قرمز در کناره های آن است را حذف می کند.
در ژوئن 2021، در نتیجه یک عملیات پیچیده، یک وسیله نقلیه کنترل از راه دور زیر آب، موفق شد زنگ کشتی با کتیبه "ارمنستان" را از روی کشتی گمشده بلند کند که به خاطره این فاجعه تبدیل خواهد شد.
مرکز تحقیقات زیر آب انجمن جغرافیایی روسیه یک پورتال اطلاعاتی و یادبود ویژه ایجاد کرده است. هدف اصلی او تهیه فهرستی از کشته شدگان ارمنستان است، زیرا هیچ لیست رسمی از کشته شدگان وجود ندارد. اسامی بیش از 300 نفر از جان باختگان کشتی "ارمنستان" قبلا مشخص شده است.

من پیوندی به کل مقاله ارائه می دهم، حاوی اطلاعات دقیق تری در مورد مرگ m/v "ارمنستان" است.
https://flot.com/blog/piton56/chto-rasskazali-arkhivnye-dokumenty-o-gibeli-teplokhoda-armeniya.php?ysclid=lp6hp0oqob74958062

[svp67]

نقل قول از گومونکول

من پیوندی به کل مقاله ارائه می دهم، حاوی اطلاعات دقیق تری در مورد مرگ m/v "ارمنستان" است.

من با آن و همچنین با داستان های افرادی که در آن شرکت داشتند آشنا هستم.

نقل قول از گومونکول

شماره

و چه چیزی به شما دلیلی برای این فکر داد. آن روز هوا خیلی ابری بود. بر اساس خاطرات کشتی کاروان، بمب افکن ناگهان از میان ابرها ظاهر شد. آتش خیلی سریع روی او گشوده شد. یعنی توپچی های ضدهوایی بدون اینکه بفهمند هواپیمای کیست بلافاصله شروع به تیراندازی کردند. که در اصل منطقی است، من کاملاً اعتراف می کنم که خلبان در پاسخ بمبی پرتاب کرد ...
اما این دوباره نسخه من است، اگر می شد قطعاتی از آن بمب های هوایی را که به کشتی اصابت کرد پیدا کرد، آنها را بردارید و تجزیه و تحلیل کنید.
علاوه بر این، ارزش تلاش برای درک اینکه چه بمب هایی به کشتی اصابت کرده است. این را می توان با ساخت یک مدل ریاضی تخریب انجام داد، اما چه کسی این کار را انجام خواهد داد.
من چی دارم، آلمانی ها بمب 250 کیلویی، 100 و بلافاصله 500 کیلویی نداشتند...

[گومونکول]

و چه چیزی به شما دلیلی برای این فکر داد. آن روز هوا خیلی ابری بود. بر اساس خاطرات کشتی کاروان، بمب افکن ناگهان از میان ابرها ظاهر شد. آتش خیلی سریع روی او گشوده شد. یعنی توپچی های ضدهوایی بدون اینکه بفهمند هواپیمای کیست بلافاصله شروع به تیراندازی کردند. که در اصل منطقی است، من کاملاً اعتراف می کنم که خلبان در پاسخ بمبی پرتاب کرد ...

احتمال حذف بمباران دوستانه احتمالاً به یک دلیل ممکن است: کشورهای محور در زمانی که ارمنستان از بین رفت، کشتی های زیادی در دریای سیاه نداشتند.

من چی دارم، آلمانی ها بمب 250 کیلویی، 100 و بلافاصله 500 کیلویی نداشتند...

یک کارشناس بمب نیست، اما آنچه به صورت رایگان در دسترس است اینجاست:

ما اطلاعاتی از چندین بمب معمولی آلمانی ارائه می دهیم. کوچکترین بمب های آتش زا تنها 1 کیلوگرم وزن داشتند. طول آنها 350 میلی متر و قطر آنها 50 میلی متر است. همان بمب های تکه تکه کوچک وجود داشت که برخی از آنها از گلوله های خمپاره 50 میلی متری ساخته شده بودند.
بمب های تکه تکه 10 کیلوگرمی دارای طول 585 میلی متر و قطر 86 میلی متر بودند.
بمب های تکه تکه 50 کیلوگرمی دارای طول 1100 میلی متر و قطر 200 میلی متر بودند.
بمب های تکه تکه شده با قابلیت انفجار قوی 250 کیلوگرمی دارای طول 1630-1651 میلی متر و قطر 368-370 میلی متر بودند. وزن BB-112,5 کیلوگرم.
بمب های 500 کیلوگرمی SC-500 تکه تکه شده با قابلیت انفجار قوی دارای طول 2022 میلی متر و قطر 470 میلی متر بودند.
بمب های انفجاری 1000 کیلوگرمی SC-1000 دارای طول 2660 کیلوگرم و قطر 660 میلی متر بودند.
بمب های انفجاری 1800 کیلوگرمی SC-1800 دارای طول 3500 میلی متر و قطر 660 میلی متر بودند.
بمب های انفجاری 2500 کیلوگرمی SC-2500 دارای طول 3900 میلی متر و قطر 820 میلی متر بودند.

[گرنسر 81]

حمل و نقل آمبولانس و کشتی بیمارستان را اشتباه نگیرید ... اینها چیزهای مختلفی هستند ...

[الکس کریموف]

لطفا عجولانه نتیجه گیری نکنید و مقاله را تا آخر بخوانید.

[گربه وحشی]

هوم، مقاله خوبی! نویسنده حتی از منابع اولیه استفاده می کند و آنچه قبلا منتشر شده را بازنویسی نمی کند!

خطر خاصی در دریای سیاه توسط هواپیماهای حامل اژدر دشمن ایجاد می شود که آسیب خاصی به ناوگان حمل و نقل ما وارد می کند.

IMHO، شماره یک از نظر تلفات، مین‌ها بودند (بیایید با انگشت اشاره نکنیم که چه کسی آنها را کاشته است). شماره دو - بمب؛ شماره سه - اژدر.
در همان زمان، Luftwaffe "هوانوردی دریایی" به این عنوان نداشت.

موروزوف یک جفت کتاب خوب داشت، «جنگ هوایی برای سواستوپل» و «ناوگان دریای سیاه...» (دقیقاً یادم نیست). آمارهای جالبی در مورد ضررهای ما وجود دارد، خوب است از آنها استفاده کنیم، IMHO.

در نتیجه، پایگاه های دریایی ناوگان دریای سیاه در آغاز جنگ دارای دفاع هوایی "زمینی" کافی بود. اما تلفات ارتش سرخ در هواپیما و کاهش بحرانی شبکه فرودگاه منجر به برتری قاطع لوفت وافه در هوا شد، هم به دلیل تعداد، ویژگی های تاکتیکی و فنی بهتر هواپیما و هم به دلیل تجربه رزمی.
در نتیجه ، کشتی های حمل و نقل ناوگان دریای سیاه متحمل چنین خسارات هیولایی شدند ، در حالی که در طول کل جنگ یک نبرد دریایی در تئاتر عملیات نظامی دریای سیاه وجود نداشت.

من در مورد اصطلاحات "نبرد" و غیره گرامر تازی بازی نمی کنم.
به گزارش سبزوار - سازمان بین‌المللی انرژی (IMHO) در خصوص کاروان‌ها، سؤالات مربوط به ساماندهی سرویس کاروان، پشتیبانی ناوبری (به‌ویژه در زمینه عبور از میادین مین) و عملکرد بنادر بود.
در مورد پوشش هوایی کشتی های حمل و نقل - در آن زمان این در آن مسیرهای IMHO غیرممکن بود، حتی اگر Pe3 ظاهر شده بود. برای پوشش کامل "بدون سوراخ"، ناوهای هواپیمابر مورد نیاز هستند.
با توجه به "پایگاه های دریایی ناوگان دریای سیاه در آغاز جنگ دارای دفاع هوایی "زمینی" کافی بود" - IMHO، حتی برای آن زمان ها کافی نیست.

برای نویسنده در نوشتن مقاله موفق باشید!

[خورشیدی]

در مورد پوشش هوایی کشتی های حمل و نقل - در آن زمان این غیرممکن بود

به طور خاص، ارمنستان در زمان حمله آلمان تحت پوشش هوانوردی قرار داشت.

نوامبر
سال 1941
ساعت 10 صبح
"مجله عملیات رزمی نیروی هوایی و پدافند هوایی" ناوگان دریای سیاه: "10-20-10-40. یو-88 به m/v "ارمنستان" در کوارتر حمله کرد. 1769. "ارمنستان" که توسط 2 بمب در کمان مورد اصابت قرار گرفته بود، پیشرفت خود را متوقف کرد. پرواز جنگنده های شوروی که برای همراهی حمل و نقل فرستاده شده بودند به دلیل پوشش ابری به موقع متوجه بمب افکن نشدند.

[گربه وحشی]

ببینید، مفهوم "پوشش هوانوردی" قابل درک است
- به عنوان پرواز جنگنده هایی که برای همراهی حمل و نقل ارسال می شوند.
- و یک ناو هواپیمابر با جنگنده و یک رادار که گروه راهنمایی مسائل مربوط به کشف، شناسایی و هدف قرار دادن جنگنده های خود را حل می کند.
هر دو مورد اول و دوم را می توان "پوشش هواپیما" نامید، اما، همانطور که می گویند، از نقطه نظر کارایی نیز "یک تفاوت ظریف وجود دارد".

IMHO، البته، اما نشانه ای با "تلفات و علل" حمل و نقل ناوگان دریای سیاه خوب خواهد بود. و شرایط همراه «با/بدون امنیت؛ در پایه/در مرحله انتقال؛ با پوشش هوا/بدون پوشش».
در مورد کشتی های جنگی، این کمی پیچیده تر است، اما استفاده از آنها به عنوان ترابری سؤالات خاص خود را ایجاد می کند.

من موافقم که در یک نقطه تناژ ناوگان کاهش یافت (کلمه "بحرانی" در اینجا مناسب است)، اما اگر به دلایل آن نگاه کنید (در اینجا یک علامت با "در مورد ضرر" بسیار مفید خواهد بود)، سپس اژدر بمب افکن ها، به بیان ملایم، مشکل اصلی نبودند.

[الکس کریموف]

از بازخورد مثبت شما متشکرم. اما با توجه به متن شما قسمت اول را نخوانده اید
https://topwar.ru/230242-gibel-transporta-armenija-7-nojabrja-1941-goda-predposylki-i-istorija-kak-jeto-bylo.html

با احترام،

[گربه وحشی]

حق با شماست، من اولین مقاله شما را به صورت مورب دیدم. وقتی خوندمش اصلا با این یکی مقایسه نکردم.
و برای موضوعی که در مورد "ارمنستان" بیان کردید، "آرزوهای خوب" من برای "تلفات ناوگان" اضافی است، IMHO.

به طور کلی، جالب است، شما با مواد اولیه جالب کار می کنید.
در نوشتن مقالات خود موفق باشید!

[ism_ek]

اژدرها...اژدرها و شاهدان می گویند که بمب ها به ارمنستان اصابت کردند. اساساً به نظر می رسد که آلمانی ها در جام جهانی از بمب برای غرق کردن کشتی ها استفاده کردند. آن ها خسارت اصلی به ناوگان توسط «چیزها» وارد خواهد شد. و این یک هواپیمای نسبتاً کم سرعت است. خوب ، تولید انبوه واقعی مدل های جنگنده مدرن در اتحاد جماهیر شوروی مشکل هوانوردی دشمن را حل کرد. I-16 و به خصوص I-153 تقریباً همان سرعتی داشتند که جنگیدن هواپیماهای U-87 ما با هواپیماهای آلمانی دشوار بود.
و در مورد کشتی های غرق شده .... بیاد بیاوریم که آلمانی ها در حمله به کرت چند کشتی غرق کردند. هنگامی که آنگلیکن ها نیروی هوایی خود را با جنگنده های سریع تجهیز کردند، تلفات ناوگان هواپیماها به شدت کاهش یافت.

[mmaxx]

انصافی در انتقاد در مورد آموزش رزمی وجود دارد. اما همچنان شایان ذکر است که هیچ ناوگانی آماده دفع حملات بمب افکن های غواصی نبود. ارزش به یاد آوردن انگلیسی ها را دارد. حداقل در کرت.
و ضربه زدن به بمب افکن های غواصی با چهل و پنج ..... اینجا باید خدای تیراندازی ضد هوایی باشی. یک نفر می تواند، اما به طور تصادفی. از نظر سیستمی به سادگی بی فایده است.

[فیتر65]

Henkel 111 Löwengeschwader، KG 26

در این عکس، He 111 N-1 بازسازی شده، که توسط اسپیت فایر آسیب دید و در 5 فوریه 1940 پس از تعمیرات در اوت 1940 در بریتانیا فرود آمد، در Farnborough، بخش 1426 RAF، شماره ثبت AW 177 آزمایش شد. پرواز کرد. در بریتانیا تا سال 1943. دچار سانحه هوایی شد. این هواپیما در دریای سیاه نبرد .... Ju 88 نسخه یک جنگنده سنگین است، همانطور که متوجه شدم نویسنده اولین عکس ها را پیدا کرد و بلافاصله آنها را درج کرد. چه چیزی در کشتی وجود دارد؟ به احتمال زیاد این یک برد Ju 88 C-4 R4+FL از فرودگاه I/NJG2 بنغازی، لیبی 1941/42 است. مونوگراف "جنگ در هوا - 2. Junkers Ju 88" رنگ آمیزی می دهد. خب خود عکس اینجاست https://airpages.ru/lw/ju88c.shtml نشان گروه و حرف اول R به وضوح قابل مشاهده است...