رافال بازی می کند، Su-30 برنده می شود

64
رافال بازی می کند، Su-30 برنده می شود

اکنون بسیاری از کاربران پیشرفته می توانند به راحتی متوجه شوند: بله، اینها هواپیماهای کلاس های مختلف هستند، سر بلوط! و چگونه می توانیم آنها را مقایسه کنیم، اگر Rafale را با همکلاسی هایش مقایسه کنیم! یعنی با همون میگ 35.

حتی در نظرات چنین ننویسید، من بلافاصله با تمام ادعاهای مطرح شده موافقم. نویسنده، همانطور که اغلب امروز نوشته می شود، چندان دور از موضوع نیست، اما در درک نادرستی از چگونگی این اتفاق افتاده است: آنها در حال مناقصه برای رافال هستند، اما در نهایت در حال خرید Su-30MK هستند. و اگر این یک حادثه مجزا بود، پس نه! با این حال، من این خطر را دارم که شخص دیگری را از سوء تفاهم خود متقاعد کنم.



بنابراین، "رافال" یا "شکوال"


داستان این هواپیما بسیار متمایز و اصلی است. به طور کلی، اگر این هواپیما در زمان توسعه در صحنه جهانی ظاهر می شد، شاید بسیاری از موارد اشتباه می شد. به هر حال، اولین پرواز رافال در جولای 1986 انجام شد و تصمیم به پذیرش این هواپیما در خدمت نیروی هوایی و تفنگداران دریایی فرانسه شد. هواپیمایی تنها در سال 2004 به تصویب رسید. 18 سال رقم بسیار قابل تاملی است، که نشان می دهد یا هواپیما در اصل زباله بوده است، و سال ها "تمام" شده است، یا در مورد کوته نظری وزارت نظامی فرانسه است.

این هواپیما به خودی خود بسیار جالب است، حتی امروز نیز سرعت خوبی دارد (2200 کیلومتر در ساعت)، شعاع جنگی بسیار زیبا تقریباً 1400 کیلومتر، با این حال، با سه تانک ضد تانک، که بار رزمی را کاهش می دهد.

بار جنگی کاملاً معقول است: 9 تن بمب و موشک، و همچنین می تواند SCALP/Storm Shadow را حمل کند. و بنابراین - کل نامگذاری ناتو به راحتی و به طور طبیعی آویزان می شود. سیستم های کنترل آتش امکان استفاده از تمام شکوه را فراهم می کند، که رافال را به یک هواپیمای چند منظوره همه کاره تبدیل می کند.

و هواپیما، هرچند در حالت سبک، افغانستان، لیبی، عراق (علیه داعش) جنگید. یعنی در جایی که نه تنها حریف برابری در آسمان وجود نداشت، در آسمان نیز دشمنی وجود نداشت. اما به رسمیت شناخته شد و سایر کشورها شروع به سفارش آن کردند.

لیست کسانی که Rafale را خریده اند کوچک است: یونان، هند، قطر، مصر.


به نظر می رسد (در صورت وجود پول برای آن) کرواسی همچنان می تواند به این لیست اضافه شود. اما مناقصه های بیشتری از بین رفتند، برخی به دلایل آشکارا سیاسی، همانطور که در مورد برزیل اتفاق افتاد.

به طور کلی، در ابتدا فرانسوی ها به روشی بسیار "میسترال" رفتار کردند: آنها ویژگی های عملکرد هواپیما را افزایش دادند، مشتریان را گمراه کردند، آنها می گویند که در مذاکرات بیش از حد متکبر بودند و عمداً شرایط نامناسبی را تعیین کردند. در نتیجه رافال از نظر مزایا در انتهای لیست های مناقصه قرار گرفت و حتی به عنوان گران ترین جنگنده نسل 4++ شناخته شد. علاوه بر این، به طور غیر منطقی گران است.

به همین دلیل است که مناقصه ها در کره جنوبی، سنگاپور، امارات، مراکش، سوئیس و برزیل شکست خورده است. در برزیل، ما متذکر می شویم که سیاست در همه چیز مقصر بود: اگر فرانسه رئیس جمهور داسیلوا را با ابتکار خود در مورد برنامه هسته ای ایران «دفعه» نمی کرد (تاکید می کنم که این ابتکار عملاً در سازمان ملل مورد توافق قرار گرفت، اما فرانسه این طرح را تغییر داد. "دنده معکوس")، در نتیجه داسیلوا ایده مسلح شدن خود را با رافالز دفن کرد، به جای آن گریفین ها از SAAB برنده شدند.

و همانطور که می دانید، اگر شما گل نزنید، آنها به شما گل می زنند. پس از کابوس اوایل دهه نود، زمانی که روسیه عملاً تولید هیچ هواپیمایی را متوقف کرد، بازار هواپیماهای جنگی در فکر بود: روسیه را حذف کنید و شروع به خرید هواپیماهای آمریکایی یا اروپایی کنید یا صبر کنید؟

به کسانی که تصمیم گرفتند منتظر بمانند، پاداش داده شد، زیرا Su-30، که با همکاری هند متولد شد (بخوانید - با پول هند، آنها به نوعی در آن زمان هیچ یک از خود را نداشتند)، معلوم شد که فقط یک هواپیمای فوق العاده نیست. در قرن بیست و یکم اصلاً یک جنگنده سنگین وجود نداشت که در مقادیری مانند Su-21 خریداری نشده باشد.


و همانطور که MiG-21 در زمان شوروی مورد اصابت قرار گرفت، Su-30 در روسیه به چنین ضربه ای تبدیل شد. البته محبوبیت MiG-21 به دور از "خشک شدن" است، اما با این وجود، این جنگنده به پایه نیروی هوایی چندین کشور بزرگ تبدیل شده است: هند، چین، ویتنام و الجزایر. و حتی اگر اوگاندا-ارمنستان-بلاروس را که دارای نسخه های تکی از Su-30 هستند نگیرید، ونزوئلا و قزاقستان قابل درک هستند، اما مالزی و اندونزی که اصلاً متوجه تسلیحات روسی نبودند، سفارش عادی دادند. دسته ای از هواپیما

و چین، به روش معمول خود، J-16 را که به طرز شرم آوری شبیه به Su-27 و Su-30 است و در مقادیر مناسبی به تولید انبوه می رسد، خراب کرد. اما اگر به تمام حرکات اطراف تایوان نگاه کنید، به دلایلی Su-35 و J-20، با ارزش ترین و مدرن ترین هواپیمای نیروی هوایی PLA، در فیلم ها ظاهر نمی شوند. اما Su-30MKK "ستاره های روی فرش" است.


Su-30MKK بر فراز تنگه تایوان. عکس از نیروی هوایی PLA

Su-30MK روسیه را با سهولت نسبی به بازارهای بین المللی بازگرداند. و قربانی اصلی، به اندازه کافی عجیب، رافال بود. در اوایل دهه نود، فرانسوی ها بسیار فعالانه وارد بازار جهانی شدند، علاوه بر این، در بخشی که روسیه از اتحاد جماهیر شوروی به ارث برده بود. و، طبیعتا، آنها با رافال رفتند، زیرا آنها کار احمقانه ای انجام دادند: آنها تولید Mirage 2000 را متوقف کردند، که اگرچه از نظر اخلاقی قدیمی بود، اما مورد توجه بسیاری از کشورهای نه چندان ثروتمند بود.

مذاکرات، نمایش های تبلیغاتی، ضیافت ها، نمایشگاه ها، ارتباطات فرهنگی - تبلیغ چنین محصول پیچیده ای مانند هواپیما نیازمند زمان و هزینه است. و سپس ناگهان، عملاً در را بیرون انداختند، روس‌ها و هندی‌ها به بازار هجوم بردند (این دومی‌ها نیز تقریباً Su-30‌های خود را می‌فروشند)، و Su-30 را پشت سر خود می‌کشانند.

و همه کسانی که به روسیه نگاه کردند و قیمت میراژ، رافال و فالکون را پرسیدند، بلافاصله به سمت هواپیمای روسی چرخیدند. همان ارتش ویتنامی که بین رافال نسخه «C» (در آن زمان به رطوبت علف پس از طوفان تندری) و F-16 بلوک 50/52 منسوخ شده بود، درگیر بودند.


و اینجاست، لحظه حقیقت! Rafale و F-16 همکلاسی هستند، اما Su-30 اینطور نیست. به احتمال زیاد برادر F-15 است، فقط کمی سنگین تر خواهد بود.

اما متاسفم، برای اکثر خریداران این واقعا مهم نیست.

ارتش چه می خواهد؟ هواپیماهایی بخرید که از نظر ویژگی های عملکردی و انجام ماموریت در هوا مطابق با دکترین های دفاعی پاسخگوی نیاز آنها باشد.

مسئولان دولتی چه می خواهند؟ تا حد امکان ارزان بخرید و چشم به آینده داشته باشید.

اگر Su-30 ارزانتر از رافال است و از بسیاری جهات برتر از هواپیماهای فرانسوی است... و این اصلاً سرزنش نیست، رافال با وجود قدمت و مسیر دشوار مدرنیزاسیون، یک خودروی جنگی بسیار خوب است! Su-30 فقط سر و شانه بهتر است.

ویتنامی‌ها تقریباً قبلاً با خرید رافال موافقت کرده‌اند، اما مشکل Su-30 است... این معامله در نهایت لغو شد و ویتنام 36 وسیله نقلیه خریداری کرد که اکنون در سطح Su-30SM است. در واقع، اگر Su-30SMD (سریال، مدرن، اصلاح شده) را در نظر نگیرید، نسخه ماقبل آخر هواپیما است، زیرا "بازبینی" حدود 2٪ از قطعات وارداتی حذف شده از طراحی است. Su-30SM در تمام مشخصات خود هیچ تفاوتی با Su-30SMD ندارد.

در الجزایر، آنها در واقع یک مسابقه طبیعی برای چند روز ترتیب دادند که در نتیجه رافال را فراموش کردند.


لیبی. در آنجا نیز رافال از حضور در مسابقات محروم شد، مسابقه توسط Su-30MKA (نسخه الجزایر) برنده شد، اما رافال بازگشت، اما رئیس لیبی، قذافی، Su-30 خود را ندید، اگرچه قرارداد بسته بود. امضا شد. خوب، همه شما به یاد دارید که آنها با لیبی چه کردند و رافال ها به طور کامل در آنجا شرکت کردند. حیف است که روسیه موفق به تحویل هواپیمای سفارش داده شده به لیبی نشده است؛ آشنایی با نتایج آن آموزنده خواهد بود.


ونزوئلا همه چیز در آنجا به سرعت اتفاق افتاد که آنها وقت نداشتند شامپاین را باز کنند.

خوب، در پایان، فقط چند کلمه در مورد اینکه چگونه رافال با بدبختی مناقصه های Su-30MKM در مالزی و اندونزی را از دست داد. با توجه به اینکه نه کشور اول و نه دومین کشور از نظر تسلیحاتی مشتری دائمی روسیه نبودند، این خود گویای چیزهای زیادی است.

در واقع رافال فقط یک بار در یک مناقصه یک هواپیمای روسی را شکست داد، اما با رزرو.

همانطور که متوجه شدید، همه چیز مربوط به هند و رقابت طولانی مدت و تنبل MMRCA است. اما Su-30 به دلیل بسیار خوبی در آن شرکت نکرد - Su-30MKI تا آن زمان به اصلی ترین جنگنده، جنگنده بمب افکن و حامل موشک ضد کشتی در نیروی هوایی هند تبدیل شده بود. و تا سالهای آینده به همین شکل باقی خواهد ماند. علیرغم این واقعیت که مارشال ارشد نیروی هوایی هند اخیراً Su-30 را "هواپیمای کاملاً هندی" نامیده است، این کشور هنوز به طور منظم سالانه 10-12 دستگاه خودرو SK-30MKI خریداری می کند. اصولاً با چنین پولی می توانید چنین حملاتی را تحمل کنید.

در مورد پیروزی رافال بر میگ-35، همه چیز روشن است: هواپیمای واقعی، البته، بر پروژه ای که واقعاً در فلز نیست، ارجحیت دارد. MiG-35 که در قالب شش نمونه اولیه پرواز وجود دارد، دیگر برای هیچ کس در جهان جالب نخواهد بود: خرید هواپیماهایی که خود را در آسمان ثابت کرده اند مرسوم است.

در این زمینه آزمایش با سوخو 30 همچنان از نظر هندی ها یک قمار بود، اما آنها روی ایرکوت و دفتر طراحی سوخو شرط بندی کردند و هواپیما را برای خود بردند. اما با MiG-35، چنین معجزه ای بدیهی است که دیگر اتفاق نخواهد افتاد، بنابراین حتی اینجا هم همه به آرامی هواپیما را فراموش می کنند. خوب، این اتفاق نیفتاد، اتفاق می افتد.

اما در مجموع، پیروزی به وضوح پیره بود. سریال هندی "MMRCA" برای مدت طولانی در این کشور به یادگار خواهد ماند. و این درباره رسوایی ها، دسیسه ها، توطئه ها و قتل عام نیست. اگرچه مثل سریال بود اما به وفور. واقعیت این است که با پرداخت یک رافال به عنوان یک Su-30MKI، هند به معنای واقعی کلمه خرده های هواپیما (126 سفارش داده شد) را دریافت کرد که هنوز آماده جنگ نیستند. اما اینها واقعاً مشکلات ما نیستند. هند نمی خواست موفقیت را با Su-30 تکرار کند، اما با MiG-35 - چرا که نه؟ انتخاب آنهاست.

در نتیجه رسوایی ها، استعفاها، پرونده های جنایی...

اما ایده بد نبود: رافالز را بخرید و میراژهای 2000 را جایگزین آنها کنید که از سال 1985 در نیروی هوایی هند خدمت می کنند. میراژها همراه با میگ 29 در جنگ کارگیل خود را به خوبی نشان دادند. "رافال" به جای "Mirage"، Su-30MKI به جای MiG-29 و MiG-21 - نیروی هوایی هند واقعاً قوی ترین در منطقه خواهد بود. و از نظر اعداد جرمی نظم وجود دارد.


اما چیزی که برنامه ها را بسیار بد می کند این است که اصلاً لازم نیست به واقعیت بپیوندند.

و در اینجا به چیزی نزدیک می شویم که Su-30MKI (و نه تنها MKI) را به یک رقیب وحشتناک در جنگ مناقصه تبدیل کرده است.


یادتان هست کمین قرارداد رافال چه بود؟ واقعیت این است که فرانسوی ها یک چیز را وعده دادند، اما در واقعیت اتفاقی کاملاً متفاوت افتاد. فرانسوی ها قاطعانه از انتقال فناوری به هندی ها و سازماندهی بومی سازی مونتاژ هواپیما در هند خودداری کردند. قراردادهای حیله گرانه تنظیم شده این امکان را فراهم می کند، به جرات می توانم بگویم که کلاهبرداری است.

سپس فرانسوی ها به سادگی مونتاژ هواپیما برای هند را متوقف کردند. ابتدا بحران، سپس همه‌گیری، سپس بحران پس از همه‌گیری. به سادگی هیچ زمانی برای کار وجود ندارد. در وزارت دفاع هند، مارشال ها خشمگین بودند، اما نتوانستند کاری انجام دهند. در آنجا قیمت 218 یورو برای هواپیما با جریمه پاداش برای امتناع از خرید تقریباً نیمی از هزینه هواپیما همراه بود.

تنها کاری که وکلای هندی توانستند انجام دهند این بود که تعداد هواپیماهای خریداری شده بر اساس قرارداد را از 126 به 36 فروند کاهش دهند. و آنها تصمیم گرفتند از خرید تانکرهای سوخت برای رافال بر اساس ایرباس A-330 برای یک هواپیمای دیگر صرف نظر کنند. نیم میلیارد یورو این واقعیت که سوخت‌گیری سازنده هواپیماهای فرانسوی از تانکرهای موجود Il-78MKI هند غیرممکن بود، آخرین نیش بود.

زمانی که زمان تحریم های ضد روسیه فرا رسید، انتظار می رفت فرانسه دست های خود را به هم مالید. البته فرصت تسویه حساب و حذف چنین رقیبی وجود خواهد داشت!

در واقع، این همان چیزی است که در مصر و اندونزی اتفاق افتاد.


و حالا نیروی هوایی این کشورها به جای Su-35 و Su-30 صاحبان پرافتخار رافالس خواهند شد. فشار ایالات متحده امری جدی است. و این واقعیت که فرانسوی ها با رافال وارد بازار شدند، با از دست دادن قرارداد ساخت زیردریایی برای استرالیا، آنها را اذیت کرد. اما این فقط تجارت است.

با این حال، آنهایی که مستقل و واقعا مستقل هستند، بدون توجه به هر چیزی، با دلارهای خود به هواپیماهای روسی رای می دهند.


قزاقستان آنها همچنین برای مدت طولانی یک کوتلیون را در آنجا رقصیدند و سعی کردند قراردادی را برای تهیه رافال منعقد کنند. افسوس، در قزاقستان آنها Su-30 را ترجیح دادند. بله، خرید 12 هواپیما را نمی توان یک دسته بزرگ نامید، اما قزاقستان وظایفی ندارد که به 120 هواپیما نیاز داشته باشد. و 12 Su-30SM2 یک نیروی بسیار جدی در منطقه هستند.

اتیوپی ده سال است که فرانسوی ها ارتش این کشور را چکش می کنند و سعی می کنند رافال را تحویل دهند. ده سال است که فرانسوی‌ها سعی می‌کنند وارد بازار آفریقا شوند، که مثلاً خیلی بزرگ نیست. کشورهای آفریقایی آرزوهای بزرگی دارند، اما بودجه های اندکی دارند و کشورهای پولدار را می توان روی یک دست حساب کرد.

و سپس در ژانویه مشخص شد که Su-30 برنده شد.


عکس یک Su-30MKI نیروی هوایی اوگاندا را نشان می دهد

لحظه ای خوش و نه تنها از نظر مالی. و در اینجا می خواهم دقیقاً در مورد این موضوع بگویم که چرا با وجود همه روسوفوبیاهای امروزی ، هواپیماهای روسی رها نمی شوند.

رویکرد روسیه چه تفاوتی با رویکرد فرانسوی دارد؟


بله، همچنان همان است: آنها تجارت دارند سلاح، مانند بقیه، طبق قانون "تجارت عادلانه". در روسیه دشوارتر است و از نظر تاریخی. نگرش فرانسوی ها نسبت به مشتریان تا حدودی با ما متفاوت است. آن (نسبت) را می توان در "میسترال" اندازه گیری کرد.

فرانسوی ها چند تغییر برای رافال ایجاد کرده اند؟ به طور کلی - نه خیلی. M و N هواپیماهای مبتنی بر ناوهای تک و دو صندلی هستند، VM حامل سلاح های هسته ای است، و هر کدام دو تغییر (به ترتیب 1 و 2 صندلی) برای مصر و هند است. در طول 38 سال حضور این مدل و 23 سال خدمت، فرانسوی ها خیلی به خود فشار نیاوردند.

با Su-30 همه چیز تا حدودی متفاوت است. بیش از 32 سال کار و 34 سال از اولین پرواز، 17 اصلاح ایجاد شد که چندین مورد از آنها به طور خاص برای مشتری ایجاد شد: هند، چین، ویتنام، ونزوئلا، الجزایر، اندونزی. به هر حال، فرانسوی ها با توجه به کار طراحان ما تغییراتی را برای مصر و هند انجام دادند.

علاوه بر این، مذاکره با روس ها در زمینه اخذ فناوری ها و مجوزها همیشه آسان بوده است. و برخی خود را با این موضوع خیلی اذیت نکردند، و این اشکالی ندارد. هرگز درگیری وجود نداشت.


Su-30 بدون توجه به حروف بعد از اعداد، هواپیمای فوق العاده ای است. این مدرنیته، پلتفرم کامل، انعطاف از نظر ظاهر فنی، ادغام و پیکربندی مطابق میل مشتری و امکان انتقال تکنولوژی است. همراه با ویژگی های پرواز عالی، همه اینها جوهره هواپیمای Su-30 را تشکیل می دهد، که همانطور که بسیاری فکر می کنند، برای مدت طولانی در بازار تسلیحات جهانی مشارکت خواهد داشت.


رافال در نوع خود هواپیمای بسیار خوبی است که می تواند برای جایگاهی در بازار بجنگد، اما مشکل اصلی رافال در هواپیمای سیاسی نهفته است و به مقامات دولت فرانسه بستگی دارد که در تلاش برای فروش هواپیما هستند.

بنابراین، با وجود این واقعیت که هواپیماها در واقع کلاس های متفاوتی هستند، رافال همچنان برای مدت طولانی با Su-30 در مناقصه رقابت خواهد کرد. و مهم نیست که چقدر از سوی بلوک ناتو فشار وارد شود و هر چه وعده داده شود، این اطمینان وجود دارد که هواپیمای روسی باز هم بیشتر اوقات بر هواپیمای فرانسوی پیروز خواهد شد.
کانال های خبری ما

مشترک شوید و از آخرین اخبار و مهم ترین رویدادهای روز مطلع شوید.

64 تفسیر
اطلاعات
خواننده گرامی، برای اظهار نظر در مورد یک نشریه، باید وارد شدن.
  1. + 12
    فوریه 7 2024
    نقل قول: رومن اسکوموروخوف

    و میگ 21 چه ضربه ای در زمان شوروی داشت، بنابراین Su-30 وارد روسیه شد

    Su-30 فقط یک ماشین بسیار خوب و محکم است که کاملاً با واقعیت های مدرن مطابقت دارد. اما MiG-21 یک ضربه واقعی است! و ضربه ای با حرف بزرگ!
    1. + 10
      فوریه 7 2024
      نویسنده همه چیز را با هم مخلوط کرده است - سال ها، اصلاحات، پیروزی ها، شکست ها ... در پایان معلوم شد که همه چیز منجر به جشن پیروزی در مناقصه اتیوپی شده است. خندان
      طرف روسی توانست 18 جنگنده آخر از 30 جنگنده Su-XNUMXK را که توسط هند بازگردانده شده بود به اتیوپی بفروشد.

      جنگنده های Su-30K (T-10PK) هواپیماهای انتقالی هستند که به عنوان اولین 18 هواپیما در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک شرکت Irkut JSC (در حال حاضر United Aircraft Corporation JSC) برای تحویل به هند تحت توافقنامه های برنامه Su-30MKI در سال 1996 ساخته شده است. و 1998. هواپیماهای Su-30K (شماره سریال از 04-01 تا 04-10 و از 05-01 تا 05-08) در سال 1997-1999 به نیروی هوایی هند تحویل داده شد، اما طبق توافق دسامبر 2005 توسط طرف هندی شرکت Irkut در ازای عرضه 18 جنگنده جدید کامل Su-30MKI ساخت ایرکوتسک به هند در سال 2007.

      و با فروش آن کار درستی انجام دادند.
      1. نظر حذف شده است.
    2. +4
      فوریه 7 2024
      ضربه ای که هنوز در خدمت است! و برای دهه های آینده خدمت خواهد کرد! سرباز خوب
    3. 0
      فوریه 7 2024
      فقط در حال حاضر نبرد هوایی MiG-21 و Su-30 هندی با F-16های جدید پاکستانی با پیروزی پاکستانی ها به پایان رسید.
      1. +4
        فوریه 7 2024
        نقل قول از خورشیدی
        فقط در حال حاضر نبرد هوایی MiG-21 و Su-30 هندی با F-16های جدید پاکستانی با پیروزی پاکستانی ها به پایان رسید.

        علاوه بر اعداد خشک از مشخصات فنی، عامل انسانی به علاوه آموزش خلبانی نیز وجود دارد
        1. +1
          فوریه 7 2024
          فقط یک نبرد هوایی واقعی یک ارزیابی جامع است. هواپیماهای واقعی با خلبانان واقعی ارزیابی می شوند، نه مشخصات کاغذی.
        2. +3
          فوریه 7 2024
          مهمترین چیز در آنجا شناسایی، تعیین هدف و میدان راداری است. خوب، در زد و خوردهای منفرد به سادگی یک عنصر شانس وجود دارد.
        3. +6
          فوریه 7 2024
          نقل قول: هلندی میشل
          یک عامل انسانی نیز وجود دارد

          و همچنین تصور کنید پاکستان 24 فروند هواپیما و هند 8 فروند. MIG به F-ku حمله کرد و سرنگون شد، هندی ها ادعا می کنند که F-ku نیز سرنگون شده است، اما پاکستان قبول نمی کند. این چنین پیروزی است.
        4. -2
          فوریه 8 2024
          نقل قول: هلندی میشل
          نقل قول از خورشیدی
          فقط در حال حاضر نبرد هوایی MiG-21 و Su-30 هندی با F-16های جدید پاکستانی با پیروزی پاکستانی ها به پایان رسید.

          علاوه بر اعداد خشک از مشخصات فنی، عامل انسانی به علاوه آموزش خلبانی نیز وجود دارد

          چند سال است که این مانتراها را می شنوم...
          مانتراهای توجیه
          و برای هواپیماها، تانک ها، سیستم های دفاع هوایی و همه چیز.
          الان داره میاد
          با خدمه ما در تجهیزات ما.
          و چطور؟
          آیا دیوار آهنی به کانال مانش رسید؟
          1. +4
            فوریه 8 2024
            نقل قول: SovAr238A
            مانتراهای توجیه
            و برای هواپیما

            چرا بهانه؟ همه چیزهای دیگر برابر هستند، عامل انسانی همیشه عامل اصلی است
          2. پلنگ ها و بردلی به توکماک رسیدند؟؟؟؟
          3. نظر حذف شده است.
    4. +3
      فوریه 7 2024
      چرخه زندگی یک جنگنده سنگین بیشتر از یک جنگنده سبک است. مصالحه کمتر و فرصت های بیشتر برای نوسازی و نصب تجهیزات و تسلیحات. مثال -F15، Su30 با Brahmos، MiG31 با Kinzhal...LI - سازش همیشه سخت با وزن
  2. +5
    فوریه 7 2024
    مقاله شگفت انگیز برای اسکوموروخوف.
    1. +1
      فوریه 7 2024
      من هم تعجب کردم، اما نه - همه چیز خوب است. معلوم است که رافال بهتر است، فقط فرانسوی است lol.. hee.
  3. +1
    فوریه 7 2024
    من با پیام مقاله موافقم و به روش خودم آن را اینگونه بیان می کنم: هر مطالعه (هدف، وظیفه) معیارهای مقایسه خود را تعریف می کند. برای علم، اندازه به اندازه اندازه گیری مهم نیست.
    بنابراین نویسنده در همان ابتدا به درستی تاکید کرد: اگر راه حل جامع و همین رویکرد را در نظر بگیریم، کلاس یک یگان رزمی مهم نیست.

    و یک استدلال دیگر به نفع یکی دیگر از آثار "وحشیانه" نویسنده)))..
    به احتمال زیاد فاصله بین برچسب های قیمت رافال و Su-30 افزایش خواهد یافت. به دلیل انحرافات در اقتصاد اروپا و دستورات نظامی مطلوب در فدراسیون روسیه در 5 سال آینده. سازندگان فرانسوی همیشه نسبت به مجتمع نظامی-صنعتی ما به بازار نزدیک‌تر هستند، از این رو ثبات آنها پایین‌تر است، به این معنی که ما می‌توانیم قیمت Su-30 را راحت‌تر حفظ کنیم.

    پیشینه بیرونی بحث دیگری است؛ هنوز به نفع ما نیست. برای اندونزی ... کاملاً مطمئن نیستم.
  4. +5
    فوریه 7 2024
    من خوانده ام که Rafale کاملا فرانسوی نیست. به نظر می رسد سیستم پرتاب انگلیسی است، سنسورهای برخی از سیستم های کنترل آمریکایی هستند.

    و از منابع موجود مشخص شده است که Rafale دارای یک تصویرگر حرارتی با کیفیت بالا، یک دوربین تلویزیونی با وضوح بسیار بالا، به علاوه تعلیق اضافی برای انواع مختلف الکترونیکی است. نان های آینده. از نظر ساختاری، هواپیما دارای تک بلوک مثلثی بالی که حتی در زوایای حمله بالا کاملاً قابل مانور است.

    به طور کلی، رافال، اگرچه ایده آل نیست، اما یک هواپیمای متعادل برای انجام بسیاری از وظایف است، اما بسیار گران است و به نظر من، مقایسه آن با Su-30 ما کاملاً صحیح نیست. ماشین هایی از چندین کلاس مختلف هستند و برای کیف پول های مختلف...
    1. +7
      فوریه 7 2024
      صبح بخیر نیکولای! hi

      پس گریپن یک هواپیمای سوئدی نیست: صندلی انگلیسی است + تغییرات جدید موتورهای آمریکایی جنرال الکتریک است. لبخند
      1. +4
        فوریه 7 2024
        نقل قول از Kojote21
        پس گریپن هواپیمای سوئدی نیست

        گریپن سوئدی فقط به این دلیل در نظر گرفته می شود که در آشیانه های سوئدی مونتاژ شده است، درست مانند اسرائیل كفير... چشمک
        با درود...
        1. +4
          فوریه 7 2024
          این اشتباه است. Kfir - تلفیقی از موتور میراژ و توربوجت از F16. پس از تحریم های فرانسه
          گریپن یک توسعه مستقل است. یک موتور توربوجت مدرن یک موضوع پیچیده است و بله، سوئدی ها مجوز یک موتور توربوجت را خریداری کردند. اما آنها بدنه، اویونیک، AFAR و موشک های خود را دارند. حتی گواهی ایمنی غیرنظامی برای هواپیماهای نظامی وجود دارد.
      2. +1
        فوریه 7 2024
        بله، به نظر من، حتی در اصلاحات قدیمی تر، موتورهای آمریکایی مجوزدار وجود دارد، اما سوئد را می توان بخشید، حتی اگر صنعت هوانوردی خاص خود را دارد؛ موتورهای هواپیماهای مدرن را فقط 4-5 کشور در جهان می توانند بسازند. سوئد هنوز کشور کوچکی است و کنار آمدن با چنین کاری بسیار دشوار و پرهزینه است.
        1. 0
          فوریه 7 2024
          قدیمی ها موتور ولوو دارند. تا جایی که من به یاد دارم بر اساس جنرال الکتریک.
  5. +1
    فوریه 7 2024
    در مصر


    Rafales برای مدت طولانی (تا آنجا که من به یاد دارم، از سال 2016، یا حتی قبل از آن) خدمت می کند.
    1. 0
      فوریه 7 2024
      نقل قول از Kojote21
      در مصر


      Rafales برای مدت طولانی (تا آنجا که من به یاد دارم، از سال 2016، یا حتی قبل از آن) خدمت می کند.

      حتی از سال 2015 (در آن زمان نیروی هوایی مصر سه وسیله نقلیه اول را پذیرفت).
  6. +6
    فوریه 7 2024
    به همین دلیل است که مناقصه ها در کره جنوبی، سنگاپور، امارات، مراکش، سوئیس و برزیل شکست خورده است.
    خوب، یک مناقصه در امارات متحده عربی برنده شد، و در مقیاس بزرگ - 80 هواپیما، در دسامبر 2021
    https://topwar.ru/189883-francija-zakljuchila-samyj-krupnyj-v-istorii-kontrakt-na-postavku-istrebitelej-rafale-f4-inostrannomu-zakazchiku.html
    سال گذشته قرارداد دیگری برای 42 جنگنده با اندونزی امضا شد.
    Su-30 به طور فعال در اوایل دهه 2000 خریداری شد، در حال حاضر برخلاف رافال عملاً هیچ قرارداد جدیدی وجود ندارد. بنابراین این مقاله بسیار دیر است
    1. +2
      فوریه 7 2024
      Su30 قبلا قدیمی است. F15EX(SA) تاج جنگنده سنگین را برای صادرات می گیرد - این نمونه ای از یک هواپیمای مدرن 4++ و آنچه مشتریان با پول می خواهند و خواهند خرید است.
      1. کسانی که F15 را بخرند، حتی با میل شدید، نمی توانند هواپیمای روسی بخرند، آنها اجازه این کار را نخواهند داشت. اما چیزی برای ارائه به F15 وجود دارد، به عنوان مثال، SU-35، که بدتر از آن نیست.
        1. 0
          فوریه 8 2024
          به عنوان مثال هند. ممکن است هم اینجا و هم آنجا باشد
  7. +4
    فوریه 7 2024
    البته جای تاسف است که در مقاله رافالز و Su30 هیچ مقایسه ای از ویژگی های عملکرد سری های مختلف وجود ندارد.
    اصلا.
    خوب است که هیچ تلاشی برای مقایسه قیمت رافالی و سو وجود ندارد، زیرا روش "تقسیم مبلغ قرارداد به قطعات" از کلمه "اصلا" کار نمی کند. حتی بهتر است که نویسنده نگوید قزاقستان برادرانه و اتیوپی برادرانه چقدر و چگونه هزینه هواپیماها را به ما می دهند.
    به بیان دقیق، حتی اگر خواننده کنجکاو از وجود سریال های مختلف با ویژگی های عملکردی متفاوت و نسخه های مختلف رافال برای کشورهای مختلف مطلع شود، از این مقاله نخواهد بود.
    "مناقصه MMRCA هند: درس ها و نتیجه گیری ها برای روسیه" https://bmpd.livejournal.com/1432807.html با دنبال کردن پیوند، خواننده کنجکاو می تواند تاریخ واقعی قرارداد هند را دریابد. درست است، نتیجه گیری ها قبلاً منسوخ شده اند.

    اما آنچه واقعاً ناراحت کننده است این است که نویسندگان Military Review که مستقیماً با هواپیماهای سو مرتبط هستند، هنوز یک سری مقاله در مورد خط "از Su27 تا Su57" منتشر نکرده اند! درخواست
    1. +2
      فوریه 7 2024
      ... به Su57"!

      آیا آنها برای دوختن دستکش با ناوالنی و استرلکوف عجله ندارند؟ :))
    2. +2
      فوریه 7 2024
      خوب، فوراً چه کار می کنید؟))
      برای اولین بار، رومن ممکن است چیز خوبی در مورد مجتمع نظامی-صنعتی ما نوشته باشد و بلافاصله - ویژگی های عملکرد کجاست، چرا اینقدر کم است و چرا همسر، ورزشکار؟ اگه پیداش کنم چی؟ خندان
      1. 0
        فوریه 7 2024
        نقل قول از فاکسمارا
        و بلافاصله - ویژگی های عملکرد کجاست

        برای بار سوم در مورد حداکثر و حداکثر وزن برخاست بحث کنیم؟ IMO، هم نویسنده و هم طرفدار رافال ماکسیم جی قبلاً متوجه شده اند که این بی معنی است.
  8. +1
    فوریه 7 2024
    بهترین مردم می توانند بگویند که کدام هواپیما بهتر است هند است. آنها می توانند یک جنگ آموزشی بین این هواپیماها بدون چشم کنجکاو در شرایط مختلف و خلبانانی با شرایط متوسط ​​انجام دهند
    معمولا اکثریت در تمام ارتش های جهان است. شاید اینطور بود، به همین دلیل هندی ها دسته بزرگی از رافال را رها کردند
    MIG -35 یک ماشین دست کم گرفته شده است. از نظر ویژگی های عملکردی، از SU-75 پیشی می گیرد. همچنین برای یک خلبان معمولی مناسب است. و به راحتی می توان آن را در جریان قرار داد. باز هم می توان MIG-35 را در نبردهای آموزشی با جنگنده های غربی آزمایش کرد. مشکل MIG -35 مشخص نیست.
    ما تجربه جنگ جهانی دوم را در انتخاب جنگنده برای هوانوردی نظامی داریم. سرباز
    1. +3
      فوریه 7 2024
      مشکل لحظه ای این است که حداقل 10 سال تاخیر داشت و در واقع حتی اکنون نیز چیزی برای تولید انبوه آن به کار گرفته نشده است. آن ها حتی اگر با معجزه ای قراردادی وجود داشته باشد، سال ها طول می کشد تا هواپیما دوباره آزاد شود. و سپس 35 با 75 کنار گذاشته می شود، که با قیمت قابل مقایسه، قطعا در همه چیز بهتر است.
      1. -2
        فوریه 7 2024
        این تخته چندلای رنگ شده از چه نظر بهتر از خودروی جنگی MIG-75 در حال جنگیدن است؟ حتی در اینترنت در مورد ویژگی های عملکرد SU-35 سردرگمی وجود دارد. محدوده سرعت از 75 تا 1900 کیلومتر. این هواپیما را برای کی می خواهند بسازند؟ همه جا با وجد می نویسند برای صادرات.
        و به چه کسی؟ کشورهایی مثل اکوادور؟ اکنون که منطقه نظامی شمالی را به سختی و با هزار مشکل در حمل و نقل هوایی و غیرنظامی اداره می کنیم.
        همانطور که تمرین نشان می دهد از طراحی تا پرواز در سخت افزار چند سال طول می کشد - 10 تا 15,20 سال استفاده نمی شود؟ برای مثال، مانند SU-57.
        MIG-35 در حال حاضر در اسکادران های رزمی است، این بر اساس ذهنیت خلبان روسی است و به مدت 20,25 سال مرتبط خواهد بود که یک دوره عادی برای یک جنگنده است.
        1. +3
          فوریه 7 2024
          اگر سر خود را برگردانید و سعی نکنید او را با تبلیغات مزخرف برای تشویق وطن پرستان له کنید چه؟
          مبارزه با Mig-35؟ به طور جدی؟ میشه بگید چند تا از این میگ 35 تو اسکادران رزمی هستن؟))) شمردن انگشت +1 روی یک دست کافیه؟ و اینها نمونه های قطعه پیش تولید هستند. و هیچ کس در مورد آمادگی برای شروع تولید انبوه صحبت نمی کند، یا حتی برنامه ریزی شده است، یا اینکه پیشرفتی در آماده سازی برای تولید در حال انجام است - خط مونتاژ، پرسنل، آمادگی پیمانکاران فرعی برای تامین تجهیزات در مقیاس سریال. بله، در فلز است و حتی پرواز می کند. و بله، Mig-35 هواپیمای خوبی است اگر به ویژگی های عملکرد نگاه کنید. و بله، من شخصاً آن را دوست دارم. این همان چیزی است که میگ-29 از ابتدا باید باشد. اما این فقط حرف من را تأیید می کند که هواپیما دیر رسیده است. اگر الان ناوگان 100-150 فروندی داشتند، جای بحثی نبود. آنها یک نیرو خواهند بود و تولید آنها تا 10 سال دیگر توجیه می شود، اما آنها آنجا نیستند، همانطور که هیچ تولیدی وجود ندارد و این دلیل اصلی پرواز "پلای وود" بر فراز دهلی است. و اگر مانند یک کودک هیستریک نشوید - من آب نبات می خواهم (Mig-35) و تمام، اما به این فکر کنید که اگر اکنون شروع به گسترش تولید کنید در آینده چه اتفاقی می افتد، آن وقت معلوم می شود که مزخرف است. پول برای همه چیز ظاهری ندارد. ما روی Mig-35 سرمایه گذاری خواهیم کرد، به این معنی که آن را از جای دیگری خواهیم برد. از همان Su-75 که دور از یک ماشین زودگذر است. در واقع، همه چیز برای او وجود دارد. BKO بر روی Su-57 و همچنین فناوری تولید بدنه هواپیما آزمایش شده است. و آخرین جزء - موتور نیز انجام شده است. هیچ مانعی برای مونتاژ نمونه های آزمایشی وجود ندارد. و با توجه به این که بسیاری از قطعات قبلاً روی Su-57 آزمایش شده اند، فکر می کنم برنامه آزمایش به طور جدی کاهش یابد. یکی شدن Su-57 و Su-75 از نظر قیمت، هزینه های نگهداری و تدارکات نیز مزیت خوبی به همراه دارد. مزیت دیگر این است که Su-75 به طور کامل با آخرین سلاح های توسعه یافته برای Su-57 سازگار است. شما می توانید خیلی بیشتر بنویسید، اما من تنبل هستم)) شما فقط می توانید یک چیز را درک کنید - یک Su-75 وجود خواهد داشت. این یک واقعیت است. که همه طرفداران MiG باید آن را بپذیرند و خود را فروتن کنند. و هنگامی که پرواز کند و به زودی بلند شود، Mig-29/35 در تاریخ ثبت خواهد شد. هیچ خریداری آن را نخواهد خرید.
          1. 0
            فوریه 8 2024
            حدود 35-6 فروند MIG-7 وجود دارد و همه آنها در منطقه نظامی شمالی می جنگند. این یک بیانیه رسمی توسط وزارت دفاع روسیه است، به علاوه مدل آن در یک نمایشگاه بین المللی تسلیحات به نمایش گذاشته شده است. وزارت دفاع همچنین اعلام کرد که تصمیم در مورد تولید سریال MIG-35 پس از تجزیه و تحلیل اقدامات در منطقه نظامی شمال در آخرین مرحله پذیرش است.
            هواپیما با چنین ویژگی های عملکردی در اینجا و اکنون مورد نیاز است و تولید از قبل آماده تولید آن است.
            ارتش 15 تا 20 سال منتظر SU-75 نخواهد بود. حتی اگر همه چیز درست شود، اولین SU-75 پنج سال دیگر پرواز خواهد کرد که به نظر من باورنکردنی است. و پس چرا ما به یک نسخه از SU-57 با یک موتور نیاز داریم؟ با وجود این واقعیت که همه چیزهایی که SU-57 خواهد داشت، SU-75 خواهد بود، اما همه ویژگی های عملکرد بدتر خواهد بود و در مقایسه با MIG نیز. اینجا تعصب نیست، عملی و مصلحت اندیشی است.
            1. +1
              فوریه 8 2024
              خب... وزارت دفاع روسیه رسماً خیلی چیزها را بیان کرد و این همیشه درست نبود یا به عبارت دقیق تر، همه چیز یا دروغ بود یا اصلاً در مورد آن اظهار نظر نشد. تلفات و شکست های پرمخاطب. به همین ترتیب، گفتن چیزی در مورد Mig-35 دشوار است، زیرا در مورد آنها، مانند مردگان، یا خوب است یا هیچ، به احتمال زیاد دومی. چون در آنجا کار واقعی برای آنها وجود ندارد. هوا توسط سه Su-35، Su-57 و Mig-31 کنترل و تمیز می شود، زمین Su-34 به طور مداوم و دوره ای Mig-31K(I) به علاوه عمودی. هر کدام در زمینه خود بهتر از Mig-35 هستند، به علاوه انواع جدیدی از سلاح ها به طور خاص برای این ماشین ها در حال توسعه هستند. ما هیچ چیز جدیدی برای Mig-35 نشنیده ایم. بدون موشک، بدون ادغام FAB با UMPC. شاید آنها در جایی شرکت کردند، اما این یک رویداد یک بار بود.
              اظهارات در مورد آخرین مرحله تصمیم گیری ... قبلاً با آخرین مرحله سرطان همراه است و تسلیم شدن به این ایده که بیمار به سردخانه می رود، اما شما هنوز می خواهید برای زمان معطل شوید.
              نقل قول: سولداتوف وی.
              و پس چرا ما به یک نسخه از SU-57 با یک موتور نیاز داریم؟

              چرا ما به یک جنگنده دو موتوره نیاز داریم که یا سبک (طبق گفته سازندگان) یا تقریباً سنگین (در واقع 20+ تن)، که ناگهان به طور قابل توجهی از Su-57 نیز بدتر است؟
              نقل قول: سولداتوف وی.
              با وجود این واقعیت که هر چیزی که SU-57 خواهد داشت، SU-75 خواهد بود، اما همه ویژگی های عملکرد بدتر خواهد بود و در مقایسه با MIG نیز.

              چرا اینقدر رکیک دروغ میگی؟)))
              نقل قول: سولداتوف وی.
              اینجا تعصب نیست، عملی و مصلحت اندیشی است.

              کجا را به من نشان بده، در غیر این صورت چندین بار آن را خوانده ام و هنوز آن را کاربردی یا مصلحت ندیده ام. یک بار دیگر تکرار می کنم: اگر حداقل ناوگان 100-150 و تولید انبوه واقعی وجود داشت، هیچ سوالی وجود نداشت. و بنابراین... آن بنگاه هایی که ظاهراً امکان تولید در آنها وجود دارد، مشخص نیست در چه شرایطی. آنها در مورد آنها گفتند که نه تجهیزات وجود دارد و نه مردم. و اظهارات درباره آمادگی برای شروع فردا پوپولیسمی بیش نیست. این باورپذیرتر است زیرا این لحظه برای مدت طولانی چیزی تولید نکرده است.
              1. 0
                فوریه 8 2024
                من معتقدم که MIG-35 تولید خواهد شد، قیمت، کیفیت، ویژگی های عملکرد، هیچ هواپیمای بهتری وجود ندارد.
                Jd 1979 به چه معناست؟
                1. +2
                  فوریه 8 2024
                  نقل قول: سولداتوف وی.
                  من معتقدم که MIG-35 تولید خواهد شد

                  خوب، این در واقع کل پاسخ است. ایمان نه به منطق نیاز دارد و نه توجیه.
                  قیمت، کیفیت، ویژگی های عملکرد هواپیما بهتری وجود ندارد.

                  متاسفانه برای RSK Mig و معتقدان به Mig-35 وجود دارد. و به صورت سری از سازندگان غربی. و به زودی در روسیه ظاهر می شود. این واقعیت است. من قبول کردم و باهاش ​​کنار اومدم))))) هرچند که Mig-29/35 و Su از 27 تا 35 (به استثنای 34) از نظر زیبایی شناسی هواپیمای مورد علاقه من هستند، اما با گذشت زمان همه چیز به چیز جدیدی تغییر می کند.
                  نقل قول: سولداتوف وی.
                  Jd 1979 به چه معناست؟

                  نام کامل سال))
  9. + 11
    فوریه 7 2024
    نویسنده مقاله توانایی فوق العاده ای در نوشتن مقالات عظیم در مورد هیچ دارد، واضح است که او در مدرسه از نظر انشا بهترین بود.
  10. +6
    فوریه 7 2024
    من مقاله را خواندم و تجزیه و تحلیل مقایسه ای از ویژگی های Rafal و SU پیدا نکردم. در مورد مقایسه حداقل رادارها چطور؟ آیا نویسنده می داند AFAR چیست؟ مقایسه عینی سلاح های مورد استفاده کجاست؟ این برای شروع است. اگر نویسنده در این مورد بنویسد، می توانم سوالات بیشتری بپرسم.
    1. +3
      فوریه 7 2024
      هدف نویسنده پرتاب کردن روی یک برگه است، نه بیشتر. ویژگی های عملکرد در اینجا به احتمال زیاد نویسنده را رد می کند))، اگرچه او، طبق معمول، بدون آنها مدیریت کرد. از آنجایی که او بارها تاکید کرده است که تمام سود Su-30 تنها در عدم کفایت طرف فرانسوی به عنوان فروشنده است. اگرچه من موفق شدم ویژگی های عملکرد را لمس کنم تا نشان دهم که فرانسوی بسیار بهتر است)
    2. 0
      فوریه 7 2024
      نقل قول: ماشین چمن زن گل مروارید
      آیا نویسنده می داند AFAR چیست؟

      و چه نوع "معماری"؟
  11. -5
    فوریه 7 2024
    «رافال» تلاشی است برای وارد کردن یک خودروی سبک به کلاس سنگین. واضح است که این تلاش آشکارا باخت است، اما فرانسوی ها سرسختانه روی چنگک می پرند. و البته هزینه.
    1. +4
      فوریه 7 2024
      واضح است که تلاش آشکارا یک تلاش باخت است...

      چگونه این واضح است؟ یک هواپیمای موفق، الکترونیک خوب. در مورد هزینه، آن را به الکترونیک برمی گرداند.
      1. 0
        فوریه 7 2024
        وسایل الکترونیکی همه گران بود. اما یک هواپیمای نسل 4+، گرانتر از هواپیمای نسل 5، کمی بیش از حد است.
        1. +1
          فوریه 7 2024
          یوروفایتر ارزانتر یا حتی گرانتر از رافال نیست. این F-35 ارزان بود (البته نسبتا).
          1. -5
            فوریه 7 2024
            یوروفایتر هم شاهکار نیست. به طور دقیق، این دو محصول هستند، یک برنامه. گیروپا شروع به ساختن هواپیمای متحد خود کرد و سپس همه راه خود را رفتند. فرانسوی ها رافال و بقیه یوروفایتر ساختند. آنها کاملاً مشابه هستند زیرا منابع یکسانی دارند. معایب - هزینه، بیش از حد.
            1. +2
              فوریه 8 2024
              به طور دقیق، این دو محصول هستند، یک برنامه.

              Eurofighter توسط شرکت Eurojet Turbo که شامل بریتانیایی ها، ایتالیایی ها، آلمانی ها و اسپانیایی ها بود، ساخته شد. فرانسوی ها وارد نشدند. در آن زمان رافال در حال پرواز بود.
              هواپیماها به دلیل تجهیزات الکترونیکی پیشرفته گران هستند.
              1. -1
                فوریه 8 2024
                در ابتدا، "Eurofighter" ایجاد شد و فرانسوی ها نیز شرکت کردند، اما بعدا فرار کردند. زمانی که اختلاف نظر داشتند. درست مانند ناوچه پاناروپایی که بعدها آلمان و انگلیس از آن بیرون آمدند و تانک پاناروپایی. که هم درست نشد.
        2. هزینه هواپیمای F-22 411kk سبز است، کدام یک از 4.5+ به آن رسید و از آن پیشی گرفت؟
          1. 0
            فوریه 13 2024
            MFI سنگین "رپتور" ادامه F - 15. مقایسه کاملا درست نیست. و همچنین تلاشی برای "کشیدن" رافال به دسته "سنگین".
    2. +1
      فوریه 7 2024
      این یک جنگنده متوسط ​​- MiG35، F18، EF2000، F35 ... در یک وزن است. F2 ژاپنی.
  12. 0
    فوریه 7 2024
    آنها مناقصه رافال را می دهند و در نهایت Su-30MK را می خرند.
    رافال الان هم کاملا فروخته شده، Su30 دیگه نیست... قدیمی شده و نیاز به مدرن شدن داره.
    1. -1
      فوریه 7 2024
      چه دسته هایی از رافال اخیرا خریداری شده است؟ و Su-30، همان هند، دائماً 10 تا 12 دستگاه خودرو خریداری می کند تا ضرر و توسعه بیشتر را جبران کند. و اگر هزینه را مقایسه کنید، چیزی برای صحبت وجود ندارد.
  13. +1
    فوریه 7 2024
    به طور کلی - نه خیلی. M و N هواپیماهای مبتنی بر ناوهای تک و دو صندلی هستند، VM حامل سلاح های هسته ای است و هر کدام دو تغییر (به ترتیب 1 و 2 صندلی) برای مصر و هند است.

    برای فرانسه 3 تغییر وجود دارد.
    در یک دو برای نیروی هوایی.
    C تک برای نیروی هوایی.
    M تک صندلی برای نیروی دریایی (عرشه).

    دو طبقه وجود ندارد.
    1. 0
      فوریه 8 2024
      یک Rafale N دو صندلی برای ناوهای هواپیمابر برنامه ریزی شده بود اما به دلیل محدودیت های بودجه ساخته نشد.
      رافال N
      در اصل Rafale BM نامیده می شد، یک نسخه دو سرنشینه فقط موشکی برای Aéronavale بود.[125] محدودیت های بودجه ای به عنوان دلایل لغو آن ذکر شده است.[343]

      https://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Rafale
      1. 0
        فوریه 8 2024
        چرا در این مورد بنویسید؟
        در صورتی که تولید نمی شد.

        چی
        نقل قول از خورشیدی
        یک Rafale N دو صندلی برای ناوهای هواپیمابر برنامه ریزی شده بود اما به دلیل محدودیت های بودجه ساخته نشد.
  14. -2
    فوریه 8 2024
    من خیلی از نویسنده انتقاد می کنم، اما این یک مقاله خوب است.
  15. 0
    فوریه 11 2024
    به عنوان مثال، مالزی و اندونزی که به هیچ وجه متوجه تسلیحات روسی نشدند، دسته‌های معمولی هواپیما سفارش دادند.»
    اما این درست نیست، "تبریک، شهروند، دروغ گفتن!"
    مالزی میگ 90 را در اوایل تا اواسط دهه 29 خرید و با موفقیت به کار برد و تقریباً در همان زمان اندونزی به سوخیمی علاقه مند شد.
    بنابراین هر دوی این کشورها کاملاً با هواپیماهای ما آشنا هستند، و علاوه بر این، بله، به دلایل سیاسی، اما کاملاً رسمی، قراردادهای خرید، از جمله در گذشته بسیار نزدیک، توسط الجزایر لغو شد (اکنون برای Su-35، و قبل از آن. - در MiG-29)، و همچنین اندونزی (برای دومین بار) و مصر.
  16. 0
    فوریه 11 2024
    غالباً آنچه برنده مناقصه می شود عملکرد فنی نیست، بلکه سیاست است.
  17. 0
    فوریه 11 2024
    نقل قول: SovAr238A
    نقل قول: هلندی میشل
    نقل قول از خورشیدی
    فقط در حال حاضر نبرد هوایی MiG-21 و Su-30 هندی با F-16های جدید پاکستانی با پیروزی پاکستانی ها به پایان رسید.

    علاوه بر اعداد خشک از مشخصات فنی، عامل انسانی به علاوه آموزش خلبانی نیز وجود دارد

    چند سال است که این مانتراها را می شنوم...
    مانتراهای توجیه
    و برای هواپیماها، تانک ها، سیستم های دفاع هوایی و همه چیز.
    الان داره میاد
    با خدمه ما در تجهیزات ما.
    و چطور؟
    آیا دیوار آهنی به کانال مانش رسید؟

    آیا واقعاً کسی چنین وظیفه ای را تعیین کرده است و نه در یک بازی روی نقشه؟
  18. من خط اول را خواندم و بلافاصله به نویسنده نگاه کردم: درست است، این R. Skomorokhov است، شما نیازی به خواندن بیشتر ندارید.
  19. TIR
    0
    فوریه 13 2024
    مشکل اصلی رافال سیاستمداران پاریس هستند. به عبارت دقیق تر، فقدان کامل اراده سیاسی و نظر شخصی وجود دارد. اگر یک هواپیمای فرانسوی بخرید، حتی پس از مرگ هر یک از سیاستمداران مخالف در کشورتان، احتمال تحریم و توقف خدمات هواپیماهای خریداری شده بسیار زیاد است.

«بخش راست» (ممنوع در روسیه)، «ارتش شورشی اوکراین» (UPA) (ممنوع در روسیه)، داعش (ممنوع در روسیه)، «جبهه فتح الشام» سابقاً «جبهه النصره» (ممنوع در روسیه) ، طالبان (ممنوع در روسیه)، القاعده (ممنوع در روسیه)، بنیاد مبارزه با فساد (ممنوع در روسیه)، ستاد ناوالنی (ممنوع در روسیه)، فیس بوک (ممنوع در روسیه)، اینستاگرام (ممنوع در روسیه)، متا (ممنوع در روسیه)، بخش Misanthropic (ممنوع در روسیه)، آزوف (ممنوع در روسیه)، اخوان المسلمین (ممنوع در روسیه)، Aum Shinrikyo (ممنوع در روسیه)، AUE (ممنوع در روسیه)، UNA-UNSO (ممنوع در روسیه) روسیه)، مجلس قوم تاتار کریمه (ممنوع در روسیه)، لژیون "آزادی روسیه" (تشکیل مسلح، تروریستی در فدراسیون روسیه شناخته شده و ممنوع)

«سازمان‌های غیرانتفاعی، انجمن‌های عمومی ثبت‌نشده یا اشخاصی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند» و همچنین رسانه‌هایی که وظایف یک عامل خارجی را انجام می‌دهند: «مدوزا». "صدای آمریکا"؛ "واقعیت ها"؛ "زمان حال"؛ "رادیو آزادی"؛ پونومارف؛ ساویتسکایا؛ مارکلوف; کمالیاگین; آپاخونچیچ; ماکارویچ؛ داد؛ گوردون؛ ژدانوف؛ مدودف؛ فدوروف؛ "جغد"؛ "اتحاد پزشکان"؛ "RKK" "Levada Center"؛ "یادبود"؛ "صدا"؛ "شخص و قانون"؛ "باران"؛ "Mediazone"؛ "دویچه وله"؛ QMS "گره قفقازی"؛ "خودی"؛ "روزنامه نو"