زندگی در کنار دریا
در آغاز هزاره گذشته، مهاجران روسی در دریای سفید ظاهر شدند. آنها توسط ماهیگیری غنی جذب شدند: در خشکی - خز و پرندگان، در دریا - ماهی دریایی، جانور و "دندان ماهی" - یک عاج ماهی بسیار ارزشمند. نوگورودیان باستان اولین کسانی بودند که به شمال آمدند. اینها افراد متفاوتی بودند: هم پیام آوران پسران و سایر ثروتمندان، هم اوشکوینیکی آزاد، و هم "مردم تیزبین" که از رعیت و یوغ تاتار گریختند. به عنوان یک قاعده، آنها در سواحل متروک مستقر نمی شدند، اما در سکونتگاه های مردم بومی - کارلیان و ساامی، در برخی مکان ها با آنها مخلوط می شدند، اما در برخی مکان ها ساحل را تقسیم می کردند و مردم محلی را شلوغ می کردند. به تدریج مهاجران اردوگاه های خود را تشکیل دادند. جمعیت ماهیگیری که برای اقامت دائم مستقر شدند شروع به نام پومور کردند که به معنای "زندگی در کنار دریا" است و کل منطقه ساحلی - Pomorie. "دریا مزرعه ماست" ضرب المثلی است.
زندگی در سواحل «دریای سرد» در آب و هوای سخت، پومورها را قوی و سخت کوش کرد. روح آزادی، آزاداندیشی و رفاقت در پوموریه اوج گرفت. در این بخش ها، "صلح" - خودگردانی به ویژه قوی بود: بسیاری از شهرهای پومرانیا دستورات دموکراتیک و وچه خود را از ولیکی نووگورود اتخاذ کردند. پومورها از زمان های قدیم با غرب ارتباط داشته اند. نزدیکی شمال روسیه به سرزمین های اسکاندیناوی، ارتباط با اروپایی ها، دانش بنیادهای اروپایی - همه اینها از سنت های دموکراتیک حمایت می کرد.
در قرن XII ، پوموری به مرکز کشتی سازی روسیه تبدیل شد - این امر با توسعه صنایع دستی دریا و رودخانه تسهیل شد. پیشرفته ترین کشتی های آن زمان که برای ناوبری یخ طراحی شده بودند، در آنجا ساخته شدند. اینها کشتی هایی از انواع مختلف بودند: قایق های دریایی و معمولی، رانشین، شنیاک، کرباس. توسعه صنایع دریایی و رودخانه ای به پومورها نیاز داشت تا کشتی های باربر و پایدار را با شرایط ناوبری محلی ایجاد کنند. اینگونه بود که ایده یک کشتی ماهیگیری جدید به نام کوچا متولد شد. به گفته مورخان، کوچی در قرن سیزدهم ظاهر شد.
اسرار کشتی سازی پامرانیا
کوچ (در لهجه‌های مختلف - کوچا، کوچمورا، کوچمارا) کشتی‌ای است که هم برای قایقرانی روی یخ شکسته و هم برای کشیدن مناسب است. دانشمندان بر این باورند که نام کشتی از کلمه "kotsa" گرفته شده است - پوشش یخی، پوشش یخی. این نام دومین آبکاری بدنه بود که آبکاری اصلی را از آسیب یخ محافظت می کرد، از تخته های بادوام بلوط یا چوب سخت در محل خط آب متغیر ساخته می شد. یکی دیگر از ویژگی های کوچ بدنه ای بود که به شکل پوست گردو بود. این طرح کشتی را از تخریب در برخورد با یخ های بزرگ محافظت می کرد. هنگامی که کوچ در یخ گیر کرد، فشرده نشد، بلکه به سادگی به سطح زمین فشرده شد و کشتی می توانست همراه با یخ حرکت کند.
کشتی دو لنگر داشت که هر کدام چهار و نیم پوند بود، گاهی اوقات لنگرهای دو پوندی نیز وجود داشت. پومورها هنگام کشیدن از لنگر نیز استفاده می کردند: اگر کشتی در زمین های یخی بود و نمی توانست قایقرانی کند یا پارو بزند، ملوانان روی یخ فرود می آمدند، پایه لنگر را در سوراخ بریده شده فرو می کردند و سپس طناب لنگر را انتخاب می کردند و کشتی را می کشیدند. به همین ترتیب، آنها می توانند کشتی را از طریق میله های یخی بکشند.
در دریای طوفانی بارنتز، پومورها روی کوچ های معمولی دریایی حرکت می کردند که از یخ هم نمی ترسیدند. کوچ که برای آب های کم عمق و یک باربری مناسب شده بود برای "حرکت مانگازیا" مناسب بود. منبع: «طراح مدل» 1973، شماره 10
استادان لودی نقشه نداشتند و در طول ساخت و ساز به تجربه و استعداد اعتماد داشتند.
استاد خطوط کشتی را با چوبی روی ماسه ترسیم کرد. ساخت کوچا از پایین شروع شد: بیشتر از تماس با یخ رنج می برد، بنابراین از دوام خاصی ساخته شد. کیل یک کوچ بزرگ حدود 21,6 متر طول داشت و از چند قسمت تشکیل شده بود. یک کیل کاذب از این سازه در برابر آسیب در هنگام کشیدن یا زمین کردن محافظت می کرد. اگر فرو ریخت، یک مورد جدید تعمیر شد - تعمیر کمی طول کشید. این اختراع Pomors متعاقباً توسط استادان خارجی به عاریت گرفته شد. در سراسر استفاده شده است داستان کشتی سازی چوبی
مفاصل تخته های آبکاری جانبی ویژگی خاص خود را داشتند: در محل درزها با تخته هایی که با براکت های کوچک به طرفین چسبیده بودند پوشانده شدند، روشی برای آب بندی طرف های معمولی کشتی سازی روسیه شمالی. برای "گسترش" کامل کوچ، چندین هزار منگنه فلزی مورد نیاز بود. شیارهای پوست با یدک کش درزبندی شده بودند. یک "کت خز" (کوتسا) در بالای پوست اصلی بسته شده بود - یک پوست یخی که تخته های آن "آرام" میخ شده بود.
مجموعه کشتی از "کوکور" تشکیل شده بود - این قاب ها را در شمال می نامیدند. کوچ یک قسمت کشتی اصلی داشت که هیچ مشابهی در کشتی سازی روسیه باستان و اروپای غربی قرن XNUMX-XNUMX ، "koryanik" نداشت. این یک جزئیات کوکورنای است که روی استخوان گونه رگ نصب شده بود و در نظر گرفته شده بود که پیچ خوردگی در پهلو ایجاد کند و به آن استحکام بیشتری بدهد.
عرشه مسطح نیز یکی از ویژگی های طراحی کوچ بود - موج طوفان موجی آزادانه از روی دریا جاری می شد. و در کشتی های اروپایی، کناره های عرشه با یک پله به پایان می رسید. عرض کوچ به 6,4 متر رسید. نسبت کم عرض و طول - یک به سه یا چهار - کشتی را منحرف می کرد که به دلیل افزایش ناحیه سکان از بین رفت.
قسمت عقب کوچا در امتداد خط آب دارای تیز شدن حدود 60 درجه بود. بالای خط آب، نقطه دنده گرد بود. این طرح برای اولین بار در میان ساکنان ساحل ظاهر شد. استرن تقریباً صاف ساخته شده بود، بینی - به شدت متمایل بود. حداکثر پیش نویس کوچ 1,5-1,75 متر بود. کشش کم عمق و ساقه شیب دار گواه مناسب بودن کوچ برای شنا در آب کم عمق، یخ شکسته و کشیدن است.
بدنه توسط دیوارهای عرضی به بخش هایی تقسیم می شد. یک کوره در محفظه کمان گذاشته شده بود، یک کابین خلبان برای خدمه وجود داشت. در قسمت عقب یک کابین تغذیه وجود داشت و قسمت میانی کشتی برای حمل بار به انبار اختصاص داده شد. دریچه نگهدارنده به صورت هرمتیک مهر و موم شده بود.
بسته به شرایط ناوبری، طراحی و ابعاد کوچ ها کمی تغییر کرد. برای بخش‌های ساحلی، رودخانه‌ای و بندری، کوچی با ظرفیت حمل 500-1600 پوند (کوچی کوچک) و برای مسیرهای دریایی و رودخانه‌ای که نیاز به عبور از بندرهای خشک نداشت، تا 2500 پود (کوچی بزرگ) ساخته شد. در آغاز قرن هفدهم، کوچ بزرگ کشتی اصلی در دریا و رودخانه سیبری بود.
"بر اساس ایمان شما"
تجربه مهارت های دریانوردی در پوموری از نسلی به نسل دیگر منتقل شد. پومورها "بر اساس ایمان خود" - طبق دستورالعمل های دست نویس خود راه می رفتند. آنها می دانستند که تجربه انتقال یافته از قایقرانی در دریاهای قطبی چقدر معنی دارد و به تفصیل مکان های خطرناک، رویکردهای پناهگاه های احتمالی در برابر امواج و بادها و لنگرگاه ها را توصیف کردند. داده هایی در مورد زمان و قدرت جزر و مد، ماهیت و سرعت جریان های دریا ارائه شد. اولین جهات روی پوست درخت غان نوشته شده بود، از آنها محافظت می شد و به ارث منتقل می شد. پسران و نوه ها سوابق پدران و پدربزرگ های خود را تکمیل و به روز کردند: "و پس از ما، پومورها به ماهیگیری خواهند رفت، چگونه می توانید اثری برای او باقی نگذارید." این گونه بود که «کتاب دریایی» معروف شکل گرفت.در مسیرهای قایقرانی، مکان هایی که علائم شناسایی قرار داده شده بودند - صلیب های بزرگ چوبی "حجاب" و اهرام سنگی ساعتی مشخص شدند. در دریای سفید و در سمت مورمانسک، در Matochka (Novaya Zemlya) و در Grumant (Svalbard)، ملوانان با این علائم روبرو شدند که هیچ کس نمی‌داند چه کسی و چه زمانی قرار داده شده بود و نشانه‌های خود را گذاشتند. صلیب های "کریسمس" نه تنها به عنوان نشانه های شناسایی، بلکه به یاد رفقای سقوط کرده، موفقیت ها و تراژدی ها قرار داده شد. در شمال غربی کیم مکانی به نام "صلیب ها مکرر هستند" وجود داشت - یازده صلیب در امتداد ساحل. آنها در نقش برجسته ها، نمادهای مسی تعبیه شده، عناصر تزئینی متفاوت بودند - علائم ویژه شناسایی منطقه را ممکن می کرد. صلیب ها به تعیین دقیق مسیر کمک کردند: میله متقاطع همیشه "از شب به پرواز" هدایت می شد - از شمال به جنوب.
خلبان موقعیت خلبان را در کشتی در پشت سر و در خانه - پشت "الهه" حفظ کرد. در صفحه اول برخی از مسیرهای قایقرانی دعایی وجود داشت: ملوانان می دانستند که در چه مسیر دشواری هستند. در ایمان خاص پومرانیان، عشق به آزادی و تواضع، عرفان و عمل، عقل و ایمان با هم تلفیق شد. در طول سفر، ملوانان یک ارتباط زنده با خدا احساس کردند. در حالی که نشانه‌هایی در ساحل قابل مشاهده است، پومور بخش خاصی از کتاب را می‌خواند، اما زمانی که ساحل در دوردست حل می‌شود و طوفان می‌خواهد کشتی را بشکند، پومور صفحه اول را باز می‌کند و به نیکولای اوگودنیک کمک می‌کند. "
ملوانان پومرانیا، سنت نیکلاس عجایب ساز را حامی خود می دانستند. این همان چیزی است که آنها او را می نامیدند - نیکولا خدای دریا. پومورها او را به عنوان "پستانک و تسلی دهنده طوفان ها و بدبختی ها"، "راننده آب های دریای زندگی" گرامی می داشتند. در دیدگاه مذهبی پومورها، کشتی به یک معبد تشبیه شد و این سنت نیکلاس بود که به عنوان قادر مطلق عمل کرد.پومورها با فروتنی عمیق نیز با "پدر-دریا" که به عنوان یک خدا مورد احترام قرار می گرفت رفتار کردند. در فرهنگ دریایی روسیه شمالی، دریا قاضی عالی شد - پومورها "دادگاه دریایی" را به عنوان دادگاه خدا درک کردند. آنها هرگز نگفتند "غرق شد"، "در دریا مرد" - فقط "دریا گرفت": "دریا بدون بازگشت می گیرد. دریا خواهد گرفت - نخواهد پرسید. دریا می گیرد - بزدولیت. دریا محکومیت ما را دوست ندارد. اگر بد جواب بدی عصبانی میشی.» "قضاوت عادلانه دریا" در کشتی انجام شد که تصادفاً به آن "کشتی" نمی گفتند - جایی که در روز قیامت دوئل بین خیر و شر اتفاق می افتد. پومورز دریا و صومعه را در یک فضای واحد قرار داد: «کسی که در دریا نبوده، خدا را نخوانده است».
ملوانان پومرانیا، سنت نیکلاس عجایب ساز را حامی خود می دانستند. این همان چیزی است که آنها او را می نامیدند - نیکولا خدای دریا. پومورها او را به عنوان "پستانک و تسلی دهنده طوفان ها و بدبختی ها"، "راننده آب های دریای زندگی" گرامی می داشتند. در دیدگاه مذهبی پومورها، کشتی به یک معبد تشبیه شد و این سنت نیکلاس بود که به عنوان قادر مطلق عمل کرد.
مسیرهای "عشایری"
پومورها نه تنها در دریاهای سفید و بارنتز به ماهیگیری رفتند. ملوانان شمالی دارای اسرار عبور از بسیاری از مسیرهای دریایی در دریاهای کارا، نروژ و گرینلند بودند. در پایان قرن پانزدهم، پومورها به سواحل شمالی اسکاندیناوی رفتند. در تمرین ناوبری پومرانیان، این مسیر "گذر به پایان آلمان" نامیده می شد. از امتداد ساحل شرقی دریای سفید و ساحل شمالی شبه جزیره کولا با عبور از شبه جزیره ریباچی عبور می کرد. در قرون XNUMX-XNUMX، حوزه فعالیت های ماهیگیری و تجارت گسترده تر شد. ماهیگیران و دریانوردان در سراسر قلمرو قطبی سیبری غربی تا دهانه ینیسی سفر کردند، به نوایا زملیا، سوالبارد و جزایر ساحلی دریاهای بارنتس و کارا رفتند. به این ترتیب مسیرهای دریایی اصلی قرن شانزدهم نامیده می شد: "راه دریایی Mangazeya"، "راه Novaya Zemlya"، "راه Yenisei"، "راه Grumanlansky".
"Mangazeya Seaway" - راهی به شمال سیبری غربی، به Mangazeya - شهری در رودخانه تاز، سنگری در توسعه سرزمین های قطبی سیبری قرن هفدهم. از امتداد سواحل دریای بارنتز، از طریق تنگه یوگورسکی شار به دریای کارا تا ساحل غربی شبه جزیره یامال عبور کرد، جایی که کشتی ها از طریق حمل و نقل کشیده می شدند. راه Yenisei از Pomorye به دهانه رودخانه Yenisei و راه Novaya Zemlya به مناطق شمالی Novaya Zemlya منتهی می شد.
راه گرومانلان مسیری از دریای سفید در امتداد ساحل شمالی شبه جزیره کولا به جزیره مدویژی و بیشتر به مجمع الجزایر سوالبارد است، جایی که ساکنان سواحل روسیه فعالیت های ماهیگیری فشرده ای را انجام می دادند. راه به سوالبارد نسبتاً آسان در نظر گرفته شد: در شرایط شناور آزاد - هشت تا نه روز، در حالی که به مانگازیا - بیش از شش هفته با غلبه بر دو باربری.
"از دست دادن بیت المال"
اروپایی ها فعالانه در کشتیرانی تجاری شرکت کردند: Mangazeya در آن زمان مرکز تجارت سیبری بود. مسکو از اینکه ملوانان غربی با دور زدن "پناهگاه کشتی" در آرخانگلسک که درآمد قابل توجهی را برای ایالت به ارمغان می آورد، به سمت اوب می ترسند. آنها همچنین می‌ترسیدند که بازرگانان روسی تجارت با آلمانی‌ها را بیاموزند، در یوگورسکی شار، روی کولگوف، روی دماغه کانین مخفی شده‌اند و خزانه‌داری حاکم در وظایف هیستریک باشد.
قایق با مردم ویلم بارنتس از کنار کشتی روسی می گذرد. حکاکی. 1598
ما به کشتی روسی نزدیک شدیم، فکر می‌کردیم که قبلاً از دریای سفید عبور کرده‌ایم و چگونه روس‌ها به ما توضیح دادند که به کیپ کاندین نرسیده‌ایم. چگونه با فروختن غذا، ژامبون، آرد، کره و عسل به ما کارهای خیر زیادی کرده اند. این ما را بسیار تقویت کرد و در عین حال خوشحال شدیم که راه درستی به ما نشان داده شد که باید آن را دنبال کنیم. در همان زمان ، ما بسیار غمگین شدیم که رفقای ما از ما جدا شدند و در دریا بودند "(گریت دو ویر. "دفتر خاطرات نیروی دریایی یا توصیف واقعی سه سفر شگفت انگیز و هرگز ناشناخته ...").
در سال 1619، مسیر دریایی Mangazeya با یک فرمان دولتی ممنوع شد و مسیر دیگری به Mangazeya باز شد - رودخانه. پومورها طومارهایی نوشتند: "... از مانگازیا به روسیه و به مانگازیا از روسیه، مانند گذشته از دریای بزرگ عبور کنید تا بدون تجارت نباشید..." اما "دستور قوی" از مسکو آمد. که نافرمانی است «... با مرگ های شیطانی اعدام شود و خانه ها را به خاک و خون بکشد... «در تنگه یوگورسکی شار، در جزیره ماتویف و پرتاژ یامال، نگهبانانی برای نظارت بر اجرای فرمان مستقر شدند و همچنین" ... برای بازدید از مردم آلمان، به طوری که به سیبری نروید، در آلمان مردم مانگازیا را با آب و جاده های خشک پیدا نکردند ... "در سال 1672، شهر مانگازیا با فرمان الکسی میخایلوویچ لغو شد.
بیشتر از همه، پومورها با نروژی ها تعامل داشتند: ملوانان روسی از قرن چهاردهم به نروژ رفتند. در نتیجه ارتباط نزدیک بین دو ملت، صنعتگران، بازرگانان و ماهیگیران روسی و نروژی زبان خود را توسعه دادند - "روسنورسک". شامل حدود 400 کلمه بود که حدود نیمی از آنها منشاء نروژی، کمی کمتر از نیمی روسی و بقیه از سوئدی، لاپی، انگلیسی و آلمانی وام گرفته شده بودند. "Russenor" فقط در دوره دریانوردی و ماهیگیری مورد استفاده قرار گرفت، بنابراین، مفاهیم ارائه شده در آن محدود به مناطق دریایی و تجاری بود. جالب اینجاست که روس ها که "روسنورسک" صحبت می کنند متقاعد شده بودند که نروژی صحبت می کنند و نروژی ها - برعکس.
کشتی برای سفرهای قطبی
اشتباه است اگر فکر کنیم که کوچ که به عنوان یک کشتی ماهیگیری ظاهر شد، فقط توسط صنعتگران و بازرگانان استفاده می شد. کخ، که تجسم تمام تجربه چندین ساله ملوانان پومرانیا بود، برای سفرهای بزرگ متولد شد.شب بود که سمیون دژنف و فدوت پوپوف در سال 1648 از رودخانه کولیما در اطراف شبه جزیره چوکوتکا به سمت رودخانه آنادیر حرکت کردند. در 20 ژوئن، شش کوچ از زندان نیژنکولیمسکی به دریا رفتند. هفتم خودسرانه به اکسپدیشن پیوست - این گروهی از قزاق ها به فرماندهی گراسیم آنکودینوف بود. دو کوچا در طول طوفان قبل از رسیدن به تنگه برینگ روی یخ سقوط کردند. دو کوچای دیگر در مسیر نامعلومی ناپدید شدند. اما سه کوچای باقیمانده به فرماندهی دژنف، پوپوف و آنکودینوف در 20 سپتامبر نوک شرقی آسیا را دور زدند. دژنف آن را دماغه سنگ بزرگ نامید و بعدها موقعیت آن و ویژگی های جغرافیایی این مکان ها را شرح داد. اکنون این شنل به نام دژنف نامگذاری شده است. کوخ آنکودینوف در نزدیکی کیپ غرق شد، آنکودینوف و خدمه اش به سمت کشتی پوپوف حرکت کردند. کشتی های دژنف و پوپوف با دور زدن نوک شرقی آسیا وارد اقیانوس آرام شدند. در تنگه بین آسیا و آمریکا، ملوانان با دو کوچ به سفر خود ادامه دادند. آنها اولین اروپاییانی بودند که در شمال اقیانوس آرام قایقرانی کردند.
آخرین کشتی های اعزامی توسط طوفان از هم جدا شدند. دژنف و رفقایش موفق به فرار از مرگ شدند: آنها را به جنوب غربی بردند و در جنوب دهانه رودخانه آنادیر به ساحل رساندند. کوخ پوپوف توسط طوفان به سمت کامچاتکا منفجر شد. تاکنون از سرنوشت آنها اطلاعی در دست نیست.
ضربه به کشتی سازی پامرانیا
اولین روس ها سوار بر اسب به کامچاتکا آمدند. در تابستان 1662، ایوان روبتس مسیر دژنف-پوپوف را از طریق تنگه تکرار کرد. او در ماه ژوئن یاکوتسک را ترک کرد و در ماه اوت قبلاً به اقیانوس آرام رسیده بود. دریانوردان به صید ماهیان دریایی در نزدیکی دهانه رود آنادیر علاقه مند بودند، اما دریچه ای نیافتند و به سمت جنوب رفتند. بنابراین آنها به ساحل شرقی شبه جزیره کامچاتکا رسیدند، جایی که دو کوخ روسی ابتدا در دهانه رودخانه کامچاتکا لنگر انداختند.
در عصر پتر کبیر ضربه سختی به صنعت کشتی سازی پومرانیا وارد شد. ساخت یک بندر بزرگ در دهانه دوینا شمالی و ایجاد یک تجاری ناوگان طبق استانداردهای اروپایی منجر به این واقعیت شد که کشتی سازی کوچک در پوموریه از نظر دولت اهمیت خود را از دست داد. پیتر اول خواستار ساخت کشتی های مدرن تر شد. در 28 دسامبر 1715، پیتر اول فرمانی را به معاون فرماندار آرخانگلسک فرستاد که در آن آمده بود: "با دریافت این فرمان، به همه صنعتگرانی که برای ماهیگیری با قایق ها و کوچ های خود به دریا می روند، اعلام کنید تا به جای آن ها کشتی‌ها را کشتی‌های دریایی گالیوت، گوکار، کاتا، فلوت می‌سازند، کدام یک از آنها چه می‌خواهد، و به منظور (تا زمانی که کشتی‌های دریایی جدید آنها را اصلاح کنند) فقط دو سال به آنها فرصت داده می‌شود که سوار کشتی‌های قدیمی شوند. در سال 1719، پومورها به تزار شکایت کردند که "برای کشتیرانی به آنها دستور داده شده است که قایق های رودخانه ای بسازند." پیتر اجازه داد کشتی های موجود - karbasy، soymy، kochi را ترک کند، اما ساخت کشتی های جدید را ممنوع کرد و تهدید به تبعید به کار سخت کرد. با یک قانون خاص، ارسال کالا از آرخانگلسک در کشتی های "مورد سابق" ممنوع شد. با این حال ، این فرمان متعاقباً مانند بسیاری از احکام دیگر پیتر اجرا نشد: طرح های سنتی کشتی های پومرانیا بسیار بیشتر با شرایط ناوبری ساحلی و ناوبری در یخ مطابقت داشت. با وجود ممنوعیت، در خارج از آرخانگلسک، کشتی‌سازان به دنبال تامین کشتی‌های ماهیگیری با کشتی‌های "تجارت قدیمی" بودند. و بعداً در پوموریه از ساخت کشتی ها بر اساس نقشه های جدید خودداری کردند ، زیرا نه طرح های تجویز شده و نه ابعاد مطابق با شرایط ناوبری پومرانیا نبودند.در دهه 30 قرن 1734، اقتدار کوچ دوباره به طور رسمی به رسمیت شناخته شد. اکسپدیشن سیبری (شمال بزرگ) که توسط پیتر اول طراحی شد، سازماندهی شد و هدف اصلی آن توصیف ساحل از آرخانگلسک تا دهانه اوب بود. و در اینجا کوچ دوباره به کار آمد: دولت مجبور شد در این شرایط از آن به عنوان قابل اطمینان ترین کشتی برای ناوبری استفاده کند. در ژوئیه XNUMX، کوچی ها ساخته شدند و به فرماندهی ستوان های S. Muravyov و M. Pavlov دریای سفید را به سمت سواحل یامال ترک کردند.
پس از اصلاحات پتر کبیر، کیم مرکز کشتی سازی در پوموریه شد. در آنجا ساخت کشتی های «قدیمی» که برای ناوبری صنعتی و حمل و نقل در آب های شمالی در نظر گرفته شده بود ادامه یافت. در قرن نوزدهم، از دریای سفید تا سن پترزبورگ، در اطراف اسکاندیناوی، آنها نه تنها با کشتی های جدید، بلکه در کشتی های "مورد سابق" نیز رفتند. در سال 1835، ایوان ایوانوویچ پاشین از آرخانگلسک چنین سفری را با کوچه انجام داد و کولا را ترک کرد. ظاهر کوچ دریای سفید در جاده سنت پترزبورگ، ساکنان پایتخت را شگفت زده کرد.
"فرام" نانسن - پامرانین کوخ؟
فریتیوف نانسن ترانه ای در ستایش برای کوچ "قدیمی" خواند. یک کاوشگر برجسته قطبی در حین ساخت "فرام" خود به طرح کشتی مشابهی رسید! طرح اکسپدیشن او در قطب شمال بدیع و جسورانه بود: لنگر انداختن به یک یخ بزرگ، "یخ زدن در یخ" و رانش همراه با آنها. نانسن امیدوار بود که جریان قطبی کشتی او را به قطب شمال ببرد و سپس آن را به اقیانوس اطلس شمالی برساند.برای اجرای این طرح به یک شناور بسیار ویژه نیاز بود. یک کشتی معمولی به ناچار توسط یخ له می شود. مقاومت در برابر فشار یخ - این چیزی است که سازندگان کشتی از کشتی آینده می خواستند. نانسن به وضوح تصور کرد که چه چیزی باید باشد و آن را با جزئیات توصیف کرد. شما توضیحات را می خوانید و متوجه می شوید که چه چیزی شرح داده شده است.
مهمترین چیز در چنین کشتی ای ساخت آن به گونه ای است که بتواند فشار یخ را تحمل کند. کشتی باید آنقدر شیب دار داشته باشد که فشار یخ روی آن جای پایی نداشته باشد و نتواند آن را خرد کند ... بلکه آن را به سمت بالا فشار دهد ... برای همین منظور ، کشتی باید از نظر اندازه کوچک باشد ، زیرا اولاً با یک کشتی کوچک مانور دادن در یخ آسان تر است. ثانیاً، در هنگام فشرده سازی یخ، راحت تر به سمت بالا فشرده می شود و حتی برای یک کشتی کوچک آسان تر است که استحکام لازم را بدهد ... یک کشتی با شکل و اندازه نشان داده شده، البته نمی تواند راحت و پایدار باشد. ناوبری دریا، اما این در آب های پر از یخ اهمیت خاصی ندارد ... درست است، قبل از ورود به منطقه ice، باید از مسیر مناسبی در دریای آزاد عبور کنید، اما از این گذشته، کشتی آنقدر بد نخواهد بود که اصلاً حرکت به جلو در آن غیرممکن باشد.
ما همچنین به دنبال کاهش طول بدنه کشتی بودیم تا مانور بین میدان‌های یخی آسان‌تر شود. طول زیاد علاوه بر این، خطر بزرگی در فشرده سازی ایجاد می کند. اما برای اینکه چنین کشتی کوتاهی که از جمله با اضلاع به شدت محدب متمایز است، ظرفیت حمل لازم را داشته باشد، باید عرض نیز داشته باشد. عرض قاب حدود یک سوم طول آن بود.
بیرون، قاب ها با غلاف سه گانه محافظت می شد... سومین، بیرونی، به اصطلاح «غلاف یخی» ... مانند دو مورد اول، درست به سمت کیل می رفت... این روکش با میخ بسته می شد و روف ها» که از بقیه غلاف عبور نمی کرد، به طوری که یخ می توانست کل «آبکاری یخ» را از بین ببرد و با این حال بدنه کشتی از این امر آسیب زیادی نبیند.
رانش فرا قطبی فرام محاسبات نانسن را به خوبی تایید کرد: پس از گذراندن تقریباً سه سال در اسارت یخ، فرام به نروژ بازگشت. این کشتی که «یکی از شگفت‌انگیزترین کشتی‌های جهان» نامیده می‌شود، سپس دو سفر شگفت‌انگیز دیگر انجام داد: در سال‌های 1898-1902، یک اکسپدیشن بر روی Fram در مجمع‌الجزایر قطب شمال کانادا کار کرد و در سال‌های 1910-1912، آموندسن بر روی آن حرکت کرد. به قطب جنوب در سال 1935، Fram در ساحل در اسلو نصب شد. اکنون این کشتی تاریخی موزه ای از یک سفر قطبی برجسته است. اما در عین حال، این بنا همچنین یادبودی برای کوچ های افسانه ای است - کشتی های چوبی که در یخ دریاهای قطب شمال حرکت می کردند.