«یک «یک» مهیب در آسمان پرواز می‌کند، «یک» روی عرشه می‌کوبد!»
- ویژگی های خلبانی هواپیماهای برخاست و فرود عمودی
-آقا شما با مفهوم "پنجاه خشمگین" آشنایی دارید؟
- به سختی خطرناکتر از "چهل خروشان" است
- کنایه شما نامناسب است. دید افقی معمول این منطقه کمتر از 800 یارد است، با پایه ابرها تنها 200 فوت بالاتر از آب.
- خلبانان "هرمس" فرود را در مه مداوم تمرین کردند. علاوه بر این، آنها ترفندهای خاصی دارند - هنگامی که دید بدتر می شود، شراره ها به دنبال یک ناو هواپیمابر فرو می روند.
- با کمال احترام آقا چرا این همه سیرک؟ در منطقه فالکلند، هوای طوفانی 200 روز در سال است، حرکات عمودی عرشه یک کشتی شبیه به Invincible می تواند به 9 متر برسد!
- شما زیاده روی می کنید.
- Ничуть. Эффективно использовать палубную هواپیمایی در آن عرض های جغرافیایی غیرممکن است.
- У нас нет выбора. Эскадре, так или иначе, потребуется прикрытие с воздуха.
***
اصلاح مدرن "Harrier" GR9. افغانستان، 2008
کشتی هوافضای بریتانیا سی هریر یک جنگنده بمب افکن VTOL مبتنی بر ناو بر اساس هواپیمای زمینی هریر VTOL است. خانواده ماشین آلات آن را رهبری می کند داستان از اوایل دهه 1960، زمانی که نظر در مورد آسیب پذیری بالای فرودگاه های ثابت در ستاد کل بریتانیا ایجاد شد. هواپیمای قادر به عملیات از مناطق محدود به فوریت مورد نیاز بود. و ایجاد شد! ماشین زیبای "Harrier" (در ترجمه - "Lun") جلوتر از زمان خود بود - انگلیسی ها موفق شدند یک جنگنده بمب افکن قابل اعتماد با اطلاعات پرواز نسبتاً بالا برای آن زمان بسازند. دلیل موفقیت خانواده هریر، موتور بسیار موفق رولزرویس پگاسوس بردار رانش است که سرعت پرواز فراصوتی، بار رزمی قابل توجه و قدرت مانور فوق العاده را ارائه می کرد.
با وجود پیچیدگی ظاهری آن، طراحی هریر با یک موتور و سیستم کنترل مینی نازل (در نوک بال ها، در دماغه و دم هواپیما) تنها راه حل مناسب بود. هیچ توهینی به پروژه Yak-38 VTOL شوروی و F-35B آمریکایی امیدوار کننده نیست، اما خانواده هریر تنها هواپیمای آماده جنگ در تاریخ هوانوردی با برخاست و فرود عمودی است.
در طول دوران حرفه ای خود، هریرز در بسیاری از درگیری ها در سراسر جهان - از افغانستان و عراق گرفته تا آرژانتین - شرکت کرده است. هواپیماها هنوز در خدمت نیروی هوایی نیروی دریایی ایالات متحده هستند، هواپیماهای حامل مبتنی بر هند، ایتالیا، اسپانیا، تایلند ... در سیر تکاملی خود، طراحی از یک چهارپایه ساده، Hawker Siddley تغییر کرده است. هریر به یک مک دانل داگلاس AV-8B "فانتزی" هریر II، تولید شده در ایالات متحده.
با وجود "بدبختی" آن در مقایسه با هواپیماهای کلاسیک، توانایی های منحصر به فرد "هریر" بیش از یک بار او را در شرایط دشوار نجات داد. و اکنون، در دریاداری بریتانیا، بحث داغی در مورد ارسال هریرهای زمینی و سی هریرهای مستقر در عرشه به اقیانوس اطلس جنوبی وجود دارد. در حیاط بهار 1982، بحران فالکلند. ببینیم دریاسالارها چه تصمیمی می گیرند...
***
- آقا، «Sea Harrier» و «Air cover» مفاهیم ناسازگاری هستند.
- Моряки знают об этом. Но при всей своей неуклюжести, «вертикалка» способна вести воздушный бой и поднимать с палубы тонну бомб. На вооружении эскадрилий поступила новая модификация «Сайдвиндера» - AIM-9L со всеракурсным наведением. Плюс двигатель с управляемым вектором тяги…
- می دانید که منطقه مانور رزمی ناو هواپیمابر در 100 مایلی شرق جزایر فالکلند واقع خواهد شد. نزدیک شدن به آن بسیار خطرناک است - هواپیماهای آرژانتینی می توانند کشتی ها را مورد اصابت قرار دهند. با توجه به این شرایط، زمان گشت‌های رزمی کشتی‌های دریایی بر فراز مناطق فرود به 10 دقیقه کاهش می‌یابد و حتی نمی‌توان هیچ گونه پشتیبانی آتش عملیاتی برای نیروی فرود را در خواب دید.
- هر ماشین باید 4 سورتی پرواز در روز انجام دهد، خلبانان آماده هستند تا 10 ساعت را در هوا بگذرانند - همه به خاطر تاج بریتانیا. Sea Harrier یک ماشین قابل اعتماد است، قطعا این کار را انجام خواهد داد.
- بی شک. اما ما باید به هوانوردی مبتنی بر حامل کمک کنیم. آیا ذهن من را دنبال می کنید؟
- مطمئن نیستم منظور شما را متوجه شده باشم.
- روس ها چنین ژنرالی داشتند، به نظر می رسد، سووروف. او آموزش داد که باید با تعداد نیروهای موجود پیروز شوید. فقط باید بدانید که چگونه از آنها عاقلانه استفاده کنید.
- خیلی باهوش تر. ما نیمی از کشتی های کانتینری غیرنظامی را برای نیازهای نظامی استخدام کردیم ناوگان. به نوعی آنها یک اسکادران 60 نفره را به خدمت گرفتند. من او را در پورتسموث دیدم - صادقانه به شما می گویم، منظره ای که ارزش چشم یک دریاسالار بریتانیایی را ندارد. ناوچه های کوچک، مخلوط با آشغال های قدیمی، کشتی های تجاری و کشتی های جنگی مشابه.
- بنابراین، ما یک اسکادران داریم، ما یک جنگنده بمب افکن داریم که قادر به بلند شدن و فرود در هر نقطه از سطح است. اما هیچ فرودگاه معمولی وجود ندارد، به جز عرشه های متحرک دو ناو هواپیمابر.
بنابراین شما پیشنهاد می کنید ...
- دا
- این دیوانگی است.
"هیچ چیز دیوانه کننده تر از برخاستن از سطح شیب دار Invincible در هوای طوفانی نیست. به این تصویر نگاه کنید.
- ما آن را تشک فرود Pierced Steel Plank (PSP) می نامیم. ابزاری برای ساخت سریع بالگردها، جاده ها و باند فرودگاه.
- واضح است. این تاسیسات در کجا برنامه ریزی شده است؟
- کارشناسان ما محتمل ترین مکان را در ساحل خلیج سن کارلوس در نظر می گیرند. زمین صاف، رویکرد مناسب به ساحل.
- ساخت و ساز چقدر طول می کشد؟
- یانکی ها در ویتنام مسیرهای 1000 متری را در 50 ساعت ساختند (9852 تخته). تا حدودی، برای ما دشوارتر خواهد بود - یک ساحل کاملاً وحشی، تعداد محدودی تجهیزات ویژه، تامین فقط از طریق دریا. از طرفی هریرها نیازی به فضاهای بزرگ ندارند. امیدواریم بتوانیم یک هفته کار سخت را پشت سر بگذاریم. ابتدا یک باند 500 متری ایجاد می کنیم، به تدریج فرودگاه و تاکسی وی را گسترش می دهیم. چه کاری برای ولیعهد بریتانیا انجام نمی دهید!
- وضعیت سوخت گیری هواپیما چگونه است؟
- ملوانان یک راه حل آماده دارند: کیسه های تانک شناور الاستیک. سوخت از تانکرها در جاده های بیرونی پمپ می شود - علاوه بر این، "ذخیره سوخت" توسط یک قایق به ساحل کشیده می شود، جایی که برای هدف مورد نظر خود استفاده می شود.
- این یک چیز مزخرف است!
- یک فرمول اثبات شده وجود دارد: دو سرباز از گردان ساختمانی جایگزین بیل مکانیکی می شوند.
- اما آیا آسیب پذیری بالای یک فرودگاه ثابت را در نظر گرفتید؟
- بیایید با این واقعیت شروع کنیم که چنین فرودگاه ersatz عملاً تخریب ناپذیر است.
- آقا این خنده دار نیست.
- آرژانتینی ها نمی توانند با فرودگاه ما کاری انجام دهند. آنها 30 فوت از باند فرودگاه را بمباران خواهند کرد، ما نوارهای جدیدی را از زیر برزنت بیرون خواهیم آورد - و در عرض یک ساعت باند فرودگاه را بازسازی خواهیم کرد. آنها ظرفی را با نفت سفید می سوزانند - ما یک "ذخیره سوخت" یدکی در ساحل مجاور ترتیب خواهیم داد. این یک ناو هواپیمابر در اقیانوس نیست، جایی که برخورد یک بمب کوچک تهدید می کند که به یک فاجعه تبدیل شود.
- اما جدی؟ چه اقداماتی برای اطمینان از ایمنی انجام شده است؟
- فرماندهی پدافند هوایی یک باتری از سامانه پدافند هوایی راپیرا را اختصاص می دهد.
- مدت زمان فرودگاه چقدر است؟
- В нормальных условиях планки выдерживают до 30 дней непрерывной эксплуатации.
- در مورد تحویل تجهیزات ویژه به اقیانوس اطلس جنوبی چطور؟
- واتسون ابتدایی. این کار توسط SS Atlantic Conveyor و تعدادی کشتی دیگر انجام خواهد شد.
***
Atlantic Conveyor یک کشتی کانتینری رو-رو غیرنظامی سابق است که در آغاز جنگ برای نیازهای نیروی دریایی اعلیحضرت استخدام شد. در ادبیات عامه، تحت عنوان حامل هلیکوپتر، حمل و نقل هوایی یا حمل و نقل نظامی قرار می گیرد. در حقیقت، Atlantic Conveyor هم اولین و هم دوم و سوم بود - یک کشتی شگفت انگیز که در 10 روز به یک کشتی جنگی جهانی تبدیل شد. کشتی کانتینری قرار بود نیروهای تقویتی را به اقیانوس اطلس جنوبی تحویل دهد: 8 بالگرد دریایی مستقر در عرشه، 6 هریر در نسخه زمینی، 6 هلیکوپتر سبک Wessex و 5 بالگرد ترابری نظامی سنگین CH-47 Chinook. علاوه بر این، انبار زیادی از سوخت هواپیمایی، قطعات یدکی، دسته ای از چادرها و مهمتر از همه، مواد برای ساخت فرودگاه صحرایی در هواپیما وجود داشت.
اگر نقاله آتلانتیک اولین کار را با تحویل هواپیما به خوبی انجام داد، با وظیفه دوم مشکل داشت - در 25 می 1982، یک کشتی کانتینری بی دفاع دو موشک ضد کشتی Exocet را دریافت کرد، کاملا سوخته و غرق شد. راه به جزایر فالکلند همراه با کشتی، بیشتر هلیکوپترها و کل مجموعه صفحات آلومینیومی برای باند پایگاه هوایی آینده در خلیج سن کارلوس به پایین رفتند.
***
- رعد و برق مرا بشکن! آنها نوار نقاله آتلانتیک را غرق کردند.
- آرام، فقط آرام. تعداد کافی نیرو و وسایل به فالکلند فرستاده شده است - ما از تجهیزات یدکی استفاده خواهیم کرد. در کشتی فرود RFA Sir Persival و حمل و نقل نظامی RFA Stromness مواد زیادی برای ساخت یک فرودگاه وجود دارد: صفحات آلومینیومی AM2، نوارهای فولادی PSP. در صورت لزوم، بالگردها را از کشتی های اسکادران جدا می کنیم.
- Но этого явно недостаточно для 500-метровой полосы и 12 капониров…
- کارشناسان ما مطمئن هستند که مواد موجود برای ساخت یک باند 260 متری، یک تاکسی وی و چهار کاپونی برای هریرها کافی خواهد بود. شاید جا برای ده هلیکوپتر باشد. همه چیز درست میشه.
- با تجهیزات خاص چطور هستند؟
- متاسفانه فقط یک تراکتور مهندسی رزمی FV180. کار در شبانه روز در جریان است - سه روز پس از فرود، سربازان باند کوتاهی را برای هلیکوپترها و اولین مخزن سوخت گیری آماده کردند. پیش بینی می شود طی 3 تا 4 روز آینده پایگاه هوایی به آمادگی کامل برسد.
***
پایگاه عملیاتی افسانه ای هریر فوروارد (FOB) یک پایگاه هوایی پیشرفته در خلیج سان کارلوس است که توسط پرسنل نظامی بریتانیایی در 12 کیلومتری سواحل بومی خود، درست زیر دماغ آرژانتینی ها ساخته شده است. گشت‌های هوایی رزمی از اینجا به پرواز درآمدند، تیم‌های ضربتی سی هاریر مملو از بمب از اینجا بلند شدند.
فرودگاه زمینی فرصت های استثنایی را برای عملیات هوانوردی "مبتنی بر حامل" فراهم کرد: با وجود باند کوتاه (فقط 260 متر - نیمی از طول برنامه ریزی شده)، طول باند به طور قابل توجهی بیشتر از عرشه یک ناو هواپیمابر بود که بیشترین مقدار را داشت. تأثیر مثبت بر بار جنگی هواپیما. شایان ذکر است که با وجود وضعیت هواپیماهای VTOL، خلبانان هریر و سی هریر معمولاً برخاست را با دور برخاست کوتاه شده تمرین می کردند - و صد متر اضافی از باند به یک بار بمب 50٪ بزرگتر تبدیل می شد. فرودگاه زمینی کمتر به شرایط آب و هوایی وابسته بود، جادارتر بود و از همه مهمتر بی حرکت بود که کار هوانوردی را بسیار ساده کرد.
3-4 Sea Harrier و چندین هلیکوپتر به طور دائم در FOB مستقر بودند. گروه هوایی پیشرفته به صورت چرخشی تکمیل شد - پس از چندین سورتی پرواز، هواپیما برای تعمیر و نگهداری به کشتی ها بازگشت و در عوض هواپیماهای جدید وارد شدند. به طور دوره ای، Sea Harriers، که مستقیماً از ناوهای هواپیمابر کار می کرد، برای سوخت گیری در اینجا فرود می آمد.
موقعیت مطلوب پایگاه هوایی امکان پشتیبانی آتش عملیاتی را برای واحدهای پیشروی بریتانیا فراهم کرد - به طور معمول، Sea Harriers از لحظه دریافت درخواست برای برنامه ریزی و انجام یک حمله بمب به بیش از 20-25 دقیقه نیاز نداشت. روی هدف انتخاب شده این عوامل در مرحله پایانی جنگ، زمانی که حمله به مواضع زمینی آرژانتینی ها آغاز شد (پادگان پورت استنلی، استحکامات در کوه تامبل داون و غیره) اهمیت ویژه ای پیدا کرد. منصفانه است که اضافه کنیم که، علیرغم موفقیت های مجزا، عملیات ضربتی سی هاریر بیشتر از اینکه اهمیت عملی زیادی داشته باشد، اثر اخلاقی داشت. پرواز هواپیماها در هوا به چتربازان بریتانیایی اعتماد به نفس می داد و تأثیری ناامیدکننده بر آرژانتینی ها داشت. در غیر این صورت، 200 بمب پرتاب شده مقدار ناچیزی برای دستیابی به حداقل نتایج قابل توجه در هنگام عملیات بر روی استحکامات زمینی است. برای مقایسه، ناوشکن های ناوگان اعلیحضرت به تنهایی 14 گلوله به سمت اهدافی در ساحل شلیک کردند.
در جریان عملیات FOB دو حادثه جدی مشاهده شد. اولین بار به دلیل خطای خلبان، یک هاریر GR3 سقوط کرد و فرودگاه را برای چند ساعت از کار انداخت. بار دوم باند فرودگاه توسط یک هلیکوپتر سنگین شینوک آسیب دید و صفحات آلومینیومی شکننده را با ملخ های قدرتمند خود پراکنده کرد. ضمناً در جریان عملیات به دلایل مختلف 10 فروند هواپیمای برخاست و فرود عمودی از بین رفت. خود هریر و سی هریر حدود 30 فروند هواپیما و هلیکوپتر دشمن (از جمله هواپیماهای روی زمین) را منهدم کردند.
یکی از پارادوکس‌های جنگ فالکلند: بیشتر پیروزی‌های Sea Harriers در نبردهای هوایی، سرنگونی میراژهای مافوق صوت و خنجرهای نیروی هوایی آرژانتین است. در همان زمان، اکثر هواپیماهای تهاجمی مادون صوت A-4 Skyhawk توانستند صفحه نمایش جنگنده ها را بشکنند و با بمب های سقوط آزاد (!) به کشتی های انگلیسی حمله کنند. نتیجه این حملات وحشتناک بود - یک سوم کشتی های اسکادران اعلیحضرت آسیب دیدند! خوشبختانه برای ملوانان انگلیسی، 80 درصد از بمب ها به درستی کار نمی کردند (به عبارت دیگر، آنها در عرشه گیر کردند و منفجر نشدند). نیمی از آنها را منفجر کنید - و بریتانیا از هر فرصتی برای "منفجر کردن" در جنگ فالکلند برخوردار بود.
وجود FOB پارادوکس "آسیب پذیری" جنگنده های مافوق صوت میراژ III و "آسیب ناپذیری" Skyhawks مادون صوت نیروی هوایی آرژانتین را توضیح می دهد. واقعیت این است که خنجرها و میراژها که سیستم سوخت‌گیری در حین پرواز نداشتند، به اهدافی در ساحل و آب‌های ساحلی جزیره حمله کردند - پس از یک پرواز طولانی بر فراز دریا، خلبانان آرژانتینی به دنبال رسیدن به شمال یا جنوب بودند. نکته فالکلند برای تصحیح سیستم‌های ناوبری درون‌برد. در اینجا آنها منتظر گشت های هوایی رزمی Sea Harriers بودند.
در همان زمان، هواپیماهای تهاجمی دریایی تخصصی Skyhawk، مجهز به سیستم های سوخت گیری هوایی، شجاعانه در اقیانوس باز عمل کردند، جایی که بدون مواجهه با مخالفت هواپیماهای انگلیسی، کشتی های اعلیحضرت را روشمند به غربال سوراخ تبدیل کردند. (البته فراهم کردن کنترل فضای هوایی بر روی اقیانوس بی کران با کمک هواپیمای VTOL کاری ناامیدکننده است)
از تمام این تاریخ، نتایج آشکار حاصل می شود:
1. ناوهای هواپیمابر قادر به جایگزینی یک فرودگاه معمولی نیستند. هنگامی که رژه ها به پایان می رسد و همه چیز شروع به "بوی نفت سفید" می کند - هوانوردی مبتنی بر حامل تلاش می کند تا به ساحل برسد و بار دیگر سرنوشت را وسوسه نکند.
2. تشک فرود PSP و سایر باندهای پیش ساخته شرایط جنگ را تغییر می دهند. در تعدادی از موارد، ساختن یک فرودگاه در هر زمین بایر مناسب و انجام حملات بمباران نقطه‌ای به دشمنی که از چنین گستاخی مبهوت شده است، در عرض چند هفته ممکن می‌شود. چه کسی به چنین "معجزات" اعتقاد ندارد - لطفاً به تصویر نگاهی بیندازید:
F4D Skyray در مقابل میدان فرود اکسپدیشن کوتاه، تایوان، اواخر دهه 50
3. اشتباه کلیدی ارتش آرژانتین - پس از تسخیر فالکلند، لازم بود فوراً بلند کردن باند فرودگاه پورت استنلی (طول اصلی 4000 فوت ≈ 1200 متر) آغاز شود. آرژانتینی ها یک ماه کامل ذخیره داشتند و علاوه بر این، تمام تجهیزات لازم را در اختیار داشتند. قبل از رسیدن زیردریایی های هسته ای بریتانیا به منطقه جنگی، با توقف تمام کشتی ها، آرژانتینی ها موفق شدند هزاران سرباز، تجهیزات، توپخانه و حتی خودروهای زرهی را به جزایر تحویل دهند! با گسترش نوار و انتقال یک اسکادران میراژ و چند اسکای هاوک به پورت استنلی، آرژانتینی ها فالکلند را به قلعه ای تسخیرناپذیر تبدیل می کردند.
4. Само смешное. Первое, что сделали британцы после возвращения островов…возвели в аэропорту Порт-Стэнли новую, 3000-метровую «бетонку» для базирования любых самолетов военной авиации.
پایگاه عملیاتی پانوراما هریر فوروارد
تراکتور مهندسی رزمی FV180 - لودر ردیاب زرهی آبی خاکی برای کارهای خاکبرداری و ساخت و ساز در منطقه درگیری های نظامی
با توجه به مواد:
http://www.airwar.ru/
http://www.thinkdefence.co.uk/