ماشین زرهی AC.II
اولین تلاش برای ایجاد یک ماشین زرهی با طرح مجارستانی در سال 1932 توسط طراح قبلی N. Straussler انجام شد. تحت رهبری او، کارخانه مانفرد وایس، خودروی بدون زره چهار چرخ AC.I را توسعه و تولید کرد. در واقع این شاسی ماشین زرهی آینده بود. شاسی برای آزمایش به انگلستان برده شد. در سال 1935، یک مدل بهبود یافته از شاسی AC.II ساخته شد، که دوباره به زودی به انگلستان فرستاده شد، زیرا رزرو آن در مجارستان غیرممکن بود (مواد ممنوعه معاهده تریانون هنوز در حال اجرا بودند). شرکت انگلیسی آلویس این ماشین را به زره و برجک مجهز کرد که خود طراح در سال 1937 به کار خود روی آورد. به زودی شرکت Alvis-Straussler تشکیل شد. ماشین زرهی AC.II دارای بدنه و برجک زرهی پرچ شده بود. وزن این وسیله نقلیه با چهار خدمه 4 تن بود.سلاح شامل یک مسلسل 7,69 میلی متری ویکرز بود. موتور شش سیلندر آلویس با قدرت 120 اسب بخار. ماشین زرهی را به حداکثر سرعت 45 کیلومتر در ساعت شتاب داد.
کسابا
طرح ماشین زرهی چابو: 1 - اسلحه ضد تانک 20 میلی متری 36M. 2 - دستگاه رصد; 3 - مسلسل 31M; 4 - صندلی مسلسل; 5 - صندلی راننده عقب؛ 6 - آنتن نرده; 7 - موتور؛ 8 - قفسه مهمات؛ 9 - فرمان عقب; 10 - صندلی راننده جلو؛ 11 - فرمان جلو
در سال 1937، نمونه اولیه خودروی زرهی AC.IIYu در کارخانه Alvis-Straussler ساخته شد. این ماشین ها توسط هلند برای مستعمرات خود، پرتغال و انگلیس - برای خدمات در خاورمیانه سفارش داده شد. شاسی آنها توسط مانفرد وایس و زره ها، موتورها، گیربکس ها و سلاح ها توسط آلویس استراسلر تامین می شد.
شرکت مجارستانی Manfred Weiss در سال 1938، بر اساس شاسی AC.IIID، نمونه اولیه ماشین زرهی را برای Honvedsheg ساخت. این وسیله نقلیه دارای شاخص AC.II بود و بدنه و برجک فولادی غیر زرهی داشت. در سال 1939 آزمایش شد، برای تولید انبوه توصیه شد و با نام 39M Csaba ("Chabo") - به افتخار کوچکترین پسر پادشاه هون آتیلا - در خدمت قرار گرفت. استراسلر هیچ ربطی به نهایی شدن چابو نداشت. کارخانه مانفرد وایس در سال 53 سفارش تولید 1939 دستگاه آموزشی (فولاد غیر زرهی) و 1940 خودروی زرهی را دریافت کرد. از سال 1944 تا 135، XNUMX دستگاه تولید شد.
«چابو» تنها خودروی زرهی شناسایی سبک مجارستانی است. این یکی از موفق ترین ماشین ها از این نوع در طول جنگ جهانی دوم است.
بکسل ماشین زرهی چابو متوقف شده با خودروی مشابه. تیپ 1 سواره نظام (علائم شناسایی آن در بالای پایه های توپ مسلسل های 8 میلی متری Gebauer اعمال می شود). اوکراین، 1941
برجک و بدنه تکیه گاه وسیله نقلیه پرچ شده بودند که از صفحات زره مستقیمی که در زوایای شیب منطقی قرار داشتند مونتاژ شدند. ضخامت صفحات زرهی در قسمت جلویی بدنه به 13 میلی متر، طرفین - 7، برجک - 10 رسید. موتور در قسمت عقب در سمت راست قرار داشت و پست کنترل عقب در سمت چپ قرار داشت. تسلیحات شامل یک تفنگ 36M 20mm ضد تانک و یک مسلسل 8mm 34/37AM Gebauer بود. علاوه بر این، یک مسلسل سبک 8 میلی متری 31M در بدنه خودروی زرهی قرار داده شده بود که برای شلیک به اهداف هوایی از طریق دریچه ای در دیوار عقب برج در نظر گرفته شده بود. مهمات - 200 گلوله کالیبر 20 میلی متر و 3000 گلوله کالیبر 8 میلی متر.
خدمه متشکل از یک فرمانده توپچی، یک مسلسل، یک راننده جلو و یک راننده عقب (همچنین به عنوان اپراتور رادیویی شناخته می شود). دومی یک ایستگاه رادیویی R / 4 در اختیار داشت.
این خودروی زرهی مجهز به موتور V هشت سیلندر کاربراتوری فورد G61T با مایع خنک کننده بود. قدرت - 90 اسب بخار، حجم 3560 سانتی متر مکعب. جعبه دنده شامل جعبه دنده شش سرعته و جعبه انتقال بود. فرمول چرخ ماشین زرهی 3x4 (هنگام معکوس کردن 2x4)، اندازه لاستیک 4 - 10,50 است، سیستم تعلیق روی فنرهای نیمه بیضوی عرضی است (دو عدد برای هر محور).
ماشین زرهی "چابو" در راهپیمایی. جبهه شرقی، 1941
نیروگاه و شاسی به «چابو» تحرک و قدرت مانور به اندازه کافی بر روی زمین ارائه می کرد. حداکثر سرعت هنگام رانندگی در بزرگراه به 65 کیلومتر در ساعت رسید. ذخیره انرژی 150 کیلومتر با ظرفیت مخزن سوخت 135 لیتر بود. وزن جنگی این وسیله نقلیه 5,95 تن است.
علاوه بر اصلاح خطی، یک نسخه فرمانده نیز تولید شد - 40M، تنها با یک مسلسل 8 میلی متری مسلح شد. ایستگاه های رادیویی R / 4 و R / 5 را با یک آنتن حلقه نصب کرد. وزن رزمی 5,85 تن بود و 30 دستگاه خودروی فرماندهی تولید شد.
لازم به ذکر است که برای قایق های زرهی دانوب ناوگان 18 برج چابو توسط کارخانه مانفرد ویس ساخته شد.
خودروهای زرهی چابو با تیپ های 1 و 2 موتوری و 1 و 2 سواره نظام هر کدام یک گروهان وارد خدمت شدند. این شرکت متشکل از 10 خودروی جنگی، یک فرماندهی و دو رزمی بود. یک جوخه سه چابو یک تیپ تفنگ کوهستانی داشت. همه این تشکیلات، به استثنای تیپ 1 سواره نظام، همراه با ورماخت در تهاجم به یوگسلاوی در آوریل 1941 شرکت کردند.
در تابستان همان سال، تیپ های 2 موتوری و 1 سواره نظام، و همچنین یک گروه از خودروهای زرهی تیپ 2 سواره نظام، در جبهه شوروی و آلمان - در مجموع 57 چابو - جنگیدند. تا دسامبر، 40 خودروی زرهی از بین رفت. در جریان درگیری ها، ضعف سلاح و زره آنها آشکار شد. در ژانویه 1943، در نبردهای دان، تیپ 1 سواره نظام شکست خورد و تمام 18 خودروی زرهی که در ترکیب آن بودند از دست رفتند.
تا تابستان 1944، 48 چابو آماده رزمی در ارتش مجارستان باقی ماندند که 14 نفر از آنها در ژوئن در لهستان به عنوان بخشی از لشکر 1 سواره نظام جنگیدند. آخرین باری که خودروهای زرهی از این نوع در نبردهای خاک مجارستان در زمستان 1945 شرکت کردند. همه آنها توسط ارتش سرخ نابود شدند.