نمایشگر فناوری CTV (وسیله نقلیه تاکتیکی رزمی) در موقعیت حمل و نقل (حداقل فاصله از زمین و فضای سر 76,4 اینچ) در مرکز تست خودرو نوادا (NATC). NATC و پیمانکاران نظامی به جامعه خودروسازان گزینه های احتمالی جایگزینی برای وسیله نقلیه تفنگداران دریایی را نشان دادند
عملیات‌های مدرن شامل ارتش ایالات متحده آینده‌ای را نشان می‌دهد که آنها نمی‌توانستند هنگام ساخت خودروهای جنگی زمینی پس از جنگ سرد پیش‌بینی کنند. قرار بود عملیات ویژه در خارج از کشور انجام شود که اساس فعالیت عملیاتی پس از جنگ جهانی دوم را تشکیل می داد. اما ناپدید شدن میدان نبرد با خط مقدم مشخص و مناطق عقب نسبتاً امن پیامد ظهور تاکتیک‌های جنگ چریکی بود. هیچ کس انتظار نداشت که تهدید IED تا این حد جدی باشد، حداقل تا حدی که خودروهای پشتیبانی به دلیل تهدید حملات از همه طرف، از جمله حملات از پایین، مجبور به تبدیل شدن به خودروهای جنگی شوند.
درس‌های سخت آموخته‌شده در عراق و افغانستان، ارتش ایالات متحده را مجبور کرده است تا روی ناوگان آتی از جنگنده‌های شبکه‌ای و وسایل نقلیه چرخ دار تاکتیکی تمرکز کند که سنگین‌تر، بلندتر و بهتر از آنچه برای برنامه لغو شده سیستم‌های رزمی آینده (FCS) تصور می‌شد، محافظت می‌شوند. در نتیجه، تحرک عملیاتی و تاکتیکی برای محافظت از خدمه و نیروها تغییر یافت. خودروهای پایه جدید ارتش و تفنگداران دریایی در کنار نسخه های ارتقا یافته، بازسازی شده و نوسازی شده وسایل نقلیه موجود عمل خواهند کرد، که ارتش امیدوار است به دلیل زره های اضافی تحرک آنها را از دست بدهند اما سطوح حفاظتی را در همان سطح حفظ کنند.
در حالی که دستیابی سریع و موفقیت آمیز خانواده وسایل نقلیه MRAP بزرگترین پیشرفت در حافظه اخیر بوده است، ارتش در حال حاضر بر روی جایگزینی BRADLEY، بازنگری در ساختار ناوگان HMMWV و جایگزینی جزئی آنها با وسایل نقلیه تاکتیکی سبک بسیار بادوام تمرکز کرده است. JLTV (وسایل نقلیه تاکتیکی سبک مشترک).
در حالی که یک برنامه مدرن‌سازی عمیق و پیشرفت‌های مربوط به آن، عمر برادلی را افزایش می‌دهد، این خودروی بسیار موفق دیگر با مفاهیم استراتژیک، عملیاتی و تاکتیکی ارتش سازگار نیست، تا حدی به این دلیل که ظرفیت هفت دستگاه کاملاً مجهز آن در حال حاضر ناکافی است. ارتش می خواهد آن را با یک خودروی جنگی زمینی GCV (Ground Combat Vehicle) جایگزین کند که بتواند 9 سرباز را به میدان نبرد برساند. شرایط ورود شامل محافظت از زیر بدنه مانند MRAP، حفاظت جانبی و قابلیت خارج از جاده مانند BRADLEY، تحرک شهری و تحرک عملیاتی مانند STRYKER است. سایر اهداف به همان اندازه مهم عبارتند از قابلیت های شبکه پیشرفته، هزینه واحد بیش از 10,5 میلیون دلار در قیمت های سال 2010، و تحویل اولین ماشین های تولید ظرف هفت سال پس از قرارداد.
پس از ارزیابی ریسک بازنگری شده که منجر به لغو درخواست اولیه GCV برای پیشنهادات در آگوست 2010 شد، ارتش یک RFP جدید در نوامبر صادر کرد و سپس قراردادهای توسعه فناوری را به تیم‌هایی به رهبری BAE Systems و General Dynamics Land Systems (GDLS) در سال 2011 اعطا کرد. آگوست XNUMX. . به عنوان بخشی از این فاز دو ساله، طراحی اولیه تکمیل شد و مقدمات توسعه و تولید فاز (EMD) ماشین‌های سریال آغاز شد.
برنامه های JLTV و GCV
وسیله نقلیه تاکتیکی سبک عمومی JLTV (وسایل نقلیه تاکتیکی سبک مشترک)
JLTV توسط ارتش و تفنگداران دریایی ایالات متحده به عنوان جانشین 11 نوع مختلف HMMWV که از سال 1985 در خدمت بوده اند، در حال توسعه است. در فوریه 2011، اعلام شد که قرارداد فاز EMD تا ژانویه یا فوریه 2012 به تعویق خواهد افتاد، زیرا ارتش الزامات JLTV خود را تغییر می دهد. وزارت دفاع قصد داشت دو قرارداد برای فاز EMD صادر کند که قرار بود 24 ماه طول بکشد، اما در عوض مدت آن 48 ماه بود.
دو گزینه JLTV در نظر گرفته شده است: خودروی تاکتیکی رزمی CTV (وسیله نقلیه تاکتیکی رزمی) که 4 مسافر و 3500 پوند بار حمل می کند و خودروی پشتیبانی رزمی CSV (وسیله نقلیه پشتیبانی رزمی) که دو نفر و 5100 پوند بار را حمل می کند. .
بودجه درخواستی سال 2012 برای JLTV 172,1 میلیون دلار برای تحقیق و توسعه ارتش و 71,8 میلیون دلار برای تحقیق و توسعه سپاه تفنگداران دریایی است که در مجموع 243,9 میلیون دلار است.
در پاسخ به هزینه‌های بیش از حد، به نظر می‌رسد که رهبری ارتش و تفنگداران دریایی با کاهش الزامات قابل حمل و تعیین هزینه کمتر برای هر وسیله نقلیه در 225 دلار، اختلافات گذشته را کنار گذاشته‌اند. علاوه بر این، فاز EMD را می توان 000 ماه کاهش داد که در مقایسه با 16 ماه گذشته، 32 ماه خواهد بود.
ارتش و تفنگداران دریایی خاطرنشان می‌کنند که علیرغم تاکید در حال ظهور بر روی کار مجدد وسایل نقلیه کلاس HMMWV و MRAP به جای توسعه JLTV، محدودیت‌هایی در مورد سطح ارتقاء وسایل نقلیه و حفظ اثربخشی رزمی وجود دارد.
یکی دیگر از موضوعات احتمالی برای بررسی، هزینه جدید و پایین تر JLTV است که ممکن است به هزینه HMMWV های تبدیل شده نزدیک شود. این سوال را ایجاد می کند که چه چیزی بهتر و مقرون به صرفه تر است، آیا باید JLTV های "جدید" خریداری کرد یا HMMWV های "قدیمی" اما تبدیل شده.
برنامه وسیله نقلیه جنگی زمینی GCV (وسیله نقلیه رزمی زمینی) ارتش ایالات متحده
به جای یک برنامه بسته خودروی جنگی زمینی MGV FCS، ارتش تصمیم گرفت یک GCV را توسعه دهد که می تواند در طیف عملیات ارتش خود استفاده شود و تجربیات رزمی به دست آمده در عراق و افغانستان را ترکیب کند. ارتش در 30 نوامبر 2010 درخواستی برای اطلاعات در مورد GCV صادر کرد و برنامه ریزی کرد که در سال 2015-2017 استقرار GCV را آغاز کند.
درخواست بودجه سال 2012 برای GCV 884,387 میلیون دلار برای تحقیق و توسعه بود که نشان دهنده تاخیر هفت ماهه در برنامه است. قانون دفاع ملی 2012 449 میلیون دلار اختصاص می دهد و تصریح می کند که بیش از 80٪ نمی تواند قبل از تاریخی که وزیر ارتش گزارشی را به کمیته های دفاعی ارائه می دهد شامل برنامه های وزیر ارتش برای انجام یک تحلیل پویا از جایگزین هزینه شود. ارتقاء می دهد.
امکان (دسترسی) GCV نیز یک مسئله کلیدی برای کنگره باقی مانده است. ارتش استدلال می کند که میانگین قیمت فروش هر واحد GCV بین 9 تا 10,5 میلیون دلار و متوسط هزینه هر واحد 11 تا 13 میلیون دلار خواهد بود.
دفتر ارزیابی برنامه و هزینه پنتاگون تخمین می زند که میانگین هزینه یک محصول بین 16 تا 17 میلیون دلار باشد. اگر برآوردهای آژانس دقیق باشد، ارتش برای خرید 7,2 GCV به 1800 میلیارد دلار اضافی نیاز دارد.
مسائل هزینه و برنامه GCV
انطباق با الزامات حتی از قبل تجدید نظر شده شامل مبادلات دشوار خواهد بود. سایه 22 برنامه اصلی اکتساب ارتش که بین سالهای 1990 و 2010 لغو شده بودند بر روی GCV آویزان است. دفتر پاسخگویی دولت در گزارشی با عنوان «مشکلات تأمین مالی و توسعه وسایل نقلیه زمینی امیدوارکننده و ابتکارات شبکه» در تاریخ 26 اکتبر 2011، به دلایل مختلف لغو و بسیاری از مشکلات رایج اذعان داشت. این موارد عبارتند از: «مطالعات ضعیف هزینه یا تجزیه و تحلیل جایگزین‌ها. الزامات نامحدود برای سیستم های تسلیحاتی؛ دست کم گرفتن خطرات، به ویژه سطوح آمادگی تکنولوژیکی؛ اولویت بندی مجدد امکان سنجی؛ تاخیر برنامه؛ و به آرامی نیازمندی ها و فناوری ها در حال تغییر هستند.»
معاون وزیر دفاع در امور اکتساب، فناوری و تامین این برنامه را تایید کرد، اما چندین ایراد داشت، از جمله دستور گسترش تجزیه و تحلیل گزینه‌های جایگزین در سراسر مرحله نمایش فناوری به منظور کاهش ریسک‌های فنی و هزینه‌های تولید و در عین حال بررسی مبادلات بین قابلیت‌های خاص. و هزینه ارتش همچنین باید دارایی‌های جنگی موجود را ارزیابی کند تا مشخص کند که آیا خودرویی جایگزینی برای GCV جدید است یا اینکه آیا می‌توان قابلیت‌های خاصی از این خودروها را در آن گنجاند. وسایل نقلیه موجود در حال آزمایش در این زمینه شامل PUMA BMP از PSM Projekt System Management (یک سرمایه گذاری مشترک بین Kraus-Maffei Wegmann (KMW) و Rheinmetall) و صنایع نظامی اسرائیل (IMI) NAMER است. همچنین از پیمانکاران خواسته شد تا مطالعات مستقل خود را برای به دست آوردن تجزیه و تحلیل کامل و جامع از گزینه های جایگزین انجام دهند.
در حال حاضر، در میان پروژه های دیگر، ارتش ایالات متحده به شدت بر روی جایگزینی BRADLEY متمرکز شده است. سربازان تیپ 1 کمکی ایالات متحده و لشکر 17 عراق از یک BRADLEY IFV در یک تمرین دفاعی مشترک در زمین آموزشی بسمایا در 19 ژوئن 2011 با چتر نجات.
دفتر پاسخگویی دولت همچنین به این نتیجه می رسد که با وجود اینکه ارتش برخی از الزامات اولیه GCV را کاهش داده و از پیمانکاران می خواهد از فناوری های اثبات شده استفاده کنند، تحویل مورد انتظار اولین خودروهای تولیدی هفت سال پس از صدور قرارداد همچنان پرخطر است. بنابراین، معاون وزیر دفاع در امور اکتساب، فناوری و تامین (USD/ATL) پیشنهاد کرده است که ارتش برنامه را واقعی‌تر کند، به‌ویژه با توجه به ارزیابی مستقلی که برای بررسی Milestone-A Milestone ارائه شده است، که بر اساس ارزیابی بالاتر است. هزینه توسعه و 9 تا 10 سال برای تکمیل برنامه ها.
با توجه به ارزیابی مستقل، قیمت خرید حداقل 30 درصد بیشتر از قیمت ارتش بود و معاون وزیر گفت: تایید بلندمدت منوط به برآورده شدن قیمت واحد مورد نظر 13 میلیون دلاری است.
اهمیتی که ارتش برای این برنامه قائل است را می توان از مصالحه هایی که ارتش مایل به انجام آن در مجموعه خودروهای جنگی خود است جمع آوری کرد. با پیش بینی کاهش بودجه در آینده نزدیک، مقامات ارتش قصد دارند پروژه GCV را طبق برنامه پیش ببرند، حتی به قیمت کاهش ارتقاء ناوگان BRADLEY، ABRAMS و STRYKER در صورت لزوم.
در 18 آگوست 2011، GD اعلام کرد که قراردادی به ارزش 439,7 میلیون دلار برای نمایش فناوری منعقد کرده است که با همکاری شرکای Lockheed Martin، Raytheon و متخصص پیشرانه Tognum America در حال انجام است. روز بعد، BAE Systems قرارداد 449,9 میلیون دلاری خود را با Northrop Grumman اعلام کرد. بر روی نمونه های اولیه خود، هر دو تیم باید یک سیستم ضد RPG و یک زیر سیستم تست حفاظت از مین را نصب کنند.
سومین مناقصه تحت رهبری SAIC متشکل از KMW، Rheinmetall و Boeing قرارداد نمایش فناوری دریافت نکرد و اعتراض رسمی به دفتر پاسخگویی دولت صادر کرد که در 5 دسامبر 2011 رد شد.
به عنوان پیمانکار اصلی تیم GCV، GDLS مسئولیت کامل مدیریت و یکپارچه سازی برنامه طراحی ماشین را بر عهده دارد. این شرکت همچنین مسئول طراحی و شاسی، شرایط داخلی کوپه نیروها و محفظه خدمه همراه با ایمنی و بقای ذاتی است.
برجک و تمامی سلاح های کشنده و غیر کشنده به همراه "آموزش غوطه وری" بر عهده لاکهید مارتین است. Raytheon مسئول محافظت در برابر RPG ها، ادغام دستگاه ها و حسگرهای غیر خط دید است. سیستم های GD C4 یکپارچه سازی شبکه، ارتباطات، محاسبات و یکپارچه سازی اطلاعات را رهبری می کند. و Tognum America سیستم انتقال قدرت شامل موتور دیزل MTU، سیستم انتقال نیرو و سیستم تولید نیرو را ارائه خواهند کرد.
تیم BAE Systems-Northrop Grumman یک پیشرانه هیبریدی دیزل-الکتریکی ارائه می دهد. این شرکت آن را به عنوان یک فناوری قابل اعتماد، مقرون به صرفه و کم خطر توصیف می کند که امکان تحرک برتر را با وزن کمتر نسبت به سیستم های سنتی فراهم می کند. این شرکت همچنین گفت که با ادغام فناوری‌های جدید در پلتفرم، پتانسیل رشد مصرف انرژی در آینده را نیز دارد.
یکی از اجزای کلیدی پیشرانه هیبریدی، گیربکس الکتریکی EX-Drive از تیم Qinetiq است. سایر اعضای گروه BAE Systems-Northrop Grumman در پروژه GCV MTU هستند که موتور دیزل و سیستم های تولید برق را فراهم می کند. سازنده باتری Saft، مسئول سیستم ذخیره انرژی؛ و iRobot که یک ربات زمینی را با دستگاه ادغام می کند و "عملیات خودمختار آینده را بهبود می بخشد."
خودروی سبک تاکتیکی SARATOGA از شرکت Navistar International با توجه به تجربیات فراوان این شرکت در این زمینه، از یکنواختی بالایی با خودروهای صحرایی برخوردار است. این شرکت همچنین هندسه ثبت اختراع خود را ایجاد و آزمایش کرده است که بقای خودرو را بهبود می بخشد. با توجه به ترکیب مواد، طراحی بدنه و شکل، ساراتوگا راه حلی قابل دوام برای کلاس خودروهای سبک تاکتیکی ارائه می دهد و در عین حال ارتفاع حمل و نقل 76 اینچ را حفظ می کند. این دستگاه فوری ترین نیازها را برآورده می کند و بیش از 25000 مایل را در طول آزمایش های دریایی طی کرد. SARATOGA دارای موتور MAXXFORCE D6.0L V8، دیفرانسیل لغزش محدود اتوماتیک، گیربکس اتوماتیک Allison 2100 SP 6-SP و سیستم تعلیق مستقل از هوا برای هندلینگ بهتر است.
ABRAMS ارتقا می دهد
ارتش ایالات متحده انتظار دارد تانک قدرتمند GDLS ABRAMS برای دهه های آینده در خدمت باقی بماند. آخرین نسخه دیجیتالی شده، معروف به M1A2 SEPv2، نسبتاً اخیراً در سال 2007 وارد خدمت شد و به منظور برآورده کردن شرایط جدید، انواع ED و SA از M1A1 منسوخ شده از برنامه مدیریت یکپارچه ABRAMS عبور خواهند کرد. MBT همچنین موضوع یک سری ارتقاء تدریجی است که طی دهه آینده برنامه ریزی شده است. انتظار می رود که مانند بسیاری از ماشین های دیگر، حفظ تعادل بین اندازه، وزن، قدرت موتور و عملکرد سیستم خنک کننده یک چالش جدی باشد.
بسته تقویت سیستم (SEP) v2 شامل زره اورانیوم ضعیف شده، معماری فرمان و کنترل دیجیتال، نقشه های رنگی دیجیتال و حسگرهای جدید است. اصلاحات اخیر قبلاً شامل زره های اضافی زیرین برای دفع مین ها و بمب های دست ساز، بلوک های سنجش از راه دور برای محافظت در برابر پرتابه های تجمعی و صندلی راننده جاذب انفجار است. همچنین در SEPv2 یک تلفن تانک پیاده نظام خارجی و یک واحد قدرت کمکی نصب شده است.
با این حال، ABRAMS نیاز به ارتقاء بیشتر سیستم تولید برق درون برد و قابلیت خارج از جاده خود دارد. ارتش می خواهد نیروگاه توربین بادی و حسگرها را تامین کند مخزن در حالت بی صدا 12 ساعت، اما در حال حاضر با استفاده از یک محلول میانی از شش باتری سرب اسید، این مدت زمان 8 ساعت است. راه حل ترجیحی یک واحد نیرو کمکی زیر زرهی است، که نامزد آن یک پیل سوختی است که هیدروژن را از سوخت JP8 استخراج می کند و سپس آن را با اکسیژن ترکیب می کند تا الکتریسیته و آب محصول جانبی تولید کند. ارتقای الکتریکی برنامه‌ریزی‌شده بیشتر شامل یک ژنراتور ولتاژ بالا یکپارچه برای پاسخگویی به افزایش مورد انتظار در بارهای الکتریکی ناشی از به‌روزرسانی‌های آتی، حسگرهای هدایت، ارتباطات شبکه‌محور، سیستم سنسور-تفنگدار، و درایوهای تراورس برجک و ارتفاع تفنگ الکتریکی است.
دروس اخیر همچنین نیاز به یک تفنگ اصلی عقب نشینی کوتاهتر را برجسته کرده است، که برای آن توپ XM 360 E1 در حال توسعه است. این اسلحه که در اصل برای خودروی برنامه FCS در نظر گرفته شده بود، قابلیت شلیک مستقیم تانک ABRAMS را بهبود می بخشد، در حالی که افزودن سلاح های غیر کشنده برای افزایش قابلیت ها در انتهای دیگر طیف تهدید مورد بحث قرار می گیرد.
انتظار می رود توده اضافی تجهیزات ویژه جدید نیاز به قدرت بیشتر و ارتقاء سیستم انتقال و تعلیق دستگاه را تعیین کند.
MRAP MAXXPRO با تیم رزمی تیپ 56 STRYKER در خدمت است. دارای بازتابنده توری سیمی این دستگاه برای محافظت بیشتر در برابر نارنجک های دستی در دو طرف خودرو پیچ می شود. MRAP در سمت چپ هنوز چنین جزء اضافی ندارد. لوله های پلاستیکی منحنی که از جلو تا عقب MRAP اجرا می شوند به گونه ای طراحی شده اند که با خیال راحت سیم های برق کم آویز را بالای دستگاه حمل کنند.
نیروی دریایی از پروژه EFV به پروژه ACV در حال حرکت است
در همین حال، تفنگداران دریایی به یک دگردیسی غیرمنتظره از چشم انداز خود از یک آینده آبی خاکی می رسند، که در دکترین "به جلو از دریا" معرفی شده است، که فرود تفنگداران دریایی از هلیکوپتر، هواپیمای tiltrotor V22 OSPREY و EFV (وسیله نقلیه رزمی اعزامی) را فراهم می کند. ) وسایل نقلیه جنگی اعزامی بر فراز افق از فاصله 25 مایلی دریایی از ساحل دشمن به منظور ایمن سازی لندینگ کرافت خود و نگه داشتن آنها در فاصله ایمن. این نیاز مفهوم EFV عظیم و شگفت انگیز را تعریف می کند، که از یک قایق در حال حرکت با سرعت 25 گره به یک IFV ردیابی شده بدون کاهش سرعت در هنگام فرود به خشکی تبدیل می شود. اما مفهوم فاصله "افتاد" که قادر به مقاومت در برابر گسترش موشک های ضد کشتی دوربرد نیست، ایمنی توهمی فاصله 25 مایل دریایی نشان داده شد. نیروی دریایی به جای اینکه فرود فرود خود را دورتر بکشد، تصمیم گرفت آنها را نزدیک‌تر کند تا پیاده نظام بتواند سریعتر به ساحل برسد، با تکیه بر حملات دقیق پیشگیرانه، EW و تسلیحات دفاعی برای مقابله با تهدیدات موشکی. این امر نیاز به سرعت ذوب بالای EFV را که مطلوب ترین اما مشکل سازترین مسئله در طول فرآیند توسعه بود، از بین می برد. برنامه EFV در ژانویه 2011 لغو شد و با وسیله نقلیه رزمی دوزیستان کمتر جاه طلبانه و کندتر (ACV) جایگزین شد، که برای آن سپاه تفنگداران دریایی در 17 فوریه 2011 درخواست اطلاعات را با درخواست پاسخ تا 22 آوریل 2011 صادر کرد. .
مدیر برنامه سپاه تجزیه و تحلیلی از گزینه های جایگزین انجام داد که در تابستان 2012 تکمیل شد. بازی‌های جنگی تأثیر عملیاتی قرار دادن کشتی‌ها در نزدیکی ساحل (12 مایل دریایی به جای 25 مایل دریایی) و استفاده از وسایل نقلیه کندتر را ارزیابی می‌کنند. علاوه بر این، الزامات ACV مشابه موارد مورد نیاز برای EFV است، زیرا انتظار می رود که از آب به خشکی "بدون مکث تاکتیکی" حرکت کند و در عین حال سرعت تانک های ABRAMS را حفظ کند. همچنین این وسیله نقلیه باید قابلیت انهدام وسایل نقلیه از کلاس مشابه، درگیری از راه دور و شلیک دقیق از سکوهای تثبیت شده و شلیک مستقیم برای پیاده نظام را داشته باشد. زره ماژولار با ماموریت جنگی سازگار می شود و در عین حال علائم بصری و حرارتی (علائم دید) کاهش می یابد. سه گزینه ارائه می شود: وسیله نقلیه مانور پذیر / جنگی، پست فرماندهی و BREM.
با توجه به برنامه‌های خرید فعلی، بدنه ACV با خودروهای MPC 8x8 و JLTV جدید به همراه ناوگان ارتقا یافته‌ای از خودروهای AAV (خودروی تهاجمی دوزیست) و LAV (وسایل نقلیه زرهی سبک) تکمیل خواهد شد. الزامات دو وسیله نقلیه برای حمل و نقل و ارائه یک تیم تقویت شده متشکل از 17 تفنگدار دریایی را فراهم می کند. هر کدام می توانند 8 یا 9 پیاده نظام کاملا مجهز و دو خدمه با حفاظتی برتر از LAV ها را در خود جای دهند. علاوه بر حمل و نقل پرسنل، گزینه هایی برای وظایف فرماندهی و تخلیه نیز مورد نیاز است.
این برنامه در حال حاضر در مرحله نمایش فناوری خود است، با دو تیم رقیب، BAE Systems و Iveco در برابر لاکهید مارتین و پاتریا، اولی نوع SUPER-AV Iveco و دومی یک راه حل مبتنی بر Patria AMV را ارائه می دهد. مرحله توسعه و تولید قرار بود در سال 2012 با آمادگی عملیاتی اولیه در سال 2018 آغاز شود.
ارتش و سپاه تفنگداران دریایی استفاده قابل توجهی از HMMWV را در مأموریت های سنگین حتی پس از سال 2025 پیش بینی کرده اند و می خواهند تحرک و قابلیت حمل و نقل، بهبود حفاظت و کاهش هزینه های عملیاتی و نگهداری را بازگردانند.
پازل با وسایل نقلیه تاکتیکی سبک
ارتش و تفنگداران دریایی برای طیف گسترده ای از ماموریت ها بر وسایل نقلیه تاکتیکی سبک (LTV) متکی هستند و در سه دهه گذشته این به معنای اتکا به HMMWV بوده است. با این حال، انبوهی که برای محافظت در برابر آر پی جی و بمب های انفجاری بمب گذاری شده حرکت می کنند، تحرک و پایداری HMMWV را بدتر می کند. این امر باعث شد که ارتش و تفنگداران دریایی و همچنین فرماندهی نیروهای عملیات ویژه و همچنین ارتش استرالیا یک JLTV را مشخص کنند که می تواند قابلیت آفرود HMMWV اصلی را با محافظت از MRAP ترکیب کند و در عین حال به اندازه کافی سبک باقی بماند. با هواپیماهای C-130 و هلیکوپتر حمل می شود.
طبق یادداشتی که در سال 2007 توسط معاون وزیر دفاع در امور اکتساب، فناوری و تامین صادر شد، این شاخه‌های ارتش تامین‌کنندگان مختلفی را برای مرحله نمایش فناوری انتخاب کردند تا با ارزیابی نامزدهای JLTV از BAE Systems / Navistar، Lockheed Martin / خطرات را کاهش دهند. BAE Systems و General Tactical Vehicles (کنسرسیومی از AM General و General Dynamics Land Systems)، که نمونه های اولیه را در می 2010 تحویل دادند.
در ژوئن 2011، تجزیه و تحلیل اولیه تکمیل شد و نیروها به این نتیجه رسیدند که الزامات اولیه قابل دستیابی نیستند و وسایل نقلیه بیش از حد هزینه می کنند. به عنوان مثال، تایید شده است که امکان تامین حفاظت مورد نیاز در حین حفظ قابلیت حمل و نقل در یک هلیکوپتر وجود ندارد، تا حدی به این دلیل که زره همچنان سنگین‌تر (و گران‌تر) از حد انتظار باقی می‌ماند. در نتیجه، ارتش و تفنگداران دریایی الزامات قابل حمل خود را کاهش دادند و برخی از ماموریت ها را از JLTV به HMMWV منتقل کردند. در همین حال، الزامات حفاظت از شاخه های نظامی متفاوت شد، ارتش سطوح بالاتر را ترجیح داد - معادل M-ATV، از جمله حفاظت از پایین، در حالی که سپاه تفنگداران دریایی تصمیم گرفت حفاظت اصلی را مانند وسایل نقلیه MRAP حفظ کند، حفاظت از زیر زرهی را به طور جداگانه حفظ کند و ضربه را کاهش دهد. از مین ها و بمب های دست ساز به دلیل زمان بیشتر رانندگی خارج از جاده.
این نیروها در حال حاضر قصد دارند از صنعت درخواست کنند تا مجموعه دیگری از نمونه اولیه نامزدهای ساخته شده بر اساس الزامات تجدید نظر شده را آزمایش کنند. اداره حسابداری عمومی این رویکرد را به دلیل عدم انجام آزمایش‌های توسعه و توسعه طراحی دقیق معمولاً در مراحل طراحی و تولید مورد انتقاد قرار داده است، زیرا خطر نسبتاً بالایی وجود دارد که بعداً کشف شود که ماشین‌ها هنوز کاملاً خام هستند.
در سال 2010، دفتر حسابداری عمومی هزینه یک JLTV با مشخصات اصلی را بین 306 تا 000 دلار تخمین زد. برآوردها برای برنامه تجدید نظر شده هزینه ها را در محدوده 332 تا 000 دلار قرار داده است. این هزینه کمیته خدمات مسلح سنا را بر آن داشت تا توصیه کند JLTV لغو شود و نقش آن به سایر وسایل نقلیه از جمله جیپ های HMMWV ارتقا یافته منتقل شود. اما سربازان بر موضع خود ایستادند و کنگره در قانون هزینه های دفاعی در سال 230 از آن حمایت کرد.
در این بین، RFP برای بازسازی ناوگان HMMWV تحت برنامه MECV (خودرو با قابلیت پیشرفته مدرن) هزینه هر واحد 180 دلار به اضافه رزرو را تعیین می کند. ارتش و پیاده نظام استفاده سنگین از HMMWV در شرایط سخت پس از سال 000 را پیش بینی می کنند و می خواهند تحرک و قابلیت حمل و نقل را بازگردانند، حفاظت را بهبود بخشند و هزینه های عملیاتی و نگهداری را کاهش دهند. تقریباً 2025 دستگاه از این وسایل نقلیه سخت شده ارتقاء خواهند یافت و اگر بودجه اجازه دهد، حتی بیشتر نیز خواهد شد.
در حال حاضر چهار تیم در حال رقابت هستند که به ترتیب توسط AM General (اولین سازنده HMMWV)، BAE Systems، Oshkosh و در نهایت Textron Systems با همکاری Granite Tactical Vehicles، که یک محفظه خدمه مقاوم در برابر انفجار به نام Survivable Combat Tactical Vehicles ایجاد کرده است، رقابت می کنند. SCTV (وسیله نقلیه تاکتیکی رزمی بقا) یا "کپسول". Navistar Defense در AUSA 2011 International SARATOGA LTV را به عنوان کاندیدای برنامه های MECV و JLTV معرفی کرد.
لوله ضد انفجار ساختاری
یکی از نقاط ضعف HMMWV اصلی، کف صاف آن است که فضای بزرگی را برای موج انفجار ایجاد می کند تا ماشین را به بالا "پرتاب کند". اکثر راه حل ها شامل اتصال کابین V شکل به بدنه برای منحرف کردن انفجار در اطراف وسیله نقلیه است، اما بدنه V یا فاصله از زمین را کاهش می دهد یا به ارتفاع اضافه می کند. جایگزینی که توسط AM General مورد مطالعه قرار می گیرد، لوله انفجار ساختاری نامیده می شود که توسط متخصص زره کامپوزیتی Hardwire ساخته شده است. این محلول روزنه ای است برای آزاد کردن موج انفجار به سمت بالا از طریق مرکز دستگاه، ایجاد یک نیروی واکنشی رو به پایین از نازل های روی سقف، ایجاد مقاومت بالابر. در عین حال، چنین راه حلی ممکن است نیاز به کاهش فضای کابین داشته باشد.
پیشنهاد BAE Systems - ماشین زرهی HMMWV با سیستم یکپارچه Smart V
BAE Systems پیشنهاد خود را ISV (Integrated Smart V) می نامد و بر سطح مشترک بالای HMMWV، به ویژه اجزای پیشرانه، چرخ ها، ترمزها و الکتریکی که در بدنه V شکل مونوکوک قرار دارند، تاکید می کند. زره برای کاهش هزینه از فولاد ساخته شده است و حفاظت را می توان با کیت های مدولار ارتقا داد. وزن کل 15400 پوند محلول ISV را در ظرفیت یک هلیکوپتر CHINOOK قرار می دهد.
سیستم SCTV (وسیله نقلیه رزمی تاکتیکی قابل بقا) تیم Textron/Granite مرکز یک کپسول V-کپسول مونوکوک زرهی یکپارچه جدید است که اکثر کنترل ها، اتصالات و درایوهای موجود را حفظ می کند. SCTV بر تحرک تاکتیکی و قابلیت حمل و نقل هوایی HMMWV با زیرسیستم های نصب شده و اجزای اثبات شده تأثیر نمی گذارد، آن مرکز ثقل پایینی را در مقایسه با HMMWV های زرهی فعلی ارائه می دهد. همچنین این سیستم نسبت به حفاظت موجود سریعتر نصب می شود.
Oshkosh مزایای سیستم تعلیق مستقل TAK-4 خود را که در جنگ اثبات شده است، برجسته می کند. Oshkosh می گوید که سیستم تعلیق TAK-4 عملکرد برتر سنگ، چاله و قلوه سنگ را از طریق حرکت تعلیق، پایداری، فضای سر و کیفیت عالی ارائه می دهد و یک هاموی با زره زیرین تا 2500 پوند پوند را بازسازی می کند.
این شرکت همچنین گزینه هایی را برای بازسازی تجهیزات نصب شده در تئاتر، مدرن سازی ماشین های HMMWV و "صفر کردن" مسافت پیموده شده آنها ارائه می دهد. ارتقاهای اختیاری شامل موتور قدرتمندتر و پیشرانه سنگین با نسبت محور/توپ قابل انتخاب و ترمزهای دیسکی با قدرت کارآمد است.
ارتش قصد دارد با بیش از سه توسعه‌دهنده قرارداد صادر کند که سپس نمونه‌های اولیه را عرضه خواهند کرد. برنامه MECV شامل دو مرحله خواهد بود. مرحله اول - تحقیق و توسعه، آزمایش و ارزیابی - بر نوع حمل‌کننده سلاح متمرکز خواهد بود، اگرچه داده‌های مربوط به حمل‌کننده پرسنل نیز تجزیه و تحلیل خواهد شد. در فاز دوم پیمانکاران تحقیق و توسعه تولید را تکمیل خواهند کرد. گزینه های قابل ارتقا در این مرحله مرکز کنترل، حمل و نقل ATGM، حمل و نقل سلاح و ماژول برای پرسنل خواهد بود.
در پایان بررسی اخیر برنامه‌های خودروهای جنگی تاکتیکی ایالات متحده، شرکت رند (یک سازمان غیرانتفاعی که به بهبود سیاست‌های جامعه آمریکا از طریق تحقیق و تحلیل اختصاص دارد) چالش‌هایی را در تعریف و پیروی از الزامات ترسیم کرد و تأکید کرد که ارتش «همیشه خواهد داشت. وسایل نقلیه ای که با نیازهایی متفاوت از آنچه که خودشان با آن روبرو هستند طراحی شده اند، به دلیل تنوع تهدیدات، سناریوها و راه حل های احتمالی. همچنین، به دلیل تضاد بین آنها، "بعید است که ماشین ها هرگز مجموعه کامل نیازهای مورد نظر را برآورده کنند". می گویند "مثلث آهنین سازش ها دائمی است" و فشار اینجا همیشه فقط افزایش می یابد. ماشین های به دست آمده "ممکن است کاملاً تمام الزامات را برآورده نکنند، اما هنوز هم می توانند کاملاً رضایت بخش باشند."
مواد استفاده شده:
فناوری نظامی 2/2013
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.navistar.com