"نیروی هوایی می تواند آن را تامین کند." چگونه Tejas قصد دارد هند را از رافال نجات دهد؟
جنگنده سبک تجاس که عمدتاً در هند توسعه یافته است، در کلاس رافال فرانسوی نیست، اما نسبت به MiG-21 که برای جایگزینی آن طراحی شده بود، بسیار برتر است.
وزیر دفاع به طور موجه از امضای قرارداد 126 میلیارد دلاری با داسو اویشن فرانسه برای 20 جت جنگنده رافال خودداری کرد، در حالی که هزینه های چرخه زندگی هنوز مورد بحث است. این مقدار برای 30-50 سال کارکرد، به عنوان یک قاعده، حداقل 3 برابر از قیمت اولیه خرید فراتر می رود. در حالی که دهلی آماده پذیرش یک دولت جدید می شود، بسیار مناسب است که جایگزینی برای چنین خرید فوق العاده گران قیمتی در نظر گرفته شود.
وضعیت ژئوپلیتیکی به نیروی هوایی هند نیاز دارد که برای رویارویی سطوح مختلف به طور همزمان در دو جبهه آماده شود. چنین شرایطی به ناوگان ترکیبی از جنگنده های گران قیمت مانند Su-30 (یا جنگنده های نسل پنجم آینده) و تعداد زیادی هواپیمای تاکتیکی ارزان قیمت نیاز دارد. هواپیمایی. دومی به راحتی می تواند در درگیری های کم شدت شرکت کند که در آن استقرار با ارزش ترین واحدها مانند هواپیماهای سوخو خطرناک است.
از کار انداختن سریع صدها میگ 21، میگ 23 و میگ 27 که برای چندین دهه ستون فقرات هوانوردی تاکتیکی نیروی هوایی هند را تشکیل می دادند، تنها 6 اسکادران میگ 21 مدرن و 4 اسکادران از میگ 27 باقی ماندند. هواپیمای حمله این بدان معناست که ناوگان نیروی هوایی هند در حال حاضر بسیار کوچکتر از اسکادران 39 و نیم تخمینی است و احتمالاً قادر به دفع کامل حتی یک دشمن نیست.
در سال 2001، برنامه های نیروی هوایی برای پر کردن کمبود با خرید اضافی جنگنده های میراژ 2000، با پیشانی محکم مقامات وزارت دفاع که بر شرکت میراژ در مناقصه اصرار داشتند، نقش بر آب شد. تأخیر در فرآیند خرید تا زمانی که دیگر میراژ تولید نشد به طول انجامید و فشارهای بین‌المللی هندی‌ها را متقاعد کرد که جنگنده‌ای سنگین‌تر و گران‌تر برای جایگزینی جنگنده‌های تاکتیکی که نیروی هوایی در ابتدا قصد خرید آن را داشت، بخرند.
در ژوئیه 2007، در نهایت یک درخواست برای پیشنهادات تشکیل شد. قرار بود 126 جنگنده متوسط چند منظوره با امکان خرید اضافی 63 فروند دیگر خریداری شود که قرار بود برای خرید 126 جنگنده اصلی حدود 10,25 میلیارد دلار هزینه شود که طبق آخرین اطلاعات امروز هزینه 126 جنگنده های رافال از مرز 20 میلیارد دلار فراتر رفته است، عمدتاً به دلیل این واقعیت است که حدود 50 مورد از "تجهیزات اضافی" در ابتدا در هزینه پیشنهاد فرانسه لحاظ نشده بود. علاوه بر دو برابر شدن ارزش دلار، کاهش ارزش روپیه در برابر دلار در طول مذاکرات (از کمتر از 41 روپیه به بیش از 60 روپیه) باعث شد هندی ها مجبور به پرداخت حدود سه برابر برنامه ریزی شده شوند. ضمناً قرار بود یک چهارم مبلغ به عنوان پیش پرداخت پرداخت شود.
یک جزئیات جالب - 5 جنگنده فرانسوی شرکت کننده در مناقصه MMRCA هند به طور همزمان در مناقصه مشابه دیگری - در برزیل شرکت کردند. رئیس نیروی هوایی برزیل، جونیتی سایتو، اخیراً تصمیم به خرید گریپن NG سوئدی را اعلام کرد که در نتیجه ارزیابی جامع پیشنهادها اتخاذ شد و طی آن آنها ویژگی‌های عملکرد، هزینه و درجه انتقال فناوری را تأیید کردند. نیروی هوایی برزیل محاسبه کرده است که گریپن برای هر ساعت پرواز 4000 دلار هزینه دارد، در حالی که برای رافال سنگین تر حدود 14 دلار در هر ساعت پرواز است. نمایندگان SAAB گزارش دادند که پیشنهاد آنها برای برزیلی ها 000 میلیارد دلار برای جت های جنگنده به اضافه 4,5 میلیارد دلار برای بیش از 1,5 سال عملیات در مقابل 30 میلیارد دلار به علاوه 8,2 میلیارد دلار برای رافال هزینه خواهد داشت.
هزینه اعلام شده یک جنگنده رافال 82 درصد بیشتر از هزینه گریپن تک موتوره است. با این حال، طبق محاسبات خود برزیلی ها، دو موتور رافال به همراه تعمیر و نگهداری گران تر، 250 درصد بیشتر از هزینه نگهداری گریپن هزینه خواهند داشت.
این هزینه رافال نزدیک به هزینه محاسبه شده توسط کمیته دفاع و امنیت سنای فرانسه است که در سال 2011 برنامه خرید رافال را 43,56 میلیارد یورو برای 286 جنگنده تخمین زد.
جنگنده سبک تجاس که عمدتاً در هند توسعه یافته است، در کلاس رافال فرانسوی نیست، اما نسبت به MiG-21 که برای جایگزینی آن طراحی شده بود، بسیار برتر است. سامانه‌های رادار و هدایت مدرن که داده‌های آن بر روی سامانه هدف‌گیری کلاه ایمنی خلبان نمایش داده می‌شود، قابلیت‌های بسیار خوبی برای شناسایی اهداف و شلیک موشک بر روی آنها فراهم می‌کند. موشک های دور از دید پیشرفته و موشک های برد نزدیک همراه با مهمات هدایت شونده دقیق، آن را به دشمنی قدرتمندتر از میگ-23 و میگ-27 قدرتمندتر تبدیل می کند. حتی اگر قیمت یک تجاس در هنگام دریافت ترخیص نهایی به 30 میلیون دلار افزایش یابد، 126 جنگنده تجاس همچنان کمتر از 4 میلیارد دلار هزینه خواهند داشت که برابر با یک پنجم هزینه همان تعداد جنگنده رافال است.
هزینه جاری احتمالاً با گریپن اقتصادی قابل مقایسه است. این عمدتاً به این دلیل است که Tejas کوچک، سبک است و با نسخه کمی تغییر یافته موتور GE-F404 کارآمد و بسیار قابل اعتماد موجود در نسخه‌های Gripen که امروزه در خدمت هستند، نیرو می‌گیرد.
در حالی که مقایسه دقیق بین رافال برزیلی و هندی فاش شده درست نیست، عمدتاً به دلیل تفاوت در تعداد واحدها و شرایط پرداخت، تفاوت اندک در هزینه هر هواپیما نشان می دهد که انتظارات هندی ها به طور گسترده منتشر شده است. به احتمال زیاد واقعی است نیروی هوایی هند می تواند به جای 200 رافال، 126 جنگنده تجاس خریداری کند و در عین حال 14 میلیارد دلار دیگر پس انداز کند که کاملاً قابل مقایسه با بودجه خرید کل ارتش هند برای سال 2013-2014 است. بر اساس محاسبات برزیلی ها. نیروی هوایی هند همچنین می تواند سالانه بیش از 170 میلیون دلار صرفه جویی کند، حتی اگر 200 تجا به جای 126 رافال هر ماه 15 ساعت در ماه پرواز کنند.
بدون شک، توسعه دهندگان هندی پروژه بلندپروازانه ای را برای توسعه یک هواپیمای فنی پیشرفته بدون ارزیابی واقع بینانه از منابع مورد نیاز در مواجهه با نیروی هوایی اغلب شکاک و شرکت هندوستان Aeronautics Limited (HAL) آغاز کرده اند. سپس با تعیین ضرب‌الاجل‌های غیرواقعی پروژه، شهرت خود را خدشه‌دار کردند. خوشبختانه، تجاس اخیراً پیشرفت خوبی داشته است زیرا به نظر می رسد رئیس فعلی HAL، دکتر RK Tyagi، از جنگنده کوچک حمایت می کند.
احمقانه است که تیم هایی را که فعالانه روی توسعه بیشتر بدنه هواپیما و سیستم کنترل پرواز در کلاس جهانی برای تجاس کار می کنند، جدا کنیم، در حالی که کار روی دستیابی به آمادگی عملیاتی و توانایی تبدیل هواپیما در حال تکمیل است. برای برآورده کردن کاملتر نیازهای نیروی هوایی در مرحله حساسی قرار دارد.
به نظر می رسد برخی از ناظران از اینکه رافال از سال 2001، تقریبا 15 سال پس از اولین پرواز، در خدمت بوده است، بی اطلاع هستند. این شکافی است که در صورتی که تجاس در پایان سال جاری به وضعیت آمادگی نهایی برای استفاده دست یابد، تنها اندکی کمتر از آن خواهد بود. نیروی هوایی هم در باند گرم و در ارتفاع بالا در فرودگاه Leh و هم در طوفان های گرد و غبار تابستانی Jaisalmer نسبت به Tejas بسیار بیشتر از متقاضیان MMRCA خواستار بود. همچنین، به نظر می رسد نمایندگان این وزارتخانه فراموش کرده اند که جنگنده های Mirage 2000 به مدت سه سال پس از ورود به خدمت، تنها به یک اسلحه مسلح بودند. که اتفاقاً در طول تمرینات مخاطره آمیز "عملیات برنج" در سالهای 1986-87 عمدتاً بی اثر بود.
به طور خلاصه، لازم به ذکر است که ادامه برنامه MMRCA به شکل کنونی آن، هند را برای چندین دهه خفه خواهد کرد. هوانوردی مقرون به صرفه، هوانوردی کارآمد است. و بر این اساس، بالعکس.
وزیر دفاع به طور موجه از امضای قرارداد 126 میلیارد دلاری با داسو اویشن فرانسه برای 20 جت جنگنده رافال خودداری کرد، در حالی که هزینه های چرخه زندگی هنوز مورد بحث است. این مقدار برای 30-50 سال کارکرد، به عنوان یک قاعده، حداقل 3 برابر از قیمت اولیه خرید فراتر می رود. در حالی که دهلی آماده پذیرش یک دولت جدید می شود، بسیار مناسب است که جایگزینی برای چنین خرید فوق العاده گران قیمتی در نظر گرفته شود.
وضعیت ژئوپلیتیکی به نیروی هوایی هند نیاز دارد که برای رویارویی سطوح مختلف به طور همزمان در دو جبهه آماده شود. چنین شرایطی به ناوگان ترکیبی از جنگنده های گران قیمت مانند Su-30 (یا جنگنده های نسل پنجم آینده) و تعداد زیادی هواپیمای تاکتیکی ارزان قیمت نیاز دارد. هواپیمایی. دومی به راحتی می تواند در درگیری های کم شدت شرکت کند که در آن استقرار با ارزش ترین واحدها مانند هواپیماهای سوخو خطرناک است.
از کار انداختن سریع صدها میگ 21، میگ 23 و میگ 27 که برای چندین دهه ستون فقرات هوانوردی تاکتیکی نیروی هوایی هند را تشکیل می دادند، تنها 6 اسکادران میگ 21 مدرن و 4 اسکادران از میگ 27 باقی ماندند. هواپیمای حمله این بدان معناست که ناوگان نیروی هوایی هند در حال حاضر بسیار کوچکتر از اسکادران 39 و نیم تخمینی است و احتمالاً قادر به دفع کامل حتی یک دشمن نیست.
در سال 2001، برنامه های نیروی هوایی برای پر کردن کمبود با خرید اضافی جنگنده های میراژ 2000، با پیشانی محکم مقامات وزارت دفاع که بر شرکت میراژ در مناقصه اصرار داشتند، نقش بر آب شد. تأخیر در فرآیند خرید تا زمانی که دیگر میراژ تولید نشد به طول انجامید و فشارهای بین‌المللی هندی‌ها را متقاعد کرد که جنگنده‌ای سنگین‌تر و گران‌تر برای جایگزینی جنگنده‌های تاکتیکی که نیروی هوایی در ابتدا قصد خرید آن را داشت، بخرند.
در ژوئیه 2007، در نهایت یک درخواست برای پیشنهادات تشکیل شد. قرار بود 126 جنگنده متوسط چند منظوره با امکان خرید اضافی 63 فروند دیگر خریداری شود که قرار بود برای خرید 126 جنگنده اصلی حدود 10,25 میلیارد دلار هزینه شود که طبق آخرین اطلاعات امروز هزینه 126 جنگنده های رافال از مرز 20 میلیارد دلار فراتر رفته است، عمدتاً به دلیل این واقعیت است که حدود 50 مورد از "تجهیزات اضافی" در ابتدا در هزینه پیشنهاد فرانسه لحاظ نشده بود. علاوه بر دو برابر شدن ارزش دلار، کاهش ارزش روپیه در برابر دلار در طول مذاکرات (از کمتر از 41 روپیه به بیش از 60 روپیه) باعث شد هندی ها مجبور به پرداخت حدود سه برابر برنامه ریزی شده شوند. ضمناً قرار بود یک چهارم مبلغ به عنوان پیش پرداخت پرداخت شود.
یک جزئیات جالب - 5 جنگنده فرانسوی شرکت کننده در مناقصه MMRCA هند به طور همزمان در مناقصه مشابه دیگری - در برزیل شرکت کردند. رئیس نیروی هوایی برزیل، جونیتی سایتو، اخیراً تصمیم به خرید گریپن NG سوئدی را اعلام کرد که در نتیجه ارزیابی جامع پیشنهادها اتخاذ شد و طی آن آنها ویژگی‌های عملکرد، هزینه و درجه انتقال فناوری را تأیید کردند. نیروی هوایی برزیل محاسبه کرده است که گریپن برای هر ساعت پرواز 4000 دلار هزینه دارد، در حالی که برای رافال سنگین تر حدود 14 دلار در هر ساعت پرواز است. نمایندگان SAAB گزارش دادند که پیشنهاد آنها برای برزیلی ها 000 میلیارد دلار برای جت های جنگنده به اضافه 4,5 میلیارد دلار برای بیش از 1,5 سال عملیات در مقابل 30 میلیارد دلار به علاوه 8,2 میلیارد دلار برای رافال هزینه خواهد داشت.
هزینه اعلام شده یک جنگنده رافال 82 درصد بیشتر از هزینه گریپن تک موتوره است. با این حال، طبق محاسبات خود برزیلی ها، دو موتور رافال به همراه تعمیر و نگهداری گران تر، 250 درصد بیشتر از هزینه نگهداری گریپن هزینه خواهند داشت.
این هزینه رافال نزدیک به هزینه محاسبه شده توسط کمیته دفاع و امنیت سنای فرانسه است که در سال 2011 برنامه خرید رافال را 43,56 میلیارد یورو برای 286 جنگنده تخمین زد.
جنگنده سبک تجاس که عمدتاً در هند توسعه یافته است، در کلاس رافال فرانسوی نیست، اما نسبت به MiG-21 که برای جایگزینی آن طراحی شده بود، بسیار برتر است. سامانه‌های رادار و هدایت مدرن که داده‌های آن بر روی سامانه هدف‌گیری کلاه ایمنی خلبان نمایش داده می‌شود، قابلیت‌های بسیار خوبی برای شناسایی اهداف و شلیک موشک بر روی آنها فراهم می‌کند. موشک های دور از دید پیشرفته و موشک های برد نزدیک همراه با مهمات هدایت شونده دقیق، آن را به دشمنی قدرتمندتر از میگ-23 و میگ-27 قدرتمندتر تبدیل می کند. حتی اگر قیمت یک تجاس در هنگام دریافت ترخیص نهایی به 30 میلیون دلار افزایش یابد، 126 جنگنده تجاس همچنان کمتر از 4 میلیارد دلار هزینه خواهند داشت که برابر با یک پنجم هزینه همان تعداد جنگنده رافال است.
هزینه جاری احتمالاً با گریپن اقتصادی قابل مقایسه است. این عمدتاً به این دلیل است که Tejas کوچک، سبک است و با نسخه کمی تغییر یافته موتور GE-F404 کارآمد و بسیار قابل اعتماد موجود در نسخه‌های Gripen که امروزه در خدمت هستند، نیرو می‌گیرد.
در حالی که مقایسه دقیق بین رافال برزیلی و هندی فاش شده درست نیست، عمدتاً به دلیل تفاوت در تعداد واحدها و شرایط پرداخت، تفاوت اندک در هزینه هر هواپیما نشان می دهد که انتظارات هندی ها به طور گسترده منتشر شده است. به احتمال زیاد واقعی است نیروی هوایی هند می تواند به جای 200 رافال، 126 جنگنده تجاس خریداری کند و در عین حال 14 میلیارد دلار دیگر پس انداز کند که کاملاً قابل مقایسه با بودجه خرید کل ارتش هند برای سال 2013-2014 است. بر اساس محاسبات برزیلی ها. نیروی هوایی هند همچنین می تواند سالانه بیش از 170 میلیون دلار صرفه جویی کند، حتی اگر 200 تجا به جای 126 رافال هر ماه 15 ساعت در ماه پرواز کنند.
آنگاد سینگ - منطقه پنج هوانوردی
بدون شک، توسعه دهندگان هندی پروژه بلندپروازانه ای را برای توسعه یک هواپیمای فنی پیشرفته بدون ارزیابی واقع بینانه از منابع مورد نیاز در مواجهه با نیروی هوایی اغلب شکاک و شرکت هندوستان Aeronautics Limited (HAL) آغاز کرده اند. سپس با تعیین ضرب‌الاجل‌های غیرواقعی پروژه، شهرت خود را خدشه‌دار کردند. خوشبختانه، تجاس اخیراً پیشرفت خوبی داشته است زیرا به نظر می رسد رئیس فعلی HAL، دکتر RK Tyagi، از جنگنده کوچک حمایت می کند.
احمقانه است که تیم هایی را که فعالانه روی توسعه بیشتر بدنه هواپیما و سیستم کنترل پرواز در کلاس جهانی برای تجاس کار می کنند، جدا کنیم، در حالی که کار روی دستیابی به آمادگی عملیاتی و توانایی تبدیل هواپیما در حال تکمیل است. برای برآورده کردن کاملتر نیازهای نیروی هوایی در مرحله حساسی قرار دارد.
به نظر می رسد برخی از ناظران از اینکه رافال از سال 2001، تقریبا 15 سال پس از اولین پرواز، در خدمت بوده است، بی اطلاع هستند. این شکافی است که در صورتی که تجاس در پایان سال جاری به وضعیت آمادگی نهایی برای استفاده دست یابد، تنها اندکی کمتر از آن خواهد بود. نیروی هوایی هم در باند گرم و در ارتفاع بالا در فرودگاه Leh و هم در طوفان های گرد و غبار تابستانی Jaisalmer نسبت به Tejas بسیار بیشتر از متقاضیان MMRCA خواستار بود. همچنین، به نظر می رسد نمایندگان این وزارتخانه فراموش کرده اند که جنگنده های Mirage 2000 به مدت سه سال پس از ورود به خدمت، تنها به یک اسلحه مسلح بودند. که اتفاقاً در طول تمرینات مخاطره آمیز "عملیات برنج" در سالهای 1986-87 عمدتاً بی اثر بود.
به طور خلاصه، لازم به ذکر است که ادامه برنامه MMRCA به شکل کنونی آن، هند را برای چندین دهه خفه خواهد کرد. هوانوردی مقرون به صرفه، هوانوردی کارآمد است. و بر این اساس، بالعکس.
- C. MANMOHAN REDDY
- http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-opinion/affordable-air-power/article5920599.ece
اطلاعات